プリウス技術検討室

先にSNS内の日記で記載したのですが、
そちらで

さんから、大変興味深いデータを教えていただき、そちらを元に計算しなおしています。

<↓

さんの計測データ>
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=7268;id=epv1710

まず、モーター駆動の電流消費と区別するため、
基本として、エンジン起動クランキングのみの電流消費と考えています。
ですから、
　　1．半ハイブリッド状態 EVモード停止→EV解除 →エンジン起動
　　2．半ハイブリッド状態 Nレンジ停止→Dレンジ→エンジンON→加速
の場合と捉えてください。

当初、私は燃費監督の表示と文献記載から
ピーク20A 0.6秒のスパイク電流消費と考えていました。

その後、108Pさんからの情報で、PCMで確認すると
ピーク40A 1.2秒のスパイク電流消費のデータがありました。（いつもこの値というわけではありません）

この時の電流消費推移をグラフ化すると以下のようになります。

クランキング中の電流消費 1.5Wh、SOCに換算すると0.12%
ガソリン量換算では（エンジン正味効率30％として　2.75Wh/cc）すると
　　1.5Wh≒SOC0.12%≒0.56cc
あたりになります。
（実際のガソリン消費量というわけではなく、SOC消費をガソリンに換算した場合の値です）

SOC消費0.12％というとちょっと少ないと思われるかもしれませんが、前提でも触れましたとおり、停止状態のエンジン始動のみの電流消費とお考えください。（実際には基礎代謝分の消費を含みますが…）

ちなみに、モータ駆動とあわせた発進時エンジン始動時の電流推移についても同様に考えると、（こちらも108Pさんのデータですが）

4.4Whで SOC換算0.34％となります。

走行中のエンジン始動となると、データがないのですが、
これに近い値か、やや電流消費量が増えるような気がしています。

▼ この記事へのコメント ▼

ええっと、自分ばかりの書き込みで恐縮ですが…(^^

最終的には走行中のエンジン始動について、
どれくらいのエネルギーロスがあり、一旦エンジンを始動させたら、どれくらいはまわし続けたほうがいいのか…
（何秒以下のエンジン駆動は分が悪いのか…）
というところに繋がればと思っています。

ただ、その推定って難しいんですよ。
速度とか加速度とか走行抵抗（路面勾配含む）、エンジン効率など、パラメータが多すぎて…

で感覚的にわかりやすいのが、電流値と時間かなと思っています。
(C-1や燃費監督、PCMで数値で確認できますしね）
上記ではエンジン始動時のエネルギーロスを 1.5Wh としています。
わかりやすい単位に置き換えれば 1.5Wh → 27.6 A・sec

ちょっと乱暴ですが、10Aなら2.8秒分 20Aなら1.4秒分…
その分、エンジン始動の度に余分にロスしている。
（実際には、エンジンの初期燃料噴射分の燃料ロスも発生）

…とこのあたりを参考にして、各走行状態でエンジン起動の
可否を判断するというのも、ありかなと思っています。
（交通の流れとか、SOCマネジメントとかの要因も大きいのでしょうが）

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