プリウス技術検討室

こんなプリウス用部品を手に入れました。
せっかくなので、ご紹介します。

これは、プリウスの駆動用バッテリーを冷却する
「バッテリーブロアAss'y」
です。

これは、バッテリーを直接冷却するものではありません。
右バンパー裏あたりにこのFANがあります。
右後部座席のドアのところから空気を吸い込んで、バッテリーを冷却し、右バンパー裏あたりから吐き出します。

（新型車解説書より）

空気吸入口と、バッテリー裏側３カ所の計４カ所にセンサーがあり、ECUによってファンの動作が制御されます。

このFANによって、バッテリーが一定の温度になるように保たれています。
（燃費恐竜のバッテリー温度を見ると、ほぼ40℃位に保たれています。それ位の温度が一番バッテリー効率が良いのだと思われます。）

エアコンがONの時、及びバッテリー温度が上昇していないときにはFANはOFFかLOの状態になっているようです。
（燃費○○○の皆様の運転では、エアコン使わないので、ガンガンFANがまわっているかもしれません。笑）

プリウスのFANは、ブラシ付きモータで、軸受はボールベアリングが採用されています。
デンソー製ですが、モータはデンソーの子会社であるアスモ製です。
一方、レクサスのハイブリッドには、ブラシレスモータで、軸受にはスリーブベアリング（含油焼結軸受）が用いられ、長寿命化及び静音化されています。
これもデンソー製ですが、モータはシナノケンシ製です。
日本電産など、従来、車関係をやっていなかったメーカーも家電で培ってきたブラシレスモータのノウハウを活かして参入しようとしています。

今後の冷却FANはレクサス同様、ブラシレスモータが主流となるでしょう。

バッテリーだけでなく、DC-DCコンバーターなどにもFANがついています。

自動車はとても高温となります。
今後、リチウムイオン電池が採用されると、電池への安全性の要求が高まることでしょう。
より、バッテリーの冷却技術は重要なものとなってくるかもしれませんね。

▼ この記事へのコメント ▼

５０℃超えても、冷却ファンは高回転？になりません。
３年半の間で、２、３回しかファンの作動音聞いた
記憶がないのです。

何かかなり特殊な条件が揃わないと、回らないみたいです。

11型での話ですが、以前後席に乗せて貰ったときに、
車が動いているときはファンが回っていて、車が止まると
ファンも止まっていました。

バッテリーの温度制御なのか、静音制御なのか分かりませんが、
移動中だとエンジンやタイヤノイズでファンの音はかき消されますね。
運転席からだと多分聞こえないと思います（あくまで11型での話ですよ）

２０型の場合高回転で回ると、かなりデカイ音ですので
窓さえ閉めていれば、聞こえますよ～。

冷却ファンが高回転の時＝EVモード不可　って事でしょうか？

低BL走行で走っている為か、常に5-60℃になっているようです。ちなみに「EVモード不可」多発で冷却ファン交換してもらいましたが、モータ部分は黒ではなかったです。（レクサス用？）　

C-1の読みでバッテリーが45度になるとEV入らなくなりますね。
窓開けて走っているからFanの音は気になりませんが・・・Highにはなったことがおそらく無いのでしょうね。

さん、低BLでも発熱温度には大して影響ないと思いますよ？
モニターしてるはC-1ですか？

ブラシレスモータにする場合、ドライブ用のアンプが必要になりますし、制御も面倒ですね
常に回す必要が無ければ、費用対効果を考えるとブラシモータの方がよいのでしょう
ちなみに、ファンが回る音は聞いたことがありません
後席に座ったことないし^_^;

先ほど参加させていただきました。
私は山登りをしたとき、盛大に回っているのを確認しました。
正確には登りきった後ですが。

Ｃ－１の表示で７０℃超えてたような気が・・・(^^；

ブロアーファンの実物とは、珍しい写真ですね(^^

バッテリ冷却FANの風量は、電子技術マニュアルのデータモニターの項を見ると、６段階の制御になっているようです。
CAN上に流れているはずなので、フレームID、ビット位置が特定できれば面白いかもしれませんね。

ちなみに、私は駐車場での強勾配をバックで上ろうとしたときにFANがMAXで回ったことがあります。
大きな音だったので、後席チャイルドシートの子供がびっくりしてました。

LEXUS LSのバッテリは、後席エアコンユニットからの冷風まで使って積極的に冷却しているようですね。

２代目エスハイなんて、センターアームレストにバッテリ＋冷却ユニットが搭載されていますが、冷却ファン作動音としては、どうなんでしょうかね。（静粛性確保にかなり手が入っているかもしれませんね）

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