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＞石油外資源タイヤ ENASAVE ES801(後編）| 燃費グッズ |
- 石油外資源タイヤ ENASAVE ES801後編
期待の燃費は？？？？
高速道路でクルーズコントロールを用いた走行を行って
タイヤの転がり抵抗値の傾向をEC201とES801で比較します。
気温や天候などの測定条件は、同程度の条件で計測しました。
| 内容 | |
| 計測区間 | 東名 吉田IC-富士IC（64ｋｍ） ETCゲート間 |
| 走行速度 | メーター表示88ｋｍ（実速度80ｋｍ/ｈ） |
| 使用車両 | NHW-20（MC前） G 1名乗車 |
| エアコン | なし |
| クルーズコントロール | 使用 |
| グレード | 20型G（30000ｋｍ程度走行） |
| タイヤ | ダンロップ EC201→ES801 |
| グリル塞ぎ | しない |
| タイヤ空気圧 | 前2.7、後2.7 |
KURE OILSYSTEM「W-eco]（オイル添加剤）←測定時のデータと比較します| ダンロップ EC201 | ||
| 吉田IC-富士IC | 富士IC-吉田IC | |
| 天気 | 曇り | 曇り |
| 気温 | 22℃ | 22〜24℃ |
| 一回目 | 30.7km/l | 27.6ｋｍ/ｌ |
| 二回目 | 29.6km/l | 29.1ｋｍ/ｌ |
| 平均燃費 | 30.15ｋｍ/ｌ | 28.35ｋｍ/ｌ |
| 距離 | 65ｋｍ | 64ｋｍ |
| 渋滞 | なし | なし |
燃費測りに行ってきましたが。
かなりスルスル燃費が伸びてます。
結果は
| ダンロップ ES801 | ||
| 吉田IC-富士IC | 富士-吉田IC | |
| 天気 | 曇り | 晴れ |
| 風向き | 若干追い風 | かなり向かい風 |
| 気温 | 22℃ | 22〜26℃ |
| 燃費 | 32.8ｋｍ/ｌ | 29.0ｋｍ/ｌ |
| 距離 | 65ｋｍ | 64ｋｍ |
| 渋滞 | なし | なし |
| ダンロップEC201 | ダンロップES801 | |||
| 総合平均 | 29.3ｋｍ/ｌ | → | 30.9ｋｍ/ｌ | 約5％向上 |
なかなかの好結果が得られました。
今後も、長期的に測って、全体的な傾向を把握する予定です。
60000キロがタイヤの寿命と設定し、磨耗（タイヤ寿命）の度合いを同じと仮定して、この通販で売っているタイヤEC201との価格差は
ES801＝41160円 EC201＝28560円 つまり、価格差は4本で12600円です。
60000キロを EC201がリッター20ｋｍで走行したとすれば、消費するガソリンの量＝3000L
もし仮にES801で走行し、5％のガソリンを節約したとすれば、150Lのガソリン代が浮きます。
タイヤの差額12600円＜150Lの節約したガソリン代ならば、
、EC201よりもES801の方が、トータルコストとしてお買い得です。
ES801＝41160円 EC201＝28560円 つまり、価格差は4本で12600円です。
60000キロを EC201がリッター20ｋｍで走行したとすれば、消費するガソリンの量＝3000L
もし仮にES801で走行し、5％のガソリンを節約したとすれば、150Lのガソリン代が浮きます。
タイヤの差額12600円＜150Lの節約したガソリン代ならば、
、EC201よりもES801の方が、トータルコストとしてお買い得です。
このタイヤの問題点として
←回転方向が決まっていますつまり、タイヤローテーションを行う際は、前後でしか変えられません。
タイヤを一度ホイールから外せば、左右交換も可能ですが、工賃がかかります。
回転方向が決まっているパターンならば、基本性能が高いタイヤとも聞きますので、その代償とも言えます。
値段が少々高く、ハイブリッド車を狙った三種類のサイズからしかチョイス出来ないのも、困ったものです。
10、11型用にも対応できる175〜165辺りも欲しいですね。
しかし、少々の欠点はありますが、20型に装着するタイヤとしては、乗り心地と燃費の水準が非常に高く、足回りの交換コストが高い事を考えると、この乗り心地改善度は、お買い得かもしれません。
