今日は皆様。Ｂａｎｋｏです。
昨日、新しいチャイルドシートを購入しました。
もちろんISOFIX対応品です。
今までの回転型シートは、どうもプリウスの柔らかいシートでは不安定さが感じられ、あと１年も経たずにジュニアシートになるのになんだかなーと思いつつも購入してしまいました。
このタイプならジュニアシートとしても使えますしね。
がっちり取り付けられた新しいシートはやはり安定感があります。
子供も「お耳のついた水色と青のかっちょいい椅子ねー。」とご満悦です。
インパクトシールドの圧迫感を嫌がるかな、と心配でしたが杞憂でした。
ベースには乗り降りに便利な足がかりがついているので自分で乗り込んでくれて助かります。
今までは車のシート経由で乗り込んでいたので、いちいち靴を脱がせなければいけませんでした。
さて、その昨日なのですが、保育園から子供を連れて駐車場に戻ると、プリウスの左後方にベコッとへこみが・・・。えーっ？一体いつの間に？？？
自分では購入当初に多少？擦り傷を作ってしまい多少へこみましたが自業自得とあきらめたものの、知らぬ間についたへこみにはかなりショックを受けました。
予約していたチャイルドシート購入のためにディーラーに行ったとき、いくらなんでもこのへこみはあまりにみっともない！と修理の見積を取ってもらいました。（バンパー取替え。想像してたより安かったとはいえ・・・）
傷一つない（変な言い方ですが）へこみでした。バイクか何かのタイヤがあたったのかなー、それともけられたとか？と思うような・・・。
直すしかないなーと思いました。
今日、自然治癒してました。本当なのです。
気づいたのは、やはり夕方の保育園の駐車場でした。（職場では壁を背にして置くので気づかない）
昨日の出来事は幻だったのかと思いましたが、手元には確かに見積書もあります。家族一同首をひねるばかり。何度も往復しましたが跡形もありません。
連日の猛暑と今日の涼をよんだ夕立が、何か関係あるのでしょうか。
こんな経験した方、または理由がわかる方、いらっしゃいますか？
まーやいです。
この件の正しい答えとはならないと思いますが、
ＴＶの「新車情報」でよく三本和彦さんがメーカーの
開発担当者にバンパーの補修費用を聞いてます。
その時のメーカーのコメントとしては
「樹脂バンパーの補修費用は確かに高いです。
しかし状況にもよりますが樹脂バンパーはその性質から小さな
凹みが自然に元に戻る事があります」と言ってます。
今回ほんとに直ったと言う事でしたら、元々樹脂バンパーが
持っている復元する性質に加え、ここのところの猛暑で
樹脂そのものが膨張し、気づかない間にカーコンビニ倶楽部状態に
なったのではないでしょうか。
こんにちは。
>今日、自然治癒してました。本当なのです。
傷がつかない程度の衝撃でへこんだのなら、ウレタンバンパーですから
可能性はありますが、左右のどちらかが落ちてるとか、隙間が数ミリず
れてるとかは大丈夫でしょうか。
>連日の猛暑と今日の涼をよんだ夕立が、何か関係あるのでしょうか。
>こんな経験した方、または理由がわかる方、いらっしゃいますか？
平成2年式のマークIIですが、嫁が運転していて後ろから追突され(相手に
逃げられた)、へこんだリアのバンパーですが、スリ傷がついていたので
コンパウンドとワックスは必要でしたが、次の日には治っていました。
Kabパパ、ＭＣプリウス＆Ｄ-４ナディアです(^-^)/
＞今日、自然治癒してました。本当なのです。
＞連日の猛暑と今日の涼をよんだ夕立が、何か関係あるのでしょうか。
状況が判りませんが、
猛暑なので日中は駐車中の車内温度が相当に上がります。
凹んだ部品が熱で軟化する性質があり、
かつ、その部品内に密封状態の空気が含まれていれば、
空気の膨張によって軟化した外壁の凹みは元に戻ると想像できます。
この現象は、今回のチャイルドシートに限らず、
一定条件があれば、当てはまると思うのですが、
如何でしょうか？
余談ですが、
せっかくのチャイルドシートも子供をきちんと固定しないと危険です。
チャイルドシートをしていても、下半身だけしっかり固定して、
上半身が固定しないと、事故の時には、体が「く」の字になり、
脊髄損傷のため下半身マヒになる乳幼児の報告があります。
一方、チャイルドシートとシートをしっかりと固定しないと、
軽い事故の時でも、子供は自分の体重＋チャイルドシートで加重されていますので、
逆にチャイルドシート無しよりも重傷になります。
子持ちの皆さん、面倒でも、
シート＆チャイルドシート＆子供の固定はしっかり確認しましょう。
では -t( ^o^)ｖ。o 0
まーやいさま、ゅさま、Kabパパさま、レスありがとうございます。
ディーラーで見積もりを取るときに、トランクを開けて調べるなどしていただきましたが、バンパーのずれなどはなかったようです。
何かがゆっくりとぶつかったのかな？と言われていました。
やはり可能性があるのは「熱によって空気が膨張されて元に戻った」というところでしょうか。こんなこともあるのですね。
Kabパパさま。
今までのチャイルドシートはシートと子供は５点式ベルトでしっかり固定されていたのですが、車とチャイルドシートの固定が不安定でした。
もちろんシートベルトロック機構は働かせていましたが、回転式だったのでかなり重量があり、ぐらぐらしていました。
座席シートの柔らかさと、回転台とチャイルドシート部分とのぐらつきが原因だったのかと思われます。購入から３年半もたち、がたが来たのかもしれません。
あと数ヶ月でジュニアシートになるのに今回新規購入に踏み切ったのも、事故に遭った時なんだかチャイルドシートごと吹っ飛ばされそうだな、と不安になったからです。
一体どの規格なら安心なのか、まだ統一された結論は出ていないようですが、私としては、今回購入したISOFIX対応ならば、「シート＆チャイルドシート＆子供の固定はしっかり（インパクトシールドにより胸まで固定）」しているのでとりあえずよかったかなと思っています。
ではでは。
こんにちは、ＦＯＮ＠初期型といいます。
最近、Ｂレンジが気に入っていまして、Ｂレンジのみで走行する割合が
多いのですが、Ｄレンジに比べ？？？が多くあります。
今までもいろいろと話題に上っていたと思いますが、過去ログを見ても
はっきり結果が分からなかったので、改めてお聞きしたいと思います。
[１]燃費がＤレンジより良い
満タン法ではまだ計測していないのではっきりしたことは言えませんが、
通常の通勤ルートの燃費モニターの推移を見ていると、Ｄレンジよりも
Ｂレンジの方が燃費が良いようです。他の方もそうなのでしょうか？
[２]太陽マークが出ない
Ｂレンジでは回生ブレーキがききアクセルオフのみでバッテリーに充電
される量が増えると思っていたのですが、Ｄレンジに比べ太陽マークが
少ないんです。一時間の走行で全く出ないことが多いです。（Ｄレンジで
同じように走行すると、トータルで５個分以上は出ます）
燃費モニターの太陽マークと、Ｂレンジでの回生量とは別物なのでしょうか？
[３]アクセルが重くなる
Ｂレンジで走行すると、Ｄレンジ走行時に比べアクセルペダルの踏み込みが
重く感じるのですが、これは気のせいでしょうか？
疑問点は以上なのですが、どなたかよろしくお願いします。
なお、ＭＣ後はＤレンジとＢレンジの関係がかなり変わっているようなので、
ＭＣ前初期型という条件付きでお願いします。
ＦＯＮさん、はじめまして、退屈男＠初期型のりです。
>[１]燃費がＤレンジより良い
私は体験していませんが、Ｂレンジの方が燃費が良いという報告が他の人からもありました。
ぜひ確認を試みてください。
>[２]太陽マークが出ない
私が確認したときは、太陽マークはブレーキペダルを踏んだときに回収された電気の量を表しているようです。
碓氷峠の登りで亀マークが出るまで放電させ、でＢレンジだけで下ったときには、満充電状態になりましたが、太陽マークはほとんど出ませんでした。
同じ条件で、Ｄレンジだけで下るとブレーキを踏む必要が多くなりその分太陽マークが表示されました。
>[３]アクセルが重くなる
Ｂレンジの場合は、通常の車のサードギアを模倣しているようで、アクセルを踏みかんだときエンジンの回転を上げるように制御し、上がった分を発電機の回転の方に回して、車軸の回転が余りあがらないことがあるようです。発電された電力がモーターをまわすことに使われれば加速は良くなりますが、発電された電力が充電にまわされれば加速は悪くなりますので、アクセルが重く感じることがおきると思います。
この件は私の推測で、自分自身を納得させています。
松です。ご無沙汰してます。
ボクも初期型で、ほぼＢレンジを常用しているのですが、［１］から［３］まで体験しております。
また［１］に関しては以前ペンギン丸さんのＣＡＭＰを見せていただいたときに実際に燃料噴射量が少なくなるのをモニタで見せていただきました。もともと下り坂を走行するときのモードなので、燃料噴射量を低く抑えているのでしょう。
ということで実際Ｂレンジの方が燃費にはいいらしいです。ただ、シミュレーテッド・エンジンブレーキの効きが強いだけに、ひょっとしたらインバーターに余計な負担をかけているのでは？などと考えてしまいます。最近は気温も高く、走行後にボンネットを開けてインバーターに触れると相当熱いので気になってしまいます。
ＦＯＮさん、はじめまして
初期型iに乗っている竹の塚のプリです。
この話題に限ってＤレンジとＢレンジの違いについて基本的には、アクセルをオフにしたときにBレンジの方がより強い回生発電(ブレーキ)をして、減速を強くしていることと考えれば理解しやすいと思います。
Dレンジのアクセル全閉は、Bレンジでアクセルを軽く踏んだときと同じと考えてアクセル全閉からアクセル全開までのそれぞれのアクセル開度と駆動力を図式化して見ると判りやすいと思います。
>[１]燃費がＤレンジより良い
基本的には燃費は変わらないはずです。プリウスはコンピュータで最も燃費が良くなるようにエンジンとモータの駆動力の配分を計算しながら走っているのですから。
アクセルが同じ踏み込み量では、Bは、Dレンジより駆動力が少なくなりますから、燃費モニターで見ると燃費が良くなったように見えます。そのかわり速度も落ちてきます。
>[２]太陽マークが出ない
確かに、下り坂の時Dレンジでブレーキを多く踏んだほう太陽マークの数が多くなりますがこの現象は、よく判りません。
ブレーキを踏んだときの回収量のみを計算して表示しているのか本当にそうなのかは、不明です。
>[３]アクセルが重くなる
同じ駆動力を得るためにはより多くアクセルを開ける(踏み込む)必要があるので重く感じるのだと思います。
こんばんは、ＦＯＮです。
いろいろと情報ありがとうございます。
理解できたような、できていないような・・・
同じ量だけアクセルを踏み込んだ場合、Ｂレンジでのアクセル開度は
Ｄレンジのアクセル開度に比べ、実際の開き角が少ないと考えて良い
のでしょうか？
そう考えれば、同じ加速するためにはＢレンジの方がより踏み込む必要が
あるためその分アクセルは重く感じそうです。
また燃費に関しては、Ｄレンジに慣れてしまった右足が、Ｂレンジにした
場合でも今までのＤレンジと同じ位しか踏み込まないため実際にはアクセル
開度が少なくなり、結果として燃費も向上しているのでしょうか？
それならＣＡＭＰのデータも説明がつきそうですが。
太陽マークに関しては、ブレーキペダルを踏んだときに回収された電気の量
を表していると考えることにします。
うーん、わかったような、わかっていないような(-_-;)
今後、もう少しエンジン回転数に気をつけて観察を続けてみます。
*******************************************
松さん、新車(複合電気式８輪駆動実験車)を拝見しました。
今回もすばらしい出来ですね。
これなら、８輪全てのモーターからエネルギーを回収できそうですね。
キャタピラをはかせれば雪上車としても使用できそうです。
あ、雪上なら反重力装置で良いのですね。
>同じ量だけアクセルを踏み込んだ場合、Ｂレンジでのアクセル開度は
>Ｄレンジのアクセル開度に比べ、実際の開き角が少ないと考えて良い
>のでしょうか？
そうではなくて、Ｂレンジでアクセルを踏み込むと通常の車のローギヤを擬似的に実現するために、タイヤの回転数を上げずに発電機の回転数を上げてこの電力でモーターを回してタイヤのトルクを増加させるように制御してるので、アクセルを踏み込んだ割りに速度が上がらないので、さらにアクセルを踏み込むことになり、その結果アクセルが重く感じるのだと思います。
したがって、Ｂレンジでアクセルが重く感じたときに、アクセルの踏み込みを代えずに、Ｄレンジに代えるとエンジンの回転数が下がることがあると思います。
>同じ量だけアクセルを踏み込んだ場合、Ｂレンジでのアクセル開度は
Ｄレンジのアクセル開度に比べ、実際の開き角が少ないと考えて良い
のでしょうか？
普通のエンジン自動車のアクセルに例えればそのように考えてかまわないと思います。
プリウスはアクセルの踏み込み量とエンジンのアクセル開度は、直接には比例せずコンピュータの計算により、アクセル開度(エンジン回転量)、発電量、車の回転量を制御しています。でもそこまで考えると開発者以外正しい説明を行える人はいなくなります。
私の経験では、Ｄレンジで定速で走行しているときにＢレンジに切り替えると一瞬瞬間燃費が良くなりまた基に戻ります。また、速度も低下してきます。
ですから普通の自動車でアクセルを少し戻した状態と同じになる感じです。
こんばんわ。
おじゃまします。
さて、私はＭＣ車なんですけども、ＭＣ車はＢレンジにすると
回生ブレーキとエンジンブレーキがかかります。
かなりの低速でないとモーターだけのブレーキはおこなわれません。
エンジンブレーキ時にエンジン音が結構大きいものですので
すこしきになります。ＭＣ車のエンジンブレーキ力の改正点だと思います。
電池が満タンになる前にエンジンが動くというのがまあ欠点であるかと
そこで、私も一度Ｂレンジで走行すればどうなるかやってみたかったのですが
できません。トホほ・・・
Shala＠ＭＣ紺プリです。
ＭＣ車でエンジンブレーキをフルにかけた場合３５００回転までしか回りません。これ以上は油圧ブレーキを使うことになります。
ＭＣ車の設定が４５００回転なので、フルのエンジンブレーキでも、問題は
ないとおもいます。
＃プリウスのエンジンブレーキ状態って燃料噴射していました？
ＭＣ車のＢレンジは初期型に比べ強力になっていたのは知っていたのですが、
そのためにエンジンをかけていたとは・・・
芸が細かいですね。
はじめまして揚げどうふといいます。
以前からこのページを見させていただいています。購入の参考にしたり、チューニングの情報を得たりと、とても多くの情報を入手することが出来とても役に立ちました。
この度、念願のプリウスを入手することが出来、初めてここのページに書き込ませていただきました。(Sプレミアム21のシルバーです)
早速テストドライブをして、静寂性と運転感覚のスムーズさに感動しています。
私の興味のあるチューニングは、アーシングやローダウンです。
先日、秋葉原をのぞいてきましてアーシング向けの耐熱ハイゲージ
ケーブルが\380/mで売っていて、「これだ」と思いました。
社外品オーディオの取り付けにも挑戦してみて、レポートを作成す
ることを企んでいます^^;。
いじるのにはやはり整備解説書が欲しいです、やっぱり高電圧部品があるので今までの車ほど思い切っていじれませんね。
ハイドロブースターの故障が発生しましたので、ご報告します。
まず日曜の時点で、ハンドル付近から「チューブで液体を吸うときに
空気も吸ってしまったような音」が鳴りました。このときは燃料がもう
かなり少ない（セグメント全部消灯）状態だったため、ガス欠で空気
を吸ったのだと思い、給油をしました。
昨日になり、家族が乗車したところウォーニングブザーが鳴ったため
（ランプ点灯したかは不明）ディーラーに持ち込んだところ、ハイド
ロブースター（ブレーキ増圧装置）に異常があるためユニット交換と
の診断でした。
ガス欠のタイミングで異常が発生しなければ故障に気付いたのに、と
悔やまれます。ちなみに今日は鳥人間コンテストの出発日のため修理
は間に合わず、代替車を検討中です。燃料代が嵩むなあ...
ご覧になった方も多い？と思いますが、本日１０：３０からのテレビ東京系「経済王」のハイブリッドカーの特集の中で、プリウスマニアが出演しました。
これは、小泉政権が官用車をすべて低公害車にすると宣言した中で、トヨタがエスティマやクラウンのハイブリッド化を打ち出すなど、燃料電池車がでるまでのつなぎと思われていたハイブリッド車が現実的な選択肢として注目されている、という趣旨の特集でした。
冒頭で、オフ会の模様が放映されるとともに、カルガモ走行の様子がでました。また、個別のインタビューもかなりカバーされていました。
ビデオに撮りましたので、今後のオフ会などに提供したいと思います。
やっちんさんお久しぶりです。
テレビ東京でお台場オフ参加したかったのですが、用事があり参加できませんでした。ビデオ録画しましたのでこれから楽しみに見ます。
私もＴＶ放映、拝見しました。
なんだか初心を思い出させてくれるような、くすぐったい内容でした。
発売当初はただ乗っているだけでやたらと注目されたプリウスですが、
この頃では、ある意味そういう目立ち感が薄れてきましたよね？
自分としては、この２年ちょっとの内にハイブリッドカーのある（に乗る）
生活がしごく当たり前のことになっていて、何ら他の車に乗ることとの
違いを感じることが少なくなっていた矢先に、この番組を見てあらためて
プリウスに乗っていて良かったと再認識、というか実感しました。
番組中、確か、どなたかが、プリウスを「所有する喜び」云々と仰られて
いましたけど、そう、確かにそうなんですよね！！
（番組を見ながらひとりでいたく納得していました）
きっとこれは誰もがはじめに思った事だと思います。
環境に優しいということ、燃費がいいこと、これらはもちろんなんですが、
新しものの好きな私は、何よりもプリウスの先進性、ハイテクカーに乗れる
喜びと誇りを、思い出させてもらえました(^_^)
ありがとうございます、「経済王」さん、そしてプリウスマニアの皆さん！
Ｋ太さん、コメントありがとう。
番組中で、プリウスには、世界で最先端の技術をを所有する喜びがあるというような発言をしたのは、私です。
見てもらえて何となくうれしいぞぉ (^^)
お久しぶりの、たますです。
年初よりコツコツと進めていたました燃費計がようやく完成してＨＰにアップできました。
計測は、インジェクタ１次側信号を取り込んで燃料噴射量を推定計算し、SPEEDパルスを取り込んで距離計算して、各種項目を表示するものです。
燃料噴射量は計数を調整操作することで、各車（プリウス以外も可）に合わせ込んで精度アップしていきます。
満タン法との誤差比較ですが、テスト期間中はセルフスタンドで、できるだけ一定量給油するようにした関係で２％程度の誤差で収まりました。ただ、この間の運転状況が長距離運転が無く、かなり同じパターンだったので、高精度だったのかもしれません。
たますさん、ご無沙汰です。
いよいよ以前にアナウンスのあった燃料計が完成しましたね。喜び申し上げます。
早速ですが、「完成品＋電源強化＋動作スイッチ」を申し込みます。送付先は以前の送り先と同じですが、不明の場合はメールをください。
ところで、これまで使っていた回転計との共存は可能なのでしょうか。
退屈男さん、おひさしぶりです。
了解しました。初回は部品を集めてからの作成となるので時間がかかりますが気長に待ってやってください。
タコメーターとの共存は可能です。ＨＰの取り付け編の見ていただければわかりますが、タコメーターの奥に燃費計を設置して２段メーターにしています。
たますさん、退屈男です。
>初回は部品を集めてからの作成となるので時間がかかりますが気長に待ってやってください。
急ぎませんので注文がまとまってからまとめて製作してください。
たますさんのスイッチの位置は
>操作用スイッチはドアミラー操作スイッチ右に取り付けてみました。
となっていますが、
退屈男の車はドアミラー操作スイッチの右には、へたくそ棒の操作スイッチがついていて、さらにその右側はフォッグランプのスイッチがあります。したがってたますさんのようには付けられないので、スイッチをどこに付けたらよいでしょうか。仕方ないので浮かせておくことになりそうなのですが、そうするにはスイッチの大きさが大きすぎるような気がします。もう少し浮かしておくのに適した、スマートなスイッチはないのでしょうか。
たますさん、はじめまして。
新開発の燃費計、大変興味を持っております。
プリウスには立派な燃費モニターがあるからいいですが、
他のコンパクトカーでは燃費をチェックしながら走ると
いう楽しみ方ができませんね。
（フィットには燃費計が標準装備ですが．．．）
その燃費計ですが、シビックなどにも装着は可能ですか？
＞退屈男 さん
Ｌ型の短いアングルにスイッチを取り付けて、両面テープで診断コネクタの横あたりに取り付けるのはどうでしょうか？
＞自然居士さん
＞その燃費計ですが、シビックなどにも装着は可能ですか？
基本的に、燃料噴射がインジェクタを使っている電子制御エンジンなら取り付け可能です。
>＞退屈男 さん
>Ｌ型の短いアングルにスイッチを取り付けて、両面テープで診断コネクタの横あたりに取り付けるのはどうでしょうか？
両面テープで固定しただけで、スイッチの操作のときの力に耐えられるならかまいません
たますさん、お久しぶりです。
燃費計完成おめでとうございます。
早速ホームページ拝見しました。
いろいろ機能があって、プリウスマニアの痒いところに手が届くようなキットありがとうございます。
しかし、現在単身赴任のため、製作、取り付けの時間がありません。
いずれ取り付けようとは思いますが……
ところで、ちょっと考えたのですが、この燃費計にタコメータを追加できないのでしょうか。(今のタコメータと交換)
これまでのタコメータには燃費計は付かないかもしれませんが、今度の燃費計にはタコメータが付きそうなのですが。
走行中(走行パルス発生時)、上段か下段にタコメータを表示して、停止時は燃費計の表示にすれば良いと思うのですが。
信号線、プログラム容量などの制限があったのであれば申し訳ありませんでした。この書き込みは無視してください。
えむさん、春のオフ会以来ですね。
>ところで、ちょっと考えたのですが、この燃費計にタコメータを追加できないので
>しょうか。(今のタコメータと交換)
>信号線、プログラム容量などの制限があったのであれば申し訳ありませんでした。
>この書き込みは無視してください。
回路的にはタコ信号を入力してタコメータプログラムを入れたら実現可能なのですが、えむさんの予想通り信号線を増やすには今使っているコネクタをやめて、基板に直接信号線を半田付けすることになります。
また、今回のワンチップマイコンは8Kバイトのプログラムエリアがあります。これはタコメータに使っている物の８倍です。しかし、機能が多いことと今回のプログラム開発がＣ言語で作ったことで、96％まで使い切ってしまいました。
これらのことで、燃費計開発の初期段階で仕様から削除してしまいました。
はじめまして。
プリウスで検索していたら、ここにたどり着きました。
中古のプリウスを買おうと思っているのですが、（一番最初に出た型）
現行プリウスのリアスポイラーは取り付け可能ですか？
またどれくらいかかりますか？
教えてください。
さとしさん初めまして、初代白プリ改めオオエムシープリウスモドキ（和名）のたもつです。
私の初代プリはＭＣプリスタイリッツュパッケージに変身させてあります。
その時の請求書からリヤスポイラの購入及び取付金額をお知らせします。
リヤスポイラ：２４，０００
ワッシャーボルト：１００
トランクパネルヒンジトーシャンバーＲＨ：１，０９０
トランクパネルヒンジトーシャンバーＬＨ：１，０９０
リヤスポイラ取付：２２，０００
合計：４８，２８０
上記金額に消費税が加算されます。
また、私のプリは塗装がスーパーホワイトUなので、スポイラも最初から塗装済みで出荷されるのですがこれ以外の車体色でしたら塗装代が追加で加算されます。 塗装代は残念ながら判りません。
ちなみにＭＣプリ変身代金ですが税込み１２９，９５８円でした。
したらね。
はじめまして、たもつさん。返信有難うございます。
結構お金がかかるのですねえ。
今買おうとしているのは、紺色なので別途、塗装代がいるんですね。
しばらく考えてみます。
有難うございました。
また、寄らせて頂きます。
はじめまして、大阪のしーちゃん＠初期型です。
プリウスオーナーになって早3年半、今年の3月に一回目の車検を済ませました。車自体は車検の3ヶ月ほど前にバッテリーを無償で交換（買う時の約束にしてました）した以外は全くトラブルはないのですが、半年前ほどからナビが不調なんです。後からＶＩＣＳユニットを付けたせいなのか走行中に不定期に再起動されます。ルート案内中に再起動されたら超ムカツキます。Ｄで2回ほど見てもらったのですが、異常が見つからないとの事。それでも出るので今度は本体ごと交換してもらう予定です。
こんなトラブルうちだけでしょうか？
プリウスマニアの皆さんこんにちは。
仙台のトムです。
暑い日が続きますね。（＾＾）
このページとは直接関係ないのですが、是非聞いてもらいたいことがあり、この場をお借りします。管理人さんごめんなさい。
−−−−−−以下
今日は家族を連れて海に行った。
その中で、是非多くの人に聞いてもらいたい事がある。
ヨットマンとして海で遊んでいる僕からすると、一般の方の海での遊び方はあまりにも無防備すぎる。
僕は泳ぎは普通の人より達者だと思う。今でも２〜３キロは泳げる自信がある。
でも、海にはいるときには僕も息子もライフジャケットを必ず付ける。
どんなに泳ぎが達者でも、人間の力なんて、自然の前では無力だと知っているからだ。
海水浴場で、ライフジャケット姿の僕たち親子は、さすがに奇異に映るが死ぬよりましだと思う。
海岸ではリップカレント（離岸流）が起こることがあり、その流れの中ではオリンピック級の選手でも、逆らえず沖へ流される。
ライフジャケットがなければ、必ず命に関わる。
毎年、この季節には何人もの方が水の事故で命を落とされている。
みんないつになったら学習するのか、毎年腹立たしく思っている。
備えあれば憂いなし、水の近くでの遊びでは、是非ライフジャケットの着用を・・・
大変よい話です。
車のシートベルトに通じる話です。
仙台のトムさん、おはようございます。
ライフジャケットについて少し教えてください。
ライフジャケットは素肌で着ることが出来るものなのでしょうか。Tシャツなどを着た上に着用するものなのでしょうか。
価格はいくらぐらいでどこで売っているものなのでしょうか。
着用したとき水遊びに差し支えないものなのでしょうか。
それから離岸流について教えてください。
人込みを避けて海水浴場でない海で水遊びする場合はライフジャケットが当然必要だと思いますが、海水浴場で波の少ない海でも注意せねばならないほどの離岸流はあるのライフジャケットを着用するでしょうか。
遊泳禁止とされたとき海水浴場には当然海に入らない。遊泳注意のときはライフジャケットがあれば海に入っても良い。遊泳可のときはジャケット無しでも海に入ってよい、ということなのでしょうか。
富山県民さん、退屈男さん、レスありがとうございます。
仙台のトムです。
これで少しでも海で、被害に遭われる方が、少なくなることを願います。
さて、ライフジャケットですが、「ＫＡＪＩ」と言う雑誌の通信販売で、結構かっこいいものが買えますよ。
あと、釣具屋でも、安いものを扱っています。
私はライフジャケットは、夏は素肌に着ています。
冬はすべての装備の上から来ています。
結構暖かいです。
着用すると動きがある程度、妨げられますが、命をなくすよりは良いでしょ（＾＾）
私は海水浴客でごった返している海でも、ライフジャケットを着用しています。（もちろん息子にも・・・）
離岸流はどんな海でも発生し得るからです。
また、離岸流だけでなく、何らかの原因（貧血、日射病、親父ギャグ）で、突然意識を失うこともあり得ますし、足がつることだってあり得ます。
つまり、自身の安全は、自分の判断で、と言うことです。
遊泳が許可されている海水浴場で、事故にあっても、死んでしまってからでは「行政が許可しているから泳いでたのに、死んでしもうたやんか」とは文句言えませんからね。
人間は水の中では呼吸できません。
水がある以上、どんな場所であっても必ず危険はあります。
それらの危険を知り、対策を用意した上で、夏の水遊びを楽しみましょう。
あっ、それから、おぼれている人を助けに行くときには、一瞬冷静になって浮きになりそうなものを捜してから、飛び込みましょう。
２リットルのペットボトル、２本でも結構な浮力がありますよ。
水の事故が少なくなることが、僕の願いです。
ではでは
508です。
MCプリ、7ヶ月、約8200km走行。絶好調です。
２ヶ月ぶりに燃費のレポートをします。というのは、５月に「第１回目の無給油１０００km走行達成」としてレポートしましたが、それっきり２ヶ月連続でかなうことが出来ず沈黙していました。
毎回９００km越えると「今回はやったるで！」と右足のつま先の神経がけいれんするくらいに気合は入るのですが、燃料表示の最後のセグメントが点滅しだすとその気合はすぐに萎えてきて「ガス欠」を恐れてしまうあまり９７０〜９８０kmで「やっぱり入れとくか」と変に自分を納得させてGSにハンドルを切ってしまう、、、、ということを繰り返していました。
今月は、セグメント点滅時（マニュアルでは残量６L）９２０km、EMV上では24.0km/Lと条件としては不満が無かったので、残るは私の意気込み次第とし自分を奮い立たせチャレンジしました。
過去の燃費
走行距離 ｶﾞｽ量 EMV 満タン法 差（EMV/満タン法）
00/12 879km 42.5L 22.0km/l 20.7km/l ▼6%
01/01 826 45.1 19.9 18.3 ▼8
01/02 800 41.1 20.1 19.5 ▼3.2
01/03 889 44.0 22.0 20.2 ▼8.1
01/04 956 43.9 22.7 21.8 ▼4.1
01/05 1,011 41.5 23.8 24.4 +2.3 無給油1000km初達成
01/05 837 42.7 22.1 19.6 ▼11.3
01/06 977 43.6 23.5 22.4 ▼4.6
01/07 1,001 46.0 24.2 21.7 ▼10.3 今回、無給油1000km達成
8,178 平均 22.3 21.0 ▼5.9
気温の上昇とともに、燃費も順調に上がってきたことがわかります。
今回、２度目の達成を通じて「無給油１０００kmへの扉」を開くカギを知ることが出来ました。多くのプリウスマニアの方々には、「当たり前」と思われるかもしれませんが、私なりに考えたカギを紹介します。
簡単にいうとカギはプリウスからのメッセージをどう読むか？ということです。
そのメッセージというのは、給油レベルの最後のセグメントが点滅したときの走行距離とEMV上の燃費値の二つです。
つまり、残量６Lで１０００kmに達する残りの距離を走行できるか？を冷静に判断すればいいのです。
今回の私のケースは、「残量６Lで（１０００−９２０）＝８０kmを燃費24.2km/Lで走行できるか？」という簡単な算数の問題を解けばいいのです。
答えは、８０÷24.2＝4.2L＜6.0Lとなることから、「１０００km走行可能」となります。
しかしながら、現実はいろいろな環境変化が生じますのでこの式のように単純にはいかないことがあるでしょう。
例えば、車両のばらつきにより給油レベルの最後のセグメントの点滅開始が６Ｌでは無かったり、燃費が悪くなったり、又、１０００km走行達成時近くにＧＳが無かったり、することです。しかしこれらのリスクは、ある程度経験することで予想できリスク回避できると思います。
私はMCプリとはまだ７ヶ月と短いのですが、今までの経験で、
・EMV上で燃費が24km/L
・給油レベルの最後のセグメントの点滅開始時に、走行距離が９００kmを越えているとしたら、「無給油１０００km走行」に挑戦するチャンスがあり、それは９０％以上「達成可能」であると思います。
次月もこの計算式を利用して「無給油１０００km」に挑戦してみます。
１０００ｋｍ達成おめでとうございます。
＞給油レベルの最後のセグメントの点滅開始時に、走行距離が９００kmを越えているとしたら、「無給油１０００km走行」 に挑戦するチャンスがあり、それは９０％以上「達成可能」であると思います。
給油時の給油口の位置や給油の時に後席左に座ると可能性はもっと
高くなるのではないでしょうか。
はじめまして、508さん。
1000ｋｍ達成おめでとうございます。
>・EMV上で燃費が24km/L
>・給油レベルの最後のセグメントの点滅開始時に、走行距離が９００kmを越>えているとしたら、「無給油１０００km走行」に挑戦するチャンスがあり、>それは９０％以上「達成可能」であると思います。
せっかくいい情報に水を指してすみません。90％以上達成可能というのはかなり危険だと思います。508さんがかかれている通り環境や運転の方法にもよるため70％ぐらいではないでしょうか？EMVの燃費と実際の燃費には開きがあることが多いし、残り1ｾｸﾞﾒﾝﾄの点滅で6Lあるという考えはかなり危険です。（508さんもかかれていますが・・・）90％以上間違いないのは残り1ｾｸﾞﾒﾝﾄになったとき900ｋｍ以上走行していれば達成可能と思います。もしかして私のプリが悪いだけかなぁ？？
全く関係のない話題で申し訳ないのですが、何故か毎年ここでご案内
してきたので、今年も紹介させて下さい。
私は学生時代に鳥人間コンテストに出場し、卒業後は社会人チームの
手伝いなどで毎年参加していたのですが、今年は念願の新チームで
出場と相成りました。我がチーム「COOL THRUST」は、延べ７チーム
８大学１０年間のＯＢが集まって結成した人力飛行機製作集団です。
パイロットは東京工業大学の大学院生でアマチュア自転車選手でもあ
る二階堂君です。彼は97年大会で台風中止という目に遭っており、
今回リベンジを果たすつもりです。
なお、大会会場となる彦根市松原水泳場は、誰でも観覧可能です。お
暇がありましたら是非遊びにいらして下さい。
大会は７月２７・２８日、放送は８月４日となっています。
http://www.ytv.co.jp/birdman01/index.html
大貫様
・この番組好きで、初回からほとんど見ています。
・私の学生時代の友人も昔出場していました。
・学生時代の夢が続けていられること素晴らしいですね。
・良い成績がでるように祈っております。
プリウスで２シーズン目の夏となりました。
以前、エアコンをかけていると停止寸前にエンジンが止まったりかかったり・・・という話題があったかと思いますが、先日起こった症状です。
状況は同様にエアコン作動中（AUTO）、前車に続きアクセルOFF、ブレーキで減速し時速数キロになった時、前車が走行しだしたのでアクセルON。その時エンジンが停止する寸前でした。
すると、「ガタガタガタ」とエンジンが止まり切らない状態のように振動したので一度アクセルOFF。
２〜３秒して再度アクセルON。止まっていたエンジンが今度はノッキングの連続で加速しないではないですか！
後続車もいたので完全停止するわけにもいかず「ガラガラガラ」と２０〜３０ｍ走った後、幸運にも信号停止。心臓バクバクで再発進・・・・すると普通に戻ってました。
６月に車検やったばかりで少し納得いきませんでしたが、以後再発はしていないのでそのままです。
昔、オートマチック車でエンストした以来の信じられない出来事でした。
こんにちは
私の場合、ZEBRA6さんほど最悪の状況ではないのですが、停止直前にエンジンがノッキングするような音と振動が発生することがたまにあります。（私はＭＣ後のプリウスです）
寒い時期だけでしたが４〜５回経験しています。感じとしてはマニュアル車で、クラッチを踏み忘れたまま停車しようとしたときの、エンスト直前の感じです。
ディーラーに何度相談しても相手にしてもらえませんでした。
私もこれは発生しています。
現在ディーラーでの調査は行われていますが
実際私の車をどうこうしてくれるのかは心配なところです。
また、私の車はエンジンをかけてエアコンをすぐにかけると
空気を破裂さしたような音もします。
ひとつなおればまたひとつ何かいろいろ発生してある意味たのしいです。
ちなみに蛇行運転でアクセルを弱く踏み一定で走っているときは
最近では前方からギヤーかかりかりと音を立ててくれます。
また、前輪タイヤからはタイヤではないのですがその周辺から
フラット音（コトコトコトコト・・・・）と音がします。
すこしつかれているのかな？？と思っています。
なんせ1年ちょっとで42000キロ！あと1年ってとこなのかな？？
寂しいです。
まさるさんのＭＣ車も起こると聞いて多少安心してしまいました。
トヨタディーラーってわりとあてになりませんね。前例の無い事に関してはマニュアル君の集まりのようで頼りないです。
おかじさんの”空気を破裂さしたような音”は、これも最近起こった自分のモノと同じでしょうか？エキゾーストから出てませんか？始動直後、バックファイヤーしているようでした。「パン！スパン！パン！」と。
これも一度きりでした。
42000km/年 はすさまじいですね！商用車並！
疲れを癒してあげては？
はじめまして。
私の車は、先週初めての車検でした。
その時にディラーで調べていただいたのですが、症状が似ているようなので、お知らせします。
私の車では、比較的低速（徐行程度）の時に「ガタガタ」という音や振動が発生していました。
ディラーの方の見解としては、まだ様子を見てみないことには確定ではないということですが、車検後はその症状が出ていないので、参考までにと思います。
そのときの説明では、エンジンに空気を送るためのセンサーがかなり汚れているとのことで、おそらく正常に酸素がエンジンに送られていなかったのではとの話でした。
症状からいっても、そのために低速時のため、ノッキングが発生していたのではないかということでした。（あくまでの私の車は監視中ですが。）
対処としては、センサーの交換をしてくれました。
ちなみに都内のディラーで、本件の見解がでるまでに約１週間かかりました。
ともさん、はじめまして。
ありがとうございます。思い出しました。自分も車検後「わっ！エアクリーナー替えてくれてない！」と思ってからそのままでした。（普通汚れたりしてたら言ってくれると思うのですが…）
空気のセンサーというと、エアフローですかね？どこに付いてるか未確認ですが、エアクリーナーとともに明日チェックしてみようかと思います。
始めまして
2年落ちで買ったマークIIが9年乗って調子悪くなったので、次は何を買お
うかと悩んでいたところ、ここのページを見てプリウスに興味を持ち、
初期型のGセレクション(2年落ちの試乗車 1.67万キロ走行)を買いました。
納車が2週間くらい前で、小さな凹みの修理などをしているので、まだあ
まり走っていませんが、神戸の六甲山に中国自動車道側から登ったときに
カメマークが点灯しました(京都に行こうと思ったら事故渋滞で引き返して
の六甲です)。
カメマークが点灯したからといって遅くなるわけでもなく、もう少しで
頂上でしたから、後続車両の迷惑になってはいけないと思い、そのまま
走ったのですが、上り坂の途中でカメマークは消えたのでなんじゃらほ
いです。
カメマークは恐れる事もないのですね。
六甲山はけっこうな勾配だったのですが力強く登っていき、ロールを予
測しハンドルとアクセルを調整することで、搭乗者が酔うようなことも
なく怖くもありませんでした。
ということで、とても気に入りましたが、贅沢を言えばシートがもう少
し硬ければな、と思いました。
本当にお久しぶりかと思います。
ＭＣプリのおかじです。
さて、購入から1年が過ぎて現在42000キロの走行。
一時期アクセルの問題でいろいろと問題を講義してきたものです。
あれからというもの好調に走行しているプリウスか・・・？
と思いきや最近エアコンに問題が発生してきました。
皆さんはどうなのかということをお聞きしたいと思っております。
エンジンをかけてエアコンをオンにすると、マグネットクラッチがつながった瞬間風船が爆発したような大きな爆発音が最近たまになるようになってきました。
どうしたことか、エンジンをかけた後のエアコン始動時にしかなりません。
そこで皆さんにもこのような症状が見られているかお聞きしたいと思っております。
どうか不安ですのでお返事ください。なかなか発生しない音ですので
ディーラーにいっても対応が不可能のようです。
あと、みなさん結構タコメーターをつけておられるようですが
教えてください。
普通のときにアクセルを全開にするとどのくらい回転数があがるのでしょうか？
上り坂でスピードが出ないので思い切ってアクセルをべた踏みしたいのですが
ゆうきがありません。ものすごい音しませんか？（エンジンの）
それがなんか壊れそうな音で勇気がないのです。
問題ないのでしょうか？みなさんの意見をお聞かせください。
しょうもない質問ですいませんがよろしくお願いします。
おかじさん、お久しぶりです。
年42000ｋｍとは、かなりのペースですね。σ(^_^)は三年かかってようやく越えました。
これでも、中古車として査定してもらった場合、立派な「過走行車」です(o_ _)o
たますさんのタコメーターで計ったところ、初期型では4000回転以上は回りませんでした。。ＣＡＭＰで計ってみても同じく4000回転が頭打ち。
エンジンの音質が、ぶんまわした場合あまり良い物ではないので、、それ自体がスピードを控えさせる装置ではないかと勘ぐってしまうこともあります。
もちろん、そのままエンジン全開で走れば燃費が悪化しますので、最高速チャレンジは試したことはありませんね＾＾；
ペンギン丸さんこんばんわ。
お返事ありがとうございます。
さしかに私はかなりのペースで走行しています。
この現状を見直さなければ今後が大変な気がしますが・・・
さて、プリウスのエンジンって余り回らないのですね。
4000回転ですか！！
しかしそれにしてはかなりうなりますよね。
確かに燃費も問題があるのですが私が実家に戻るとき
かなりの上り坂がありいつものアクセルの踏み方ですよ
後ろに車がずらっと並ぶのです。
が、そこでアクセルを全開にする勇気がなくなんで勇気がないのか？？
自分ではタコメーターがないからかな・・・？なんて思っているのですが？
なんか、不安なエンジンだな？！
みなさんの勇気はどんなものですか？
なんか変な質問ですけども教えてください。
私の地元でもプリウスがスポーツカーなみに
加速していくのを見るときがあります。
どうしたらあんなに加速するのだろうと思っています。
うーーー？どうしたのだろう？私のプリウス？？
こんばんは、Shala＠MC紺プリです。
ＭＣでアクセルを全開にすると4500回転までは問題無く回ります。
坂道（7％）程度でも3000回転位でスルスル登っていきますが
そのときの瞬間燃費は8-10Kといったものになります。
この燃費とエンジンの音に絶えるには、確かに勇気が必要ですね。^^;
まーやいです。
回転数についてお伝えします。
私のＭＣプリはタコメーターはつけてませんが、
以前の資料を見ると１０型（初期型）で４０００回転まで、
１１型（ＭＣ）で４５００回転までとなってます。
これは燃焼効率優先のアトキンソンサイクルに関係すると
思われます（そういえば同様の構造を持つユーノス８００が
６０００回転行かなかった記憶が（^^;））。
ではなぜすごい加速をするかと言われれば、モーターとの
同時駆動によるパワーではないでしょうか。
１１型（ＭＣ）であれば同時駆動のため一時的ですが
全開で１００馬力以上となるので、実際けっこう速いです。
しかもモーターはエンジンと異なり回転の始まりが最大トルク
ですからうまく使えば十分にスポーツカー並に（見える？）
加速はできるのではないでしょうか。
お久しぶりです。
ちょうど気になっていたことですので書き込みします。
うちのプリもエアコンのクラッチＯＮの瞬間、「パンッ！」て音がします。
おかじさんの表現どおり、まさに風船が破裂するような「パンッ！」という
乾いた音ですね。クラッカーの音、爆竹の音とも言いましょうか。
エンジン始動時のみ、というのも同じです。かといって毎回始動時に鳴る
わけでもありません。
現在、外気温が高い場合、前日の運転状況、プリを寝かせている時間などで
傾向があるのか調べています。ディーラーには何も言ってません。
ま、こんなこともあるでしょう、程度に考えています。
私はこんな楽天家だからいいですけど、普通あんな音聞いたらビックリして
一度エンジンを止めてボンネット開けてるんじゃないでしょうかね。
なお、私のプリは来たる７月２６日で１年になりますＭＣプリで、走行距離
１９０００Ｋｍです。
また、何か分かったら書き込みします。
どうも、みなさんの返事ありがとうございました。
回転数を上げることをできるだけがんばって勇気を出してがんばってみます。
さて、プリカッツさん、爆発音ですが今私は問い合わせをして解明に
かけていますがコンプレッサーを交換してみませんかといわれましたが
時間がかかるということで私は今回遠慮いたしました。
もうしばらく様子を見ようと思っています。
また、新たな情報あれば教えてください。
よろしくお願いいたします。
松です。
今度のボーナスを当て込んでプリウスのスピーカーを交換してみました。
以前の書き込みでフロントだけ換えると前後のバランスが崩れてしまうらしいとこことでしたので、フロント・リアともに交換しました。
エモノはカロッツェリア製でフロントが TS-C1700A (17cm)でリアが、 TS-J160A (16cm)です。工賃・税込みで 54,274円でした。
ではインプレッションです。
フロントがセパレートタイプの２ＷＡＹスピーカーなので、さすがに高音はそれなりに違います。はっきりと聞こえるようになり、再現性が高いというか写実的というか、単にイコライザで高音を強調するのとは違うように感じました。ちょっとドキッとするようなこともありいい感じです。
低音は、一見それほど変化が無いように感じましたが、高音が強調された分、やや目立たない印象になったような気がしました。調節画面で低音を１〜２目盛り強調してやるとズンズンといい感じで響くようになりました。ノーマルのスピーカーでは調節で低音や高音を強調しても、あまり変わった気がしなかったので、やはりスピーカーの低音再生能力にも余裕があるのでしょう。
総合評価としては、「まあまあ満足」といったところでしょうか。音質が良くなったといっても「劇的に」というわけではありませんし、お値段が少々張ったので。１万円そこそこでこのくらい変わると「かなり満足」なのだけれど･･･、ちょっと無理でしょうね。
松さん、おはようございます。
> 低音は、一見それほど変化が無いように感じましたが、高音が強調された
>分、やや目立たない印象になったような気がしました。調節画面で低音を
>１〜２目盛り強調してやるとズンズンといい感じで響くようになりました。
>ノーマルのスピーカーでは調節で低音や高音を強調しても、あまり変わった
>気がしなかったので、やはりスピーカーの低音再生能力にも余裕があるので
>しょう。
スピーカー(というよりも音は)高音の音質が低音にも影響します。
高音がきれいに出ることによって、低音の波形がきれいになり、最初は低音が目立たなくなったような気がしますが、実は、低音もちゃんと出ているのです。後は、バランスを調節すれば全体としてきれいに再生されます。
高音が弱いとき、低音が響く(こもる)ような感じになりますから、普通低音を弱めにセッティングされています。そこで高音がきれいに出るようになると低音が弱めに聞こえるので、少し強めにすると、歯切れ良く響くようになります。
はじめまして、掲示板拝見させていただいてマース。
わたしのプリは購入５ヶ月。
走行距離１５０００Ｋｍ。(走りすぎ）
今回の記録は１０７０ｋｍ走破しました。
燃料給油は、４５Ｌ入ったんで２３．７Ｋｍ／Ｌでした。
メーターの燃料一メモリ約１２０Ｋｍ走りました。
毎日往復９０Ｋｍ通勤で使っています。
このまま行けば１１００Ｋｍいけるかな?
追加です。前回は、１０００Ｋｍちょうどで給油しました。
この時も、４５Ｌ入ったんで、２２．２Ｋｍ／Ｌでした。
はじめまして、adihcustといいます。
同じ北海道在住ですね。
私は毎日の通勤が往復１０Ｋｍほどしかないので、
燃費率には最悪の状況です。通勤だけなら１６Ｋｍ/Ｌ
くらいですね。
タイヤを換える前なら１８Ｋｍ/Ｌくらいだったのですが。
でも、休日にちょっと札幌あたりまで出かける時には
２３Ｋｍ/Ｌくらいです。
いまだに無給油１０００Ｋｍは達成していませんが、
この夏にちょっと遠くへ出かけて試してみようと思って
います。
としくんです。
はじめまして、又無給油１０００ｋｍ突破おめでとうございます。ＭＹＨＰの「燃費ＧＰ」に登録したいとおもいます。
前回の記録をおしえてくれますか？
この２回の記録を入れてちょうどベスト１００となります。
とくしんさん追加で１回目の記録入力しておきました。
よろしくお願いします。
掲示板をご覧の皆様こんにちは。 初代白プリ改めオオエムシープリウスモドキ（和名）のたもつです。
今朝通勤の様子を取材される予定でしたが、１５分の放送枠では編集しきれない為取材キャンセルと
なりました。 （なまら残念です。）
燃費の良い走りを披露しようといつにも増してモニターをチェックしつつ高速道路の一番左側を８０キロで走るのですが、エアコンＯＮで（当然ＦＵＬＬスィッチはオフ）２０〜２２キロ前後のモニタ表示です。
昨夜の帰りに滅多に運転しない妻に帰りの高速道路を運転してもらったのです。
「１００キロ以下で走ってね。」とお願いしたのですが、燃費を気にしない妻の走りを燃費モニタでチェックすると２８キロで全てモニタが塗りつぶされてしまったのです。（おおっ！なってこったい！）
満タン１０００キロを目指して厳しい修行（？？）をしておりますが、これでは私の面目が丸つぶれです。
サービスエリアで運転を代わり「くくっ！」とアクセルを踏む右足に神経を集中して高燃費を目指すの
ですが、ヤッパリ燃費モニタは２０キロ前後を表示し、妻の叩き出した２８キロの山が消えて行きます。
こうなったら８月に北海道へプリで行く時は、妻に運転を任せて満タン１０００キロをクリヤします。
（すんげ〜情けない他力本願モードでした。）
したらね。
けんた＠ＭＣシルバー４か月ですが・・・
むむっ！ 28キロ！！！ エアコンＯＮでそんな数字が
出るんでしょうか！ 私は、エアコンＯＦＦで20-22km/l
ですが、エアコンをつけるとていねいに走っても、18km
がやっとです。
やっぱ、燃費計を横目で見ながら走っているせいでしょうか
ねえ。
けんたさん初めまして、初代白プリ改めオオエムシープリウスモドキ（和名）のたもつです。
>むむっ！ 28キロ！！！ エアコンＯＮでそんな数字が
燃費にお気楽な妻の運転だと出ちゃうんですねこれが。
ちなみにエアコンの温度は２７度の設定でした。
場所は横羽線〜湾岸習志野間です。
>やっぱ、燃費計を横目で見ながら走っているせいでしょうかねえ。
因果関係はあるかも知れませんね。
妻を見習って燃費を気にしない走りをしようと思います。
しかしこの状況って「それはエノキダ」の内容と同じですね。
ＭＣプリだと比較的楽に満タン１０００キロは行く見たいですね。
出足も鋭いしホント良くなってますね。
ＭＣに乗っている方たちが羨ましいかぎりです。
８月になれば北海道へ満タン１０００キロ行脚が待っています。
すんげぇ〜楽しみです。
したらね。
たもつさん取材キャンセルは残念でしたね。
私も初代プリに乗っていますが、エアコンをつけても、高速では、２２Ｋｍ〜２４Ｋｍで走行できます。燃費計を気にせずに、一定の速度で走るように心がければエアコンをＯＮにしていても気になるような燃費低下はありません。都内の様な信号が多く、ストップ＆ゴーや信号待ち多く繰り返されるようなシチュエーションでは、燃費は確実に落ちますが。
たもつさん、取材キャンセル残念です。
私のブザーの件でクニスケさんが取材にきました。たもつさん連絡ありがとうございます。
明日の放送楽しみです、なにせ15分ですからね、、、(^_^;)
あ！ それから私が皆さんに渡した名刺のメールアドレスに誤りがありますので訂正おねがいします。pop01の後に . が入ります。ヨロシク(^｡^)
では、また！
とっちゃんさん今晩は。
初代白プリ改めオオエムシープリウスモドキ（和名）のたもつです。
<私のブザーの件でクニスケさんが取材にきました。
<たもつさん連絡ありがとうございます。
とっちゃんさんにご迷惑がかかるかも知れないと思ったのですが、ぜひともとっちゃんさんの歩行者用ブザーを番組で紹介して頂きたいと思い、国祐さんにとっちゃんさんの連絡先を教えてしまいました。
事前に連絡もしないで勝手な事をして申し訳ありませんでした。
さて、いよいよ放送が明日に迫りましたね。
どんなふうに映っているのか楽しみです。
それではまたどこかのオフ会でお会いしましょう。
したらね。
初代白プリ改めオオエムシープリウスモドキ（和名）のたもつです。
炎天下の元お台場オフでの撮影が順調に進んでおります。
今回は１０台のプリウスが集まりました。
今カルガモの隊列を組みなおしているところです。
したらね。
と、書き込んでいたら別スレッドが :)
やっちんさんも戻ってきましたね、カメラセットが終われば出発かな？
本日のオフ会も順調に取材と撮影を終了し、だいぶ遅くなりましたが、現在、オフ会後の集まりでお茶しています。
どんさんご夫婦、相友優さん、デカプリ男さん、ペンギン丸さん、えむさん、そして私で、お茶をしながら談笑しています。
本日お集まりになった方々、撮影スタッフの方々、お疲れ様でした。
お疲れさまです〜
今、みなさんとオフ後のお茶をしてます〜暑かった(^^;>
みなさんお疲れさまでした…オフというよりも撮影会という気も(^^;
みなさんお疲れ様でした。 初代白プリ改めオオエムシープリウスモドキ（和名）のたもつです。
皆さんとお茶したかったのですが先に失礼させて頂き、今帰宅したところです。
確かにオフと言うよりもＴＶ取材の撮影会でしたね。
相友優さん、ＭＣボルドーマイカプリを試乗させて頂きましてありがとうございました。 オプティマバッテリーの威力かも知れませんが凄まじい発進加速ですね。
で、本日の取材ですが、火曜日に私の通勤の様子を取材するとの事でプリの燃費の良さを世間様に知らしめる絶好のチャンスです。
やっぱりエアコンを切って窓を閉めきったままで燃費をめざすべきでしょうか？
したらね。
もうひとりの「たか」さんが来られたため、改名した「おさむ」です。
今日は、みなさんお疲れ様でした。
最後のお茶会も参加しようか迷ったのですが、最近扇風機のあたりすぎで
風邪ぎみで、かつ今日の直射日光で後頭部に痛みを感じていたため、
失礼させていただきました。（暑かったですね〜・・・・・）
白髭公園そばのＩＣ（向島？）から首都高にのったのですが、
渋滞しており、５時過ぎに家に到着しました。
また機会ありましたら参加させて下さい。
今日はどうもありがとうございました。
デカプリ男です。
こんにちは。
先刻６時ごろ自宅について夕食を食べて一服したところです。
本日参加の皆様、取材をされたテレビ局の方々、お疲れ様でした。
今日は放送局の方々の配慮がうまく、リラックスした取材オフでした。
また、内容的にプリウスマニアの原点に近いお話を聞けた気がして、この辺りでも満足したオフ会でした。
たまにはこんなオフ会も面白いですね。
それではまたお会いしましょう。
ペンギン丸です、先ほど帰宅いたしました。
撮影は緊張しましたが（緊張したのは私だけ？？（笑））
まるで初めてのオフ会の時のような話ができ、楽しい一日でした。
＞たもつさん
＞火曜日に私の通勤の様子を取材するとの事で
通勤には、ヘルメットとレーシングスーツは必須ですよね。
今日、同乗させて頂いた際のロケットスタートにはびっくりしました。。
たもつさんにＭＣプリ（本物）を与えるのは・・ある意味、とても危険な事かも
しれない（笑）
映画「ＴＡＸＩ」のような、スリルのある映像を楽しみにしています(^^ゞ
お台場オフの後実は予定があって、今帰ってきました。(単身赴任先の横浜の宿舎へ)
本日は、やっちんさん、デカプリ男さん、車無しの私を同乗させて頂いてありがとうございました。
個人的には始めての取材オフで、少々緊張しており、カメラ目線になりそうなのを逆に意識しすぎて、おかしくなってしまったようです。
デカプリ男さんが書き込まれているように、初期のオフ会の話題に帰ったようで楽しく過ごさせていただきました。
まだまだ一般には初期の我々の話題が浸透していないようです。
以前と異なったのは、以前は不満(？)として扱われていた項目の幾つかがＭＣで実現されていて、不満でなくなり、プリウスの利点として話題上っていたのが時の流れを感じ印象的でした。
また、オフ会でお会いしたいと思います。
どうもありがとうございました。
インターボイスの国祐明詩（クニスケアカシ）です。
みなさんの自己紹介は聞かせて頂いたのに、自分の自己紹介を
しないまま撮影をしていました。すいません。
遅ればせながら、自己紹介をいたします。
改めまして、本日チョロチョロと動き回っていた
国祐明詩です。
今日は照りつける太陽のもと、私たちの撮影に長時間おつき合い
下さり、心から感謝しています。ありがとうございました。
みなさんがいきいきとＰＲＩＵＳについて語っておられる姿が
とても印象に残りました。ＰＲＩＵＳに乗り、ＰＲＩＵＳの良さを
探求することが楽しくて仕方がないということが伝わってきました。
番組の概要は以下に記します。わずか１５分の「エコカー」という
特集部分の中でどれだけみなさんをご紹介できるか分かりませんが、
今日参加した方はもとより、参加なさらなかった方も見ていただければ幸いです。
経済に重点を置いたニュース情報番組
「週刊 経済王」テレビ東京系ネット
毎週土曜日 午前１０：３０〜１１：１５
テレビ北海道、テレビ東京、テレビ愛知
テレビ大阪、テレビせとうち、ＴＸＮ九州
以上の６局で放送
放送予定日：２００１年７月２１日（土）
本日は多大なご協力をいただき、
誠にありがとうございました。
みなさん、お疲れさまです。
私の所からだとちょっと遠すぎて参加できませんが、
２１日のＯＮ-ＡＩＲ、楽しみにしています。
もう一人のたかです。
先ほど帰宅しました。
（遅いのは、実家に車止めてからなので･･･）
道路は、渋滞してなかったので、関越道練馬ICまで下道走って、
川越ICまで２時間弱でした。
お風呂入って、すっごく日焼けてヒリヒリしてます。
また、オフ会に参加します。宜しくお願いします。
オフ会に参加されたみなさま、お疲れ様でした。
何をしに行ったのかよく判らないような参加者で、その上、途中で早退してしまい失礼しました（きっとひんしゅくもの・・・）。
本当に言い訳ですが、いろいろと無理やらへこんでいることやらあって・・・。次回はまともに行けるように努力します。どうもすみませんでした。
べっちんです。
＜やっちん様＞
・本日はおかげさまで楽しく午前中を過ごさせていただきました。
幹事誠にお疲れ様でした。
・午後の白鬚公園以降参加できなくて大変残念でした。
自分も学生時代にＴＶ局でバイトしていたので理解できますが
ロケハンってすごく時間を取るものなんですよね。
＜本当はインタビューで言いたかったこと＞
・プリウスのオーナーであることの、私個人としての最大のメリットは、
プリウスが車社会でのヒエラルキーから外れた存在であることです。
昨今、日本の社会全体が既成のヒエラルキ−から新しい社会モデルを
模索していますよね。
・プリウスは車社会において、それを実現した先駆的な存在だと
思うのです。（Technology及びPackageの両面で）
・端的に言うと、他者（他車）との近視眼的な競争に巻き込まれず
社会と自分の関係をより深く意識するようになったのでは無いかと…。
＜ご参加の皆様＞
・酷暑の中お疲れ様でした。もう少し皆さんとお話したかったのですが
先約のため中座したこと残念です。
・今後のオフ会でまたお会いできることを楽しみにしております。
以 上
皆さんお疲れさまでした(^^;(遅い
たもつさん>相友優さん、ＭＣボルドーマイカプリを試乗させて頂きましてありがとうございました。オプティマバッテリーの威力かも知れませんが凄まじい発進加速ですね。
低速時のトルクupはしているみたいですね、目の前で素っ飛んで行ったのを見て初めて気がつきました(^^;>
多分アーシングとバッテリーの相乗効果ではないかなと思います。
あと、今回のオフでハッキリ判ったのが、なぜかうちのプリはアイドリング時及びstop&goが多発すると燃費が異様に悪いということです。どうもオイルを0W-40にしたせいではないかと。加速とかはいいのですが、プリウスらしい乗り心地の速度範囲が限定されてるのは判っていましたが…。
で、今日5W-40にしてきました(ぉぃぉぃ)
かなり加速感と低速時の乗り心地は戻った感じですんで…これかなと(^^;。
# トヨタ推奨の5W-20はなかなか在庫してない…(かなり言い訳)
たもつさん>で、本日の取材ですが、火曜日に私の通勤の様子を取材するとの事でプリの燃費の良さを世間様に知らしめる絶好のチャンスです。やっぱりエアコンを切って窓を閉めきったままで燃費をめざすべきでしょうか？
回生音とか、車内の静寂さとか(とくに信号待ちとかでエンジンが切れる時の)そういうプリウスならではの特徴が判るのは過去にＴＶとかで取り上げられたのは無かったように思います。
# 私が見てないだけかも:<
リアスタビの試乗もさせていただいて感謝してます、カーブよりもバックするときの安定性に関心しました。車庫入れするときは思ったところにすぱっと入る感じですね。う〜む、やっぱこりゃ入れるべきだよなぁ…。
帰ってきてから思うことは…なんか熱くなってベラベラと変な事を口走ったなぁ(^^;とか、アップに耐えられない顔だからモザイク入れてくれるのかなぁ(笑)とか思ったりしてます。
# できれば音声も(ぉぃぉぃ)
初めてオフに参加させて頂いて、みなさんそれぞれ拘りがあるなぁと思いました。あれだけプリウスが列んでもそれぞれ違うってのは(想像していたよりも)ギャップがありましたが。
# でもみんなナビついていたとか、ACついていたとか、基本的に欲しいものは一緒なんだとも安心してみたり(^^;
みなさんこんにちは。
デカプリ男です。
改めまして取材オフに参加された皆様、お疲れ様でした。
ところで、先日取材に応じた番組ですが、明日放映ですね。
特に参加された皆様、ビデオのセットは万全でしょうか。(^_^)
番組のスケジュールは、当日担当して下さった国祐明詩さんの書き込みをご覧ください。
それでは楽しみに待つとします。
＃私のインタビューシーンはのらないことを祈りつつ･･･。恥ずかしいので。
はじめまして
燃費のよさに引かれてプリウスの購入を考えているものです。
今はコロナに乗っていますが、プリウスの良い点・悪い点を初心者に
わかりやすく教えていただけませんか。よろしくお願いいたします。
おはようございますnavistさん。
初代白プリ改めオオエムシープリウスモドキ（和名）のたもつです。
私はＣ３３ロ−レルターボメダリストからプリに乗り換えました。
プリウスの良い点はとりあえずこの掲示板の左に並んでいるボタンの中から「よくある質問」と「どんなクルマ？」あたりをクリックして内容をご確認下さい。
大家のやっちんさんの懇切丁寧な説明があります。
悪い点は、‥‥う〜ん無いですねぇ。 初期型の悪い点がＭＣで改良されてますから。
とおもったら１つありました。 それはバックの際視界が悪い事です。
プリウスを購入されるのでしたら、近いうちに発表されるＭＣの改良型プリを購入して頂き、乗り心地を掲示板に書き込んで下されば嬉しいです。
したらね。
ども、navistさんはじめまして、ＭＣ前に乗ってる2児のパパです。
＞プリウスを購入されるのでしたら、近いうちに発表されるＭＣの改良型プリを購入して頂き、乗り心地を掲示板に書き込んで下されば嬉しいです。
たもつさん、このあいだエスティマハイブリッドの試乗の時にこの話をしたところ、オーダーストップになっているって営業の方が言ってました。
出る前からオーダーストップってのはおかしいですよね！
ガセネタだったらすみません！
久しぶりに投稿させて頂きます。
初期型プリに乗っています。先日、知り合いからゼンリンのナビ研Ｓ規格の全国版とＳＵＰＥＲ関東版ＣＤを頂いた物で、純正ＣＤナビに使ってみましたが、ダメでした。残念。『ディスクを確認して下さい』というメッセージが出てしまいます。やはり純正でないといけませんね。
本日の日経新聞の記事では、エスティマハイブリッドが1ヶ月で４，０００台売れたそうです。（既に４ヶ月待ちだそうです）プリウスの４倍以上の売れ行きですね。値段もプリウスの1.5倍以上するのにやはりＲＶは、強い。この分では兄貴分のプリウスをあっという間に抜いて、ハイブリッド車の主流になってしまいそうですね。
私自身は、エスティマよりプリウスの方が好きですが世の中の人気の主流は、ＲＶ車なのですね。
＠富山県民です，皆さんおはようございます。
エスティマハイブリッド受注4000台おめでとうございます，今後の推移が楽しみです。
わたしのシチュエーションでは，ファミリーセダンのプリウスは最高で，今のところ買い換えの候補となる魅力ある車は全くないですね。私の場合，ハイブリッドVITZが出れば心惹かれるものがありますが。10/15モード35km/L，40Lのタンクで，30x40=1200km走れたら痛快です。
MC真っ白プリのつきほしです。
昼間のこと。休憩時間に珍しく仕事先のパソコンからここの掲示板を見てみました。エスティマハイブリッドについて読んで、そういえば例のCMは映像も音楽も綺麗だったなぁ・・・などと思い出していたら、終業時間まで頭の中であのメロディが流れ続けてしまい・・・その後の仕事がはかどったかどうかは書くまでもありません（苦笑）。
それにしても、ハイブリッド車の仲間が増えてくれるのは嬉しいですね。
富山県民さんが『ハイブリッドＶＩＴＺが出れば・・・』と書かれていましたが、自分ももし車買い替え時にそういうものがあったのなら、ものすごく心惹かれてしまったと思います（何しろ、プリウスとヴィッツしか見に行かなかった人だったもので・・・）。
でも今はプリウスひとすじ(？)・・・ってところでしょうか。
はじめまして！
今、プリウス購入を真剣に考えています。
昨日このＨＰがあることを知り、参考にさせていただいてます。
今はマーチに乗っているのですが、力不足に不満を感じています。
「プリウスが上り坂では不利」という書き込みが結構ありますよね？
その点ちょっと気になるのですが…。
マーチは上り坂では本当に弱いです。
プリウスはマーチと比べると力的にどうなんでしょうか？
あまり変わらないのかな？
ちなみに僕は車初心者です。
こんにちは。山間部でプリウスに乗っているkunkunです。
登りに弱いというのは、持続力であって、パワーは申し分ないですよ。
パワー的には1800ccクラスは十二分あると思って良いでしょう。
追い越し等の加速などは十分ですよ。思いの外。
ただ、ベタ踏みを続けると動力用バッテリーが減って、
バッテリーからの動力が遮断されます。（カメ登場状態）
そうするとエンジンだけの動力になるので
パワー的にはノンターボの軽ぐらいになります。
どの位でその様な状態になるかは人の運転にもよりますし、
ＭＣ後のプリウスは大幅改善されているとの話も聞きます。
（動力バッテリーの容量upのため）
私の場合、田舎道（信号無し）で登り勾配10%弱を
60km/h程で７〜８キロ連続登坂しますが、カメは出ません。
所が、これ以上のペースで駆け上がろうとするとバッテリー動力を
駆使しますので後半、カメが出てきます。
乗ったらパワーの流れの画面とにらめっこです。（特に連続登坂時）
ちなみに私のは容量up前の初期型です。
マーチでの不満は間違いなく解消されるでしょう。
けど、1300のMTマーチは良く走った記憶があるんですが…
こんにちは、おまえさん。
初代白プリ改めオオエムシープリウスモドキ（和名）のたもつです。
自分は初代マーチ（Ｅ−Ｋ１０）を２台乗りつづけた事があります。
プリの動力性能を危惧されておられる様ですが、まったく心配ありませんよ。
私のプリは坂道をガンガン登って行きますし、カメさんも登り坂道で出現した事はありません。 カメが出たのはＤレンジで海ホタルの海底トンネルをアクセル全開で走った時くらいで、Ｂレンジで同様に走った場合はカメが出ませんでした。
ＭＣプリでしたら全然問題無いと思いますよ。
したらね。
Kabパパ、ＭＣプリウス＆Ｄ-４ナディアです(^-^)/
おまえさん、はじめまして。我が家はちょうど1年前に、
マーチ（５ドア1.3Ａ＃５MT）からＭＣプリウスに乗り換えました。
kunkunさんのおっしゃるように、
我が家の1.3ＬのMTマーチは、このクラスとしてはよく走る車でした。
なぜなら、1.0Ｌ用車体に1.3Ｌを載せた５MTだからです。
おまえさんのマーチが1.0Ｌで、初期型AT搭載車なら、
坂道での不満も出るかもしれませんが…。
たもつさんがおっしゃるように、
ハイブリッドのためにバッテリー切れで登板能力が落ちる心配は、
ＭＣプリウスに関しては大丈夫だと思います。
我が家のMCプリウスは１度も「亀マーク」を出したことがありません。
プリウスの価格はやや高めですが、能力的には、
カローラ、サニー、シビック、セディア、ファミリアと同等のはずです。
つまり、カローラクラスの車と同じと考えれば、
ハイブリッドという理由での不満はないということです。
プリウスに6気筒などのミドルクラス以上の登板能力を求めるならば、
当たり前ですが、不満が出るかもしれません。
本日、私のＨＰで、マイカー日記のマイカー履歴で、
夫婦共有車３台目プリウスの内容をやっとアップしました。
ちなみに、夫婦共有車２台目にマーチが掲載されています。
マーチの下取り額など書いてありますので、ご参照下さい。
http://kabkab.hoops.ne.jp/
では -t( ^o^)ｖ。o 0
こんにちは。八ヶ岳南麓より初カキコです
まさか、プリウス関連のホームページがこんなに賑わっているとは…
私がプリウスを購入したのは神戸です。一昨年の７月ですね。
初年は神戸に住んでいたので一年で30000kmを越えました。
その後、八ヶ岳に戻り、プリウスはセカンドカーになったので
走行距離が伸びていません。殆ど乗っていないと言った状況です。
今までトラブルらしいモノはありません。
ただ、12vのバッテリはあがりやすいですね。
普通に走ってきて、ちょっと車を離れた（30分ほど）間に果てていた事も…
これは、個体差かもしれませんね。結局載せ買えていないし。
ちょっと使わなかったときには良くあがっています。
他のＨＰでも報告されておりますが、２万キロ辺りからエンジン始動時の
ショックが気になるようになりました。（特に停車時）
タイヤへの負担は凄いですね。
純正夏タイヤは完全腰砕けで話になりません。
（サイド駄目にしてバーストまっしぐらですね）
万年スタッドレス着用、毎年履き替えコースです。
皆さんのようにインチアップも考えましたが、
現在はセカンドなのでそのままです…
気になる平均燃費ですが、14km程度です。
八ヶ岳の高原地帯という特殊条件のため、参考にはなりにくいとは思います。
（あと私はエアコンを結構常用しています）
10%弱の坂を10km連続は日常だし、冬の朝はマイナス10度が普通。
そのうちバッテリーが駄目になりそうで気にしています。
カメsanとは仲良くして走らさなくてはなりません。
あ、あと本物のエンジンブレーキとも仲がよいです。
（だんだんとこれがストレスとなり、二軍へ脱落したのです）
やはり、都会用に作られた車であることを感じます。
同じ、都会用ですが、メルセデスの子会社が作る＜MCC スマート＞が、
ほぼ同じ条件で軽く15kmオーバーする上に、走りが良いので、
ここ最近、心を奪われつつあります。二人乗りだけど。
やはり、信号・渋滞が殆どない環境ではＥＵ製が有利かと思うこの頃。
八ヶ岳にお越しの際はご一報下さい。
気持ちの良い高級から気軽な宿や旨い店などご紹介できると思います。
また、何かハプニングが起きたらカキコします。
今後とも宜しくお願いいたします。
kunkunさん、はじめまして。
以前、ＶＩＴＺで日光のいろは坂を登った際に、車は軽い方がいいなぁ
と思いました。プリウスよりも400ｋｇ近く軽ければ当然なのですが
1000ＣＣのＶＩＴＺでも、坂道を元気良く登っていきます。
プリウスは、ＳＴＯＰ＆ＧＯが頻繁に起こる、市街地走行に最も適しており
回生ブレーキ等が期待できない、登り坂ではどうしても不利です。
補機バッテリーは・・あがりやすいですね。
セルフ式のＧＳで給油中、ライト（小）をつけっぱなしにしていたら。
電圧が、たった5分でかなりヤバイ状況まで落ち込んでいました。
システムの起動時にある程度の電圧が必要な為、あがりやすいと思った方が
良さそうです。
ペンギン丸san、初めまして。宜しくお願いします。
早速のres有り難うございます。
ここ数日、主力戦闘機が入院中のためプリウス通勤が続いております。
＜高速道路30km＋農道20km＞＊２の通勤ですが、カメを出さずに
通勤するのに気を遣う毎日です。特に行きしなは標高差500mを駆け上がる
ルートなので、プリウスには負担がかかります。
中央道 長坂ic〜諏訪南icを走るわけですが、ずっと登りなんですね。
追い越し車線の流れにはとても乗れないですね。（カメが出る！！）
出勤のせわしいときにはかなりストレスです。
んー、田舎モンには小排気量の効率の良い車の方がいいようですね。
ちなみに、スマートで出勤したときは、追い越し車線を余裕を持って
リード出来ました。６速シーケンシャルのセミＡＴはとっても良かった。
高速で追い越しをかけようと思えばシフトダウンが出来るんだもの。
（ついでにオーバーブーストまで付いている!!F1みたい）
一週間借りて、約600キロ元気に走ってなんと34Lしか食べない!!
で、プリウスだとカメを出さないように上り坂で気を遣うところを、
元気に上れます。（速度30%増しぐらいで）正直、食指が動くぅ…
補機バッテリーは皆さんも同じようでしたか…ちょっと安心。
だけど、でかいバッテリー載せてるんだから、何とかならないモンですかね
と言うのが、素人お客の勝手な言い分ですね。正直なところ。
トランクにはブースターケーブルが常備されております。
駐車場は絶対に頭入れです。（そうしないと届かない事が…）
色々と乗る人間も気を遣いながら、つきあう事を認識させてくれる車ですね。
（最近はちょっと食傷気味なkunkunです…けど車ってそうじゃなきゃネ）
今度、12vバッテリーを載せ換えるときは、
サイズの許す限り大きいのにします。
それでは!!
p.s.そういえば納車されて初めての遠出に日光から
金精道路方面へ行きました。そのときいろは坂で
初カメを出してあたふたとした思い出があります。
（急に走りが悪くなって壊れたかと思った）
プリウスマニアの皆さ〜ん、こんにちは。
毎日この掲示板を読んではプリウス購入を夢見てる、若おぢさんです。
プリ購入にあたり、ひとつ心配なのが車検の料金なのです。
ズバリ、車検はシビックやカローラに比べて、いくら位高いのでしょうか？
車検を受けられたマニアの皆さん、結果を教えてください。
よろしくお願いしま〜すぅ。
こんにちは。私は５月に車検を受けました。購入したトヨタ店に
すべてお願いしました。
税金等も含めて、全部で１２万円ほど支払いました。
ブレーキパッドやワイパーゴム（これは毎年交換してます）
といった部品の交換や、トヨタの保証がつくしプラン（４千円）等を
含みますので、きっちり交換部品の状態をご自分で確認されるなど、
出費を絞ろうと思えば、もう少し安く上げることができるのでは
ないかと思います。
トヨタ以外のとこでしてもらうとか、ユーザー車検とかならもっと
安くできるだろうとは思っていますが、トヨタで行う場合の例
ということで、参考にしていただければ。
トヨタのディーラーを使うという条件なら、カローラなどと
そう違いはないんじゃないかと思いますが、どうでしょうかね。
こんばんは、ＦＯＮといいます。
私も３月に車検を受けましたが、「プリウスだから特に必要」と
いった有料の項目はなく、通常の車の車検費用と同じでした。
（ＨＶバッテリの点検や必要に応じての交換は無償でやってくれます）
７万ｋｍ以上走行後の車検でしたがブレーキパッドの交換も無く、
エンジンオイルの交換間隔も通常のガソリン車に比べ長いため、
消耗品に関してはプリウスは安上がりです。
やだもすさん、FONさん、ご回答ありがとうございます。
安心しました、それでは次の日曜にディーラーに見積もりを取りに行きます。
今後ともよろしくご指導願います (^O^)
ＧＰです久しぶりに書き込みます
何かやはり燃費で盛り上がっているのが懐かしく書き込みしました
私はプリウスを手放してから現在燃費を非常に気にしながら乗っています
何しろ市内３q高速６qと言うちょう燃費の悪い車に乗っているので
久しぶりに燃費を気にしながら乗っています
ＰＳ
やはり出るみたいですねユーロバージョンこれは一寸興味ありです
又見に行くつもりです
では
GPさん、お久しぶりです。
＞市内３q高速６q
プリウスで僅かな効果しか得られない燃費向上法でも、この数字の車なら
劇的な効果が出るかもしれません。
σ(^_^)もユーロバージョンの味付けには興味がありますが、幅が広くなっ
たタイアが燃費にどのような影響を与えるのかも気になります。
幅広タイアでも29ｋｍ/ｌの維持が可能でしょうか？？
おはつです。シルバーのプリウス、「ぷりたろう」（笑）に乗ってる、ひろです。
大阪在住です。以後、お見知りおきを。
(^ｰ^)ﾉオハツ〜！
管理人のやっちんです。
ひろさん、こんにちは。
プリウスのオーナーには、愛車に名前をつけている人が多いですね。
ちなみに、私の妻は「ぷりちゃん」って呼んでいます。
今後とも、よろしく。 (^^)
早速の返信ありがとうございます。「ぷりたろう」は彼女が命名しました。
けっこう気に入ってます(爆)。これからもよろしく！
>ちなみに、私の妻は「ぷりちゃん」って呼んでいます。
私は密かに「星野プリ」とか「プリプリ」あるいは「ルリウス」
などと心の中で呼んでいます(^^;
やっぱりプリウスは電子の妖精かなーっとか思いますしぃ(爆)
やだもすさん、こんばんわ。返信ありがとうございます。
そうそう、電子の妖精に関係があるかどうかはわかりませんが（笑）、去年の大晦日のカウントダウンイベントの帰りのこと、彼女とドライブに行こうとキーを入れたら、何と、ぷりたろうが「明けましておめでとうございます！」としゃべったんです。と言っても、ナビですけどね（爆）。
二人して、大爆笑してしまいました。そのうちに本当にクルマと会話できるようになるかもしれませんね？
カーナビの新機能
みなさんこんにちは。あきです。
真空管アンプからハードディスク内蔵ナビなどいろいろな車載グッツがありますが、持ち運びができるメモリーとHDDが両方付いているナビがあったら便利ではないでしょうか。
パソコン経由でデータのバージョンアップはもちろんのこと、イベント案内やそれに伴う規制、臨時駐車場案内のナビ用データをイベント案内ページに載せておく。自動案内による観光案内。特定の場所で音楽や映像を表示する（府中競馬場横でユーミン。湘南でサザンとか）。地図データを更新できるという点はよいのではないかと思います。もう田んぼの中を爆走することもありません。
さらには、今まで与えられるものを処理する一辺倒だったナビが自ら語り出すわけです。ラジオの録音や使用する人の癖学習など。USBを搭載しておけば拡張性も広がりそうですし。出先でデジカメのメモリーがいっぱいになってももう大丈夫です。
道路検索能力もそろそろ頭打ちの感がありますので、なにか「＋α」はないかと発想してみた次第です。
デカプリ男です。
みなさんこんにちは。
アイコン、アンパンに変えました。あっ、アイコンを見て他の方と勘違いされた方、ごめんなさい。
私のアイコンは本来こっちなのですが、祖母の喪中でこの「にこにこ」イメージを避けていました。
もう一周忌の法事が終わったので、喪が明けたと判断してこっちに戻しただけなのです･･･。
前置きが長くなりましたが、あきさんこんにちは。
あきさんがさりげなく書いていらした事についてのレスで申しわけありませんが、「真空管アンプ」のカーステレオがあると聞いて思わずペンを執りました。
できたら欲しいですね、「真空管アンプ」。
この「真空管アンプ」に初めてであったのは、多分「エレクトロニクスショウ」だったと思います。
ブースの間をうろちょろしていると、人込みに紛れて普段聞いているオーディオとは違う、つややかな音色が聞こえてきました。他にもいろいろと見たかったのでパスしようとしたのですが、どうしても素通りできずにそのブースに入ると、それは真空管アンプを使ったオーディオセットからの音色でした。曲は、コントラバス主体のジャズだったと思います。
説明員の方に聞くと、音源はDATですし、スピーカーも見たところ大した事はなさそうだったのですが、それでもアンプの作用は絶大だと思いました。
デジタル万能のこの世の中で、ほっとしたひとときでした。
車に載せるとなると･･･。振動によるフィラメントの耐久性が心配ですが・・・。
せっかくですのでNAVI++ですが、ここまで来ると、「カーPC」が現実的なのではと思います。その中に、NAVI機能や、オーディオ機能などを付加して（これらは標準装備かな）、自分にぴったりした一台に仕立てていく･･･。あるいは、自分が必要とする機能があらかじめ搭載されたカーPCを選択する。PCですからHD、CDドライブ、メモリースロット、USBも当然装備。
どんなOSにするかは難しいですが、話を聞いていると安定性でLINUXかな。
デカプリ男さんこんにちは。
実はこの「真空管アンプ」という部分はデカプリ男さんをつり上げるための仕掛けだったのです（半分本当）。以前お会いしたときにデカプリ男さんが真空管アンプのお話をされていたのを覚えていまして、見つけたのでそのご報告も含めてこのように書いたわけです。詳しくはリンク先をご覧ください。
真空管アンプですが、私は一度も聞いたことがないので実感がないのですが、オーディオ誌などを眺めていると未だに真空管を使ったものがちゃんと売られているので離れられないような魅力があるのでしょうね。車の中でも良い音を聞きたいと言う方はコーディネートしてくれるショップもあるそうなのでいかがでしょうか。
デカプリ男さん装着されましたら聴かせてくださいね。
あ、そういえば本題のナビですけれど、またみなさんの意見もお聴かせください。
> 真空管アンプからハードディスク内蔵ナビなどいろいろな車載グッツがありますが、持ち運びができ
> るメモリーとHDDが両方付いているナビがあったら便利ではないでしょうか。
持ち運び出来るメモリーは欲しいですね。ナビのメモリが何かの拍子にクリアされたらと
思うと怖いです。バックアップ用のメモリか外部への出力があれば良いのですが。
以前使っていたパソコンナビならバックアップ可能なのですが、衛星がとれないと
迷子になるので、パソコンナビにはちょっと戻る気になれません。
あと、メモリに運転者の道路の好みとかも覚えておいてくれるといいですね。
私は結構、ナビの指示を無視して遠回りでも走りやすい道、景色のいい道を
選んでしまうもので。
ナビといえば、先日、中央道〜首都高〜常磐道〜自宅のルートで自宅へ帰ろうとしたら、
中央道のPAで道路情報を見たら、中央道の途中からと首都高が混んでいるようなので
外環のICを経由地に選んで中央道〜下道〜外環〜常磐道〜自宅をルートを
選択したのですが、下道に降りてからナビの指示と違ったより空いていそうな道に
入った途端、再検索で中央道〜首都高〜常磐道〜自宅のルートを指示されたのには
閉口しました。純正ナビってそれまでの走行ルートには無関係で再検索するんですね。
私が欲しいナビは、ずばり「実写映像案内」ナビです。
あの漫画みたいな地図データではなく、交差点付近の映像も
リアルに再現した実写映像で、交差点ではモニター内で自車が
ウインカーを出して曲がりながら案内してくれたら最高です。
問題はもちろんデータ量で、どうすればよいのでしょう？
キャデラックのナイトビジョンみたいに、前方の風景をフロント
ガラスに映しながらナビしてくれれば言うこと無しです。
あと車載用真空管アンプですが、こんな製品が本当にあるなんて・・・
仕事で真空管を作っていますが（残念ながらオーディオ用ではないです）、
車の中って、真空管から見ると地獄のようなの環境なのですが。
（振動や、氷点下から１００度近くの温度変化、まさに環境試験機）
よくぞこんな製品を作ってくれました。おみごと！！
先日給油しました。
で、前回と同様、燃料系の１メモリ目がへって（この時点で
給油時から80kmほど走行）、そこからさらに10kmくらいしか
走っていないのに2メモリ目が消えちゃいました（涙）
こんなのが二回連続で起こるというのは、やはり
センサー異常でしょうか。
ちょっとディーラーに行ってきます。
もし同じ症状の方がいらっしゃいましたら
ご一報くださるとなんかうれしいです（笑）
それでは〜
うちもこの間おきました。
どうなんでしょう、温度が影響しているとか、満タンでもタンクに泡(空気)が入っていて実際の燃料は少なかったとかの気もしているのですが(うちの場合)。
というのは、いましがたセルフで入れてきたのですが燃費計の表示では19.75l程度入れば満タンになる計算だったのが23.5l入りました。まぁセルフで頑張ってジリジリ入れたので本当にぎりぎりまで入った勘定ですが。
直前に給油したときはスタンドにお任せだったので、状況がわかりませんけど。
# 燃費計とは経験則で1km/l前後しか誤差がなかったと思いましたから、前回の給油が不足ぎみだったという気もします。
エアコンやHV電池への充電のためのロスもあり得る気もします、プリウスならではという意味で(^^;。
結局、ディーラーで燃費系の簡単なチェックをしてもらった
んですが、特に問題無しということらしいです。
僕としては、車が車なもので燃費云々よりも
コンピュータ以上というのがいっちばん恐かったんですが、
やっぱりこの辺はとくに関係ないとのことでした。
ディーラー曰く、アナログ・デジタルにかかわらず
燃料計は１メモリ目が減りづらく、2メモリ目以降も
仮に全く同じように走ったとしても、その時の
状況次第で減り方が変わる事もあるということでした。
また、相友優さんがおっしゃるように、燃料の
入れ方の問題もあるらしいです。
ディーラーも、バイクなんかは燃料を満タンにした後、
燃料タンクを振って空気を出すと、
かなり燃料水面が沈むとのことも言ってました。
僕の場合、一回ならともかく、僕の場合2メモリ目だけ、二回連続で
こういった状況が発生したのでびびったんですけど、
相友優さんはまだ一回だけですか？
とりあえず、様子を見てくれとのことですので、
とりあえずもう一度満タンまで給油したあと、
走ってみようと思います。
メモリが急に(予定燃費外で)減ったのは２〜３回位ですね、あまり気にして無かったりもしますので見てない時にも起きてるのかもしれません。
# 給油前後だと目立つんですが、長い目で見ると(短期的な)平均燃費は崩れてないようなのでセンサの問題というよりかは液面の問題かなと思ってます。
# 私の場合の平均燃費も色々やっているので怪しいんですが(^^;
２〜３回満タンで様子見るしかないかもしれませんね。あと、セルフで頑張ってみるとか。
ぷりキューさん、相友優さん、みなさんこんにちは。あきです。
蛇足になりますが、とりあえず駐車していた場所に何か液漏れの後はないか
確認してみてはいかがでしょうか。
ガソリンだけでなく、オイルやLLC漏れも確認できますし。
ではでは
＞あきさん
レスありがとうございます。
燃料もれとかは多分ないと思います。
その後の報告です。
結局、ディーラーに持っていって、買えるときには2メモリ目は
戻っていました。
例の、突然1メモリ目が減ってからというもの、やけに頻繁に
2メモリ目がついたり消えたりを繰り返し、現在2メモリ目が
まだついた状況で給油時より21km/lほどで、150km走行しました。
このように、ついたり消えたりというのは割とよく体験していたんですが、
こんなに頻繁に起こるのは初めてですね。
別段走りに影響があるわけでもないですし、気にしなければいいんでしょうかね？
前回、同じように2メモリ目が消えたときも、トータルの燃費は
そんなに変わらなかったし(モニタ20ちょいに対して実燃費18.8）、
燃料メモリは怪しいってことで納得すればいいのかな(苦笑)
う〜ん。
レスくれた皆様、ありがとうございました。
はじめして、
今、中古プリウスの購入を考えています。
そこで、皆様に質問したいのですが、
年式等によるモデルの違い、変更点
お勧めの年式、モデル等がありましたら教えてください。
あと、ナビパッケージと言うモデルのナビの使い心地は
どうなんでしょうか？
宜しくお願いします。
Ｓ-ＰＲＩ．＠（名古屋の中古車屋）です。♪
ニシノさん、はじめまして、どうぞよろしくお願いいたします。
タイトルの件ですが、初期型とＭＣ後では価格に開きがあり、初期型ではだいたい９０〜１３０万くらい、ＭＣ後では１５０〜１８０万くらいだと思います。（車両本体価格）
お勧めはやはり初期型がよいのでは。（お手ごろ価格での購入なら） 走行は目安として、１００００q／年 で評価できます。 ＭＣ後は中古車市場でもまだまだ高いので、ＭＣなら新車での購入を勧めます。 なお、買うならナビ付き（ナビパッケージ）がお勧め。 しかし、ＤＶＤではない（初期型は）ので、ご注意を。 なお、モデルによる違いは、ＭＣ前後の違いだけで、その途中での大きな変更点はありません。 せいぜい追加モデルがでた程度。
中古車というのは２つとして全く同じ物は存在しないので、もっと安いヤツがあるかもしれませんし、逆にもっと高いヤツがあるかもしれません。 雑誌、インターネットなどでだいたいの価格帯を調べた上で、実際に物をみて程度を確認してから契約という形がベストかと思います。 アフターケアのことを考えて、トヨタディーラー系の中古車屋での購入をお勧めします。
なお、契約時に、ＨＶバッテリーのメンテナンス（チェック）を必ず依頼して下さい。（長期間動いていないため。）
なお、ナビについてですが、初期型は、画面前の８個のボタンとインパネ中央のカセット挿入口右のカーソルスイッチで操作をします。すんなり手の届く位置なので、操作性は抜群です。 地図もすっきりしているので、見やすいです。しかし、先述の通り、ＤＶＤではないので、番地レベルでの検索ができず、おおざっぱな設定しかできないのが難点です。案内ルートも遠回りのルートになることも。
これに対してＭＣはタッチパネル式になったことにより、パネルまで手が届きにくく、かつ、いろんな機能が付いたため、操作が複雑になり、初期型と比べると、使いにくいです。
しかし、ＤＶＤに進化しているので、検索性は抜群です。
以上、ご参考になりましたでしょうか。 もし間違っていたらごめんなさい。 将来訪れるであろう楽しいプリウスライフをご満喫できることをお祈りしています。 では。 ~~＼（^o^）
Message from S-PRI.@working at USED CAR SHOP in TOYOTA
もう何年か前にカキコさせて頂いたことがあります。
その時のハンドルも忘れてしまいましたので、とりあえず自然居士（じね
んこじ）という名前にしておきます。
名前は大事ですね。センスが要ると思います。
えむ(Longfield)さんのお名前、いかにもプリウス的でクリーン＆グリーン
なすばらしいお名前だと思います。
８月にプリウスのヨーロピアンバージョンが出るという記事を拝見しまし
たが、詳細等おわかりの方がいらっしゃいましたら教えて頂けませんか？
ＨＩＤがオプション化されればなあ！と思っているのですが．．．
スレッドＮｏ．１７６７にて、鈴木すし丸さんが情報を提供されていますので、ご確認下さい。
今ならまだ、「次の１５件」ボタンをクリックすれば見つかるはずです。
自然居士さん はじめまして
Ｍｕｔｅさん みなさま こんにちは ＮＫです。
今日、ＴＳカードの件でディーラーに遊びに行きましたが、担当セールスさんから、
○○○さん、やはりいよいよですね！ＭＣがオーダーストップなりました。
との話がありました。ディーラーさんには、近日中に情報が入るとのことです。
雑誌記事の通りなら、車検も近いし、考えてみようかと思ってます。
では では
Muteさん、NKさんお返事ありがとうございます。
鈴木すし丸さんの記事も拝見しました。
足回りの改良が主なようですね。
少しファットなタイヤに変わっても燃費が悪く
なってなければいいなと思います。
今後ともよろしくです。
こんにちは。
スタイリッシュパッケージの見直しということで
ユーロパッケージが新設されるのが主な変更点です。
*--
・ユーロパッケージ（＊は新規装備）
タイヤサイズ変更(165/65R15 --> 175/65R14)＊
リヤスタビライザー/リヤパフォーマンスロッド/リヤエアスパッツ設定＊
リヤブレーキ(ドラム-->ディスク)＊
欧州向けサスペンションの採用（バネレートの変更）＊
欧州向けアルミホイールの採用＊
リヤスポイラー
プライバシーガラス
初めて書き込みます
エルフです
ヨロシク
足回りの強化の様ですが
タイヤサイズ変更(165/65R15 --> 175/65R14)と、
タイヤの径を小さくしたのは何故なのでしょう？
詳しい方レスPlz
詳しくない方も/レスよろしく
Elfさんこんばんは。
＞タイヤの径を小さくしたのは何故なのでしょう？
ホイールの径は１インチ（25mmくらい？）小さくなりますが、
某メーカーの資料によれば165/65R15と175/65R14のそれぞれの外径は
595mm、584mmなので、その差は11mmです。
半径で言えば5.5mmですから、ほとんど同じといってもいいでしょう。
プリウスのデザイナーはインタビューで「もっとホイールを大きくしたかった」と語っています。高い全高に対して足回りが貧弱に見えるのを嫌ったためです。しかし、タイヤの径を大きくすると一般的には幅が太くなってしまいます。燃費のことを考えると転がり抵抗の大きい太いタイヤはマッチしません。そこで、プリウスのために165/65R15というこれまでに存在しないサイズのタイヤが開発されたのです。（現在はWiLL Viにも採用されています。）
ところが、プリウスを輸出するにあたっては、見た目のかっこよさよりも入手のしやすさを考慮して、外径が近くポピュラーなサイズである175/65R14が選ばれたのだと思います。
ヨーロッパ仕様はサスペンションが強化されていますが、175−165＝10mm増えたタイヤの幅と（25−11）÷２＝７mm増えたタイヤの厚みでコシのある乗り心地が実現されているようですね。試乗してみたいです。
ブランコさん
親切でわかりやすいお答えありがとう
納得しました
実は以前からプリウスに憧れに近いものをもっており
このページもいつもリードオンリーでチェックしていました
この度、縁あって具体的に購入を検討していましたが
足回りもしっかりしてきたところで
ＭＣプリウスをユーロパッケージ付きで購入することにしました
車がきましたら、またカキコします
それではまた〜
お久しぶりですというより始めましてといった方がいいかもしれません。プリウスを購入前からずっとここの掲示板にはお世話になっています。
ところで、そろそろタイヤ交換をしたいと考えているのですが、みなさんはどのタイヤがおすすめですか。
今のところ私は、ヨコハマのECOSかES02を検討しています。
そこで問題となるのがお値段です。だいたい４本でいくらぐらいになるのでしょうか、みなさんのご意見をお聞かせください。
また、ディーラで購入する方がやすいのかオートバックスなどの店で購入するのがやすいのか教えていただきたいのです。
以前報告しましたが、私はDNA ES02に交換しました。
タイヤ専門店のタイヤガーデンフォカスセブンをインターネットで調べて購入しました。４本の値段は44100円で、取り付け費も古タイヤの処分費、消費税込みの値段です。
ご無沙汰しています。和歌山市の尚くんです。久しぶりの書き込みです。
実は １週間前に私もタイヤを交換しましてその前にいろいろ性能、価格を
調査しました。結局購入したのは、ヨコハマのDNA ECOSです。
総費用は ３万１８０円、１本あたり６１００円（オートバックス）
ここからオートバックスのクレジットカードを使えば、さらに１割引きと
なりました。静粛性が大幅にアップしており タイヤノイズは全く
気になりません。ES02よりも買いやすい値段ですが 充分満足しています。
発売も今年の１月だったでしょうか？ES02よりもあとからの発売で、
それなりに改良・性能アップがはかられているのでは。
こんばんは
先日、どうもオーバークオリティで
私好みのアライメントに変更したら
よりハンドルが取られるようになったので
ｄＢ195/55R15からＥＣＯＳ165/65R15に変更しました。
お値段は、グランドスラムで４本税込で２６８００円でした。
高速道での非現実的なスピードでは非力となりましたが
それ以外は、足元軽く車の軽快感が増し喜んでおります。
タイヤノイズに関しては、ノーマル→ｄＢ時も
その音量増大には驚きましたが、ＥＣＯＳはそれ以上？
でも、私には十分許せる範囲ですが、、、
詳細は
http://www.ac.wakwak.com/~miya-r/mycar/prius/pri06/prius6.html
ＥＳ０２は予算オーバーでしたが
個人的にはサイドウォールの硬性も含めＥＣＯＳで十分だと思います。
では
みなさんありがとうございました。
大変参考になりました。
初めて投稿します。COSMAC（コスマック）と読んでください。
ここ、結構前から存在は知っていたし、昨年8月にMCプリ購入後はアクセスもしていたのですが、常連さん達のあまりのすごさ（燃費28kmとか、１給油1400kmとか・・・何者だチミ達！！）に、投稿を躊躇していました。
そこで、「生涯燃費20km」の目標を掲げ、クリアするまでは投稿しないぞ！と頑張っていました。
で、今月に入って、やっと（長かった・・・）生涯燃費20kmをクリアしたので、晴れて投稿したわけです。
今後「ちびちび」と、投稿したいと思っています。以後、お見知り置きをお願いします。
COSMACさん、はじめまして。
ペンギン丸と申します。
生涯燃費20ｋｍ/ｌとは、スゴイですね
うちのプリウスの生涯燃費を20ｋｍ/ｌ以上にするためには。
まず自転車通勤（片道８キロ）に切り替え（雨の日も）休日に遠出
する場合のみ車を使います、、もちろんエアコンは禁止。
高速道路も、走行車線の流れに沿って時速80〜90ｋｍをキープ
この使い方を三年ほど続けなければ、生涯燃費20ｋｍの達成は
難しいと考えています。。
結局、生涯燃費よりも、現代的な快適さを追求してしまうんですよねぇ（笑）
COSMACです。ペンギン丸さんレスありがとうございます。
COSMACの乗り方は、こんな具合です。
○佐賀県の田舎住まいで、通勤距離は片道約20km
○ご指摘の通り、通勤中はエアコンOFFで、窓開けて走ってます。
○週末は家族（妻＋娘）乗せて、佐賀市街地まで（片道約7km）よく行きます。
○長い休みは、遠出（片道100〜250km位の所）をします。
で、燃費の方は
○平日の通勤だけだと、22〜27km/l
○平日、人を送り迎えしたときは、エアコンをつけるので、16〜23km/l
○家族で近場は・・・車内が熱いと娘が反逆するので、事前クーリングの為13〜20km/l
○遠出するときは、約22km/l（withエアコン）若しくは約26km/l（エアコン無し）
・・・です。
プリウスには非常に満足しています。もっと・・・おっと昼休みが終わってしまった。
ではまた書きます。おじゃましました。
COSMACさん，初めまして，＠富山県民です。
COSMACさんの乗り方を読んで，思わず苦笑してしまいました。
私も？平日はどんなに暑くともエアコンはつけません。我がプリウスは現在P/S故障で入院中なので，代車ですが，代車はエアコンつけます。
休日は家族が乗るので，エアコンつけます。
私だけ異常な精神を持っていると思っていたのですが，同じような方がおられたので安心しました，ほかにもいらっしゃいますか？
COSMACさん、富山県民さん、はじめまして。
ペンギン丸さん、先日はお世話になりました。ＦＯＮです。
我が家のプリのエアコン使用状況も全く同じです。
平日の通勤時は使用しません。
しかし、土日に家族を乗せる際はフルパワーを要求されるのでつらいです。
特に後部座席は”背中が熱い”と文句を言われます。（初期型のため？）
後部のガラスにはフィルムを貼っているのですが、ダメみたいです。
（無いよりはマシと思いますが・・・）
最近は土日に家族を乗せて走る前には、水をかけて外側を冷やしています。
窓ガラスも意外と熱くなっているので、けっこう効果があります。
最近妻に、「榎田君みたいにならないでね」と言われてしまいました^_^;
はじめまして。東京多摩在住のＢａｎｋｏと申します。
おお、九州のプリウス乗りの方が！
この夏についに念願だったフェリーでの九州上陸に挑戦します。
私もプリウスになってから滅多にエアコンをつけなくなりました。
が、通勤が片道１５分ほどなのであまり燃費はよくありません。
今回の大旅行でどのくらいあがってくれるのか楽しみです。
ではでは。
ご無沙汰しております。島根のぴょんたにぐちです。おかげさまでうちのプリも何の不具合なく、順調に走っております。今週末は四国に遊びにいきますが、過去最高のリッター２３.５ｋｍ以上でるかどうかも楽しみのひとつです。さて、今日はいまだ発売されないプリウスのプラモデルについてですが、私は、商品企画案を下記ＵＲＬのサイトに提出しました。ある程度の要望がまとまれば、商品化に動くそうです。興味の在る方は覗いてみてください。
なお、意見を書き込むさいには会員登録が必要です。（無料）
ＨＰ名「たのみこむ」
http://db.tanomi.com/newmetoo/naiyou.html?kid=11730
ぴょんたにぐちさん、こんにちは
プリウスのプラモデル、いいですねえ。早速、賛同させていただきました。
京成ｽｶｲﾗｲﾅｰ@社用車です．
遅くなりましたが中間報告させてください．
3月中旬に納車されて，本日で約7500km走行しました．
主な運転者は以下の3名です；
・A：平均的ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
・B：凶暴ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ（事故暦2年で3回）
・私：ﾌﾟﾘｳｽに乗るときだけ「gentle」になる
燃費はﾄｰﾀﾙで18.5km/l,最高が22.6最低は18.3です.
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰごとの統計は,何せ1回の満ﾀﾝで1000km近く走りますので
一人がずっと乗るというのはなかなかできず,今後のご報告ということで...
何と納車直後の満ﾀﾝ後に,走行距離1024kmで給油量48.1l
と1000km走行を果たしていました.しかもこの途中で「ｴﾝｼﾞﾝ切らないで
1時間ほど昼寝したがﾋｰﾀｰの効きが悪かった」との報告も...
Bの報告では最高速度は166km,若干の登りでも下りでも同じで,
「何かﾘﾐｯﾀｰが効いてる」ようだとの事.又,ｶｰﾌﾞではﾌﾜﾌﾜで怖い,とも.
不具合は全くありません.ﾊﾞｯﾃﾘｰのﾘﾌｯﾚｯｼｭ充電も起きていないようです.
ｶｰﾅﾋﾞもTVも何もない「S」なのに,「現在地」とか「TV」等のﾎﾞﾀﾝはそのままで,押してみると「接続されていません」とﾓﾆﾀに表示されます.使えない機能のものは隠してくれればいいのにと思います.
夏場になってｸｰﾗｰを多用するようになって若干燃費が悪化してきたような感じがします.
とりあえず速報させて頂きました.
では
皆さん、はじめまして。
初期型のプリに乗ること約２年とチョットのＫ太といいます。
サーチエンジンで検索していて偶然このページを知りました。
こんなに規模の大きなファンクラブがあるなんて今まで知りません
でした。びっくりです。
えー、ところでチョット質問をさせてください。
燃費向上に役立てるため、今話題のアーシングをやってみようと思っ
ているんですが、電気オンチなのでポイントとなる場所（配線箇所）
がよくわかりません。
どなたか実践しておられる方、いませんでしょうか？
インプレなども含めて教えて下さい。
┌───────────────────────────────┐
│ご注意 │
│記事に含まれる内容及び結果について、相友優及びpriusmania.net、│
│トヨタ自動車株式会社(関連会社含む)は一切の保証及び担保をする │
│ことができません。 │
│ご自分の力量や責任範囲を十分に吟味して、内容について実行や確認│
│を行ってください。 │
│最悪の事態として財産・人命・名誉などを損壊することがあるでご注│
│意ください。 │
└───────────────────────────────┘
相友優@MC.optima.earthです(^^;>
プリウスにアーシングを簡易でテストということで、やってみました。
正式なものではないですが「効果はあります」と言えます。
大体ここのところ通常２３km/l程度の25kmの道のりを先程走行したところ、30km/lを超えました。
# エアコン有りで、です。
# 既にオプティマバッテリーで驚きは薄いですが…だいたい最悪値で25km/l程度のようです。
エアコンを切ってエコランすれば無給油1500kmも可能かと思われます。
エンジンのかかり具合は、添加剤などを入れた状態よりも明確に軽いです。
トルク感はあまり感じませんが、振動が滑らかになった感じでエンジンのみの加速が恐ろしくスムーズです。
回生ブレーキが、今までよりも鳴きが軟らかく静かになりました。
具体的なデータ(装着方法)や、インプレッションはまたしばらく走行してから書きます。簡易ですが。
# 正式版は、ケーブルの質とかケーブルをちゃんと通す方法を確定してからって考えてます。
ミス投稿のままではみっともないので、順番を入れ換えて追加します。
配線に使った材料は、240円/mのスピーカーケーブル6m、5.5Φ10端子(5ヶ220円)です。
アーシングのテストなので、最初はトランクから助手席まで車内を通して窓から出してボンネットの隙間に入れようかと思っていたのですが危険な感じがしたので車体からはみ出ない範囲を模索してみました。
MCなので後部トランクがトランクスルーのため、バッテリーのマイナス端子からそのままソファーの隙間を貫けてドア下のケーブルカバーに隠すように助手席へ。
助手席ドアの内側にボンネットに抜ける隙間があり、そこを通すことで楽に配線をすることができます。
あとはエンジンのアースポイントまで引いただけです。
個人的には２本(スピーカーケーブルなので太ければ片方を)配線して片方をインバータ側のアースポイントにも与えたいところですが、今回はエンジンのみです。
(プリウスには)インバータ側のアーシングも重要な気がするので、次回正式版にするときに考えます。
# オプティマバッテリーの方に書くべきかもしれませんが、電圧のメモが出てきましたのでついでに
# 13.37V:イグニッション off時
# 14.11V:READY時
相友さん、さっそくのレスありがとうございます。
まだ実験段階だそうですが、効果ありという言葉が聞けただけでも
嬉しいです。
自分も是非やってみたい気になりました。
プリウスはバッテリがトランクルームにあるので、どうやってエンジンルーム
まで配線を持ってこようか、果たして苦労に見合う効果があるのか、いろいろ
考えるところがあってためらってたんですが、質問してよかったです(^_^)
正式なやり方が確立できましたら、詳しいことをまた教えてください。
ところで過去ログ読みましたが、オプティマバッテリってなんだか凄そうで
すね。私も載せてみようかな？？
実験その２とインプレッション
インバータ側のアーシングもしてみました、こちらを最初入れたケーブルでアーシングしてエンジン側を新しく買ってきたケーブルでアーシングしました。
先に這わしたケーブルは3Φx2のスピーカーケーブル、新しい方は5Φx2のスピーカーケーブルです。
特に耐熱被覆ではありませんが、エンジンルーム内の高熱部分をさけて配線しているので問題は無いようです。
ケーブルの通し方は以前と同じですが、このままでも結構見栄えにも影響なく撤去も楽なのでずっとこのままかもしれません。
インプレッションは以下です
ブレーキの効きが固く、最後の油圧ブレーキが「ドン」とくる感じで止まるようになりました。
回生ブレーキも重ために掛かっているようです。
回生ブレーキの音も以前よりハッキリ出るかんじです。
# 回生率(?)も上がっているようで、(E)マークも出現頻度は高いです。
エンジンとモータが両方で押す時の瞬間燃費がほとんどの場合30km/l前後になりました。
瞬間燃費のグラフをスポンジに例えると、今までがくたびれたスポンジ状態(厚みが20km/lで)だったのが、
新品のスポンジ(厚み40km/l)にバネ内蔵というかそれくらいの燃費計の戻り(?)といいますかハネぐあいです。
積算燃費計の方でも平坦な土地では30km/l以上に塗りつぶす確率が高くなりました。
燃費に関しては、アイドリングが酷く悪影響を与えます。
少しでも停車(アイドリング)すると積算燃費計の数字がみるみる下がり、非常に気分が悪いです(^^;。
# 今までは極端に影響しているのを感じていなかったので余計感じます。
アイドリング時のエンジン音と振動がほとんど感じられなくなりました、これは非常に良いです。
逆に走行中でも(今まで以上に)静かなため、車内にある荷物が揺れると出す音やシートの軋み音が目立ちそっちが気になります。
エアコンFULL時でも23km/l以上を維持するようになりました、これは夏には嬉しいです。
# 今まではオプティマバッテリーで改善されているとは言っても、18km/l位が関の山でしたから。
面白かったのは、リモコンドアロックのソレノイドの音が変ったことでした。意味はあんまりありませんが…音の長さが短くなった分、音で(ロックを)判別するのが難しくなりました。
という感じで、オプティマバッテリーの改善と併せて(というか別々に調べてないのですが)かなり良い結果を生んでいます。
# さっさとアーシングすればよかったと後悔しています。
プリウスのアーシングの回路図(?)について
ちょっとアーシングについてコラム的な話を(^^;
普通の車の場合
┌──────────────────┐
│＋ │＋
┌┴┐ ┌┴─┐
│バ│ │ エ │
│ッ│ │ ン │
│テ│ │ ジ │
│リ│ │ ン │
└┬┘ └┬─┘
│ │
亦 亦
車体
│
亦
ってな感じですが、プリウスの場合
┌────────────┬─────┐
│＋ │＋ │＋
┌┴┐ ┌┴─┐ ┌┴─┐
│バ│ │ イ │ │ エ │
│ッ│ │ ン │ │ ン │
│テ│ │ バ │ │ ジ │
│リ│ │ タ │ │ ン │
└┬┘ └┬─┘ └┬─┘
│ │ │
亦 亦 亦
こんな感じな訳です(かなりはしょってます)。
普通の自動車の場合、アーシングすると以下の様にする訳ですが
普通の車の場合
┌──────────────────┐
│＋ │＋
┌┴┐ ┌┴─┐
│バ│ │ エ │
│ッ│ │ ン │
│テ│ │ ジ │
│リ│ │ ン │
└┬┘ アーシングケーブル └┬─┘
├──────────────────┤
│ 車体を抵抗と仮定した場合 │
├──────／＼／＼／＼──────┤
│ │
亦 亦
こうやって車体のアースよりも、抵抗値の低いアーシングケーブルでジャンパしてやることで電源インピーダンスを下げてやる訳です。
実際、車体の抵抗値(?)は測ったことはありませんが、純粋な銅や銀の電線(として設計された)ケーブルに比べて車体は導通は得られるものの比べて大きいことは想像できます。
抵抗があるということは、抵抗の両端で電位差が起きる訳で、エンジンに加わる電圧がバッテリのそれよりも低くなることと、電流が制限されるということになります。
アーシングの原理という意味では、この抵抗分が無くなるので無駄なミスファイヤや電気的な障害が減ることなどで燃費に影響すると言えます。
回路図で無理やり図にするとこんな感じになると思います。
で、プリウスの場合なのですが
┌────────────┬─────┐
│＋ │＋ │＋
┌┴┐ ┌┴─┐ ┌┴─┐
│バ│ │ イ │ │ エ │
│ッ│ │ ン │ │ ン │
│テ│ │ バ │ │ ジ │
│リ│ │ タ │ │ ン │
└┬┘ └┬─┘ └┬─┘
│ │ │
├────────────┼─────┤
│ │ │
亦 亦 亦
単純にこうやってしまうと、考えがちですが(車体アースの場合はこの通りですが)これでは意味がありません。
実際の配線はこうです
┌────────────┬─────┐
│＋ │＋ │＋
┌┴┐ ┌┴─┐ ┌┴─┐
│バ│ │ イ │ │ エ │
│ッ│ │ ン │ │ ン │
│テ│ │ バ │ │ ジ │
│リ│ │ タ │ │ ン │
└┬┘ └┬─┘ └┬─┘
├────────────┤ │
├────────────│─────┤ 交差部分は接触しません
│ │ │
│ │ │
亦 亦 亦
既に頭痛くなってる人もいるかもしれませんが、こう配線しないと意味はありません。
それぞれにバッテリーから直接アースを引きます。
プリウスに限らず、複数の機器に(例えばカーステ)アーシングを施す場合も同様です。
理由はアーシングの理由と同じなのです。
図式入りの説明、どうも有り難うございます。
たいへん判りやすくて、参考になりました。
私の理解が間違ってないかどうか、念のために確認させて欲しいのですが、
つまりエンジンとインバータからそれぞれ２本の長い電線を、直に後部の
バッテリのマイナス端子へ引っ張って落としてやればよいということです
よね？（間違ってたら思いっきしツッコミ入れてやってください(笑)）
それから、インバータへの配線なんですが、どの部分が適切なんでしょう？
カバー開けたことないので構造が判らないんですが、ふつうに外側のボルト
にかませればオーケーですか？？
こんにちは。 福島の武田です。
アースの強化を私も購入当初から考えていましたが、
どこへ接続すべきなのか迷って、そのままにしておりました。
最近の投稿を読ませていただいて、やる気が出てきて、
日曜日、久々にボンネットを開けました。
インバーター、エンジン、ともにフレームに対して複数本の電線で
接続されていますが、追加するアース線はインバーター、エンジンの
筐体に直つけするのでしょうかそれとも、フレームとの接続点につける
べきなのでしょうか？
装置からの電流分布も考えてアースポイントは決められていると
（私は勝手に）考えております。どこが良いのか迷っています。
どなたかコメントをいただけませんか？
それと、私の場合、短波帯の国際放送を聞くために無線機を
取り付けています。アースの強化で受信時のノイズも減るだろうと
期待しています。
そうこう考えているうちに、コンピューターのアースは十分なのか？と、
少し心配になってきました。BBCやVOAを聞きながら走っていると、
トラックの超高出力電波が時々紛れ込んで来ます。
耐電磁ノイズ特性は十分なのでしょうが、この際、可能であれば、
コンピューターのアースも強化するつもりです。
Ｋ太さん、武田さんどうもです。
>つまりエンジンとインバータからそれぞれ２本の長い電線を、直に後部の
>バッテリのマイナス端子へ引っ張って落としてやればよいということです
>よね？（間違ってたら思いっきしツッコミ入れてやってください(笑)）
その通りです、バッテリーから直に引かないと意味がないという意味です。
> インバーター、エンジン、ともにフレームに対して複数本の電線で
>接続されていますが、追加するアース線はインバーター、エンジンの
>筐体に直つけするのでしょうかそれとも、フレームとの接続点につける
>べきなのでしょうか？
>装置からの電流分布も考えてアースポイントは決められていると
>（私は勝手に）考えております。どこが良いのか迷っています。
>どなたかコメントをいただけませんか？
どこにひっぱるかがポイントだと思いますが、実は私の行ったアーシングはメカを外すことを極力しないようにしたために若干ポイントからは外れています。
私がアーシングを施した場所ですが、両ヘッドライトの脇のフレームをご覧になれば判りますがそこにエンジンルーム内の各機器が車体と接続されているビスです。
つまり、私の方法だと直接機器とバッテリーがアースで結ばれていないのです。
偉そうに講釈をたれておいて(^^;なんですが、これはメカを分解するのが厄介だったことによります(かなり言い訳入ってます)。
# 正式版という意味ではないことが、ここにも現れていますが…
エンジン部はエアフィルタの直下に配線されているため、エアフィルタ他配管をいくつかバラさなければビスに届きません。
また、エンジン上部にもビスがありますがトルクがキツくビスを弛める事ができませんでした。
エンジン部は下手に弄ると、閉めているネジのトルク圧とかが変るだけで色々問題がありそうで断念しました。
インバータ部も同様に(こっちはこっちで高圧部を抱えていますし)手が出せないと判断しました。
というわけで、色々悩む部分はあるのですが手間と効果の天秤で今の状況(車内からエンジンルームへの引き回しも)です。
そのうち正式版というか、ちゃんとしたいですね…ヒマがあればじっくりやるんですけど。
> それと、私の場合、短波帯の国際放送を聞くために無線機を
>取り付けています。アースの強化で受信時のノイズも減るだろうと
>期待しています。
そうですね、言われてみればFM/TVは受信感度が良くなってる気がします。
今までTVがノイズまみれで音だけだったところでも、画像がぼんやり見えたりするようになりました。
車内設備にもアーシングしようかなぁ…
>そうこう考えているうちに、コンピューターのアースは十分なのか？と、
>少し心配になってきました。BBCやVOAを聞きながら走っていると、
>トラックの超高出力電波が時々紛れ込んで来ます。
>耐電磁ノイズ特性は十分なのでしょうが、この際、可能であれば、
>コンピューターのアースも強化するつもりです。
アース強化という意味ではいいかもしれませんね。
シールドは設計段階で充分な状況にしてあるとは思いますが、電源インピーダンスが下がる事でノイズには強くなるとは言えそうです。
# でも隣で強力な電波とばされちゃ…コンピュータじゃなくても脳沸騰しますよね(^^;
## トラックの運ちゃんによっては酒や電波で脳味噌沸騰してる人もいるようですが…
## そういうのに昔絡まれたことが(^^;
## (全てのトラックの運転手を指す意味ではありません)
色々アーシングで探してみたら、ちゃんと図解で工学的に解説してるページをみつけました。
興味ある方はどうぞ、って言いたかった部分は同じですが。
相友優さん、ありがとうございます。
実は日曜日に、私も同じ悩みで同じ場所に接続してみました。
ただし私の場合は、まずエンジンに関するもののみです。
今の所、燃費やパワーについてそれほど変化は感じられません。
しかし、短波のラジオに入るノイズレベルははっきり低下しました。
アンテナ取り付け部と車体フロント側との電位差が小さくなった効果では？と
考えています。
フレーム側への配線の太さを見ると、インバーターからのラインと
同じポイントに落とされている下の方へからの線が
一番太い様に感じられます。
ここのアースを強化するのがもっと効果的なのかも知れません。
この部分については今度の土日にトライして、
変化が感じられてもられなくとも、ここでご報告させていただきます。
エンジンやインバーター本体のボルトを緩めるのは怖くてできません。
それに、変なアースを取ると迷走電流を作ってしまう様な気がして
不安です。
おっしゃる様なアースの取り方がやっぱり無難だと思います。
余談になりますが、明けて昨日の出張時に、
秋葉原の電材屋さんの店頭で、大人の人差し指ほどの太さの
「アーシング用」コードを見かけました。
今日はこれで失礼します。
>余談になりますが、明けて昨日の出張時に、
>秋葉原の電材屋さんの店頭で、大人の人差し指ほどの太さの
>「アーシング用」コードを見かけました。
ガード下のあの店かな？(^^;そこで半端物の5.6mのスピーカーケーブルが1200円位でしたので、購入しました。
アーシング用ケーブルは500円/mなのでお買得な気が(^^;(半端物と同じ切り売りのスピーカーケーブルも500円/m位でしたが)
5.5SKというケーブルらしいので、２本使って11SK相当なのかな…(SKはスケアらしいです、断面積のことのようです)。
個人的にアーシング用ケーブルと言われる物よりは、スピーカーケーブルの方が軟らかくて扱いしやすいです。
相友優さんお久しぶりです。K太さん、武田さん初めまして。
私は先日まさにそのお店で８sqの電線を買い、奥のパーツ屋さんで端子を購入してきました。私の実家の長野では電線は車用ウーハーのコードがちょうど使えるのですが、端子がなくて困っていました。（しかし、今度は８sqを扱える電工ペンチがあるかしら?）
秋葉原には電線も端子も豊富にあるのでアーシング材料を調達をするならいい場所です。店の人も「アーシング?」といろいろ丁寧に教えてくださいましたし。店員さんの話ではアーシングの場合「耐熱性」が大きな鍵になるそうです。赤いスケルトンの電線と青い普通の電線が売っていて、赤スケルトンの方がカッコイイので人気らしいのですが、青の方が耐熱性があるということなので、それを５ｍ購入しました。
みなさんおわかりでしょうけれど、プリウスは２００Vオーバーがありますからね、ご注意のほどを。（まず、蘇生法からみっちりと）
あきさん、こんばんわ
ところで、MCプリの場合なんですが私の方法では5mでは不足しました。当初6mで(おおまかに5m以上は必要だと考え)購入した細い方のがほぼちょうどだったことを踏まえでいたので、5.6mの半端物が使えることが判りました。5mではどこを引き回すにしても足りない気がするのですが…エンジンルームと車内が直に引き回せれば足りる気がしますけど。
引き回し方が判りましたら、おしらせください
面白いスレッドなので参加させてください。
アーシングとは俗に言う「１点アース」の事ですよね。私の場合、仕事柄３２５φまでの電線なら手に入るので、このように効果があるのなら是非やってみたいです。
ところで、バッテリーのアースポイント（−）とは、補機バッテリーでよいのでしょうか、それともメインバッテリーのマイナスポイントが別にあるのでしょうか、ひょっとして同じところなのかな？ 宜しかったら教えてください。
しかし相友優さんは詳しいですね、感服いたしました。
Ｋ太さん、はじめまして、同じ「Ｋ」としてなんとなく親しみを感じます。これからもよろしく。
アーシングについて悩んでいて、プリウス関連のファンクラブをネット上で
検索してて、偶然この掲示板を知ったわけなんですが、ほんとに活気があっ
て、楽しいところですね。質問にもいろいろ答えていただいて、相友さん、
ありがとうございます。
武田さん、あきさん、Ｋさん、はじめまして。
新入りですがよろしくお願いしますm(__)m
月末ちょっとした連休が取れそうなので、相友憂さんの例を参考にしながら
さっそく私も挑戦してみようと思ってます。
ケーブルなんですが、電気屋の知り合いに聞いてみたところ、22sqの電線を
使った方がいいと、聞いたんで、それにしてみようと思います。
配線をいじるときに注意する点として、バッテリのマイナス端子を外す、以
外で特に気をつけることってありますか？？？
こんにちは。 福島の武田です。
日曜の昼時に、インバーター側もアースの強化をしました。
この後50kmほど走った所では、アクセルに対する加速感が
すこし強くなったかな？という感じです。
また、ラジオへのノイズの低減はエンジン側の効果は大きくて
今回のでは追加の改善は感じられませんでした。
この後、国道４号線の福島・宮城県境付近で、道路が川になるほどの
激しい雷雨に遭遇し、感触を味わう所では無くなってしまいました。
燃費に関しては良く判りません。これからの給油時データーの積み重ねで
判断するつもりです。
尚、私のバッテリーは標準品です。
Ｋさん>アーシングとは俗に言う「１点アース」の事ですよね。私の場合、仕事柄３２５φまでの電線なら手に入るので、このように効果があるのなら是非やってみたいです。ところで、バッテリーのアースポイント（−）とは、補機バッテリーでよいのでしょうか、それともメインバッテリーのマイナスポイントが別にあるのでしょうか、ひょっとして同じところなのかな？ 宜しかったら教えてください。しかし相友優さんは詳しいですね、感服いたしました。
１点アースってことですね、太いケーブルが手に入る環境は羨ましいです。手元には5C2Vとか電話,LAN用ケーブルは沢山あるのですが(^^;
あと詳しいという程ではないです、電気関係全般に色々やったことがあるってだけでして。
Ｋ太さん>配線をいじるときに注意する点として、バッテリのマイナス端子を外す、以外で特に気をつけることってありますか？？？
マイナス側だけいじる分には危険は少ないですが、端子をマイナス側に戻す時にちょっとバチッと火花が飛ぶかもしれません。
知らないとちょっと驚くかもしれませんので、注意点としてはそれくらいですね。
バッテリーの交換の場合はマイナスから外してプラスを外します、取り付けはその逆です。
理由は＋側を弄る時に、既にマイナス側が車体になっていると工具や体が車体に触れた時に危険だからです。
武田さん>この後50kmほど走った所では、アクセルに対する加速感がすこし強くなったかな？という感じです。また、ラジオへのノイズの低減はエンジン側の効果は大きくて今回のでは追加の改善は感じられませんでした。この後、国道４号線の福島・宮城県境付近で、道路が川になるほどの激しい雷雨に遭遇し、感触を味わう所では無くなってしまいました。燃費に関しては良く判りません。これからの給油時データーの積み重ねで判断するつもりです。尚、私のバッテリーは標準品です。
私の方では、インバータ側の方を行ってからは回収率が上がっているようです。お日様マークがだいたいいつも半分は最低いるかんじです。
最近雨が降ってもスコールみたいなヒドイのがありますね、私もオフに向かう前日それにやられて洗車したのにもかかわらず泥だらけ(;_;)。朝慌てて洗ったのに結構汚くなってました、そんなんでＴＶ映ったんでできれば放送してほしくないなぁ…。
バッテリーはオプティマバッテリーにしているのが効いているのか、たもつさんがロケットダッシュしたら目の前から瞬時にうちのプリが消えました(^^;オプティマバッテリーは瞬発力があるという話なので、そういうのもあるかもしれませんが。
ところで、エンジンの静かさとかはどうでしょうか。うちのはプラシーボを差っ引いて若干静か(元々プリウスのエンジンは他の車に比べて静かなのですが)になってます。
振動が激減したのが一番効果があると感じられるのですが。
今回のオフで私の(ペンギン丸さん曰く第一声が『汚い』と評価されました(^^;)アーシング配線とオプティマバッテリー装備が白日のものとなりました、みなさんカメラで結構撮られていたのでそのうち公開されると思います(^^;。
# なんか自分で公開するのはもうちょっと配線を綺麗にしたりしてからかなぁと思っていたりします
あと、最近エンジン側のアースポイントを変更しました。エアクリーナをエンジンに固定している右側のビスを利用しました。ここならトルクにあまり関係なく、プラグにも限りなく近く、メッキのみの絶縁体がない状態でアースできました(リレーボックスのカバーを一度外さないとレンチが当たりましたが)。
今晩は。 武田です。
＞ところで、エンジンの静かさとかはどうでしょうか。うちのはプラシーボを＞差っ引いて若干静か(元々プリウスのエンジンは他の車に比べて静かなので＞すが)になってます。
相友優さん、おっしゃる通り、特に始動時の振動は確実に減ったと
私も感じました。
それと、アースポイント情報ありがとうございます。
配線の追加を検討して見ます。
スコール・・・、まさにその通りですね。
また余談になりますが、金曜日の出張帰りに、新幹線の中から、
「左が晴れ、右が豪雨」みたいな夕立の写真を取りました。
「雲の底が抜けた」と言う表現がぴったりの雨でした。
D-4クラウン＆MCプリの＠富山県民です，こんにちは
職場の旅行で乗鞍へ行って来ました，プリがらみでいろいろ経験したことあり，報告させていただきます。
１．給油後900km走行のプリウスで，GSの少ない乗鞍に行くのは不安でした。しかし，環境を考えて，あえてプリウスで行きました。幸い1003kmの地点にGSがあり14回目の1000km達成ができました。そこで超満タン給油をお願いしたのですが，JAあづみのおじさんは，商売熱心でなく41Lで「もう入らないよ」というのです。45Lは行くはずと思っていたのですが，パネル燃費23.6km/L，満タン燃費24.5km/Lと逆転現象が起きてしまいました。通常は1.3程満タン燃費が低いはずなのに・・・・。GSが坂道にあったので，それも影響しているのか，後で思いました。
２．乗鞍高原から乗鞍畳平までの急坂は，燃費9km/Lでした。MCプリは，4名乗車でも，とても元気よく走り，亀も全くでませんでした。私のプリウスは一度も亀さんなしです。急坂は弱いという巷の誤解は全くの嘘ですね。
３．畳平から平湯へ下りましたが，これは気分最高でしたね。エンジンは全くといっていいほどかかりません。初めて満充電を経験しました。また30分の全画面40km/Lの緑で埋め尽くされました。これも初めてでした。
４．平湯から上高地行きのシャトルバスが20分おきにでていることを初めて知りました。平湯のバスセンターの駐車場に車を止めて上高地に行けることが解り，今度上高地へ行ってみようと思いました。
以上，つまらない話ですが勤務中アップしてみました。
富山県民さんこんにちは。
すごい亀レスで失礼します。
乗鞍とか上高地にプリウスは似合いますよね。
私も乗鞍は、亀マーク出るのではないかと思っていたのですが、
さすがはＭＣプリ！改良されているのですね。
全く問題ありません。
最近の暑さの中で更に調子いいですね。
エアコンで若干燃費悪いのですが、無給油１０００km連続で達成しています。
下りでエンジンが殆どかからないというのは今のところ、プリウスとエスティマくらいですよね。（Insightは違うし）ロードノイズのみを聴きながら下るのはちょっとした優越感です。
しかし、乗鞍や上高地から下る時、ちょうどダムの辺りってすごく眠くないですか？ いつも事故りそうな眠さです！
また、プリウスで峠を攻めたら（？）こちらでお教えください。
では安全運転で。
ブーリン
> ２．乗鞍高原から乗鞍畳平までの急坂は，燃費9km/Lでした。MCプリは，4名乗車でも，とても元気よく走り，亀も全くでませんでした。私のプリウスは一度も亀さんなしです。急坂は弱いという巷の誤解は全くの嘘ですね。
一人乗車で結構な山道を上ったりしたことが何度かありますが、亀さん見たことないです。
4人乗車で上高地の近くの坂巻温泉まで行ったことがありますが、全然平気でした。
燃費も思ったほど落ちなかったし。
> ３．畳平から平湯へ下りましたが，これは気分最高でしたね。エンジンは全くといっていいほどかかりません。初めて満充電を経験しました。また30分の全画面40km/Lの緑で埋め尽くされました。これも初めてでした。
満充電ってなかなか見れないですよね。私も峠の下りで1度だけ経験しました。
> ４．平湯から上高地行きのシャトルバスが20分おきにでていることを初めて知りました。平湯のバスセンターの駐車場に車を止めて上高地に行けることが解り，今度上高地へ行ってみようと思いました。
混雑時は松本方面からアクセスする人も沢渡で駐車せずに安房トンネルの通行料払ってでも
平湯の方に駐車した方がいいらしいです。上高地〜沢渡のバスが人が多い時期は長時間
待たされるそうですが平湯の方は空いているそうです。
富山県民さん、みなさん こんにちは
私のは初期型の終わりの方の車ですけど、カメは今まで２年間で２回です。１回目は奥穂に行った帰り、白骨温泉の急な上り坂で、もう１回は平坦な道で唐突に出ました。その後は約８ヶ月お目にかかっていません。
満充電は400kmごとに車がエンジンを回して勝手にやってますが、ひょっとしてMCではそういうことはないのでしょうか？
田中康夫長野県知事が上高地と乗鞍高原への車の乗り入れを、
ハイブリッドカーなどの低公害車に限定する方針を示した
そうです。
詳しくは信濃毎日新聞の次の記事:
http://www.shinmai.co.jp/news/2001/06/29/004.htm
これが実現すれば、松本市から上高地・乗鞍へ通じている
R158は日本一低公害車が走っている道路となりそうです。
現在、上高地への路線バスを運行している松本電鉄は
四十台余のハイブリットバスがあるそうですが、多客時の
輸送には普通のバスを見かけます。同じく濃飛バスも
ハイブリットバスを運行していますが、こちらは本数が
少ないので影響なさそう。タクシー会社ではアルピコ
タクシーがプリウスを数台保有してるのみ(だと思います。
でも上諏訪駅常駐のようで上高地地区で見たこと無し)。
結構、地元のバス、タクシー事業者には影響が大きそうですが、
補助金を検討する考えも示しされたそうです。
私としてはマナーの悪いツアー会社の観光バスが事実上
締め出しを食らうことになるのでそちらの面が一番
うれしいかも。
長野県在住のブーリンです。
なるほど。
信濃毎日新聞を拝見しました。
ハイブリッドバスになってくるのは嬉しいのですが、。。。
皆さん乗鞍の岐阜県側の駐車場に行ったことありますか？
最悪です。
何が最悪かというと、バスの排ガスです。
まあ、ハイブリッドバスになれば、通行している最中の排ガスは少なくなるので良いのですが、夏の間観光バスは観光客が食事をしている間、殆どのバスがエンジンをかけっぱなしなのですよ。美しい自然の中で、観光客は排ガスの匂いをかいで、自然はいいなあとか言っているのです。
ハイブリッドにしてくれるのはいいのですが、プリウスでさえ、エアコンをつけるとエンジンがかかりっぱなしとなるので、ハイブリッドバスも停車中は、エンジンかかりっぱなしになるのは目に見えてます。；
駐車中はエンジンをOFFにすることを法律等で義務付けてもらいたいものです。
しかし、偉大なる一歩ですよね。
すると、我々は、上高地や乗鞍には無条件に乗り入れられるのかなあ？
いや、でも、自転車で行きましょう！
ブーリンさん、するどいですね。
私も、観光バスのエアコンのためのエンジンかかりっぱなしには反対です。
飛行機が大きな空港の駐機場に着くと外部電源に切り替えることがありますよね。
それと同じように、観光地の駐車場では、外部電源にしてエアコンを作動させたらどうかな。
ただし、コンプレッサーも電動にしないといけないですが。
えむ(Longfield) さん、どうも。
＞それと同じように、観光地の駐車場では、外部電源にしてエアコンを作動さ＞せたらどうかな。
これって、エヴァンゲリオンみたいですね。
外部電源使ってましたよね。
話しは変わりますが、最近の田中知事、小泉首相と石原都知事人気に押されてちょっとパワー不足ですね。お姉ちゃんを知事室に呼んだりせずに、もっと派手なパフォーマンスと具体的な政策の実施をお願いしたいものです。
失礼しました、では。
実は上高地経由で山登りに行って、松電のハイブリッドバスにのって
昨日帰ってきました。
行ってみて思ったのですが、工事車両とかどうするのでしょうね。今の上高地は
トンネル工事とかやっていて、その工事のためにトラックを見かけて思い出した
のですが上高地ってオフシーズンは結構、工事車両が入っています。砂利
運搬とかに使うようなトラックなんか低公害車はないように思います。
>のですが、夏の間観光バスは観光客が食事をしている間、殆どのバスがエンジン
>をかけっぱなしなのですよ。美しい自然の中で、観光客は排ガスの匂いをかいで、
>自然はいいなあとか言っているのです。
岐阜県はマイカー規制の方向を打ち出しているので結構進んでいるのかと
思っていましたが、そうでも無いのですね。上高地の駐車場ではアイドリングは
禁止です。他の場所の例だと尾瀬の沼山峠に乗り入れている会津バス(ここも
ハイブリッドバスを持ってます)も駐車中はエンジンをとめています。乗鞍も
山なのだからエアコン無しでもどうにかなるような気がしますね。
伊吹山登山道はエコカーは５０％OFFの￥１５００です
伊吹山さん 情報ありがとうございました。
私が知っているその他の割引は、東京都内の一部駐車場、尾瀬鳩待峠、大清水の駐車場です。これらをプリウス（初期型、MC共）で利用すると料金が割引になります。
詳しくは上記[URL]の「プリウスノート」に書いてありますので、よろしければご覧下さい
追記：先ほど調べていたら、南富士エバーグリーンラインも通行料４割引みたいです
> 私が知っているその他の割引は、東京都内の一部駐車場、尾瀬鳩待峠、大清水の
> 駐車場です。これらをプリウス（初期型、MC共）で利用すると料金が割引になりま
> す。
今年に入ってから鳩待峠、大清水の駐車場を利用しました。鳩待峠の方は
駐車場のお兄ちゃんがプリウスであることがわからなかったらしく駐車場から
出るときに駐車料金取られそうになりました。
大清水の方は車に戻ってきたら、大清水休憩所で駐車代払っていって
ちょうだいという紙がワイパーにはさんでありました。
あんまり利用する人いないのでしょうね。
# ところで尾瀬の駐車場、ブルーバード シルフィーは対象外のようですね。
# あれはCO2の点で低公害車では無いのかなぁ?
鳩待峠、大清水の駐車場ですが、ホームページで発表されている情報は平成１２年度のものです。ひやむぎさんは今年も（４月以降？）無料で利用できたとのことですので、現在新しいページを作成中なのかもしれません。他の駐車場は今年度のものとして紹介されています。いずれにしても、利用前に管理している尾瀬林業（株）に確認しておくと安心でしょう。
尾瀬保護財団の平成13年度尾瀬入山口駐車場料金のページ
http://www.oze-fnd.or.jp/h12file/H12chushajouryokin.html
ブルーバード シルフィーに関しては、1.5 L, 1.8 L, 2.0 Lと３つある排気量のうち超ー低排出ガス車（三ツ星ステッカーが貼られる車）は1.8Lだけですから、グレードによっては割引は受けられないのではないかと思います。あるいは「低公害車」の定義がそもそも東京都とは違うのか・・・。
日産ブルーバード シルフィーのページ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
昨日，高速道路を80km/hで走行中，P/S warningがでてハンドルが重くなりました。パーキングに入りエンジンを切って，再度走り始めるとまたP/S warningがでました。重たいハンドルのまま，ICをでて，信号待ちの間，またエンジンを切って，また走り始めたら市街地走行ではP/S warningはでませんでした。
掲示板の検索で，過去の書き込みを見ようと，P/S，パワステ等入れましたが，うまくヒットしません。過去のログにあったように思いますが，この異常を検索するキーワードはなんでしたっけ，教えてください。
富山県民さん、おはようございます。
過去ログのキーワードは思い出せませんが、Ｐ／Ｓワーニングが発生する原因の多くは補機バッテリの劣化(始動時だとバッテリ上がり)の場合が多いようです。
電動Ｐ／Ｓは瞬時に大きな電力を使用するため、一時的に電圧が下がり易くこのときＰ／Ｓワーニングとなります。
ご参考になれば。
ところで、過去に"エラーマーク"，"串刺し"なんてのもあったようですが。
経過，その後
ディーラーで調べたところ，パワステの異常だそうで，部品交換だそうです。マイプリウスはディーラーの駐車場で休んでいます。プリウスは2000年8月10日納車なので，例の改善命令には適合しないものなのですが。しかし，1年足らずの間に23,000kmも走ってもらい，しばしの休暇でしょうか。
みなさん、こんにちは。
実は私のＭＣプリなんですが、ＡＭラジオの感度が異常に悪いのです。
ＦＭは良好なのですが、ＡＭはノイズまみれで聞くに耐えない状態です。
郊外ならまだ多少は聞けるのですが、市街地に入った途端にノイズの嵐
です。
いままで、色々な車に乗りましたが、ＡＭラジオの感度がこれほど悪い
車はこのプリウス君が初めてです。
会社のライトバンでもピラーアンテナを１０ｃｍ位出しておけば充分な
のに、ルーフアンテナのプリウスがこんなに感度が悪いとは・・
皆さんのプリウスはいかがでしょうか。ちなみに弱電界地域ではないと
思うのですが。
納車時からこの状態なので、担当セールスには伝えてあり、そのうちに
チェックしてもらうことにしてはいるのですが。
adihcustさん今晩は
私の経験ですが、アンテナを車庫に収納するとき倒した状態で、そのまま走っていたら、ちょっとしたところで感度が悪くなりました。今では車庫から出るときは必ずアンテナをたてています。
もう一つは、最近電線の多いところ（ＣＡＴＶや電話線、電灯線など）では極端に感度が悪くなります。山手線の内側でも悪いのです。
私は、地方（東京から６０Ｋｍ）に住んでいますが、幹線道路から支線の細い道には行って家に着くのですが、今まであまり感度が悪くなかったのですが、ＣＡＴＶが普及すること（２年以上前からあったのですが、ここ半年販売がすさまじい）で一段と感度が悪くなっています。具体的な感度は仙台より遠くに行ってＴＢＳを効くよりも悪い感度です。ノイズの中にわずかに音が聞こえたりする程度です。
ちなみに、ＣＡＴＶ以外に有線、電話線、電灯線、動力線、そして、電話線に絡んだＩＳＤＮが一本の電柱に沢山取り付けられていてまさに電波が通らないと行った状況になっています。幹線道路はそれほどの密度で電線がないせいか感度は割かし良くなっています。
以上、参考になれば。。。
masachanさん、さっそくのレス、ありがとうございます。
＞今では車庫から出るときは必ずアンテナをたてています。
私もアンテナは立てています。
もっとも、Ａピラーの角度と同じ位までですが。
プリウスはピラーアンテナなどと違って、アンテナが露出
していますから、条件的にはむしろ良いのでは・・と思う
のです。
ＦＭはクリアに聞こえますから、それほど困っている問題
ではないのですが、平日の出勤時などＦＭのちょっと軽め
の喋りより、ＡＭのほうが耳障りが良い事もあるので、で
きればＡＭもクリアに聞こえたらいいなと思っています。
こんにちは。 福島の武田です。
プリウスのラジオだけがと言う事になると、運悪くどこかに接続不良か
ショートでもあるのではないでしょうか。
話が横道にはずれますが、ISDN用のTAの中には
非常に広いスペクトラムにわたってノイズをばらまくものがあります。
私の場合、ISDNにしたとたん、短波帯がメーター振り切れのノイズで
完璧につぶされてしまった事もあります。
これは、TAの局線側にトロイダルコアにケーブルをぐるぐる巻きにした
コモンモードフィルターで消すことができましたが、
この様な現象に気づかずにお使いの方も多いと思います。
このほかにも、おそらく町なかはノイズの洪水になっていて、
ちょっとした事でAMラジオが聞き難くなる事もあるのでは？と
想像しております。
早く状況が改善される事をお祈りしております。
P.S.今日は東京ビッグサイト（有明）への出張でした。
体温より高い気温でくらくらしてしまいました。
東京の暑さには参ります。でも福島よりはカラッとしてますね。
武田さん、レスありがとうございます。
どうも、私のプリウスだけなのでしょうか、
私の奥さんのネイキッドは１０ｃｍ位ピラーアンテナを
引っ張り出せば充分受信できるのです。
逆にその状態だとＦＭの受信状態が悪い位なんですが。
そろそろ点検の時期なので、チェックしてもらうことに
します。
にしても・・ユーロパッケージ・・悔しいなぁ、半年で
旧型かぁ・・なぁんて言ってたらいつまでも買えません
ね、パソコンみたいなもんですか。
キーレスなので鍵の閉じ込めをした事はないですが、噂を来聞いたので投稿します。
ドアは、特殊な構造で、昔のように窓ガラスからこじ開けることが出来ない。
・・・・そうです。
キーの閉じ込めした方いますか？
久しぶりに登場のなにわのプリプリです。
ずーっとご無沙汰してました。
キーの閉じ込め…１回やりました。
トランクの中にカギを入れたまま閉めてしまいました。
私はいつも免許の中にカギを入れているので助かりましたが。
なんでも、プリウスはＪＡＦでもなかなか開けられないそうです。
ウチの会社の人がトヨタの某車を出てすぐ買って、閉じ込めをしたので
ＪＡＦを呼んだところ「私、初めてなんですよ。あ、開きました」
と瞬間で開いたそうです。
同じトヨタ車でも色々ですね。
よし！さん、こんばんわ。
キーの閉じ込めについては、以前、納車日に(キーが全て車内にあるうちに)お子さんが、中でキーロックされ、大変だったことを書き込まれていた方があったようです。
そのときは、確かＪＡＦの隊員が２名来られたそうですからかなり大変だったようです。
私も、インバータが壊れてＪＡＦを呼んだとき、プリウスはキーの閉じこめだけはしないで下さいと言われました。
ということで、私はキーの閉じ込めの経験はありませんが、閉じ込めたときはかなり大変であることはご報告できると思います。
仙台のトムです。
おもしろい壁紙のページを見つけました。
よろしければご覧下さい。
http://www.choroq.ne.jp/AMUSE/amuse.htm
チョロＱのプリウスの壁紙がありますよ。
仙台のトムさんありがとうございます。
早速いただきました。
私もさっそく試してみました。
ジャストストップの壁紙はゲットできたのですが、
チョロＱレースは何回やっても勝てない・・・(´―｀)
皆さん、レスありがとうございます。
私は壁紙のページしか見てないのですが、ゲームも挑戦してみます。
でも数あるチョロＱの中で、何でプリウスの壁紙なんでしょうね？
制作者がプリウスマニアとか・・・（＾＾）
ではまたおもしろいページを見つけたら、ご紹介しますね。
初めまして！プリプリウスでーす。質問みたいな事があるんですけど私の
新型プリウスの右後ろの所に超ー低排出ガスって書いてあるシールが貼ってあるんですけどいつ頃から規制されているんですか？
また、はがしてはいけないのでしょうか？
プリプリウスさん、はじめまして。
これは、「平成１２年基準排出ガス７５％低減レベル」をクリアしているというシールです。
平成１２年基準排出ガス規制値とは「窒素酸化物(NOx):0.08g/km，炭化水素(HC):0.08g/km，一酸化炭素(CO):0.67g/km」の規制のことで、７５％低減レベルとはこのうち窒素酸化物と炭化水素が規制値の２５％以下であることを示しています。
シールは、このレベルをクリアしているという(低公害車認定)意味で、別にはがしてもかまわないのですが、シールがあれば東京都のように駐車場の割引が効くとかいろいろ利点がありますので、そのままにしておかれることをお勧めします。
(平成１２年基準排出ガス規制そのものは当然、平成１２年度発売の新車に適用されています)
なお、昨年、このシールが公表されたとき、この掲示板で、デザインがいまいちとの書き込みがあったことを付け加えておきます。
えむ(Longfield)さんこんにちわ。プリプリウスさん、はじめまして。
＞なお、昨年、このシールが公表されたとき、この掲示板で、デザインがいまいちとの書き込みがあったことを付け加えておきます。
私です(^^ゞ。浄化槽のある家に貼ってあるようなシールだと…。
ＮＨＫとも言えそうですが。
シールがイヤで、ディーラーの名前のステッカーまで剥がした私。
最近犬を飼い始めたので、乗せる時に「○○ ＩＮ ＣＡＲ」の
シールを貼っている（犬がいるとハードな走りが出来ないので）
のですが、このシールは初心者マークの様に、
マグネットで剥がせるようにしてます。
ここ、2〜3週間、3回ほど、特に、始動時なんですが、ステアリングをめいいっぱい、切った時、変なバイブレーションというか振動に遭遇しました。その発生時間は、始動してから、1回きりでほんの数秒なんですが。
また、運転中も、微妙に、ステアリングの挙動が、変で、急に、震えるというか、ゆるくなった感じが、発生します。
推測されるのは、電動パワステだから、センサー系または、バッテリーが原因か、単に、舵取りのどっかの部品が走行中にはずれたか、と思うのですが。
どなたか、同じような現象にあわれたいらっしゃいませんか？
大家さん（管理人）のやっちんです。住人の皆さまにはいつも盛り上げていただき感謝しています(^^)。
さて、テレビ東京（東京１２チャンネル）の「経済王」（毎週土曜日午前１０時半から１１時１５分まで放送）という番組の製作スタッフから、７月２１日に放送予定の特集コーナーで「エコカー」を取り上げることになり、特に「ＰＲＩＵＳ」に関心があるので、プリウスマニアに集まる皆さんの声を聞きたいという要請がありました。そこで、緊急ではありますが、次のとおりオフ会を開催したいと思います。テレビに出たい、意見を言いたい、という方を含めて、どなたでもご自由にご参加ください。
日時：７月１５日（日）午前１０時から開始
場所：東京のお台場。いつもの青海臨時駐車場内
（船の科学館の前の駐車場です。駐車料金１０００円かかります。）
イベント：集まって懇談。その場面での取材。などを考えています。
当日の飛び入りも大歓迎ですが、参加が確実な方は、私宛のメールか、あるいは、このスレッドで参加表明をしてください。
青海臨時駐車場は料金が１５００円になっているようです。
駐車場内での取材が可能かどうか、交渉してみますが、取材不可能
な場合は、別途カルガモ走行などの企画も考えたいと思います。
場所は、次のマップで船の科学館の前の「青海（臨時駐車場）」と
なっているところです。
http://www.pluto.dti.ne.jp/%7Enobuyosi/carmap1.gif
また、マピオンの地図は、上のURLからたどれます。中央の「青海」と書いてある場所が駐車場になります。
青海臨時駐車場は、東京都のエコカー割引が使えるので１０００円に
なります。
改型はリアウィンドーの３つ星を見せればＯＫです。初期型は車検証
を提示してカードを発行してもらえば、次回からそれを見せるだけで
割引になります。ちなみに時間貸しだと最初の１時間無料で以後半額、
１日貸しだと３３％割引です。
＃ネタが１つできましたね。
私自身は行けるかどうか、ちょっとわかりません。行けたら飛び入り
で参加します。
ところで、ここの駐車場と羽田空港の間にバスがあったら便利だと思
いませんか？１日１０００円（一般車でも１５００円）で置けるので
すから、羽田空港に置くより安いです。
お台場オフは今週末の１５日に予定ですが、皆さんの反応が少なく、ちょっぴり心配です。
時間のある方、興味のある方は、ふるって参加ください。
やっちんさん、お久しぶりです。
小生、横浜に単身赴任中です。
車無しですが、参加したいと思います。
よろしくお願いいたします。
やっちんさま、こんにちは。
なつ＠MCプリG・シルバーです。
参加希望のメール、届いておりませんか？
心配ですので、年の為こちらの掲示板でも、意思をアップしてみました。
参加して大丈夫でしょうか？
お返事良かったら下さいませ。
では。
えむ（Longfield）さん、なつ＠MCプリGシルバーさん
もちろん参加は大歓迎です。
当日は、１０時に青海臨時駐車場に集合で、自車紹介をした後、
１０時半すぎから、カルガモでお台場を回りたいと思います。
青海臨時駐車場内でのカメラ取材が制限されているため、
その後は、カメラ撮影が可能な場所（白髭団地公園 墨田区堤通２−２
（隅田川神社付近。明治通の側））までカルガモで移動して
１１時半ごろから、カメラ・インタビューを行う予定を考えています。
飛び入りも歓迎ですので、よろしく。
デカプリ男です。
やっちんさんお久しぶりです。
お返事が遅れて申しわけありません。
お台場オフですが、私も参加させて下さい。
久しぶりのテレビ出演オフですね。
楽しみです。
オフ会当日でかまわないので、どのようなインタビュー内容となるか概略だけでも教えて下さい。
それではまた明日。
私は残念ながら仕事があって参加できませんが、参加される皆さんは暑さに気を付けて下さいね。
プリウスも綺麗に洗車（えむ(Longfield)さんはご自身に化粧！？）されると、バッチリと映えるような画が撮れると思いますので、是非気合いを入れて（？）綺麗にしてあげて下さい。今から放送が楽しみです。
大家さん みなさん こんにちは ＮＫです。
初期型のアクアに乗ってます。
今回どうしても都合がつかず、オフ会は失礼させて戴きます。←お台場オフの皆勤賞ならず
ところで、先日、青海臨時駐車場を利用しました。窓口の方に行きましたが、
係りの人から１５００円です。と言われたので「ハイブリッドカーのプリウスです」と言ったら、
中の方でごそごそ話して、１０００円です。となりました。明日参加の皆さん、窓口のほうに行きましょう。
でも、証明書は発行してもらえませんでした。
では では
ＰＳ 明日も暑そうですね。参加の皆さん紫外線対策と暑さ対策は忘れずに・・
たか＠ＭＣプリシルバーです。
明日、参加させていただきたいと思います。
よろしくお願い致します。
こんにちは。
去年の戸隠から参加してない、もう一人のたかです。
当日なのですが、行けそうなので、これから行きます。
よろしくお願いします。
こんにちは、なつです。
すみません！
子供が急に調子悪くなってしまい…当日になってドタキャンで申し訳ございませんが、欠席させていただきたく存じます。
やっちんさまの連絡先が分からなかったので、デカプリ男さまの携帯電話の留守番電話に、同様のメッセージを残しました。
大変申し訳ございません。どうかご理解宜しくお願い致します。
取り急ぎの用件のみで失礼致します。
ども、飛び入りの相友優です。
最大限遅刻したのは…ブラックハイガスーンと戦っていて(ぉぃぉぃ)…ではなくてちょっと車を洗っていたら遅れました。
隊列の一番最後尾で必死についていこうとしてます、ナゾな電波の命令にも従ってます(^^;
というわけで、今やっちんさんが単独お台場一周をしています。
# 生中継でした :D
外気温34度(プリウスによると)ですが、エアコンが効いた車内は別世界…とはいえプリウスにアイドリングは禁物ですね。燃費計が6.9km/lになってしまいました。(;_;)/
MCプリを買って一度の亀マークは出ていません。
そこで、富士山５合目（２４００ｍ）まで行けばどうなるか？
行ってみました。亀マークはおろか、元気良く登りきりました。
しかし、おかしなことを報告します。
１． 気圧が下がったため、燃料タンクが”ぽこぽこ”音がして気化したガソリンが漏れていることに気がついた。ゆっくりと栓を緩め内圧を抜いたら落ち着きました
２． 登れば登るほど温度計の数字が下がっているが、燃費計も恐ろしいほど下がった。
週末から５日間、石垣島へ行って来ました。
美しい南国の島だけに、プリウスをはじめエコカーが多いだろう...と
思いきや、プリウスは全く見掛けませんでした。シルフィなどのガソ
リン低公害車もなし。
知人に聞くと、沖縄は物価が安いため、本土よりも中古車の比率が多い
のだそうです。言われてみると、ヴィッツなど新車はレンタカーばかり
で、地元の人は割と古いクルマが多く、軽自動車も多いようでした。
プリウスの新車は沖縄の物価水準ではかなり高価なのだそうです。
もちろんクルマを大事に長く使うのもエコですし、渋滞で排気ガス公害
が起きるわけでもないし、これでいいんだろうなあ、と思いました。
道路はやたら良いです。復帰後に凄い勢いで整備したんでしょうね。
大貫さん、こんにちは。
石垣ですか、いいですね。
私は新婚旅行で行きました。（かなり前のことですがね）
青い海や白い砂、北海道人には夢のようなところでしたよ。
その頃から、あまり新しい車は見かけませんでした。
島ということもあってか、「どうせすぐ錆びちゃうからね」
と地元訛りの凄まじかったタクシーの運転手さんは言ってお
りました。
でも、素晴らしい自然や環境があるところだからこそ、星三
つの車が走りまわるようになればいいですね。
昨年秋に会社の旅行で石垣島におじゃましたときに
自由時間を使ってレンタカー（軽自動車）を借りて
ぐるっと周ってきたのですが、交通の流れがゆったり
していて、安心して運転できたような気がします。
歩道に石垣牛がつながれていたのと、家々の樹に
赤い花が咲き乱れていたのが強く印象に残ってます。
名前は忘れましたが市街地から少し北に上った所に
ある展望台からの眺望もすばらしかったです。
軽自動車は確かに多かったように思いますね。
考えてみれば本州から沖縄本島、さらに八重山までとなると
並大抵の距離では有りませんので、運んでくるだけでも
大変なこと。本州に大型の中古車があふれていたとしても
持っていくコストは馬鹿になりませんよね。当然廃車する
場合も自分達の住む島の環境を守りたければ廃棄コストが
大きな負担になるでしょう。大きな車を使う必要性が無い
ならば、軽自動車という道具は有効なんだと思います。
離島では自然と、ものを大事にして長く使う文化が育つの
かもしれないな等と考えてしまいました。
本当は離島でなくても基本は同じ事だと思うのですけどね。
バイオスフィア２での閉鎖環境下の実験は環境汚染について
実感を感じさせてくれますので、興味のある方はとりあえず
ブルーバックスで読んでみるのも宜しいかと思います。
無駄の無い、いい道具を、長く、大切に使うのがもっとも
環境負荷を小さくできるのかもしれませんね。
2001年充電の旅 コンセントサポーターに登録していたら
次の内容のメールが届きました。
興味のある方はどうですか。？
僕は暇ですので行く予定でいます。
*************2001年充電の旅 チャージIN上越*************
今回私達の仲間が手作り電気自動車で日本一周をしています。
東京をスタートして四国・九州・を通りいよいよ上越にやってきます。
このたび上越市民プラザ様のご好意により充電させていただくこと
になりました。
この機会に是非電気自動車を見においで下さい。お待ちしております。
日 時 ７月１５日（日曜日）午前１０:００〜午後２:００
場 所 上越市市民プラザ正面玄関前
(上越市土橋1914-3)
主 催 日本ＥＶクラブ
協 賛 新井電機株式会社
協 力 東北電力株式会社上越営業所
協 力 株式会社東光電気
内 容 電気自動車の仕組み 電気自動車試乗会
日本ＥＶクラブホームページ検索
ＥＶ−Ａクラスドライバー２名の旅の感想など
天候及び時間により内容の変更があるかと思いますがご了承下さい
■2001年充電の旅ホームページ■
http://www.jevc.gr.jp/2001
失礼します。日出男＠群馬．3年ぶりくらいです。
ご情報をいただければと思い書き込ませていただきます。
私のプリ（初期型）は、最近運転席のウィンドウの、、なんと言うんでしょう、
下側と言うんでしょうか。ウィンドウを下げようとしたときにドアとウィンドウを
はさんでいるゴムのようなものが内側にへしゃげてウィンドウと一緒に引き込まれて
しまいます。
一応ディーラに見ていただき、そのはさんでいるゴムを交換していただいたのに
再発してしまいます。
みなさんのは、いかがですか？
もし、同じ現象で、ご解決された方がいらっしゃいましたら、コメントを頂戴できれば幸いです。
以上、よろしくお願いいたします。
日出男さんはじめまして、初代白プリ改めオオエムシープリウスモドキ（和名）のたもつです。
ウチのプリも日出男さんと同じ現象になりましたがゴム交換で完治しました。
その後再発はしておりません。
したらね。
皆さんはじめまして。初期型のプリウスに乗っています。
私の悩みを聞いてもらえますか。
冬の低気温時や、夏でも雨の日などに左リヤシートの下部から、カタコトと立て付けの悪いような異音がするのです（段差等を走行する時）。ディーラーで何度も見てもらっているのですが直りません。
同じような経験をされた方はいらっしゃいますか。
ふと思ったのですが、停車する時に
減速のためBレンジに入れたりするんですけど、
Dレンジのまま停車するよりもむしろ
Bレンジにチェンジしたほうがエンジンがストップする
タイミングが遅いような気がするんですが、気のせいでしょうか？
Dレンジそのままでしたら、完全に停車する前に
エンジンが止まってるんですが、Bレンジに入れると
むしろエンジンが強くかかる（？）ような気がするんです。
だからといって別に同だって訳じゃないですが、
ちょっと気になったもので（笑）
同様の症状（？）の方、いらっしゃいます？
こんばんは、ＦＯＮ＠初期型プリと申します。
この記事を読んで、そういえば私もそんな気がすると思い、二日間
エンジン回転の止まるタイミングを調べてみました。
調べた、というか注意して観察したのは、
[1]４５ｋｍ／ｈ上下でアクセルをＯｎ／Ｏｆｆした場合
[2]５０ｋｍ／ｈ付近から弱くブレーキをかけた場合
[3]５０ｋｍ／ｈ付近からやや強くブレーキをかけた場合
での、各レンジでのエンジン回転数が０になる速度です。
（エアコンは常にオフ(Ａ/Ｃ，送風共)にしておきました）
結果は、ＤレンジもＢレンジもほとんど同じでした。
タコメータとスピードメータそれぞれにタイムラグがあるため正確に
測定はできませんでしたが、明らかな差はありませんでした。
もしかしたらＭＣ後では変わっているかもしれません。
今回の教訓 ： 暑かった。でも燃費は良かった。(*^_^*)
レスどうも！
なんと、そうなんですか。
なんとなく、今までの感覚として
Dレンジ ： 停止する前にエンジンストップ
Bレンジ ： 完全停止してからエンジンストップ
ってイメージがあったもので・・・。
たまたまだったのかなあ。
ところで、実は僕がプリウスを買った元は
漫画「それはエノキダ！」に煽られたって言うのが
かなりあるのですが（笑）、ちょっとここでも
問題になった（？）エノキダの中のプリウスの回が
ついにコミックスか去れました（コミックス6巻）。
これ見てて思ったんですが、乗る人の「クセ」を
プリウスが学習しているのでは？という
記事があったんですが、これってギャグなんですかね、
それとも実体験なんでしょうか？
もし「クセ」なんてものがあるのでしたら、
エンジンストップの具合もその辺に関係しているのかな
なんて思ってしまいました。
>これ見てて思ったんですが、乗る人の「クセ」を
>プリウスが学習しているのでは？という
>記事があったんですが、これってギャグなんですかね、
>それとも実体験なんでしょうか？
一つ条件を書くのを忘れていました。
実は私のプリは、今年の三月にＥＣＵの学習値をクリアされて
いる可能性があります。（Ｎｏ.１７２９参照）
その後はあまりＢレンジを使用していなかったので、今回の
結果になったかもしれません。
そのため、距離を乗り込んだ後では結果が変わるかも知れません。
土日で家族を乗せていたのでＡ/ＣをずっとＯｎにしていましたので、
その際のＤレンジとＢレンジの違いも注意してみました。
結果、Ａ/ＣがＯｎの時はＢレンジのほうが遅いタイミングでエンジン
回転数がゼロになっていました。
（車両停止直後にエンジンが止まることが多かったです。）
と、ここまで書いていてふと、こんな内容は昔見た覚えがあると思い
過去ログを調べてみたところ、ありましたね、まったく同じスレが(･_･)
”[1225] 車両停止とエンジン停止が同時に起きるとき”です。
ぷりキューさん、ご参考までに。
いまだにＢレンジとＤレンジの違いがはっきり区別できていないＦＯＮでした。
おお、[1225]ですか。
ありがとうございます、早速見てみます。
でも、最近乗ってみてますます思うんですが、
どうも停止する際にBレンジにするとエンジンが
わざわざ「点く」きがするんですよね。
やはり、「クセ」なるものが
あるのでしょうか・・・。
プリのCOMは学習する???
レス、ありがとうございました!
Ｓ-ＰＲＩ．＠（中古車屋）です。♪ 初期型のユーザーです。
ＤレンジとＢレンジの違いですが、Ｄレンジは通常のＡＴ車と同じです。
Ｂレンジは通常のＡＴ車でいう「エンジンブレーキ」のためのレンジと思ってください。
では、どういうことかといいますと、Ｂレンジにすると、Ｄレンジのときよりも回生ブレーキが強く働くようになります。これが感覚的にエンジンブレーキがかかったような状態を作っているわけです。 ただし、通常のＡＴ車と比べるとブレーキのかかり方は弱いので、ＤとＢの違いははっきりとはわからないかもしれません。 Ｂレンジのままでもふつうに走ることもできますし…。(^^;ゞ
ＤとＢの性質上の違いはそういうことなので、Ｄ／Ｂレンジとエンジンの停止するタイミングとは無関係だと考えます。
むしろ主に関係してくるのは、
１．ＨＶバッテリーの残量／セルバランス（注）
２．エアコンの作動状態
３．エンジンの暖気が完了しているか否か
以上の３点です。
これら３点がクリアしていれば、極端な話、アクセルをはなせば走行中でもエンジンは止まるのです。 ハイ。
以上、ご参考になればと思い、カキコいたしました。 ナマイキなカキコですみません。
フットブレーキとＢレンジをウマく使えばエネルギー回収率がアップするかも．．．。
ではまた。 ~~＼（^o^）
（注）セルバランス…セルごとの充電量のばらつき度合い。
ＨＶバッテリーは４０個（ＭＣ後では３８個）のセル（７．２Ｖの小さい電池）から成り立っていますが、使っていくうちに個々のセルごとで充電量にばらつきがでてしまいます。 このまま放っておくとＨＶバッテリーの寿命を縮めてしまうので、ばらつきをなくすためにエンジンを回して充電を行い一度フル充電状態にします。 この動作は定期的に行われており、動作中、エンジンはかかりっぱなしになります。
S-PRIさん、レスありがとうございます。
＞ＤとＢの性質上の違いはそういうことなので、
＞Ｄ／Ｂレンジとエンジンの停止するタイミングとは無関係
＞だと考えます。
ええ、僕もそう思って、とまる時はＤよりＢ使ったほうが
エネルギーたまるかなあと思いまして（油圧ブレーキの割合
が減るのかなあと思って）、
１．アクセルを離す
２．Ｄ−＞Ｂへ
３．フットブレーキ
ってするんですが、１を少し長めに取ると、
その時点ですでにエンジンが止まっているときがあるんですよ。
そんなときにＢに入れると、「ブルン」といって
かえってエンジンがついてしまうような気が・・・。
どうも、錯覚ではなく「Ｂにいれる」というのが
条件の一つとしてこの現象がおこり、停止して
ややしばらくでようやくエンジンが思い出したように
止まります。
結局のところ、燃費的にはどっちがいいのかなあって考えて、
こういう細かいことから気にしだしたって程度なんですが。
しかし、未だに無給油１０００ｋｍは出来ないなあ・・・。
片道５ｋｍのチョイ乗り中心では１８〜１９km/lが
精一杯（苦笑）
ぷりキューさん、みなさんこんばんは。
以前ここの過去ログか、雑誌の記事かで読んだ記憶があるのですが、
マイナーチェンジでＢレンジの設定を変えたんだったかと思います。
利きが悪いと言う意見を参考に、エンジンブレーキを利かせるように
プログラムを調節した、という開発者のインタビューだったような。
ちょっと手許にその雑誌が見当たらないので立ち読みだったかも知れません...
ぷりキューさん 今晩は、MCプリ１年目のストと申します。
>その時点ですでにエンジンが止まっているときがあるんですよ。
>そんなときにＢに入れると、「ブルン」といって
>かえってエンジンがついてしまうような気が・・・。
>どうも、錯覚ではなく「Ｂにいれる」というのが
>条件の一つとしてこの現象がおこり、停止して
>ややしばらくでようやくエンジンが思い出したように
>止まります。
素人の単なる想像なのですが、Ｂレンジにしたことで
回生ブレーキ＋エンジンブレーキがかかっている状態
になっているのとは違いますでしょうか？
ＢレンジはＤレンジよりも強く減速するためのレンジ
ですが、回生ブレーキだけで減速するわけではないです。
例えば長い下り坂で満充電状態になると回生ブレーキで
発電しても、もうバッテリーに貯めることは出来ません。
回生ブレーキは発電した電気の行き場が無くては使えない
ので、ハイブリッドカー プリウスといえど一般の自動車と
同じ様にエンジンブレーキを使って減速します。
また、回生ブレーキを最大に効かせてもまだ減速が弱いと、
プリウスが判断したときには、満充電状態でなくとも
エンジンブレーキを併用しているように思えます。
私も詳しくはないのですがエンジンブレーキとは
燃料は噴射せずに、運動エネルギーをエンジンに伝え、
吸気・圧縮・排気の抵抗、機械の摩擦等で熱エネルギー
に変換して大気に放出することで減速する仕組みなの
でしょうから、放熱する部位が車輪のブレーキから
エンジンに移るだけのことではないかと思います。
減速の為に高回転になったエンジンが惰性で止まる
にはアイドルから止まるよりも時間がかかりますよね。
Ｂレンジのほうがエンジンの回転が止まるのに時間が
かかるのは、もしかするとそんな理由かもしれません。
エンジンブレーキの惰性なら燃料は消費しないのでは？
燃料噴射状態をモニターすればハッキリするのですが
私のプリウスには装着していないものでごめんなさい。
>ええ、僕もそう思って、とまる時はＤよりＢ使ったほうが
>エネルギーたまるかなあと思いまして（油圧ブレーキの割合
>が減るのかなあと思って）、
Ｂレンジを多用すると、プリウスは迅速に減速しようと
するためにエンジンブレーキを併用し、例えバッテリーの
空きが有っても、電気として回収されずに熱エネルギーと
化す比率が増えることがあるのかも？と考えてしまいます。
Ｄレンジのままで徐々に時間をかけて減速したほうが
ひょっとすると電気エネルギーの回収総量は増えるかも？
（もちろん交通の流れを乱すようでは駄目ですが。）
実際計ったら、どっちでも殆ど差はなかったりして(^^;)。
レスありがとうございます。
燃費に関しては、よっぽどその状況でずっと乗りつづけたり
しない限り、あからさまには差は出ないのかもしれませんね。
今日もちょっと試してみましたが、やっぱり
状況によりけりみたいな部分もありますし。
というのも、同じような状態でBレンジにしても、
エンジンがおとなしい時は全くおとなしいものですから・・・。
速度によるとかかな?
とにかく、ストさんのおっしゃるように、そのときの
エンジンブレーキの利かせなければいけない具合を
プリが判断した結果なのかもしれませんね。
こころなしか、Bを使ったほうが
燃費がいい・・・気がします（笑）
ぷりキューさん、はじめまして初期型に乗ってる退屈男と申します。
ぷりキューさんが乗られているプリウスは初期型でしょうか、ＭＣ後のプリウスでしょうか。
初期型の場合はＢレンジにしても満充電状態でない限り回生ブレーキだけでエンジンブレーキはかかりません。すなわち、Ｓ-ＰＲＩ．さんのおっしゃってるようになります。
ＭＣ後のプリウスに乗ってるなら、Ｂレンジでのブレーキを強く利かせるため回生ブレーキとエンジンブレーキを併用しますので、Ｄレンジでエンジンが停止していてもＢレンジに代えればエンジンは回りだします。すなわち、ストさんのおっしゃってるようになります。
Ｂレンジにしてエンジンがかかるようなので、ぷりキューさんのはＭＣ後のプリウスと違いますか。
退屈男さん、こんにちは。
そうです、MCプリです。
そうか、アレはMCの特徴だったんですね〜
とりあえず、なんか納得！
ありがとうございます！
ストさんのおっしゃるようであれば、特に燃費にも
問題ない（かといって特別効果があるわけでもない？）
ようですので、気にしないで運転することにしま〜す。
はじめまして、tomoです。
私は、来年の５月くらいまでにプリウスを購入しようと思っています。
このＨＰを見つけてから、購入意欲が益々湧きました。
我が家は子連れで、遠出の旅行やドライブが好きなのでプリウスの燃費には、助けられそうです（年間のガソリン代結構ばかになりませんからね〜）
プリウス購入は、妻も賛成してます。
これからもよろしくお願いします。
tomoさん、はじめまして。
σ(^_^)の場合、年間のガソリン代が約45000円（*1）浮いています。
御家族でお出かけならば、１人あたりの燃費は信じられないほど
高いものになるでしょう。
・・たとえば燃費が20ｋｍ/ｌとして、片道50ｋｍのドライブならば、
有料道路を使用しなかった場合、往復500円で済む計算。
4人でお出かけならば１人あたり125円ですね。
ガソリン代だけに視点を絞った場合、自動車は非常にお得な交通手段だと
思います。
*1（年間走行距離14500ｋｍ、旧カローラ級と比較）
ぷりうす、良いですよー。
僕はきっかけがそれはエノキダ!で（笑）、
でもはじめはカローラ程度にしようと思ってましたけど、
冷やかし半分で試乗して、乗り心地にうたれて
購入を決めた口です。
やっぱり、周囲の状況（友人、親など）を見るに、
燃費は強烈に良いようですね。
僕の使用状況ではガススタンドには月一回行くか
行かないかって感じですし。
操作性、乗り心地、スタイル、燃費、どれをとっても
すごく満足しています。
唯一困るのが後方視界と後ろワイパー無ってところですが。
初期型ユーザーで５月に車検を通したやだもすです。
先週、念願の(^^;純正ディーラーオプション、ＣＤチェンジャーデッキを
装着しました。使ってみてわかった気になる機能仕様があったので、
ここで書いておきます。新規購入でオプションを選択される方の
参考になればと思いまして。
※開設当初から概ね掲示板に目を通していますが、見落としで
過去にも同じ書き込みがあったらお許しください。
このチェンジャーデッキ、１DINサイズに６枚のＣＤを飲み込んで
しまうし、普通のマガジンを使うようなチェンジャーと違って
ＣＤの交換も楽なのがスグレモノなのですが・・・
難点その１：ランダム再生において、未演奏トラックからランダムに
次のトラックを選ぶのではなく、全トラックからランダムに
選ぶ。よって、同じ曲が２回３回と続けて再生される
こともあり得る。
コメント：ＭＤチェンジャーでも、同様の仕様のようですね。
以前、そういう書き込みを読みました。
ＣＤプレーヤーも同じだったとは・・・
少々悲しい思いをしました。
難点その２：ランダム再生のモードにした状態で、ディスクを
選び直すと、まずトラック１が演奏され、次から
ランダムに選ばれる。
コメント：これも少々オマヌケな仕様と感じました。でもまぁ、
１秒の無音の捨てトラックをトラック１として
ＣＤ−Ｒを焼くことで対処しています。
自分でＣＤを作れるっていいですね〜(^^)
以上、致命的な不具合とかいうわけではありませんが、これから
オプションを選ぶような方には知っておいてもらった方が
良いことかなと思っている次第です。
パソコン用のＣＤ−Ｒドライブのように、ファームウェアの更新で
機能変更・改善とかできたらいいのになぁ〜(笑)
あ、ついでながら、ＣＤ−Ｒのメディアについては、太陽誘電と
三菱化学を使ってみていますが、どちらも４倍速で焼いた分で
問題なく再生できています。８倍速以上では焼いてみていないので
どうだかわかりません(^^;
以前純正ＣＤチェンジャーで、ＣＤづまり（演奏できなくなり、
イジェクトも不能になる）が起きたときに、ディラーから、
「ＣＤ−Ｒだと、そういう症状がよくでる」といわれました。
そのときは普通のＣＤで故障したのですが、いまはＣＤ−Ｒでも
大丈夫なんでしょうか？それとも、私の聞いたのはガセだったで
しょうかね。
みずきさん、こんにちは。
ＣＤ−Ｒについて私は詳しくはありませんが、下記のサイトが
参考になるかもしれません。
http://www.cdr.ne.jp/index.html
ここのＦＡＱのコーナーに、カーオーディオメーカーからの
コメントが得られた、という話がありました。その話では、
ＣＤ−Ｒの中には、記録膜と反射膜の密着性が悪い物があって、
ディスクを引き込むプレーヤーではがれ落ちてトラブルとなる
可能性がある、というような内容でした。
私見ですが、車のディーラーとしては無用なトラブルの可能性が
あるのを、誇張して言っていたのかもしれませんね。
無名メーカーのメディアを避けておけば、まぁ大丈夫じゃないか、
と思っています。もちろん自己責任ですけど。
そうそう、最近また一つ困ったちゃんの仕様に気が付きました。
ランダム演奏のモードで、別の曲にしようと ＞＞｜ のボタンを
押すと、本当に単純に次のトラックに進むだけで、ランダムに
選曲してくれません。ええいっ マヌケ！(^^;
プレーヤーの制御ソフトウェアでバグを避けるためには、単純な
仕様がいいだろうとは思いますが・・・ 実に高度なソフトウェア
で制御され、動いているプリウスの中にあって、太陽の黒点の
ごとくローテクが目立つ気がします(笑)
昨日7月7日（土）にプリウスからプリウスへ乗り換えました。
さっそく５０〜６０ｋｍで巡航走行（慣らし運転）をしました。
平均燃費がグングンあがって１８ｋｍ／L を超えてしまいました。
もっともっと伸びるのかな。びっくりです。仕事で月１０００ｋｍ
くらい乗るだけですが、これからも楽しめそうです。
我が家の１台目にはちょうど３年（1998年8月から）乗りました。
クーラーを入れてほぼ１４ｋｍ／L くらいかなって感じでした。
（高速走行（８０〜９０Km）で１９ｋｍ／L）
１台目の思いでで一番は、やはり"亀さんマーク"ですね。山越え
途中の峠はるか手前で、ブレーキを起こした箱根駅伝のランナー
みたいに全く前に進まなくなったときはどうしようかと思いました。
両側１車線、行き交う車もなく日は暮れて・・・
それからは、急な山道は極力さけるようにしてきました。
後でこのバッテリーは確か無料交換になったですね。
今度の車のバッテリーは非常に小さくなってて、後部座席を倒すと
下に荷物を入れられます。以前はこのスペースすべてがバッテリー
だったと聞いてます。（実際に見たことがないですけど）
ともかく、私は"プリウス"のオーナー！
そして、"Prius Mania"っていうすてきなWebを見つけてしまいま
した。私のHPもよかったら遊びにきてください。いろんなジャンル
がありますが、もしかして楽しめるパーツがあるかも。
akimasaさん、はじめまして。
ペンギン丸と申します。
うちのプリウスも98年8月生まれ。。来月は車検になります。
先日、箱根を登った際には、かなり下の方でカメさんマークが歓迎
してくれました、、仕方なく車を脇に止めて仮眠（笑）
イソップ童話とは違い、ウサギと競争したわけではありませんが
ウサギのように元気に走る新型がうらやましい今日この頃です。
バッテリーは、愛知のトヨタ博物館に行けば、実物がご覧になれますよ。
（ただし、旧型のバッテリーですが）後部座席のシートの形に合わせて
前側が少し傾斜しているのが印象的でした。
では
すでに投稿されていたらすみません。
8/2 プリウス改良版の現時点での情報です。
プレミアム21にアクアマリン色の設定を願っていたのですが
残念ながらありませんでした。
*--
・DVDナビの高速・高機能化（2001ナビの採用）
・ボールドマイカ色の追加
・寒冷地仕様にヒータードアミラー標準化
・ユーロパッケージ
タイヤサイズ変更(165/65R15 --> 175/65R14)
リヤスタビライザー/リヤパフォーマンスロッド/リヤエアスパッツ設定
リヤブレーキ(ドラム-->ディスク)
欧州向けサスペンションの採用（バネレートの変更）
・プレミアム２１は継続販売
けんた＠MCプリです。
私は,東京の多摩NT（ニュータウン）に引越してきて,まだ3か月
ちょっとの新参者です。NTを走っていて，たまにすれ違う八王子や
多摩ナンバーのプリウスに気をとられ，「わき見運転」をする毎日
です。
多摩NTでオフ会があったかどうかは知りませんが，一度皆さんで
お会いできればいいなと思っています。が，私自身，野猿街道と
多摩ニュータウン通りと尾根幹線道路ぐらいしか知らず，オフ会の
場所すらままならない状態です。
多摩地区の皆さん，一度集まりませんか？
おはようございます、なつ＠MCプリG・シルバーです。
けんた＠MCプリさま、初めまして(^^)
＞多摩地区の皆さん，一度集まりませんか？
私は町田市在住ですよ。
多摩NTオフは今のところ開催されていない…はずです(不確かですが、間違いないと思います)。
幹事でもないのに差し出がましい書きこみで申し訳ございませんが、多摩NTオフ会は、秋に開催予定です。大貫さまが幹事さんの予定です。
「それまで待てないっ！」というようであれば、開催していただく事にやぶさかではございません。しかし、この夏は私もいろいろ予定があり^^;
私自身の参加は、少々難しい状態でございます。
ご参考までに。
では。
なつ様、けんた様
・おはようございます。べっちんと申します。
・私も立川に引っ越して２年になり、すっかり三多摩になじんでおります。
・ディーラーで聞いた話では、多摩地区は愛知についでプリウスの認知度が
高い地域だそうで、そのせいか都心よりも見かける率が高いような
気がします。
大貫様
・ごぶさたしております。ＮＴオフ会の件、小生も多摩川越えて
参加します。正式なアナウンスが出た段階で、
改めて参加表明いたします。
11月10日の週末以外は大丈夫そうです。
・多摩地区ならではというと、何がよろしいですかね？
パルテノン多摩とか、青梅の温泉とか…？
昭和記念公園なら家からすぐそばなので副幹事ぐらいなら
務めさせていただきます。
・何かご相談あればメールでお願いします。
ではでは
みなさん，こんにちは。
> 幹事でもないのに差し出がましい書きこみで申し訳ございませんが、
> 多摩NTオフ会は、秋に開催予定です。大貫さまが幹事さんの予定です。
えっ！ そうだったんですか。(@_@)
じゃあ，私もそのときに便乗させてもらうことにしましょう。
みなさんにお会いできるのを楽しみにしています。
皆様、どうもはじめまして。新参者の ひろひろ と申します。
以前からプリウスが好きで、このサイトもずいぶんと拝見しておりましたが、仲間入りをさせていただきたく書込みをしてみました。
本日、購入したＭＣプリウスの新車が遂に自宅に届きました。う〜、うれしいよ〜。早速、自宅近くをドライブしてみましたが、この炎天下の中でエアコンを利かせても燃費は20ｋｍ／ｌを切ることなし。今まで乗っていた1500ｃｃセダンの燃費が11ｋｍ程度だっただけに、「さすがプリウス！」と悦にひたっています。
ところで、今回の購入にあたって感じたことを少々…
@ やっぱりうわさ通り、値引きはしませんね。車体本体価格は値引きゼロで
した。形の上では、平成4年の下取車を相当な価格で下取ってもらうこと
と、オプション装備（8連装ＣＤチェンジャー・コーティング・窓フィル
ム・他小物類）をゼロに近い数字で取り付けてもらうことで調整すること
になりました。
A 私は例のダイオキシン報道で変に有名になってしまった埼玉県南部のＴ市
に住んでおりますが、市から購入補助金（10万円）が出ることに驚きま
した。あの国から出る補助とは、全く別枠です。市や町によってはこのよ
うな補助制度を行なっているところがまだあるのでしょうね。
今後も、このサイトに立ち寄らせて下さい。どうぞ宜しくお願い申し上げます。
ひろひろさん、はじめましてあきです。
まずは、新車ご購入おめでとうございます。
T市もダイオキシン報道があったとはいえ補助金を設定するというのはさすがですね。チャイルドシートにも補助金を出すところもあるそうですし、行政サービスも探すと使えるものがたくさんあるようですね。
はじめまして。
しばらくロムっていたのですが、気になる事があるので書き込みさせていただきました「うっきー」と申します。どうぞよろしくお願いします。
それで早速ですが、タイトル通り初期型とＭＣ後のプリウスについてです。
両者の違いは私の知っているのは下記のようなことなのですが、プリウスまだ所有していないので人に聞いたりこちらのＨＰの記事を読んだりして得た知識ばかりなので(^_^;)所有している方々にぜひ改めてお聞きしたいと思いましたので書き込みさせていただきました。
1 ブレーキがＭＣ後はカックンブレーキになりづらくなっている。
2 亀マークが出づらくなっている。
3 燃費が良くなっている。
4 トランクルームのバッテリーが小型軽量化され、トランクも広くなって いる。
5 純正ナビがＣＤからＤＶＤになった。
と、いったところだと思うのですが他にはどういったことがあり、また上記の文章実は違うよとか、ＭＣ後かえって悪くなってしまった事(それはないはずですが）などよろしかったらお聞かせ下さい。
それではまたきます。
Ｓ-ＰＲＩ．＠（１０型銀Ｇ＆LEXUS RX300）です。♪
みなさまお久しぶりです。久々にカキコします。
うっきーさん、はじめまして、銀色初期型のユーザーです。 よろしくお願いいたします。
さて、初期型とＭＣ型との違いですが、大まかな点では上記の１〜５であってます。
細かいところでは変更点はまだありますが、くどくなるのでここでは省略します。
ただし、１．については、初期型の「かっくん」ブレーキが不評だったため、（なりづらくなっているのではなく）極力ならないようなセッティングに変更しています。
なお、悪くなった点としては、モニターがタッチパネル式になったために、非常に操作がし辛くなっています。また、機能が増えたことによりボタンを押す回数が増えてしまったために、使いにくさに拍車をかけてしまっています。
さらに、インパネセンター部分のデザインが、初期型の物よりまとまりのない感じになってしまっていると思います。（デジタル表示の時計が質感を下げてしまっている感があります。）
まぁ、あくまでも主観ですが、こんなところでしょうか。 プリウスはまだまだ改良を続けます。
次のモデルチェンジではどこまで性能が向上されているでしょうか。 楽しみです。
ではまた。 ~~＼（^o^）
Message from S-PRI.@working at USED CAR SHOP in TOYOTA
うっきーさん、はじめまして。ＦＯＮと申します。
初期型の場合はカメがよく出るので、
「バッテリー診断機能は今日も正常だ！」
と確認できます。^_^;
より詳しい違いは、プリウスマニアの管理人さんが
まとめてくれています。
［どんなクルマ？］から［４.ＭＣプリウス登場］に
載っています。
S-PRI. さん
レスありがとうございます。
カックンブレーキはブレーキの設定を変えたですね。
てっきりブレーキそのものを変えたのだと思っていました。
モニターそういえばＭＣプリはタッチパネルでしたね。
それに関しては初期型からタッチパネルだと思っていましたが
何気に変更されていたんですね。
これに関しては私の勝手な思い込みなようですが、燃費用モニター等で初めからついているからてっきり換わっていないのかと思っていました。
FON さん
なるほど、ＭＣは反応がないから正常かどうかわからないと・・・
もし買ったら気をつけます(^_^;)
一応一通りこのＨＰ見て回ったと思っていたのですが
あんな私にとって都合のいいページ(^^)があったの気がつきませんでした。
上からずーと下まで見たはずなんですけどね？
早速ｗｅｂ完全保存後じっくり見さしていただきました。
この質問をした理由なんですが、プリウスの中古車を狙っていて
初期型は結構出回っているのを見るのですが、ＭＣはほとんど見ることができなく、わざわざ探してもらわなくてはならないようなんであまり変わらないのなら
初期型買おうかとも思ったのですが、なんか記事を読むとかなり進化しているようですね。
8月にまたＭＣするというように聞いてますが、また進化して登場してくるんでしょうか？
これは多少無理してももう少し待って新ＭＣ後（？）新車で購入したほうが
良いのかもしれませんね・・・
本当どうしようかな？
しばらく悩んでみます。
でわ
初代白プリ改めオオエムシープリウスモドキ（和名）のたもつです。
以前ハイドロテクトミラーの効果が全然無く、ＴＯＴＯのホームページに問い合わせしたところ、本日ミラーの交換に来て頂きました。
市販前の改良型ミラーに交換して頂き、「しばらく経過を見ましょう。」と言うわけです。
今回で２回目の無償＆出張交換となりましたが、誠実な対応をしてもらいました。
掲示板をご覧の方でＴＯＴＯのホームページに問い合わせしたところ、待ったく返答の無い方がいらっしゃったと思いますが、今一度問い合わせをして見たらどうでしょうか。
したらね。
ハナシがちょっと横道にそれますが；
チタン／光触媒
では,僅かでしょうが今話題の活性酸素が発生する心配は無いのでしょうか?
では
物体表面の活性酸素は、空気中の窒素酸化物を酸化して無害な硝酸に
換える働きがありますので、人体に吸収されるより早く消えてしまい
ます。車体全体をハイドロテクトコートしたクルマは、それ自体が
強力な大気浄化作用を持っているわけです。できればときどき水をか
けてやると、表面の硝酸が洗い流されて大気浄化作用がリフレッシュ
され、水が土にしみこむと硝酸性肥料にもなります。うーん、エコ。
最近、松さんから「給油機の精度はどの程度のモノでしょう?」
との質問がありました。
σ(^_^)は、給油機の精度よりも、ガソリンの熱膨張率による誤差が、
意外と大きいのではないかと思います。
たとえば、20℃で1000Ｌのガソリンがあるとして、ガソリンの体膨張率は
0.00135ですから、30℃では、1000ＬＸ（30℃-20℃）Ｘ0.00135＝13.5Ｌ
つまり、20℃では1000Ｌだったガソリンが30℃では1013.5Ｌに増えると
言う事です。
朝、気温の低い時間に給油すれば、その分得をすると言うことですね
ただし、気温-20℃で入れた場合は、得なのかどうなのかは知りません(o_ _)o
なるほど、そういう風にして計算するのですね。でも、スタンドのタンクの中は密閉されていて直射日光も当たらないし、気温ほど朝夕での温度変化はないでしょうね。ということで４５Ｌ給油して、ガソリンの温度が5℃ちがうと・・・
45L × 5℃ × 0.00135 = 0.30375L = 303.75cc
およそ 300cc ということでよいのでしょうか。
あ、給油はセルフスタンドでやっているのですが、最後にホースを持ち上げるとホース内のガソリンがチョボチョボと･･･50〜100cc位？入ったりします。ああ、ケチな計算だなあ。
皆様、初めまして。プリウスがらみのＨＰを探していたところ、
ここにたどり着きました。
プリウスがトヨタから発売されたとき、その燃費の良さに惹かれ、
買いたい買いたいと思いつつも、３ヶ月ほど前にやっと購入できました。
思った通りの走り具合でとても満足しています。
これからも、こちらへ来させていただきたいと思います。
マルタカさん、はじめまして。
ペンギン丸と申します。
この前の日曜日は暑くて、エアコンを使用しての運転をしました、
200ｋｍの道中、区間燃費は18ｋｍを割ることはありません。
信号待ちの停止中でも、ガソリンを節約するために、なるべくアイ
ドリングストップしますが、もちろんσ(^_^)が操作するのではなく
プリウスがすべて自動で・・
なにも意識しなくても、プリウスが燃費の良い運転をやってくれますね。
私も、燃費の良さもそうですが。ガソリンをなるべく節約しようとする
知性的な面も気に入っています。
トヨタ自動車の役員人事でプリウス生みの親「内山田竹志取締役」
が常務に昇格！！！
おめでとうございます。
早く社長になって下さい。そしてスペシャル「プリウス」を
作ってください。
デカプリ男です。
内山田さん、常務昇格おめでとうございます。
第１回東海オフ会で短い時間でしたけれどお会いして以来ですが、お元気そうで何よりです。
プリウスと共に、伝説の方となって下さい。
早々
私も昨日新聞を見ましたが、おめでとうございます。
肩書きもたくさんあり、ますますお忙しくなられるのでしょうが、お体には充分留意され、また、合間を見てオフ会に顔を出される日が再び来られることを期待したいですね。
広島のえむ(Longfield)です。
遅くなりましたが、ご昇格おめでとうございます。
高岡オフの際、ユーザ(オーナー)からの直接のレスポンスに手応えを感じるとのお話でしたが、これからもよい製品をどんどん市場に送り出してください。
お忙しくなられるでしょうが、またオフ会でお会いできることを期待いたしております。
将来どのような政策などあれば、プリウスを買う人がどんどん増えると思いますか?
今現在、多少の減税措置、補助金などがありますがあまりプリウスを町で見かけません。
もっと個人の消費者にメリットの大きい政策とかできないものですかね。
諸外国、特にはヨーロッパなどでは地球環境に良い自動車を増やそうと、国が積極的な政策を取っています。
たとえば、軽自動車が売れるのは、税制で優遇されている点に加え
車自身の魅力（サイズ、取り回し）が大きいのです。
現在発売されているハイブリッドカーは、価格、車種、使い勝手の面
で普通車に劣っている部分が少なくありません。
（三年前は、プリウスほどコンパクトクラスのセダンで使い易い車は無
かったと記憶していますが、、現在は他にも魅力的な車が増えました）
ハイブリッド化で使われる資源によって、それに見合う低公害、
、低コスト（この場合はガソリン代）が実現されなくてはならないと思い
ます。そのためには車種構成を増やし、大量生産によってコストダウンが
為される必要があるでしょう。結局、その方向に誘導するには、税制の改
編がもっとも効果的な手段と言えます。
それに、こうした車は大量に普及しないと意味がありません。。自分はそ
の役を担うのは、プリウスでなくてもかまわないと思っています。
もし、猫も杓子もプリウスに乗っていたら、不気味ですからね（マニアと
しては現在の月に千台のペースはちょうどいい線かもしれない（笑））
（あまり参考にならなくて、ごめんなさいｍ(_ _)ｍ）
プリウスが売れると言っても、目的の段階ですでにプリウスが該当し
ない人に売ることはできませんからね。同クラスのクルマのうちで
ハイブリッドカーを選択するには、ということで考えましょう。
まず最低限の問題として、同レベルの性能・居住性等で同レベルのコ
ストというのが挙げられると思います。プリウスの場合、カローラク
ラスとの価格差を埋めるには行政補助金と税金だけでは足りません。
とりあえずは燃費差で補えますが、結構乗らないときつい。
よって、ランニングコストでより大きな優遇の必要性があると思いま
す。例えば有料道路や駐車場が減免されれば大きな効果があります。
また、ガソリン税の割引もあればさらに効果は大きいです。
あとコスト以外の問題では、低公害車専用ゾーンの設定などがあり得
ます。尾瀬のような環境保護が重要な場所、あるいは東京都心のよう
に公害改善が必要な場所に乗り入れ規制を設ければ、低公害車以外の
クルマは汎用性が下がり、ユーザーによっては選択しにくくなるで
しょう。もちろん地域にとってもメリットがあります。
一過性の新しく買う人だけを対象にしたものでなく、すでに使っている人も優遇される政策をお願いしたいものです。携帯電話の契約じゃないですが、低公害車を長く使うほどメリットが出るような税制とかないのでしょうか？そうすれば買い控えと、先に買った者が損をするといった逆効果を減らすことができると思うのですが。
また新規購入者については、ローンの金利を肩代わりするような方法があったら、かなり効くと思います。
消費者への政策の後押しも必要ですが、やはりエコロジーを実質的な魅力に変える「商品開発」が社会的にエコを進める上では最も重要だと思います。例えば、今は不景気でしんどいけど、少し余裕があれば、ずっとエコで、ずっと将来性のある開発ができるのに。。。と思っている企業その他に積極的に補助金を出すような方法は、直接的にお金をばらまくより意味があるのではないかと思います。
ちょっとそれますが、関連して、最近の話題ではプリウスとエスティマハイブリッドではかなり違う商品だと思いました。
エスティマハイブリッドには、プリウスのような挑戦的な魅力をあまり感じないのですが、燃費を考えてディーゼル車を選択するような状況があり得る場合は、かなり強いと思います。プリウスは乗ってみると、エコロジー的なステータスも精神衛生上よいのですが、実質的に、目に見えてガソリンスタンドに行かなくなります（ぼくの場合、ガソリン代が完全に半分以下になりました）。加速がどうのとか、あまり気にならない者には、普通の車には戻れない気分です。もうちょっと普及すれば、新技術に対する漠然とした不信感もなくなり、逆に車両価格が多少高くても、これまでのディーゼル車とまったく同じ意味で売れることは間違いないと思います。
エスティマハイブリッドのターゲットは、それなりにお金があって、大きな車が必要なのだけどエコロジー的にも何かしたい、家族も乗せないといけない、だから行きすぎはダメだけどちょっと個性は出してもよい、できれば燃料代は抑えたいし、言い訳として税金も、、、というような方だと思います。”新造人間キャシャーン”のようなデザインから、量産型では無難なものになってきましたし、、、ズバリ、狙い目は「学校の先生」では？
プリウスの役割は確かに「先行者」で、熱烈ファンを含め社会的土壌育成かも（笑）。エスティマハイブリッドの役割は、一歩進んで実質的なメリットを示すこと？ 値段の差を超えて、成功してほしいです。
私も、基本的にはペンギン丸さんやとーますさんと同じような意見で、補助金や減税措置だけでプリウスが増えるとは思っていません。
現在の補助金や減税措置はプリウスだけに適用されているわけではありませんし、事実、三ツ星の車はもうたくさん走っています。
プリウス＝ハイブリッド車＝低公害車ですが、低公害車＝ハイブリッド車＝プリウスではありません。
学生さんは、低公害車を増やすという意味で、このような質問をなさっていると思いますので、低公害車が”増えた−−−−”と分かるような表示(ステッカーなど)や車のデザイン変更を行わないと結果は判断できないのではないでしょうか。(今の三ツ星では少し寂しい)
ガソリン車でも低公害車はありますし、今後低公害車の比率はどんどん高まっていくと思います。
このように考えた場合、プリウスは低公害車の先駆的な車として位置付けられるのであって、プリウスが増えないから低公害車が少ないとは言えないと思います。
低公害車があたりまえになると想定される近い将来、プリウスという車種を増すためにはプリウスが魅力ある車として仕上がっている必要があると思います。
私も、次回車検時、プリウスがどのような魅力ある車になっているかによって次の車種を決めようと思っています。
ハイブリット車は単に燃費が良いだけでなく、あの静粛性といい
足が長くなったりと、でやはり同じクラスの普通のガソリン車と比較
しても50万円位高くても納得してしまいます。
私自身はそんなに高いとは思いませんし、道でプリウスを見ない日は
ない位、プリウスは普通の車になりつつあります。
今後もエステイマのハイブリットに続き、クラウン・シビックなどの
ハイブリット車がでて数年後にはハイブリット車が主流になるのも
不思議ではないかも・・・。量産化による低価格かも期待できます。
でもあんまり普及すると石油業界の反発が心配だ。
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│意ください。 │
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または
『オプティマの脅威』(未放映 製作ナンバー#43)(笑)
掲示板の書き込みのログは手元に残っていないので、改めて書きます。
オプティマバッテリーに補機バッテリーを交換しました。
これは走り屋さんとか、低音愛好家(?)さんには定評のあるバッテリーのようで、あちらこちらのHPで評価を見ることができます。
残念ながら、プリウスに搭載した例が全く無かったため、恐らく私が最初に載せたのではないかと思い(たい)ます。
プリウスはメカの大半を電気に依存している関係で、それらの向上もあるだろうなとは思っていましたが、以下のようになりました。
搭載したオプティマバッテリーは1000U(イエロートップ)というタイプで、シリーズ中一番容量もサイズも大きいため、そのまま置き換えはできませんでした。
完全シールバッテリーなので、縦置きも可能ということで、最低限の固定のみにしてバッテリーの固定金具などは取り払ってゴム板を敷いて置き換えました。
また、バッテリーの端子の太さが日本の規格と違うために、バッテリー端子及びビスを別途調達しました。
大きさとしては800(オレンジトップ)が日本車向け製品としてありますので、そちらの方がいいかもしれません。
800の端子の径もおそらく元のと同じでしょう。
ファーストインプレッション
1.P/Sがハンドルのフィーリングに近づいて機敏になった
2.エアコンがon/offしてもライトがびくともしない
3.エアコンのファンが(相変わらず五月蝿いですが)カンに触らないような音に変化
4.エンジンの点火が「ずっ、ずずずず〜ぅ」っていう風な感触から、「ず,ず〜ん」という感触(^^;に変った（、よりも,が間が短いのを表しています(^^;)
細かい点ですが、プリウスの本質はこうなんだなと改めて感じます。
# 逆に言うと今まで結構欠点だった部分はバッテリーが原因？
…そう、ここまでは近所のホームセンターから家に帰るまでに思った事だったのです…試しに遠乗りしてみようと思うまでは…。
☆ 次回予告 ☆
次々とブラックハイガスーンによる送り出されてきた怪人は、いつしかプリウス仮面のドーピングすら凌駕するようになっていた。
精神的にも肉体的にも限界に達していた…そんなある日、博士から呼び出されたアクアは秘密兵器を知らされる。
内山田博士らによる、新兵器「オプティマバッテリー」を装着したプリウス仮面は、果たしてブラックハイガスーンに勝利するのか。
北関東から東北にかけてのロケに意味はあるのか。(笑)
次回、エコロ星人プリウス仮面 第43話 『オプティマの脅威』に御期待ください。
# つづく(笑)
現在、栃木から走って250kmの仙台市内でこれを書いています(^^;
ちょっと遠い気もしますが、燃費とかを出すにはこれくらい走らないと…と、言い訳。
バッテリー交換直前の400kmが平均燃費 20.9km/l がピーク(エアコン/notFULL)で運転が粗い時には19.8km/l程度だったんです。
まぁ、これもGRPのお蔭かなぁ…と思っていたのですが。(寒かったというのもあってGRP入れる前はエアコン入れていると15km/l程度だったりしました)
なんと、オプティマ後はなんと同じ運転程度(エアコン/notFULL)で25.9km/l…ヽ(゜ロ゜;)ノ
後半100kmはちょっと狙ってエアコン切ってみたら…27.1km/lまで上がりました。ヽ（´ー｀）ノ
証拠写真はURL参照してください、信号待ちで撮影したものです。
栃木県今市市内から一般国道を通り矢板を北上してそのまま４号線バイパスを21時頃から24時半くらいまでかけて走行しました。
平均速度は60km/h位で、昇り下りは峠を越すようなところはあまりありませんでした。
こんなになるんだったら最初からエアコンつけずに測ったらどうなっていたかと…ドキドキしています(笑)。
先に書いた電装品の改善については、予想外の展開だったのですが…バッテリーの余力が大きくなればミスファイヤが改善されてせいぜい燃費改善２〜３km/lいけばいいなと思っていました。
いきなり５km/lって結果が少々恐かったです。
エアコン切ってからは普通に平坦な街道を走っているだけなのに、塗りつぶしのオンパレードになって、エネルギーメーターにしておくと加速時にちょこっと点火したかと思ったらモーターでずーっと走っていました。(今までは普通に走ると1:3位でガソリンだったのに、3:1位になってしまいました)
これに限らずモーターで走る確率が異様に高くなった気がします。登坂車線があるところで、一定速度を維持するような走行(クルーズコントロールonです)しても、20〜30km/lでした。
私の運転はエコランにはほど遠い筈ですので、エコランの諸先輩方がチャレンジすれば30km/l も夢ではないと思います、本当に。
これで更にアーシングしたらと思うと…（゜▽、゜ (妄想中らしい)
バッテリーと材料を合わせて概ね２万円、20km/lが25km/lに改善されたとして計算すると100円/lで計算して満タン４回分。回収まで16回かかるとして、走行距離が16(回)x50(l)x25(km)=2万km。微妙ですね(^^;、ガソリン代だけで回収しようとすると。
# 個人的には他の快適さがかなりupしているので、とても満足しています。
快適といえば P/S が安定した結果だと思いますが、カーブでの車体の安定性が上がりました。まだリアスタビは装着していないので、今後の楽しみも増えました(装着する気になったらしい(^^;)。
燃料計、プリウスは普段あまり減らないんですが、今回全然減ってる気がしません(^^;>
直前の400kmのカウント開始が満タンだったので、現在までの走行距離が650kmほど。
それで今残りメモリ４ある状態。ヽ(´ー｀)人(´ー｀)人(´ー｀)人(´ー｀)ノ
30km/l目指せるとなると、満タン1500kmも夢ではないですよね。
# あ、30km/lでガソリン代回収だと結構すごいかも…
仕様としての燃費に近づいているということで、もしかすると28km/l程度(MCなので)が頭打ちなのかもしれませんが。
そうそう、カーステレオの音質(も(笑))向上してます、特に低音がドコドコと(^^;
帰りには高速道路を使ったのですが、巡航速度までは燃料を消費しますがそれ以後は20〜30km/lあたりまたは40km/lでサチった状態が続きました。
正確な燃費というのは出してない(実は帰りに蔵王で温泉に浸かったため、その前の給油でリセットしたものの昇りでのっけから15km/lで、下りで稼いだものの22km/l程度に落ち着いてしまいました)のがちょっと今後悔しています。
今後気がついたことは逐次レポートしていきたいと思います。
オプティマバッテリー、効きそうですね。
取り付けがちゃんとできるかどうかが、
若干不安ですが。
通販で買うのが普通なのでしょうか。http://www.evmeltec.co.jp/dengeki/cargoods/index_opt.html
に載ってましたが。
かなり興味あります。
端子は、どこで買えばよいのでしょうか。
いろいろ教えてください。
これをもし付けたら、
ＧＲＰプラスエコマッハ５５プラスオプティマという
ことになって、面白そうです。
そういえば、今月のＣＧに長期保有のプリの
最終レポートが出てましたが、
０ー１００キロのデータを見ると、
僕の前に計測した０−１０１キロ
ないし０−１０２キロとは、
多少の誤差はあるにしろ、
０．６秒以上差があることがわかって
結構気分が良くなりました。
やっぱ、効いてるんでしょうね。
あとは、ＪＶＣＳをなんとかしたいです。
また、好奇心の虫がうずきだしました。
少々話が前後しますが、プリウスマニアが落ちていた前後で書き込んだいくつかの書き込みのうち
退屈男さんへのTOBYさんの質問と同様な回答とＫａｂさんへの気にしてませんよ書き込みが消えてますので、こちらでまとめて。ログはとってないので、記憶で書きます。
Ｋａｂさんへ
Ｋａｂさん自身のお詫び(?)のメッセージも消えてますが、私は全然気にしてません。また、ちょうど落ちていた期間は戻ってきて疲れて寝ていた感じですので逆に気を使わせてしまってすみませんです。
退屈男さんへ
TOBYさんへの回答も兼ねますが、購入先はヤフオクで１ヶ月位「オプティマバッテリー」で検索して安く出品されていたのを狙って入札しました。ヤフオク的にあまり人気がないようで、入札後すぐに落札通知が来て取り引き完了しました。具体的な店名やURLはここでは控えさせてください、一応。
相場の目安としてイエローは２万程度、レッドは１万円後半、オレンジも同様です。私は1.8万円で落札しました。
実はたまたまSVRというキーワードで検索していたとき(ソニーのClipOnというハードディスク録画ビデオの型番がSVR-715といいます)オプティマバッテリーじゃない別なバッテリーが検索にひっかかり、こちらをWebで検索していたらオプティマバッテリーに行き着いた経緯があります。他の会社のバッテリーでも同等の性能のものもありますので、もしかするとそちらの方がプリウスには合うのかもしれません。
端子などは近所のホームセンターで購入しました、実際取り付けも(仮にですが)そこで行い足りないと思った時には追加で買いながらしました。
現状オルタネータ(発電機?プリウスの場合どうなんでしょう)及びインバータへの悪影響などはありません(実走行1000km以上)。今後も引き続きチェックは続けます。
最近のインプレッションとして
エンジンが回る時もモーターみたいな感触(モーターが２つついているかのような錯覚を覚えます)で、エンジンもon/offしているような感じです。
ブレーキの効き具合が少々粘っこい感触(ABSが強く感じられる)に変わったのが実感できました。効き具合そのものはあまり変っている様には思いませんが、ABSが働く様な止まり方ではしっかり足が地に着いているような感じです。
880kmで給油警告(最下位インディケータ点滅)になり921kmで給油、46.8lでした。最終的に20.8km/lを表示していましたが、満タン法では19.7km/lとなりました。
結果的にエアコンを入れっぱなしの適当な運転で、蔵王の山を登って下りて13号線の峠越えルートをこなし概ね高速道路500kmを100km/hの巡航速度というサンプルで20km/l程度でした。
蔵王の山を登っていなかったら結果はもっと良かったように思います、今回の給油の分は街走りを中心になると思いますので次回給油後お知らせします。
しかし、改めてプリウスは本当に凄い車だと思いました。
ああ、随分昔に戻ってる(涙
どなたかサーバー移行前のログをお持ちの方お知らせください(;_;)
さて、色々考えるところがありまして、BaseNoteに注意書をいれてみました。今後はあえてこういった記述をしないといけないのかもしれないなというサンプルとして、考えていただけると幸いです。
気がつくと、納車時から入っていた純正よりもオプティマバッテリーで走行した距離の方が上まわってしまいました。約7000km走行しました、基本的に傾向は一緒です。
ただ、ODDが7000kmを越えたあたりでなんか燃費が悪くなっているなぁと思っていたのですが、実はオイルが汚れていたためと判明しました(あとから判ったことですが、モーターアップが切れていたようです)。
オイルを交換後モーターアップを入れたら元通りでしたから…オイルの種類を変えた事で走り心地が変化してしまったのでちょっとショックでしたが、それはまた別なスレッドでそのうち。
リアスタビでの議論もありますが、私のほうはオプティマバッテリーを搭載した事でリアスタビを入れた以上の効果を得ているので満足してしまってリアスタビをいれる意義を失いつつあります。
# 過去ログで消えた部分にそういう記述をした覚えがありますが。
近況報告まで。
ああ あこがれのオプティマバッテリーのお話し読めてうれしいです。
以前にどなたかが電圧の上昇が性能向上の原因では？ との意見がありましたがなにかわかりましたでしょうか。オレンジかイエローどちらを買えばいいのでしょうか。モーター走行時間が増大しなければ意味ないし・・
キーファさん、どうもです。
情報については、今後はできるだけ正確に出す努力をしようかと思います。電圧については先日調べた結果があったのですが、メモを手元に置いてないので後日(か、改めて測って)掲載いたします。
残念ながら導入当初の電圧については、記録をとっていません(が、新品を今後購入された方などからの報告はあるかもしれませんね)。
お断りを入れる事によって責任範疇を明確にし、逆に情報を客観的にしていく方が良いと考えまして、改めて後日使った部品や収納方法について具体的に掲載する予定です。
はじめまして。碧龍と申します。
中古でプリウスを購入してもうすぐ1年になります。
あいさつ代わりに最近あったことでも。
ある日、通勤途中でいきなりエラーがでてストップ。
画面には「車内にエラーが発生しました」とかなんとか。
すぐさまトヨタに電話してドック入でした。びっくりしましたよ。
まあ、(二次)保証期間内ということで無償修理（メインバッテリー交換）でいけましたのでとりあえず安心（懐は(笑)）。
道理で一日一回はカメマークが点灯すると思った(爆)
その二日前にSONYのCDプレーヤーをつけたばっかりだったのでちょっとドキドキしました。
現在はMP3を聞きつつ軽快なプリウスライフを送っております。
かめさんマークもでないし。
そんなこんなでどうぞよろしくです〜〜。
追伸：プリウス（パソコン）も持っている人はいるのかな？
碧龍さん、はじめまして。
ペンギン丸と申します。
σ(^_^)もカメさんには、よく会いますね。、
このマークはプリウスの初期型の名物みたいなものでしょう（個体差ありますが）。
マイナーチェンジ版以降、カメはすっかり影を潜めてしまっていますから。
今後、発売されるハイブリッドカーでも、ほとんどこのマークは表示され
ないと思います。
あと何十年か経てば、カメマークも記憶の中だけの存在になり、初期型
ならではの現象として記録されるかもしれませんね（笑）
初めまして、碧龍さん。
時々でてくるkoulyuというものです。
実は私、車の方はもうすぐ一回目の車検ですが、この5月にパソコンを買い換えましてPriusユーザーとなってます。
カメマークは今までに二回しかでていません。一回目はそのときの状況はもう忘れてしまいましたが、２回目はつい最近です。忙しくて、一ヶ月ほど乗らずにいて、2kmもない所へ買い物に行き、バックで駐車しようとしたらエンジンがかかり、よく見たらカメマークが出ていました。そのままエンジンを切らずに５分ほど待ったら電池に充電されてマークは消えました。
それ以外は山登りしても、カメがでたことはありません。ただ、私の特徴としてはエンジンを止めてモーターだけで走るということにはこだわらないので、いつもたっぷり充電されている為だと思っています。
ども、ども。レスどうもです。
かめさんマークはその後まったく出ません。
こころなしかスタートもパワーがあがっているような…？
ともあれ、気持ちよく運転できるのはいいことですね。
ちなみにシステムの方も2000年対応ということで交換してもらってました。
いやー早めに壊れてくれてよかったです(爆)
ピッカードです。
スタビの話とユーロパッケージのはなしで両方の話しにレスしたくて
新規にしてます。
以下は私の意見です。
まず、ユーロパッケージ
ユーロパッケージは残念（もうユーザだから(;^_^）ですが試乗はしてみたいですね。以前もかきましたがおそらくこれがメーカ保証仕様ということでしょう。バネやアブソーバもかわってるとおもいます。
この話題でしきりにロールが危ない的なやりとりがされていますが、これもバランスの一つだと思っています。たしかに燃費優先のタイヤは？？ですがタイヤの限界が同じでロールしない＝恐くないと感じるのは逆に言うと危ないと思った時はグリップをなくした時という解釈もできるわけで、それを分かって運転できる人とそうでない人、そして操作技量でそのあとの結果がかわってくると思うのです。そしてそれが雨や雪といった路面の摩擦が低い時程はもっと顕著にでるのではないでしょうか？運転技量の話はさておき（みんな免許はもっていますから）、どこにバランスを置くかは自動車メーカのおいたバランスしだい、世に出たあとみんなの声でかわっていく（マイナーチェンジとか改良）のでは？実際、今度のユーロパッケージもそうだと思います。バランス（燃費や居住性）に絶対はないのだと、、、。だれかが書かれていましたがこの掲示板でこうしてみんながあるべきプリウス像をそれぞれの思いで熱く語ることに意味がありそうです。
もあれさんの発言も最後の一言以外は私はもっともだと思っています。
FONさんの発言が私のイメージにあっているのだろうと感じています。
＞ただし私は、プリウスマニアで紹介されていたパーツが万が一
＞トラブルを発生させた場合、速やかにこの掲示板に報告が載る
＞と信じています。
＞そのためのパーツ紹介であり、情報交換であると思っています。
いままでもそんなやりとりが魅力の掲示板だったと。
もあれさんもきっとそこをいいたかったのではないかと。（つけた人を否定しているわけではないですよね？）
趣味でスバルやホンダのユーザ掲示板をみたりしますがやはりホンダ党、スバリストはある程度わりきっている発言が目につきます。その車のどこが魅力でどう魅力をアップさせているかなど、、、。この掲示板も同じだと感じてます（そしてプリウス買ってしまった(*^_^*)）。
話し、とっちらかってすいませんm(_ _)m
こんにちは。福島の武田です。
ロールが減って運転が楽になり、おかげさまで帰宅時に
睡魔との戦いをせずに済むようになりました。
高速道でもだいぶ安心して走れる様になりました。
これらの点では「私のパターンの場合」今のところ安全側に
スタビが作用していると思います。
ただ、数日前の雨の朝、轍の水たまりで数回、車輪の空転を体験しました。
周りの車に合わせて70km近い速さで走行中の出来事です。
危険を感じ、Ｂレンジに入れて減速しましたが、
ちょっとスタビの事が気にかかります。
以前、滑りやすくなるとお書きになった方がいらっしゃったと思います。
これに関して何かコメントがいただければ幸いです。
車の理屈が今一理解できて居りませんので少し不安になっております。
adihcustと申します。
リアスタビ取り付けの是非に端を発した、この話題ですが、独りプリウスのみ
の問題ではなく、メーカーオリジナルに対してユーザーがどこまで手を加える
事が許されるのか・・ということでしょう。
巷では、保安基準の改定以降ミニバン系を筆頭にインチアップの花盛りです。
メーカーはファミリーユースのミニバンの開発の際に１７インチや１８インチ
のテストを行っているのでしょうか。
車体から突出しない、車体に干渉しないという基準にさえ合致すれば道路運送
車両法には抵触しないという事実から、大手のショップでさえ平然と○○○○
対応と銘打って販売しています。
ディーラーでさえドレスアップ仕様としてエアロ満載の、ちょっと昔では信じ
られないような仕様の車を堂々と販売しています。
しかしながら、車の取扱説明書を読むと、ホイールナット一つ純正品以外は使
用しない旨が明記されています。
でも、そんなことを守っているユーザーやディーラーが存在するでしょうか。
このあたりに、ディーラーやメーカーとユーザーの間に、大人の関係が求めら
れているのではないでしょうか。
別のスレッドでも書込みましたが、オリジナルの165/65R15というサイズのタ
イヤは、降雪期の圧雪路面ではとても充分とは思えません。
カタログ燃費もメーカーにとって重要な問題であることは充分承知しています
が、最小公約数で仕上られたメーカーオリジナルがすべてのユーザーが遭遇す
る様々な局面で最良のものとは思いません。
ユーザーは自分の責任であるということを自覚し、承知したうえで手を加える
自由があるのではないでしょうか。もちろん適法な範囲内でですが。
リアスタビはおそらく保安基準違反ではないでしょうが、メーカー保証外とい
うグレーゾーンのパーツなのでしょう。
願わくば、ユーロパッケージのパーツが後付けできることを祈願いたします。
武田さん、adihcustさん、こんにちは ピッカードです。
武田さんへ、スタビについての私見（以前滑りやすい路面では、、、と書いたのはわたしでした）ですが、スタビの基本は右と左のタイヤを棒（これがスタビ）で繋いで片側が上下すると棒がねじれてもう一方とのタイヤの間で規制が加わる問いう動きです。
つまり、左右のタイヤが逆方向に動く力を規制する構造です。
だから左右のタイヤが同じ動き（大きなうねりで車両が左右に傾かず、前後のみにうねる場合はスタビはねじれないので）のときは作用しません。左右に上下動が入った時（右足側だけ道のうねりにはいったり、コーナーで外が沈んで内側がのびるときなど、スタビはねじれるので）、規制が入りバネが固くなったように動きを押さえます。
したがって、プリの乗り心地は上記の規制が入る時に固く感じる（片足で突起をふむとか）はずです。高速道路では左右別のうねりに対して車の動きが規制されるので安心感が増す傾向だと思います。
ただし地面との接点はタイヤ（サスペンションが効率よくタイヤを地面につけることも大事ですがここでははしょります）ですから摩擦の限界点では結局滑り出すことになり限界が高くなったとはいえません。
限界にいたるまでの車の傾く（ロール）動きがちいさくなったと考えるべきです。初期の手ごたえもかわります（ここでは説明省略します）が、私が言っていたのはこの限界付近でのはなしです。ロールはある意味、車の挙動を知る手段なのでこの動きはできるだけスムースにおだやかにだしたほうが運転技術の低い人には危険余地や対応を初めてからパニックになりにくいのではないでしょうか？ロールしない＝安全ではないといったのはそういう意味です。いや、タイヤの滑るのでわかると言う方は、そうでないかたがいる（うちの妻）のも頭に置くべきです。
単純にスタビをつけることで車の動きが早くなりオーバースピードで曲がろうとしたとき、限界付近でグリップをなくすタイミングをドライバーが検知おくれしスピンする方向になってしまう確率がたかいなるということです。限界は同じ（ちょっと極論ですが）ですが、今の仕様ならオーバースピードで曲がろうとしたとき、アンダーステア（車がそとにふくらむ）なのでそれをドライバー見知し速度をおとす動作が先にはいる、いや日々の動きでオーバースピードで入らない可能性が高いのでは？もちろん限界は高いほうがいいですが、タイヤやアブソーバもふくめてバランスすることが大事です。しかし乗り心地や燃費もあるのでどのバランスがベストとは言えないでしょう。ある速度での操縦安定性だけとるならもっと他の車を選択べきでしょうし、、、。
いずれにしても、限界がかわらないと認識して、ロールしないからもっとスピード出せるという思考パターンではなく、いままでと運転はおなじでロールがちいさくなって気持ちよくなったという使い方なら問題ないと思います。（私もつけるつもりなんで）
ただ、ここで繰り広げられる会話がメーカーにとどき、今のよさをたもったまま、もっとユーザーは走りの限界を高めてほしいとのぞんでいるとつたわれば、改良されていくんぽではと期待しています。
回答になってないかな〜(*^_^*)
adihcustさんへ（あんまり長くてもう読んでないかも、、）
＞ディーラーやメーカーとユーザーの間に、大人の関係が求めら
＞れているのではないでしょうか。
同感です。
雪道の経験はあまりないですが、ひつつだけ、 降雪期の圧雪路面についてのタイヤの性能向上は同意見ですがタイヤサイズ＝性能向上とは言えないのでは？接地面積が増えれば面積当たりの押す力はちいさくなりますから、、、。ラリーでも上記をあげるためにわざと細いタイヤにしてますし、、、。まあ、１.２tに１６５は確かに路面を問わず細いと思いますけどね(*^_^*)
それでは
ピッカードさん、解説ありがとうございます。
＞限界にいたるまでの車の傾く（ロール）動きがちいさくなったと考えるべき＞です。
長くなりますので引用は上記のみにさせていただきますが、
これ以降の部分を読んで非常に良く納得しました。
おっしゃる通りだと思います。限界条件はそんなに変わらないと言う事を
頭に置いて運転したいと思います。
以下はスタビのおかげで？安全確保ができた実例です。
私は、乗り心地が良くなれば良いと思ってスタビを取り付けました。
あまり飛ばしませんので、後ろからトラックに迫られる事がよくあります。
今日も郡山の病院まで娘を送り迎えした際、異様にしつこく接近してくる
大型トラックがあり、車線変更でこれをかわしました。
急加速してちょっと距離を開けつつ左車線へ入ったら、
バックミラーに写るトラック後方には白バイがぴったり。
見えたとたんに赤色灯を点滅させ始めました。
どうやら私が飛ばすものと勘違いした様です。
スタビを着けてから、メリハリのある動きができる様になったと思います。
今回の様に危ない状態からさっと逃げるのも安心してできます。
白バイさんはしばらくして点灯をやめ、私の後ろに接近して来た後、
国道から離れて行きました。
必要以上にもう少し加速を続けていたら、
かなりの減点になっていた事でしょう。
（危険回避行動と言ってもおそらく取り合ってくれないでしょうから。）
今回はスタビ様々でした。
独自プリ路線のプラです。
現在試行錯誤で自分なりのプリウスを作っていますが
来週早々にタイヤを標準サイズ165/65R15のヨコハマECOSに
交換することとしました。
よって、今年の２月の納車日に同時交換した
ヨコハマＤＮＡｄＢの195/55R15
現時点での走行２千キロの９分山タイヤのみ４本
どなたか買って頂けませんでしょうか？
できれば大阪府八尾市に取りに来て頂ける方で
その場でタイヤの入れ替え込みで２万で
（作業場所はグランドスラムです。）
引き取って頂ける方は居ませんでしょうか？
入れ替えが必要なければ４本１万円で結構です。
よろしければメールお待ちしております。
すみません画像忘れていました。
フロント運転席側が
http://www.ac.wakwak.com/~miya-r/temp/db1.jpg
リア運転席が
http://www.ac.wakwak.com/~miya-r/temp/db2.jpg
フロント助手席側が
http://www.ac.wakwak.com/~miya-r/temp/db3.jpg
となっております。
質問です。今、全国版のＣＤを搭載しているのですが地方版は、より詳細まで細かいデータがあるってききました。地方版のＣＤをＣＤ−Ｒで焼いても使用できるのですか？教えて下さい。
どもです。
御質問の意図がハッキリしないのですが、人から借りたＣＤ−ＲＯＭをＣＤ−Ｒにコピーして使用するのは出来たとしても違法だと思います。
ちなみに全国版と地方版の違いですがナビ研Ｓ規格のモノでしたら、地方版には市街図(建築物の形まで収録された地図)が登録されている地域があることと、お店などが、たくさん登録されているくらいではないでしょうか？
全国版に載っていない道が地方版には載っていると言うことはないと思いますよ。
でわ。
こんばんは、ＦＯＮといいます。
私のナビは社外後付け(ＣＤ)なので多少異なっているかもしれませんが、
全国版から地方詳細版に変更したところ、電話番号検索や住所検索の際、
一般家庭まで検索が可能になりました。
「自宅電話番号と一番違いはどこだ？」といった遊びもできます。(^_^;)
（ＤＶＤなら全国版でも可能かもしれませんが）
価格は七千円弱だったと思いますが、純正では多少高いかもしれません。
ども、プリウスに乗って３ヶ月のもんどと申します。
燃料が心もとなくなって、ガソリンスタンドに入ったときの出来事です。
何キロくらい走ったのかな？と思ってトリップを見てみると、
「９９９．９ｋｍ」
でした。思わず一人で笑ってしまい、こんなのは狙ってもなかなか難しいよなあとも思いました。
そんなわけで、無給油１０００ｋｍ”不達成”の報告でした^^;
おはようございます、なつ＠MCプリG・シルバーです。
惜しい！
あとちょびっとだったのにぃ〜、と読んでいて笑ってしまいました。
今度こそ頑張って達成なさって下さいませ。
＃私は永遠の町乗りユーザー(子供の保育園送迎・スーパーの買い物などで主に乗ってます)なので、永遠に達成はムリですね^^;
では。
デカプリ男です。
こんにちは。
もんどさん、「満タン1000km」未達成でしたね。
その辺もう一回りすれば、きっと満タン1000km達成だったのに･･･。(T_T)
そのレスで、このような話題で恐縮ですが、私は先日おはみかオフ会に行く途中で満タン1000kmを達成してしまいましたが、記録は：
1000.1km
でした。
当然としくんハウスの記録では末席です。
実は、1000kmぴったりを狙ったのですが、途中であえなく100m走ってしまいました。
ということで、「満タンぴったり1000km」への道は遠いなあと感じ、レスさせていただきました。
一部雑誌に出ていますが、８月１日の一部改良で、スタイリッシュパッケー
ジの内容にヨーロッパ仕様ホイールと強化Ｒサスペンション・強化ブレーキ
が付いた「ユーロパッケージ」が登場するそうです。
カーナビもバージョンアップの模様です。
リアスタビに関して、先の発言ではかなりきついことを書きましたが、
正直、自己責任というものがよくわかってなくて情報に流されるままに生き
ているような人が装着して不測の事態が起きた場合、
「取り付けられるような構造にしておいたトヨタのせいだ！取り付け作業を
したディーラーのせいだ！リアスタビが付くなんていう情報を発信した者の
せいだ！」
と責任転嫁をするのは火を見るより明らかだと思ったからです。
今回トヨタがきちんとテストした物を発売するのですから、これで自己責任
のリスクを背負うことなくヨーロッパ仕様？の足が楽しめますね。
（リアスタビを付けただけではヨーロッパ仕様にはなりませんしね）
＃友人のブラックジョーク
＃「リアスタビを付けた人がその結果事故を起こしたとしても永遠に文句を
＃言うことは出来ないよ、だって死んでしまったのだから」
けんた＠リアスタビ装着です。
>リアスタビに関して、先の発言ではかなりきついことを書きましたが、
>正直、自己責任というものがよくわかってなくて情報に流されるままに生き
>ているような人が装着して不測の事態が起きた場合、
>
>「取り付けられるような構造にしておいたトヨタのせいだ！取り付け作業を
>したディーラーのせいだ！リアスタビが付くなんていう情報を発信した者の
>せいだ！」
>と責任転嫁をするのは火を見るより明らかだと思ったからです。
もあれさんが書かれたことは，現在リアスタビを装着している人や
これから付けようかと考える人に警鐘となっていることは確かです。
ただ，リアスタビ＝責任の欠落→死亡事故という単純な図式になって
いるので，私は飛躍しているなあと思っています。「死人に口なし」
式のジョークは飛躍の最たるものでしょう。
たとえば，上で「火を見るより明らか」と書かれている点について
は，首を傾げます。かりに，そういう主張をしても，トヨタはPL法で
いう製造者責任は免れますから，装着した側の責任となることは，
「火を見るより明らか」です。
もあれさんは，運転者の同乗者に対する責任を，ことさらに強調して
いますが，運転者の責任はリアスタビ装着に「限って」クローズアッ
プされるわけではありません。（私はリアスタビ装着の責任逃れで
言っているのではなく）スピード超過や不注意でも事故は起こりうる
ということも書き加えておきたいと思います。リアスタビ装着が，
どの程度危険かは，もあれさんも断定できないでしょう。よくわか
らない物をつけている私が言うのも，おかしな話ですが，所詮推測
をもとに，事故，事故と書くのも，おかしな話です。
いずれにせよ，貴重な指摘＆情報の部分は，評価しております。
もあれさんが余計だったのは、ブラックジョークを言ったことではな
く、それをブラックジョークと書いてしまったことじゃないですかね？
不安を感じた瞬間には自分が死んでいる。あるいは、他人を殺してい
る。それぐらいの危険を覚悟せよ、ということですから。これは
ジョークじゃないです。けんたさんは「どの程度危険か判らない」と
指摘しておられますが、無改造なら「どの程度危険か判っている」の
です。結果として安全性が向上する可能性もありますが、最悪の場合
破損して制御不能に陥る可能性もある。無改造ならその危険性はない
し、もしあってもドライバーではなくトヨタの責任です。
もっともこういうことはクルマを運転する者は常に自覚していなけれ
ばいけないのですが。クルマとは殺人の危険をある程度甘受しつつ、
利便性と秤に掛けて選択している道具ですからね。利便性の向上と危
険の増大を同時に考えることが、改造を含めクルマの運転に常に最低
限必要な認識でしょう。
走行装置の改造は、メーカーが最低限保証している安全性を損なう恐れ
があることは、肝に銘じるべきだと思います。
実は、先日通っていた自動車学校から葉書がきまして、
「本校の卒業生がカーブの際に対向車線にはみ出て、
車とぶつかり、相手を死亡させてしまった。
みなさんくれぐれも気をつけてください。」
といった内容でした。
リアスタビそのものとはちょっと離れますが、
やっぱり車はおっかないものです、本当に。
メーカーが何度も試験をした末に「保証」という
二文字を打ち出すこと、そこを考えず自動車の
危険性をいつのまにか忘れかけて「保証」のない
改造に手を出すというのは、確かに警鐘されても
しょうがないですね。
上記の葉書と合わせて、改めていろいろ思うことが
ありました。
僕としては、「きつい」というよりもあれさんの
書き込みはためになりました。
ただ、他の方もおっしゃってますが、ブラックジョークは
やっぱり蛇足かと思います。
ところで、「欧州仕様車」というのは、
そういったバージョン（SとかGとかと並んで）のプリウスを
売り出すってことなんでしょうか？
ディーラーで、MCぷりを足回りだけ欧州仕様に
変えてもらえたりしないんでしょうかね？
>「取り付けられるような構造にしておいたトヨタのせいだ！取り付け作業を
>したディーラーのせいだ！リアスタビが付くなんていう情報を発信した者の
>せいだ！」
>と責任転嫁をするのは火を見るより明らかだと思ったからです。
？？ ”明らか”ですか？私はそのつもりは全くありませんが。
そのような事故が起こった場合、少なくとも日本においては運転者と取付者
（依頼者）が責任を負うのは当然と思っていましたが・・・
私の乗っているＭＣ前プリは出荷時に付いていたタイヤはちょっとしたコーナーでも
キュッキュッと良く鳴いていました。
これに関してもトヨタの社内テストで当然分かっていたはずですが、最終製品仕様と
してあの特殊なタイヤサイズとコンパウンド・空気圧・サスペンションの組み合わせを
選択しました。この組み合わせをユーザーが勝手に変更すれば確かに”鳴き”は無く
なりますが、その時点で既に限界時の挙動は全く異なってしまいます。しかし多くの
ユーザーはこの”鳴き”が気になり色々と試したと思います。その結果、鳴かなくなれ
ばすでにメーカーの意図しない車になってしまっているでしょう。
今回のリヤスタビは、この”鳴き”が”ロール”に変わった場合と思っています。
これらの変更に対してもぜひ警告は必要でしょう。
もあれさんはリヤスタビの取り付けのみを悪く書いているように読めますが、これらを
全て含めた足回りの部品全体についての警告と受け取って良いのでしょうか？
それならば私も同意します。
しかし、タイやサイズ交換等はＯＫで、リヤスタビのみが悪者にされているようなら
同意できません。
けんたです。
もあれさんと大貫さんが、「メーカーが推奨していない部品を
取りつけない」と言われていることには、基本的に賛成です。
じゃあ、私はなんでリアスタビを取りつけたのか？
それは、コーナリングのふくらみや高速道でのレーンチェンジ
に、私がある種の恐怖感を覚えたからです。この恐怖感は、
いままで乗ってきた車では、まったくなかったものです。
プリウスの長所であり、同時に短所であるのが、あのタイヤの
細さでしょう。燃費の向上には一役買っていても、1.5トンの
車重を支えるには、やや「荷が重過ぎる」といったところで
しょうか。
日本仕様のままでは、欧州の速度では危険性があるというトヨタ
の認識があったことは間違いありません。
私は、リアスタビ装着後は、上記の恐怖感はなくなりました。
（だからといって、安心できるというわけでもありません）
議論が錯綜しないために、今わかっていることは、
1)リアスタビはトヨタの推奨パーツではない
2)リアスタビ装着に起因する故障をトヨタは保証していない
の２点だけです。
くわしくは言えませんが、パーツの採用にあたっては開発部門
のなかにも色々な考え方があり、色々な要素の絡みで採用が決
まっているのが現状です。
テストをしていないものについては、何も言えないのが、メー
カーの論理です。メーカーは、車の短所についてはあえて口外
しません。（たとえば、プリウスの加速はガソリン車に劣るとか、
GOAボディにも色々あるとか）
私が、引っかかるのは、「リアスタビの装着は危険なものである」
かのようなことを再三言われていることです。「リスク」とは
メーカーが推奨していないということだけでしょうか。
格段スポーティーな走りをしているわけではありませんが、
交差点などでのコーナリングの際でもロール感が気になって
いました。
この掲示板で、リアスタビライザーなるものの存在を知り、
装着してみたくなり、先日プリを買ったディーラーに相談して見ました。
その店舗での装着実績はすでに２台あるが、装着の前に、
リアスタビライザーが脱落したことにより生じた事故などの責任を
問わないという主旨の一筆を頂くことになりますとのことでした。
ですから、装着したからといって、必ずしもプリのその他の部分の保証が
全てきかなくなるというわけではないようです。
店員さんが取り付けたユーザーからの情報では、確かにロール感は
押さえられるが、路面の凸凹を拾いやすくなったと聞いているそうです。
私としては、
わずか１万円弱で乗り心地を選択できるということで、すごく魅力的なのですが、もう少し待てば、トヨタのほうから、製品としてオプションを出すか、あるいは、日本使用のＭＣプリでは装着を推奨しないとか、はっきりした答えが出るんではないだろうか？と思い、装着を我慢しています。
えーと、誤解があるようですが...
私は、リアスタビの装着が危険であるとか、だから装着すべきではな
いとか書いたつもりはありません。そもそも私自身、取り付けを検討
中です。もあれさんも「トラブルがあったときの責任」について言及
しているだけで、危険だとか装着するなとか書いてはいないと思いま
すが。
FONさんもイマイチ、もあれさんの記事を読んでいませんね。もあれ
さんは、「自己責任の自覚がない人が責任転嫁するのは火を見るよ
り明らか」と書いたのであって、FONさんが自己責任を自覚している
のであれば、自分は全然そんなことはないと主張する必要性は全く
ないのですが。
もう一度、問題を整理します。市販状態のプリウスが社会通念上問題
ない安全性を備えていることはトヨタが保証していますから、適切な
整備状態・走行状態で破損による事故が起きればそれはトヨタの責任
です。しかし、リアスタビライザーを装着すれば、トヨタは安全を
保証できないので、ユーザーの責任になります。リアスタビライザー
を装着する人は、それに起因する事故が発生した場合には自分で責任
を負うことを覚悟しなければなりません。
リアスタビライザーを使用している人が、それによってより快適で
安全性の高い走行を得られるようになったとしても、それは耐久性や
過酷な条件での完全性を確認したことにはなりません。よって、何ら
かのトラブルが発生した場合、それに気付いたときにはすでに事故を
避けることができす、乗員や第三者の命を奪う可能性があります。
そこまでのリスクを自覚した上でリアスタビライザーを使用するので
あれば、その程度の改造は一般的に行われており、社会通念上問題の
ある行為とは言えないでしょう。
もあれさん、こんばんわ。そして、はじめまして。
貴重な情報ありがとうございます。
９月のシビックハイブリッドが登場するのを受けて、いよいよトヨタも
対策に乗り出したようですね。
ホンダがあっと驚く価格で出してきたら、プリウスは相当に苦戦しそうです。（でもホンダにそんな戦略はないでしょう）
（本当はシビックハイブリッドtyprR(MT)を期待してたりして。）
ではまた。
蛇足：「リヤスタビを付けて大事故起こしたのに、本人は助かったん
だって。」
「ほー、図らずもプリウスの衝突安全性が証明された訳だな。」
「ロールバーも入れていたらしいよ。」
わはは、マンキチさんの蛇足最高！
早速、プリに付くロールバー調べなきゃ（爆）。
（しかし、ユーロパッケージが後付できちゃうと、またお金がかかりそうで不安。）
９月にプリウス-->MCプリウスの買い換えを予定しています。
よろしければその雑誌名を教えていただけませんでしょうか。
こんばんは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
今日エスティマハイブリッドの試乗をしてきました！
色はカタログにも載っているローズです。
＃ヴィッツ・プラッツのピンクよりも、もっと落ちついている感じ。
＃どちらかというとうす〜い紫色が入っているかも。
ディーラーの営業さんの車に乗せられて(気分は「ドナドナ」のようでした。ちなみにナディアに乗りました。後部座席は足元が広くて良かったですよ>Kabパパさま(^^) )本社に到着です。
Gセレ・8人乗りで、オプションがふんだんにつけてあるタイプでした。
丁度1週間前にガソリンエスティマに試乗してから今日のエスティマハイブリッドに乗りました。
乗り心地のよさ、室内の静かさはほぼ一緒です。
運転のしやすさもヨイ！です。運転の目線が高いので、女性で背の小さい私(153センチ)でも、まわりの状況がとても見やすいです。
信号で止まるとアイドリングストップするのは、当然のことながらプリウスと一緒です。
燃費はプリは5分刻みですが、我が家のように子供の保育園送迎で5分も乗らない場合だと、燃費の表示をする前に車から降りてしまうのでわかりづらい…。しかしエスティマハイブリッドは1分ごとで分かりやすいです。
ただ、燃費は『町乗りで』かろうじて10km/L超えるくらいかな、と。グラフで見た感じはそうでした。
＃今日はとても暑くエアコンをつけっぱなしだった+初めて運転する車＆慣れない道の試乗だったので加速・減速が激しかったのも関係するかも？
びっくりしたのは「バックモニター」。カタログでは分かりづらかったのですが、道路表示モードは本当に分かりやすい。予想進路線・車幅延長線などが色別で分かるので、一瞬とまどいましたが、慣れると見やすいのかなー、と思いました。
ラゲージスペースは割と狭い。カタログとおり、靴とか△の表示板を入れておしまーい、という感じです。あまり収納は期待出来ないかな？
オプションで絶対つけたい！くらい感動したのは「左右イージークローザー＆左パワーアシストドア」です。(自動的に閉まるのは左側のドアだけなんですよね…ちょっとがっかりですが)
2歳半の娘がよいしょ、とドアを開け閉めするために軽く動かすだけで、左側のドアが開く。結構便利+感動でした。
加速もなかなか元気でいい感じです。
残念なのは町乗りだったので山道での走りを体験できなかったこと、でしょうか。
でも私としては大満足でした。
その後ディーラーで見積してもらいましたが、た、高い。
諸費用コミコミで450万円もしました(T_T)
ためしにつけてみたオプションは次の通り。
【メーカー】
・左右イージークローザー(途中までいくと、後は自動的に閉めてくれる機能)＆左パワーアシストドア(ちょっと力を入れるだけで、あとは自動的にすーい、とドアを開閉してくれる機能)
・ルーフレール(スキーキャリアをつむためのバーです)
・DVDナビゲーション(バックモニター付き)
・クリアランス＆バックソナー(4隅+真後ろにセンサーがついてます)
【ディーラー】
・室内カーテン(2重カーテン)
・アンブレラホルダー(文字通り、カサを保管する場所)
・アシストグリップ(左側のドアのみ。アンブレラホルダーとの共有は不可)
・スーリーベースラック＆スキーアタッチメント(スキーキャリア絡み)
ディーラーオプションはもちろん、メーカーオプションの値引きは一切ナシ。
がっかり〜ですが、さてさてどうしようかな、と迷っています。
購入するにはちと高いです(T_T)
でもなー。
プリウスは本当に文句ナシの車だけに、迷ってます。
もちろんプリでの移動は申し分ないのですが、室内でくつろぐには、プリはやや狭い気も？
エスティマハイブリッドのヨイところは
1.燃費がヨイ＝維持費が安く済む(ガソリンを入れる機会が減る。東京都民なので、自動車税が3年間は半額で済む。超低排出ガスなので、東京都が運営している駐車場が無料で済むetc..これはプリと一緒ですが)通常のワンボックスを所有しているよりは、コストパフォーマンスが低いことが期待できる
2.デザイン(リア)やカラーが気に入った
3.バックモニターがついている
4.ガソリンのエスティマはユーザーがた〜くさんいるので、それはちょっとなーと思った(あら、これが本音かしら(^^ゞ
などなど
うーん。
ま、たっっっか〜〜〜〜〜〜〜い買い物ですし、即決する訳ではありませんので(^^ゞ
ゆっくり様子をみようと思います。
ぼそ。
エスティマハイブリッドのMC後を待とうかな…(←ケンカ売ってるわけではありません…あしからず)。
では。
いやー、なつさん素晴らしいですねえ。もう乗ってしまったなんて...
我が家では当分、プリウスで充分です。今年の初回車検後も乗り続ける
でしょう。ただエスティマはＡＣ電源もあるし...アウトドアが多い
私にはとても魅力。宝くじが当たったらキャンピングカーにしようと
思っていたのですが、今回は見送りでした。
うちの職場では少なくとも３人がエスティマ乗り、うち１人は今月買っ
たので当然ハイブリッドの話も聞いていたのですが、やはり値引率が
まるで違うようです。２５万円の定価差よりずっと大きくなりそうで
すね。
何にせよ、エスティマハイブリッド掲示板にもすでに購入された方が
大勢いるようですし、頃合いを見て「プリウス・エスティマ・インサ
イト合同オフラインミーティング」でもやりましょう！http://www6.plala.or.jp/private-hp/samuraidamasii/kikaku/kahou/kahou7.htm
今日の日刊工業新聞によると、名古屋−青森間1,150km走破したそうです。
燃料タンク容量が70Lだそうなので、クルーズすると16km/Lは行く計算になりますな。
というわけで、エスティマハイブリッド乗りの方にも、燃費に命をかける方は現れるのでしょうか(爆)
＃車種が車種なのでないとは思うのですが（＾＾；
こんばんは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
大貫さま、astcomさま
お返事どうもありがとうございます(^^)
＃随分レスがつかなかったんで、人知れず削除しようかと思ってました^^;
＃読んでいただきありがとうございます。
エスティマハイブリッドがもし1年前(私がプリウス買おうかどうか迷っていた時期に)発売されていたら間違い無く買っていたかもしれませんね。
子供が大きくなり、外で遊ぶ機会がやっと増えてきたので尚更そう思います。
大貫さま
＞何にせよ、エスティマハイブリッド掲示板にもすでに購入された方が
＞大勢いるようですし、頃合いを見て「プリウス・エスティマ・インサ
＞イト合同オフラインミーティング」でもやりましょう！
いずれオフ会もやってみたいですよね！
あら？私そのときはプリウス？それともエスティマ？
astcomさま
＞エスティマハイブリッド乗りの方にも、燃費に命をかける方は
＞現れるのでしょうか(爆)
＞＃車種が車種なのでないとは思うのですが（＾＾；
私がエスティマハイブリッドのML上で知り合った某氏は、プレサージュからの乗換えだそうですが、「どのくらい乱暴な運転をすれば燃費が下がるのか試してみたいです」とおっしゃってました…。
でももし私が購入したとしたら、間違いなく燃費に命をかけると思いますが(ｰｰ;)
＃まずは、オットに相談しよう、うん。
では。
なつさん：
>＃随分レスがつかなかったんで、人知れず削除しようかと思ってました^^;
いやいや、普通の電子掲示板では１日でフォローがあれば充分早いで
すよ。ここは量が多いですから...
>いずれオフ会もやってみたいですよね！
>あら？私そのときはプリウス？それともエスティマ？
ちょっと前に多摩ニュータウン在住がけっこういることが判明しまし
たので、多摩ニュータウンオフをやろうかと思っていたんです。私が
夏まで忙しいので、涼しくなった頃にやろうと思っていたんですが...
ニュータウンならなつさん運転のエスティマでも来れますよね？
＃と、勝手に「多摩ニュータウンオフ開催」「なつさん運転」
＃「なつさんエスティマ購入」を決めてみた。
astcomさん：
>というわけで、エスティマハイブリッド乗りの方にも、燃費に命を
>かける方は現れるのでしょうか(爆)
いや、いると思いますよ！あるいは、例の掲示板でけしかけてみるとか。
「プリウス満タンとエスティマ満タン、長距離走れるのはどっちだ！」
なつ さま：
＞＃随分レスがつかなかったんで、人知れず削除しようかと思ってました^^;
大丈夫です。こんなおいしいネタ、放置プレイされるわけないでしょうに(謎)
＞いずれオフ会もやってみたいですよね！
＞あら？私そのときはプリウス？それともエスティマ？
「両方」は不許可なのでしょうか(爆)
＞でももし私が購入したとしたら、間違いなく燃費に命をかけると思いますが(ｰｰ;)
それはすばらしい考えです（＾＾；
というわけで、
＞＃まずは、オットに相談しよう、うん。
がんばってくださーい。よき結果をお待ちいたしております。
大貫 さま：
例の掲示板＝燃費を極めし者達が集う某所・・・ではないですよね？（＾＾；
というかそちらにも振ってみたいネタではあったりするんですけどね。
＞「プリウス満タンとエスティマ満タン、長距離走れるのはどっちだ！」
とんでもなくいい勝負になりそうな気がするのはσ（＾＾；だけかな？
もちろん、両者とも「極めし者」によりとんでもない記録が出たりするんでしょうねぇ・・・
みなさま大変ご無沙汰しております。茨城のえぬです。
昨日茨城トヨタ某営業所で車検をお願いしてきました。でも、気になるのはどうしても自分のプリよりも隣のエスティマハイブリットのカタログだったりするんですよね。
値段はもちろん高いなぁと感じていますけど、自分としては、このあと数年後に予想されるプリウスからの買い換え時の候補になってしまうような感じがしてきました。もう今さら「普通のクルマ」には戻れないし...
なにより、ＡＣ１００Ｖで最大１５００Ｗなどというアクセサリ電源には惹かれるというよりも吸い寄せられてしまいます。今、自宅の自分の部屋のブレーカーがわずか１０アンペアですので、日常生活以上の電力が自由に使えるなんて(T_T) 万一エスティマハイブリットを買ったら、真っ先に電子レンジあたりを持ち込みたいと考えてしまいました。
さて、肝心のプリウスの車検のほうですが、一応は無事に終わってきました。ただ、ナビがちょっと調子が悪かったので点検をお願いしてきたので、今モニターも外され、血管みたいなコードの束が見えています。今日気がついたのですが、初期型のプリウスには、時計がモニターの画面の左上にあったんですね。無くなって初めて気がつきました。エンジンも「切れやすくなった」ので、燃費とか気になっていますが、なにせモニターがないので知りたくても分からないのが現状です。
思い起こせば、購入後しばらくしてのハイブリットエラー表示以降は、ずっとトラブルなしでこれて、３６ヶ月で３６０００キロをやっと超えることができました。
またよろしくお願いします。では。
こんばんは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
大貫さま、astcomさま、茨城のえぬさま、お返事ありがとうございます。
大貫さま
＞＃と、勝手に「多摩ニュータウンオフ開催」「なつさん運転」
＞＃「なつさんエスティマ購入」を決めてみた。
^^;
資金繰りしなきゃなー(←結構マジです…)。
とても良い車だとは思いますので、じっくり考えさせてくださいませませ。
多摩ニュータウンというと、私の「自称・融資制度のお弟子さん(恐れ多いですが…)」のBankoさまもいますね。
お会いしたいわ…。
astcomさま
＞大丈夫です。こんなおいしいネタ、放置プレイされるわけないでしょうに(謎)
バレーボールでいうと、敵からのサーブを拾ってもらったキモチです。
ありがとうございます(礼)。
＞がんばってくださーい。よき結果をお待ちいたしております。
オットは「ハイブリッドのエスティマでなくても…だったらステップワゴンでもいいじゃん」とごねてますが、そこはそれ、主婦の裏技（？）を利用して、何とかうまい方向に行けるといいんですが…。
茨城のえぬさま
＞値段はもちろん高いなぁと感じていますけど、自分としては、このあと
＞数年後に予想されるプリウスからの買い換え時の候補になってしまうよ
＞うな感じがしてきました。もう今さら「普通のクルマ」には戻れないし
＞...
私も一緒です！そうなんです。不思議な魅力がありますよね。
というわけで、また事後報告出来るといいのですが。
お返事ありがとうございました！
では。
はじめまして みなさん
エスティマハイブリッドオーナー予定の shige と申します。
こんにちは なつさん、お世話になっています。
いつも楽しくROMさせてもらってます。
なつさん：
＞今日エスティマハイブリッドの試乗をしてきました！
＞色はカタログにも載っているローズです。
いいですね、試乗はおろか、実車さえ見ていません。 (ToT)
はやく、触ってみた〜ぃ。
大貫さん：
＞ちょっと前に多摩ニュータウン在住がけっこういることが判明しまし
＞たので、多摩ニュータウンオフをやろうかと思っていたんです。私が
＞夏まで忙しいので、涼しくなった頃にやろうと思っていたんですが...
＞ニュータウンならなつさん運転のエスティマでも来れますよね？
ニュータウンでのオフ会なら参加したいですね、
でも、7月下旬以降にお願いします（車が納車されているかなぁ）
astcomさん：
＞例の掲示板＝燃費を極めし者達が集う某所
＞ ・・・ではないですよね？（＾＾；
例の掲示板？ 私のところかなぁ？
＞というかそちらにも振ってみたいネタでは
＞あったりするんですけどね。
大丈夫です、燃費記録には挑戦します。
早速8月には無給油 1000km には挑戦します。
お楽しみにしていてください、報告します。
でも、納車予定もまだ決まっていなのですが (^^;
＞＞「プリウス満タンとエスティマ満タン、
＞＞ 長距離走れるのはどっちだ！」
＞とんでもなくいい勝負になりそうな
＞気がするのはσ（＾＾；だけかな？
＞もちろん、両者とも「極めし者」によりとんでもない
＞記録が出たりするんでしょうねぇ・・・
とんでもない記録を作ってみたいものです。
早く来ないかなぁ。。。
ちょっと、乱入でした。
ではでは。
shigeさん、はじめまして。
そうです。shigeさんの掲示板のことです。なつさんから教えていただ
きまして。発表と同時にあんな立派なページを立ち上げてしまうとは、
本当に素晴らしいですね。
東京オフ次期幹事（ということになっております）としては、多摩ＮＴ
や従来の臨海副都心など、イベントを用意するつもりです。何かと人数
を集めやすい東京ですから、次回は是非プリウス以外のハイブリッド
ーにも声を掛けたいと思っています。是非ご協力を。
ところで、多摩ＮＴはエコカーが似合う街らしく、前回の東京モーター
ショー（の大型車版）の際には、ＮＴ内で各社低公害バスの走行撮影が
行われ、会場でのプロモーションビデオとして使われたそうです。
こんばんは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
shigeさま
お返事ありがとうございます。
某掲示板ではお世話になっております。
いつも汚してばっかりですみません…。
＞ニュータウンでのオフ会なら参加したいですね、
＞でも、7月下旬以降にお願いします（車が納車されているかなぁ）
おっと。いきなり実現しそうですね(^^)
「プリウス＆ハイブリッドエスティマ＆インサイト＆ティーノ(←ユーザーいるかしら？)合同オフ」が！
これは楽しみなイベントが…shigeさまにはハイブリエスの皆様を集めてもらえそうですし。
結構期待しております。
大貫さま
shigeさまのHPにも行かれていたようですね…。
ハイブリエスの魅力がたっぷりのおすすめHPです。
プリウスユーザーとして私もたまーにコメントしてますが、間違った事言ってたらバシバシ指導してくださいね。
それと。
オフですか！(^^)
何かお手伝いすることがあったらおっしゃってくださいませ。
私事ですが。
来月、私がプリウスを買った営業所にもハイブリッドエスティマの試乗車が来るはずです。
もし来たら営業さんにちょっとお願いして、高速の乗り心地などを試してみたいですね。
いろいろと話し合いは続行中です。
高速の走りをオットは心配しているようですので、試乗によってオットが納得するといいのですけど。いや、ちょっとさせてみますわ…(←やや強引)。
では。
大貫さん、こんばんは
>そうです。shigeさんの掲示板のことです。なつさんから教えていただ
>きまして。発表と同時にあんな立派なページを立ち上げてしまうとは、
>本当に素晴らしいですね
実はあのHP、４月の中旬から準備をしておりました。
こちらのHPをROMしていましたから、
エスティマハイブリッドを購入しょうと決心してから、
特殊な車(?)なので、いろいろな情報をユーザ間で共有する必要があると強く感じ、HPを作成しました。
主旨としては、こちらのHPと同じ（？：ちがつていたらごめんなさい）とおもい、HPのタイトルも一時は「エスティマ マニア」にしようかと、こちらの大家さんにメールを送ったこともあります。
（そうだ、報告するのをわすれてますね、すいません _o_ ）
と、裏話（？）でした。
>次回は是非プリウス以外のハイブリッド
>ーにも声を掛けたいと思っています。是非ご協力を。
はい、よろしくお願いします。楽しみですね。
では、では。（くぅぅ。。７月１４日、待ち遠しいなぁ）
shige さま：
おぉ。エスティマハイブリッドな方からのレスだぁ。
＞＞例の掲示板＝燃費を極めし者達が集う某所
＞＞ ・・・ではないですよね？（＾＾；
＞例の掲示板？ 私のところかなぁ？
すいませんここボケました（＾＾；
大貫さまからもレスがあるとおり、shige さまのところですよね？
＞大丈夫です、燃費記録には挑戦します。
＞早速8月には無給油 1000km には挑戦します。
＞お楽しみにしていてください、報告します。
トヨタ自ら1150kmという記録を作ってますから、
せめてそれは超えるようにがんばってください（＾＾；
・・・戸隠集結？(ぼそっ)
こんばんは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
shigeさま
＞では、では。（くぅぅ。。７月１４日、待ち遠しいなぁ）
ハイブリエス、7/14納車予定なんですよね？おめでとうございます！
ぜひぜひ、感想をお聞かせ下さいませ(^^)
私はまーだー購入に関しては足踏みしてます。
じきに足で地面を削って下に沈んでしまうのではないかと心配です^^;
あ、でもオットが今日珍しく「ハイブリッドエスティマいいんじゃない？的発言」をしていたので、私としてはニヤリ、と思ったのですが。
しかーし。
「センターシートが回転しないのが気に入らないんだよね。あれはMC後アッサリ改善されそうで、もしそうだとしたらイヤだから見送ろう♪」
…ひどいわ。
astcomさま
＞トヨタ自ら1150kmという記録を作ってますから、
＞せめてそれは超えるようにがんばってください（＾＾；
いったいどーしたらそんな記録が出るのやら。
ハイブリッドエスティマは、ガソリンが70L入るということですから、16.4km/Lで走りつづけた事になりますね。
エアコン我慢！オーディオ我慢！渋滞はナシ！と、燃費向上のためにやれることをやったぞ！という感じでもあります。
私もそんな燃費を打ち出してみたぁい(^^ゞ
では。
こんにちは
私も昨日ディーラーに行ってきました。しかし、私の住む栃木県では試乗車が１台しかないそうで、試乗できるのはいつのことやら・・・
私はＭＣプリウスとエルグランドを所有しているのですが、１ＢＯＸのオプションで「つけときゃよかった」と後悔したものがあります。
パワーアシストドアです。（これを選べばイージークローザも付きますが）１ＢＯＸのスライドドアは、子供や年寄りでは開け閉めが非常に困難です。私は当初「こんなバスみたいな装備いらない」と思っていましたが、スライドドアがあけられず、何度運手席から降りて開け閉めをしてあげたことか・・・
でも、エスティマのパワーアシストドアは、なぜか助手席側だけです。
まさるさん、こんにちは。
エスティマハイブリッドのオーナーになる予定のmokuです。
よろしく。
僕も栃木です。昨日その試乗車が宇都宮市内の「駒生店」に置いてありるのを見ましたよ。実はその営業所と別のお店と競合して断ったお店なので、「試乗させて」と言えなくて素通りしてしまいました。
実は１年ほど前、このエスティマハイブリッドの情報でもないかと思い、栃木トヨタのホームページから、メールで問い合わせたことがあったんですが、ちょうどＭＣプリウスが発売された時期で、プリウスを乗ってみませんか？と、試乗車のプリウスがいつ、どのお店に配車されるかをエクセルのファイルで、教えて頂きました。
とても親切だったので、すぐにお店に連絡し、試乗しに行った記憶があります。実はここのお店でエスティマ頼みました。
エスティマの場合も同じように教えてくれると思いますよ。
栃木トヨタ：http://www1a.mesh.ne.jp/t-toyota/
>でも、エスティマのパワーアシストドアは、なぜか助手席側だけです。
僕もこのＭ−ＯＰ頼みました。４歳の子供には、まだ無理ですし、友人がエルグランドで付けていて、こりゃ便利だって思ったからです。
確かに、運転席後ろにも欲しいなぁと思いますが、そのために
プラス15万円はちょっと・・・
子供が運転席側のドアから間違って出ない様にするためには、助手席側だけでいいのかなと、思っています。
mokuさんこんにちは
なんてこった・・ わざわざ駒入店より遠い店に行ってしまいました。
私は４５０万円という見積り金額をみて、エスティマハイブリッドは
即座にあきらめました。
なつさま、お久しぶりです。
車上あらしに遭われた件、我がことのようにむかついて（失礼、言葉が荒れました）おりました。
本当に許せない!今更ですがお見舞い申し上げます（遅すぎ！）
でもプリウスってメーカーオプションの盗難防止装置がないのですよね。
そろそろＴＯＹＯＴＡさんにも考えていただきたいのですが・・・。
ある意味目をつけられやすい車だし。
しかしなつさんパワフルですねっ。エスティマハイブリッドもう試乗していたとは。
すっごいレスがついてて、この上書き込んでもいいかなー？とちょっと悩みましたが・・・名前が挙がっていたので乱入させていただきます♪
＞多摩ニュータウンというと、私の「自称・融資制度のお弟子さん(恐れ多いですが…)」のBankoさまもいますね。
お会いしたいわ…。
私も皆様にお会いしたいです。
多摩ＮＴオフのときはぜひ参加させていただきます。
shigeさまのエスティマハイブリッドにもお目にかかれそうですし（楽しみー）
どこの駐車場にプリウスやエスティマ（ティーノやインサイトまで？）が並ぶのかなー。
なんか「多摩テレビ」とか取材にきそう・・・。
でもよく考えたら私はＮＴ住民ではなかったのだった･･･今は･･･。（多摩市ですが）
ほんとに近所では見かけます、プリウス。確かにハイブリッドの似合う街かも。
ではでは。
おはようございます、なつ＠MCプリG・シルバーです。
Bankoさま
お久しぶりです(^^)
すまんです、ひょっとしたらハイブリッドエスティマに買い替えするかも、なのです。もちろん「クリーンエネルギー車融資制度」を使えるかどうか確認してから、ですが^^;
でも、私はプリウス大好きなんです。
私にとっては非の打ち所がない、すごい愛着のある車だけに、すぐに乗換えというキモチもある反面、もう少し乗りたい、という気持ちもあります。
『MC』プリは文句のつけどころがない位ですから…『MC』後のハイブリッドエスティマを待とうかな、という気持ちも強く…。
ま、そんなこんなで日々迷っています。
大貫さまが多摩オフの幹事ですから、他力本願ですがもし開催されましたらお会いしましょうね♪
では。
Kabパパ、ＭＣプリウス＆Ｄ-４ナディアです(^-^)/
なつさん、こんにちは。長いスレッドですね。
＞ひょっとしたらハイブリッドエスティマに買い替えするかも、なのです。
＞もちろん「クリーンエネルギー車融資制度」を使えるかどうか確認してから
昨年の今頃、なつさんが懸命にゲットした東京都の融資制度ですよね。
東京都の融資制度は、プリウス購入１年ほどで乗り換えても、
融資額相当の返還が必要はないのでしょうか？
私は関係していませんが、
国の融資制度の場合は何年間以内の乗り換えに返還が必要と噂がありますよね？
（同僚のプリウスオーナーが該当し、気にしていますので、
この噂の真相誰か教えてください。私には答えられません。）
もしそうなら、現在の乗っているプリウスの融資分を返還し、
ハイブリッドエスティマの融資を新規に申請しても、
プリウスで返還する分の資金は必要になりますが、どうなのでしょう？
それにしても、なつさん。
ヴィッツ、プリウスと乗り換えが早いですね。
ハイブリッドエスティマ購入後も、次の誘惑にお気をつけ下さいませ。
では -t( ^o^)ｖ。o 0
追記；５ナンバーのルシーダでも都内を走った時には、
取り回しで大きさを感じたものですが...。
おはようございます、なつ＠MCプリG・シルバーです。
セキュリティグッズについてのご相談です。
別スレッドにも書き込みしましたが、私のプリウスは車上荒らしに合いました(T_T)
何かグッズをつけた方が良いのであろう、という判断のもと、対策を考えていらっしゃるor実際に対策していらっしゃる方のお話を伺いたく書きこみ致しました。
ハイブリッドカーという特殊な車と言う事もあり、有名な某ホー○ットはつけられないという話も聞いています。
過去ログでも、そして「怒涛の吹雪東京オフ」でお会いしたゆき坊さまにもうかがったのですが、ゆき坊さまがつけていらっしゃる
『ＦＯＲＣＥと言うメーカー（カナダ製？）のＭ５０００と言う盗難防止装置』はどうなのか、など。
他にもおすすめのor自分が対策していらっしゃるセキュリティについてのどんなお話でも構いませんのでお教え頂けないでしょうか。
ハイブリエスティマをまだあきらめきれない私です^^;
プリウスとハイブリエスティマ両方につけられるものかどうか不安です。
プリウスマニアの皆様。
どうか私にお力を下さいませ。
重ねてお願い申し上げます。
では。
MCプリユーザーのyasuと申します。
２週間ほど前から、ハンドルを右側のほうに回した時だけ
キュッキキュッと音がするようになり、ディーラーにもって
いってみてもらった所、ハンドルから先のタイヤを左右に
動かすバーの部分から音がしているらしいとのことで、
パーツ交換することとなりました。昨年９月に購入してから
まだ一年もたっていないのに大規模なパーツ交換でちょっと
ショックなのですが、同様の障害に出くわされた方いらっしゃいますか？
こんばんはyasuさん。ＭＣプリのまさるです。
私の場合ハンドルではないのですが、シフトレバーの中のバネが
振動とともにカラカラ言うようになり、レバーをまるごと交換
することになっています。現在部品の入荷待ちです。
なぜか私も昨年の９月に購入しています。
まさるさん、こんにちは。
カラカラ音といえば、ここ２ヶ月前ほどから、車内フロント部分のパネルのどこからか、車の振動にあわせてビリビリビリとビビリ音が鳴りだして気になっていました。フロントパネルの部分を手で押さえるとビビリ音が消えるのですが、場所が特定できず、何かのネジが内部でゆるんで転がってるのだろうか？と思っていました。もしかしたら、まさるさんのプリと同様にシフトレバーのバネから発生しているのかもしれません。今度パワステまわりの部品交換の際、ディーラーに見てもらおうと思います。いずれにしても、静寂性の高い車ゆえの悩みですね。
・・・同感です。
でも、一度気になり始めたら静寂性の高い車ゆえの悩みますね。
ところで、このような細かくて気になる事象は、１年の保証期間後有償でやるしかないのでしょうか？
始めまして。
どなたか教えて下さい、アルデオ用スタビライザーが付くとの情報を見まして私も是非つけてみたいと考えているのですが、ディーラーで部品調達から装着までやってくれるものなのでしょうか？それともオートバックスや街のカスタムショップに部品と車を持ち込んでやるものなのでしょうか？
できる限り安く安心にやりたいと思うのですが・・・
おはようございますにゃーさん。
初代白プリ改めオオプリウスエムシーモドキ（和名）のたもつです。
掲示板の検索機能を使うと過去の履歴が読めますので、お試し下さい。
使いかたは、１．掲示板のトップページを表示します。 ２．キーワードにリヤスタビと入力して検索ボタンをクリックします。
するとリヤスタビに関連した掲示板の過去履歴が表示されます。
ちなみに私はディーラーさんにお願いしました。
したらね。
Kabパパ、ＭＣプリウス＆Ｄ-４ナディアです(^-^)/
過去ログ検索は、間違えやすいので、
たもつさんのレスをもう少し詳しく表現すると、
１．掲示板のトップページを表示します。
２.ここでは「検索」ではなくて、「過去ログ」をクリックします（間違えないようにね）。
３.すると過去ログのページになりますが、
今度はそのページの左上にある「ワード検索」をクリックします。
４.すると過去ログ検索画面になりますから、キーワードを入力します。
プリウスマニアの過去ログ検索は、検索画面にたどりつくまで面倒ですが、
たどり着いたら、宝の山です。
では -t( ^o^)ｖ。o 0
リアスタの件では、様々な意見が出て白熱していますね。
たもつさん、kabパパさん、検索について説明していただきありがとうございました。私の方からきちんと説明しておくべき事項でありますので、補足説明をしたいと思います。
直前の親記事９０タイトルの本文およびコメントについて検索するときには、たもつさんの解説のように「検索」ボタンから検索してください。（つまり、「次の１５件」ボタンでみれる範囲）
そして、直前の親記事９０タイトルより前の記事について検索するときには、kabパパさんのおっしゃるように「過去ログ」に移ってから「検索」を実行してください。
複雑な検索操作で申し訳ありませんが、検索の対象が異なるということです。両方の検索とも試す価値のあると思いますので、よろしくお願いします。
こんにちは、yum です。
昨日、レポートの参考資料を探しに市立図書館に行ったところ、
偶然、『新しい乗り物 電気自動車・リニアモーターカーを調べる
はじめよう総合学習 全G巻 E』監修 梅沢実 学習研究社、1999年
という本を見つけました。
（もしかしたらご存知の方がいらっしゃるかもしれませんね。
1999年に出版されたものですから。）
タイトルから児童図書ということがおわかりになると思いますが、
勿論、プリウスのことも載っていて、
動力部分の写真や走行中の５つのパターン（なんていうのかわかりません。^^;）などが、
カラフルでかわいいイラストで説明されています。
ただし専門用語がたくさん出てきたり、内容は子供向けにしては濃いと思います。
（それを理解できる、少なくとも情報に触れられる今の子供ってすごいなぁ。（^^;）
ちなみにプリウスはＭＣ前です。
他にも「ＲＡＶ４ Ｌ Ｖ ＥＶ」のバッテリーの配線や、e-comの写真がちょこっと載ってたりします。
いつも本題とは関係の無い書き込みで混乱を招いているので、
たまにはこじつけでもいいから（？！）、
少しでも本題に沿ったことを書かなくては。（＾＾；）
あ、それからエスティマハイブリッドのＣＭ見ましたよ。
ものすっごく綺麗です。ＢＧＭも映像も。
yumさん、こんばんは。
＞今の子供ってすごいなぁ。（^^;）
マニアックな児童図書なんて、面白いですねぇ（笑）
ハイブリッドシステムに興味を持った子供達が、大きくなったら何を
生み出してくれるのか、楽しみです。
みなさんこんにちは。初めてここに来ましたＤＥＶＩです。親父の白プリを１００万円で譲ってもらい来週私の物になります。でもナビレスなんです。それで後付けしたいと考えておりますが、あのモニターに映るようにできるのでしょうか？知っている方がいらっしゃいましたらお教えください。
こんにちわ。
最近ＲＯＭってばかりの さぼてん です。
プリウスのナビはＭＣ前もＭＣ後も、どちらもディーラーオプションのようですので、後付が出来るそうです。(去年の夏に私が購入した時はＭＣ後のナビはメーカーオプション扱いだったのですが、その後このサイトにてディーラーオプションであるとの報告がありました。)
お父上がプリウスを購入された店か、近所のプリウス取扱店で付けてもらえると思いますよ。ただ、純正オプション以外のナビ(オートバックスなどで扱っているモノ)で、プリのモニタに接続出来るものは、私は聞いたことがないのですが・・・。
それでわ。
さぼてんさんありがとうございました。トヨタのＨＰのディーラーオプションナビのページでは、どのモデルも適合車種にプリウスの名前がなかったもので・・・。でもレスを聞いて安心致しました。早速愛知トヨタに行って見ます。
#1741のモアレ氏の発言に対しては、大貫氏の指摘の通り早とちりがあったかもしれません。小生も車自体の安全性に関しては人並み以上に神経を使っていますが、スタビが着けられる、スポーティーに走れるかもしれないことにのみ目が向きすぎていたようです。反省します。不要不急の一般人が車という凶器を運転すること自体遠慮しながらの自覚も要求されるはずの現代社会ですから保安的な部品には手をいれないのが正解でしょう。
ということで、両氏の警告文さらには取り付けに躊躇されたマニア達の意見も読み直し、小生本日7.2をもってスタビを取り外しました。ディーラーの人にはネット仲間に部品を譲ってはの助言もいただきました。しかし安全に関わるオプション外の部品なので、本来の車に活用願うべく寄付してきました。ユーロパッケージが既成のプリウスにも着けられることを期待してみます。
プリンキピアさんの発言はおかしいですよ。
もあれさんは、自己責任を自覚していない人がリアスタビライザーを装着し
た場合について述べているのであって、プリンキピアさんや特定の誰かが
そうであるという趣旨ではありません。また、走行安定性自体に関わる改造
が、最悪の場合、搭乗者や第三者の生命に危険を及ぼすことについて警告
するのは当然だし、私もよく理解できました。プリンキピアさんが自己責任
でやっているというのであれば、同意こそすれ不快感を覚える必要はないで
しょう。
問題は、この部品がトヨタの保証を受けていないということです。トヨタが
保証する場合、それは充分な解析と試験を経てトヨタが製造者責任を負うこ
とを意味します。そのような手続きを経ない部品使用をトヨタディーラーが
行った場合の責任を回避するために誓約書を書かせるのは、トヨタグループ
として当然でしょう。この点についての議論であったと思います。
一方、プリンキピアさんの「不安だったら止めればよい」「着けて非常に良
い感じ」という発言からはもあれさんが指摘するような危険性に対する認識
は感じられません。もあれさんは「不安を感じたときには死んでいる」「死
ぬのは自分とは限らない」という危険性があり、それは良い感じかどうかで
判断できるものではないと指摘していると思います。
「prius仲間の誰かが試して良かった」と言っても、たかだか数ヶ月の公道
上の通常走行では、トヨタが通常行うような試験と同様の安全性を確認する
ことはできません。危険回避の急ハンドルなどで吹き飛ぶ危険性もあるはず
ですし、疲労破壊の可能性もある。そういったことに対する反論には、全く
なっていません。
どうも、もあれさんが指摘したような危険性や自己責任について、プリンキ
ピアさんは充分に理解していないように思われますが、いかがでしょうか。
ハンドルネームにふさわしい判断を願います。
もあれさんがおっしゃっていることはもっともだと思いますが、嫌味たっぷ
りのブラックジョークが余分です。いくらジョークとはいえ、リアスタビラ
イザーと死を関連付けた内容では装着した人に対して失礼でしょう。プリン
キピアさんが不快に感じるのも無理はないと思います。
こんばんは、ＦＯＮといいます。
リヤスタビ取り付けに関し、私も一言。
私も大貫さんと同意見です。
今回はディーラーで手に入るリヤスタビなのでこのようなトヨタに
よる保証の話が出てきたと思いますが、私もこのパーツは、一般の
用品屋に売っている他の社外パーツと同様の扱いで当然と思います。
（取り付けはあくまで自己責任で、トヨタからの保証は無し）
これは、今までプリウスマニアで話題に上ってきた他のパーツ、例
えば インチアップ＋ハイグリップタイヤ，タコメータ，エンジン
オイル添加剤等々全てに言えることで、いずれもトヨタの最終出荷
仕様と異なる特性になり、当然危険性も増します。
インチアップやハイグリップ化は言うに及ばず、タコメータにしても
Ｓ２０００やＥＣＵに新たに線を接続するのでそこからノイズがのって
コンピュータが誤動作する可能性も否定できませんし、エンジンオイル
添加剤にしても粗悪品に当たれば一発でエンジンを焼き付かせる可能性
のあるパーツです。他の後付け電装品にしても取り付け不良による発火
等の危険性が増します。当然、これらによる重大事故の可能性も否定で
きません。これらを取り付けた人達はその危険性を認識しつつも、それ
でもあえて取り付けを敢行しているはずです。
自己責任とは、これらの危険度があることを理解し、それでも取り付け
を行った者に課せられる責任と理解しています。
ただし私は、プリウスマニアで紹介されていたパーツが万が一トラブル
を発生させた場合、速やかにこの掲示板に報告が載ると信じています。
そのためのパーツ紹介であり、情報交換であると思っています。
メーカー出荷時のままで何も手を加えないでメーカー純正部品のみを
使い続ける乗り方も一つの乗り方とは思いますが、もし何らかの不満が
あれば、それを少しでも直すように自己責任の下で社外パーツを追加す
るのも一つの乗り方だと思います。私は後者を選んでいます。
暗い長い話になってすみませんでした。
他の人の意見もぜひ伺ってみたいです。
Microlon (http://www.microlon.co.jp/) を使えば
さらにプリウスの燃費が良くなるときいたのですが
実際に使用されている方がおられましたら使用感を教えてもらえないでしょうか？
よろしくお願いします．
プリウスを購入したのですが
純正のオーディオの音が低音〜中低音ばかりが目立って再生される為
気持ち悪くて耐えれません．
ディーラーの方に相談したところ
純正品以外のものを使用するとモニターの下に並んでいる
ボタン類と連動しなくなるので我慢するしかないといわれたのですが
もう少し，何か良い方法はないものでしょうか？
べんさん、はじめまして。
その１
とりあえず調整画面から低音を下げておけば少し我慢できるのでは。
その２
初期型だとツイータがオプションでありました。
この他、ご自分でツイータを追加された方もいらっしゃいます。
他人任せですみません。
えむさん，はじめまして．
レスありがとうございます．
その２のパターンが個人的には良いかなと思いました．
ツィーターを追加する（またはスピーカーを交換する）方法での
対処を考えてみます．
皆さんこんにちは、トトロです。
ってのんびり挨拶している場合ではありませんでした。きゃーごめんなさい。「山口きららオフ会」のご案内スレッドが、いつの間にか過去ログへ行っておりました。皆さんどうぞ、なんてお誘いしておいて、本当にごめんなさい。反省m(_ _)m トトロの時差だと思ってお許し下さいね。
という事で、No.1484の続きです。
山口きららオフ会のご案内状は以下です。
http://hb5.seikyou.ne.jp/home/i-fujita/kiraraoff.htm
尚、「JAPAN EXPO YAMAGUCHI 2001 山口きらら博」（2001年7/14〜9/30）のHPは以下です。
http://www.pref.yamaguchi.jp/2001expo.htm）
皆様のご参加を心よりお待ち申し上げます。
日 時：2001年8月18日（土）10:00〜19日（日）9:00
集合場所：山口きらら博会場駐車場 （山口県阿知須町きらら浜）
尚、宿泊施設・博覧会チケットの手配等がありますので、参加されます皆様は、恐れ入りますが、当日のみ参加されます方は8月8日（水）、宿泊されます方は、7月18日（水）までに、上記案内状をご確認の上、このご案内スレッド、又は上記トトロまでお知らせ下さい。よろしくお願い致します。
こんにちは、トトロです。
過去ログがちょっと消えてしまったようでしたので、再度こちらに書かせて下さい。（勝手な事をしてすみません。どのようにすれば良いのか思いつかなかったものですから）
Re: 「山口きららオフ会」ご案内No.1484の続きです。
投稿者 トトロ 投稿日2001/6/7 08:45 [URL] [e-mail] 編集
おはようございます。トトロです。
良かった、復活して。いっつもトトロの幹事オフ会の時に、やっちんさんの身に何かあるものですから、ひょっとしてやっちんさんにとって、トトロって疫病神？って思ってしまいました。でも・・・そうだったらごめんなさいね。
ととと、と、言うことで、きららオフ会まであと2ヶ月ちょっととなりましたので、またまたご案内させて下さいね。
今回ちょっと残念な事がありまして、きららオフ会を手伝ってくれるようになってましたトロロンなんですが、お家の事情（おめでたい事です。あっでも本人ではありません。(^_^;)）で、お手伝いできなくなりました。でも、ねこバスと二人で頑張りますので、引き続き皆さんの参加表明お待ちしております。
----------------------------------------------------------------
Re: 「山口きららオフ会」ご案内No.1484の続きです。
投稿者 やっちん＠プリウスマニア 投稿日2001/6/8 02:44 [e-mail] 編集
トトロさんは、決して疫病神ではありませんよ。
前回の戸隠オフの時の腰痛はほとんど回復しましたし、今回のサーバー問題も収束に向かいつつあります。むしろ、プリウスマニアの守護神でしょうか？
８月の山口きららオフ会には多くの人が参加できるといいですね。
----------------------------------------------------------------
Re: 「山口きららオフ会」ご案内No.1484の続きです。
投稿者 トトロ 投稿日2001/6/12 23:35 [URL] [e-mail] 編集
やっちんさん、こんばんは。
＞むしろ、プリウスマニアの守護神でしょうか？
ふふふ、この「守護神」という文字が何故かトトロには「酒豪神」に見えてしまいました。ほほほ。あっもちろんそんな神様はいませんけどね。妖怪ならいるかな？（笑）
＞８月の山口きららオフ会には多くの人が参加できるといいですね。
という事で、またまた引き上げさせていただきました。最近の山口は暑いです。8月はいったい・・・・考えると、早くも夏ばてになりそうですね。(^_^;) なんとかそれまでに体力を温存させておきます。皆さんのご参加をお待ちしております。
トトロさん、過去ログの復活ありがとう。
>ふふふ、この「守護神」という文字が何故かトトロには「酒豪神」に見えてしまいました。ほほほ。あっもちろんそんな神様はいませんけどね。妖怪ならいるかな？（笑）
やっぱりそうだったのですか(^^;; 飲み過ぎにはご注意を！
こんばんは、トトロです。
オフ会のご案内状で、少し変更させていただきたい箇所がありますので、ご確認いただければと思います。
当日宿泊の申し込み締め切りを7/18（水）までとしておりましたが、6/29（金）正午までに変更させて下さい。宿泊先が人気の高い所であるという事と、お盆休みという事もありまして、かなりの問い合わせが入っているとのご連絡がありました。申し訳ありませんが、ご理解いただけたらと思います。尚、前日から山口入りをご希望されます方も同日までにご連絡していただけたら幸いです。参加されます人数次第で、場所等のご案内をさせていただきます。
尚、引き続き、当日ご参加の皆様へは、8/8（水）まで参加表明の方お待ちいたしております。
お詫び：今回、きららオフ会にむけて、いろいろなお話がありました。そのお問い合わせ等もございました。充分にご案内できなかった事を深くお詫び致します。トトロが今回このオフ会でご案内できます事は、トトロのご案内状に記載してありますものだけです。よろしくご了承下さいますよう、お願い申し上げます。
トトロさん 皆さん こんにちはＮＫです。
今日、飛行機のチケット確保できたので、正式に参加表明いたします。
もちろん？ 男一人、１７日、１８日の宿泊希望 です。
残念ながら、今回アクアプリ君はお留守番です。
行きは「５００系のぞみ」、帰りは「Ｂ７６７」ですね。
そうそう、名札は持って行きます（忘れなければ・・）
幹事団の皆さん宜しくお願いいたします。
さるぱさん
今回、時間が無くて、そちらには足を伸ばせませんでした。
また、オフ会の会場でお会いするのを楽しみにしています。
では では
NKさん
９号線オフの件、私の都合で取りやめになりました。ご迷惑をおかけして、大変申し訳ありませんでした。またオフ会でお会いできる日を楽しみにしております。
トトロさん、こんにちは たますです。
ﾊ 第二回西日本お花見オフ会の時、山口きららオフ会への仮参加をお伝えしましたが、正式に参加申し込みします。
いつもの通り、家族４人で１７日・１８日宿泊でお願いします。
１７日は、日本海側をのんびり西に走り、益田・津和野・山口へと向かいます。
では、よろしくおねがいします。
ＭＣ真っ白プリのプリタニです。
締め切りが早まったので、そろそろ正式表明をしなければ。
お盆の帰省ついでによらせていただきます。
ので、17日・１８日宿泊で、お願いします。
お手数ですが、真っ白プリを連れて行きますので、
プリの宿泊場所の確保もよろしくお願いします。
予定通りか残念ながらか、１人ですので、必要に応じて
輸送係もさせていただきます。
いつものように、運転席も空けてますので、
ご希望の方はどうぞ。
では、トトロさん、よろしくお願いします。
初代白プリ改めオオプリウスエムシーモドキ（和名）のたもつです。
窒素ガス充填してから３ヶ月経ちましたので昨日東京トヨタさんで点検してもらいました。
窒素ガスは抜けにくいのですがどんなもんかなと期待しておりましが、空気圧は０．３キロ減っていました。
再度充填してもらって４本で８４０円でした。
ついでに運転席側のパワーウィンドを下げた時にゴムを巻き込んでしまいドアガラスが下がりにくくなっていたのですが、保証範囲との事で無償で交換してもらいました。
プリの走りが、なお一層軽やかになりました。
したらね。
やっちん様、新装開店おめでとうございます。
また、日々の、管理、大変ご苦労さまです。
おひさしぶりです。さすらいの放浪人、すなふきんです。
日光1000km無給油旅行、しまなみ海道オフに続いて、
この度、会社からまとまった休みをもらえたことから
プリウスで北海道に出かけることといたしました。
今回の旅行では、これまで嫁さんの大ヒンシュクを買っていた
夜行＆車中泊をやめてちゃんと宿をとろうということにしましたが、
とにかく見て回りたいところも沢山あり、綿密に計画を立て始めたため
少々疲労気味で、それだけでもう行って帰ってきた気分になっております。
北海道では５日間滞在しますが、今回、遊びがてらナビを使って
ルートをシミュレーションしていたところ、
ポチポチ ボタンを触っているうちにルートを登録・保存できる
メニューを見つけ、今更ながらですが、「おお、これはすごい」と、
ひとり関心してしまいました。
５日間、旅先で毎日ルート入力するのも大変ですし、
嫁さんは車内で本を読むと５分で酔う人ですのでナビも頼めないし、
出発前にまとめて入力しておけるのは本当に助かると思った次第です。
来週からそちらで尾張小牧の白プリがうろうろしますがよろしくお願いいたします。
すなふきんさん、お久しぶりです。
この時期の、北海道は梅雨も無いし、最高でしょう（＾＾
道中お気をつけて、安全運転で、行ってらっしゃい。
もし御都合がつけばおはみかにも来てくださいね。ではでは
すなふきんさん、こんにちは。
>新装開店おめでとうございます。
>また、日々の、管理、大変ご苦労さまです。
ありがとうございます。
新装開店というほど中身を変えていませんが、リンク、オフ会情報など、まだまだ更新するべきところがありますので、この際集中的に更新するつもりです。(^^;;
北海道では安全運転で楽しくお過ごしくださいね。
ペンギン丸さん、やっちんさん、レスありがとうございます。
いよいよ明日、出発ですが、１日３５０km位の行程になりそうです。
プラン作成中に見つけたこちらのＨＰ
(http://city.hokkai.or.jp/~iwai/doro/kokudo/kokudo.htm)には、
道内の国道事情が詳しくのっていますが、オービスやら覆面パトやらも
結構たくさんあるようです。というわけでもないですが、
気をつけて行ってきます。
１７日のおはみかには、残念ながらいけませんが、
つっかけ履いて出かけるくらいの感じで行けますので、
いつでも参上いたします。
すなふきん、帰還報告です。
昨日の夜、無事、北海道より帰ってきました。
全走行距離2668km、燃費は流れに乗って走っても21.2km/lまで伸びました。
北海道は想像以上に広く、走っても走ってもなかなか目的地に
着きませんでしたが、街と街の間は本当に何もなく、
地元の車は、恐ろしいほどのスピードで飛ばしていきます。
こちらも先頭を切ってネズミ捕りを気にしながらびくびく走るのも
得策ではなく、ちょっとずるいですが、
虎の威を借る狐走法とでも言いましょうか、
トラックの後ろをついて行ったほうがよっぽど距離が稼げました。
信号機がほとんど無いこともあり、平均車速で60km/h出ることも
ありました。
特に、釧路−根室間はトラックが列をなしてかっ飛んで行きますので、
プリでのんびり走っていると返って危ない感じです。
すなふきんさん、北海道旅行おつかれさまでした。
2668ｋｍも運転なさるとは・・気合入ってますね。σ(^_^)も
是非、一度行ってみたいです。
もちろん観光ではなく燃費記録狙いで（笑）
みなさんこんにちは。あきです。
今日はiモード版常連の加藤さんから伺ったことを書きたいと思います。
前の座席と後ろの座席の気温差があるとおっしゃっていました。
曰く、ちょっとトバシ気味で走るとバッテリーが発熱して
後部座席がまるでヒーターの入ったように暖かくなるそうです。
あきさん、こんばんは。
山道を走り回った後の事。
後部座席、中央足下のセンタートンネル付近が熱くなっていると指摘
されたことがあります。
実際にσ(^_^)の車の後席など、乗る機会はほとんど無いので確かめよ
うがないのですが。バッテリーが化学反応を利用しているならば、ある
程度の熱は発生すると思います。
トヨタの「インパク」で募集していた
「カスタマイズカー製作プロジェクト」で「プリウスエコクルーザー」が優秀賞に選ばれました。
尚この車は「モデリスタ」が１１月位までには製作されて
「２００２年オートサロン」に出品予定だそうです。
http://toyota-pavilion.com/projectg/costom_top_02.asp
少々タイトルからはずれますが，＠富山県民です。おはようございます。
昨日ホンダのフィットをみてきました。ビッツとファンカーゴの中間のような，とても好感の持てる車に仕上げられていると感じました。フィットみたいな車がハイブリッドになったら即買いたいと思いました。
松のスペシャル☆プリウス送ってたらどの辺までいけたかなー。
棒にもナスにも引っかからなかったら少々さびしいが。
応募者の大谷和利さんって、
いろいろなパソコン誌にMacintoshの記事を書いていらっしゃる
とっても有名なエバンジェリストなんですよね。
たしか元MacPower誌の編集者だった…。
もしかしてプリウス乗ってるんでしょうか？
松さん：
浮いてる「あれ」が通ってたらどうするのでしょう(誤爆)
でも、リアルで見てみたかったなぁ・・・エボ。
それはともかく、どっかで見たようなツートーン使いだと思ったら、＞エコクルーザー
Ford Kaがあんな感じですね。
>浮いてる「あれ」が通ってたらどうするのでしょう(誤爆)
作ってもらうしかないでしょう。（炉心融解？）
エコクルーザーほしいですねえ。4WD だそうなので当然 E-Four かな？。
まずはガイアエナジーのページ行ってみてください。
http://www.gaiaenergy.com
長野県内3ヵ所(更埴、塩尻、上田)の元ガイアスタンドでパチモン売ってる(意訳)って書いてますね。
で、そのパチモンがこれ。
http://www.shinnenryo.com/ixion/index.html
まだ出たばかりみたいですけど、従来のアルコール燃料(つーかガイアックス)よりスペックよさげなこと書いてますな。
というわけで、早速踏んでみました（＾＾；
更埴のスタンドに行ってみたのですが、結構車入ってましたね。
で、初期インプレ(更埴-糸魚川間一部峠入り（＾＾；)ですが、パワー、燃費ともガソリンと遜色なさげな感じです。
＃ガイアックスだとパワー、燃費とも落ちるのが体感できますからね・・・
とりあえず、他に不都合が出ないか、燃料タンク空になるまで様子見てみます。
＃しかし、販売してるのは上記3ヵ所しか確認できてませんから、
＃地雷踏み人(おい)を広く募るのは難しいですね・・・
astcomさん、こんばんは。ＦＯＮといいます。
>＃ガイアックスだとパワー、燃費とも落ちるのが体感できますからね・・・
実は私、以前ここでガイアックスについて皆さんにお聞きして、結果として
入れるのは止めようと思っていたのですが、先日誘惑に負けて入れてしまい
ました。結果、体感できるほどのパワーダウンとなり、もう二度と入れない
と心に誓ったばかりです。
これほど違いが体感できる製品というのも、ある意味めずらしいですが。^_^;
先ほどガイアックスのＨＰをチェックしたところ、ＩＸＩＯＮスタンドは
５ヶ所に増えているようですね。
（販売スタンドはＩＸＩＯＮのＨＰでは載っていなくて、ガイアックスの
”類似商品に注意”で分かるのも変な状況ですが・・・）
私もＩＸＩＯＮを見かけましたら思いっきり踏んでみます。
その結果は改めて報告します。
セルフage(ぉ
現在セグメント残6つの時点で、燃費は1割減といったとこですか。
値段はガイアックスといっしょ(\89/L)だったので、ガソリンの高い当地ではこれでもコストメリットはあると判断してもよさげかも。
＃ただし、最近蒸し暑いのでエアコンのお世話になってるので、それ加味する必要あるかも・・・
こんばんは、ＦＯＮです。
IXIONについて調べていたら、関東・中部・関西方面ではIXIONを
名乗るIXIONの偽者まで売られているようですね。
http://www.mipo.co.jp/mipo.html
うーむ？？どこで売っているIXIONが本物のIXIONなのやら？
こんばんは、ＦＯＮ＠初代銀プリといいます。
私のプリは３月に車検に出したのですが、その時からエンジンの
”止まり”がすごく良くなっています。
（「1714 エスティマハイブリッド試乗体験記」の 茨城のえぬさんの
レスにも同じような記載がありますが。）
車検前はバイパスを２０分間以上走ってエンジンは十分に温まって
いると思われる時でも素直に止まってくれず、停車時にエアコンの
オン−オフを数回行って半ば強制的に暖気モードを終了させていま
したが、車検直後からはすごく素直にエンジンがオフになってくれ
るようになりました。
助手席の妻もすぐに気付くほどの変わりようです。
車検一週間前にディーラーで補機バッテリーの充電を行いましたが、
その時には改善されませんでした。
そろそろ初代ユーザーの方で車検された方が増えてきたと思いますが、
車検を終わられた他の方はどうなのでしょうか？
一体何の部品を交換したらこうなるのでしょうか？
何かディーラーから説明があった方がいましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。
ＦＯＮさん、こんにちは たますです。
わたしのプリウスも昨年の春エンジンが止まらなくなりました。ディーラーでいろいろチェックしてもらったのですが、原因が特定できず対処療法としてエンジンECUの交換となり、ようやく正常にアイドリングストップするようになりました。
その後、としくんも同じ症状だったのがスロットルバルブにカーボンが付着してスロットル開度センサーが少し開いていると判断してエンジンが停止しないと判明し、処置として、エンジンクリーナーでカーボンを取り除いたら正常にアイドリングストップするようになったそうです。
わたしの場合はECU交換で、スロットル開度センサーの初期値（学習値）が改めて設定されたために直ったのではないかと思います。
さて、ＦＯＮさんの場合ですが、ECUの学習値をクリアしたのか、スロットルバルブの戻り限を調整するネジを調整したのではないでしょうか？
今度ディーラーに行かれた時に整備担当者に聞いてみるのが一番でしょう。
たますさん、こんばんは。レスありがとうございます。
車検終了時のディーラーからの説明は、
「ＨＶバッテリーを交換したが、他は異常ありません。」
で、アイドリングストップの不調も特に伝えていなかったので、
何をどうしたのかは説明はありませんでした。
ただ結果として車検後にすごく止まりやすくなっていたのです。
車検から戻ってきた時に気がついた違いは、液晶のラジオ等の
設定が全て初期値になっていたことです。もしかして、ＨＶバッ
テリーの交換によって、私の変な癖を覚えたＥＣＵの学習値も
クリアされてしまったのでしょうか？
今度ディーラーに行ったら聞いてみます。
ＭＣプリウスに乗り始めて約１年たちますが、当初から気になっていることがあります。交差点などで停車中（Ｄレンジのまま、ブレーキを踏んだ状態）に、時々エンジンをかけようとして、すぐに切れる・・・といった感じでブルルン・ブルルンとクルマが揺れます。このブルルンは４回ほど連続して止まるのですが、頻度は多く発生します。みなさんのプリウスでも発生しているのでしょうか？ディーラーに話しても「コンピュータには異常の記録はありません」ということなのですが、停車中のシーンと静まったなかでのブルルンなので、とても気になります。みなさんのプリウスも同じであればあきらめますが・・・
まさるさん、こんばんは。ＦＯＮと申します。
もしかして、Ａ／Ｃをずっとオンにしていませんか？
私のプリは初期型ですが、Ａ／Ｃがオンになっていると、信号町の状態などでブルブルが起きやすいです。停車直前に一回エンジンが掛かって、停車と同時にエンジンも停止することもあります。
Ａ／Ｃがオフで送風のみならば、ほとんど起きません。
私はこれが普通と思っていましたが、他の人（ＭＣ）がもし違っているようでしたらレスお願いします。
こんばんは。ＦＯＮさん。
Ａ／ＣはＯＦＦです。このシーンとした状態で起きるので、よけいにこの振動と音が気になります。
昨日、エスティマハイブリッドにやっと試乗してきました。
先週、試乗車が届いたとの連絡があったのですが、所用があり、一週間待ちに待っての試乗でした。
色々試乗報告がされているので、私なりの感想です。
@回生ブレーキのウィーンが無い。(これは静かでＯＫ)
AＢレンジの利きはＧＯＯＤ。
自宅が高台にあり、自宅まで試乗させてもらったのですが、登りが強いのはあたりまえなのですが、下りがＢレンジでちゃんとブレーキ無しで下れました。
私の初期型ではどうしても速度が上がってしまいブレーキ併用なのですが。
ただし、Ｂレンジのまま平地を走るとかなり重いです。
そのため、逆に平地でのブレーキ代わりにはＧＯＯＤ。
Bその登りでもあまり４駆にならないこと
よほど踏み込まないと４駆にはなりませんでした。
平地のスタートでは結構４駆になっていたのに。
結構パワーはあるようでした。
ただし、ガソリン版のエスティマと比べていないのでなんとも言えませんが。
C補機バッテリーはちゃんと大きいのが付いてました。
場所はプリと同じ後部左側。
エスティマもブースターケーブルは後ろへ付けるのでしょう。
これからの標準になるかも。
Dタコメータが無い(と思う)
ただし、たます式タコメータ、燃料噴射を改良すれば使えるのでは。
たます式タコメータは燃料噴射の表示を使用しなければＳ２０００が使えるトヨタの殆どの車に付くのではないでしょうか。
たますさん、改良できれば"ESTIMA E-Four's Club"で報告してください。
E正面にエスティマのエンブレムが無い
担当者曰く、”これは、従来のエスティマと全く区別の車”
アクセサリー類以外の部品の共通性もかなり少ないとのこと。
かなり乗りやすく、気に入ってしまいました。
当初は”３ナンバーは”等と思っていたのですが、これならいけそう。
先日発売されたブレビスと並んで結構運転しやすい３ナンバーです。
ブレビスといえば、パーソナルドライビングポジションシステムが気に入っていて、せっかくならエスティマハイブリッドにも付けて欲しかった。
家族で運転する場合、これはＧＯＯＤです。
次回車検時(２年後)、プリがどこまで成長しているか楽しみです。
あまり成長していないと、エスティマにするかも。
(でもこれがトヨタの作戦だったりして)
後は、自宅の駐車場の制限とどう戦うか。
(奥行が４,８００ｍｍしかない (;_;))
p.s.
営業担当者は、エスティマハイブリッドは初期プリと同じで赤字覚悟らしくあまり売りたくないのだそうな。(広島では月間７台、今注文しても納車は９月とのこと)
考えてみれば、モータ２台積んで、ハイブリッドコンピュータ積んで、バッテリー＆インバータ積んで、１００Ｖ１.５ｋＷの交流電源積んで、普通のエスティマより約５０万円のアップで儲かるとしたら、今までのエスティマの価格は何だったのだろうなどと言うことになりかねないものね。
ただし、車両の原価ベースでは損はしていないはずで、開発費の回収を考えた時に赤字だと思います。
こんばんは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
えむ(Longfield)さま
試乗出来ましたか(^^) おめでとうございます。
私も試乗したのが運のつき（？）。
もちろん、プリウスも大好きな車に代わりはないのですが、最近
「ハイブリッドエスティマどーしよっかなー」と悩み中です。
＞Dタコメータが無い(と思う)
これは正解！です。ついてません。
多分「MC後のハイブリッドエスティマにつくのでは？」ともっぱらの
噂だとか…。
＃だったら最初から付けてほしい…。
＞かなり乗りやすく、気に入ってしまいました。
そうですよね？
私は最初にガソリンのエスティマに乗ったのですが、乗り心地・静かさ
などは、ほとんど変わりません。
むしろハイブリッドの方が静かですよ。
＞当初は”３ナンバーは”等と思っていたのですが、これならいけそう。
＞先日発売されたブレビスと並んで結構運転しやすい３ナンバーです。
ブレビスも試乗されたのですか？ (ﾟﾟ)
＞次回車検時(２年後)、プリがどこまで成長しているか楽しみです。
＞あまり成長していないと、エスティマにするかも。
＞(でもこれがトヨタの作戦だったりして)
トヨタがにんまりしている様子が目に浮かぶようです(^^ゞ
えむ(Longfield)さまも、エスティマに一緒に乗りかえしませんか？
＃たはは、自分はまだ検討中だというのに…。
家族で「車内で」過ごす車としては、問題ない車だと個人的には思います。
女性でも3ナンバーとしては運転しやすい車だと試乗して実感しました！
＞後は、自宅の駐車場の制限とどう戦うか。
＞(奥行が４,８００ｍｍしかない (;_;))
^^;
カタログ値だと「奥行4,770mm」ですね。
なーんだ、余裕じゃないですかぁ(←こらこら)。
現在はウチもプリウスがぎりぎり入る大きさの為(車の後ろにオットの
スタッドレスタイヤ+小さ目のロッカーが置いてある)もしハイブリッド
エスティマを購入したとしても、気合で置いてしまうつもりです。
ますますオットと話し合いの日々が続きそうです。
車はライフスタイルによって違うなぁ、と。
どんな生活を今後していくのか、どんな毎日を過ごしたいかによって
車のスタイルも随分違ってくるなぁと、当たり前の事に気づきました。
では。
たますです。
わたしも、この週末試乗してきました。以前３リッター版に試乗しましたが加速性能は同等レベルと思いました。若干ハイブリッドのほうがフル加速時にエンジンがうるさいかなと思いました。
いったん走り出してしまえば、プリウスより静かで、特にブレーキ時の音はえむさんのおっしゃる通り回生ブレーキの音は聞き取れないくらいでした。
しかし、私にとって日常的に使うには、あまりにも車体サイズが大きく値段以上に大きさに後込みしてしまいます。
みなさんこんにちは。最近雨が多いですね。雨の夜に運転する機会も多くなりました。そこでみなさんにお聞きしたいのですが、雨の夜に信号待ちで停車した場合、ライトとワイパーはどうしていらっしゃいますか。僕は、どうもバッテリーのことが気になってしまい、両方ともｏｆｆにしています。けれども、頻繁にｏｎ・ｏｆｆを繰り返すのも良くないような気がして、信号待ちの度に葛藤に苦しんでいます。どなたかお答えよろしくお願いします。
ワイパーは問題ないんじゃないですかね？もともと間欠動作なんだし。
私の場合、ライトはどうも忘れちゃうんです。無灯火で発進してしまう。
もちろんスモールはつけてますし、明るい幹線道路だから忘れるのであって
危険ではないんですが。で、なんとなく点灯したまま。
ワイパーは、ガラコを使っているので走行中もあまり使わないんです。一般
道路だと間欠の一番遅いやつにしておくか、あるいは切っておいて水滴が
気になったら手で１回動かすか。街灯の真下とかだと水滴が光って見にくい
ですが、それ以外は結構見えるんですよね。で、逆に停車中の方が水滴が溜
まるので、発進の瞬間に１回だけ動かす。
最近、HIDヘッドライトの車が増えてきましたね。プリウスでも標準装備か、
あるいはクラスによって装備にしてくれればいいのですが。
わんわんさんはじめまして。ARXです。今後よろしく。
ワイパーはともかくとして・・・
ヘッドライトの消灯は賛否両論あると思いますが、私はお勧めしません。
バッテリーへの負担うんぬんよりも安全面での話です。
ヘッドライトは夜間走行に必要なのはもちろんですが、ほかの道路上の者に対し自分の存在を示す役目もあると思うのです。比較的暗い交差点に曲がって進入したときに、暗闇にかすかなスモールが見えてひやっとした経験はありませんか？一歩間違えれば事故につながるでしょう。これは灯火さえつけていれば防げるものです。
バッテリーの寿命よりも事故のリスクのほうが絶対に大きいものです。いろいろな考え方があるとは思いますが、私としてはなるべくやめてほしいと感じています。
下のリンクは常時点灯を推進する宮沢氏のページです。
http://www2.gol.com/users/miyazaw2/
これを読んでから判断されてもいいかと思います。
ちなみに・・・以前私が乗っていたパジェロミニという車、4年間夜間常時点灯していたにもかかわらず、バッテリートラブルは一切ありませんでした（カーナビやハイパワーオーディオなど電装品フル装備でした）。
逆にバッテリーが2年程度でだめになったというような話をする人はたいがい消灯派の人です（あくまで経験値）
ではでは
わんわんさん、はじめまして、北海道在住のadihcustと申します。
私も夜間、ヘッドライトは消しません。
ＡＲＸさんのご意見のとおり、安全面からも点灯したままです。
それにも増して、点灯、消灯を繰り返すこと自体、バッテリーや
バルブへの負担が増すのではないでしょうか。
電気系統の中でも、モーターのような動力系やライトのような発熱系
は、確か「突入電力」とか言っていたのではないかと思いますが、起
動（点灯）する瞬間に大電力を消費する性質があるのではなかったか
と思います。バルブの寿命も点灯、消灯の回数が少ないほど延びると
思います。（経験的にですが）
バッテリーも４〜５年位は持ち堪えていますよ。
ワイパーについても、極少雨時以外、停止時でも間欠にしています。
ワイパーを使うような天候なら、例え停止中でも周囲の状況を把握し
ておいたほうが、歩行者や自転車の動きが掴みやすいですから。
バブル期のトヨタ車に、ワイパーを連続作動させていても、一定時間
停車しているとレバー操作しなくても自動的に間欠作動し、動きだす
と連続作動に復帰するような機構があったような記憶がありますが、
最近はあるのかな。上級車には残っているのでしょうか。
私は、プリウスにもリアワイパーが欲しいくらいです。
冬場の降雪時、後方視界の確保には熱線だけでは付着した雪が少し溶
けて緩むだけで、その時リアワイパーがあれば一拭きでＯＫなのですが。
大貫さん、ＡＲＸさん、ａｄｉｈｃｕｓｔさん、どうもありがとうございました。これからはライトは消さずに、ワイパーも気にせず、静かな車の中でのんびり信号が変わるのを待ちたいと思います。どうもありがとうございました。
一応一言。
ライトのＯＮ−ＯＦＦについてですが、一般的にＯＮ−ＯＦＦの回数が多いと電球の寿命が短くなります。それはフィラメント（電球内部で輝いている部分）が温度が高い時よりも、低い時の方が抵抗値が低いのです。つまり点灯時は、点灯中よりも電流が多く流れます。（突入電流と言います）
電球の定格電流そのものは、点灯中の状態を表しますので、点灯時には物によっては数倍の電流が流れることもあり、電球にとっては、かなり無理をしている事になります。（点けっぱなしの常夜灯が長持ちするのはその為です） ハロゲンランプについては判りません。
それと、信号待ちの先頭になった時には、是非ライトは点灯しておいたほうが良いです。交差点を曲がって来た車に接触されないために。
信号待ちでライトを消す意味を昔教習所で習った気がしたのですが…確か蒸発現象(とかいう名称で、光の回り込みで)で歩行者がライトに照らされると反対側からはほとんど認識できなくなるというものでした。
自動車同士の安全性から言えば、常時点灯が正しいのですが交差点での停車時の点灯は上記の話で確か極力行わないように指導された覚えがあります。
逆に言うと、交差点で曲がる挙動に対しての防御策として交差点での常時点灯は、直進車優先の原則から考えて曲がる車の方が注意していれば車幅燈で済むのではないかと思います。
また対向車がたまに(特に雨天時)停車時点灯していて、対向車の前を歩いていた歩行者が見えず、この現象に遭遇して怖くなることがあります(歩行者をどんな理由があっても踏んだら負けです)。
私は横着で消すのを忘れたりすることがありますが。やはり安全面で考えたらこうなります。
Ｋさんさん、相友優さん、どうもありがとうございます。さまざまな考え方について知ることができ、とても勉強になりました。これからもよろしくお願いします。
なるほど、蒸発現象ですか。
確かに、自車の存在を誇示するだけなら車幅灯で充分と思います。そ
れより歩行者を保護すべきと。
でも、信号待ちをしている車の前って横断歩道が青信号になっている
可能性が高いですよね。例えば夜間の直線道路で横断中の人がいる場
合、蒸発現象でびっくりすることはたまにあります。しかし交差点で
停まっている車の前は歩行者がいる可能性を考えて通行するのが当然
ではないですかね？それに、その横断歩道を横切るのは右左折時です
から、必ず徐行する。
以前に故障した踏切に進入して死亡したドライバーの遺族と鉄道会社
で法廷闘争をして結局和解したというのがありましたが、たとえ踏切
が故障していても一時停止と安全確認の義務を怠らなければ死なな
かったわけで、道路交通法違反はドライバーの方なんですね。鉄道会
社は社会的責任から和解に応じたわけです。ヘッドライトの場合は、
消灯すること自体が社会通念上（電車が来るときは踏切は閉まってい
る、という程度の）常識ではないですから、その責任を言うのは言い
すぎかなあ、という感じがします。
あと、蒸発現象というのは完全に正対したときしか起こりませんが、
停車車両のヘッドライトは交差点を明るく照らす効果もあると思いま
す。道路構造令等でも、交差点部は周辺より明るくして注意を喚起す
ることが求められています。
>でも、信号待ちをしている車の前って横断歩道が青信号になっている可能性が高いですよね。例えば夜間の直線道路で横断中の人がいる場合、蒸発現象でびっくりすることはたまにあります。しかし交差点で停まっている車の前は歩行者がいる可能性を考えて通行するのが当然ではないですかね？それに、その横断歩道を横切るのは右左折時ですから、必ず徐行する。
そうなんですよね、先の私の書き込みはそれもあります。逆に交差点を曲がってきた車に(が)ひやっとするというのはそれを守ってないからじゃないかと。
>ヘッドライトの場合は、消灯すること自体が社会通念上（電車が来るときは踏切は閉まっている、という程度の）常識ではないですから、その責任を言うのは言いすぎかなあ、という感じがします。
まぁ道路交通法に書かれてない部分のような気がするので、責任云々についても、点灯・消灯についても強制力はないですね。今回色々議論されているのは(元のスレッドの本意からは)外れていますが、考えさせられるものです。
>あと、蒸発現象というのは完全に正対したときしか起こりませんが、停車車両のヘッドライトは交差点を明るく照らす効果もあると思います。道路構造令等でも、交差点部は周辺より明るくして注意を喚起することが求められています。
う〜む、道路構造令というのは聞き覚えがない言葉なんですが、たぶんお役所的には交差点は明るくしろって命令が出てるってことなんですよね。交差点で点灯義務をするとかそういう方向で動いてれば、意義があるように思います。全ての交差点に明るいライトをつけるというのも、現実的ではないですしね。
脱線ついでに最近思うんですが、ローカルルールみたいな慣例(?)が各地であるように思うんです。例えば(これは明らかに違反ですが)前に中部地方へ行ったとき、一旦停止の標識のある交差点ではアップライトにして停止せず交差点に進行するとか、ホーンを鳴らして通ったりする車を目にした事が多いとか(でも、これは一部の悪いドライバーが目についてるだけかも…)。北海道では道路わきに夜間停車しているとき、横を通過する時は必ずどの車もアップライトにして通過しているとか。ヘッドライト関係で思い出したので、他の土地に行くと当たり前と思っている事が通用しないこともあるのかなと思ってみたりしました。
まだプリウスに変えてから半年ですが、ここでよかった点悪かったを申し上げます。私の車は実は中古で購入したのですが、よかった点はみなさんご存知の通り燃費ですかね？大変重宝しています。中古なんですがディーラーに持って行っても対応がよく、何かあるたびに真剣に聞いてくれるのでありがたく思っています。悪かった点はプリウスの部品の到着の遅さですかね？先日何らかの原因でフットブレーキのトラブルが起こり奥に入ったまま戻らなかった現象が一度だけ起こりました。しばらく様子を見てたら戻ってきたので、そのまま走行してそれでディーラーに持っていったのですが、すぐに修理をと言われて一ヶ月間代車生活でした。戻ったのだからいいと断ったのですが、無料で修理してくれるならそれでもいいかと思い一ヶ月我慢してました。やっぱりそのくらいかかるのでしょうかね？当方愛知県なのですが？
初めまして、ピッカードともうします。私も愛知県民です。（岡崎ですが）今後ともよろしくm(_ _)m
ブレーキは安全部品ですからね、、、。現象の再現から確認して単にその車についてる物の不良なのかプリウスシリーズ全体の不良なのかいろいろ確認していたのでしょう。horyさんが治ったからいいと言っていることから推測すると再現させるのに時間がかかったのではないでしょうか？ペダルだけか取り付け合って側も原因なのかで交換部品もかわってくるでしょうし、在庫がなければ発注してとなって、、、。
あと原因ですか、フロアマットってことはありませんか？専用マットでない＆マットがずれていると端にペダルがひっかかって戻ってこないってこともありえます。この場合きっとディーラーはお客さんしっかりして下さいよとは言えないでしょうから、多分念のため関係部品を交換しておきました（もちろん言ったからには本当にただでやってくれてる）か、調整しておきましたというのではないでしょうか？
まあ、いずれにしても’何かあるたびに真剣に聞いてくれる’のはいいディーラーなのではないでしょうか(*^_^*)
おはようございます、なつ＠MCプリG・シルバーです。
燃費のグラフに「電気回収毎に現れるマーク(Eマーク)」がありますよね？
あれってあまり多すぎると「よくない」と聞いたのですが…。
でも「何にとってよくないのか」を忘れてしまったのです(T_T)
過去ログを検索して見たのですが、検索のしかたが悪いのかな？答えを見つけることは出来ませんでした。
もしよろしければご教示頂けないでしょうか？
電気回収マークが出るといいのか、悪いのか？
ちなみに、私はそのマークが出ると「おっ、何となく得した気分」になるのですが…。
どうかよろしくお願い致します。
では。
こんにちは なつさん 皆さん 初期型アクアプリの NKです。
いままで、約3年乗った経験では、回収マークをいっぱい出した
かったらいっぱいブレーキを踏めばいいということです。但し、
度が過ぎると、周りの車に迷惑になりますから気を付けて・・・。
あのマークは一定時間に一定量の電気をHVバッテリーに回収
（充電）すると点きますが、どうもDレンジでのブレーキ時発電量
のほうが、Bレンジでの通常エンジンブレーキ状態（発電機で発電
ですから一種の電気ブレーキ状態）より大きいようです。たぶん、
バッテリーは一般的にゆっくり充電する方がストレスが少ないと
思いますので、いつもはBレンジを多用します。すると回収マークは
ほとんど出ませんが、HVバッテリーの充電状態は上がります。
ただし、ブレーキ灯が点灯しないので後続車に注意しないとネ。
でも、僕は2年目でHVバッテリー交換しました。
こんなところで、どうですか？もっと詳しい方のフォローも
期待します。では・・・
電気回収マークは、回生ブレーキの量を意味しています。マークが多いほど
多くの電力を回生しているのですから、一見燃費に良いように見えます。
でもよく考えてみると、回生ブレーキを多く使っているということは加減速
を多く繰り返しているということですよね。加速時は燃費が悪くなりますし、
減速時は油圧ブレーキも使うから全エネルギーが回収されるわけではない。
バッテリーのロスもある。結局、回生ブレーキとは無駄を減らす装置であっ
てなくす装置ではないので、多く使えば良いというものではないんですね。
でも、たとえば長い下り坂や高速道路の料金所などでは回生ブレーキを多く
使いますから、当然にマークが多く出ます。こういうときは、やむを得ず
捨てていたエネルギーを生かすという回生ブレーキの価値が発揮されている
わけです。
逆に、幹線道路などですいすい走れる状況なのにマークが多く出ていたら、
もっとスムーズな走行を心がけたほうが良いかもしれません。加減速せず、
アクセルワークだけで走ったほうが燃費が良いはずですから。都市内で渋
滞がないのに燃費が伸びないときも、信号による加減速が多いですから、
回収マークは多めに出ます。
こんばんは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
NKさま、大貫さま
迅速な（！）レスポンスびっくりしました^^;
まさかこんなに早くお返事頂けるとは思わず…本当にありがとうございます！
某掲示板(shigeさまのところの)でお知り合いになった某氏の質問に答えられなかったので、それを解決すべく書き込みしたのですが…すばやいお答えに感謝です。
これで安心してぐっすり寝れます zzz 。
また何かございましたら、よろしくご教示下さいませ。
本当にありがとうございました！
では。
プリウスマニアの皆様、はじめまして。
チョビと申します。
なつさん＞某掲示板(shigeさまのところの)でお知り合いになった某氏の質問に答えられなかったので・・・・
とある某氏でございます^_^;よろしくお願いいたします。
ハイブリエス納車が8月でそれまでの代車生活にプリウスをお願いしたら
デイーラー担当の好意により実現しました。現在、プリウス・ハイブリエス連続1000km／１給油の達成を目指しチャレンジを開始したところです。
より効率的な運転を極めるためこのｈｐやプリウスマニアの方々のｈｐを
ロムさせていただきがんばっています（笑）
プリウスを運転してみて、その魅力がはっきりとわかってきました。
本当いうとお金さえ余裕があれば、このプリウスも欲しいと思っています。
運転してて楽しい車は始めてです。(^｡^)
それでは、おじゃましました。
回収マークの意味がよく分かりました。
ありがとうございました。
こんばんは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
chobiさま
＞とある某氏でございます^_^;よろしくお願いいたします。
^^;
まさかご登場されるとは思ってもみませんでした〜。びっくりです。
電機回収マークが出るとあまりヨクナイ、ということは知っていたのですが、理由を忘れてしまい…NKさまと大貫さまには感謝感謝です。
＞運転してて楽しい車は始めてです。(^｡^)
そうなんですよ(^^)
私も前車(ヴィッツ)に乗っていた時は、私が「ほとんど助手席」でしたが、プリウスが納車された時は、マジでオットと運転席を奪い合ったものです…。
それ位、楽しくて、燃費を良くする為にエコランに燃えてしまう車です。
＃あ、ハイブリエスが来たら、よかったらオフ会しませうね♪
＃chobiさまのお住まい聞いてませんが…会えるかしら？
また、あっち(shigeさま)のHPでもお会いしましょう。
では。
chobiさま なつさま みなさま こんにちは ＮＫです。
実は、今日メガウエッブにちょっと遊びに行ったら、なんと
ライドワンでエスティマＨＶが乗れるではありませんか。
館内で、予約を入れて、シルバーの普通（Ｇ）仕様７人乗りに試乗できました。
感想は、う〜ん、ほしいーーー、でも・・￥￥￥が、がっくんでした。(T T)
ほんとうにいい車になりましたね。２周出来るコースで１周目は、
窓をあけて運転しました。「うーん、プリウスと同じ音がする」、
ＤからＢに入れると「クウィ〜ン」というインバータの音と共に、
強いブレーキがかかりました。途中から、窓を閉めエアコンＯＮでは
エンジンかかりっぱなしです。これはしょうがないですね。
２周目には入り、エアコンＯＦＦにすると静かでしたね。
でも、あのコースは、後半ほとんどブレーキ踏みっぱなしなのですが
ついに、エヘン虫マーク（僕は、花丸だと思っていた）はお目にかかれませんでした。
やはり公道でないと電気回収マークは見られません。chobiさま、今度機会があったら、
実物を見せてくださいね。
結構人気があるようで、燃費バーの塊が３カ所ほどありましたが、
低速コースとみんな踏み込んで走ったらしく、残念ながら棒グラフは、
１０ｋｍ／Ｌを切ってました。
この車もプリウス同様（いやそれ以上に）運転して楽しい車ですね。
別のスレッドですが、shigeさま、chobiさま、合同ＯＦＦ是非やりましょうね。
大貫さん、おねがいしますね（＾＾）
では では
こんにちは。
今日、王○のブラ○チを見ていると、秩父路の特集があって、そのなかにいわゆる「そば道場」の紹介がありました。
で、興味があったので見ていると･･･。
・蕎麦と小麦粉と水を混ぜるのに、箸を使わないで手でやっている！
・平らに伸ばす時に真ん中にこぶを残さないで最初から全部平らに伸ばしている！
・最後に切る時に木の枠を使わないで包丁だけで切っている！
と、戸隠の時とだいぶ様子が違いました。
すくなくとも初心者にとっては戸隠オフでの蕎麦作りの方が作りやすそうな気がしたのですが、皆様はいかがですか。
最近職人呼ばわりされているＫさんです。
私は、「戸隠流」がやはりやり易いです。「そば」は、それこそ全国何処にでもあるものなので、様々な方法があるのでしょう。
＞蕎麦と小麦粉と水を混ぜるのに、箸を使わないで手でやっている！
＞平らに伸ばす時に真ん中にこぶを残さないで最初から全部平らに伸ばし ている！
＞最後に切る時に木の枠を使わないで包丁だけで切っている
これらは、かなり熟れた人たちの方法だと思います。戸隠で教わったやり方が初心者には入門し易い方法だと感じました。
こんにちは、yum です。
既にご存知の方も大勢いらっしゃいますが、
昨日（６月１７日）を持ちまして、バイト＠メガウェッブを辞めました。
（理由は膝の不具合・・・というか体へのメンテナンスの手抜きです〈?〉）
最後の日に限って異常が発生（車両故障）し、
降車誘導（自動運転なので、車が止まってしまったら車から降りて、
歩いて乗り場に戻らなくてはいけないのです）
の為、ひたすらコースを全色力で走り、ひたすら無線で喋りました。
これも良い（？）思い出ですね。
ほっとしていますが、やっぱり寂しいです。
ちなみに今日（と明日）はメガウェッブが休館日の為、
月島で飲み会があるので授業が終わったら行ってきます
（わ〜い、もんじゃ焼きだ〜。＾＾；）。
☆トトロさんへ
「？？？何？と、兄プリ、弟プリというのがちょーっと目に残ったものですから。」
わからない方がいいと思います。
一部の人には本当に止まらなくなりますから（--；）。
★あきさんへ
「 yum 」です。大文字ではなくて小文字です。
（いちいちしつこい？）
♪昨日のオフ会に参加された皆さんへ
最後になりましたが、お疲れ様でした。
またいつかお会いしましょうね。
※ 掲示板の本題（？）に関係ないネタなので
デカプリ男さんの掲示板の方と迷ったのですが
「伝言」ついでにこちらに書き込ませていただきました。
yumさん、こんにちは。
掲示板の本題（？）にいっつも関係のない存在？トトロです。
バイトお疲れさま。まだまだお若いのだから、これからもたっくさんいろんなお仕事がありますよ。トトロなんて、大学時代は、バスガイドに選挙カーのウグイス嬢・・・・いろいろやりましたから。みんな楽しい思い出です。まずは体力つけてって、体へのメンテナンスの手抜きに関しては、ここでは結構耳の痛い方が多いのではと思いますが、また頑張られて下さい。
＞わからない方がいいと思います。
シーです。(^_^;)
やっちんさんに妖怪からとうとう昆布？にされたトトロでした。ト・ロ昆布。（笑）
yumさんバイトお疲れ様でした。
無事勤められて何よりです。
さて、以前「おめでとうオフ」が開催されたことをおぼえていらっしゃる方も多いと思いますが、おめでとうオフのエピソードの中にyumさんが書いてらした「メガウエッブのバイト」の話を書いていました。
このままですと未だにバイトを続けていることになってしまいますので、エピソードの欄を更新することにしました。
また、それだけだとつまらないので、写真も追加しました。
------------変更------------
ＨＰを更新しましたので、前ここに記していたリンクは消失しました。
どうぞ、私のＨＰよりお入り下さい。
こんにちは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
この間のオフ会では、いろいろとお世話になりありがとうございます。
バイトお疲れさまでした。
まだまだお若いのですから…どうかゆっくりお休み下さいね。
＃ちなみにyum嬢はとてもかわいらしく、私の好みです(^^) きゃあ。
↑
こーゆーことばっかり書いているから、人格が疑われるのよね^^;
またオフ会でお会いしましょう。
では。
yumさん お久しぶり
バイト長いような短いような間でしたが、お疲れさまでした。
やはり、体が大切ですね。また、近場でのオフ会にはご参加下さい。
← なんて、幹事でもないのに・・・（＾＾；）
どうも、自動車関係ということもあるのか、花が少ないもので・・
また、みんなでワイワイやりましょう。今度はさっそうと○○○に
乗ってこられたりして・・・もちろん、ゆりかもめやＪＲででも。
では。
デカプリ男です。こんにちは。
すみません、リンクがおかしかったようで、今度こそ私のＨＰからリンクをたどって「おめでとうオフ」の新しいレポートを見ることができます。
皆様すみませんでした。
＃あらためて見て一言。「当時、太ってたなあ・・・。」
それだけではなんですので、ちょっとレスです。
なつさん。
> ＃ちなみにyum嬢はとてもかわいらしく、私の好みです(^^) きゃあ。
> ↑
> こーゆーことばっかり書いているから、人格が疑われるのよね^^;
皆さんそう思っていらっしゃるでしょうから、気にする必要ないですよ。(^_^;)
NKさん
> また、みんなでワイワイやりましょう。
そうですね。私もおはみかで久しぶりの幹事でないオフ会を楽しみましたが、皆でわいわいできてとても面白かったです。
おはみかは基本的にスポーティーカーのオーナーが集まるようですが、当然○○○もありました。我々が行ったのは午後になってからでしたからだいぶ帰っていましたが、それでも見ごたえがありました。
また行きたいですね。
どうも、yum さん。おひさのastcomです。さるぱ さんじゃないですよ(謎爆)
そんなことはともかく、バイトご苦労様でした。
で、実はyumさんがバイト投了(違)される前の週に東京いたんですわ。
こんなことならアキバ行っとらんでe-com乗りに行けばよかったかも・・・
で、なつ さんが書かれましたところの、
＞＃ちなみにyum嬢はとてもかわいらしく、私の好みです(^^) きゃあ。
＞↑
＞こーゆーことばっかり書いているから、人格が疑われるのよね^^;
激しく同意しておりますので全く問題ありません（＾＾；
＃つーか、お会いしたことある方は同様な印象もたれると思いますな
ps.
デカプリ男 さんが書かれましたところの、
＞＃あらためて見て一言。「当時、太ってたなあ・・・。」
やばいなぁ・・・もしかしたら、荷重だけなら当時のデカプリ男さんに
匹敵してるんじゃないだろうか＞σ（−−；
「こんにちは、astocom さん←強調。」（笑）。
東京にいらっしゃっていたなら声をかけてくだされば良かったのに
・・・残念です。
あ、その場合でもご乗車料金はちゃんといただいたでしょう（^^;)。
・・・それに皆さん、どんなに誉めても何も出てきませんよ、（--;)
ましてやe-comの無料乗車券なんて。
でも、なつさん、「私もあなたのことが好きです」(^^;)。
ただし最近「自己改造中」なので、次回お会いする時は
「えっ？！」と思うかもしれません。
髪を切り、昨晩は東京都指定のごみ袋に穴を開けてかぶり、
（髪の毛の）カラーリングに勤しんでおりました。
う〜ん、ドツボにはまってますね。（--;）
どんどん本題と離れていきますのでこれで。
yumさん、こんばんは。
ペンギン丸です。
バイトやめちゃったんですか・・残念
もし、そのまま続けられたら、某マニア集団がe-com乗り場前に行列を為す「非常事態（yumさんにとって）」が発生したかもしれませんね（企画だけはあった（笑））
＞髪の毛のカラーリング
プリウスのボディカラーは7色ありますので、どれでもお好きな奴をどーぞ（違）
自己改造終了後のyumさんはどうなっちゃうんでしょうか？？
楽しみにしています。
では
む、なにか召還されたような気がするぞ。
しかし、しかしだ・・・
＞「こんにちは、astocom さん←強調。」（笑）。
ニセモノだ・・・σ（＾＾；のニセモノがyumさんに何か悪さしてるぞ・・・
・・・冗談ですってば（＾＾；
＞ ・・・それに皆さん、どんなに誉めても何も出てきませんよ、（--;)
＞ましてやe-comの無料乗車券なんて。
むぅ。バイトやめられた今となってはどーいう反応してよいものか。
続けられてれば「期待完了！」だったのですけど(爆)
それはそうと、自己改造後のyumさんはσ（＾＾；でも認識可能でしょうか(ぉ
どのように変化されるか楽しみにいたしますか。
こんばんは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
＃完全なゴミレスになりますのでお許し下さい。
最初に読んで混乱しちゃいました〜。
デカプリ男さまの
＞皆さんそう思っていらっしゃるでしょうから、気にする必要ないですよ。(^_^;)
astcomさまの
＞激しく同意しておりますので全く問題ありません（＾＾；
＞＃つーか、お会いしたことある方は同様な印象もたれると思いますな
を読んで
『yum嬢がカワイイことを肯定していらっしゃるのか(うんうん)』or『yum嬢をカワイイと言いきった(←こらこら)ワタシの人格がオカシイっ、ということを肯定していらっしゃるのか』
どっちだっ？と思ってました^^;
でも、後々の発言からいくと当然の事ながら「yum嬢カワイイ」とゆー結論でよいのですね？うん。
というわけで、完全なゴミでごめんなさい。
yumさま、本当にお疲れ様でした！(と、シメてみました)
では。
ぐはぁ。あんな参照の仕方すると、なつさんが変人だということを肯定してるように取られる可能性もあるのか・・・気をつけねば。
・・・冗談ですからね（＾＾；
・・・もちろん、私はそんなこと思ってませんからね（＾＾；；；
追加でゴミまき失礼でした。
掲示板でラブコールが飛び交う今日このごろですが、皆様いかがお過ごしでしょうか。（この書き出し、久しぶり〜。 ^_^;）
それはそうと、astocomさん、確かにそういう取り方もありますよね。
私ももちろん、「yum姫がかわいい」と皆さんが思っているだろう。という方に一票です。
なつさん、失礼いたしました。
yumさんの「e-com無料乗車券」なんていうものは、この世に存在するのでしょうか。あるのなら、くれなくてもいいから、見るだけ見てみたい･･･。
私も自己改造中ですが、既に方々で皆様を驚かせています。
この間新しいウエストに合わせてズボンを買いに行きましたが、それを着るともっと顕著にわかると思います。（まだ取りに行ってはいませんが。）
お楽しみに。
＃ただ、顔はもともと「えら」が張っているので、あまり顕著に分からないかも･･･。
私もyumさんを識別できるかどうか不安ですね。
今度（いつ？）のオフ会が楽しみですね。
皆さん、教えてください。
エスティマハイブリッドが発売されたことはもうご存知ですよね。
TVでのCMやカタログでは「世界初のハイブリッドミニバンが・・・」
と謳われています。
しかし、日産のティーノハイブリッドはいかがなのでしょうか。限定100台（単なる噂ですが、うち14台は東京ディズニーランドに納入された？）、2000年4月14日からのインターネット販売のみという特殊なケースですが、正式な市販車のはずです。しかも日産ではティーノをミニバンのカテゴリに入れています。
参考 http://www.nissan.co.jp/CARLINEUP/
ティーノはハイトワゴンなのでしょうか。教えてください。
CACさん、こんばんは。
ミニバンの定義ですが、、これは非常に難しいですねぇ。
四輪駆動車はミニバンでは無さそうだけど、機能的に同等な部分もあるし、
「背が高い」となると、ヴィッツまでも、その範疇に入るような気がします。
結局、多人数乗車を前提に設計された、ボンネットがあるタイプで、オフロード車を除いた車種に限定すれば、エスティマは完全にミニバン。
ティーノに関して言えば、乗員4人とその荷物を運ぶ新しいタイプのセダンのと言えるでしょうね。
エスティマハイブリッドの目標、月間1000台と比べれば、100台限定のハイブリッドカーは少し寂しいです。
Kabパパ、ＭＣプリウス＆Ｄ-４ナディアです(^-^)/
CACさん、はじめまして。
＞ティーノはハイトワゴンなのでしょうか。教えてください。
ティーノは、広義にはミニバンのカテゴリーに入るでしょうが、
エスティマルシーダからナディアへ乗り継いだ私にとって、
ナディアとルシーダは同じカテゴリーの車ではありません。
某誌では、ティーノ、ナディア、Ｏｐａ、ＲＶＲ、Ｓ-ＭＸ、ｂＢなどもミニバンですが、
Ｏｐａはステーションワゴンです。
他の雑誌では、これらは全てハイトワゴンです。
結局、車が多様化したので分類ができない状態なんだと思います。
だからって、エスティマとティーノが同じカテゴリー？
ティーノをミニバンとして購入する顧客は少ないと思います。
日産もエルグランドとティーノが同じカテゴリーだとは思ってないでしょう。
では -t( ^o^)ｖ。o 0
追記：絶版車ですが、アコード・エアロデッキは３ドアハッチバック？ステーションワゴン？ってのと同じ（ちょっと違うか...）。
ペンギン丸さん、Kabパパさん こんばんわ。
確かに感覚的にはかなり違っているなあ、と私も思っていたのです。
で、この件、車に詳しい会社の同僚に聞いたところ、このような返事がありました。「トヨタにはミニバンの定義があって、３列シートで７人以上乗れるタイプのことだよ。だから、スパーキーもスパシオもミニバンだけど、ナディア、Ｏｐａとかは違うよ。」納得。
じゃあ、次はクルーガーＶをハイブリッドにして、世界初のハイブリッドＳＵＶ・・・なんて。
追記：ティーノハイブリッドのユーザーさん、一体どこにいるの？
Kabパパ、ＭＣプリウス＆Ｄ-４ナディアです(^-^)/
CACさん、こんばんわ。
＞トヨタにはミニバンの定義があって、３列シートで７人以上乗れるタイプのことだよ。
この定義ですと、ランクル100ＶＸリミテッドはミニバンになっちゃいますけど...。
まぁ、いいっか、ですね。 では -t( ^o^)ｖ。o 0
Kabパパ、ＭＣプリウス＆Ｄ-４ナディアです(^-^)/
新型スカイラインを雑誌で眺めていたら、
プリウスにリアデザイン（リアガラス含む）とホールが似ている気がしました。
私のＨＰで、我が家のプリとスカイラインの写真（色は同じアクア）を並べてみました。
http://kabkab.hoops.ne.jp/kininaru.html
どうでしょう？
賛否両論でしょうが、私的には「似ている」に１票です。
では -t( ^o^)ｖ。o 0
Kabパパ、ＭＣプリウス＆Ｄ-４ナディアです(^-^)/
自己レスです。調子に乗って、
ナディアとプリメーラワゴン（おしり）、
プリウスとシビックとエリオ(かお）、
もアップしました（アドレスは同じ）。
自己満足のスレッドで失礼しました。では -t( ^o^)ｖ。o 0
おはみかオフの報告ページをアップしました。
下記のURLからどうぞ。
http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/
それと、今回のおはみかには、インサイトやティーノハイブリッドが来ていたらしいです、、同時に行けなかったのが残念(o_ _)oバタッ
いつかは三台（エスティマも含めて四台で）並べてみたいと思うのは、私だけでしょうか？？（笑）
ペンギン丸さんこんばんは、肉球です。
ページ楽しく見せていただきました。プリウスマニアのネームプレート、
また参加できるよう車に積んで、大切に保管致します。幹事お疲れさまでした。
＞それと、今回のおはみかには、インサイトやティーノハイブリッドが
＞来ていたらしいです、、同時に行けなかったのが残念(o_ _)oバタッ
おはよう三河湾のページにアラコの超小型電気自動車とティーノハイブリッドの写真が出てましたねぇ、んっん〜(o_ _)oペタッ
メーカーも宣伝？に来るなんて・・・
でも当日私が持参したエスティマハイブリットのパンフレット５冊も、
前日に、おはみかオフの話をディーラーで話したら
宣伝してきて！とトヨタ店の方が用意して下さったんです。
おはみかって有名だったんですね（＾＾；地元なのに初めての参加でした。
改めて、オフ会を企画して下さったペンギン丸さん、ありがとう！
＞いつかは三台（エスティマも含めて四台で）並べてみたいと思うのは、
＞私だけでしょうか？？（笑）
みたい〜！さらに何車種か今年中に増えるみたいですし、
マイルドハイブリッド車だらけになる前に（＾＾；
仙台のトムです。
なんか燃費を向上させる、すごそうなものが出たので、お知らせします。
すでにご存じの方もいるかと思いますが、とりあえずここを見て下さい。
http://www.bepal.net/garage/garage_top.html
うーん、試してみたいな（＾＾）
仙台のトムです。
なんかすごいもの見つけたって感じで、冷静に計算してみました。
どうもこの商品、定価が５０００円で５００ｍｌ入りです。
満タン状態の１０００分の２の量を添加するので、一回１００ｍｌ、て事は５回分なわけで、一回当たり千円のコストとなります。
これでペイするのかなって感じですが、通常１８ｋｍ／ｌのうちのプリで４５％の燃費向上が図れるのなら、２６．１ｋｍ／ｌとなります。
通常１８ｋｍ／ｌで満タンの時に９００ｋｍ走れると言うことは、２６．１ｋｍ／ｌの燃費で９００ｋｍを走るのに、３４．５ｌのガソリンで済むと言うことになります。
したがって、約１５ｌのガソリンの節約になり、ガソリン１ｌ９５円で計算すると１４２５円、これから添加剤の１０００円を引くと４２５円の得って事になりますね。
やはり得です。これは（＾＾）
計算間違ってないですよね。
ではでは
そんなあなたにぴったりの名言があります。
「百聞は一見にしかず」＆「言い出しっぺの法則」(おい)
なんか茶々入れた感じでごめんなさいね。
この手のインプレは眉に唾たっぷり付けて見る癖ついちゃってるもんで。
astcomさん、レスありがとうございます。
＞そんなあなたにぴったりの名言があります。
＞「百聞は一見にしかず」＆「言い出しっぺの法則」(おい)
いや、マジで試してみたいっす。（＾＾）
僕のプリはまだ、２０ｋｍ／ｌを越えたことがないんです。
一度越えてみたい。ｏ（＾＾ｏ）（ｏ＾＾）ｏﾜｸﾜｸ
どこで売ってるんだろう？
知ってる方います？
テストデータで使用されている3500ccのミニバンの平均燃費が約5.62km／l
10・15モードですらリッター約7ｋｍの車っていったい？？、、（＾＾；
これを考えれば、エスティマハイブリッドのリッターあたり18Kmは奇跡のような数字ですね。
やっぱり燃費向上には、気合とハイブリッド化（笑）
仙台のトム さま：
BE-PALだけに、アウトドアショップとかに売ってないですかね？
あと、仙台(つーか名取か)にはジェームスがありますから、
もしかしたらそちらで売り出す可能性もありますね。
ペンギン丸 さま・・・
なにげにボソッと書かれてますが、「極めし者」の筆頭であらせられる方の
お言葉ですのでとても重いですね・・・（＾＾；
astcomさま
＞あと、仙台(つーか名取か)にはジェームスがありますから、
＞もしかしたらそちらで売り出す可能性もありますね。
何でそんなにローカルネタに詳しいんですか？
名取なんてローカルな地名なのに・・・
もしかして僕の近くに住んでます？（＾＾）
ペンギン丸 さま
燃費が５．６２ｋｍ／ｌの車なんて、今の僕にとってはとてつもなく無駄な車のような気がします。
僕も昔はレガシィで平均燃費が５〜６ｋｍ／ｌなんて車に乗ってましたけど、あれじゃ車運んで、ついでに人間が乗ってますって感じでした。
ハイブリッドエスティマを見てきましたけど、ミニバンで１８ｋｍ／ｌってのはやはり驚異的ですよね。
プリウスでキャンプに行くのに慣れちゃったんで、今ではそれほどミニバンがほしいとは思わなくなりましたけど・・・
＞何でそんなにローカルネタに詳しいんですか？
＞名取なんてローカルな地名なのに・・・
＞もしかして僕の近くに住んでます？（＾＾）
一応元ジモティーです。つーか学生時代仙台住んでたんですわ。
今でも昔の友人つてにたまーに仙台行くことがあります。
でも今は新潟県の西のはずれに住んでますので、
仙台まで行くとなるとそれなりに覚悟が要ります（＾＾；
それと、ジェームスのことですが、以前に所在地調べたことがあるのです。
東北地方だと、八戸に盛岡に名取に郡山ですか。
で、どーでもいいことではあるんだが、
「なんで北信越地区にジェームス1件もないかなぁ（；；）」
松です。やっちんさん、新サーバー移行おめでとうございます。
これでプリウスマニアも完全復活ですね。
プリウスマニア新サーバー移行記念ということで（？）こんな画像アップしてみました。
スペシャル☆プリウス
（ホントは松のページアクセス数テコ入れ画像です。）
こんばんは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
松さま、早速拝見しました。…眉にいっぱいツバつけて(^^ゞ
個人的には「反重力装置テスト車両(反重力装置及び慣性制御装置搭載)」が一番好きです。乗ってみたい〜。
しかし、スゴイ作品の数々でびっくりです。
皆様もご覧下さいませ(って、宣伝してどうするの、私。でもホントびっくりしますよ)
では。
松さん、拝見しました。プリウサイトが特に好きです。リアスパッツだけかと思ったら、フロントのエアインテークやフロントタイアまわり、アンテナまで細かく変えてあるのですね。とどめはインサイト（1310）と読ませるおやじギャグナンバー（笑）
こだわりを感じましたです
松さん、すごいですね（＾＾）
どーやってあんなに違和感なく、合成できるのですか？
プリウスカブリオレ良いですね。
金があれば、あんなカスタムを実際にやってみたいです。
ところで松さんとはブライトリングの話で、趣味が合いそうですね。
よろしければ僕のページもご覧下さい。
松さん、お久しぶり
>新サーバー移行おめでとうございます。
>これでプリウスマニアも完全復活ですね。
サーバー面では問題がなくなりましたので、今後とも内容面を充実させたいと考えています。それにしても、松さんの画像合成技術には脱帽です。
松さんは、かなりの PhotoShopper なのですね。
綺麗にレタッチされています。
（ご職業だったらごめんなさい）
あれで、車の影が逆だったりすると笑えるのですが、ちゃんと同時刻に撮影されていますね。
いやいや、今後もプリウサイトに続くもの作ってください。
それにしても・・・
あれだけの「プリウスのようなもの」をお持ちとは、やっぱり松さんってばすごい方。
で、メインはやはりエボなんですか？(爆)
・・・わかっててぼけてますから大丈夫ですよぉ＞おおる（＾＾；；；
松です。皆様ありがとうございます。この１日とちょっとで２００近いアクセスがあったようです。さすがプリウスマニア、十分すぎるくらいアクセス数テコ入れになりました。
意外と反重力装置テスト車両(反重力装置及び慣性制御装置搭載)も人気あるみたいですね。
ちゅうか、さるぱさん、1310よくわかりましたね。しかしタダのゴロ合わせなのに〜！！。これってオヤジギャグなんですか？（２６歳）
あと、松が使ってるソフトはPaint Shop Pro 7Jです。職業ではないです。
今見ると結構プリウスエボは、アラが目立ちますね。だんだん、レベルが上がってきたかな。素人なので、ここまで出来れば大満足です。
メインマシンは･･･さあなんだろう。カブリオレ系はやっぱり梅雨明けまでお預けですかね(？)。
２６歳の松さんにオヤジギャグはなかったですね。私の方がよっぽどおやじです（そういう意味でもないか ^_^;）。
ところで、反重力装置テスト車両の動力源はS2機関という説があるようですけど、そうするとプラグはダミーですか？色が白いですし。
むむう、さるぱさんもその知識をお持ちでしたか……
SS機関ならば雨も対向車も問題なし、ATフィールドで衝突安全性AAA＋を獲得に違いありません。
もはやコックピットと言うよりインターフェイス。神経接続でハンズフリーです。
燃料もいらないですし、自爆もできます（？？）。
こわやこわや
ということは、あきさんの地元に行こうものなら、周囲を巻き込んで消滅してしまうのですね。
げにおそろしや(何の話だ（＾＾；)
確かに私の地元(松代)は消滅してしまうのであります。
ですが、本編に書かれていたような高層ビル(５階以上)は無いのではないかな。
プリウスの電動殿堂たるこの掲示板でこのようなネタは許されるのでしょうか……
>SS機関ならば雨も対向車も問題なし、ATフィールドで衝突安全性AAA＋を獲得に違いありません。
>もはやコックピットと言うよりインターフェイス。神経接続でハンズフリーです。
>燃料もいらないですし、自爆もできます（？？）。
あ、そうか、神経接続でハンズフリーだし、ダミープラグで自動運転なのか。そいつは良いや。でも、運転するたびにLCLの中に沈むのはやだなあ。それにしょっちゅう暴走しそう。
ペンギン丸さんとこで書いた動力源の中で一番安定して動きそうなのはＸＸＸユニット（らうんめいたるゆにっと）かなあ。多分音声である程度は操作できるし、勇華に自動運転させることも出来る。1,143mm 32口径 ソロサルム砲が直撃しても無傷なので、衝突安全性も高いでしょう。（AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA+くらい？）それでも万一のことがあったら医療用マイクロマシンで即座に蘇生できるし。もちろんエネルギーを補給する必要はありません。
元々のネタ（反重力装置・慣性制御装置）もこの辺からきてるし（元ネタでは反重力ではなく重力制御だが・・・）。
ああ、でもこのネタはマイナーだなあ。何人分るんだろう･･･。
う゛ーん、XXXユニットだと衝突安全はいいですが、相手を完全に撃破
してしまいそうですねえ。今度はボンネットを開けて口径延長してく
ださい（だからみんな解らないっての）。
あと、SS機関搭載バージョンは、インテイクの縁を赤く塗ってください
（だから解らないっての）。
プリウサイトのリアタイヤカバーは、自作してみようかなという気が
起きなくもなくもないのですが、これって違法改造ですかねえ。車幅
増えるし。http://www6.plala.or.jp/private-hp/samuraidamasii/kikaku/kahou/kahou7.htm
プリウスの歴史と、EVA本編は似ているように思います。
何度もの実験失敗を経て作り出された兄プリ(零)、発売はしたがベンチマークとしての意味合いも強かった。そして、PM(本編)が始まり、役者がそろい始める。｛ほたるさん(波)トトロさん(惣）YUMさん(委員長) か？｝
兄プリのデータがフィードバックされ、実用的な弟プリ(初)完成。
オイル添加剤(ナイフ)、たますメーター(陽電子)などのアイテムを使いながら問題はあるものの順調にストーリーはすすみ、スタビライザー(槍)という究極的な武器を手に入れ、物語は順調かと思われた。
が、ここで強力な装備と機関のエスティマ(両)が発売され更に展開してゆくわけです。
こんにちは、トトロです。
何で私がここにいるんだろうと思いながら書き込みしています。あはは・・・松さんのページ拝見させていただきました。しばらくのほほんしていたら、こんな車が出るのかーって正直思ってしまって・・・・よーくこのスレッドを読んでいくと、あらあら合成写真だったのですねーって、気づくのが遅いっちゅーの。はー、ごめんなさい、元来トトロの頭で考えられないことは、目で読んでも頭には入ってこないものですから。(^_^;) ただ、あきさんの
＞役者がそろい始める。｛ほたるさん(波)トトロさん(惣）YUMさん(委員長)か？｝
？？？何？と、兄プリ、弟プリというのがちょーっと目に残ったものですから。後者は目じゃーないなー、耳が痛いだなーって、あーやっぱり場違いだった。ごめんなさい。
時に、西暦１９９７年、秋。
─────────────
人類の前に出現した正体不明の巨大戦闘兵器群「エコ」。
圧倒的な力で襲い来る彼らに既存の自動車は全く通用しない。
ただ特務機関トヨタの開発した汎用車型決戦兵器「プリウス」だけがそれに対抗できるのだった。
しかしこの兵器は選ばれたマニア以外操ることが出来ない。
否応なく「プリウス初号機」の操縦者となったプリウスマニア「やっちん」は、人類の存亡を賭けた戦いに巻き込まれていった。
…またこれか（´＿｀）って思ってください(ぉぃぉぃ
さてこの辺で話を戻しましょう。
あの一連の画像を見て一瞬でも本気にした人、手を上げてください。(^_^)/
まあ、反重力装置テスト車両に限ってはそんなことは無いと思いますが。
おはようございます、なつ＠MCプリG・シルバーです。
眉にツバつけてみたつもりだったのですが、真剣に「あ、そういえば、こういうプリウスも販売されているんだよね(←騙されていました(^^ゞ」と思ったのは、『プリウスエボ』だったんですよ。
＞今見ると結構プリウスエボは、アラが目立ちますね。
＞だんだん、レベルが上がってきたかな。素人なので、
＞ここまで出来れば大満足です。
と、松さまがかかれていらっしゃいましたが、どうしてどうして、アラなんて微塵も感じさせない車です！
＃あとで気づいたのですが、ナンバーも確かに全部違っている！細かい作りになっていてまたまたびっくりです。
どれもが公道に走っている感じのものですよね。
あと、『プリウス・クーペ・カブリオレ』も素敵です。
ホントに全てのバージョンが凄いですねぇ！結構感動です。
というわけで、『プリウスエボ』と『プリウス・クーペ・カブリオレ』にそれぞれ1票、です。
では。
こんばんは、ＦＯＮといいます。
実は私も初めて『プリウスエボ』の画像を見たとき、
「かっこいい！ いくら位お金をかければこうできるのだろう？
一度実車を見てみたい。」
と真剣に思っていました。(*^_^*)
というわけで、『プリウスエボ』に一票です。
あと、現在の四車種のなかで一番欲しいのは、やはり『反重力
装置テスト車両』ですね。これなら無給油五万光年以上走れそ
うな気がします。（前レスには全然ついていけましぇん(*_*)）
…ハズしましたか(;_;)/
ところでやっちんさん、以前のように前の掲示板の内容を復旧してはいただけないのでしょうか。もし、priusmania.netの旧サーバーのIPアドレスを残されていない状況で、まだFTPアカウントがが生きているのであれば私のほうでIPアドレスを記録していますので、おしらせできます(IPアドレスでFTPアクセスは可能です)。
ちょっとレスをしたかったスレッドが２〜３あって、ネタもちょっとあるのですが仕事がなかなか…。とは思っていてもスレッドが復旧しないことには書き込みのしようがないので、おねがいいたします。
松です。
>…ハズしましたか(;_;)/
スミマセン、一般市民(？)を虚数空間に引きずり込んではいけないと思ったもので･･･。
でも、反重力装置テスト車両の反響は正直驚きました。個人的には、普通は有るはずの物が無いとしまりが無いなと思っていたのですが。
プリウスエボは、ナンバープレート左の開口部のバーが明らかに歪んでいるのと、暗いディスプレイで見るとそれほど目立たないのですが、明るいディスプレイで見ると、ボンネット上の大穴に妙な斜め線が入っていることや、バンパーの開口部の黒い部分になにやら小さなものがいっぱい貼り付けてあるのが分ります。
個人的にはプリウス･クーペ･カブリオレが一番気に入っています。本当はＭＲ−Ｐを作成する上での途中段階のものだったのですが、意外といい感じに仕上がったと思います。カブリオレって言う響きもヨーロピアン風味（？）でいいかなと。
こんばんは。虚数空間にどうやらどっぷりつかっている・・・トトロです。あっでも最近ちょっと自覚してきました。だって、
＞まあ、反重力装置テスト車両に限ってはそんなことは無いと思いますが。
あはははは・・・・はー。(;_;) これが何に思えたかは・・・・内緒です。
個人的にはナイトライダーでしたっけ？、昔テレビであった。（歳がばれますね）あれが欲しい。いつかできるのかなー・・・・
ひょっとして、またはずしてます？ 時間に免じてお許しを。
でもね、リアライズできるとしたら、エボかプリウサイトなんですよね・・・
コンパーチブルの2台はピラーぶった切らなきゃいけませんし・・・
・・・ほんとにしません？(おいおい)
で、トトロ さん：
＞個人的にはナイトライダーでしたっけ？、昔テレビであった。（歳がばれますね）あれが欲しい。
＞いつかできるのかなー・・・・
ナイト2000ですか。1台ほしいですよね(おい)
では、せっかくなので「プリウス2100」とか・・・
＃ネーミングセンスなくてごめんねー
マニアの皆さんどうも、ブーリンです。
皆さんは、経験ありますか？
ガス欠。
わたしは、とうとうやってしまいました。
無給油１０００ｋｍの記録が4回目に達し、松さんに負けじと、
１１００ｋｍを目指していました。
ところが、１０６２ｋｍをさした時、突然
「ガラ、ガラ、ガラ、ガラ」というすごい音が
エンジンルームから、、、。
一瞬壊れたかとおもいましたが、そうか、とうとうガス欠したか。
と我に返り、でも、バッテリーが空になるまで動くんじゃなかったのか？
という疑問も湧き上がったり、ちょっとパニックになりました。
偶然、スタンドまで、１００ｍくらいだったので、1度スイッチをOFF/ONしたところ、モーター走行が可能となりました。
給油したら、その後、何とも無かったので、エンジン等にダメージは無いと思いますが、ガス欠のご経験ある方、同様な現象でしたか？
どうも、ＭＣ真っ白プリのプリタニです。
ぶーりんさんが書き込まれたので、そろそろばらしても、
いい頃でしょうか。
私も先月の１２日に、ガソリンスタンドに給油しようと
走っていたところ、ガス欠になりました。
ディスプレイに赤（△に！）のマークはでましたが、
異常音はなかったと思います。
あと１ｋｍほどでしたが、信号までは惰性で走りました。
信号が青になった後、おそるおそるアクセルを踏むと、
なんとすばらしい加速でしょう。
モーターだけで、あっという間（と感じたんですけど）に４５ｋｍ。
いつもの非力なモータとは、別物に感じました。
これが、スーパープリウス（フル充電時）なのでしょうか？
これは、モーターに無理をさせたのか、エンジンが働かないことがわかり、
モーターの真の力が発生したのか、よく分かりません。
詳しいことをご存じの方がいらっしゃいましたら教えてください。
それ以後、調子は全く悪くなっていません。
それでは。
ブリタニさんもガス欠されましたか。
気をつけましょう。
私の場合は”ディスプレイに赤（△に！）のマーク”は出ませんでしたね。
すごい音がしただけだったと思います。（パニックしてたので、良くわかってない。）
しかし、給油量が４７．５Lだったというのは、いつもかなりぎりぎりまではしっていたって事だったのが良くわかりました。
（何で５０L入らないんだ！！！）
では。
けんた＠ＭＣシルバー＆3か月です。
私もリアスタビライザーが気になり，ひと月以上前に発注しました。
販売店の私の担当者は，注文のときは「ありがとうございます」と
元気が良かったのですが，その後雲行きが怪しくなりました。「入荷
のさいは・・・ですね，もしかすると，一筆いただくことになるかも
しれないような情勢でして・・・」
はぁ！？
その後，トヨタ東京本社からもお電話をいただきました。(@_@)
「一部でリアスタビライザーが人気となっていますが，装着した
状態で，テストを行なっていませんので，不測の事態が生じるかも
しれません。できましたら・・・」
「付けないでくれ」かぁ
なんか，重〜い雰囲気で，明日，トヨタのお店で一筆書いて，
装着してきます。
＃それなら，装着してテストせんかい！
けんたさんこんにちは、ピッカードです。
わたしも待ってる組ですが、基本的には自分でつけようと思っています。
理由は２つ、ひとつは既につけた方の説明で簡単につけられそうだから、もうひとつは自己責任でつける（従来からレスにあるようにお店で一筆お願いとか、ああだこうだといわれ不快な気分を味わいたくない）からです。(^_^;
以前書きましたが欧州のプリとはきっと足周りの
チューニングが違いますから、スタビ以外もバネやショックアブソーバをバランスさせているはずです。とうぜんスタビだけで欧州プリになるわけもなく、あくまで好みの問題（カー用品店でうってるパーツつけるのと同じ）だと思うのです。
もともと、お店でつけてくれること自体がびっくりなのですが（^O^）
＞それなら，装着してテストせんかい！（冗談だとは思いますが）
的な発言がでると、今後同じようなパーツが見つかった際、取り付け
できないとお店でいわれたり、取り付けられないような加工（スタビで言うと取り付けアナをうめてしまうとか）をしてくるのではないでしょうか？
＞なんか，重〜い雰囲気で，明日，トヨタのお店で一筆書いて，
＞装着してきます。
はお察ししますが、、、、 (*^_^*)
つけたら、また感想教えて下さいね、、、。
久しぶりに投稿します。
私はリヤスタビライザーだけを装着するのはいかがなものかと思っています。
雑誌にクルマの開発者のインタビューが出ていることがありますが、「直進安定性にはリヤサスペンションがものをいう」というスープラの開発者の言葉が印象に残っています。開発者が操縦安定性のチューニングをするとき、フロントと同等かそれ以上にリヤサスペンションの特性に腐心しているのです。したがって、プリウスのリヤだけの特性を変えてしまうと、トータルの操縦安定性に悪影響を及ぼす可能性があると思うからです。
以前はメルセデスＡクラス、最近ではフォードエクスプロ−ラーの横転が問題になりました。タイヤとの兼ね合いもあるようですが、横転はサスペンション特性に起因していた可能性があるようです。リヤスタビライザーを装着したプリウスに万が一「不測の事態」が生じた場合、装着したディーラーの責任が問われないとも限りません。「一筆いただきたい」というのも無理はないと思います。
プリウスとビスタのサスペンションは部品が共通なのでスタビライザーを共有できるというのは１つの発見です。しかしプリウスにビスタのスタビライザーを組み込むことをメーカーは保証していません。チューニングメーカーがトータルで発売しているサスペンションキットをショップのノウハウに基づいて組み込むのと同じように考えてはいけないのです。
リヤスタビライザーを装着することにって、評価の高い輸出仕様とまるっきり同じ足回りになるのであれば私も飛びつきますが、どうやらそうはいかないようです。やはり、あくまで自己の責任で装着すべきなのではないでしょうか。
プリウスのような細いタイヤの車の場合、コーナリングの時にサスペンシ
ョンをストロークさせて車体をロールさせることでタイヤにかかる無理な
加重を減らしつつ曲がるというのが、細いタイヤを履いた車のサスペンションセッティングの常識です。（ロータスエランとか）
「ロールするのが怖い」と思ってサスペンションを固めたりすると、
タイヤに無理な加重がかかり、簡単にグリップ限界を超えてクラッシュ・・・
ということもあり得ます。
＃実は某有名峠道が地元なので、無理しない範囲で走ったりするのですが（ヲ
＃現状で不満はないです。
けんたです。
ピッカードさん，ブランコさん，こんにちは。
今日，リアスタビライザーを取り付けてもらいました。
「一筆」は，書くつもりで行ったのですが，結局そういった書類は
出てきませんでした。
その代わり，「リアスタビライザーとそれに起因する故障や不具合
については，補償の範囲外ですので，ご承知おきください」と口頭で
説明を受けました。
早速，２時間ほど走ってみました。「足回りが固くなる」という話
でしたが，私の感じでは，むしろしっかりした感じで，ゴツゴツした
感じではありません。
それよりも交差点を「曲がる」動作に関しては，ずっと楽になりま
した。曲がりくねった下り坂も，今までよりスムーズに走行できたよ
うな気がしました。
だからといって，リアスタビ一本で解決と考えるのが早計なのは，
ブランコさんご指摘の通りです。
トヨタのメカニックの人に，「どういう不具合が起きる可能性があ
りますか」と聞いてみました。「リアスタビライザーにもかなりの力
がかかるので，それがどこにどういう形で伝わるかは，まったく予測
できません。あとは，周辺の部品の強度の問題ですね」という答でし
た。
そういうわけで，私も手放しで喜んでいるわけではありません。
お邪魔します。兵庫のふろくにと申します。先日リアスタビ、
ディーラーで付けてもらいました。
＞「一部でリアスタビライザーが人気となっていますが，装着した
状態で，テストを行なっていませんので，不測の事態が生じるかも
しれません。できましたら・・・」
やや心外な、という感じです。ﾌﾟﾘｳｽﾏﾆｱはただ車をいじくることに
情熱を傾ける「改造集団」(ショッカーか？）とは思えないのですが。
私もどちらかといえば完成車がﾍﾞｽﾄのﾊﾞﾗﾝｽと思いたい性質なので、
手を加えるのには抵抗がありました。これだけ「人気」が集まると
いう事実に対しては、メーカーさんとしては
「プリウスの通常使用におけるロールに対して潜在的に（不満という
よりも）不安を感じているユーザーが多い」
と受け取って頂けると有り難い。ことさらうれしそうに報告を書いて
いるからって遊び半分に（自分と大事な家族の命を預ける）車に手を
加えてる訳ではない！
（勝手にユーザー代表気取りで、みなさん、ごめんなさいね。）
プリウスが出て少し経った頃、某雑誌が運営していた掲示板でこんな
書き込みがありました。
「ディーラーでプリウスに試乗したのだがリアが滑った、同乗していた
妻が怖いと言ったので買うのをやめた」
当時既にプリウスに乗っていた私はこんなレスを付けてあげたかったですけ
どやめておきました。
「危ないのはプリウスじゃなくて、そういう運転をするあなた自身なんじゃ
ないですか？」
パソコンショップでバイトしている友人が嘆いていました。
「自作を始めたばかりの初心者のお客さんが、雑誌やインターネットで
オーバークロックや改造の情報を見て真似した挙げ句壊してしまうんだ。
自己責任というのがわかっているのならそれでいい、だけどそうやって
壊したものを初期不良だと言って持ち込んでくるんだ、どうして壊れたか
なんてちょっと見ればすぐにわかる、そんな奴に改造する権利なんてないよ」
トヨタとしては、自社の商品の欠陥が原因で事故が起きないようにと
テストドライバーを使って時間をかけて、あらゆる状況で過酷な走行試験
を行っているはずです。企業としては当たり前のことですね。
パソコンだったら壊れても大したことない（感電や火災の危険はありますが）
かも知れませんけれど、自動車はそうはいきません、
万一不測の事態が起きて、あなたが死ぬだけならそれは自己責任です。
けれど、あなたの家族や、歩行者、他車のドライバーが死んだらどうしま
すか？
そこまで考えた結果、自分はリアスタビを付けたいというのならもう
何も言いません。
私も基本的に、もあれさんと同意見です。
改造やそれによる結果を楽しむのは自由ですが、それによる正当性はないということを理解して行うべきことではあります。
私もオプティマバッテリーの件を書いていて思うのですが、厳密に品番や方法を公表したり手順を全て明かすというのは安易に危険な事になりかねないと思いまして(自己責任で自分で調べて自分で行うというポリシーで)控えていたつもりです。
priusmaniaという場所柄、情報が非常に濃くかつみなさん心が広いので過ごしやすいゆえに危機感もあるかと思います。
雰囲気が悪くなるような気がしていますので、正論はおいといて(^^;
実際、多くの人が品番の公開や具体的な方法を公開しているのは「みんな、こんないいものがあるんだ。みんなも使ってプリウスライフを豊かにしよう」っていう心意気であると思います。私がネタを披露しているのもこれと思ってやってるので、無責任に情報を開示しているつもりはありませんし、他の方も同じだと思います。
このスレッドの最初の論点に戻すと、「こんな情報もあるよ」だったと思いますが、話の流れが責任論へずれているような感じもしました。確かに結果だけを使って当たり前の様に思われるのは、トヨタにしても最初の情報を下さった方からしても不本意なことです。もあれさんが懸念されているのはこの点だと思います。
けんたさんの情報で、トヨタが待ったをかけようとしていることも判って雲行きが怪しいなということも判り、私もそろそろつけようかと思っていたので推移を見守っていた感じでした。ぶじついたようで良かったと思います、これから先は釘をさされてから意志確認をされちゃうのかなとも思いますが…
いろいろ(ユーザーが手を出せる範囲で)いじって思うのですが、やっぱりプリウスは完成度が高い車だと改めて思います。ちょっとした事で乗り心地や燃費などが激変し、それはそれで楽しいのですがいくつか元に戻そうかと思う事も多いです。細かい話はまた別スレッドで。
ふろくにです。
相友優さん、ありがとうございました。
ロール云々は感覚的な、個人差のあることですね。前に
どんな車にのっていたとか。ふむ。
で、運転手の感覚はさておき、リアスタビがプリウス君に
現実には悪影響を及ぼすのであれば、情報が欲しいなー
（ごっつい他力本願！）。
みなさんはじめまして。４月に中古のプリウスを購入したわんわんと申します。プリウスは、想像以上に快適な車で(静粛性・室内の広さ・燃費などなど)、満足度100パーセントのプリウスライフを送っています。ところで、以前ＭＣプリウスをディーラーで試乗したところ、営業の方が「ＵＶカットガラスなので紫外線をばっちりカットしてくれます。」と言っていました。僕が購入したのはＭＣ前プリウスなのですが、ＭＣ前プリウスは、ＵＶカットガラスなのでしょうか。また、そうだとしたら、どの程度のものなのでしょうか。
わんわんさん
大丈夫ですよ．初代もＵＶカットガラスです。
ただしフロントドア、リヤドア、リヤウィンドウのみで
一番外光が入るフロントガラスには採用されていません。
なぜでしょうかね。
そういえば、撥水加工もフロントドアのみですね。なぜ肝心のフロントガラスに採用しないのでしょうかね。まさかディーラーに撥水加工で稼げという大トヨタの営業方針では無いでしょうね。
なにか技術面で採用していないのでしょうか。この辺わかる方いらしゃいましたらお教え下さい。
なおカタログではＵＶカットグリーンガラスとなっています。
初代プリのパンフレット一部在庫あるはずですので、必要でしたらわんわんさんご連絡を
こんにちは、わんわんさん。 オオエムシームリウスモドキ(和名）のたもつです。
フロントは合わせガラスになってまして、紫外線を約９９％カットします。
国産乗用車のほとんどがフロント合わせガラスを採用しておりますので
特に言及しないのではないかと思います。
両サイド及びリヤガラスがＵＶカットまたはスモークガラスの場合は
全面でＵＶカット効果があります。
個人的にはスモークガラスが嫌いなので熱線カットの透明フィルムを
全面に貼りたいなぁと思っております。
したらね。
Ｔおじさん、たもつさん、どうもありがとうございました。これからもよろしくお願いします。
トヨタの燃料電池車が、ついに再来年発売されることになった模様です。URLにリンク張りました。
テレビに映った公道試運転車はRAV-4ベースでした。やはりあれが一番
改造しやすいんでしょうね。EVもそうだったし。
再来年となると、ちょうどプリウスのフルモデルチェンジ時期としても
ちょうど良いし、是非プリウスの名を冠して発売してもらいたいもので
す。
実用化する燃料電池車は、やはり充電池と併用する「燃料電池ハイブ
リッド車」だそうです。回生ブレーキも使えるし、燃料電池も小型で
足りるということでしょうね。充電可能な燃料電池はまだ使えないよ
うです。ただ、とりあえずは改質器を使わず水素タンクで行くようで、
プリウスからそのまま乗り換え！とはいかなそうです。
なお、大型車の方が作りやすいということで、来年には都営バスに日野
製燃料電池バスが投入されるそうです。これも楽しみ。
ニュースで見ましたが、エネルギー画面がプリウス（ＭＣ）とそっくりなのにはびっくりしました。もちろんエンジンは付いていないのです。
航続距離は伸ばす必要がありますから、実用化の際には空気抵抗や重量の面で有利なプリウスの車体を採用してもらえるとうれしいですね。
大貫さん 皆さん こんばんは
いよいよ燃料電池の車の登場ですね。これからいろいろ
面白くなりそうです。各社（数社ですが）走れるレベル
の車が出てきました。単体ハードも問題山積ですが、一方、
今後は、社会システムでしょうね。水素スタンドは、僕の
知ってる限り、四国のどこかで実験スタンドが出来るそう
です。だだし充填先は水素吸蔵合金タンクでガソリン並み
の充填時間を目指しているようです。確か今回トヨタで
発表された車は、高圧タンクでしたよね。違ったかな？
高圧タンクは、一般使用には法令の問題あるようなこと
を聞いてます。もちろん、トヨタは水素吸蔵合金タンク
もやっているし、先端に近いところを走っているでしょう
から、今回は、あくまで実験なのかな？
それから、危険というわけではないでしょうが、実験車
は閉鎖空間（トンネル、地下道、駐車場）の走行許可が
まだ出ていないとか。（今回のは判りませんが）たぶん、
法令が追いつかないのかな？水素は燃えても炎が出ない
のが、問題とも聞きました。
何れの問題も、公的機関含め多くの技術者が研究してい
ます。ここ２〜３年でもっと現実的な姿が見えてくるで
しょうね。
この掲示板をお読みの方ももっと詳しい方、専門の方が
いらっしゃるでしょうからフォローしていただければ、
と思います。
プリウスはこの波のどこに行くのでしょうか・・楽しみ！
では では
エネルギー画面はグレーのＭＣプリウスそのままで、エンジンを燃料
電池に換えて、燃料電池からタイヤへの矢印はなしといった感じです
ね。右に電池、左にタイヤ、真ん中にモーターで逆Ｔ型。基本的には
電源と充電池がある電気自動車ですから、とてもシンプル。
高圧水素は意外と爆発性ではないですね。実際には空気とよく混ぜな
いとただの炎になってしまいますが、空気より軽いですからどんどん
昇ってしまってまとまった量にならない。火柱ができて終わりという
感じでしょう。ただ、トンネルとかでは爆発の危険があるわけですが、
これは空気より重いプロパンやガソリンと比べて怖いかと考えると、
私はそうは思わないですね。まあ、それを実証するための公道試験で
すから、がんばって法改正していただきたい。
屋外で燃えると炎が見えないのは天然ガスやプロパンも同じですから、
まあ何とかなるんじゃないでしょうかね。むしろ、液体のメタノール
は体にかかって火だるまになっても全く見えないので怖いそうです。
あと、都市ガスはメルカプタンを添加して臭いを付けていますが、
こういうものや発炎剤を混ぜるといいかもしれません。ただ、燃料電
池がそういう混ざりもののある水素を使えるのかわかりませんが。
ども！前期のＧセレ２児のパパです。
高速道路で・・と言う書き込みでディーラーに入院し、その時にモーターの音もするので見て下さいと伝えたところ、スロットルボディを交換しました、その中にモーターが入っていて、そこから音がしていましたとのことでした。
確かに交換後、トルクがアップして加速が良くなったのですが、依然音が消えません、比較に使ったプリも音はしますといっていました。
みなさんのプリ、停車中に電気の通電音します？このウィ〜ンって音すごく気になります。正常なのでしようか？ご存知の方、教えて下さいーーーー！
こんにちは、２児のパパさん。 オオエムシームリウスモドキ(和名）のたもつです。
うちのプリもウィ〜ンて音してます。 と言うか全てのプリは音がするでしょうね。
正常だと思いますよ。
したらね。
はじめまして ＮＫです。初期型プリに乗ってます。
たぶん、ＤＣ−ＤＣコンバータの音でないでしょうか？
１２Ｖの車載機器（ＥＭＶ、ラジオ、ＣＤ、・・・）用に
２８８Ｖから落としてます。コンバータは目立たないけど
インバータ（銀色の箱）の下にあります。
この音は、停車中でもします。また、一般的には、
電動ラジエターファンも停止中でもまわります。
何れにしろ異常じゃないと思いますよ。
ただし、この音のために亀マークが点灯が頻発するようなら
ディーラさんで点検された方がいいでしょう。
では。
猫鰻＠ご無沙汰しております。
先ほどasahi.comをのぞいていたら、なんでもETC装着車は
高速道路が2割引になるとかならないとか…。
どうにもあの端末がスマートさに欠けるのと、妻曰く｢後で請求書を
見るのが怖い｣とのことなので、これまで未装着でしたが、2割という
のは確かに魅力的な数字ではあります。
http://www.asahi.com/national/update/0618/011.html
それはそうと、マイ紺プリ、ロミオくんはさすがに2年半の激務に
疲れたのか、若干経たってきています。運転席側の電動ドアミラーが
折りたたまれないことがこの土日で3回。後右側のドアの開閉時に異音
がしたり。そろそろ車検前最後の6ヶ月点検を行うので、そのときに
まとめて面倒を見てもらおうと思っています。保障期間なのかしら？
２割引の件ですが、
上限が年間５万円、期間２年ですので、最大５万円ｘ０．２ｘ２年で
２万円の値引きです。ただし、上限は首都高速・阪神高速・ＪＨそれ
ぞれにあるので、最大では３倍の６万円です。まあＪＨはともかく、
個人で首都高速と阪神高速の両方を年間５万円も使う人はあまりいな
いと思いますが。
ただ、これをハイカと比べてみます。５万円券を１年で使うとして、
５万円で５８０００円使えますね。ＥＴＣの場合、５万円だと最初の
４万円で５万円分使え、残り１万円は正規料金で清算なので使える
のは６万円。つまり、ハイカと比べて年間２０００円のトクでしか
ありません。
というわけで、ＥＴＣで料金が安くなるということはほとんどありま
せん。カーナビ同様、純粋に便利オプションとして買うことになると
考えるのが良さそうです。
しかも２割引は時限措置で、２年で打ち切りだそうです。要は、今す
ぐ装着してね、そうすれば安くしますよ、ということです。でも考え
てみると、ＥＴＣは有人料金所の４倍の自動車を通すことができます。
設備投資はかかっていますが、人件費は非常に安いです。渋滞が減れ
ば通行台数が増え、収入も増えます。それなのに、イニシャルコスト
を理由に割引せず、むしろユーザーの多いハイカより割高な料金（割
引も期間限定）を設定するというのはかなり図々しいと思います。
同じことは、鉄道のストアードフェアカード（イオカード、パスネッ
ト、スルッとＫＡＮＳＡＩ）でも思ったんですけどね。自動改札機の
改造費を理由に挙げていましたが、自動券売機を使わないことを無視
している。
ETCって、料金所や検札を止まらずに走行できるんですよね。。
ってことは、燃費が良くなるかもしれません。
料金も大貫さんの言う通り、ほとんど安くならないみたいだし・・
結論：ETCは燃費向上グッズ（爆）
節約した燃料に見合うだけの、費用対効果はあるのだろうか？？＾＾；
こんばんは 猫鰻さん お久しぶりです。
ＥＴＣの件、僕も大貫さんと同じ意見です。現状では使えるゲートも
限られているし、投資に見合う分の回収は期待できませんね。ハイカ
が続く限り５万円で８千円のおまけの方が魅力です。使える場所も
多いし・・・。恒常的に割り引かれるのなら買いかもしれませんが、
時限的ではね。だた、将来は普及する方向でしょう。でないと税金の
無駄遣いになる。ペンギン丸さんの言われるとおり燃費向上グッズ
（感覚、気分？的なもの含む）と割り切ってみるといいかも。
カーナビのＶＩＣＳや３モードも、ナビに標準になるまではあまり普及
しなくて、一般グレードのナビは標準装備で廉価版は付いていない、と
いう頃になって普及しましたよね。プリウスでも発売当初はＶＩＣＳ
オプションのナビパッケージが普通で、それがＶＩＣＳ標準のＤＶＤ
になって、最近は３モード標準になって...と。
もう１、２年ぐらいすると、ナビに携帯ハンズフリーとＥＴＣが標準に
なると思うんです。しかも、首都高速はＥＴＣ専用になるようですし。
その頃になったらナビごと（車ごと？）換えることにして、とりあえず
ＥＴＣはパスだなあと思っています。
初めまして。
私ＭＣプリを購入したいのですが、いかんせん値段が高くて悩んでおります。
もしＭＣプリの試乗車、展示車、中古車などを買われた方がいらっしゃったら
ぜひ値段や購入に至るまでの経緯をお教えください。お願い致します。
牛さん今日は。
私は昨年11月にＭＣプリのパールホワイトＧセレクションナビＣＤチェンジャー付走行８００キロの中古車を購入しました。（ラッキー！）
プリウスは以前から興味があったのですが、なにせ新車は高すぎます。ＯＰ色々取りつけると３００万円近くいってしまいます。その価格だと他の車種も候補に上がってきます。
そこで中古車の購入を決めました。ＭＣ後は従来指摘されていた問題点が大幅に改良されているようなので、希望車種はＭＣプリのパールに決定。
ＭＣ前の車は中古車の数も多かったのですが、ＭＣ後の車はＭＣ後あまり期間がたっていなかったので、当時ほとんど市場には出ていませんでした。
でもどうせ買うならＭＣ後ということで、２ヶ月ほどＭＣプリの中古車が出ないか狙っていました。
ご存知のように、中古車の価格は市場の人気によって決まります、どうもプリウスは人気がないようなので（私は大好きなのですが）、新車から中古車の値落ち分は相当で、はっきりいって安いと思います。
私の場合は購入後ディーラーでフォグランプとリヤスポイラーを取付けてもらいましたが、それでも新車で購入するよりも全体の費用は８０万円程度安かったと思います。（この差は大きい！）
実は私は、以前自動車販売関係の仕事をしていた関係で、販売店に知人がおり他の方より販売店の利益分の約２０万円程度安く購入出来たと思います。
ただし注意点として、中古車はいくら新しくても取得税や自動車税のエコカー割引は適用されません。また、保証はもう一度ディーラーの指定の点検（１２ヶ月点検？費用１万円位）をしないと前のオーナーから保証の権利を引き継げません。
以上２つのマイナス面や希望のグレードや色がすぐに見つかるか分からないなどありますが、それでも新車より相当安く購入することが出来るのですから、検討の余地はあると思います。試乗車・展示車ならば安心だと思いますよ。
ハムチーさん貴重な情報ありがとうございました。
私もＭＣプリの中古をひたすら探してみたのですが、ないんですねぇこれが。
探すといっても中古車情報誌を欠かさず見るぐらいしか思いつきませんのです。
どのように探せば念願のプリにたどり着けるのでしょうか。
また試乗車、展示車なんてそうそう売りに出ているものなのですか？
質問だらけですみませぬ。
牛さん今晩は。
ＭＣプリの中古車のさがしかたですが、牛さんが何処にお住まいか分かりませんが、確かに中古車情報誌等には、まだＭＣプリの掲載台数はあまりありませんね。
そこで、少し自分で動かなければなりませんが、こんな方法はいかがでしょう。
お近くにラビット・アップル・ガリバーなどの大手買取専門店はありませんか？その買取専門店は、セブンイレブンみたいな独立採算のフランチャイズ店で、基本的にお客から買取った車をオートオークションという中古車業者が集まる市場に出品して売って利益を出します。という事は、その業者さんはオークションで出品されている車を買う事も出来るのです。
ですから、あらかじめ買取専門店の業者さんに「ＭＣプリの中古車をオートオークションでさがしてくれ！」と頼んでおきます。こちらが「よい車があれば必ず買います。」と気合を見せればかなりの確率で買取業者さんはＯＫしてくれるはずです。もちろん、すぐに希望の車が見つかるとはかないませんが、１ヶ月もあれば何台か候補の車が出てくると思います。
問題点としては、
@こちらの希望にあった車が何時見つかるか分からない事。また、連絡があったら、結構早急に（１〜２日）で競りに参加するかどうかの意思表示をしなければならない事。
A基本的に事前に実際の車を見ることが出来ない事。
Bオークション（競り）なので、いくらで購入できるのか、事前に分からない事。です。
しかし@については、致し方ないと思います。いつ出てきてもいいようにワクワクしながら心の準備が必要です。Aについては、オークション会場は会員制のため一般人が入る事は出来ません。しかし、事前に事故車かどうか・キズの有無・走行距離・装備関係を専門の査定士が細かく書いた査定シートを確認出来ますので不安がある場合には、競りに参加する事を止めることができます。また、購入後その査定シートの内容と実際の車の内容とが大幅に違っている場合にはクレームがききます。Bについては、自分がいくらまでなら購入したいのか、事前にそのお店の人にこちらの購入希望価格を話しておく事が肝心です。でも、あまり安く買いたいからといって、常識はずれに安い希望価格を提示すると話しになりません。だいたい中古車雑誌に出ている店頭価格から２０〜３０万円くらい下の車両価格までが妥当ではないでしょうか。
また、実際にオークションで無事落札出来ても、オークションへの手数料やそのお店への手数料等がかかります。これはオークションやお店ごとに違いますので、事前に確認しておいた方がよいと思います。
最後にアフターケアの問題ですが、基本的に買取専門店でこのような方法で車を購入すると、そのお店での保証は無いと思います。また、保証が無い分安く購入出来るのです。
しかし、新車登録して１年位の中古のＭＣプリです。基本的に前のオーナーからディーラーの保証を継続するために必要なトヨタで１２ヶ月点検（１万円位）を受ければＯＫですので、販売店の保証なんて無くてもかまわないのです。
長くなりましたが、私はこの方法で念願のＭＣプリを安く購入しました。牛さんもチャレンジしてみる価値はあると思います。頑張って下さい。
掲示板をご覧の皆様おばんでした、初代白プリのたもつです。
当て逃げに遭って入院したプリがＭＣプリスタイリッシュパッケージもどきになって帰って来ました。
で感想ですが「ん？変だぞぉ。」
と言うのも、交換した部品が妙に輝いていてそこだけ浮いているのです。
購入してから１年と４ヶ月で走行５万９千キロ経過しておりますのでボディの褪色が進んだのかな？
と思いましたが、昨日ＴＯＴＯのハイドロテクトコーティングをしましたら、とっても良くなりましたぁ。
もう惚れ直しちゃいましたねぷりうす。（なまらまぶいんでないかい。）
リヤスポイラとフロントスパッツで空力特性が変更され、燃費も良くなるらしいのですが疑問です。
ただフォグランプが移行できなかったのが残念です。
ＭＣプリスタイリッシュパッケージ改造料金は、１２９，９５８円（コーティング含まず）でした。
したらね。
ペンギン丸です。
本日は、暑い中で7台のプリウスが集まり、楽しい一日を過ごすことができました。
心配だった天気にも恵まれまして、これも皆様のおかげだと思っております。（σ(^_^)ペンギン丸＝雪男らしい（笑））
こんにちは、デカプリ男です。
ただいま戻りました。
ペンギン丸さん、今回はオフ会の設定ありがとうございました。
久しぶりに「幹事でない」オフ会でした。（笑）
今回は、いろいろ新鮮な体験もできたり、久しぶりの長距離ドライブと、なかなかボリュームのある一日をすごすことができました。
それではレポートを楽しみにしています。
とりいそぎ無事のご報告でした。
ペンギン丸さん、デカプリ男さん、オフの報告ありがとう。
急な開催であったにもかかわらず、７台も参加とはすごい。
今日は参加できませんでしたが、今後も、山口きらら博でのオフ会、戸隠オフ会とあるので、機会を見つけて参加しようと思います。
本日は、皆さんお疲れさまでした。
こんばんは、肉球＠名古屋です。
一番近郊からの参加だったのですが、
たった今戻って参りましたヽ(´ー`)ノ
本日はお疲れ様でした。
何度も大爆笑させて頂き、終始笑いの絶えない
楽しい休日になりました。有難うございました。
まずは無事帰宅とお礼まで。ではでは。
みなさま、はじめまして。
エスティマハイブリッド購入予定のmokuともうします。どうぞよろしくお願いします。
ところで、ハイブリッド車を購入しようと見積もってもらった所、自動車取得税が
安くなるはずなのに、全然安くありませんでした。
ハイブリッド車は2.2%の減税だと聞いたんですが、これって後から申請して
戻って来るものなのでしょうか？
それとも見積もりが間違っているのでしょうか？
こちらの皆様ならご存知かと思って突然顔(？)を出させて頂きました。
ご存知のかたいらっしゃいましたら、教えて下さい。よろしくお願いします。
こんばんは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
mokuさま、初めまして(^^)
ぢつは私もハイブリエス狙いです←あ、言ってしまった。
＞ところで、ハイブリッド車を購入しようと見積もってもらった所、
＞自動車取得税が安くなるはずなのに、全然安くありませんでした。
＞ハイブリッド車は2.2%の減税だと聞いたんですが、これって後から
＞申請して戻って来るものなのでしょうか？
＞それとも見積もりが間違っているのでしょうか？
mokuさまがどのグレードで何人乗りのタイプのものかわからないので詳しく書けないのですけど。
価格表にはちゃんと「2.8％の取得税」の金額が書いてありますよね？
→つまり2.2％の減税になっているはずなのですが。
ちなみに取得税は下記の通りです。
標準7人乗り→\85,100 標準8人乗り→\84,400
Gセレ7人乗り→\91,400 Gセレ8人乗り→\90,700
で、肝心の「後から申請して戻ってくるものなのかどうか」。
これは多分違うと思いますよ。私もプリを買ったときには、申請した記憶がありませんので。
見積金額が間違っている可能性の方が高い、かも。
もう一度ディーラーに確認されてはいかがでしょうか？
参考にならずすみませんです(^^ゞ
では。
なつさん、お返事ありがとうございます。
どこかの掲示板で「なつ」さんのお名前を拝見したような・・・
今後ともよろしくお願いします。
>もう一度ディーラーに確認されてはいかがでしょうか？
>参考にならずすみませんです(^^ゞ
教えて頂いた取得税額が僕の持っている価格表の額と違う事が
わかり、さっそくでディーラーに連絡したところ、調べてから
連絡するとの事。
結局、価格表の取得税も見積もりを出したコンピューターソフトも
通常の車と同じ計算をしたものだったため、間違えてましたとの
事でした。
その差、約７万円。おかげでハイブリッド車のお得さを実感できました。
どうもありがとうございました。 感謝、感謝 m(_ _)m
こんばんは、なつ＠MCプリG・シルバーです。
mokuさま
＞どこかの掲示板で「なつ」さんのお名前を拝見したような・・・
びくーっ(ﾟﾟ)
バレましたね…私の悪事（？）が。
最近ハイブリッドエスティマ系のHPや掲示板に、こっそり顔を出していますので…。
ズバリこのHPでお会いしているはずです(私もmokuさまの書きこみを拝見してますよ！)。
ESTIMA E-Four's Club http://members4.tsukaeru.net/efour/index.html
管理人のshigeさまが、この「プリウスマニア」にリンク依頼されているようですので、やっちんさまもひょっとしたら↑この掲示板をご存知かもしれませんが。
購入されたんですよね。いいなー。
またこの掲示板でも、あちらのHPでもお会いしましょう(^^)
では。