皆さん初めまして

私は今回、燃費の良い車の購入を考えております。その候補にハイブリッドの二台について調べていましたら、ここのページを見つけたのです。

もう一台とはシビックフェリオです。エスティマでは大きいですしインサイトでは小さすぎます。軽とディーゼルは考えてません。ＬＰＧや完全なＥＶ車などは価格とかインフラを考えたら話になりませんのでやはり行き着く所はこの二台なのです。

ここのページを見る限りプリウスの欠点は足回りが悪い事や駆動BTが不安定などが目立ちますね。やはりそこの辺りは新しいホンダに軍配があるのでしょうか？二台とも４ドアセダンのガソリン車で普通の人が選ぶとしたらデザインと価格になりますよね。なので皆さんの意見を聞きたいと思います。

主観や客観は気にしませんので、我こそハイブリッドマニアだ！と言う方の
意見を聞かせて下さい。投稿してくれない方はプリウスマニアな方とみなしませんよー（すみません）宜しくお願い致します。

　はじめまして、松といいます。初代Ｇセレ乗りです。

>主観や客観は気にしませんので、我こそハイブリッドマニアだ！と言う方の
>意見を聞かせて下さい。投稿してくれない方はプリウスマニアな方とみなしませんよー（すみません）宜しくお願い致します。

　仕方ないな。そう書かれちゃ答えぬわけにはいかないでしょう。

　燃費に限って言えば、中高速の得意な、シビックハイブリッド、中低速・及び渋滞なんかもある環境の得意なプリウス、という風になるのではないかと思います。

　ハイブリッドシステムの仕掛け云々はともかく、シビックハイブリッドはプリウスと比べてモーター出力が１／３と小さいので、重量は軽いのですが、ハイブリッドシステムのそもそもの使命である「エンジン出力を一定に抑える効果」がその分低いはずです。

　プリウスはモーター出力も大きく、モーターのみで走ることができるなど、ハイブリッドカーらしさがより強いと思います。ただちょっといかにも重いって言うのが欠点でしょうか。

　ただ、シビックハイブリッドに関する資料がまだ乏しく、よく分からないというのが実情です。

　ちなみにバッテリーはプリウスもシビックハイブリッドも同じパナソニックＥＶエナジー製のはずです。

　シビックハイブリッドのトランクスルー出来ないって言うのもちょっと欠点ですが、プリウスの場合はトランク内に段差があります。（初期型はトランクも狭く、トランクスルーで来ませんTT）

　やはりちょっとプリウスよりの書き方になってしまいましたでしょうか？。私のページも見てやってください。
　

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

初めまして、えむ(Longfield)です。

私は、ホンダとトヨタというよりは、ホンダとプリウスの最大の違いは、エンジンが主体かどうかと言うことだと思います。

ホンダのハイブリッドは、あくまでもエンジンが主体で、エンジンの燃費が悪くなったり、排気ガスが悪くなるような場面で、モーターをアシストとして使用するのが特徴です。
したがって、走りや、静寂性など、やはりエンジン車だと思います。
(シビックハイブリッドには試乗していませんのでなんともいえませんが)
回生ブレーキもアシストの域を出ていません。
その代わり、エンジンはかなり完成度が高いと判断しています。

トヨタは、色々なハイブリッドを出していて、その中でもプリウスはモーターのウェイトが高いシステムです。
トヨタとしては、ＦＣＥＶをにらんだモーター主体のシステムへの足がかりとしてプリウスを位置付けているような気がします。
私は、プリにはミッションが無いことからこのように想像しています。
また、バックのモータの逆回転利用も完全モーター式を目指しているようです。
したがって、エンジンも１５００ｃｃですが、シビックの１３００ｃｃにはかないません。
その代わり、モーターが大きく、トータルでパワーを出しているようです。

これから購入を考えておられるのでしたら、以下の検討をお勧めします。

１．いかにもハイブリッドに乗っているのだなーという感触に浸りたいのならば、間違いなくプリウスを選ぶべきです。
　モーター走行が楽しめます。(この瞬間は間違いなく電動カーです)
２．燃費を重視されるのであれば、シビックハイブリッドの実力を見極めてからでも遅くは無いでしょう。
　シビックの実行燃費はまだまだ未知数です。
３．エンジンでの走行性を期待されるのでしたら、シビックを選ばれた方が賢明です。
　プリはどうしてもモーターの走りがありますから。

デザインは私はプリが大好きです。
最近、プリに良く似たデザイン増えましたよね。(プラッツ、カローラなど)
付け加えると、シビックハイブリッドって外見で区別つきましたっけ。
私にはわからないような気がするのですが。
(隠れハイブリッドマニアにはもってこいかもしれません)

http://ha2.seikyou.ne.jp/home/Longfield/

山ちゃん　初めまして
私もプリウスかシビックハイブリットか迷って、試乗比較もしました。
えむさんの書き込みにもあるように、主体がモーターにあるかエンジンかの違いだと思います。ハイブリットらしい、普通との違いを求めるのであればプリウスを選択するべきだと思います。
私の場合は、結局プリウスを選びましたが、その理由は今までの車と違ったものに乗りたかったことと、乗り味（フィーリング）が自分に合っていたためです。またホンダのハイブリットには気持ちいい加速を期待していたのですが、期待ほどではなかったので・・・（ちなみにプリウスの前はホンダ車です）
実用的と意味ではシビックかも？と思っていますが、現状ではハイブリットらしさを求める方が多いのではないでしょうか？
＊＊＊ＰＭでプリウスファンになった一人より＊＊＊

みなさんおっしゃる通り
‘ハイブリッドに乗りたい‘なら圧倒的にプリウスでしょう。
‘燃費の良い車に乗りたい‘ならどちらでも良いのでは。
シビックはアイドリングストップ車＋αと考えた方がいいでしょうね。
モーターも電池もはるかに小さいですから。

あと、（造るのに）金のかかってる車なら、圧倒的にプリウスでしょう。
モーターも電池もインバーターも金かかってます。

世界にこの技術の可能性を示した志の高さでプリウスと言っても良いのでは。。。。。技術的興味で乗りたいなら。。やっぱりプリウスでしょうね。

駆動バッテリーの問題点は主に初期型の問題であり、バッテリーは数度の改良を経て、現在ではかなり安定していると聞いてます。もっとも素電池はシビックもプリも同じでしょう。。。松さんのおっしゃるとおりです。

こんにちは、デカプリ男です。
初代パープルプリに乗っています。

トヨタかホンダか、どちらのハイブリッドにしようかで悩んでいるなんて、うらやましいですね。
私が車を買った頃は・・・。
ハイブリッドはプリウスしかなかった。

さて、プリウスとシビハイ（変な略し方）を比べてプリウスが優れているのは、そのコンパクトさと中の広さでしょうね。
最小回転半径で言えば、プリウスの4.7mに対し、シビハイの5.3m。
全長もプリウスの方が短かったと思います。
では何でプリウスの方が中が広いかというと、それは全高が高いから。
これは単に中の広さを稼ぐだけではなく、リクライニングを起こした椅子に座らせた方が人は疲れないという人間工学に基づいたもの。
また、この大きさは、これ以上大きいと場所を取り、これ以上小さいと今度はどうしても中にいる人に我慢を強いるという究極の大きさ。
インテリアも乗っただけで強い印象を与える、乗った後で「どんな車だったか」なんて同乗者に思わせない未来的な個性の強いもの。
２１世紀を目指して作られた意匠は、作られてから4年経った今でも色あせていません。
走り始めたときの感覚は、すでに皆さんが述べられているとおりです。

一方で、シビハイのよさは、パワートレンもインテリアの意匠も従来の延長線上にあるということでしょう。乗る人にハイブリッドを感じさせない、ハンドルを握ったその日から何の違和感もなく乗りこなせる（たぶん）。
同乗する人にも「この車、なんて車？｣なんて質問を浴びずにすむし、街を運転していても視線を浴びずにすむし、周りの景色に溶け込むから、変な嫌がらせも受けずにすむ。平穏無事なカーライフを過ごしたいけど燃費を気にするのでしたら、間違いなくこっちですね。

なんだか揶揄的な比較になってしまいましたが、どちらも大切だと思います。
以前はトヨタとホンダの車を比べたら、間違いなくホンダの方が個性が強かったのですが、時代は変わりましたね。

私がこの車を選んだ理由ですが、前にも述べたパッケージングの性能の高さと、「電気自動車」に乗りたかった私が「電気自動車」と同等の乗り味だとプリウスを判断したからにあります。

最後に最近思うのですが、プリウスほど電気への依存度が高いモデルは今後も続くのかな、ひょっとするとなくなるかもしれないなということです。というのも、ＴＨＳの方式はどうしても重量が重くなってしまい、結果として効率を落としていると考えられるからです。
そうすると、次期ＴＨＳは電気への依存度を落とすかもしれない。私は最近そのような漫然とした不安を抱いています。
そうすると、今の「電気自動車した｣プリウスに乗っておくのもいいかもしれませんヨ。

http://www.hoops.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/

デカプリ男さんのおっしゃる通り、、
ハイブリは今後も出てくると思いますが、電気への依存度は下がるでしょう。
プリウスのそれは、最初の実験的要素があったからできたもの。数が増えてくると、当然採算性は度外視できません。数が増えることの量産効果でも、プリウス並のインバーターと電池とモーターじゃ、どうしょうもないコストの壁があると思います。
今後はシビックのような、あるいはもっとシンプルなシステムが主流になるでよう。

皆さん沢山の返信をありがとうございます。

さすがですねいろいろな的確な意見をありがとうございます。
でも足回りについては誰も答えて下さらないので悪いと噂のプリウスの足について教えて下さい。

私も調べている途中なのですが、市場車（最新のG）では、
回生ブレーキが前より改善されたそうですが、
ガソリン車に比べればまだ昔の車的不自然なものです。
また国道８０キロで車線変更すると回頭性は良いですが揺り返しは、
きますね。またスラロームもロールが結構あります。

プリウスで足回り気にするのならばユーロパッケージをお勧めします。
（サスがパッケージにないのが残念）

ちなみに私は今乗っている車が３ナンバ車でシビハイ試乗はまだ未ですので
基準が厳しいでしょうか？

燃料コストだけを見るならフィットやビッツで車両価格を抑え
その分安いガソリン買うのが良いです。

あえて悪いところを上げましたが反論しても結構ですが
私を嫌わないでね。

　初めまして、山ちゃんさん

　しばらくこのボードを見ていなかったので、ただいまe-mailします。
　私は、初期プリを乗って、まもなく３年になります。最近のＭＣプリには燃費にはかないませんが、結構気に入っています。
　昨年、リアスタビライザーの件で私も取り付けてもらったのですが、それまでのふわふわがなくなりきびきびした感じになりました。今欲しい機能はＭＣに付いているオートクルーズです。
　さて、シビハイとプリウスですが、私もシビハイに乗ってたことがないので何とも言えませんが、モータアシストを考えるとプリウスの方が加速は良いと思います。何度かこの掲示板に書いたのですが、最初はおもしろがって加速を楽しんでいましたが、現在は落ち着いて燃費重視でゆっくり走っています。高速でも昔は１２０〜１４０Ｋｍ程度で走っていたこともあったのですが、今では８０〜９０Ｋｍで巡航していることも珍しくありません。もちろん、高速や一般道を走っていても抜かれたり割り込みされても一切気になりません。これも、多くのプリウスマニア登場の方が指摘していましたが、人格まで変えてしまうのかも知れません。現在１０万Ｋｍ以上乗っていますが、メンテナンス費用が安くて財政事情が厳しい私の懐をかなり助けています。
　シビハイはひょっとしたらプリウスよりは遙によいのかも知れませんが、今現在で私のささやかな能力で判断した場合、他の方も指摘しているようにハイブリッドを楽しむのであればプリウスしかないのではないかと思います。・・・エスティマでも良いのかな？？

８月に二度目のマイナーチェンジがあり、同時にユーロバージョンも発売されました。私の乗っているのがそうですが、初期型乗りの皆様が書き込みしているような足回りの不安、駆動バッテリーの不具合など一切ありません。燃費も普通に乗って２０Km/Lは楽勝です。やはり発売されてから様々な不具合もあり改良を重ねた結果の現れだと思います。
そこで私のお薦めはプリウスのユーロバージョンです。すばらしい車だと思います。是非お試しを。

再度の書き込みありがとうございます。
皆さんの貴重な意見のお陰でプリウスユーロに気持ちがほぼ決まりました！　

松さん　エムさん　TOCHAさん　デカプリ男さん　ぴろさん　たいさん
masachanさん　Elfさん　お忙しい中ありがとうございました。

皆さんはプリウスマニアの中の本当のマニアです！　

　現在、私も山ちゃんさんと同じ立場にあり、プリウスユーロとシビハイで迷っています。で、先週プリウス、今日シビハイに試乗してきたのですが、プリウスに決めきれない自分がいます。ほんのわずかの間ですが、乗り比べてみてシビハイの長所、短所をあげてみると、
○シビハイの長所：
　・エンジンが主なので、バッテリーが駄目になっても必ず動く。
　・ブレーキは普通の車と全く同じ。　
　・値段が比較的安い。
　・エンジンがアイドリングストップ以外に常に動いているので、歩行者や自　　転車などに比較的気づかれやすい。
　・ライトや速度計等がかっこいい。
○シビハイの短所：
　・６０km→８０kmに加速しようとすると、エンジンがえらがる感じで加速　　が思うようにいかなかった。（加速性能はプリウスが上）
　・内装やオプション装備等が充実していない。（プリウスの方が高級感があ　　る）
　・結局はエンジンカーで、ハイブリッド車としては二番煎じ。（志はプリウ　　スの方が上）
　・寒冷地仕様がない。
　・やや小回りがきかない。
　・出たばかりなのでしばらくは故障などが心配。
　これらの逆がプリウスの長所、短所です。
　シビハイの燃費ですが、試乗したところ１００ｍ位おきに区間燃費を計算しているようで、街乗りで１５〜１７km程度でした。高速巡航では２０km超はいく感じです。静粛性や足回り性はほぼ同じに感じました。　
　さて、プリウスに決めかねている一番の理由が、ＭＣプリウスでは駆動バッテリー関係は本当に大丈夫なのか？？？ということです。通勤の際、車が動かなくて遅刻したのでは困りますからね。ここでは、Elfさんやたいさんの意見もあり心強く思いますが、バッテリー関係の故障はＭＣでは全く発生していないのでしょうか？
　今回の車は自分にとってかなり大きな買い物ですし、できるだけ長く乗りたいと思っていますので、どなたかプリウスに決めかねている私の背中を押してください。どうかよろしくお願いします。

みなさん、こんばんは。
ダークブルーＭＣプリのもりもりです。

プリウス駆動バッテリーの故障について疑問なのですが。
バッテリーだけが故障した場合って走行不能になってしまうのでしょうか。
少なくとも、エンジンで発電した電気により発信さえ可能ならば
低出力ながら走行できるのではないかと考えています。
システムがどのように設計されているかによると思いますが。
むしろ、走行不能の不安が考えられるケースは駆動モーターや
ハイブリッドシステムそのものだと思いますが、この辺が
故障された方はいらっしゃいますか？

私も、プリウスに乗るようになって１ヶ月以上経ちますが、
全く不安を感じることなく、快適なドライビングに満足しています。

失礼しました。

PM掲示板の皆様こんばんは､べるでです｡
「トヨタかホンダか？」最近は甲乙つけがたいですね。
ただ、ハイブリッドカーとなれば、トヨタ方式のほうが好きです。
ホンダHMAのエンジンをアシストする方式は、パワー的に見ればスーパーチャージャーやターボの代わりにモーターを使った電動アシスト自動車とも取れます。エンジンとミッションの間にモーターを挟んだこの方式は従来の延長線上にあり、信頼性とコスト面で有利です。普通に乗るならば、信頼性・燃費面等、カタログ値で見てもシビックの方が良いかもしれません。
トヨタのTHSは私的には、エンジンか、モーターか、両方か、と言う、電気自動車と内燃自動車のハイブリッドであると考えています。ミッションの構造が今までの車と違いますから。ガソリンが切れても２０km位走れるそうですが、駆動用バッテリーが上がるとエンジンがかかりません。今のところ２８８バッテリー上がりはほとんど無いようですし、MC後はTHSチャージャーも廃止になりました。また、駆動用バッテリーはトヨタが全面的に面倒見てくれていますので金銭面には不安はないのですが、走行中の不安は付き物です。ある日突然車にびっくりマークが刺さったアイコンが出てくれば尋常でないかもしれません。
しかし、面白い!乗ってて!!リスクをしょってでも他の車にはない面白さがあります。ある時は電気自動車、ある時は内燃自動車、両方の時のパワーも満足しています。幸いこの３年間、うちのぷりに故障はありませんでしたが、はじめて付き合いが出来たトヨタ店サービスさんとのコミュニケーションも新鮮です。乗り移りの激しかった私ですが、先月しゃけん取りました。今でも面白いので、まだまだ乗ります。
当方長野の白馬在住ですが寒気や雪道での不安はありません。余り寒くは無いのですが約半年雪の中にある豪雪地ですので、本来ならば、当地ではＦＦ車などは移動の手段になり得ないし、環境重視の白馬とはいえ、未だこの地に２〜３台しかありません。今乗っている人にしか味わえない魅力があるのでしょう。他人に無理強いはしていませんが、注目度はまだまだ衰えていません。
そのうちシビハイにも乗ってみたいですが、当地に試乗車がありませんので、雪解け後にそのうち。
ＰＳ．日頃、私的なバッテリーの寒気対策は、走行後には充電が終わってからＩＧキーを切る様にしています。購入後１年目点検時に駆動用バッテリーを交換してからは、私が車を降りる時は必ずしています（かみさんがやってるかどうかは知らない）。アルデオのリアバネとスタビ、195‐55‐15スタッドレスをつけている他はノーマルです。
ここのところほとんど見てなかったのと、このスレッドの盛りあがりに躊躇していたのでカメ返答になりました。陳謝。

「トヨタかホンダか？」
ＭＣプリウス乗りですが、シビハイには興味ないです。
こういう初物はトヨタ製というのが安心感がありますね。
世界初のハイブリッドカーがホンダ製だったら、多分カタログをもらいにもいかなかったと思う。

確かに値段の割に内装が安っぽかったりしますが、プリウスにはそれなりの配慮を感じます。
クルーズコントロールやナビが事実上の標準装備だったり、とか。
ただし、とても乗りやすいクルマですが疲れやすい気がします。
１年乗ってますが、あまり慣れないというか（走行距離16,000km）
ランバーサポートがついてないんですよね、気がついたときマジで衝撃を受けました（涙
あんなものはすべてのクルマに標準でついてるものと錯覚していた…
穴のあくほどカタログは読んだのに、トホホ。

こんにちは。
私は、初期アクアプリに乗っています。
突然ですがヤフオクで「プリウスの翼」なる本を見てから
どんな内容なのか気になって欲しくてたまりません。
インターネットで取り寄せようとも考えていますが
どなたかどんな内容かもしくは買う価値がある本なのか
知っている方教えてください。。。

この本amazon.co.jpでは以前品切れたっだのが昨年11月頃に注文可能に
なっていたので注文したら入手不可能ということで注文をキャンセルされました。
でも、今見たら、まだのってますね。試しに注文してみました。

ちなみにamazon.co.jpでプリウスで検索して出てくる本は以下の3冊でした。

プリウスの翼―日本工業新聞大型ビジネスまんが -- 杏桐 匠, 本間 一博; 単行本
ハイブリッドカーの時代―世界初量産車トヨタ「プリウス」開発物語 -- 碇 義朗 (著); 単行本
革新 トヨタ自動車―世界を震撼させたプリウスの衝撃 -- 板崎 英士 (著); 単行本

以前、ほたる＆浩司さんの結婚お祝いオフでトヨタより頂いたのが手元にあと１冊残っております。
ご希望の方、この、掲示板での書込み先着１名様にお譲り致します。
書込み後、メールにて住所、氏名をお知らせください。
なお、現在単身赴任中のため、発送は自宅に帰宅後となります。
広島地区、関東地区は手渡しも可です。

http://ha2.seikyou.ne.jp/home/Longfield/

えむ(Longfield)さん、はじめまして

ぜひとも譲ってください。
去年、プリウスを中古で購入してから思いっきりはまってます。

よろしくお願いします。

たくさんの返信有難うございます。
早速本屋さんにいって取り寄せられるか確認してみます！

半年くらい前にディラーに行ったら置いてあったので見ました。。。
一言で言ったら、プリウス誕生物語ってところでしょうか。。。
なかなか面白かったです(^^)。。。

中古プリウス購入４年目のものです。

実は部品の正式名はわからないのですが、
センターコンソールの上につけて高さをＵＰする
言わゆる『ひじ掛け』？（←わかります･･･）と
センターコンソールの前側部分を
連結する板状のプラステイックが割れてしまいました。

そのようなことでディーラーさんに問い合わたのですが、
「その部分だけの部品発注は出来ません。
まるごと交換は如何でしょうか？」とのお返事で、
ディーラーさんがおっしゃるような
まるごと新しいひじ掛けを購入するのは
「地球にやさしいプリウスを愛するひとり」としては
資源の無駄以外の何ものでないと思います。

ただ、センターコンソールを空けると、
ひじ掛けはそのままリアシートの方に倒れたままで、
何だかちょっとマヌケでさびし〜い感じです。

時々、掲示板は拝見させて頂いていましたが、
今回、皆さんを頼りに書き込みをさせて頂きました。

どなたか良いアイディアや代用部品の購入方法を
ご存知の方がいらっしゃいましたら
こんな私を助けてください。
御願いします！

確かにそこの部分は、弱いですよね。私も購入して1週間目で同じように、割ってしまいました。私もディーラーに言うと、同じように板だけでは、販売していないとのこと。早速お客様相談センターに電話してその旨を言うと、メーカーからディーラーに板だけ送ってくれ、保証期間ということで無償で交換してくれました。板だけ別売りというにはまだしていないようですね。とりあえず、メーカーに直接相談されてみてはいかがでしょうか？

私の場合、板をはずしてから千枚通しで穴をあけ、木綿糸で縫いあわせました。元どおり取り付ければ外からは見えませんので問題なし。
こんなことしたのは私だけかも・・・。

先日、中古で購入しました。（Ｈ１１年式、８，５００ｋｍ、９５万円、外見、ピカピカ！）

ナビが付いてないので、ディーラーで付けてもらおうとしましたが、もうモデルチェンジ後の型しかなく、初期型のナビは生産中止になっていてないと言われました。こんなことってあるんですか？外付けのナビはつくらしいですが、専用の画面はつかえないとのこと。折角ディスプレイがついているのでそこにナビを表示したいと思っていたのですが・・・。

まだ、３年も経っていないのに在庫がないなんておかしいと思いませんか？
どなたか、私の型式のプリウスのナビがつけられるところがあれば教えて下さい！！

まっつさん　はじめまして！

本題からすこしずれてしまいますが私もディーラーオプションでＤＶＤナビを付けたので書かせて下さいね。

ディーラーのＤＶＤナビはかなりの価格がしました。３５万以上！ＣＤのナビパッケージも考えましたが、余りの使えない地図に驚いてＤＶＤにしました。確か１００メートル尺位までしか表示しない！当時はまだ（三年半前）ＣＤ全盛でＤＶＤナビは高級品でした。しかしＣＤナビでも２５万はしたので１０万位の差であの地図表示の違いはないのでは！と思いました。そのくらいＤＶＤは凄いのです。

そこで質問です。

１．ディーラーでＭＣ前のＣＤもしくはＤＶＤナビを新品で探したい！
２.上記のものを中古で探す！
３.現存のモニターが生かせれば社外品も可！
４.いいものがあれば現存のモニターにこだわらない！


１と２は新品でも中古でもあればきれいにまとまりますが新品価格に近い価格で古いナビを付けるのはかなりもったいないですね。パソコンで言えばペンティアム４の価格で初期のペンティアム７５をかうようなものです。
中古で出して５万がいいとこではないでしょうか。

３は新品でも中古でも現存のモニターに社外ナビをつなぐ方法です。
モニター下のＳＷ類は使えなくなりますがモニターは使えます。（接続できれば）
ヤフーオークションなどで１９９８年製のＤＶＤナビが５万以下で出品されている場合もありますので参考までに。

４は新品で３５万はしますが現行モデルのカロッツェリアは最高です！
ＤＶＤはもう古い！これからは間違いなくＨＤＤナビに移行します。
２年もしないうちにＤＶＤは今のＣＤのような存在になります。

私も余り詳しくないのでどなたかフォロー願います。

こんにちは、、


私は、平成１１年登録のナビパッケージ後期型プリウスに乗っています。

わたしは、プリウスは、購入以前からカーオーディオの取り付けなどが専用？になっていると聞いていた為
後つけが、大変だと知っていましたので、
ＴＶ、ボイスナビ、フォグランプ、ＣＤ付きを、中古で、4万キロ、１１７万円で、入手しました。
（及び、アルミフォイール仕様＋新品バッテリを含む）

最近は、車体価格が５０万円以下で、販売されている中古車のプリウスも有るようですネ。

主題のナビについては、私のプリウスでは、あまりタイシタ事では無いとは、思うのですが、
現在のナビのバージョンが、古い事が原因なのか、知ってる道では、あまり近道を教えてくれなっかたり、
新しくできた図書館では、ないのに近くの、図書館でなく、隣の市の図書館を紹介したり・・・
検索については、やや不備があります。
プリウスは、２１世紀の自動車なので、一度通った道は、記憶しておき現在地と照合しルートを判断する様なシステムにしてもおかしくないと思います。
また、他社では、実現している道路の混雑、状況を見て違うルートを紹介する機能などがないなどの点はあります。

それでも確かに、現状のものでも土地感のないところでは、ナビは、非常に助かります。（助かりました）

もしお話の様に、初期型プリウスのナビが製造中止しているのであれば、きっと在庫は、日本にないのでしょうネ。従来品を自動車解体店（最近は、通信販売の店も多くなって来たと思います。）などで探してくるか
地図だけの情報でよければ、車内に地図ソフトを入れたノートパソコンを導入するとかの手段もありますが、純正でないナビの新規購入を検討することになりそうですネ。

では。。

中古で購入したくまくまです。

私もナビなしだったのですが、プリウスマニアの
リンクにある「としくんハウス」の「ガレージ」を見て、
純正ナビを譲っていただいて取りつけています。
＃その節は大変お世話になりました。
＃快調に動作しております。
とりあえず見に行ってみてはどうでしょう？

＃私の場合は画面下のスイッチをほとんど使わないのが
＃悔しいという動機でした。つけてみると走っている
＃向きがわかるだけでも便利でした。

σ(^_^)も平成10年式のに乗ってます（乗り始めました）
昨日からカーナビの取り付けに励んでます　(^^;
もち外付けのＤＶＤですが・・・
私の感想ですがプリウスはリアのトランクに補助バッテリーがあるんで配線は楽ですねぇ　ただ、モニター線・VICSビーコン線・ＡＣＣ・車速パルスをトランクまで引き込むのが少し大変かなぁ　リアのシートを外して取りまわすのが少し・・・　トランクスルーのＭＣ車はもっと楽だろうにぃ・・・
あと、モニターを置く場所が結構見つからなくてねぇ　いまは助手席のエアバック脇にありますがちょっと危険かなぁ　それに夜は少しうるさく（モニターとセンターメーターの明かりで）なってしまいました

やはり古いナビはそれなりで新しいのを付けたほうがいいと思います　ナビはかなり新化が進んでますから後の事を考えれば外付けのほうがいいように思います　

こんにちは、まっつさん。
私も中古で購入したので感想を言わせて頂きます。
初期型ナビついているんですけど、なかなか見辛いですよ。
都内走ってるんですが、夜とかはもうどの道で行くんだろうって感じです。
くまくまさんのように確かにボタン使う優越感（？）はありますが、
しかも、3年前ではかなり道も変わってますよ。

ちょっと前にも他の方の質問で書きましたが、初期型ナビ付き乗りの意見
としては

「プリウスには外付けナビを載せろ！」

です。だって、プリウスのマルチモニターって本当に多機能なので、ナビ
ゲーション中は常時ナビ画面を出しておきたいのに、オーディオを使ったり
燃費を見るだけで画面が切り替わってしまう。これはつらいです。

はっしーさんの仰るとおり、今となってはプリウスのナビ画面は見にくいの
も事実です。当時はワイド画面だけでも新鮮でしたが、現在は大画面が主流
ですからね。交差点表示もきれいだし、音声入力や３モード、ETC対応や
ハードディスク搭載など機能も優れていますし、同じ機能なら安いですから、
あえて古い機種をディーラー正規価格で着ける意味も見出せません。

３年前のパソコンだって売ってないですしね...

最近、アクセルを踏むとちょっと間を置いてから加速するような
現象がたまに見られますので、ちょっと書き込んでみます。

なんというか、こうアクセル踏んでも「スカッ」とすかされた
ような感じなんですよね。
ちなみに、1秒も立たないうちに加速はしてると思いますが、
一瞬「あれっ？」と思うのです。

皆さんが以前おっしゃっていた、たとえば右折とかの際に
アクセル踏んでも一瞬ためらってから加速、というのではなく、
おそらく条件としては

１．Bレンジ
２．わずかな上り坂
３．ほとんどアクセルを踏んでいない状態から、少し強めに踏む

ということだと思います。
先日、雪がとけていたころにDレンジで遠乗りしたときはこれは
全くでなかったので、おそらくBレンジ限定だと思います。

ちなみに、GRPを入れたのですが、入れる前からそういった傾向が
あったような気がしますが、入れた後（特に今日）は顕著な気が
します。

皆さんは、こんな現象に出くわしたことはあるでしょうか？

ちょっと追記です。

４．完全に停止状態からはこの現象はでない
５．「３」の追記：
　　「ほとんどアクセルを踏んでいない定速状態から」少し強めに
　　踏むと発生

やはり、一昔前にあった「アクセル開度によって踏んだと認識されない」
というやつ（の亜種？）でしょうか？
でも、その問題は解決された後のプリウス、ということで購入した
ハズなんですが・・・。

もうひとつ追記です。

http://plaza4.mbn.or.jp/~ttc/prius/den09-02.html#GIKU
にある、ギクシャク感と非常に似ているかも・・・。

ちょうど、8000kmを超え、一度ぽかぽかした天候から再び
一気に冷えたころから始まりました。

もしかして、今冬の初め（めっちゃ寒かった）からあったのかも
しれませんが、あのころは道路がツルツルだったので「スリップしている」
と思い込んでいたのかもしれません。

しつこくてすみません、もうひとつです。
上記ギクシャク感のページには、「一瞬減速したような感じ」と
ありますが、僕のケースは減速はせず、ほんのちょっと遅れてから
エンジンがかかり、加速するような感じです。

帰り道、ちょっと気になって人気のない道路で試してみましたところ、
とくにDでもBでもおきるようです。

結論：モーター運転中から強めにアクセルを踏むと、反応が鈍い！

だと思います。
プリウスってこんなものでしょうか。

そもそも、いままでモーター走行状態からググッと強めにアクセルを踏むなんて
ことはしたことがなかったんですよねー。
なんか、強く踏んだ瞬間はモーターだけでがんばろうとするけどいまいち
パワーが出ず、それが上り坂で顕著に見えたのかもしれません。

なお、エンジンがついた状態で走っていて、定速状態からある程度踏み込んでも
この現象は起きないんですよね。

モーター->エンジンへの移行のタイミングの問題なんでしょうかね（仕様？）

いままで特にそう感じなかったので、なんか変な気分です。
ただ単にそういう経験がなかったからかもしれないんですが・・・。

こんにちは、デカプリ男です。
ご指摘の件ですが、以前プリウスマニアでも話題になったことがあって、冬場に多く発生する「ギクシャク感」と呼ばれています。
おっしゃるとおり、モーター回転中にアクセルを踏むと起きますが、冬場の方がより顕著です。

おそらく、コンピューターが認識しているHVバッテリーが出せる出力より、実際の出力の方が小さいことに起因するのだと思います。
私のプリも、冬場は良くなります。
おかげさまでエンジンも良く回り、燃費が・・・。(-_-;)

http://www.hoops.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/

おお、デカプリ男さん、レスありがとうございます。
やっぱりこれ、「ギクシャク感」なんですね。

アクセルを強めに踏まなければ起きないみたいなんで、気をつけて
（無理な追越とか進路変更をしないように）運転するしかないんですかね。

ギクシャク感については過去ログにもありましたが、結局解決方法と
いうのはないみたいですね。
一応ディーラーに言ってみるかなあ。

原因としては、まさにおっしゃるとおりな気がします（状況的に）。

でも、モーター走行でググッと踏んだ瞬間からすぐにエンジンは
けたたましく鳴るんですけど、それでもその瞬間はモーターで
がんばろうとしてるんでしょうかね？

それにしても、北海道の冬場の燃費は悪路・寒さ・エアコンの三重苦で
ひどいもんですよ（涙）
こないだ一給油での実燃費１３台という不名誉な記録を・・・。

今朝、駐車場に入ろうと片側１車線の道路を右折待ちしていたら、
対向車の初代プリウス（パープルでした）の運転手が手を挙げて挨拶
されました。
突然の事でまさか挨拶されるなんて思っていなかったので、何も出来ず
無視したようになってしまいましたが、もしこの掲示板をご覧になって
らっしゃれば私から一言「ごめんなさい・・・」
ちなみに私はアクアの初代プリウスです。

ワイルドセブンさん　こんばんは! ＭＣアクアＧのゆーちゃんです。
以前、この欄で質問させてもらった際には、お世話になりました。

パープルプリが挨拶してきたそうですが、実は私も乗り始めた時から
プリを見かけると、手を振っていました・・・(もちろん安全な時に)
プリに乗っている人に、なんか仲間意識を感じちゃうのです！(*^_^*)
きっと、そのパープルさんもワイルドセブンさんを見かけて
プリ仲間だと思ったのでしょう。　もし、また出会うことがあれば、
ワイルドセブンさんも、挨拶してみては？

それでは、楽しいプリウスライフを・・・

プリウス暦3年です。小さな子供が二人いるため、旅行の旅に苦しい思いをしてきました。実は今週末の小旅行に備えてルーフキャリアを購入しようかと考えています。今のところ何がいいのか検討もつかないのでカーショップでサイズの合うやつを選ぼうと思っていますが、なにかお勧めはありますか？
　ごついのもありましたが、高速を走るときの安定性がちょっと不安です。

堺さん、こんにちは。
仙台のトムです。
僕はスーリーのキャリアにイノーのルーフボックスを使用しています。
これでキャンプなどの時にはばっちりです。
取り付けるとこんな感じになります。
↓↓↓
http://homepage2.nifty.com/Ryohga/sub03.html

ではでは

http://homepage2.nifty.com/Ryohga/index.html

仙台のトムさん、さっそくの返信どうもありがとうございます。キャリヤをつけたあと走りは問題ありませんか？高速で余計にふらつくようなことがあるならちょっと考えます（多分キャリヤを使うのは年に３〜４回程度なので）。あと五割くらいトランクが広ければまったく文句のないクルマなんですけどねえ。

堺さん、こんにちは。
仙台のトムです。

高速でのふらつきですが、正直言ってあります。
ただし、これはスピードを落とすことで、対処しています。
僕の場合は、自営業で、営業にも使用しているため、商品のサンプルやら、結構積む荷物が多いので、ルーフボックスは重宝しています。

ルーフボックスの購入はよく考えないと、置き場所に困ることになります。

キャリアだけにして置かれてはいかがでしょうか？（＾＾）

では

http://homepage2.nifty.com/Ryohga/index.html

堺さん、こんばんは。

キャリアを付けるんでしたら絶対スーリーです。トヨタでも扱ってますし。
スーリーのキャリアでも、バーがスクエアバーとアルミ・エアロバーがありますが、アルミ・エアロバーがおすすめですよ。（アタッチメントの制限を受けますが）
スクエアバーは風切り音がうるさくてダメですね。
ルーフボックスも付けてますが冬はスキー、春〜秋はキャンプの道具が入ってます。
それと、トランクにはフォールディング・バイクが...。

かずくんさん
＞キャリアを付けるんでしたら絶対スーリーです。トヨタでも扱ってますし。

そうそう、僕もキャリアを買うときにどこのにするか悩んだのですが、スーリーは荷物を載せる面が、完全にフラットになるのが良いですよね。
それからアルミのエアロバーにしたかったのですが、店の兄ちゃんが「プリウス用はない」とのことで、結局スクエアバーにしちゃいました。
あとから見たらしっかりありました。

取り替えてもらえば良かった。（＾＾）

ではでは

http://homepage2.nifty.com/Ryohga/index.html

仙台のトムさん、かずくんさん、どうもレスありがとうございました。先週の旅行はキャリヤなしで行きました。ベビーシートとチャイルドシートの足元に荷物を詰め込んで事なきを得ました。そうですか、スーリーのアルミバータイプがいいのですね。私はまだそれがどんなもか見た事も聞いたこともありませんがなんとかゲットして夏の旅行に備えます。
☆嫁さんは、もっと室内の広いクルマにしてほしいと文句を言ってますが、５ナンバー枠一杯で室内高が１２５CMもあれば結構広いほうではないかと思います。まだまだプリウスでがんばります！

うーす！皆さんありがとさん　市役所に電話したら担当者が平身低頭で謝ってくれたから許すことにした。スタンドの見積りが　総額約４００００円　（スタッドレス１本　スチールホイル２本　工賃その他）だったが補償額は５０％なそうだ。それから後続の車　車間距離とってくれよな！　穴めっけても追突怖いから急ブレーキかけれないんだよ。冬道はお互いにいたわりあって走らないとな！

はじめまして、岩手のねねむと申します。
わたしもちょうど昨年の今ごろ残業帰りの夜中12時過ぎ、
氷点下の中で街灯と懐中電灯の明かりをたよりに
タイヤ交換したことがあります。
車1台がやっと通れる道路が壊れて突然半分になっているところへドン！と
落ちてしまいました。
ハンドルが曲がったまま進んでいくし、スーという変な音が、
プリウスのタイヤは弱いと聞いていましたが、本当にそのとおりでした。
タイヤは横の部分がさけていて新品のスタッドレスを購入しました。
徒歩で通勤している後輩をアパートまで送っていった帰り道、
普段は通らない道で、交換用に道路に置いていたスペアタイヤを
ヤンキー兄ちゃんのクラウンにふんずけていかれたりして、
すごく悲しい気分になりました。
道路の穴にはくれぐれもご注意しましょう。

ねねむさんとやら庭師の変なおっさんにご返事ありがとさん。冬道で　とくに夜は泣きたくなるんだよねー。ロードサービスに入っているのを忘れてるという馬鹿な俺。１時間雪の中での悪戦苦闘。ホイールカバー探しに行ったらすでに遅し　粉々だった。仕事もないのに金は出て行く。小泉閣下よろしく頼むぜ。！

電気おやじさま、ねねむさまはじめまして。さとるといいます。

私もプリウスではないのですが、２年ほど前にのっている車で穴に落ちたことがあります。その時は純正アルミホイールの一部がひん曲がってしまい、どんどん空気が抜けていく状態になりました。カーコンビニ倶楽部へ駆け込みましたが、ヒビも入っていて修理しても耐久性が？状態だったので、結局１本同じアルミを買いました。

道路管理者が保障してくれるんなら、申請すりゃよかった(-_-;)

道路は通常の通行に支障なく整備されていなければなりませんから、舗装の
陥没などによって物損や怪我をすれば、当然管理瑕疵を問うことができます。

例えば、
・街路樹が張り出していて車に傷が付いた。
・コンクリートブロックが外れていて、躓いて転倒して怪我をした。
・橋の欄干が低く、誤って転落した。

などです。
ただ、最初からボコボコの道路で速度を出したら、制限速度以下でも壊れる
可能性を推測できますから、運転者の注意怠慢と判断されると思います。
道路の陥没というのは突発的で予測しがたいですから、普通は道路管理者の
責任です。

詳しくは、弁護士さんなどにご相談してください。

検討中の際は「社外品の取付」でお世話になりました。
ついに契約しました。
内容は
アクアの寒冷地仕様
オプションは
ユーロパック、・フォグ、・Fスパッツ、*バイザー、*TV外部入力、
*音声コントロールマイク、DVDナビ、MD、オートクルーズ
価格は
＊はサービスにして貰い。・は２０％引き。納車費用、車庫証代行なし。下取車提示額より８万アップでやっと２３０万ギリギリきって買えました。

最初は低燃費車（ビッツ、フィット等）で始めたのですが
終にここまで来ちゃいました。
プリウス（以下プリで良いのかな？）とシビックハイブリッド（シビハイ？）
も迷いましたが、情報や試乗でプリの方が面白いのでこちらにしました。

ユーロの情報が欲しいのですがそれ以外にも意見、コメント、お祝い（？）
等フリーにお待ちしております。

プリウスマニアの皆さん、こんにちは。

今までの車と違いCDチェンジャーを付けたので、
ほとんどCDを聞いていたので気が付かなかったのですが、
前の車以上にFMラジオが聞きにくくなった気がします。
（さすがにNHKは良く聞こえます。）

千葉出身なので78MHz(bayFM)を良く聞いていたんですが、
ノイズがさがさでしか聞こえなくなりました。
やっぱり電波が弱いから仕方ないのでしょうか。

過去ログにはアンテナの特性を測定された方のお話もあり、
アンテナを変更するメリットもなさそうです。
茨城在中の皆さんはどんな感じなのでしょうか。

ご意見を伺えれば幸いです。よろしくお願いします。

FMラジオの感度はハッキリいって悪いと思います。

私の前の車はCDは付いて無かったのでFMばかり聴いて、FMが入り難い所ではDATウォークマンをカセット経由で聴いてました。
FMの感度もすごく良かったですし、音も良かったですよ。

アンテナを換えても感度はそれほど上がらないでしょう。
サッパリとあきらめましょう。

かずくんさん、コメントありがとうございます。

＞FMラジオの感度はハッキリいって悪いと思います。

はっきり言って頂けるとすっきりします。
そうじゃないかと思っていたのですが、やっぱり感度が悪いんですね。
あきらめることにします。

○山様　こんばんは

僕の住んでる富士山近辺も場所によりますが感度は良くないです。

ですので　家で、えぬえっちけいーＦＭをＭＤに録音して

それをプリウスに乗りながら１週間しつこく聞いてます

水戸出身？の俳優渡辺徹さんの　おしゃクラ　ファン　のライスでした。　

○山さん、こんにちは。

　私は土浦・つくば近辺をウロウロしていますが、Ｂａｙ−ＦＭは何とか大丈夫です。といっても、私のプリウスもラジオの感度はあまり良くはありませんね。
　アルテッツァ用のアンテナに交換してからは、さらに感度は落ちました。走行中、普段ラジオは聞いていないので、大した不都合も感じませんが、ＶＩＣＳなどの受信にも多少は影響あるかも知れません。

○やまさん　初めまして！

私のプリのＦＭも電波良くないです。神奈川や東京でもよくないです。

ディーラーに見てもらった時も異常なしと言われて驚きました。

昔、付けていたＳＯＮＹやパイオニアは良く入りました。

ＮakamichiのＴＤ−1200だけは最悪でした。

メーカーによってかなり違いますね。

チューナーの性能が悪すぎなんですかね。

どなたかリアウィンドウに貼る室内型のダイバーシティアンテナ試した
方いらっしゃいませんか？（ちょっと検討したので....）

純正では受信感度は悪いと思うのですが、電波が弱まったときに
「ザー」とかうるさくないのは有り難いと思いました。
＃前のコロナは電波が弱いときの方がノイズで音が大きい感じでした。
最近の車載オーディオではそれが普通なのでしょうか？

ちと話題がずれますが、ライスさんひょっとしてご近所さんですか？
私は富士山のＤ-ＧＰＳのない側で運用してます。
＃職場だと地上高があるので静岡方面から受信できることもあります。
もっとも米軍のジャミング解除でナビ用途ではあまり意味がなくなって
ますね。＞Ｄ-ＧＰＳ

皆さんコメントありがとうございます。

やっぱり皆さん不満があるのですね。対処法もなさそうですし、
次期バージョンで改善してもらえるとありがたいです。＞トヨタさん。

＞私は土浦・つくば近辺をウロウロしていますが
Muteさん。水戸に来る前、９年間つくばに住んでいました。
どこかでお会いしているかもしれませんね。
いまでもつくばに行く機会がたまにありますので、
すれ違うかもしれませんね。そのときはよろしくお願いします。

ラジオの、入り悪い件。

現在乗っている、プリウスでは、そんなに感度は悪くはないですが、
ステレオの左右の分離が悪いと思う時は良くあります。
テレビも映りわるい感じです。

電気部品のコイルが悪い可能性もあると思います。
それなりに、出来る方であれば調整可能かもしれませんが、
温度特性などの問題もあるので、一概に治るとは、思いませんが。。。。

・・・・ヤッパリ、ちょっと難しいですネ。

こんにちは。　福島市の武田です。

　アンテナの測定をしたのは私です。
アンテナ自体はまともだと思います。

　受信状態を改善する方法を私も考えました。
ラジオのゲイン配分が変わるので
必ずしも良いとは限らないのですが、
私はアンテナとラジオとの間に
プリアンプ（高周波増幅回路）を一段
入れようかと思っています。

　増幅用にMMIC一つ、入出力部に
コイルとコンデンサーによる同調回路一つずつ、
後は電源周り。
一から部品を集めなくとも、秋葉原あたりなら、
2000円以下でキットが買えると思います。

　ケースをどうするかが一番大変かも知れません。
この休み中に物が出来たら、また報告させていただきます。

ではまた。

皆さん、明けましておめでとうございます。
今年もどうぞよろしくお願いします。

年末年始の帰省で高速道路を利用しましたが、FMの感度が悪いと
DVDナビのFM-VICSの受信に響くことが分かりました。

メーカーオプションのこのナビにはFM-VICSが付いているのは良いのですが、
VICS受信のためには（たとえラジオを聞かなくても）NHK-FMに合わせて
おかないといけません。

実際の走行時では、頻繁に周波数を探さないとまともに受信して
くれませんでした。マニュアルには地域ごとにチャンネルを自動的に
変更できるように書いてありましたが、たぶん３メディアオプションを
つけた場合のみのような気がします。

武田さんのプリアンプに期待しています。（他力本願）
では。

みなさんこんにちは。福島の武田です。

　期待外れですみません。手元にあったキット（１５５０円）で
回路は組めたのですが、コネクター・ソケットの類がお粗末で、
実装できませんでした。
買ってきた延長用ケーブルも非常に怪しい代物で、
正直言ってショックでした。

　今度出張で上京するときに、車載用ラジオに使う
まともなものについて、秋葉原の電材屋さんに相談してみます。
従いまして、結果報告はしばらく先に延びてしまいます。

　予定では、15〜20dBくらいの増幅度が得られる
はずだったのですが・・・・。

すみません。

こんにちは。　福島の武田です。

　アンテナとラジオとの間に、ＦＭ帯用の受信ブースターを
付けて見ました。
コネクター類のケーブル処理方法がよくわからなかったため、
最終的には自作をやめ、４０００円台で売られていたものを
取り付けました。
ゲインが約10dB程度、これぐらいにしておいた方が無難かなという
感想です。

　肝心の使用感を書かせていただきます。
パリパリノイズが入っていたのが、確かに消えました。
それと、我が家のあたりではかすかに存在が判る程度だったＦＭ仙台が
一応十分に内容が判って楽しめる状態になりました。
おそらく素子の内部雑音は自作品の方がいいと思うのですが、
コネクターがうまく行かないので当面我慢です。

　尚、これにする前に、秋葉原で手に入れたCATV用のブースターを
試したのですが、やはりケーブル部分のトラブルで
正当な評価ができませんでした。

　しばらく使って見て、また報告させていただきます。

初めまして。高田SXE10と申します。

突然ですがお願いがあります。
私は「I LOVE TOYOTA !」というホームページを公開しております。
TOYOTAが好きで、ページを作り始めました。
ホームページの中に「みんなでつくるTOYOTA車図鑑」なるものを
作成し、オーナーの方から写真（画像）を提供していただき
一つの図鑑としてまとめたいと考えました。
企画が始まって時間がたったのですが、あまり集まりません…。
そこで、各クルマのオーナーズクラブのみなさんから画像を
提供していただきたいと考えました。

企画に賛同していただけましたら、是非とも画像を提供してください。
よろしくお願いいたします。
興味を持たれましたらＨＰ（下記ＵＲＬ）をご覧ください。

http://www1.ocn.ne.jp/~story/

※もし、この書き込みが趣旨に反するものであれば
お詫び申し上げます。

http://www1.ocn.ne.jp/~story/

はじめまして！トヨタ車の横の繋がり、いいですね。これからもよろしく
お願いしたいです。

こんなんでよければ使って下さい。近々URLを変更してしまう予定なので、
コピーしてそちらに置いていただいた方が良いです。

画像を簡単に解説しますと、初期型プリウスのマルチモニターに表示される、
起動画面です。現行型や輸出型にはない機能です。このため、アメリカの
Yahoo掲示板でこのgifが紹介されたことがあります。あれはびっくりしたなあ。

肝心の写真ですが、デジカメを買ってから撮っていないので画質の悪いDV
キャプチャーしかありません。でも、皆さんから大量の提供があると思うの
で...あとはよろしく。

先日、御殿場で行った燃費ツーリングオフで、TRIP計の数値を
集計しました。

コースは富士山一周125.5ｋｍ（ナビによる測定125.0ｋｍ+駐車場内での移動距離0.5ｋｍ）

結果は私のホームページに記載していますが、タイアの銘柄が同じならば、
ほぼ同じ数値が出ていました。

傾向としては
B391（MC後の標準タイア）が+1.8〜+2.6％
○山さんのユーロ仕様タイアが+1.0％

ユーロ仕様は2％程タイア径が小さい為、標準タイアよりも2％長い距離が
出る結果になると思ったのですが、今回はユーロの方が距離が短い数値と
なりました。

今回の結果だけでは結論を下せませんが、ユーロ仕様では175/65/14の
タイアを前提にした、距離、速度計算が行われているように考えられます。

今回のオフでは一台しかユーロ仕様を計測できなかったので、次回では、
もう少し多くのユーロの参加をお待ちしています。

☆加藤さん加藤さんが履いているタイアの銘柄教えてください。
確か、標準タイアとは違ったと思ったんだけど、聞くの忘れてました。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

ペンギン丸さん、一覧表は見やすくてばっちりです。

ユーロ代表として次回もがんばります。

たますです。

今日は異常なくらい暖かい一日で朝の出勤時の気温が１７度もありました。おかげで通勤での燃費が２０Km/lを越えました。これは、約２ヶ月ぶりの快挙です。

寒くなると燃費が悪くなるのですが、一番の原因は水温が上がらない事によりエンジンが止まらないことです。初期型プリウスのエンジン停止条件である水温７０度に達するには夏場ですと４分程度ですが、外気温３度くらいだと２０分前後かかってしまいます。

いろいろ試してみましたが、エンジン水温の上昇に一番関与しているのは、車内を暖房するときに冷却水の熱が奪われてなかなか暖まらないことによるものでした。水温７０度前後でのアイドリングではガソリン燃焼の熱量より暖房と外気で奪われる熱量が大きいようで、１分程度の信号待ちで１０度も水温が下がることさえありました。

ひょっとすると、夏場のエアコンより冬場の暖房のほうが燃費に響くのではと思っているくらいです。先日、試しに外気温４度の時、いつもの通勤路（約１７Km）を暖房なしで走ってみましたが、約６分で水温７０度に達して、燃費は夏場平均の５％落ちの１８．５Km/lでした。

私は夏場のエアコンは体質上冷房負けするので、よほど暑いときしか使わないのですが、寒いのは我慢できないのでどうしても暖房を使ってしまいます。やはり、春まで燃費のことは考えないでおきます。


それと、２２５０と２２５２のスレッドで冬場のエアコンの使い方についてコメントがありますが、基本的に冬場のエアコンはガラスのくもりを取り除くためだけに使用してください。当然外気導入です。
室内がある程度暖まった状態でフロントガラスがくもった時だけデフ（エアコンON）にして、くもりが取れたら、吹き出しを足下とフロントガラス（エアコンOFF）にすることで対応できると思います。

ガラスがくもっていないのにエアコンをONにしているとエンジン水温も下がりますし、なによりコンプレッサーを動かすためにエンジンパワーが奪われて燃費がガタ落ちとなります。

さすがたますさん、定量的観測データ付きで納得です。

私は早朝に乗ることが多く、冬場は寒いけれど交通の流れも良くて都道
環７などもすいすい流れているのですが、暖房の利きは全く悪いです。
ずっと走っているのになかなか暖かい風が出ない。しばらく凍えていま
す。寒冷地の方が寒いのも頷けます。

暖房なしで暫く走行して、エンジンが暖まってから暖房を入れると良い
ようです。一度暖まり、調子よく流れているともう温度は下がりません。

理論的には、巡航中に暖房を使っても燃費は悪化しないですよね。悪化
するのは、アイドリングストップができなくなる市街地走行時のはず。

暖房時のエアコンはできるだけ使わないで済ましています。前にも書き
ましたが、曇り止めを使った上で、曇り始めたら窓を開けて換気すれば
ほとんどの場合は消えますから。

冬場の燃費改善の提案です。（次期プリウスに作用して！）
灯油タンクを追加して、社内暖房と冷却水の湯沸かしに使うのはどうでしょう？
間違いなく燃費改善になると思うのですが・・・
ただ果たして地球にやさしいか、税金（ガソリン税）などの疑問は？？？

実は、トラック用に最近そういうユニットが発売されています。長距離
トラックの仮眠時のアイドリングが多いからだそうです。

でも、プリウスの場合はバッテリーがありますから、電熱がいいと思う
のですが。急激に冷却水温度が下がるのは暖房のせいですから、アイド
リングストップ中は冷却水を使用せずに電気ヒーターで加熱すれば良い
のではないかと。長時間のアイドリングストップで電圧低下＆水温低下
したら、エンジン始動して充電すれば水温も上がるし。

もともと寒冷地仕様車にはヒーターがありますし、冬季の暖房の立ち上
がりの弱さはプリウスの弱点の１つですから、是非改善してほしいです。

なるほど、納得です。

ちょっとおばかな質問で恐縮ですが、冷却水とは、その名のとおり
冷やすためのものではないのですか？
冷却水の熱が奪われて・・・という表現がなんか妙な感じがしたので。
すいません、この辺の仕組みや言葉がわからないものでして。

あと、エアコンってACをOFFにしてもしなくても効き目にあまり変わりが
ないような気がするんですが、どうでしょう。

AC/OFFで、ファンをまわしているだけでもエンジンにそんなに負担がかかる
というのはちょっとびっくりでした。

って、ここでちょっとさらに基本的な質問なのですが、エアコンのON/OFFとは、
ACのON/OFFのことですよね？
それとも、FULLモードのほうでしょうか。
いまいちACの意味もわからぬまま使ってるのですが、AC/ONだとエアコンが
働いてエネルギーをよりロスすると思ってるんですが、もしかしてこれって
思いっきり逆でしょうか？？


エアコンの目的はほとんどが曇り止め用でやってますが
（車に乗ってすぐは体についた雪が溶けて湿気が増えて
曇りやすいんですよ、冬場って）、よく効く曇り止めなど
ありましたら教えていただけると幸いです。

ACに関して、なんだかわかりづらい書き方だったのでもう一度です。

・AC/ONだと、エアコンが作動してよく冷える・温まる
・AC/OFFだと、エアコンはなく、エンジンの温度のみで温まる
　（すると冷えるのはどうなるんだろう・・・）

とかいう解釈でいるため、AC/OFF（送風のみ、と思ってますが）で
いたほうがまだしも燃費がいいのでは、ということですが、これは
正しいでしょうか。

あと、エンジンが温まりきっていないのにいきなりエアコン（ACの
ON/OFFにかかわらず）をつけるのは、大して効きもよくないですし、
効果はあまりなさそうですね。
5分くらいしてからエアコンONのほうがよさそうな感じです。

ぷり さん　こんにちは、たますです。

>基本的な質問なのですが、エアコンのON/OFFとは、
>ACのON/OFFのことですよね？
そうです、エアコン＝ＡＣです。

>・AC/ONだと、エアコンが作動してよく冷える・温まる
この部分が勘違いだと思います。（私のほうが勘違いだったりして）
エアコンは冷却ガスを圧縮して液体にします。この時熱を出すのでラジエータと同じ様な構造のものが付いています。これで圧縮での熱を大気中に放出します。この冷却ガスを車内に取り込んで減圧して気化させると気化熱により周りの温度を奪います。

　圧縮での熱を車内に取り込めれば効率のよいエアコンとなるのですが、たぶんそんなことはしていないと思います。エアコンONで暖かい空気を出そうとすると冷却した（湿度を下げた）空気を暖房用のユニットを通して温めてから吹き出しています。

　まとめると、暖房の時にエアコンをONしていると、外気を一度冷房して湿度を下げ、次に温めていると言うことです。

>たます氏

エンジンが止まると水ポンプも止まるのではないでしょうか？
だから，エンジンも水も止まった状態の水温は，水温センサー付近の放熱性に強く依存するので，水循環系全体の温度を反映してない可能性が高いと思います。

＞ぷり氏

車のヒートポンプエアコン（A/Cスイッチ）はルームエアコンのような暖房はできません。冬は除湿のみです。だから冬にＡ/Ｃを押しても暖かくはなりません。むしろ冷えます。

エンジン燃焼部周りの温度　≫　冷却水温　≫室温

なので，エンジンにとっては冷却水ですが，空調としては熱源です。

今朝、出勤途中で信号待ちをしているときに寒いなぁと思ったら
送風SWがOFFになっていたのでON（LOW）したらエンジンがかかりました。
ほぉと思ってOFFにしたらエンジン止まりました。水温だけではなく、
暖房に必要な熱量も考えてエンジンのON、OFFをコントロールしている
ようですね。エアコンOFFの状態です。

えー、いろいろについて。

・冷却水の熱が奪われるとは？
冷却水は確かにエンジン温度を下げるためのものですが、低すぎると
いろいろ問題があります（だから暖機運転をする）。だから、プリウ
スは冷却水温度が低すぎるとアイドリングストップをやめてしまうほ
か、暖房使用時はエンジンを始動する温度が高くなってアイドリング
ストップがさらに少なくなり、燃費が悪くなります。

・エンジン停止時の冷却水は？
エンジン停止中に暖房を使用していると、電動ポンプが作動して温水を
ヒーターに送ります。エンジン作動中はバイパスバルブが切り替わり、
エンジン側のポンプだけで暖房します。

ぴろさん　フォローありがとうございます

＞車のヒートポンプエアコン（A/Cスイッチ）はルームエアコンのような暖房はできません。冬は除湿のみです。だから冬にＡ/Ｃを押しても暖かくはなりません。むしろ冷えます。

私の解釈が間違っていなくて一安心です。


大貫さんへ
＞エンジン停止中に暖房を使用していると、電動ポンプが作動して

修理書を確認しました。確かに独立して電動ポンプがありました。

それと、寒冷地仕様車にはラジエータの次に電気ヒーターが設置してある図がありました、今更ながら寒冷地仕様にしておけば良かったと思います。典型的な後の祭りですが、今後プリウスを購入する人にはお勧めのオプションです。

＞大貫氏

まじで？電動ポンプも持ってるのプリって？
凝ってますなぁ。
そこまでやってると思ってなかった。
ちょこっと感激。

＞たます氏

大阪在住の私はそれほど寒さが堪えているわけでは無いですが
寒冷地仕様にすれば良かったと思うことがあります。
ぷりの暖房の立ちあがりは確かに悪いと思うことがあります。

どうもいろいろと教えていただいてありがとうございます。

説明書を見ると、エアコンとは、冷暖房ではなく冷房のようですね。
なるほど・・・。

やはり、昨日今日実験してみた結果、「暖かいカッコ」をして、
エアコンOFFでアイドリングストップするくらいまでがんばる（約7分と、
冬なのにエアコンOFFだと割と早く止まります）。
そのあと、暖房を入れて、ある程度温まったら最小にするか切るかします。
かえってこの方が温まりがいいような気が？？

ただ、下手にエアコン（というか外気導入）をOFFにしていると、中の
水蒸気がたまり、車を降りるときまではいいのですが、その後仕事を追えて
車に戻ってくると車の窓の「内側」が薄く凍り付いていたりします。
しょうがないので除湿モード（FULLになるやつ）で氷を溶かさないといけないんですが･･･。

はたして、トータルではどちらが燃費がいいんでしょうか（笑）

こんばんは、ＦＯＮ＠初期型です。

冬場のエアコンの使用について、最近疑問があるのですがついでに質問させてください。
私の初期型の場合、[風量・Low]＋[A/C Off]の条件で、温度ツマミを２５度−２８度と変えると、
ハンドルの奥の方で「ミュィィィン」と何か動いている音がするのですが、これは何なのでしょうか？
温度を上げた時(25→28)も、下げた時(28→25)も同じように音がします。
かなり小さい音なので、風量を上げたり走行中では分からないかもしれません。
暖気終了後の信号待ちの時にやると良く分かります。
一度気になったら、かなり気になりだしてしまいまして・・・

便乗質問ですみませんが、分かる方、教えて下さい。

ぷりについて詳しくは知りませんが。。。
車暖房の温度調整は、エンジン冷却水が通っている熱交換器を通った熱い空気と、通ってない空気を混ぜる割合を変えているのだと思います。その量を調整するダンパーをモーターで動かしている音じゃないでしょうか？

＞私の初期型の場合、[風量・Low]＋[A/C Off]の条件で、
＞温度ツマミを２５度−２８度と変えると、
＞ハンドルの奥の方で「ミュィィィン」と何か動いている音がするのですが、
＞これは何なのでしょうか？

ちなみに風量OFFのままでも，温度ツマミを回すと音はします。
また少しですが，（外気導入の所為？）熱気や冷気も漏れ出てきます。
ということで「ぴろ」さんのおっしゃる通りでしょう。

　ご無沙汰してました、北海道に住むＭＣブルーマイカメタリック乗りです。最近の燃費は燃費計によると14.3km/lです。早く春になってくれないかなあ。
　
　さて、暖房しながらエアコンをつける件ですが、外気温が０°Ｃ近くになるとエアコンは作動しないことになっています。（取扱書１４６ページ参照）　以前乗っていたクルマの取扱書にもそのような記述があり、たぶんほとんどのクルマがそうなるはずです。
　理由ははっきりわかりませんが、車内の水蒸気が結露した水（エアコンを使うと車体の下にたらたら流れる水）が凍って正常に除湿ができなくなるのかな？と想像しております。　
　北海道では曇りを取り除く以外にも、フロントガラスの外側の氷を溶かすためにデフを多用します。しかし、ご存知の通りプリウスは噴出し口切り替えダイヤルをデフにするとエアコンが自動的にＦＵＬＬモードになります。０°Ｃ近くでエアコンは作動しないことになっているのですが、なんとなく気持ちが悪いので、私は手動でエアコンを切っています。

　どなたかエアコンと氷点下の気温の関係について、教えていただけませんでしょうか。

冬場の快適走行についてアドバイス願います。現在A/C-Off,室内温20度、外気導入しないために室内循環、足元吹き出しで走行しています。雨天などでFガラスが曇った時のみA/C作動させたりしていますが、ストップ−アイドリングまでにかなりの時間がかかっています。これ以外に燃費向上の秘策をお持ちの方はご披露いただけるとありがたいです。よろしくお願いします。

　松です。こんにちは！！。初代Ｇセレ乗りです。

　冬場はどうしても燃費悪いですね。エアコンＯＦＦ、風量最小、温度設定２２〜２３度、外気導入でがんばってます。

　やはりどうしてもエンジンが温まりにくいですね。また気温が低くてバッテリーが弱っているのか、電池表示が３／４程度でもなかなかモーター走行しません。雪のせいで走行抵抗が大きいのもあるかもしれませんが。

　ここはスパッとあきらめて、エンジン主体で走ったほうがいいのかもしれません。これなら外気温１度程度でも１０分少々でアイドリングストップしましたし、エンジンも温まって、バッテリーも余裕が出れば、瞬間燃費は２６程度になったりします。５分毎では暖気後も２０〜２４程度ですが。

　燃費を上げるというより、燃費の落ち幅を最小限にとどめる、といった考えのほうがいいかもしれません。

　ということで、生涯燃費を上げるには冬は走らないが一番ではないかと。


　ウチのプリは先日、７０２ｋｍ地点で、７つ目のセグメントが消えました。１０００ｋｍ狙いだとギリギリのペースですが、今週は雪が凄そうです。吹雪かれると燃費どころでは無くなってしまうのが辛いです。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

けんた＠ＭＣシルバー11か月です。

　東京に住んでいますが、寒がりではないので、自分一人で走行中は基本的に暖房OFFです。

　ほぼ常に外気導入で温度を26度にしていますが、20分くらい走行すると、暖かい空気が送風口から「かすかに」入ってきます。これは車内暖房になります。

　私のこれまでの"浅い"経験では、出勤の際に、エンジン始動後停車し、4〜5分してから走ると、燃費の改善がありました。

　また、積極的に電気を回収する走りをしているのであれば、停車時にＮレンジに入れて暖房をONにするとよいかもしれません。（うまくすればエンジンはかからない）
　

冬場はアイドリングストップになるまでかなりの時間がかかりますが､けんたさんのご指摘:「・・・エンジン始動後停車し、4〜5分してから走ると、燃費の改善がありました」のとおり、確かにある程度走行後にエンジン停止して､少し間を置いて再スタートしてD,Bレンジに入れるとアイドリングストップの状態になります。これは何故なのかおわかりの方がいらっしゃったらお教え願います。

　はじめまして。
　半年ほど前に１１年式パープルプリを中古で購入して以来、いつもＲＯＭ
させてもらっています。
　みなさん、いつも役に立つ情報をありがとう。
　ちなみに、僕はこの他にトミカプリ（パープル）、チョロＱプリ（シルバー）、エポック社のＭTECHプリ（パープル）と、計４台のプリを所有しています。（^^；
　あと、通勤用チャリはパナソニックの「VIVI」（電動アシスト）だったりします。・・・・けっこうハマッてるでしょ。（笑）
　ところで、今、クロームメッキのフェンダートリム装着を考えているのですが、これって車検受かるのでしょうか？
　どなたか、素人でも比較的簡単に取り付けられて、かつ車検対応のフェンダートリムの情報をお持ちでしたら教えてくれませんか。（ショップ、URL等）
　初登場でいきなりの質問ですいません。よろしくお願いします。

こんばんは。　はにわです。

フェンダートリムを装着しても問題なく車検は通ります。
下のホームページを参考にしました。
http://www.iris.dti.ne.jp/~zephyr/kai/

プリウスマニアではとしくんさんが装着されてますよ。
http://www.alles.or.jp/~utidatos/index.htm

でわでわ。

　はにわさんはじめまして。
　そして、レスありがとうございます。
　実は、プリウスを買ったなどと言うと、かなり友人受け（私は３６才です。）が悪いのですよ。
　「また無難な線だね」とか、「なんでまた・・・」などなど。
　何でこの良さが分からないかな〜と内心思いつつも、まあしょうがないかな、と。
　過去の僕の車歴を知っている友人達は、僕を車好きだと思っているようで、以外らしいのです。
　というのは、大した車には乗ってませんが、ちょっと変わった車ばかりでした。
　例えばSJ10ジムニーとか、Y30ワゴンとか、カテゴリにこだわりは無く、少し「はずし系」ですかね。今回のプリウスも最初はその一環だったのですが、もう普通のガソリン車には戻れない体になってしまった様です。(^^；
　と、前置きが長くなりましたが、ドノーマル仕様から、メッキフェンダートリムやメッキドアミラー（純正品交換済み）で少しばかり外観をアピールしてみようかな！
　と思った訳です。
　ボディ同色のホイールキャップはお気に入りなので、そのままで、理想を言えば前後バンパーモール（初期型の黒いやつ。これもお気に入り）やアンテナもメッキ塗装したいな〜などど思っています。（だめかな？）
　長々と失礼しました。おやすみなさい。

プリウス乗って「また無難な線だね」というのはかなり意外な感想と
いう気がしますが...

「チャレンジャーだね」とは良く言われます。あ、でも最近は言われ
ないか。プリウスもようやく「チャレンジャー」から「無難」になった
のでしょうか。

　大貫さんはじめまして。
　そうですね。無難と言うよりは一般的にはまだ特殊なんでしょうね。
　ただ、僕にそういった彼は、ただの小型セダンっていう印象を持ったのでしょう。（彼は以前マーク�Uを買った友人にも同じ様なことを言ってました。）
　ハイブリッドなんて興味ない人にはあまり関係ないのかも知れません。
　前にも話題になったかもしれませんが、確かに僕もプリウスが「あのスタイルだけで中身は普通のガソリンエンジン」もしくは「既存のボディにＴＨＳを載せた車」だったとしたら買ってませんね。
　そう考えるとプリウスの総合的な商品力ってのが光ってますね。
　なんせ量産世界初！もうこの先しばらく「チャレンジャー」と言われるほどインパクトのある車は出ないような気がします。

皆さんこんばちは。ものすごーーく久しぶりのARXです。

うちの初代プリのトラブルの報告です。
ここのところ数ヶ月モーターのパワーが著しく低下し、ついにはエンジンが掛かるまで車が動き出さないような状態が現れる（たまにですが・・・）ようになってしまいました。
早速ディーラーに入院、S2000でチェックしてもらうことになりました。
結果は、なんとHVバッテリーの冷却ファン（室内から冷気?を送り込む後席後ろにあるファンです）作動センサーの故障でした。
HVバッテリーの温度管理が適正に行われず、慢性的に充電不足のままとなっていたとのこと。面白いのは、この状態だと充電不足にもかかわらず車は十分充電されていると誤認識してしまう事です。結果、実際には充電量が少ないにもかかわらずHVバッテリーに充電が行われず、慢性的な充電不足に陥ったようです。なんてデリケートなんでしょうHVバッテリーは。

結局センサー交換とHVバッテリー交換（2回目^^;トホホ）で、うちのプリはまた復活したのでした。
交換後は絶好調!排気量が増えたかと思うほどに調子良くなりました。ま、それが普通の状態なんですけどね。

http://www5a.biglobe.ne.jp/~arx/

こんばんは初めまして。　

私のプリウスは駆動バッテリーの冷却風取り入れ口がホコリなどで詰まり
バッテリーがいつまでたっても冷えずに全く充電出来ない事がありました。ディーラーはこれは駆動バッテリーが駄目みたいなので交換しますと言って交換しましたが又、同じ症状になりよく調べたら、ただホコリが詰まっていただけという落ちでした。このトラブルはS2000ではわからないみたいでした。（電気的なトラブルではないのであたり前ですね）

加藤さんはじめまして。亀レス申し訳ありません。

ほこりですか。確かにS2000ではわかりませんね。
あのフィルター?は簡単に外せるのでしょうか?外せるのなら
室内清掃時はフィルターの掃除はマストですね。
週末に試してみます。

http://www5a.biglobe.ne.jp/~arx/

集合場所：静岡県御殿場市カインズホーム駐車場

東名御殿場ICを降りていただき西へ約2.5ｋｍ、国道246号線沿い
（初期型ナビでは、御殿場JA本所とあります）

日時：2月2日（土曜日）午前11：00

内容：1周２時間程度のツーリング、途中の道の駅にて休憩、ツーリング終了後御殿場市内のファミレスで昼食後、適時解散。

ツーリングのコース：
1、富士山一周（約108ｋｍ）道の駅朝霧高原にて休憩
*通行料金1040円程かかります

2、246-箱根新道-芦ノ湖スカイライン（約90ｋｍ）
*通行料金1070円

3、道の駅「天城越え」までの往復
*通行料金往復800円

1-3のうち、どれか一つを選択します。

1、2は景観良し、3は市街地＆渋滞多く平均速度低いです

同時に満タン法で燃費GPも行いたいと思います

集合後、併設のスタンドで自動ストップまで満タン給油していただき
TRIPメーターを0にリセットした車からスタート、

コースを1周した車は、一度カインズホーム駐車場に戻っていただき
その後、もう一度自動ストップまで満タン給油をし計測をする予定です。

また、事前に燃費を予想して頂きます。

賞品については、これといって御用意できませんm(_ _)m
代わりに、優勝者の方の写真を私のホームページのトップに掲載
させていただきます。


参加を希望される方は、事前に掲示板のこのスレッドで参加表明をお願いします。
もちろん飛び入りでも歓迎。

では宜しくお願いします。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

久しぶりに参加出来るオフ会を企画していただいてありがとうございます。ぜひ参加します。チェーンを持っていませんのでコースは、雪の無いのをお願いします。
6時までに東京に帰らなければならないので、途中で失礼するかもしれませんがよろしくお願いします。

ＭＣユーロ代表の○山です。（少々で二升さん、待ってます！）

皆さんの熱い期待にお答えして、一家総出で参加します。（重いって）
首都高の渋滞が読めないので、遅刻しそうなときの連絡手段が
欲しいのですが、どうすればいいでしょうか。＞ペンギン丸さん

ちなみに、何台（何種類）のプリが集まったら開催するんですか？
（ノーマル＋ユーロ２台でも可？もっとバリエーションが欲しい？）

くまくま＠富士山中腹です

富士山一周コースのうち

道の駅＞＞国道139号＞＞東富士五湖道路「河口湖IC」
＞＞須走IC＞＞国道138号＞＞御殿場市内
の区間についてお知らせです。

河口湖気象台で40cmを越す積雪があった影響で、
昨日・今日とノーマルタイヤのまま進入する車の
多い河口湖IC付近は慢性的な渋滞が起きていますが、
現在の作業ペースで除雪作業が進行すれば２日には
問題なくなると思われます。

現況では中央道・Ｒ137・東富士五湖道路・スバルライン
などの本線は少なくとも１車線はノーマルタイヤ通行が
可能ですが、側道・アクセスランプ等はノーマルタイヤでの
通行が無理な箇所が多いです。

もしも2/1時点で問題が解消していないようでしたら
状況と迂回ルートのご案内を差し上げようと思います。

また、東富士五湖道路の山中湖周辺では、富士山に
新雪が降った後は風で雪が飛んできます。
凍結等の心配もあります。スタッドレスでないと
進行できないほどではないと思いますが、注意して
下さい。

周辺自治体等ではノーマルタイヤの車の流入が多い
場所を優先して除雪していますので路面そのものは
問題なくなると思いますが、雪を積んであって見通しの
悪い交差点などがありますので、いずれにしろ
気をつけて速度を控え目にして下さいね。

２日になりましたか！Σ(￣□￣;

実は８ヶ月の娘が「嘔吐下痢症」でダウンしてるんです。
……昨晩は、４０℃の熱で座薬を入れる事態

普段、一緒に生活してるなら一人で日帰りの暴挙も可能
ですが、長期出張中で週末しか家族に会えないんです。

残念ながら今週末の参加は難しそうです。

＃宿の物色も済んでたのに……残念デスヾ(T-T;
＃万一、情況が好転しましたら幹事さん宛にmeilします

少々で二升さん、こんにちは。

「嘔吐下痢症」（はきくだし）は大人も感染しますので、
油断しないで看病してあげてください。
２０００年の冬に家族全員（当時３人）で罹り、
病院のベンチで３人ならんで点滴を受けました。
うちの場合、３日ぐらいで良くなりましたよ。（私だけもっと長かった。）

＃そもそも定期検診と診察を同じ時間にやるから子供に感染するんです。
＃でもなんで親に感染するんだろう？風邪気味でもなかったのに。

☆竹ノ塚のプリさん
ご無沙汰です。
参加表明ありがとうございました。

☆ユーロ代表　○山さん

参加表明ありがとうございます。
一家総出でいらっしゃるとは・・幹事の責任重大（汗）

＞何台（何種類）のプリが集まったら開催するんですか？

もしも、私一人しか参加しなかった場合・・・自分（フィットの記録）に挑戦するつもりでした(o_ _)o
今回は、何台でもOKですよ。

インサイトやシビックハイブリッド、ハイブリッドエスティマ、
ハイブリッドティーノなどのハイブリッド車に限らず、燃費自慢の方歓迎です。
（これは次回以降の課題でしょうね。）

連絡先は、参加表明いただいた方に後でメールします。

☆少々で二升さん

お子さんの病気大丈夫ですか？？オフ会は、また近いうちに開かれるでしょうから
どうか、お大事にしてくださいませ。

☆くまくまさん

気象情報ありがとうございます。

先日下見に言った際は、一週間前から一月としては異例に暖かい日々が続いて
いましたので、本来の道路状況とは違ったものになっていたのかもしれません。

何分、当地の気象情報に疎いものでして、宜しくお願いします。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

皆さん、初めまして。
去年の７月にＭＣプリのオーナーになりました。

この掲示板はいつも楽しみにしています。

私の近くでオフが開かれるので
これを機会に、家族で参加します。
よろしくお願いします。

コースの希望としては１の富士山一周を希望します。
ただ、ノーマルタイヤでチェーンがないので天候次第ですが。

ペンギン丸さん、ご無沙汰してます。
ＭＣ真っ白プリのプリタニです。
仕事が、つつがなく進んでいますので、
明日参加させていただきまので、
よろしくお願いします。
連絡先は、メールで送りますので、
何かあればよろしくお願いします。

こんにちわ、ＭＣブルーマイカ（リアスタビ後付け）のアルビンです。
（去年の戸隠オフではお騒がせいたしました・・・）
懲りずにドライブがてら怪獣２匹とともに参加させていただきます。
怪獣２匹＋チャイルドシートなのでブービー賞（あるのでしょうか）狙い＋
ＭＣノーマルのサンプル提供という気楽なノリでがんばりますのでよろしく
お願いします。

昼休みに一部区間を巡回して参りました。

昨日まで青木ヶ原樹海の一部に100ｍほどの
凍結区間があったのですが、現在除雪作業で
きれいになってます。（まだ作業中でした。）

日中（気温がマイナスでない状況）であれば
ノーマルタイヤで走行に支障なさそうです。

国道から東富士五湖道路のI.C.に向けて
スバルラインに右折するところが多少注意を
要しますが、滑り止め云々の問題ではなく、
雪の塊を踏まないように走ればいいだけです。

積んである雪で視界が悪いところがあるので、
横から出てくる人や車に注意してください。

アルビンさん　初めまして・・
マイクロロンの残りでよろしければ差し上げます・・
どくろさんマーク付きですのでよくマニュアルを読んでからお使いください・・

ペンギン丸です

いよいよオフ会も明日に迫りました。心配されていた天気も、
どうにか持ちこたえそうです。

カインズホームの駐車場は、それほど広くないので、もし込み合っていたら
屋上駐車場の方へ移動してください。

当日の御殿場はかなり冷えると思いますので、参加者の皆様には
防寒対策をきっちりされるようにお願いします。

では、当日は道中お気をつけてお越しくださいませ。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

ペンギン丸さん、退屈男です。

意思表示が大変遅くなりましたが、御殿場オフ会参加します。

資源ごみの箱を格納する都合があるので、８時半まで出発できません。
間にあうと思いますが、余裕がないので道路事情で遅れるかもしれません。
そのときは予定通り出発ください。私は富士山一周コースを後から追いかけます。

ペンギン丸さん、みなさん、こんばんは、ＭＣブルーマイカのアルビンです。

０時頃、帰宅したのですが、大変残念なことに怪獣の1匹が39度の高熱でダウンしておりました・・・。（朝元気だったのに・・・）
ペンギン丸さんの後につけて、1,400Km超えの爪の垢でも飲ましてもらう作戦とか考えていたのですが。
せっかく都合もとれ、怪獣達も「まっしろなふじさん、ちかくでみたい」と楽しみにしていたのですが。
ほんとーに残念です。次回、都合があえば参加したいと思いますので、よろしくお願いします。
最後にオフ会の成功をお祈り申し上げます。

とかいてアップしようとしたら、追伸があります。
武田さんの、懐の深い、素晴らしい、書き込みを発見しました。

武田さん、はじめまして。
マイクロロンてＧＲＰと並ぶ、高価な（燃費もよくなるかも）オイル添加剤ですよね・・・。
分けていただけるのですか？是非試してみたいです。
実はＧＲＰを買おうとして大蔵省から即却下された過去があります。曰く高すぎー（建設ＣＭ^^)
私が代わりに差し上げられるもの、ＭＣﾌﾟﾘ販促ビデオ、チョロＱﾌﾟﾘ、
怪獣によってCDROM壊された初代FMTOWNS、同じく壊されたおもちゃ多数・・・（すいませんゴミです）。
あ、でも、オフ会参加が条件でしょうか？次回参加しますので・・・。
今回、事情が事情、突如参加できなくなりました。ホント残念です。
私も千葉県に住んでいますので今後ともよろしくお願いします。

デカプリ男です。
こんにちは。

実は体調を崩してしまい、いずれにしても今日は行けなかったのですが、このオフ会が開催される事を今日知りました。不覚(;_;)。

今ごろはオフ会を楽しまれているか、そろそろお開きといった所なのでしょうね。
オフ会の御成功をお祈りしています。

http://www.hoops.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/

アルビンさん、オフ会楽しかったよ。
マイクロロンの残りどうやってアルビンさんにお渡しすれば良いでしょうか？

アルビンさん
早く返事をしないとマイクロロン、危険物で出しちゃうよ・・
タイムリミット明日の午前６時です。

アルビンさんお早う御座います。
マイクロロン・・今から捨てに行きます。

冗談です。まぁ連絡の方法が無いので・・
ペンギン丸さんに私のメールアドレス教えて貰って下さい。
ではメール気長に待っています。

PS　本日よりETC２割引です。

はじめまして。
今月初代プリウスから２代目プリウスに買い換えます。
そこで、リモートスタートをつけようとおもうんですが、
市販のメーカーでプリウス対応しているところはご存知ですか？
教えてください

はじめまして
先週から中古の初代プリに乗り始めたばかりの泰助って申します

で、リモートスターターって多分リモコンエンジンスターターの事だと思うんでそれについて・・・・・

私は先週土曜日に取りつけました　メーカーはイエローハットのネームでデータシステムから出してます　値段は9800円でした　専用ハーネスはデータシステムのE-208です　ほかのメーカーに（サンヨーテクニカ、ユピテル、セルスター）に問い合わせたら取りつけられないとの事でこれにしました　
この機種はエンジンがかからないときにリトライ（再スタート）を３回まで実行します　でもプリウスは自体にエンジンのスタート、停止をする機能がついてあるため状況が整えばエンジンを切ってしまいます　するとまたリトライを・・・・・
これを解除する方法は、
本体のＬ端子線をハーネスのＩＧ線（緑線）に直接繋ぎます　するとエンジンがかかってると判断してリトライを回避します

自分で取りつけましたが意外と簡単でしたよ　作業は1時間弱でした
頑張ってください

機種番は
イエローハット製でＹＭＳ２５０　
データシステム製でＷＥＳ２５０�V

データシステムのＨＰは
http://www.datasystem.co.jp

御殿場ツーリングオフ終了しました。

当日は天気に恵まれ、一年で最も寒い時期だったにもかかわらず
ノーマルタイアの走行が可能となり、事故やトラブルもなく無事
オフ会を終了することができました。

今回はコースの選定に悩みましたが。
現地の気象情報をアドバイスしてくださった、くまくまさんと
あきらくんのおかげで、富士山周回コースを選択できました。

お二人には、この場を借りて御礼申し上げます。


さて・・
第一回燃費GPの優勝者は「Shalaさん」　記録は46.2ｋｍ（誤差無しならば、約25ｋｍ）

最も正確な予測をなさったのは、「退屈男さん」でした。

今回は満タン法の誤差も大きく、区間燃費計の数値を参考に優勝者を決定しました。
誤差を無くすために、次回はセルフ式スタンドで計測したいと思います。


では、オフ会レポートも作りましたので、下記URLからどうぞ。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

PM掲示板の皆様こんばんは､べるでです｡
オフ会行きてェ〜!!!。皆さんと車並べてェ〜!!!
と言っても燃費とは無縁の環境ですが…。
195/55/15のスタッドレス履いてるうちのぷり。近年に無い豪雪にあっぷあっぷしております。現在平均13km/ｌ。話になりませんですな。
当地はスキーシーズン真っ盛りなので、雪が消えれば夏までフリー。5月くらいまでナカナカ消えない雪ですが、機会を見て参加したいと思っています。
ペンギン丸さん、お疲れ様でした。参加された皆様お疲れ様でした。

ペンギン丸さん、幹事お疲れさまでした。
ＭＣ真っ白プリのプリタニです。
おかげで、いろんな方とも合え、真っ青になった
燃費系も見ることができました。
あのペースで、ずっと回っていたら。１給油で1200km以上
走れるのですが、時間とお金が。
また、皆様方と会える日を楽しみにしています。
追伸：ホームページ作られるの早いですね。
その２：先に失礼したのに、首都高が事故渋滞で、道を変えたら
ナビがあっても、関越道に迷い込み、結局帰り着いたのが、９時
前。こんなことになるなら、最後までいればと思いました。

皆さんお疲れ様でした。（特にブリタニさん、大変でしたね）

ガソリンスタンドのお姉さんにきちんと説明しなかったので、
給油量がまちまちになってしまい、ユーロの燃費が参考記録にも
ならなくなってしまいました。ごめんなさい。

日曜日にいつものセルフスタンドでいつものように給油したので、
オフ会道中を含む燃費を報告します。
スタート前　223.6km 9.2l (24.3km/l)
ゴール後　　127.1km 4.0l (31.8km/l)
帰宅後　　　233.0km 17.4l(13.4km/l)
でトータル19km/lになりました。
給油の仕方でかなり誤差が出てしまいますが、
やっぱりユーロの燃費は悪いような印象をもちました。

（私にとって本題の）タイヤの径の違いに合わせてユーロの距離計は
調整されているかですが、ノーマルのプリだけでもばらついていました。
ノーマルもユーロも同じ計算をしているとすると、
外周の小さいユーロの方が同じ距離を走ると２％多く走ったように
距離計に出るはずですが、他のプリの中でも少なめの方でしたので、
ユーロの距離計はユーロのタイヤに合わせてあるように思いました。
（勘違いしていたら指摘してください。）

次の機会はユーロのサンプル数をもっと増やしたいですね。
特に、燃費の良し悪しが気になってきました。
（気にしないように心がけていたのに・・・）

　プリウスマニアの皆様ご無沙汰しております、和歌山市の尚くんです。
プリウスに乗り始めて私もまもなく３年を迎えますが、先日停車して
ＴＶを見ていると警告が表示され、補助バッテリーをあげてしまいました。
補助バッテリーの耐久性能って３年くらいなのでしょうか？
皆さんはどのようなメーカーのバッテリーと交換されましたか？
また、デイーラーで交換したほうがいいのでしょうか？お値段はどうでしたか？経験豊富な先輩プリウスマニアの皆様よろしくお教えください。

補助バッテリーは、定価\21,000（@新潟トヨタ）だそうです。
はっきりいって、今のバッテリーだと、電装品を増設するとかなり心もとないです。

ですので、ちょっと試行錯誤なさる覚悟があるのなら、オプティマバッテリーをお勧めしときます。
＃URL失念してしまったので、自分で探してみてください（＾＾；

・・・というか、ディーラーに頼まず、オプティマにするべきだったと後悔してる約1名・・・

尚くんさん、こんにちは。
私は３年３ヶ月程度ですが、１週間程度乗らないでいるとエンジンが掛からなくなるようになってきました。
プリウスに搭載されている補助（補機）バッテリーは若干容量不足ではないかと感じているのです・・・

astcomさん、こんにちは。
「試行錯誤」とおっしゃる意味は、プリウスでオプティマバッテリーを載せるにはバッテリー付近＝電極とかに何らかの工夫（改造って言うほどのものではないと思いますが）が必要と言うことですよね？

いろいろ調べると「車１台乗りつぶすまで交換不要なほど長寿命」って書いてあったので、非常に魅力的な一品ですね。


実は、たった今、バッテリー上がり対策としてチャージャーを買って帰ってきたところなんです・・・

http://www.optima.co.jp/

こんにちは、

＜チョット長くてスイマセン。＞

和歌山ですか、ボー放送局の、熊野地方舞台になっているドラマは、収録が、先週終わったそうですネ。
さて、バッテリーの件ですが、普通のバッテリーでは、ワイパーのブレードとかと同じ様に消耗品と
考えた方が、良いようです。
昔、バッテリーは、1年に1度交換してましたが、最近は、どうなんでしょうか？

【フェールセーフの原理に基づく仕様要望】
動けなくなったんですか？
さぞ、たいへんでしたでしょう。
プリウスは、普通の自動車よりバッテリーが上がり易い気がします。
私は、プリウスのバッテリーの件で、動けなくなった事が、２度あります。
最初なにが、原因で、エンジンが始動できなくなったかさえも分かりませんでした。
（最新方式のプリウスが、体たらく？と思いました。）
始動できない状態になる前に、コンピュターで電圧降下と電流を検出して、事前に
回路を切る事が、できればエンコ？（自走不能）になる事もないとは、思いますが
キットまだ、難しいのでしょう。
昔の、電気剃刀のように、内部電池を使い果たしても、最後の１回だけは、
別のスイッチを、押すことにより動作する、エマーゼンシーＳＷを、設けて欲しい。
別途に、大容量コンデンサ（小型バッテリー）を、搭載してても、おかしくないのでは・・・・

最低、エンジン始動は、できる状態は、確保して欲しいところです。

【充電費用などについて】
上がったバッテリーは、トヨタのお店では、３０００円前後で、充電してくれるそうです。
一度、バッテリーが上がると、充電したとしてもパワーが落ちて来ているため
そのまま使用すると、また上がり易くなると一般的には、呼ばれています。
プリウスのバッテリーは、特殊？で通常より電流を落として、充電しなければならず、
時間が、通常のものより時間が、必要とのこと（トヨタ営業マン）
代車ならず、代バッテリーは、普通準備されてないので、その充電する期間約１日近く？は、
プリウスに乗れなくなる計算になります。


********** 気休め対策例ですが予防や、対策を紹介致します。**********************************

下記の物は、もちろん常識をハズレテいる点が多々有りますので、実施する場合自己責任でおやりください。

*************************************************************************************

【皮のパンツ】
バッテリーに、皮のパンツを履かせる手法。
市販されていないので、もちろん手製にないますが、冷えないように腹巻きの原理で、
バッテリーを、上部の電極面を除き３面をカバーをかける様に、厚手の皮で覆うという物です。

これを発展させ、乾電池で、ランプを点灯させ、その熱を利用。
ランプシェードを作り、それを発火しないカバーで覆い行火（あんか）かわりにする。
それを、バッテリーに接触させ熱を保つ。

最近は、使い捨ての貼り付け懐炉（かいろ）が有るので、代用できそうです。

【お湯をかける】
電極面に水分がかからないように、お湯をかけ、化学反応を、高めるのが目的で、
冬季など冷え切っている、バッテリーにアチチのお湯は、危険なので、徐々に
熱い水に、かえる。頭髪を乾かすドラヤーも考えられますが、比熱の高い
お湯のほうが、効果はあるとは思います。（ヤカンなどの容器を利用する方が作業性良い）

自宅や、高速道路のパーキングなどでは、お湯（お茶）などが、入手できるのですが
出先からだと、チョット入手に困難。
最近は、コンビニにお湯が有りますが、交渉すると使用できるかも知れません。

おまけに、プリウスは、ラリーカーと同じ？、後部に１２Ｖのバッテリーを積んでいますし、
水のドレインがないのも、問題。
それで、バッテリーをとり外すことが必要になり工具など携帯しない現代人にとっては、
作業するには、実現性は、低いかも。

【お金に余裕がある場合】
もう一つ、予備にバッテリーを、携帯する。
箱に、いれたまま車内に置いておくのも良し、手心がある方は、切り替え器を付けるも良し
説明は、省きます。

【日ごろから充電電装置などを用意する】
昔のバッテリーように、電解水の入れ替えることができるバッテリーのみですが、
蒸留水、（ヤカンの沸騰した蒸気を集めた水でも代用可能）
電解液を、硫酸３％？溶液などを作り、充電器・比重計などを用意し、こまめにメンテナンスする。
充電中は、ガスが、出るので、爆発などに注意が必要。
最近は、薬局、薬店で、試薬を置いている所が少ないので、安価に作成することが困難。
近くのカーショップなどで、探してみて下さい。

【回路を切る】
長期に乗らない時などは、バッテリーのマイナス極側を、外しておく。
その際、プリウスの、メモリ関連は、一部クリアされるのでその点を注意を。
私の経験では、私の所有しているプリウスでは３週間も放置すると、エンジン始動できないことが
発生する様なので、用件がなくても、最低でも２週間に１度は、昼間走行するようにしています。

【ＪＡＦに入会しておく】
バッテリーが上がった時は、素直に呼ぶ。
コンビニがないような場所で、自走不能の場合がある為。携帯電話などは必須。
カーナビなどは、もう動作できませんから、場所はハッキリ伝える様な場所に人間だけでも移動しましょう。
救助隊？が来る迄の待ち時間を、できればコンビニなどに行くとかして有効に過ごしてください。

*************************************************************************************

クレグレも、友人や、近所の人など第３者を呼ぶとかで、迷惑をかけないように、自己防衛や、
金銭で、片付く事例を紹介しました。対応策で面白いのがありましたら、紹介してください。

----（その他）------------------------------------------------------------------------

充電の件を問い合わせした際、プリウスのバッテリーは、高価で、約２．２万円との事でした。
バッテリーは、トヨタ製では、ない為、各バッテリーメーカに直接購入した方が、
安価に入手できると思います。直接購入することで、以前乗ってた自動車では、
販売定価の約８０％前後の金額で購入できた記憶があります。


では。。。

仕事柄、少しはわかるので、、、、
使われ方によりますが、３年で駄目になるのは普通のうちだと思いますよ。プリウスは一般車とは使われ方が少し違うようですね。。。
ちなみに、前に乗ってたレガシィでは、６年弱、４万５千キロ持ちましたねぇ。
一度上がった（過放電）バッテリーは復活しないと思った方が良いでしょう。鉛蓄電池は過放電に弱いのです。外から充電しても温度を上げても気休めです。そのうちまた上がるでしょう。

また、お付き合いのあった自動車バッテリーメーカーの人に聞いたのですが、高いグレードのも安いのも、大して中身は変わらないので、自分だったら安いのを買う、、、そうです。

あと、これはバッテリーというより、自動車部品全体に言えることですが、自動車メーカー直納品（いわゆる純正）とアフターマーケット品（カー用品店で売ってるような品）の比較では、自動車メーカーに収めるものの方が品質・信頼性が高いそうです。自動車メーカーに切られてしまうと死活問題ですから。

でも、私は安い量販店のやつを買うだろうなぁ。。。

おとといの土曜日、初の車検検査を受けました。
補助バッテリー交換要の指摘を受け交換いたしました。
代金は２１，０００円、値引き８，０００円
結果１３，０００円でした。
ご報告まで

今日、大阪南港のATCに行くと、11階に環境関連の大規模な常設展示場があり、そこにTHS実物（プリウスのエンジン・動力分割機構・モーター・発電機・電池・インバーター）のカットモデルが展示されていました。内部を見るのは初めてだったので実に興味深かったです。関西在住の方など、機会があれば覗いてみてはいかがでしょう。

また、ATCの第一駐車場では、プリが電気自動車とみなされ、入り口で申告しておくと４時間分（１２００円？）の駐車料金がただになります。

雑多な内要になりますが、この駐車料金のような、プリならではの　お徳情報がありましたら、皆さん教えてください。

ひろさん、皆さんこんにちは。
マルモです。

大阪はよく出張で行くので是非とも行ってみたいです。
駐車料金がただというのも魅力(^_^;)。
情報ありがとうございました。

ぴろさん　はじめまして　プリウス禁断症状に苦しむ（笑）さるぱです

駐車場割引の情報、ありがとうございました。THSのカットモデルは池袋のアムラックスにも展示してあったと思います。あと、この掲示板ではご存じの方も多いはずですが、私の知るプリウスのお得情報は以下の通りです。

・東京都営の一部駐車場が割引。
・尾瀬、鳩待峠の駐車場１日2500円が無料。
・大清水駐車場１日500円が無料。
・伊吹山ドライブウェイの通行料金が低公害車割引で通常の50%オフ（1500円）。
・南富士エバーグリーンラインの通行料金５００円が４割引。

以上、お役に立てれば

http://member.nifty.ne.jp/salp/index.html

情報ありがとうございます。
大阪のアムラックスにもおいてあるのでしょうかね。そのうち行ってみます。関東方面は利用することはないと思いますが、伊吹山は行ってみたいと思っていたので、是非割引を利用したいです。
こういったプリお徳情報をまとめたHPがあれば便利かも。。。

まだ先の事ですが、車検は大体どれぐらいなりますか。
教えて下さい。

先日、車検をグィーラー済ませましたが、
総額￥１２０，５２３でした。

内訳は

賠償保険料　　　　￥２７，６００
重量税　　　　　　￥３７，８００
指定整備手数料　　￥１０，５００
印紙　　　　　　　￥　１，１００
２４ヶ月定期点検　￥１１，０００
継続検査料　　　　￥　８，０００
その他（オイル、エレメント交換含む）
　　　　　　　　　￥２４，５２３

といった具合でした。

なんてタイムリーな！
来月、初の車検を迎えますので参考にさせてもらいます。

僕もディーラーに出そうと思っているのですが、
だいたい一緒ぐらいの見積もりになるんでしょうね。
１２万か・・・ちょっと辛いかも。

ディーラーは儲けすぎです。自分でやりましょう！

＞賠償保険料　　　　￥２７，６００
＞重量税　　　　　　￥３７，８００

このお金以外に一万も掛からないですよ。
予備検査をしたり書類を代書屋に任せても一万以内であがります。

車検のラインなんて簡単ですよ！普通のおばちゃんがやっているくらいですからね。

私にとっても、タイムリーです。
４月の車検なのですが、先日の見積の結果は 約１２万円。
内訳は　ぴろしさんとほぼ同じです。（当たり前か）
持込みにすると、整備代金約４万円の１割を値引きとのこと。

内訳をよく見ると、技術料がとても高いですね。
部品代の合計が１万円に対し、定期点検と継続検査もあわせて３万円余り。
定期点検の内容なんて、無料でやってくれるものもありますよね？
継続検査料って、なんでしょう？

ユーザー車検を受けられた方々は、どのような整備をされました？
教えていただけると助かります。

＞makiさんこんばんは初めまして

車検にはコツがありまして見えない所は整備しなくても大丈夫なのです。
例えばEGオイルやLLCみたいな油脂類は余り関係ないので入っていればOKなのですが漏れていたらまずいですね。ライト類が全てついてホーンが鳴ってタイヤの溝があれば殆ど受かりますよ。サイドスリップ　ブレーキテスト　速度計　光軸、排ガス、下回りの６項目で落ちやすいのは光軸とサイドスリップですね。不安であれば予備車検場に行き検査しましょう。ずれていたら直してくれますよ！もし検査ラインで落とされそうになったら、すぐに直しますと誠意を持って検査官に頼めばを案外ハンコ押してくれますよ！あと最後にプリウスはテストモードにしないと速度計検査が出来ないのでよろしく。

加藤さん、はじめまして。ご親切に、ありがとうございます。

車の整備のこととなると、よく分からないため、ディーラーの言うままになってしまいます。でも、必要な時に必要な整備をすると思えば、車検の時にオイル他を替える必要なんてないのですね。あくまでも必要な時ということで。
ユーザー車検を目指して、がんばります。
今後もぜひご指導ください。

プリウスマニアの皆様、はじめまして。
NHW11の解説書と修理書を発見しました。↓
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c16697117
参考までに^^;

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d14343318

平成10年式のプリウスに乗っています。TVチューナーを友達から
買おうと思いますがトヨタ純正の　1Dinナビ5.8というので大丈夫
ですか？

この前から、書き込みをさせて頂いてますが
プリウスは山道攻めても下りで結構燃費良くなるし
タイヤ太くして乗っても、燃費が極端に落ちないし
こんなオーナーをどう思うか聞きたいのですが？
皆さんよろしくお願いします。

人それぞれ

こんにちは、

私は、違った角度から・・・

平成１１年式のプリウスを乗っているものです。

走り方も、プリウスの走り方が周りの交通状態の邪魔になっているのを、何度もみた事もあり
私は、周りの状況にあわせて、走っていることもあり、燃費などにはあまり
興味を持っておりません。

機会も少ないのですが、プリウスの故障が恐くて遠出は、殆ど使っておらず
まだ、雪が積もる場所などの、旅行には使ってない状況です。

１時間に２〜３台しか通らない様な交通量の少ない土地感のない場所で、雪の積もった道では、
プリウスでは、心配で家にある別の自動車を使って、旅行に出かけております。


では。。

　はじめまして＞うえっちさん
Ｈ１０年購入のアクアに乗ってる上総地方の稲荷餡(イナリアン)です。

　購入当初はいわゆる「エコラン」に挑戦していましたが、
・乗るときはほぼ一家４人で乗る
・片道３〜４km程度のチョイ乗りが大半
という条件では他のプリオーナーの方のように「２Ｘ．Ｘkm/Lだぁ」などと語るには
程遠いことを、身を持って知りました。

　そこで、考え方を変え「エコランを意識しない普通の乗り方をしても燃費が他の車よりも良い」ことに納得しております。
そういった点ではうえっちさんと共通しているといえないこともないですね。
（走り方の違いはありそうですが）

　あきらくんさん（変な言い方だ(^^ゞ）が指摘しているような「エコランに徹するが故に周囲に
迷惑をかける」自己中心的な運転（エゴラン）だけはしたくありません。

　ただ、周囲から「プリウスって燃費どう？」という会話になった時、「そんなもん？」と言われるのが常です。上記条件では分が悪いこと（言い訳）や他のオーナーの方の話をして「プリウスの燃費はたいしたことがない」という風評（？）がたつことだけは避けるようにしています。
　この会話がいつものことなのでそれが面倒っちゃぁ面倒です(^^ゞ

うえっちさん＞はじめまして。
どんな走りかたしてもそれなりに燃費いいのがプリウスですし、
いいんでは(^^)。

りゅうさん＞ちょっと冷たいような気も（笑）。。

あきらさん＞こんにちは。
そんな簡単に壊れる車じゃないですって。。。
それに遠出するのには別の車を使うのはいいんですけど。
あきらさんはプリウス持ってる意味が無いと思うんですが。。。
なんとなくプリウスがかわいそうな気がします。
あきらさんの書き込みをみて気分を悪くする人が自分以外にもいると思いますよ。
もしあきらさんが気分悪くされたらすみません。
僕はエコランして迷惑かけてるプリを見たことが無いですし。
乱暴な運転で迷惑かけてる高級外車やトラックなどのほうがよっぽど目にしますし。

稲荷餡さんはじめまして。
なんて読むのかな・・・。
稲荷餡さんとおなじく僕も他の人にそんなもんなの？ってよく言われます。。

まだＭＣ前に話題になったんですが、プリウスは普通に運転して燃費
が良いようにチューンナップされているので、あまり深く考えずに普
通に運転すればいいんじゃないかと。もちろん、ときには速く、とき
にはのんびり、ときには過酷な状況で運転するわけで、どんな状況で
も同クラスの他社より燃費がいい。極論すれば、プリウスに乗ってい
る暴走族は他の暴走族より環境に良いぞ、と。

あきらくん（さん）のおっしゃるとおり、エコランばかり考えて迷惑
をかけてはいけませんから、流れに乗るべき時はそれを優先しますね。
高速道路では90km/hぐらいですが、交通量が多い上に全車線が100km/h
で流れているようなときは100km/hで走ります。また、加減速は燃費を
悪くしますが、90km/hぐらいまでなら遅く走ってもさほど燃費に影響
ない気がします。要は、適度な車間をとって加減速を少なくする。

プリウスが壊れる心配ですか...私は東京に住んでいますが、新潟や
滋賀への往復も問題なし。かなりハイペースの大阪往復も大丈夫。
先日はスキー場へチェーン巻いて登り、帰りの関越道でまた降られて
シャーベットの上を80km/hで帰ってきましたが全く問題なし。耐久性
が劣るという印象はないですね。

うえっちさんこんばんは

皆さんと同じ意見です。


あきらさん＞初めまして

世界のTOYOTAは優秀です！私のプリウスは２３万キロ自走不可能になった事はありませんよ。タイミングベルトはチェーンなので切れないですし、オルタネーターはジェネレーターという発電装置でやっているみたいですがまだまだ大丈夫です。THSは駆動バッテリー以外かなり丈夫ですね（駆動BTは10万キロ位が寿命）あとミッションも全く壊れる気配がありません。

はじめまして　
　ねこまた〜です。
私は、下りでＦＤとスープラ（８０だが機種は不明後ろにいたので・・・）とＧＴＳ-Ｔに勝てました。

いままでインプのSti�Vで３５０馬力まで上げていましたが。

プリウスに乗っての良かった点は、
　１，どんな走りをしても燃費がよい（悪くても私は12kmです。）
　２，音が静か（静かに走り屋が出来ます。）
　　　性能を上げていくと必ず音が爆音になってしまいますが、
　　　プリウスには、そんな性能は望んでいません。
　３、案外早い（案外アクセルの反応は良いと感じる。伸びは悪いが・・）
　４、峠で８０ｋｍ出れば（私の峠は・・・）十分すぎる
　５、勝った時のみんなの意外な顔が見れる。
悪い点は、
　１、ロールしすぎ、（普通に運転していても柔すぎると思う）
　２、ライトが純正品は暗い
　３、みんなからオヤジ車と言われたが、
　　　後ろに犬（パグとダックス）を置いて解消
現在は
　１，ライトは青です。
　２，スキーに行くのでボードも乗せれるキャリア付き（冬場のみ）
　３，オーディオをＭＤ・ＣＤ・CD-R対応のイコ付き2DIN
　　　を自分で取り付けました（メーカー等がやってくれなかった為）
　っというレジャー仕様でほとんど何もしていません。
今後は
　１，サスを変える（ヤフーで２万位で売っていた為）
　２，やっぱりＧＴウイングです。（お金が貯まったら・・）
　３，タイヤを替える（同じくお金が貯まったら・・・軽い物を）
　４，ＨＤＤナビを付ける（またまたお金が貯まったら〜）
　　　　（メインは、走りじゃなくドライブにした為）
　　　　（けど峠を帰り後ろにつかれるとつい！）
　５，エアロも変えたいです。

プリウスは最高です。
　走り屋さんの迷惑部類のひとつ

　　　音問題が改善できただけでもウエイトは大きいです。

　それと燃費が良い（相手は３ｋｍに対しプリは１２ｋｍです）
　同じ行動で環境問題にもかなり貢献できる車です。
　
　
　走らないのが一番良い方法なのですがね。

みなさんこんにちは。

私は逆に、買った当時はあまり燃費を意識しない走りをしていました。
その当時、会社の昼休みにたまたま財布の中にあったガソリンスタンドの領収書をもとに燃費を計算し、「15km/lかあ〜。」と、いかにも残念そうに言うと、周りの人たちに、
「えっ、それ、めちゃくちゃいいじゃん。」
「それはどの車の燃費ですか？」
と、聞かれ、盛り上がってしまいました。
また、ある日、
「最近燃費が悪くて、14km/lくらいですよ。」
といっても、
「それは燃費が悪いとは言わないですよ。」
といわれる始末。
そんな問答を通して、私はプリウスの燃費の良さを逆に実感させられました。

私の場合、ただ単に「○○km/l」という言い方をするのではなくて、「最近は燃費が悪くて・・・。」「最近は燃費が良くて・・・。」といったように、前置きを言ってから言うようにしています。
そのおかげか、「そんなもん？」という言い方はされていません。

で、このスレッドの最初の主旨のお話ですが、燃費を気にしても、燃費を気にしなくても、どの程度のスピードで走るのかといった事を決める権利は本来運転する本人にあると思います。
「ひとそれぞれ」だと思います。
もちろん、遅く走りたかったら左側を走ったり適宜後ろの車に道を譲る、といったマナーは重要ですが。
この日本は、とくに遅く走る権利がないがしろにされている気がします。プリウスに乗って、特に最近エコランをするようになってこの事を特に強く認識するようになりました。
マナーさえきちんと認識していれば、そして、極端でなければ、自分は何キロで走りたいということは主張していきたいと今では思っています。

耐久性そのものについては、実際問題ありませんし、まったく心配していません。
というより、ギアをしょっちゅう組み合わせ直したり、ベルトを介したりといったシステムよりも耐久性はあると思っています。

http://www.hoops.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/

先ほど、でかけて来ました。
プリウスで、雪の中は、初めての運転ですので若干心配でしたが、無事に帰宅。

２月２日（土）の朝５〜６時の天候は、下記の通り。

場所：河口湖、山中湖 周辺

天候：快晴

気温１：−１０℃（プリウスの測定による）
気温２：−１０℃（道路標示板による）

路面状況：地面がチャント見える様に、雪カキしてあり、夏タイヤで走行問題なし。渋滞なし。
（周囲は、もちろん積雪あり）

【その他情報】------------------------------------
１＞ 御殿場市内は、外気温度は、−５℃前後（プリウスの測定による）
積雪などは、ないが、国道２４６沿いの田園地域では、霜が一面覆っている状態。

２＞ 富士吉田市内の一部では、片側２車線道路が、雪のため１．３車線程度と狭い。
市役所付近のみ、路面に雪が、覆っていおり徐行が必要。

３＞この時間では、ファミレスなどは、全て閉店したおり、コンビのみが営業。

４＞ 外気温度低い事が影響しているようで、ウインドウッォシャー液の噴射口の、コウリ付きが発生。
対応として、ウインドウッォシャー液濃度を上げるか、
確認のためワイパーの操作で、液の噴射を １０分毎程度に、操作するなどの対応が考えられますが、・・・・
わたしは、缶コーヒーのホットで、噴射口を暖める事で直りました。（自己責任でお願いします。）
---補足----
ボンネットに露出している、ノルズを覆っている、黒いプラッチック部分を、暖かい缶コーヒーを約４秒前後、上部より押さえつける事により、ノズル部につまった氷が溶け、動作状態は、この作業により通常通り復帰。

では。。。

宮城県仙台市に住んでいます。
ねこまた〜です。

私もウオッシャーの吹き出しが凍り苦労しました。
同じような体験をしている人がいて共感できて嬉しいです。

私は、濃度を上げて対応しています。

CDチェンジャーデッキの修理（６枚目が聞けなくなる）が出来てきたので取り付けてもらって来ました。

請求書をみてビックリ！！なんと￥１８，０２８の請求です。
内訳は
脱着　　２，１７０
修理　１５，０００
消費税　　　８５８
――――――――――――
合計　１８，０２８

保証期間が過ぎていたので「保証が効かない」といっても高いです。
また壊れた時の事を考えると不安です。
ディーラーに車検を出した方は当然『保証がつくしプラン』を選択されたので問題ないとは思いますが、そうでない私は予定外の出費にガックリです。
それと、CDデッキの故障時に傷の付いたCDには何の保証（CDクーポン券など）もありませんでした。
これからはチョットくらい壊れても修理には出さずに我慢します。
それとCD-Rで焼いた物を使う様にしま〜す。

これから車検の方はディーラーへ。『保証がつくしプラン』おすすめですよ。
「もと」がとれそうです？！

かずくんさん、皆さんこんにちは。
マルモです。

私は昨年の4月が車検でしたが、整備の方の勧めで「保証がつくし」を
つけました。
それからというものののCDチェンジャー、液晶モニターとたてつづけに
壊れ修理となりました。
もう元はとったって感じです(^_^;)。

CDチェンジャーの取説にはCD-Rに焼いたものでの保証はしないとある
そうですよ。

こんばんは、ぷりキューです。
いつの間にやらぷり君を購入して一年が立ち、有料の12ヶ月点検を
迎えることになりました。

ここで皆様にお聞きしたいのですが、12ヶ月点検で、特に何か
ディーラーに頼んだほうがいいこととか大事なことってあるでしょうか？

なお、今点検ついでに考えているのが、
ライトを白い光のヤツ（名前が分からないのですが・・・）
にしようかと（返って電気を喰うんですかね？）思ってます。
あと、タイヤの後ろの泥除け（べろみたいなヤツ）。
これがないと、冬場（札幌なので）タイヤの後ろに雪がたまって、
それが凍ってハンドル切るとゴリゴリ言うんですよ。
ついでに以前お聞きしたオイルを購入して、交換の際にそれを
入れてもらおうと思ってます。

新しく車を購入する計画があるのですが，
ヴィッツ，プリウスなどが候補にあがっています．
プリウスは維持費が高いという噂を聞いたのですが
実際のところはどうですか？
燃費はいいのは知っているのですが，，，

プリウス独特の維持費というのは一度も払ったことがありません。
消耗品などは特別なものではありませんし...安くなる要素はあっても、
高くなる要素はないと思いますよ。今までにガソリン代以外で安くなっ
たものは、駐車場代（東京都営）、税金、自動車保険といったところで
すか。

あとディーラーメカニックの話だと、プリウスはブレーキパッドの摩耗
が異様に少なく、その営業所ではまだ交換したことがないそうです。
２０万ｋｍはもつんじゃないか、と言ってました。もちろん回生ブレー
キのおかげです。

よく雑誌で書かれる「バッテリー交換費」ですが、私も一度交換してい
ますが、無料でした。毎年のバッテリーチェックを受けていて、異常が
発見された場合はメーカー保証になるようです。ディーラーによって
言うことが違いますが、少なくとも今までに有償交換した人は聞いたこ
とがない。ちなみにうちのディーラーは、「ユーザー向け文書はないが
バッテリー異常は無償交換」という指示を文書で受けたそうです。

ハイブリッドシステムは割高だから維持費も高いだろう、と一部の自動
車評論家？が勝手に想像して書いているようですが、普通に乗って高く
つく話は、まだ聞いたことがないです。どなたかありますか？

プリウスは、家庭用100Vコンセントで充電するわけでは無いので
特別な費用や設備などは必要ありません、また駆動用バッテリーも
車体の寿命とほぼ同等なので、そちらも買い替えの必要も無いです。

しかし、クラウンハイブリッドについては、セルモーターを回す12Vの他に
36Vのバッテリーが搭載されています。
こちらの方は三年程度の保証で、普通のバッテリーよりも値段が少し高く
なるかもしれません。

これは、ハイブリッド車をどんどん設定して、量産効果で価格を下げて
もらうしかありませんね。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

こんばんは初めまして。

プリウスの維持費で唯一高いと思うのはタイヤです。165/65/15は特殊なサイズなので安売りしている事はまずありません！買うのも大変で置いてある店は大きい店ですね。普通のポピュラーなサイズの格安タイヤに比べたら2倍から3倍はします。165のタイヤは4本でバランス取り付け工賃、消費税等を含めて約4万はかかります。14インチの175とかならバーゲン価格で4本1万で売っているのを見たことがあります。スタットレスタイヤも買わなきゃいけない方はかなりの出費ですよね。でも大貫さんの言う通りでブレーキパッドが減らないのでパッド代でかなり得をするのでプラマイゼロでしょうか。あとタイヤチェーンも特殊なのですかね？私はスキーなどに行くときは友達の4WDに乗せてもらうので買ったことがありません。友達は175の14インチの車に乗っていましてゴムチェーンを定価2万近くするものをシーズンオフに三千円で買ったそうです。これもポピュラーなサイズだから出来た事ですよね。スタットレスを他に持っている方は165の15インチを買わずに他の安いサイズを持っているのでしょうか？雪国にお住まいの方やタイヤをインチダウンやアップをされている方良きアドバイスをお願い致します。

おはようございます。
bakaponのスタッドレスは１７５／６５／Ｒ１４です。
使用上まったく問題ありません。
１６５よりグリップしてくれそうです。
プリウス購入時に、カローラで１年使用のものをサービスでつけてくれました。
程度の良い中古品をキープしているディーラーは多いと思いますので、新車で購入する場合は交渉の価値ありです。
１６５より多少燃費は悪いのかもしれませんが、雪道での安全性と価格を考えると１７５のほうがお薦めです。

みなさんこんにちは。
bakaponさん＞175ってハンドル、フルにきった時タイヤぶつかりません？
自分のはぶつかるんですよねぇ。。
でも気をつければ大丈夫ですけど、たまにやってしまいます。
なぜだろう。
えみおさん＞はじめまして。
維持費についてはビッツよりはちょっと高いけどカローラよりはちょっと安いといったところではないですかね。。

ナーノさん＞自分のはぶつかるんですよねぇ。。

私はスタッドレスに１８５／６５／Ｒ１４使っています。。。
昨年は、更にこれにスチールチェーンを巻いて走りましたが問題ありませんでした。。。

ナーノさん　絵歩利あると(^^) さんへ

>bakaponさん＞175ってハンドル、フルにきった時タイヤぶつかりません？
自分のはぶつかるんですよねぇ。。

>私はスタッドレスに１８５／６５／Ｒ１４使っています。。。
昨年は、更にこれにスチールチェーンを巻いて走りましたが問題ありませんでした。。。


これは単純なオフセットの問題ですね。

えみおさん、こんにちは。　初代白プリのたもつです。

８万キロを超えて絶好調のプリですが、特別な維持費は無いですよ。
現在お乗りのクルマより、維持費はと安くなると思います。
安心してプリを購入してお仲間になりましょう。

加藤さん、お久しぶりです
タイヤなんですが、加藤さんと同じヨコハマＥＣＯＳを履いていますが
東京トヨタさんで４本で２７６００円でした。
（バランス・タイヤ廃棄・窒素ガス充填込み）
オートバックスやオートウェーブ等では取り寄せで高くなってしまうので
プリの購入店で相談すると、以外と安くなる場合が有りますよ。

ところで、エンジンの圧縮が上がらなくなったと以前聞いた様な覚えが
あるのですが、その後どうなりました？
ボアアップして復活したのでしょうか？

したらね。

ナーノさん＞自分のはぶつかるんですよねぇ。。

絵歩利あるとさんと同じく、ハンドル目一杯回してもぶつかることはありません。
加藤さんの言うとおり、オフセットの問題かもしれませんね。


えみおさん、bakaponはまだプリ１年ちょいですが維持費安いと思いますよ。
大貫さんの言うとおり動力バッテリーは運悪く交換となっても無償ですし、「回生ブレーキ」＆「なめらかな運転を心がけるようになる」のおかげでブレーキ関係もほとんど消耗しそうにありません。
プリウスはトヨタにとって特別な車ですから、ハイブリッドシステムに関係した故障は大抵無償になるのでは？
ぜひプリウスに決めてください！

歩利あると(^^) さん、加藤さん、bakaponさんありがとうございます。
オフセットの問題ですか。。。
カルバンの店員は大丈夫とかいってたはずなのに。
さすがに２シーズン目だし今から言っても遅いな・・。
まあ、気にせずがんばります。
これから買う人は気をつけて！

皆さんこんばんは


私のせいでかなり本題から反れてしまいました。えみおさんすみません！！プリウスに特別な維持費はかからないと言う事ですね。タイヤについては、たもつさんのように安く購入出来る裏技がありましたしスタットレスタイヤについては１４インチの１７５や１８５が安くていいみたいですし新車で購入するのであれば１４インチのユーロパッケージという具合でしょうか。

大貫さんが指摘されたブレーキパッドについてですが本当にあれは２０万キロ以上持ちます！私のプリウスは１６万キロで前後のパッド（リアはライニング）を交換しましたが、まだ三分の一は残っていましたのでギリギリまで使えば私の運転でも２４万キロは持ちそうな感じでした。

普通は５万キロ位で交換しますから楽に４倍以上の耐久性ですね！回生ブレーキ様さまです。普通の方は完全に無交換ですね。

たもつさんへ　ご無沙汰しております！

＞ところで、エンジンの圧縮が上がらなくなったと以前聞いた様な覚えが
あるのですが、その後どうなりました？
ボアアップして復活したのでしょうか？

実はまだ何もしていません！調子は絶好調ではないですがインジェクタークリーナーやエンジンコンディショナーなどでだましだまし乗っていますよ！
でも普通に平坦な道で時速１５５キロは出ますし大人４人と荷物満載で箱根の峠は越えられますし、ちょっと大げさに悪く言ってしまったのかもしれませんね。燃費も１３〜１６キロくらいですし、まだなんとかなってます。

あとタイヤの価格ですが安いですね！私は２４６沿いの瀬田交差点近くのパドック２４６というＢＳ系のタイヤ館？で３回、地元の藤沢のジェームスで２回
ＧＳで２回計７回交換していますが４万はしました！今度買ったディーラーで聞いてみますね。それとも東京のディーラーだけの価格ですかね？どにかく神奈川トヨタに明日聞いてみます！あと去年たもつさんと同じＹＨのタイヤでしたが今は元のＢ３８１になってます！しかもそのタイヤがもう減ってしまって
来月には又交換なのです。私の感じではＢＳのほうが僅かな差で減らないような気がしますがどうでしょうか？まあ私のいい加減な感覚なものですからあてにならないですが・・

ではまた

維持費で忘れてならないものに任意保険があります。
私は昨年乗り換えましたが、保険料が前のレガシィよりかなり安くなりました。もちろん車の大きさや車種による設定差もあるのですが、その他に環境車割引が適用されました。環境車でなぜ保険料が割り引かれるのか、不思議ではあります。環境車を選択する人は統計的に事故を起こす確率が低い。。。という話なのか、単に企業としての環境経営の視点で設定しているのか。。。。

東京海上なのですが、会社を通してるので大口団体割引もあって、ほぼフル保障で、月々１５００円くらいです。（除く車両保険）等級は最高です。

こんばんは、なつです。

えみお様
私は以前「ヴィッツ(S/Dパッケージ。1000cc)→プリウス」と乗り換えしました。
ちなみにヴィッツオーナー歴、わずか3ヵ月でした…。
独断と偏見だらけですが書きこみ致します。

維持費だけの問題でしたら、軽自動車の方がマシです(軽自動車オーナーの方、すみません)。
また、乗り心地とか燃費を、ヴィッツVSプリウスで比較されない方がヨイですよ(ヴィッツオーナーの方、すみません)。
室内の空間などは比べ物になりません。当然プリウスの勝ち、です。
ご自身の普段の使い方(用途)を、よくよくお考えの上でご購入をお勧めいたします。

ご参考までに。
では。

あー、確かになつさんの言うとおりですね。

ヴィッツとプリウスは全く用途が異なる車ですから、比較する意味は
薄いと思います。プラッツでもまだ違う。ミドルクラスのファミリー
セダンと比較しないといけませんね。

ヴィッツやフィット、軽などで足りるのであれば、ライフサイクルコ
ストも含め、そちらの方が良いように思います。逆に、イプサムとか
が候補の人にプリウスを勧めても無理があるし。プリウスは数少ない
ハイブリッドカーだからどうしてもクラスの違う車種と比べられがち
ですが、クラスが合わないときに無理してプリウスにする必要はない
ですね。どうしてもハイブリッドカーが欲しい！でもエスティマサイ
ズは要らない、インサイトは汎用性が低い、という人はプリウスです
けど、そういう人は最初からヴィッツと比べないですよね。

こちらに書き込むのはかなり久しぶりのような気がします。
それはともかく、ようやく解決しそうですが、最近トラブル続きでちょっと参ってました。
せっかくなので紹介。

・9月末、突然燃費ががた落ちになる。（街乗りで12km/Lを切る！）
・10月初、タイヤをDNA GPからRE-01に換装（おい）
・10月中旬、スロットルボディの洗浄をやってもらった。巡航燃費は20km/L以上に回復したが、街乗り燃費に変化なし。
・その直後、カメ頻発。（フルスロットル5秒でカメ発生！）
・10月末〜11月初、しばらくするとカメは発生しなくなったが、明らかにバッテリーからの持ち出しが減少する。（＝エンジンだけで走ってる）
・そのため、巡航しても15km/Lを超えなくなってしまう(；；)
・11月中旬、ディーラーに駆動バッテリー交換依頼。
・12月初、5シーズン目のスタッドレス（GUARDEX K2）に履き替え。ロードノイズが静かになる（自爆）
・12月下旬、JVCS装着（おいおい）
・12月末、ようやく駆動バッテリー交換。ついでに12ヶ月点検。
・年が明けて、数度の満充電をへて、どうやらバッテリーからの持ち出し量は回復した模様。でも燃費は変化なし。
・1月中旬、左ヘッドライト（HIDに換装済）と両フォグランプが点灯しなくなる。原因は水濡れによる漏電でリレー＆ヒューズが逝ってしまってたらしい（--；
・ライトの修理のついでにプラグ交換。交換済みのプラグを見ると、思いっきりカーボンで真っ黒（--；　どうやら今までの諸悪の根源はこいつらしい。
・その2日後、補機バッテリーが上がる（；；）　原因は、修理したはずの左ヘッドライトが勝手に点灯していた模様（漏電らしい・・・）
・左ヘッドライトの再修理してもらった後は特に問題ないようだ。それどころか、燃費が回復傾向に！
・その週末、エンジン洗浄&オイル交換。（ちなみに、BP Verbis Griffin 5w-20）
・念のため、明日補機バッテリーを交換してもらう予定。

これで、とりあえずほぼ完全復調した（する）模様。長かったよぉ・・・

というわけで、今回の教訓。
・プラグはメンテフリーじゃないぞー。たまに掃除してあげよー。
・もしかすると、プラグの熱価4番に下げた方がいいのかも・・・特にエコランに徹する人にとっては。
・後付HIDを付けた方へ。防水対策はきちんとね。
・これから3年目の車検を受ける方へ。駆動バッテリーだけじゃなくて、補機バッテリーも見てもらったほうがいいと思うよ。
・あやしいものは控えめにね（自爆）

こんにちは、

バッテリーの話がでてましたので、・・私の失敗談をひとつ。

先週動かなくなってしまいました。
先週、１２Ｖのバッテリーが上がってしまって、動けなくなりました。
１１月に新品に交換したバッカリのパッテリーなのに。

乗り込む際、ドアのリモコンキーが、動かなかったので、モシヤ？
と思ったのですが、モー後の祭りでした。

ルームランプは、薄暗い状態で。イグニッションキーをまわしても正面のディスプレイすら点灯しません。

ヤラレタ！
またナノ？。
（レンタカーのプリウスの時も、・・・あれは、寒い秋。夜中旅先のコンビニや公衆電話がない
県境の寂しい街道で、雨が降っている場所で、バッテリーが上がってしまって・・・・）
（なんで、動かなくなったすらその時は、わかりませんでした。プリウスの経験がなかった為。）


今まで乗ってた自動車では、２〜３度１ヶ月放置しても、問題なかったので、プリウスは、暗電流が大きい気はします。

今回、新たに、バッテリーを購入するか、援助を要請するか、トヨタの販売店に連絡してみましたが、
やはりプリウスは、普通の自動車より、電気で動かしている部分が多く、駐車場など放置している場合も
多めに電流が流れている設計には、なってはいますとの回答で、バッテリーは、約２.２万円。
納期は、約３日。また話を聞くと、プリウスの場合に限ってなのか通常、バッテリーが上がった場合、
近くのプリウスを扱っているトヨタの店に連絡すると繁忙期を除き、助けに来てくれる対応も可能だそうです。
（電話に出る担当者に、依る（こちらとの対応・反応・依頼の仕方でかわる。）ような気はします。）

トヨタの店舗には、自宅から５０mも離れてないので、バッテリーの運搬には、問題ないが、少し高価な為
私は、ＪＡＦを呼ぶ事にしました。

ＪＡＦの作業車が作業できる所まで１人で車を移動しました。（おかげで？２日間は、筋肉痛）
俊足な対応で、４０分前後の待ち時間。その間近くのコンビニで、ちょっと一休み。今回は、ちょっと余裕。

今回の件でも、オトモダチ曰く・・
・・・「だから、プリウスは止めとけば良かったのに・・・」と言われてしまいましたが、
いまのところは、まだ、プリウスに乗ってみようと思ってはいます。

今後、２週間以上乗らない時は、バッテリーのマイナス側を、ハズス様にしたいと思った。１日でした。

たますです。

>今まで乗ってた自動車では、２〜３度１ヶ月放置しても、問題なかったので、プリウス暗電流が大きい気はします。

以前、暗電流を測定したことがありますが、７０mAほど流れていました。
他の車を測ったことはないのですが、とても多く流れている印象がありました。

サンデードライバー用に電源を完全にOFFするスイッチがあれば良いのでしょうが
トラブルの原因となり許可されないんでしょうね。

面倒でも、週一でエンジンをかけてやるか、バッテリーのコードを外して自己防衛
しないとバッテリー上がりになちゃうんでしょうね。

お久しぶりです。

いやいや大変でしたねーお疲れさまです。
やはり同じ車なだけあって似たような所にトラブルが集中しますね！
ACCバッテリーは私も一度交換しましたし、スロットルボディーも交換しました。プラグは３回交換していますでも私は逆に白かったですよー黒いなんておかしいですね！astcomさんは飛ばし屋なのでプラグは白く焼け気味じゃないと他の所が悪いのかもしれないですよ！HIDライトはめちゃめちゃ羨ましいです！私のはライトのカバーが黒くなりLoビームがとても暗いのです。樹脂製のライトカバーは黒くなってしまうので使えないです。HIDは明るいですか？
ローハイ両方ともHIDなんですか？ではまた

初めまして。MCプリウスを新車で購入を考えているberenjenaと申します。いつも楽しく拝見させてもらってます。ここのHP見ているとどんどんプリウスが欲しくなります。

さて、お聞きしたいのはプリウスと雪山の相性です。というのは購入のきっかけにボード＆スキーに自分の車で行きたい！というのがありまして、電池を使用しているプリウスの雪山、つまり寒いところではどうなのかと思いまして。電池って寒いところだと減りが異常に早いですよね？プリウスはどうなんですか？もっともそういうところで使用されている人もいるから大丈夫なんでしょうけど燃費って落ちたりします？

あと、プリウスのスタッドレスタイヤっていくらくらい(値段)でしょうか？ゴムチェーンよりはスタッドレスの方が手間がなくていいと思ってるんですけど・・・。

融雪剤を帰ってきてからすぐに洗わなきゃいけないのは普通の車と一緒ですよね。他にプリウスで雪山に行くときに気をつける点、必要な装備などありましたらアドバイスいただけませんか？予算のたてかたにも影響するので・・・。

berenjenaさん、初めまして。
ブーリンともうします。

プリウスと雪山の相性との事ですが、スキー場に３０分くらいの所にすんでいる私の場合、バッテリーに関しては、氷点下５度でも大丈夫ですよ。全く普通の車と同じと考えて良いと思います。但し、他のスレッドにもありましたが、サンデードライバー的使用だと一般の車よりバッテリーの蓄電量はへっていく傾向にあるようですので注意が必要です。

あと、プリウスで雪山（スキー場の事ですよね。）に行くなら、
”スタッドレス＋ピンの付いた樹脂製のチェーン”が必要だと思います。
普段は、平野部でお使いなら、”ピンの付いた樹脂製のチェーン”だけでも良いでしょう。
私が思うに、プリウスは一般のFF車に比べバランスのせいなのか、タイヤが細いからなのか、始動時はモーター駆動の為なのか、雪のぬかるみ・アイスバーンに弱いと感じています。ですので、私はチェーンが必須だと思ってます。
（スタッドレスはチェーンの代わりではありませんよ！）

私の場合は、通勤に使ってますので、大雪の日及び翌日はチェーン装着です。要するに保険です。スタッドレスだけでも動きますが、ぬかるみやアイスバーンの登り坂はプリウスでは上れない場合があります。（ありました。：そういう場所を避ければ良いのですが。。。）また、アイスバーンで滑ってぶつかるのもいやですしね。
とにかくピン付きのチェーンはスパイクタイヤみたいなものですからちゃんと止まります。
（チェーンも慣れれば、装着に１５分です！外すのに５分）

ちなにみ私は過去３台も４ＷＤに乗っていましたが、それでもプリウスに乗る価値はあると思ってます。

P.S.マーク�Uブリットの４ＷＤハイブリッドが出れば、燃費は良いしスノボにも行けるし最高なのにね。

では。

berenjenaさん、ブーリンさん、こんばんは。
仙台のトムです。

明日から恐怖の青森出張です。
なんか天気は荒れてるみたいなんですよね。

僕は自営業なので、もちろんマイプリウスで出張行ってきます。
去年も行ったけど、マイナス８℃で高速が閉鎖された、大渋滞の中でも、全く問題なく走ってくれました。
もちろんスタッドレスは履いてます。

雪道でも、何の問題もないですよ。
ご安心下さい。

ではでは

http://homepage2.nifty.com/Ryohga/index.html

こんばんは。ダークブルーＭＣプリのもりもりです。

チェーンについて一言。
年末年始の休みに島根県の実家にプリで帰りました。そのとき、ノーマル
タイヤだったので、念のためと思ってスパイク付き樹脂チェーンを買って
いきました。
そしたら、たまたま結構な雪が降ってしまって、早速装着することに
なりました。（名古屋あたりで、かなり降ったみたいですね）

私が購入したのはタイヤを転がすことなく一つ５分で装着できるという
ものです。２万円ちょっとでした。（製品名はちょっと思い出せません）
本当は、面倒くさくてもいいので安いのが欲しかったのですが、
サイズが無くて、且つ急だったので仕方なく購入。

ところが、付けてみると雪のないアスファルトでは恐ろしく振動するのです。
タイヤを転がさずに装着ということは、当然大きな隙間があるわけで・・・。
マルチモニターが壊れるんじゃないかと思うほどの振動です。
確かに装着はとっても簡単なんですが・・・早々に買い換えたいと
思っています。

このとき、私のプリは納車１週間目（中古）でしたが、この雪のおかげで
早速ぶつけそうになってしまいました。（チェーン装着前）
みなさん、どんなものでも雪対策はとっておきましょう。

では。

スタッドレスは平地のみならさほど問題無いと思いますが、
雪山に行くならスタッドレスはもとより、チェーンは必携です。。。

プリウスだからと言う事ではなく、ＦＦでは走れる限界が早いです。。。
よくスキーに行くのですが４ＷＤだった時（軽自動車）はどんなに雪が降り積もっていても
チェーンは不必要でした。。。
そんな時タクシーとかが雪山で結構苦戦しているのを見かけまして、
スタッドレスなのにそんなに滑る物なの？って疑問を持っていましたが、
ＦＦ車の友人の車に乗せてもらったとき、やはり苦戦気味でした。。。
私もプリウスになってからの雪山体験では、４ＷＤとの天地ほどの差を思い知らされました。。。

で、
昨シーズン福島に行ったときの事なんですがプリウスが埋もれるほど積もりまして、
スタッドレスだけでは駐車場を脱出出来なくなりました^^;。。。
そのような事も予想してチェーンも携帯していましたので、
チェーンを取り付け、問題なく脱出しました。。。、
また、
スタッドレス＋チェーンではスタッドレスのみの４ＷＤをもしのぐほどの走破性に驚かされました。。。
私が使っているチェーンは、ちょっとメーカーは忘れましたがスチール製の物で比較的細く、
装着時タイヤの内側はワイヤーでワンタッチで止めるタイプなので脱着が非常に簡単なタイプです。。。
取りつけは数分、取り外しは数十秒程度です。。。
ちなみに価格は８千円程度だったと思います。。。

初代白プリのたもつです。

冬用のワイパーブレードを装着して下さい。
標準装着のワイパーブレードで吹雪の中を走行すると
フロントガラスがしばれて、前が見えなくなります。
あと車用の雪下ろし棒（製品名は判りませんが）ですね。
ブラシの付いた棒の逆側にガラスにへばり付いた氷を
かっちゃく（掻き取る）プラスチック製のヘラが付いた物です。
それからウォッシャー液は希釈せず原液を使いましょう。

千葉から新潟のスキー場に行く位いなら、スタッドレスで
十分ですね。
来週は私もプリで新潟にスキーに行きますので、今週末はスタッドレス
に履き替えます。

したらね。

皆さんありがとうございます。非常に参考になりました。チェーンは必携なのですね。また質問するかもしれませんのでよろしくおねがいします。

Kabパパです。スレッド・ストッパーの現状に懲りずにアップします。
発売中のＤｒｉｖｅｒ誌に、
「プリウス vs シビックハイブリッド」の特集がありました。
当然、実燃費対決がメインですが、これがカラー見開きになっていまます。
実燃費の勝敗は、数字の上ではプリウスが僅差で勝っていますが、
記事を読むと＜ものいい＞が付いて、うやむやなような決着印象です。
まだ、読まれていない方は一読をおすすめします。

さて、モノクロページでＴＨＳとＩＭＡの記事が３ページ載っています。
こちらも初代プリウスも触れながら、面白い記事です。
ＩＭＡも、ＴＨＳとＴＨＳ-Ｃと同じ
１.２Ｖバッテリーセルを６つまとめた７.２Ｖバッテリーモジュールを採用しているようですが、
しかし、気になったのがＴＨＳでのバッテリーモジュールの数です。
Ｄｒｉｖｅｒ誌では、ＴＨＳのバッテリーモジュールが４０個、
我が家のＭＣプリウス購入時に頂いたカタログでは３８個と書いています。
私のＨＰでもバッテリーモジュールの個数に触れているので、気になります。
表の欄外に※印で＜プリウスはＭＣ前モデル＞と書いてありますが、
初代プリウスのバッテリーモジュールって４０個だったのでしょうか？

では -t( ^o^)ｖ。o 0

http://kabkab.hoops.ne.jp/

　松です。気になる記事ですね。明日にでも Drivers しかってきてチェックです。

　ちなみに、バッテリーモジュールの数ですが、初代は４０個で合っています。ちなみに２８８Ｖです。

　でも、記事中の燃費比較ではＭＣ後との比較ですよね？。さすがに、４年も前の初代プリウスには負けないと思うのですが・・・。（でも俺は負けない^^;）

　シビック・ハイブリッドのＩＭＡの状態を表すメーターがちょっとかっこいい気がします。シビック・ハイブリッド・シミュレータも作りたい気が･･･実車にのって研究しなきゃ無理でしょうが･･･。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

Kabパパです。
松さん、レスありがとうございました。
Ｄｒｉｖｅｒ誌は読まれたでしょうか？

＞バッテリーモジュールの数ですが、初代は４０個で合っています。
＞ちなみに２８８Ｖです。
ご教授、ありがとうございました。
初代プリウスのバッテリーモジュールが角型ではなく、
円柱型というのは覚えていたのですが、詳細な数字は忘れていました。

先ほどのニュースで、おもちゃメーカーのタカラから間もなく発売になる、
一人乗り電気自動車「Ｑカー」について放送されていました。
最高速度６０ｋｍ／ｈ、航続距離８０ｋｍ／満タン充電、予想価格１００万円。
近未来的バギー車のようなデザインで格好良かったです。

記者は、Ｑカーのモーター走行中の静かさを驚きながら強調していましたが、
我々プリウスオーナーなら、驚きはしませんよね。
現行ハイブリッドでモーター単独走行が可能なのは、ＴＨＳとＴＨＳ-Ｃだけです。
ホンダのＩＭＡではモーター単独走行しません。
エスハイのモーター単独走行は、数十秒も持続しませんから、モーター単独走行ならプリウスです。
モーター単独走行を手に入れるなら、買いはシビックよりもプリウスでしょう！

では -t( ^o^)ｖ。o 0

http://kabkab.hoops.ne.jp/

　なんだか「どうとでも取れる」書き方になってましたね。

　シビックハイブリッドの圧勝、と取っておられる方もおられるようですし、シビックハイブリッドを持ち上げるのに必死、という風に取られた方もおられるようです。

　ショートトリップ走行の燃費でシビックハイブリッドが勝っていたのは意外だった気もしますが、エンジン単体の燃費性能ではシビックハイブリッドの方がいいようですし、そんなものかもしれません。

松的には、
　一般道が多いならプリウス。
　高速道路で通勤するなら、シビックハイブリッド。
　「ハイブリッドカー」を楽しみたいならプリウス。
　ショートとリップ走行が多いならシビックハイブリッド（というよりヴィッツやフィット？）。
　トランクスルーが必要ならプリウス。
　あとはデザインで好き好き。

てなところでしょうか？。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

Kabパパです。

＞松的には
（以下省略）

松さんに追加。

　小回り重視なら、最少回転半径４.７ｍでプリウス。

妻は、これでプリウス購入を同意しました。

では -t( ^o^)ｖ｡o 0

http://kabkab.hoops.ne.jp/

　今日、ベストカー誌を買ってまいりました。２ページのみですが、記事のタイトルは「あくなき燃費の覇権争い 古参プリウスと新参シビック 世界初の実燃費ガチンコテスト」だそうです。

　ベストカー誌での記事はほぼ燃費に特化しており、足回りや静粛性についてはほとんど触れられていません。

　気になる結果ですが、数値では僅差でプリウスがかわしています。ただ、文章では「ほぼ互角」となっています。

　やはり、一般道ではプリウス有利、高速ではシビックハイブリッド有利と見ているようです。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

Kabパパです。松さん、こんにちは。
２人の伝言板のような様相を呈していますが、レスありがとうございました。

私もベストカーは読みました。
シビックは新型車ですから、各雑誌でご祝儀評価もあると思うのですが、
シビックは、ＭＣプリウスの発売後から１年半も開発時間があった車です。
ＭＣプリウスと互角とか、小数点勝負で勝っても…。
ベストカーは社用車にプリウスを使っていますから、
前記の雑誌ほどは、ホンダ寄りの評価にはなっていませんでしたね。

モーター単独走行しないＩＭＡでハイブリッドを感じるのは、アイドリングストップ？　
アイドリングストップなら、ヴィッツやクラウンコンフォートにも可能なグレードがある時代です。
燃費を重視するなら、ホンダ車では（インサイトは別として）、フィットがあります。
私は、ＴＨＳとＴＨＳ-Ｍで体験できるモーター単独走行にハイブリッドの付加価値を感じます。

私は本田宗一郎さん存命時代のホンダユーザー（ワンダーシビックＳｉ）ですが、
今でもホンダは好きです。その後、マイカーは６台購入しましたが、
ホンダ車は候補になりながら、毎回購入には至らない…。
もし、プリウスとシビックハイブリッドを購入で悩んでいる私がいるとしたら、、
やっぱり今回も…、です。

では -t( ^o^)ｖ。o 0

http://kabkab.hoops.ne.jp/

チャス！

グランツーリスモでヴィッツRSを改造しまくり、
いつか宿敵の売ってるまんまGT-Rを倒すという計画中のみやちんです。
今度、トヨタのショールームとかの事務のバイトの面接うけてきます。
内部侵入計画！！（←あほ）
面接でなんとかプリウスをのりまくってることをアピールし、
ぜひ、受かってしまいたいと思っちょります♪

くるまへの愛情をめいっぱい語るので採用してください。

つけたし）関係なくてすいませんでした♪（へけ！）

http://homepage.mac.com/kelbcube/

こんばんは。

＞内部侵入計画

おお！それはスゴイ
新型トヨタ車の情報を、某マニア掲示板、またはペ○ギン○荘掲示板に横流ししてくださいね。
（特に新型プリの情報求む）

それと、自動車は誰にでも買ってもらえるような商品です。
外国車メーカーならば、お金持ちの友達をたくさん知ってると面接で答えれば
一発採用されるのかもしれませんが・・
国産車メーカーでも、積極性をアピールできれば点数高いと思いますよ。

では、作戦の成功を祈ります（笑）

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

はじめまして。２６歳の東京在中の会社員です。
ＭＣ後のプリウス乗りでそろそろ1年半が経ちました。
フロントだけダウンサスいれてＧＴスポイラーつけて
乗っています。
山道で走り屋をプリウスで頑張ってます。
軽のターボなら何とかついていける仕様です。
誰か走り屋プリウスをしている人いたら
教えてください。

プリウスはローリングしやすいので、同じ速度でもコーナリングのス
ピード感が違いますよね。ＦＦのせいかあまりアンダーな感じはしな
いのですが、走り屋的にはどうですか？

ＭＣ前だと、トップパワーを持続すると電池が切れるので、長い登り
では軽が相手でも苦しいです。

スポイラーなど、ドレスアップをしている方は多いですね。裾周りが
絞り込んであるので丸っこい印象ですが、特にフロントバンパーを換
えると全く違う精悍な顔つきになりますね。シルエットの高さは
アルテッツアやランサーに似ていますし、結構好きです。トヨタも
エアロパッケージを出してくれればいいのにな、と思います。ダウン
サスは、装着するとどんな感じですか？

プリウスはコーナリングに強くはないので「法定速度でも山道が楽し
めてしまう」車だったりして。安全運転で頑張って下さい。

こんにちは
実は私も走り屋を卒業できない人間です。ＭＣ後プリをダウンサスでローダウンし、195-45-16のアルミにハイグリップタイヤをはかせています。（それとスタビも）
ダウンサスは実に何の変わり映えもありませんでしたが、タイヤとスタビで劇的にコーナーリング特性が向上しました。
燃費はリッター１ｋｍくらい悪くなったような気がする程度です。
ローダウンすると、フロントバンバーの下の奥にちっちゃいスポイラーが生えていますが、縁石などでこれをこすってしまいます。
うえっちさんは大丈夫ですか？

まさるさん質問！
195-45-16の、乗り心地どうですか？
アルミのオフセットはいくつ？
フェンダーの爪は折っているんですか？
私はあえて、乗り心地などにこだわり
185-55-15でﾎﾞﾙｸのTE37のアルミにして
オフセットは＋３５にしてます。
燃費も同じくリッター１ｋｍくらい悪く
なりました。
あと、バンパー下の出っ張りはタイヤが
出っ張り、空気抵抗に関係ない気がして
外しました。
とりあえずご報告まで・・・

こんにちはうえっちさん
乗り心地はほとんどかわりません。おそらく同乗しているひとは気が付かないと思います。但し、ロードノイズは純正タイヤよりはるかに大きいです。
オフセットは後で調べます。（ショップでは相手にされないので、苦労して探し出したアルミですが、細かいことはすぐにわすれてしまう私でした・・・　ウェッズスポーツ製のトヨタＭＲ-Ｓのフロント用です。関係ないですが、なんとMR-Sは４穴なのでした。）
本来なら205サイズになるのですが、195サイズを引っ張ってはかせることで、フェンダーの爪は折っていません。今のところボディへの干渉はありません。

はじめまして。
初期プリ中古で買ったんですけど、
通勤等で非常に楽しく運転してます。
質問なんですが、以前DRに行った時、
DVDﾅﾋﾞにはできないと言われましたが本当でしょうか？
それと、MD純正の取り付けはできませんか？
知っている方おられましたら教えてください。

はじめまして、はっしーさん。　初代白プリのたもつです。

私は購入時にＣＤ−ＲＯＭタイプからＤＶＤボイスナビに換装しました。
純正タイプでしたら交換可能と思います。
ちなみにＭＤは、装着していないの判りません。
どなたかフォローをお願い致します。

したらね。

レスありがとうございます。
DVDボイスナビは、MC後の物と同じですか？

マイナーチェンジ前の物です。

したらね。

初期型乗りのたますです。

１年ほど前に純正の６連装ＭＤをセンターコンソールに取り付けしました。

作業内容はカセットデッキが付いている逆三角形の大きなユニットを外して、
オーディオコネクタを外す。ここに、ＭＤに付いているハーネスを割り込ませる。

センターコンソールを外しておき、ハーネスをカーペット下を通す。

外したセンターコンソールにブラケット取り付け用のタップネジ用穴をドリルで
開ける。また、ハーネスを通す穴をカッターで開ける。

センターコンソールに、部品として入っているブラケットをＭＤデッキに組み付けて
タップネジで固定する。

センターコンソールを元にもどすとできあがりです。

純正ＭＤですが、センターコンソールを専有して何も入らなくなるので、出来るか
どうか判りませんが助手席の下に設置するのがベストと思います。

http://www.hal.ne.jp/tamasu/

車庫証も取れたし25日には納車になります
すごくたのしみぃ　＼(^^＼)(／^^)／

で、初期型のプリウスって後部座席からトランクへ配線をまわせるのでしょうか？　カーナビの配線をまわしたいのですが・・・
あと、社外エンジンスターターを取りつけた方いませんか？
一流メーカーはプリウス用のコネクターを発売してません
なんか不具合が生じて発売しないとのことですが・・・・
環境の為には必要ないのですが雪国なんで雪を溶かしたいんで・・・・
情報をお願いします

★御礼★
松村さん　バッテリーの件でのメールありがとうございました
御礼のメールを送ったのですがサーバーエラーが発生して送れませんでした
この場をおかりして御礼申し上げます　　m(_ _)m

また、関係のない書き込みで申し訳ございませんでした　m(_ _)m

初期型プリのすぎちゃんです。

私はオービスマップ付きの年代物カーナビをトランクに積むために
運転席下からトランクに配線（直径約１ｃｍを引き込んでいます。）
後部座席を「ふんっ！！ふんっ！！」と必死にめくればなんとか通せ
る隙間がありました。
ケーブルの末端の４×２ｃｍくらいのコネクタを通すのに苦労しまし
たが・・・。

すぎちゃん
ご返信ありがとうございました
後部座席を取り外したんですか？　大変な作業ですねぇ　(´ﾍ｀;)
σ(^_^)のはモニター線、パルス線、vics線を通さなければならないのでかなりビミョ〜な感じですねぇ
さっそくさばいて？バラしてみますねぇ

本日夜、待望の納車なんです(..)(^^)(^。^)(*^o^)(^Ｏ^)ウレシーーーー！！！

泰助さん　はじめまして　　ゆーちゃんと申します。
納車おめでとうございます! 乗り心地はいかがですか?
私もＭＣアクアＧに乗り始めて二ヶ月になります。
今ではどこに行くにも一緒です★　泰助さんも楽しいプリウスライフを
送ってくださいね。

社外リモコンエンジンスターターの件ですが、実は私も付けたくて
以前ここの皆さんにいろいろと教えていただきました。
詳しくは「２１８７」のスレッドを見てくださいね!!
( 私が説明すると解りづらいと思うので・・・)

ちなみに初期型とＭＣでは、配線の仕方などが若干違うようなので、
気をつけてください。
エンジンスターターがあると、とっても快適ですよ(^_^)
アンサーバック機能とドアロック機能はあったほうがよいと思います。
無事に取り付けられたら報告してくださいね。　頑張って!!

ゆーちゃんはじめまして

先週の金曜日夜に納車になりまして、土･日曜と仕事で出張中でした
帰ってきたのは午後で・・・
あまり乗ってません(T.T)

スターターの件なんですがカーショップといろいろ話しました
まず、専用カプラーが３ピンのものはダメです　トヨタのオートエアコン車はアイドリング中にエアコンが効かないとの事でした　
あと、プリウスはエンジンのon,offをコンピューターで操作するのでスターターのリトライを制御しなくてはならないそうです　対策はＬ端子に繋ぐ線をイグニッション線に直結してやればＯＫだそうです
ちなみにまだ取りつけていませんが・・・・
２月の連休にカーナビとアンサーコールバックと一緒に付ける予定です

今日、トヨタへ保証の引継ぎの打ち合わせへ・・・・
でもバッテリー交換と言われました(T.T)　まぁ、無償みたいだったけど・・・　まだまだ長距離ドライブとはいかないみたいです(T.T)

プリウスで峠を攻めるには下りが一番。
足回りを研究してきて1年。
フロントだけダウンサス入れてリヤは
スタビライザー入れるだけ。
タイヤは185/55/15、ｵﾌｾｯﾄ35のｱﾙﾐで
完成。見た目もかっこいいがｺｰﾅﾘﾝｸﾞの
限界能力が飛躍的に良くなります。
今まで足回りを研究してきて一番出来が
良いので参考にして下さい。
かっ飛ばすには、ＧＴｽﾎﾟｲﾗ‐付ければ
リヤの安定性が非常に良くなり下りでは
シビックTYPE‐Rにもくっついていけます。
上りでは絶対無理だけど下りでプリウスは
みんなの視線が集中しちゃうマシーンに
なりますよ。
最後にこんな走りをしてますが、普段は
エコランに徹していて燃費も19.0km/Lです。
しかし、走りに燃えると11.0km/Lです。

前のスレッドが長くなったので、新規にしました。

試乗してきまして、その感想をプリウスとの比較を中心に書きます。

一言で言うと「すごく良い車、でもプリウスとは違う車」です。

外見：
実際の大きさはさほど違わないのに、はるかに大きく見える。
運転席：
ものすごくコンサバ。ハンドルは小さく、座席は低く、確かにカルディ
ナやカリーナに似ている。ナビ画面は大きく、近くて良。プリウスが
ちょっと時代遅れなだけかも。
運転感覚：
街乗りだけですが、1.8lで加速感は過不足なし。ただ、プリウスより
ずっと良いわけでもない。停車からアクセルを踏んだときの「グン」と
くるショックがあり、プリウスが良。最小旋回半径は大きいらしいが、
普通に走る分には気にならなかった。ＣＶＴなのにキックダウンあり。
もっとじわっと来るかと思ったが、なぜ？
後部座席：
広い、広い、広い！リクライニングさせたときの広さは素晴らしい。
旋回半径をちょっと犠牲にしてもこの広さはいいかもしれない。
シートアレンジとトランクスルー：
仮眠が取りやすいのが良。でも、それだけならリアシート座面を若干
スライドさせるだけで良い気もする。トランクスルー時に座面を跳ね
上げ、フラットにする仕様は良。小さいけどナイスアイディア。

というわけで総括すると、確かにカリーナ・カルディナの後継車種と
しては非常に良くできた車で、ミドルクラスセダンの中ではかなり良
いと思いました。シートアレンジも良いですが、あくまでもセダンの
改善ですね。ワゴンスタイルにするほどでもないかなというユーザー
にとってはとても良いのですが、アリオンの特徴とするよりむしろ
ファミリー向けセダンはみんなこの仕様にして欲しいというぐらいの
感じです。

走りの感じはプリウスとはかなり違う感じです。でも、取り回しは悪
くないし、カッチリとしたハンドリングと足回りはプリウスにも反映
して欲しいなと思いました。

よって、「時期プリウスをハイブリッドアリオンにできないか」とい
う話ですが、それはちょっと違うなと。ただ、次期プリウスはアリオ
ンの足回りやリアシートアレンジを導入して、より汎用性と走行性を
高めた車になっているといいなあと思いました。

はじめまして。
ハイブリッド初心者（購入検討中）の者です。

ハイブリッド車に限らずマルチビジョン搭載車は社外品の
カーナビやコンポが付けられないという事ですが、
何とかならないのでしょうか？
そもそもプリウスにDINスペースってありましたでしょうか。

リンク、情報知っている方いましたら宜しくお願いします。

とりあえず今日トヨタに聞いたところやっぱり無理だそうです。
何か良い方法はないか聞いてみたのですが営業の方では「付けれない」の
一点張りでした。
どなた方法カーコンポ、カーナビこんな風に付きますよって方法
ご存知ないですか。

マルチモニターを活かそうとするとダメですが、全く別に着けることに
は何の問題もないはず。カー用品店に相談すれば一発だと思いますよ。

こんばんは、たいさん。

純正マルチモニタをどうしても使いたければ、ＴＶチューナーユニットで
ビデオ入力端子から映像を見る手もありますが、ボタン類は当然流用できません。

そこで、マルチモニタは「燃費モニタ」として使用し、別途ハンドル越しに
ナビを付けるのはどうでしょうか？
私はここにナビをつけていますが、視認性はかなり良いですよ。(o^◇^o)

ハンドル越しのモニターは、かなり良いと思います。

マルチモニターがあるんだから！と純正ナビを着けましたが、今にして
思えば燃費やらオーディオやらと多目的すぎて使い勝手が悪いです。
もしクルマごと買い換え、またはナビだけ更新となれば、私も外付け
モニターを設置するつもりです。

私もこれから社外品のカーナビを取りつけようと思ってます
パルス検知の場所を探してます
私のは初期型なのでトランクから配線をインパネへ持っていけるか心配です
ＭＣ車は簡単にできるみたいなんですがねぇ

大貫様、ＦＯＮ様、泰助様レス有難う御座います。

確かにモニターは外付で問題なくなりますね。

問題はコンピュータ部分のカプラがマルチモニタ等に
つながれていたりして、配線上の問題で
取り付けられない等このシステムによる
取付の弊害はないのでしょうか。
ポータブルナビなら問題ないでしょうけど・・・。

カーコンポもDINスペースがないので厄介ですね。
社外品でこんなの付けたよ（付けれたよ）ってかた
新題でも結構ですので紹介お願いします。

追伸２２７５・２２７９読ませていただきました。

久々にレスします。

　今年の初め2DINでCD/MD/CD-Rが聞けるオーディオを
　29800円で購入しました。
　メーカーは勿論、購入したジェームスでも
　配線キットが出ていないので取り付けをしてくれませんでした・・・
　ので５時間かけ取り付けをしました！！

リアスピーカーも変な風になっていたので社外品を付け（ケンウッド）
ドア側も（ケンウッド）のスピーカーを座席下に移動し取り付けました。

基本的に配線は
　１、イルミ電源
　２、メイン電源
　３、常時電源
　４、アース
　５、スピーカー各種分
が　取れれば音が鳴ります。
場所は1DINは入りそうですが２ＤＩＮは絶対入らないので、
加工して入れました。（溶かしたり切ったり・・・）
（現在タバコは無くとシュガーソケットは別に作りました）

常時電源は、モニタから見つけ
メインは、シュガーから
イルミは、入らなくなったシュガー等
アースは、助手席下の右側ボディーアースを取りました。

現在まで何の以上もみられません（当たり前ですけど・・・）
けど不安なので既存のオーディオはスイッチを消しています。
最高で使っても車内容量の２５Ａを越すことはありませんが
念のため既存のオーディオ（カセットラジオ）は使っていません。
（使う必要も無いですが・・・）

見た目はかなり綺麗に出来たので嬉しく思います。

始めまして、こんにちわ。
私は、昨年から乗っています。

最近、うちのプリさんに羽根をつけてみました。
そしたら遠出先の某県で羽根ではなくひげのようなつけ方をしている人を発見したした。なんか負けた気がしました（ちなみに羽根は芳香剤のやつですが…）。

皆さんはプリさんの内装にどのようなこだわりを持っていますか？
よろしければ、教えてください。

　松です。こんにちは。別にこだわりってわけでもないのですが、納車時にキャンペーン期間中ということでつけてもらったシートカバー・・・実は気に入っていません。安っぽいとまでは言いませんが、高級感のある（？）シートが隠れてしまって・・・。

　でもこれ外すときっとぴかぴかのシートが・・・ひょっとしてもう中で擦れてダメになってたりするんじゃなかろうかと心配です。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

おひさしぶりです♪

前になんという名でカキコミしていたかコロッとわすれました。
「へらへ〜ん」という呪文をとなえつづけていた者でゴス。
ネット生活に見事、復帰いたしましたん♪

ちなみに・・ショウさんへ！
わたしも２２さいです。若者がのってアピール！！！
ともだちも「かわよい（意味不明）」てゆうてくれますよん。

今年のお正月に和歌山にぷりりんで行ってきたのですが、
災難続きでした・・。
ノーマルタイヤやのに雪がてんこもりやし・・、
岩をふんでタイヤパンクいたすし・・、
あおられまくるし・・。
で〜も〜♪ガソリン代が去年よりもすっごい安くてウッヒョーでした♪

そんなけです。

http://homepage.mac.com/kelbcube/

ミヤちゃん→りさぷん→klebcubeじゃないですか?
どうでもいいですが。

「はじめまして。」ではなくて「おひさしぶり。」のような気がしますね。

雪と言えば、昨日通った道には、両側にどっさり雪が積もっていました。
もちろんサマータイアでチェーン無し。。レンタカーなので最初に
「チェーン貸して」なんて言えませんでした
・・言ったら車貸してくれなかったかもしれないし（苦笑）

ところで、ハンドルネームの「klebcube」読み方わかりません(o_ _)o？？

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

おお！

本人さえコロリンと忘れてました名前を教えてくださりて、
どうもでーす！そうやったーッ！しりうすさん、ありがとデス♪

ちなみに「klebcube」とは・・「クリブキューブ」とよむのだ！
どどーん！！・・意味はないんですけどね。
時計仕掛けのオレンジでつかわれてる意味不明のコトバの一つっす。
わたすのホームページもぜひみてくだされ！なんもないけど。

ところで、ペンギン丸さんはどこらへんですか〜？
雪、ほんまにすごいこわかったでする。
地元のおっちゃまに雪情報きいたら「うん、いける」しか
ゆってくれなくて、めちゃくちゃ不安になりもうした。
スノボにいったんですか〜？いいな〜！
パンクはまったくはじめての経験でしたので、
ジャッキでぷりりんをもちあげたときには、
「なんでこんなにちっこいのにぷりりんがフワッとうくのだ！」と、
ジャッキパワーにおそれおののきましたよ！
さんしょは小粒でもピリリとからいってこのことですか〜？

これからもどうぞよろしうに♪師匠♪

http://homepage.mac.com/kelbcube/

判明しました♪

ペンギン丸さんはオフ会のために、
フィットを借りなさったのですねー！でしょ！
フィット、どうでしたか〜？
フィットもすごいかわいくてほしいよーん！とほほーん！

いいな・・！

http://homepage.mac.com/kelbcube/

すみませ〜ん。URLを修正してください。
思いっきり、スペル間違ってましたよ。
http://homepage.mac.com/kelbcube/
本当は、これですよね。
http://homepage.mac.com/klebcube/
あと、プリウスマニアもリンクに加えてあげよう！

こんばんは

＞ちなみに「klebcube」とは・・「クリブキューブ」とよむのだ！
＞どどーん！！・・意味はないんですけどね。
＞時計仕掛けのオレンジでつかわれてる意味不明のコトバの一つっす。

どんな言葉も、誰かが最初に意味を与えているから存在しているんですよ。
そう考えると、世の中に意味不明の言葉なんて無いのかもしれませんね。

＞ところで、ペンギン丸さんはどこらへんですか〜？

南極・・（　−−）／（　　☆）☆バキッ

嘘です、私のホームページを見て想像してやってくださいませ（笑）
http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

＞フィット、どうでしたか〜？

フィットはいい子でしたよ。渋滞や信号待ちの多い道でなければ、燃費はプリウスと互角に近いです。

でも車を二匹飼うと、もう一方（プリ）が嫉妬して喧嘩するかもしれません。

プリウス君を手放すつもりは無いので、涙を飲んで（本当か？）返してしまいました。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

くぬー！

→ブーリンさんへ
へぎー！
まちがい正し、ほんとにありがとございます♪
たすかり申しました！

→ペンギン丸さんへ
それはもうぜったいヤキモチやきますよ！
わたしがぷりりんならやきますね、ぜったい！
・・フィットもいいなあ・・ほんわか♪

あのですね・・、ホイールがね・・。
擦ったこともないのにガリガリなんすよ。
なんでなのじゃ？

はらひれほろへり？

http://homepage.mac.com/kelbcube/

停車時Dレンジでのエネルギーモニターの表示なんですが、
・暖気のためエンジンが始動している（充電はしていない）
・エアコンを動かすためエンジンが始動している（充電はしていない）
このような場合にモニターには何の表示もされません。
これで正常でしょうか？
どなたか教えて！

おそらく正常ではないでしょうか？
少なくとも、僕のはそうです。

ところで、エアコンでエンジンが動いている場合って、
　エンジン　->　エアコン
なんでしょうか、それとも
　エンジン　->　バッテリ　->　エアコン
になるんでしょうか？

　松です。

　これはエンジンは回転しているけれども、発電機は発電を行っておらず、単に空転しているだけなので、

　発電機は回ってはいるのだけれど「エネルギーは流れていない」、と判断できるので「エネルギーモニタ」は何も表示しないのだと思います。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

発電機が回っていても電流を遮断していればエネルギーは流れないし、
エンジンへの負荷もタイヤへのトルクも発生しないので、クラッチを
切ったのと同じになります。だから、矢印は出ません。

エアコンのコンプレッサーはエンジンに着いているので、電気系統は
介していません。

この状態はバッテリーインジケータが半分を示しているときでも生じます．
せっかくエンジン掛けているんだからついでに充電もすればいいのにと思うのですが．．．

京成スカイライナーさん。私も同感です。そう思います。何で暖機時に発電しないんでしょうかね。こんな事ディ−ラに聞いても判らないし。いらいらしたこともあります。
しかしさらに不思議なのは、なぜ停止中に発電できるでしょうかね。発電するためには外部から力が加わらなければ出来ないのに。停止中には外力はないですよね。これも悩みなの。

暖気中などには、できるだけ充電して欲しいですよね。そうすれば、
加速時にエンジンパワーを抑えて燃料消費を下げられますから。

さて、停止中の充電について。プリウスの発電方法は２つあります。
１つは回生ブレーキで、これはタイヤに直結しているモーターを発電
機として使い、そのトルクをブレーキとして利用するものです。
もうひとつは、エンジンのトルクを遊星歯車で伝達し、タイヤと発電
機の両方を回すものです。発電機の電力は、状況に応じてバッテリー
に充電されたり、モーターを駆動するのに回されたりします。この切
り替えはエネルギー画面で確認できます。

停車中にエンジンを回しても、発電機の回路をカットするとタイヤに
トルクが伝わらず、発電機は空転します。これがＮレンジでのアイド
リングで、発電はしていません。回路を繋ぐと発電されますが、タイ
ヤにトルクが伝わってしまいます。そこでブレーキを踏んでいれば
発電できますから、停車中は充電に使えます。これがＤレンジで停車
中の充電。また、駆動軸を固定してやれば当然停車したまま充電でき
ます。これがＰレンジでの充電です。

暖気アイドリング中に発電すると、発電による負荷でエンジンは発電無しのときに比べてより多くのガソリンを消費しますよね。
要は発電の負荷を暖気アイドリング中に乗せるか、走行が始まってから乗せるかの違いですから、暖気中に乗せねばならない積極的理由はそれほどないのでは。
さらに
暖気中は触媒温度が低く、さらに燃料がストイキより濃い設定もあって、排ガスは汚いですよね。というわけで暖気中の負荷を出来るだけ減らして汚い排ガスが出る量を抑えているのではないでしょうか。
もちろん電池充電量が少ないと判断すれば発電することもありますよね。。。

先日、純正のＣＤチェンジャーが故障し、修理に出したところ、「ＣＤ−Ｒを入れたため故障した。保証期間の３年間を過ぎているため修理費はおよそ５万円かかる」と言われました。
そんなことで壊れるのか、またこの場合修理費用を負担しなければならないのか、誰か詳しい人がいたら教えてください。

保証期間外の故障になるので修理代はかかると思います。
CD-Rにラベルが貼ってありそれがはがれたりして故障したのであれば保証期間内でも有償になると思います。
5万円もかかるのでしたら新品を付けてもらった方が良いのでは。
ごねれば無償になるかもしれません。

岩手県在住　昨年買いました。燃費夏場２１キロ　冬場１５キロで満足しています。これからときどき投稿しますのでよろしくお願いします。

はじめまして。
結構燃費いいですね。
こっちのプリは20超えたことほとんどないです。。
遠出せんからですけど。
こちらこそよろしくー。

ハイ！ブリッコさん、こんにちは。
私も昨年６月にＭＣプリを買いました。
岩手県（盛岡市）在住で、現在の燃費は18km/lぐらいです。
どうぞよろしくお願いします。ご近所だったりして…

ナーノさん　きょーべーさんメールありがとう。昨年中古の白買いました。プリウスが発売になりレンタカーの店頭出たときすぐ借りて福島往復、確か燃費が３０キロでびっくり　すっかりファンになりました。その後なかなかかえなくてやっと手に入れました。大満足です。岩手ではあまり人気ないそうです。だからマニアクラブあるかわかりませんが　あったら良いと思います。今日はこの辺で　さようなら。

どうも、ショウです。
なんかすごくたくさんの方からレスをいただいて超感動です！！

さっそくですが、質問をさせていただきます（＾＾）V
まずキーレスは９年式から全車標準なんですか？？
（今の時代は当たり前ですからねえ・・・）

あと、トヨタの店じゃなく、適当な中古車屋でプリウスを購入しても
トヨタのお店で年一回の定期点検は受けさせてもらえるのでしょうか？
（バッテリーの劣化がすごく心配デス）

それとプリウスを購入したら絶対ＭＤをつけたいんですが、いくらくらいかかるんですか？トヨタのお店で中古車に純正ＭＤをつけてもらうことは可能なんですか・・・？

最後に、諸経費コミコミで１２０万円で以下のプリウスはみつかりますかね・・・？（東海地方在住）
　１：走行４００００�H前後
　２：１０年式〜１１年式
　３：ナビパッケージ
　４：修復歴なし
　５：できれば色はネイビー

なんかまた素人がダラダラと書いちゃいました（汗）
よければみなさんの声を聞かせていただけませんか？？
よろしくデス（＾０＾）　ではでは。

最近、北海道では謎の高気温が続き、しかも昨日の雨のせいで、
道がぐっちゃぐっちゃになってます。

昨日ははまりかけたんですが、何とか無事脱出。
でも、今日ついにはまってしまった！（泣）

家の手前、10mほどまできて、カーブを曲がろうとしたら、
ちょうどそこでぐしゃぐしゃになってた雪にはまり、何度やっても
脱出できず、しかたないので家の親父を呼んで車を押してもらいました。

押してもらってるくせにトランクのあたりとかへこんだらやだなーとか
思ってたんですが（笑）、意外と丈夫にもへこんでません、よかった
良かった。

って、喜ぶのはそこではなく、押してもらった親父のおかげで無事
脱出できました。

ヘルパーをタイヤにかましてもヘルパーが滑って車の下に
くるという謎の現象。

初のプリ越冬で、最初にひどい目に会った日でした。
いや、ホント疲れました。

今年の、冬休みの出来事。その２

こんにちは。。
先月、今月、伊勢神宮や、ボー放送局の、舞台になっている熊野方面や高野山、
四国の金毘羅さん。などに行ってきました。

天候は、雪や風で荒れ模様でした・・・・。

私もプリウスで何度か、ヤッタことがあるんですが、今回もプリウスが、
交通の邪魔？になっているのを。プリウスが、ペースカーになっているのです。
有料道路の追い越し車線に入って、大名行列になって、２０−３０台を従えていました。
走行車線に戻ろうとしても、１０km先くらいまで混雑して戻れなくなっていました。

今回の旅行では、数箇所で特に日本製のバンなんかは、横風でハンドルを取られ、
あわや接触事故につながる場面などを目にしました。

殆どの日本車は、風に揺さぶられていましたが、横を走り去る自動車、
ベンツ（めでゅぜず）や、ボルボ（ぼーぼ）などの車は、地についた走り方で、
流石が余裕の安定した走行に歴史を感じました。
やはりヨーロッパで洗練された技術積み重ねがある為でしょう。

ちなみに最近のシトロエンでは、巡行速度を１５０−１６０km/hの設定で設計しているとか？

自動車に２００万円以上かける財政面に余裕がある場合、もう少し頑張って
（清水に舞台に乗るように）ベンツなどを検討してみたいところです。
わたしは、バッテリーが弱くても、馬力がなくても、やはり、現在のプリウスで。

勝手を言わせていただければ、４ナンバーで、ディーゼル仕様の４ＷＤのハイブリッドカーの
日産ステージアの様な、ステーションワゴンなどが有ればと思います。

うちの近所では、１０００本の梅が咲き始めたそうです。（黄色い種類とかも）
そろそろ春もマジカのような日和です。
３月頃になったら、また長野・松本方面でも出かけようと思います。

では。。

皆さんに、お聞きしたいことがあります。恥ずかしながら、運転暦は、長いのですが、どうもバックが、苦手です。この間も、ちょっとぶつけて凹みを作り新年の誓いも、夢となりました。車は、去年の出来事の教訓もあって、保険会社を代えて車両保険に入っていたので、それを使いました。この銀プリになってから、私だけでしょうか？　車の形状のせいか、後ろが見えにくくて、バックし難いのです。いっその事、バックセンサーを付けようかと思っているくらいです。そこで、バックが少しでも上手く出来る方法や知恵、あるいは、ぶつけないやり方があれば、教えてくれませんか？どうかお願いします。

どういう状況か判りませんが、一般論で言うと「窓かドアを開けて直接
見る」が基本ではないでしょうか。ミラーで見るとどうしても距離感が
ないですから。

障害物が右側ではなく左側の場合は？ですが、裏技として「助手席で
運転する」をやったことがあります。斜めに座り、右足でペダルを操
作します。ウォークスルー可能なプリウスならではの裏技です。

大貫さんの言うとおりです。ドアを開けて目で確認！あとは何回も降りて目で確認が基本です。
乗用車にセンサーなんて必要ありません。そんなものを付けたら一生うまくなりません。日本人くらいですねセンサーやカメラを小さい車に付けるのは！
トレーラーでさえ付いていないですから。とにかく練習を何百回とやりましょう！

皆様こんにちは。
私も、中古でプリウス買いました。
１３年車のプレミアム２１です。走行距離１万キロでした。
燃費は、かなり悪く、リッター１１キロから１３キロくらいです。
通勤片道１０キロ（渋滞なし）としては、皆様の中では、
最悪の部類では、ないでしょうか？
長距離でも、ほとんど変わりません。
あと、テレビチューナーを付けたのですが、後付けバックモニターが、
写りません。純正は、サイドと、車速が０のときしか写らないのですね。
TV-KITは、高くて２万円近くしました。
マイナー前の車両のように、裏技は無いのでしょうか？
これからもよろしくお願いします。

はじめまして、はげおやじさん。
昨年末に１３年式Ｓを購入しました、もりもりです。
中古でプレミアム２１があったのですか！
値段との折り合いでＧをも諦めてしまった私・・・。

私も通勤片道９km程度ですが、燃費は１３km/l程度ですね。
先週末に空いている国道を２００ｋｍ以上、
友人１名を乗せて走ったところ、時間燃費がずーっと２５〜３０km/lを
示していました。暖かかったからでしょうか。おかげで
モニターの平均燃費がぐっと引っ張り上げられました。
それでもまだ燃料計が半分を示しているのを見て（満タンから５００ｋｍ）
友人と一緒につくづく感心してしまいました。
私はあまりスピードを出さない運転です。

長距離については何とも言えませんが、通勤ではその程度では無いでしょうか。私の通勤路はちょっと込むところがあるかな、というところです。

以上、参考になりますか？（＾＾ゞ

はげおやじさん、こんにちは。

僕は、毎日田舎道の片道５kmの往復＋週末に往復５０km走行といった
感じで夏場は乗っていましたが、平均して１８km/lほどは出ていた
用に思います。

週末の長距離運転がなくても１５km/l以上は出るのではと思いますが、
１３だとちょっと悪そうですね（冬場の僕と一緒（笑））

とりあえず、住んでる場所が僕のように札幌で、冬場で路面も悪く
エアコン必須の場合は１３くらいでもしょうがないと思っていますが、
長距離でもほとんど変わらないというのはやっぱりなんか変な気が。

こんにちは。
私も昨年プリマニの皆さんに、プリちゃん（我が家での呼称（〃▽〃）の良さを御教授頂き、４月に２１プリを購入いたしました。
通勤距離が片道１０Km程度、若干渋滞有り、なので参考までにレスさせていただきます。
夏は24Km/l程度でしたが、12〜１月にかけては19Km/lまで落ち込んでいます。（ちなみにA/Cは概ねOFFです。）
1/5に200Km程度（主に高速道路）走ったのですが、25Km/lまで伸びています。
今年、千葉はあまり寒くないからかなぁ？
にしても・・・あまりに低くないですかぁ？

みなさまの貴重なデータ参考になりました。
つい先日長距離をまたはしりまして計測したところ
トラックの後ろで６５キロペースで走りましたら、
燃費計では、３０キロ振り切っていました。
帰りは自分のペースで走りましたら、２０キロ前後でした。
以前長距離で燃費が悪かったのは、高速でアクセル全開走行が
響いたんでしょう。
話は変わって、昨日社外のオーディオ取り付けに成功しました。
純正デッキも私には不満がありませんでしたが、
よりよい音で、ドライブできます。
興味のある方は、お教えしますよ。
実費で、３０００円位でした。デッキ代は、別です。
それでは。

問い合わせのメールいただきましたので掲載させて下さい。
長文失礼します。私の車は、ＭＣ後です。
ＭＣ前も、イルミの電源が無いだけで一緒だと思います。
まず、純正デッキの下の小物入れ部分に、オプションで１DINオーディオを取り付ける金具を買います。（２つで、８００円位）トヨタ共販
次に、オートバックスなどで、トヨタ用電源取り出しカプラーと、社外のデッキを付ける配線キットを買います。（２つで、３０００円位）
もしＦＭ文字とＤＧＰＳが要らなければ必要ありませんが、必要でしたらアンテナ分配機も必要です。（２０００円位）
付け方はデッキをばらすと取り付けしやすいですが、下側の、小物入れの部分を外すだけでもできます。
後は、電源取り出しカプラーを純正デッキに割り込ませ、電源を取って、純正に繋がっているフロントスピーカー線を切断し、社外のデッキの配線を付けます。
リアスピーカーは、配線キットを使って、純正デッキに繋がっている、カプラーをはずして付けます。
ナビの音声は、そのまま出ます。ミュートもされます。純正は生きていますので、すべての操作ができます。
ただしＴＶの音声と、純正デッキの音は、出ませんので、こちらも欲しければ、社外のセンタースピーカーでも購入しておけば、とりあえず音は出ます。先ほど切断したスピーカー線に繋ぎます。
ただし、後ろのスピーカーのカプラーをはずすとＦＭ文字多重とＤＧＰＳは受信できません。
受信しながら、社外のオーディオを付けたければ、純正デッキのカプラーを外さないで、フロントスピーカーで我慢するか、車両側の配線を、切断して繋ぐか（なるべくやめて下さい）、デッキから、後ろまで配線引き回すことです。
デッキを取り付けて元に戻す際蓋が当たるかもしれません。
その場合は、蓋を取って下さい。簡単に外れます。
文字で見ると面倒なようですが実行すると以外と簡単です。
車両に一切傷を付けず元にも簡単に戻せるのでおすすめです。
私の場合は、作業時間１時間くらいでした。
くれぐれも作業する際は、自己責任でお願いします。

皆様、こんにちは。
どうも、ヘッドライトが暗く感じるもので、
（特にハイビーム）
補助灯を付けようと思いましたが、
１２Ｖ電源をどこから取ろうか悩んでいます。
トランクから引っ張るのは嫌だし。
そこで、純正を、付けている方どこから電源を取っているか、
おしえてください。
あと、この車、室内とエンジンルームを通す場所はあるのでしょうか？
無ければ、電波式スイッチで付けようと思います。
いろいろなホームページを見ましたが、補助灯のことは、
書かれていませんでした。
なにとぞ、よろしくお願いします。

はじめまして。
プリウスのアーシングについて教えていただけませんか？
どのポイントをすればいいかなど分かるHPなどがありましたら教えてください。

別スレッドの話題ですが、ユーロ仕様とノーマルでは距離計誤差が
あるのか確かめたくて、今日走行オフの下見に行ってまいりました。

静岡県御殿場インター近くにある、カインズホーム御殿場店駐車場に
午前10：30頃集合し、隣接するガソリンスタンドで、自動ストップ
までの満タン給油をしていただきます。

コースは、晴天の場合は富士山一周で

御殿場市内＞＞国道469号＞＞県道72号＞＞国道139号（富士宮道路）＞＞
＞＞道の駅「朝霧高原」にて休憩（ここまで約50ｋｍ所要時間60分）

道の駅＞＞国道139号＞＞東富士五湖道路「河口湖IC」（料金1040円）＞＞
＞＞須走IC＞＞国道138号＞＞御殿場市内

カインズホーム駐車へ戻った後、併設のスタンドで再度給油をしていただき
満タン法で燃費を計測します。

その後は、市内のファミリーレストランで昼食歓談後、解散で。

約108ｋｍ、所要時間は2時間少々を予定しています。

今日の下見では、おそらく晴天ならばチェーン無しでも問題ないと思われ
ますが、万一に備えて、スタッドレスやチェーン等の滑り止め装置は
必ず持参してください。

また、雪の場合は中止、、コンディションが悪い場合は他のコースへ
ルート変更いたします。

今日の下見では、レンタカーのフィットで行きましたが、標高差600ｍの
コースにもかかわらず、区間燃費計の表示で23.2ｋｍの数値が出ました(＾＾；

燃費自慢、健脚自慢・・
特に「晴れ男＆晴れ女」な方の参加をお待ちしています（笑）

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

週間天気予報では1月27日の天気が怪しくなったので、延期するかどうかを検討します。

嗚呼、今日は絶好のコンディションでした(o_ _)oバタッ

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

週間天気予報では1/27（日曜日）どうやら雨らしいです。

私が幹事した場合の、オフ会晴天記録を伸ばす為ではありませんが、
なるべく良いコンディションの日を選択したいと思いますので、
週間天気予報で当日の天気が良いと判断した場合、一週間前に
掲示板で開催を告知いたします。m(_ _)m

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

少々で二升です。

ボクと○山さんがネタふりをしたようなモノですし、是非とも参加したい
ところデスが、日程とヨメさんの ご機嫌次第です(苦笑;。
……２７日じゃ無さそうで取り敢えずセーフ！？

高崎から乳児を抱えて御殿場まで日帰り……は無理そうなので、月曜日に
休暇をもらえ「れば」、箱根一泊あたりで何とかなるかなぁ？？。
……一週前だと宿の予約もネックかも(^^;;

先ずは、吉報（吉日のご案内？）をお待ちしてます。
（それ迄に大蔵大臣を口説かないと）


＃ユーロが参加しないと意味ないッスよね、○山さん後は頼みます(＠バキ
＃遠征も苦にしないユーロ乗りの方々、ふるってご参加ください！m(_ _)m

言い出しっぺの一人の○山です。
ペンギン丸さん、早々の走行オフ会企画に正直びっくりしてます。

日曜に掲示板を見てからそれとなく奥さんに打診していますが、
今のところあまり良い返事ではないです。
＃せっかくの週末なのに、普通は行かないよね。という雰囲気が・・・

でも、みんなの期待や私自身の車ですっきりしたいところもあるので、
奥さんに夜な夜なお願いしてみます。（期待されているのか？）

また、ペンギン丸さんにお願いがあるのですが、
当方まだチェーン等の準備ができていません。
今回参加できるかどうかまだわかりませんが、
交通費+チェーン代となるとちょっとコスト＋事前準備の時間が
かかるので、ノーマルタイヤで普通に走行できるルートを
検討して頂くことは可能でしょうか？
（既に下見までされているので心苦しいのですが・・・）
（スタッドレスとノーマルの違いも出てしまいますし・・・）

＃ここまで言ってしまうと、後戻りはできない気が・・・
＃少々で二升さん、覚悟を決めましょう！！（道連れモード）

こんばんは。

＞ノーマルタイヤで普通に走行できるルートを
＞検討して頂くことは可能でしょうか？

一応、予備のルートとして、御殿場から伊豆方面へ往復のコースも考えています。
道の駅「天城越え」までの往復になりますが、ちょっと遠いのと頻雑に渋滞する箇所があるのが欠点。

お泊りも考えておられる方もいらっしゃると思いますので、土曜日の開催も考えています。
今回は、人数を多く集める必要もありませんし（20台、30台も来てもらったら・・（；´д｀）困る）

しかし、少々で二升さんと○山さんは、私の挑戦の巻き添えになってもらおうと言う事で宜しくお願いします（要反省）

時間がありますので、日程とコースについては、もう少し考えますね。
では

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

今日、試乗してきました。乗ってびっくりの静かさ速さ！小回りも効くしメーターも見やすいし、これでガスを食わないとあっては皆さんが惚れこむの無理はありません。エコカーなので走りのほうは大して期待してなかったんですが、見事に裏切られました。モーターが実にスムーズに力を貸していて、燃費を気にしなければ結構きびきび走ります。ハイブリッドというより電動アシストという感じです。トランクの大きさも十分でした。トランクスルーがついているのでそのうちワゴンもできそうですね。
　ちょっと気になったのは、エンジンがかかっていそうな音がするのに動作モードの表示がワンテンポ遅れるみたいです。たまたま試乗車に限ってのことかもしれません。
　タイヤはノーマルのちょっぴり特殊なサイズよりユーロのほうが色々な種類が選べるみたいです。
　あとは見積りですが、「アクセサリーも含めて値引きはないとお考え下さい」と先ず念を押されてしましました。「３月になっても？」と聞くと「あまり期待しないで下さい」でした。う〜ん、手ごわそう。とりあえず今日は定価の見積書をもらって帰りました。
　

か・な さん、試乗おめでとうございます。

もっと詳しい方からコメントが付く気がしますが、
動作モードの表示は実際の動作より遅くなる場合がある旨が
マニュアルにも記載されていたと思います。
＃エスティマハイブリッドでは改善されていると
＃報告された方がいらっしゃったような。

購入したての数時間は動作モードを見てましたが、
実際に走行する際はほとんど燃費計にしているので
私は気にならなくなりました。

＃私が試乗したときは店の回りをぐるっと一周しかしなかったので
＃アクセルとブレーキのレスポンスしかわかりませんでした。
＃暖気も済んでいなかったので、交差点でもエンジン止まらないし。
＃ユーロの乗りごちちも試さず、結局購入してしまいましたが。

少々で二升です、詳しくアリマセンが少しだけ(^^ゞ。

＞燃費を気にしなければ結構きびきび走ります。
これはもう、その通り！ですね。
２Lクラスの走りは軽いと思うんデスが、燃費計が心理的障壁になって
エコな運転に傾いちゃいます(笑;。(^^ゞ

＞動作モードの表示がワンテンポ遅れるみたいです
これは、そんなもんだと思ってます。
……意外と、どんくさい？

＞あとは見積りですが、「アクセサリーも含めて値引きはないとお考え下さい」と先ず念を押されてしましました。
商談の進め方と営業マン次第でしょうが、ボクの時はこんな感じです。

１）値引きは出来無い、代わりに補助金申請に全面協力する
２）下取りの上積みなら応相談
３）アクセサリーのサービスは「多少」在り
４）一部の経費のカットも在り（多分営業マンの自腹）

１)に関しては、逆説的に補助金申請が無理なので値引いて貰えたって
話も過去に在った筈です。今ならシビックがライバルに成りそうなので、
競合させれば「値引きゼロ」ってことは無いと思うんだけど？。


＃因みに車両本体からの値引きに応じて補助金の額が減ります。貰える
＃可能性が在るなら、アクセサリーをサービスして貰いましょ♪

　○山さん
　少々で二升

　動作モード表示は、試乗車に限ったことではないみたいですね。了解しました。
　今までかっとんでいるプリウスをまったく見たことがなかったし、そもそもエコカーなんて走らない車だとばかり思っていました。ホント、乗ってびっくり、こりゃ速くて静かだわ、でした。

　＞＃因みに車両本体からの値引きに応じて補助金の額が減ります。貰える
＞＃可能性が在るなら、アクセサリーをサービスして貰いましょ♪

　その線で交渉したいと思います。どうもありがとうございました。

初めまして。プリウス歴１年半中山と申します。

今日、年が明けて初めてプリウスに乗ったところ、いきなり、警告ランプ。
メイン画面にはＰ／Ｓランプが点灯しています。

マュアルによると、このランプが点灯したときは、トヨタのお店に連絡を！とありましたので、連絡すると、補助バッテリがあがっていると説明がありました。

特にランプつけっぱなしとかはない（と思う）のですが、補助バッテリが冬場だからとか、しばらく（わずか３週間）乗っていなかったからとかの理由であがってしまうのでしょうか？
初めての故障でちょっと不安感じています。

なにかアドバイス（事例）などあればアドバイスお願いします。

ＭＣプリウス歴６ヶ月の私も中山さんと同様な経験をしました。
７月に約走行10000KMで購入し、８月の始めの夏休みに犬山から安曇野へドライブした帰りのことでした。場所はR19の中津川ICの手前10KM。
突然、ＰＳの警告ランプが「ポン！！」という大きな音とともに点灯。同時ににステアリングが「重ステ」に激変。ドライバーとしては、非常に不安になる瞬間です。私の場合はＲ19を走行中にＰＳ警告が出たため、重ステのまま道路左に停止しなければなりません。ハンドルの切り角がわずかのため、無事停車し、早速マニュアルに目をやりました。そこには「販売店に連絡を！！」の記載。馬鹿言うんじゃない、近くに販売店なんか無いじゃないか！と思う心をじっと抑えＴＨＳを一旦停止。再度作動させると警告は消えています。不安はありましたが、そのまま中津川ＩＣから高速に乗って自宅へ帰りました。
翌日の朝、プリちゃんを愛知トヨタへ持ち込みましたが、可哀想にプリちゃんは一日中駐車場に置いてかれただけ。パワステを交換するので、部品が入ったら連絡するとのことでした。
そこで、いろいろわかったことがあります。
1.プリウスのパワステは燃費を良くするため、一般の油圧式では無く、電動　式であり、そのために初期型、ＭＣ型共に非常に故障が多い。現に、私が
　愛知トヨタへ出掛けた日も初期型のプリウスがパワステの交換手術を受け　　ていました。ステアリングを右（左）へきった際、車体が逆に左（右）へ動　くとコンピューターのエラーが出ると言う説明も受けました。
　いずれにしろ、愛知トヨタの対応は「無償でパワステのユニットを交換す　　る」というものでした。
2.いやにあっさり交換するもんだなと不思議に思いながら、念のため私のプ　リちゃんの整備記録を見ると、対策済みのパワステユニットに交換をしてい　ることがわかりました。私のプリちゃんは愛知トヨタの試乗車として使われ　ていましたが、おそらく一般ユーザーのプリウスでも機会をとらえて、対策　済みのパワステユニットに交換されているかも知れません。（これは、あく　までも私の推測ですが。）
　この時以来、約8,000KMを走行していますが、まったく不具合は発生してい　ませんヨ。さすが、プリちゃんです。
　私の場合、愛知トヨタとの修理日程が合わず、パワステユニットは交換して　いません。中山さんもあまり気にすることは無いと思いますが、どうしても　気になるのでしたらパワステユニットの交換をされてはいかがですか？
　ダイアグノシスに記録されているはずですから、販売店も気軽に対応してく　れると思いますが。
　　　それでは、プリウスライフを楽しみましょう。
　

こんばんは。ダークブルーＭＣプリのもりもりです。

古い話みたいなのでご存じかも知れませんが、
本件について、こんな情報がありましたので参考まで。

http://www.toyota.co.jp/recall/prius.html

私は該当無しっと・・・。

中山さん　はじめまして＆こんにちは

　さて，私も正月明けに全く同様の失敗をしてしまいました．

　普段から殆ど週末にしか乗らないことが多く，年末は12/24の日中に約30km走行したのが最後で，年末年始は不況のお陰(^^;で週末から次の週末まで休めてしまい，年明け最初に乗り込んだのは1/12ということになりました．

　ひょっとして補機バッテリあがりなんかしてたらイヤだなと思いながら乗り込んだ訳ですが，ドアロックはワイヤレスでいつも通り「カタッ」っという音とともに開き，ドアを開けた際にルームランプもちゃんと点灯したのでホッとしてキーを廻した途端，中山さんの場合と同様，警告音とともに三角形に！の警告ランプとP/Sランプが点灯しました．その後間隔をおいて何回かエンジン始動を試みましたが，２回目以降は警告灯のみの点灯でP/Sランプが点灯したのは最初の１回目だけでした．

　過去ログNo2198のスレッドの中でえむ(Longfield)さんが丁寧に解説して下さっていますが，冬場長期に放置するなどにより補機バッテリーの電圧が下がってしまった状態でエンジンを始動しようとした場合，電動パワステに電力を供給しようとした際にさらに電圧が下降し，アラーム発生となるとのことです．

　ディーラーさんに連絡したところ早速見に来て下さり，ケーブルでバッテリーを繋いでエンジンを始動(READYになりさえすればＯＫでした)．そのままディーラーさんで補機バッテリチェックと完全充電をして頂きました．

　車庫が３段昇降式の中段で前向き駐車しているため，初代プリのトランク内設置補機バッテリーにはケーブルが届かず，２人で車を車庫から押し出してから作業するというおまけ付きでした．

　普段から運転頻度があまり高くない上に，冬季に３週間運転せず，更に直前の走行距離が短かかったなどの条件が重なっての失敗でした．一回あがったバッテリーは従来以上にあがりやすくなってしまっているはずで，今後は最低週１回でも走ってやらねばと反省しています．(早速昨日は200km以上遠出しました)
　また，今度買い換えるときには寒冷地仕様にしてみてもいいかなぁと考えてもおります．

　この掲示板の情報は宝の山で，いつも助けられてばかりです．本当にありがとうございます．
　私など情報提供するような知識はなく，精々失敗談で恥を晒すくらいしかできませんが今後とも何卒よろしくお願いいたします．

　ではまた．

短い間のたくさんのご返信ありがとうございました。

こんなにもいろいろな説明をいただいて感激。
プリウス買って（このページがあって）本当に良かったです。

ありがとうございました。

皆さんこんばんわ。

ああたんさんご指名のえむ(Longfield)です。

遅くなってのカキコです。

詳細はああたんさんの紹介されているとおりですが、私は冬場過去に３回Ｐ／Ｓエラーとなりました。
そこで、現在では５ｍのブースターケーブルを準備しています。
これだと、前(少し横かな)に着けた救援車のエンジンルームから何とか後ろまで届きますよ。

クラウンのハイブリッドは、ちゃんとエンジンルームでブースター接続ができるのに。(エスティマもかな：確認していません)

多分次のプリもエンジンルームでブースター接続できるようになるでしょう。
今のままだと、不便ですものね。
ちなみに、初めて発生したとき、トヨタのサービス担当が、エンジンルームを開けたのにはびっくりしました。(３年も前の話ですが)

http://ha2.seikyou.ne.jp/home/Longfield/

　みなさま、はじめまして。か・なと申します。現在、プリウス購入（新車で）を真剣に考えております。値引きは殆どゼロみたいですが、３月の決算を前にもしかしたら多少の値引きがあるかもと甘い考えをもっております。仕様はリヤディスクが選べるユーロパッケージに魅力を感じますが、タイヤが太くてホイール径が小さいので、燃費が多少不利みたいです。ユーロでリッター20ｋM以上は無理なんでしょうか？
　
　あと、色なんですが、バナーみたいに赤や緑、黄色などパステルカラーが選べると面白いと思います。希望はベージュにベージュの内装なんですが、残念ながらありません。ユーロにベージュはちょっと似合わないかもしれませんけど。理想はベージュに初期型ホイール、リアディスクなんて妄想を抱いておりますが、ユーロにノーマルサイズのホイールを取り付ける（そんな人はいないでしょうけど）とスピードメーターの指示に影響があるかもしれませんね。
　

か・なさん、はじめまして。
ペンギン丸と申します。

＞ユーロでリッター20ｋM以上は無理なんでしょうか？

海外仕様のプリウスは標準で175/65R14タイアを履いておりますが
このプリウスでも現地の燃費テストにおいて非常に良い成績を残したと記憶しています。
極端に燃費へこだわる人を除けば、ユーロパッケージでも、十分に良い燃費が出せると思いますよ
また、フロント、リアスパッツ、およびリアスポイラ−等、空力対策が施されていますので、
高速道路においてはノーマル仕様よりも有利かもしれません。

スピードメーターの誤差は
ユーロ仕様の外周＝（17.5*0.65*2）+（14*2.54）＝58.31*円周率
ノーマル　　　　＝（16.5*0.65*2）+（15*2.54）＝59.55*円周率

仮に、ユーロ仕様で時速100ｋｍの表示が出ていたとして、それがノーマル仕様
のタイアを履いたとすれば、実際には時速102ｋｍで走っている事になります。
差は、約2％・・・ほぼ、誤差の範囲内と言えるでしょう。

（一部訂正しましたm(_ _)m）


色に関しては、同価格帯の車で赤や緑、黄色など若々しい色は設定されていません
内装の色も、実用的な色でまとまっています。

ベージュの内装や外装をご希望でしたら、MRワゴンなどがありますが
車としての仕上がりは、プリウスの方が断然上です。

プリウスの場合、アクアやホワイトパール、またはブルーマイカなどの色が
若々しいと言えるでしょう。

買ってから（飼ってから）だんだんと「いい買い物をしたなぁ」と思える車です。
ぜひ一度、かわいいプリウスに試乗なさってみてください。

ではでは

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

か・な さん、こんにちは。

[2230]へのコメントに少し書きましたが、
満タン法の燃費では20km/lにわずかに及びませんでした。
エコ運転にあまり気を使っていないこと、冬場であることを
考えれば十分な数字なのかもしれません。

＃前のカムリは1800ccで11-12km/lだった。プリウス購入の際、
＃奥さんに20km/lはかたいと言ってしまった手前、ちょっと困りました。
＃ユーロで安定性が良いからとかいってお茶を濁しています。

ペンギン丸さんのコメントに関連して、質問があります。
プリウスのコンピュータ？はユーロとノーマルのタイヤの違いから
生じる外周長の差を認識しているのでしょうか？

ノーマルと同じ外周だとコンピュータが思っているとすると、
走行距離をタイヤの回転数から計算する場合、
実際の走行距離より多い距離をODOメーターは表示しますよね。

もしそうなら、ユーロにノーマルタイヤを履かせた方が、
スピードメータ、距離計ともに正確になるということでしょうか。

か・なさん、はじめまして。
少々で二升＠ユーロで四ヶ月と４０００ｋｍです。

σ(^^;のユーロは満タン法の平均燃費が現時点で「１９．７km/L」です。
……○山さんとは良い勝負ですねぇ

秋口はコンスタントに２０台だったので、年間ならしても多分↑この位は
行くんじゃないかと思います。（ベストは９９０km／46.46L）


後は高速の燃費ですが、ペンギン丸さんの予想とは逆の印象を受けてます。
→　約半分(2000km)が高速ですが、一般道と差が無いかやや悪い

ボクの腕？の問題じゃなければ、空力の改善よりも、高速走行時にタイヤの
抵抗増加分が上回っているような感じです。


＃究極の燃費(笑;)を目指さないなら、ボクはユーロの方をお奨めします
＃色は……白を買って某達人のように塗って下さい(＠ばきばき

初めまして　かなさん、ＭＣ銀プリのさとしです。簡単な投稿ですが、色的には、個人的に、ブルーマイカが綺麗で、若、若しいのでは、と思います。こんな書き込みすると、我が愛車、銀プリがスネて機嫌が悪くなるかもしれませんね？（笑）後は、好みの問題もあるので、何ともいえませんけど・・？

＞○山さん
＞プリウスのコンピュータ？はユーロとノーマルのタイヤの違いから
＞生じる外周長の差を認識しているのでしょうか？

とりあえず、繰り返しになっちゃいますが。

大きさ（外周長）が違う2つのタイアが、それぞれ1回転すれば、
外周長の長いタイアの方が多くの距離を走った事になります。

例えば、ユーロ仕様プリのメーター読み時速100ｋｍで1時間走った場合。
ユーロ標準の175タイアならば、当然、走行距離は100ｋｍ。

ところが、外周が2％長いノーマル仕様に履き替えたとすれば、102ｋｍ
走った事になるのです。

本題に戻りますが。
＞ユーロにノーマルタイヤを履かせた方が、
＞スピードメータ、距離計ともに正確になるということでしょうか。

ユーロ仕様は、メーカーオプション仕様ですので、14インチタイアの外径で
速度計、距離計（ODOメーター）がセッティングされていると考えた方が
自然かと思われます。
（ノーマルとは、スペアタイアのサイズも違）

速度計の誤差が大きかった場合、車検も通らないはずですから。
（ただし時速35km以上の速度で+15 ％〜-10％ 以下）

もちろん、裏技で距離計の誤差を修正する方法があったとしたら解決ですね。
（1000ｋｍ走って約20ｋｍの差は大きいです・・・情報求む(o_ _)oバタッ）

＞少々で二升さん
＞後は高速の燃費ですが、ペンギン丸さんの予想とは逆の印象を受けてます。
私の場合、プリウスでエコランしても、高速道路と一般道の燃費は、ほぼ同じでした。
普通の車だったら、間違いなく高速道路でのんびり走った方が燃費が良いです。

ところで、ユーロ仕様のタイアは、ノーマル仕様と同じブリヂストンB391でしたっけ？？
もし他の銘柄だとしたら、そのあたりも燃費の差として影響があると思います。
その部分、調査不足で申し訳ありません。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

◆ to ペンギン丸さん

＞（1000ｋｍ走って約20ｋｍの差は大きいです・・・情報求む(o_ _)oバタッ）
これは、長距離をつるんで走れば実証できますねぇ？(ーー;。
……ツーリングoffで、１００kmなら２km

＃タイヤの磨耗、空気圧、たわみも影響しそうだから、サンプル(参加車)増やさないと！

＞私の場合、プリウスでエコランしても、高速道路と一般道の燃費は、ほぼ同じでした。
区間燃費を取り続けてるんですが、高速の方が悪そうなのは二点です。
　　・フラットな道のエンジンでの定速走行
　　・長く急な下り坂（コチラの方が影響大）

＃実家までの３４０kmの道のりで、国道主体の方が１割ほど燃費が良いデス

＞ところで、ユーロ仕様のタイアは、ノーマル仕様と同じブリヂストンB391でしたっけ？？
横浜ゴムです。＞うちのユーロ
銘柄は「ASPEC(無印)」なのでＯＥＭ専用タイヤではないかと思います。

　みなさま、アドバイスありがとうございました。大変参考になりました。

　いまのところは池袋のアムラックスでカタログを取り寄せたところです。明日は最寄の東京トヨタで試乗と見積りをとろうとおもいます。

　ベージュにこだわっているのはかつてシトロエンBXにそのような仕様があり、あ、感じいいなと言う印象があったためです。その後職場の先輩からBXのシルバーメタを譲り受け、３年ほど乗っていたことがあります。1600ｃｃのMTでしたが、1.6Lのファミリーカーと思うと許せないような燃費だったため、次の車は燃費にこだわることとし、現在は190のターボディーゼル（中古ですけど）となりました。
　しかし乍、職業が、一応石原知事の下で働いている立場上、もはやディーゼル車に乗りつづけるのが困難となった（いろいろいじめられましてねえ）ため、かくのごとき次第となりました。
　今まで輸入車が多かったのは、保管場所の関係で左側からしか乗り降りできないからなのです。プリウスならコラムシフトなので右ハンドルでも何とかなりそうです。コラムなら６人乗りのベンチシートがあってもいいかもしれません。

　又何かありましたら書き込ませていただきます。みなさま、どうぞよろしくお願いいたします。

ペンギン丸さん、コメントありがとうございます。

>ユーロ仕様は、メーカーオプション仕様ですので、14インチタイアの外径で
>速度計、距離計（ODOメーター）がセッティングされていると考えた方が
>自然かと思われます。（ノーマルとは、スペアタイアのサイズも違）

私の発言は、ユーロ仕様でも実はノーマルのセッティング、
と仮定して書いていました。２％ぐらい誤差の範囲と思っているのかなと
思ったのですが、メーカーオプションであることを考えると専用かもしれません。

はっきりさせるためにも、少々で二升さんの言われるように、
つるんで長距離確認大会をしたいですね。（わくわく！）

みなさん、こんにちは。か・な さん、試乗おめでとうございます。

少々で二升 さんが次のように書かれていますが、
＞＃実家までの３４０kmの道のりで、
＞国道主体の方が１割ほど燃費が良いデス
私もそう思うようになりました。

昨日水戸から筑波山まで出かけたのですが、（約６０ｋｍ）
行きは高速、帰りは国道６号にしました。
きちんと区間燃費は測らなかったのですが、
大体高速20-21km/lに対し国道22-23km/lと
確かに１割ほど良い燃費でした。

スピードは、高速90-100km/hに対し国道50-60km/hぐらいで
巡航できました。私の感覚では80-90km/hを超えると
だんだん燃費が悪くなるように思いました。

初めまして！！僕は二十歳の大学生なんですが、三月にプリウスを購入することにしました、っていっても中古で１２０万円くらいのですけど・・・。プリウスって年齢層が高いですよね？街で乗ってる人を見かけますけど、主婦とかおじさんばかりで若い子なんて見たことないです（汗）でも２１世紀を背負ってく僕たち若者がプリウスを購入してもいいですよね！？僕は茶髪で見た目はあれですけど、まわりの友達にギャップがあるって驚かせたいんです！実は車を購入するのは初めてなんですが、はじめはファンカーゴにしようって思ったんですよ。でもうしろの座席の乗り心地がレンタカーをかりてみて悪かったんで断念しました。んでふと街でみかけたプリウスに一目惚れ☆プリウスって車の顔つきが独特だから僕のタイプでしたよ。そして実際去年の年末にレンタカーでプリウスをかりてメル友に会いにいくのに５０�Hくらい走りましたよ。その前に家族も乗せたんですが、すごく気に入ってくれてうれしかったですね☆乗って一番驚いたのがボイスナビですかね。ナビを見なくてもスイスイ運転ができてしまうのに感動でした！！・・・でも今度僕が購入予定のプリウスってH１０年式だからナビパッケージにしてもボイスナビじゃないんですよね（：＿；）！？素人が長々と書いちゃってすみません・・。ではでは。

ショウさんはじめましてtomoと申します
一人娘がいる34歳の子持ちパパですヨロシク(^_^)
我が家も去年の10月に新車のプリウスを乗り回しています。
ショウさんは学生という身分でプリウスに乗るとは贅沢な感じがしていいんじゃないですか(^^)
中古だってプリウスはプリウスです大事に乗ってやってください。
それでは・・・

http://hp2.popkmart.ne.jp/prius/

はじめまして、ショウさん。
若い人が増えてくるとうれしいです。
僕も学生のときに買いました。
だいたい1年半くらい経ちました。
確かに周り年齢層がちょっとたかいなーって気はしますが、
これからもっと若い人が増えてくるといいですよね。
これからよろしく！

始めまして。

３０歳、娘２人ですが、まだ若いはずです。（若者ではないような気が・・・）
学生のときにプリウスが発売になったときから欲しかったのですが、
購入できたのは定職がみつかりそうになった昨年末でした。
自分が学生の頃は１６−４０万程度の中古車に乗っていたことを思うと、
ショウさんがうらやましいです。

ショウさん今晩は。
初代白プリのたもつです。

最初のクルマがプリウスなんて、ナント素晴らしいのでしょう。
でも他のクルマに乗れなくなる（と言うか魅力を感じなくなる？）カモ知れません。
私も乗ってから１年と１１ヶ月になりますが、乗る度に「イイ車だなぁ」と思います。
１２年式で、ＣＤ−ＲＯＭタイプのナビを搭載しておりましたが、ＤＶＤボイスナビに交換しました。
納車が楽しみですね。

したらね。

こんにちは、ぷりキューと申します。

おお、初めの車がプリとは奇遇ですね！
僕も、去年就職が決まったとたんにプリウスを無謀にも新車で
購入しました。
しかも頭金十万（大笑）

僕は、変り種の車が欲しくてプリウスにしましたが、大成功でした。
ただ、見かけは絶対かっこいいと思うんですが、賛同者が身近にあまり
いないのが悲しいですが。

げっ
皆さんお若いんですね
私、３０代も半ばになってしまいました。

書き込むのが恥ずかしくなってきた ^^;

ショウさん、はじめまして。
早速ですがうらやましー（笑）
私は33でして某自動車メーカーの関連会社に勤務しております
（因みにトヨタではありません）。私は決してトヨタファンというわけでは
ありませんがプリウスはかなりいいと思っています。
実際に今普通車の中では一番欲しいです（予算の関係もありますが・・）。
試乗にも行きましたし、タクシーにも乗りました。
あの止まった時の「シーン」とした感じ、なんともいえないものがありますね。まさに隠密カーとでもいいましょうか（笑）。
大事に乗ってくださいね。

こんばんは。ＭＣプリダークブルーのもりもりです。

私は学生時代に免許を取得してから練習用にと車両価格３５万円の中古セリカを購入しました。（マニュアル車で安いの！って中古車屋さんに言ったらこれが出てきた。ただそれだけの条件で購入（爆））で、就職してから自分で乗る車を選びたいと考えるようになりました。そんなとき、同僚の新車購入につき合ってトヨタ店に行ったときに見た展示プリに惚れてしまいました。しかし、予算の都合で中古車検討・・・。てなわけで、私は昨年末に１４歳になったセリカとお別れして中古プリウスを購入。
そんな私は今年２６歳になりました。
プリウス、とっても気に入りました。（社外品オーディオが付けられないこと以外）
プリウス大事に乗っていきたいと思います。目指せ１０年車！

maki@27才、独身です。
思い出してみれば、３年前、アルテッツァとどちらにしようか悩んだ挙げ句、プリウスを選びました。個人でも補助金が適用になりそうだと聞いたのが決定打でした。
以来、同世代では乗っているのを見かけることはないのですが、この車にはとても満足しています。
同世代の方々にも、ぜひ、と勧めているのですが、なかなか理解してもらえないようですね。時代はＲＶなのでしょうか？

私がプリウスに乗り出したのは、ちょうど２０歳です。
今、２４ですから、４年目突入です。

たまたま環境問題のゼミだったので、卒論を低公害車にして
プリウスで大幅に字数を稼ぎました。
もともと、発売前にカタログを見せて貰って、
一目惚れしたのも大きいんですけどね。
乗り換えを考えてた母親に無理矢理買わせました(^^;

私は、歴史に残るクルマに一度は乗りたかったのと、無段変速のクルマに乗って見たかったのと
人と違うクルマに乗りたかったのもあります。
同年代の友達が買うとなれば、絶対プリウスにはなりませんから。
実際、走り屋の友人が多いのは確かですけど、
全員に「なんでプリウスやねん？」と言われたのも事実です。
一番強烈だったのは、会社の上司。
「エンジンとモーターって、中途半端やなぁ。どっちかにせーよ」

でも、なんで？と言わせるのもねらいでした。

しかし、ウチの近所のプリウスはオバサンばっかり乗ってます。
絶対、どこか１ヶ所はブチ当たってます。
嫌だなあと思ってたら、母親がホイールカバーをガリガリに(;;)
早速注文。明日、トヨタへ取りに行って来ます。
しかし、何で奈良トヨタは大阪トヨペットより
１つ３０００円も！高いんだろう？

　遅ればせながら松と申します。ショウさんこれからもお見知りおきを。

　とりあえず２７歳です。若いつもりです。会社の中では一番若いです。（これは関係ない）

　確かに傾向としては、あまり若い人には、うけてないのかも知れないですね。

　だけど、特に技術系の Ｎｅｗ ａｇｅ（？） にはヨダレタラタラものだと思ってたのですけどねえ。あんまり売れてないみたいですね。せめてハッチバックなら、もうちょっと変わったのではと思ってます。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

はじめまして。プリウスの購入を考えているものです。
新車には手が届かないので、中古車を探しているのですが、
知り合いの業者からＨ９年製のプリウスを紹介されました。
色も好きな紺で、状態もいいのでかなり心を動かされているのですが、
心配なのはＨ９年製ということで電池の部分が劣化してないかです。せっかく買うからには長く乗りたいのです。のってすぐ電池がだめになるようならやめようと思っているのですが、どうなのでしょう。よいアドバイスをぜひぜひお願いします。

こうぽんさん、はじめまして、そらと申します。

私はH10年製のプリウスに乗っています。
バッテリーの劣化は確かにあると思います。ただ、車ごとに差があって
私の友人は購入（新車）してから割と早い時期に１度交換したと
言っていました。（トラブルがあったそうです）

私は昨年末に調子が悪くなったので、ディーラーに見てもらったところ
バッテリーの状態を示す数値（何かわかりませんが）が
基準ぎりぎりだということで、交換したほうがいいと言われ交換しました。
購入後３年少々、走行距離は45000キロ程度でした。
ただバッテリーに関しては永久保証ということなので、
費用はかかりませんでした。

アドバイスになっていませんが、取りあえず参考まで。
他の方はいつ頃バッテリーを交換しているのでしょうか？
また、中古の場合保証はどうなるのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃればフォローお願いいたします。

そらさんありがとうございます。
そうですか、無料で交換できるのですか。
中古でもその保障があれば心強いのですが。

とにかく、これから明るいところで車を見てきたいと
思います。この前見たときは夜だったので。
それでは。

こうぼんさん、はじめまして。

私は10月にH10年式プリをディーラー中古部で購入しました(走37,000Km)。
バッテリーの件は前にどこかのスレッドでいろいろ示唆がありましたので購入時にディーラーに申し出たところ、「取り寄せに１〜２週間かかるが無償で交換します」といわれ、１ヶ月無償点検時に交換してもらいました（半日ほど預けました）。中古でも点検記録（整備記録）がきちんとあればバッテリーは無償だということでした。他の部品代はかかるんでしょうけど。

それから冬に向かいましたが、エンジン・バッテリーともすこぶる調子は良いです。街のり中心ですがスタッドレスはいても10Km台後半はいきます。以前（たしか）たもつ様にMZ-03がお奨め　とご意見をいただきましたが、結果MZ-02をはいています。純正サイズで7,000円/本だったものですから...安いですよね？取り付け費込みでしたし。

私はバッテリーよりもオイルの交換タイミングが良くわかりません。別スレッドでもいいですが、ご教授くださいませんでしょうか？

こんばんは、さとるさん。　初代白プリのたもつです。
私も来週新潟までスキーに行く予定なので、ＭＺ−０３に履き替えます。
久々の雪道運転＆スキーなので、今から楽しみです。

オイル交換の時期ですが、私は月に４８００キロ位い走るので半年に１回の割合で交換しております。　
オイルエレメントは、オイル交換２回に１回の割合です。
５０００キロ走行毎に交換かな？って思ってましたが、ＧＲＰも入ってるし
６ヶ月毎の点検の時で良いかなと思ってます。
距離をそんなに走らない方なら、１年に１回で良いのではないでしょうか。
義父のディンゴは、１年に１回の割合で交換しています。

したらね。

さとるさん、たもつさんありがとうございます。
いまかえってきました。で、やはり気に入ったので手付金を払ってきました。
走行３００００キロ、費用はすべて込みで９５万円です。これから皆様の仲間に入れてもらおうと思いますので宜しく。
もうひとつ質問なのですが、今の状態ではＣＤプレーヤーがついてないのですが、あとからでもつけられるのでしょうか。つけられるのなら費用はどれくらいかかるのでしょう。

プリウスのアクセサリーについてはとしくんハウスが便利です。
としくんが丁寧に調べてくださり、品番まで載ってますぞ。
ご質問のCDプレーヤーについても紹介されています。

ところで皆さん、距離については20万キロオーバーの加藤さんの例があるように
10万キロ以降も無料交換の対象内なのでありますが、サーキット走行に使用したなど
異常な使い方をした場合はどうなるのでしょうか……

オイルはSL規格で決まりでしょうか。
ではでは

平成１１年のプリウスを乗っているものです。

最近中古市場では、７０万円以下で販売されていることも珍しいくはなく
中には、５０万円を切る物件？もでているので、
中古購入は、とても魅力的な価格帯になってきていると思います。

不良に関しては、
プリウスは、トヨタでは、ハイブリットカーのフラッグシップカーなので
リコールは、したくないと言うものです。
（別件ですが、ヨーロッパで、リコールした、ビッツは、日本では、リコールせず
モデルチェンジした様です。）

素人考えでは、電池は、別の要素として、大きな事故の時には、
電池自身の破壊による感電、漏電なんかが恐いところはありそうな気はします。

でも、物には寿命や、不良は付きものです、信頼性試験なども十分に検討された
段階で製品化してあるので、そんなに気にすることでは、ないのではないでしょうか？

カナメな部分は、世界のトヨタが直接設計・製造しているのですから。

こんばんは、ＭＣダークブループリのもりもりです。
先日、スーパーで買い物して駐車場に戻ったら隣に同色のプリが止まっていて、「あれ？どっちだっけ？」と思ってしまいました。ワイヤレスキーで「こっち！」と答えてくれました。
さて、ＣＤプレイヤーですが、私は以前市販のプレイヤーを付けると断言してしまいました。が、トヨタさんちで頂いたハーネス図を見た感じ、どうも私の腕では割り込みが難しい（というか面倒臭い）と感じ、いったん断念。そこでとりあえず、ポータブルＣＤプレイヤーをカセットアダプターで聞いています。
このプレイヤーはＭＰ３、ＷＭＡの圧縮フォーマット対応、ＣＤ−Ｒ、ＣＤ−ＲＷ対応、タイトル漢字表示対応のできるヤツです。気には入ったのですが、やっぱりカセットアダプターの線が垂れる・・・。設置場所はインパネ前の床です。なにより値段が安かったです。圧縮対応なのでチェンジャーいらずで１０時間以上再生可能。
一つの方法と言うことで参考まで。

これからご購入ならばカセットテープ型MP3レコーダーなどいかがでしょうか。

皆さん情報ありがとうございます。
ＭＰ３は魅力的ですね。カセットテープ型ならかさばらなそうだし。

今日はほんとに流す程度に試乗したのですが、やはりブレーキはかなり敏感ですね。スイッチみたいな効き味でした。慣れるのに時間がかかりそう。それ以外はほんとに普通に乗れました。これからかわいがって乗りたいと思います。

冬場の静電気に閉口しています．
これまで乗っていた車では，降りる際に注意していればよかったのですが，
プリウスでは乗車中でも発生します．

特に足元にあるシートスライド用のレバーが酷く，ここから「ふくらはぎ｣への放電が頻発します．ラジオを聞いているとかなり大きな「ぶつっ｣という
ノイズも聞こえます．

このせいでプリウスに乗るのに，気が重くなってきました．

どなたか対策ございませんか？

私は静電気対策として「エレガード」というスプレーを
月に１回くらいシートに「シュー」しています。
静電気による女性のスカートの足へのまとわりを防ぐ製品です。
一度お試しの価値ありと思います。

すっごいお久しぶりのブーリンです。
このサイトは毎日見させていただいています。

静電気も、回生できれば効率的ですよね。
冗談はさておき、
静電気ですが、静電気の発生原因は、シートと衣服の摩擦によって発生します。
私の降車するときの静電気除去方法は、人間アースです。
＜人間アース方法＞
１．ドアを開ける
２．お尻を動かす前に、ドア外側の鉄板部分を右手でがっちりつかみます。
３．ドアをつかんだ右手はそのままで、車から降ります。

いかがでしょう。この方法で９０％くらいはビリビリを防げるはずです。
私の場合、乗車中も、降車時も殆ど発生しません。

＞プリウスでは乗車中でも発生します．
　うーむ、これはどうしましょう。
　車内においても体と車のボディ部分にアース線をつないでおく必要があるのでしょうか？つなぐ先は考えてみてください。なるべく化繊の衣服を身につけないようにするってもんでしょうか！！

ブーリンでした。

　ブーリンさんと同じくお久しぶり・・・のつきほしです。

　自分も静電気が発生しやすいもので。この季節はつらいですね。
　今は使っていないのですが、ヘマタイトという黒っぽい石を身につけておくとだいぶよくなります。金属成分が含まれていて、自然に静電気が抜けるみたいです。注意点としては、肌に直接触れるようにしておかないと効果がないのと・・・、落とすと割れることがあるというところでしょうか・・・？　今は使っていないのは、落として割ってしまったからです（泣）。

　しかし・・・静電気が発生しないように体質を改善しないといけないのかなぁ・・・とも、思います（いろいろと不健康なことをしていて・・・反省・・・）。

http://www.ctk.ne.jp/~scarlett/

こんにちは。
静電気には、私もよく悩まされます。それで、オプションの静電気防止プレートを
４枚のドアすべてに装着しています。車から降りるときはもちろんのこと、
シートスライドレバーに触れるときや、キーをシリンダーに差し込むときまで
静電気防止プレートに触れながら、あるいは触れてからの操作を心がけています。

こんな私なので、人の車に乗る場合（ほとんどの方は、静電気防止プレート
なんて装着してない）、ちょっぴり憂鬱になります(^^;

　みなさんこんにちは。福島の武田です。

出勤途中VOAを聞いていたら、
”Clean　Cars　Ｄisplaied at Denver Show"というリポートの中で
プリウスが紹介されていました。ショー自体は電気自動車主体の物の様
でしたが、全体の２／３くらいの時間（４〜５分）をかけて、
プリウスの低排気、燃費の良さ、静粛性などを解説していました。
　番組の中で、リポーターが交差点でのエンジン停止に驚いたり、
ユーザーが誇らしげに動作を説明したりするのを聞いて、
うれしくなって、思わずにっこりしてしまいました。
　はっとして特大のルームミラーを覗いたら、後ろの車のお姉さんが
変な顔をしてこちらを見ていました。
（確かに不気味だったかも）

みなさんこんにちは。よろしかったら教えてください。
先日ＭＣプリウスが納車されたのですが、走っていると
運転席のドア付近と、助手席のドア付近から「カチカチ」
音がするのです。ちょうどストップウォッチのボタンを押す
時のような感じです。小さい音ですが結構気になります。
走行時、停止時には関係ありません。特に長く停車していて
走り始めに多いです。
ディーラーに聞いて見ましたが、その時は再現されず
原因不明です。納車されて数ヶ月の現在でも状況は
変わりません。みなさんはこんな経験ありませんか？

シケ太さん、こんにちは。
違っていたらごめんなさい！
前にも話題がでたことがありますが、シートベルトの金具の音ということはありませんか？
bakaponのＭＣプリの場合、助手席側のシートベルトがねじれてぶら下がっていると、金具が内装の樹脂の部分に当たって、カチカチ（コトコトか？）と音がします。
けど、運転席側もならば違うかな？

はじめましてＭＣプリのアサやんです。ストップウォッチの様なカチカチ音は経験あります。私の場合はシートの取り付けネジの所から発生してました。最近はハンドルと助手席用のエアーバッグあたりからカタカタ音が発生してます。

こんにちは。いろいろありがとうございます。
カタカタとかの振動音でなく、センサーが誤動作しているような？
「カチカチ」音なのです。ですから、交差点で停止していて
車や人間が全く動いていなくても音がしています。
たいてい２人で乗車しますので、どちらもシートベルトを付けています。
どうも、両方のドアの中から
音がしているような感じなのですが…。

シケ太さん、はじめまして。ＭＣボルドーマイカのnabeです。ＰＭの皆さんご無沙汰です。いつも見ていますが、書くことが無くついつい。タイトルの件、私のプリも最初から（’０１／４月から）「カチカチ」いってます。特に助手席の方から聞こえてきます。わたしは、多分シートベルトのストッパー用のボール同士が当たって音がしているのかなーと思っています。いずれにしても安全上に問題は無いと思います。あまり気にしないで下さい。

こんばんは
シケ太さんとまったく同じ現象をしょっちゅう体験します。
私が感じるのは、シートベルトの付け根（ドアの上部）から
「カチカチ」というか「パチパチ」という音がよくします。
ディーラーにも相談しましたが、無言でした。私の地元の
ディーラーはどこもまったく情報をもっていないようで、
とりあえずあきらめています。でも耳元付近でカチカチ
言われると気になりますよね。

皆様おはよう御座います。
確かに音がしますが、僕はこの車の前はシトロエンに乗っていたので、
気にしませんでした。（前の車の習慣が残ってる）
前の車は、絶えずハイドロの調整音がしていましたので・・・
言われて見れば、この車はそんなもの付いてませんし、
気になってきました。（興味がある）
果たして、なんでしょうね〜・・・。

みなさまいろいろなご意見有難うございます！
同じような体験なされている方もいらっしゃるのですね。
今度もう一度ディーラーに言って聞いてきます。
あまり気にしないようにはしていますが、プリウスは
特に静かなので気になるのでしょうか？
いろいろ有難うございました！

かなり久しぶりに発言します、zukkyです。

で、本題の「音」ですが・・・素人考えだとパワーウィンドウを
上まで上げきった後、再度スイッチを引き上げたときに聞こえる
ような「リレー」の音じゃないでしょうか？
ドアを開け閉めするとカチカチ音の挙動が変わるとかありませんか？？
そうだとしたら蝶番部付近のケーブルの接触不良か断線でしょう。

ちなみに私の場合、ゴルフIIIで接触不良トラブルがありました。
助手席側窓を運転席スイッチで動かしている最中、運転席ドアを
あけると助手席窓の動きが止まりました(^^;
ゴルフはリレーのカチカチ音は目立た無かったのですが、プリウスの
場合はリレー音が大きいので、ひょっとして？

zukkyさん、ご意見有難うございます。
実は私もはじめそう思ったのです。確かにパワーウィンドウの
リレーの音に似ています。ですが、新車で購入して
運転席、助手席のドア両方とも接触不良ではちょっと悲しいです…。
それに、いつもではなくて、長く駐車していると音がする感じなのです。
ディーラーにこの件で行った時には（すでに長く走った後ですが）
ぜんぜん音がしなかったのです…。どうもよくわかりません。

プリウスは防音に優れていて走行中も静かな上、リレースイッチをたくさん使って制御しているので、カチカチ音が開発の最後の最後まで問題になったと聞いたことがあります。

結局、トヨタはコストを増やしてデンソーにスイッチを遮音材でくるんで出荷させたようですが、根本的な解決ではないのでたくさんの遮音材のうち少しは音の出るのも混じっているのではないでしょうか。

オーディオでもかけて僅かなリレーの音からプリウスの開発者の苦労に思いを馳せるしかないのかもしれませんね。
あるいは音の出るリレーを特定できれば交換という手もあるかも。

こんばんは。本日ＭＣダークブループリが納車されたもりもりです。
中古車の初乗りなのですが、「ん？何かカチカチ音がする。そういえば」とこのスレッドを思い出しました。これだけ報告があれば、何かを切り替えるそういう物なのかも知れませんね。
（試乗を除いて）今日が初乗りなので特に追求していませんが、報告です。
私も機械製造に従事しているのですが、そこではよく「そういう物です」って言ってしまったりします（笑）。（当然原因は突き止めますよ）
以上、何の回答にもなってなかったりしますが・・・。

こんばんは。
もりもりです。

古い話を持ち出して恐縮ですが。
カチカチ音ですが、これって内装のプラスチックパーツがこすれている音では無いかと感じました。パワーウィンドウなどのリレー音にしては音が少し大きいような。経験からの感想です。地震と一緒で、走行中の車体の僅かなゆがみとかがパーツにかかって、何かの拍子にパーツのはめあい部分が「カチカチ」と擦れるのでは？。これなら停車中になるのも分かるような気がします。

以上、失礼いたしました。

みなさん、いろいろ有難うございます。
カチカチ音の原因は、６ヶ月点検の時にまた
言ってみようかと思います。
昨日も、長距離ドライブで、結構カチカチ言っていました。
しろうと目には、どうみてもなにかを制御している感じには
見えないんです…。
それに、もりもりさんが言われているように、なにかがこすれあう
音にも感じられません。車の振動には全く関係ありませんし…。
せっかく静かで気に入っているのですが、このカチカチ音が
鳴り出すと、ちょっとガッカリしてしまうのです。それでも
すばらしい車には変わりないのですが…。
古い話ですみません。また６ヶ月点検が終わったら
書き込みますね！（４月なんですが…）

　はじめまして。半年くらい前にプリウスを購入しました。
　実家が新潟なので正月の帰省に使用したのですが、そこへいきなりの大雪。雪に埋もれて脱出不能になるかと思いました(^^;)。（雪国仕様で良かった）
　そこで感じたのはやっぱりバックはちょっと非力かなという感じ。雪が２０ｃｍも積もった状態でバックして私道に入るのは大変でした。もっとも最近はこんな雪には合ってなかったので、気のせいかもしれません。それ以外は全く快適でした。でもさすがに雪道だと燃費ががた落ちですね(^^;)。

　プリウスで唯一の悩みは、給油回数が少ないのでフロントを拭いてもらえる回数も少ないって事です(笑)。

給油回数が少ないので，灰皿も一杯になってしまいます（結構大きめなのですが）．吸わなきゃいいんですが．．．

最近はセルフ給油ばかりなので窓拭きもセルフ...

あまり積雪している状態でバックしたことはないんですが、やはり
非力なんですか。前進だと、モーターモードでの微妙なトルク制御が
効いて、うまく発進できるんですけどね。

チェーンを装着するとさすがに燃費は悪化しますね。そういえば、昨
年ドカ雪の首都高速を堪能して、帰ってそのままチェーンをしまって
おいたら、先日開けたらケース内が塩カルで真っ白けのガサガサに
なっていました。さすが首都高速、ほとんど積雪してなかったわけだ。

札幌在住のぷりキューです。

やっぱり、バックは非力ですよ。
こないだ、会社の駐車場（野外）にとめていて、
その日ドカ雪が降ったとき、ちょうど前から突っ込んで
いたもので、出れなくて大変でした。
それ以来、必ず前向きに駐車するのと、小さなスコップを
社内に積むようにしています。

10から15センチつもった状態でも、そこそこ踏み込んでやらないと
バックしてくれませんし。
ABYSSさんはよく20センチで動けましたね（笑）

あと、雪関係で言えば、やっぱりよくスリップする気がします。
ほんのちょっとした坂道で、道が凍っているときは結構発進が
やばいかな〜というときもあり。

なお、今年初めのドカ雪を境に、燃費がガクンと下がりました（涙）
何とか18くらいを保っていたんですが、一気に13、4くらいまで。

でも、会社に行く片道が5km弱、10分程度の走行なのでまあこんな
ものかも。

原因は多分エアコンの多用（寒いというより、社内が曇るので）及び
スリップ、気温の低下による暖気時間の伸びって所でしょうか。
なお、そこそこすいている道を1時間くらい走ると20km/l近く出ますので
（初めの10分（5分ではないところに注意）は非常に燃費が悪いですが）、
週末遠出をしてなんとか14のラインを守ろうとがんばってます（笑）

長々とすみません。
では〜。

　ぷりキューさん、こんにちは。

>>ABYSSさんはよく20センチで動けましたね（笑）
　消雪パイプが駆動してたので一部分だけでしたし、駐車状態から動くのと違って、勢いを付けられましたから。
　めんどうなので頭から突っ込んだろか……とも考えましたが、翌日も同じ降りだと「絶対脱出できない」と判断してバックで入れました(^_^;)。

　燃費は、東京新潟間（約400km）が２３ｋｍ／Ｌだったのが、雪の市内をちょっと走っただけで一気に１９ｋｍ／Ｌに。その後は家でごろごろしてたので正確な燃費はわかりませんでしたが(^^;)。

ABYSSさん、こんばんは。

やっぱり積もった状態でバック出だときついですよね。
それに、燃費もがっつりと落ちるようで（悲）
主な原因はなんなんでしょうなあ。
やっぱりエアコン？
ちょっとアクセル踏んだらすぐにエンジンがかかるのも
まずいのかも。

　ぷりキューさん、こんにちは。

　私の時の場合は燃費低下の主な原因は「路面に残った雪による抵抗」だと思います。なんせあの時は県道も国道も除雪がおっついていませんでしたから。短時間に集中的に降りましたからね。

　ただそれだけでないと思われることが一つ。それは「やたらと充電に行くような気がする」ということです。ひょっとしたら温度の低下によってバッテリーの出力が下がってしまう事が関係あるのかもしれません。

ABYSSさん、こんにちは。

すいません、別スレッドで同じような話題があったので、
そっちがこのツリーの育ったものだと思って向こうに延々と
かいていました（汗）

向こうのツリーによると、やはりエアコンは結構やばめ（？）に
効いてくるようですが、雪の抵抗も結構なものですよね。
普段巡航できるようなところも余計にエンジンパワー喰いそうですし。

やたらと充電、というのはどうなんでしょうね。
エンジンが十分温まったら、バッテリー残量表示半分の状態でも
モーターだけで走ってくれますよ（巡航状態で）。
ちなみに、２０〜３０分くらい走ってからですが。

僕は、とりあえずバッテリーは3/4充電（電池の先っちょだけ白い状態）
で何とかしたいので、割と充電するような方向で走行することが多いので
わかりませんが。

あと、冬道は思わぬところでブレーキが利かなくなったり、すべったり
しますから、そういうときにBレンジ使っているとアクセルから足を離した
だけで結構制動が効いてくれますので、重宝してます。
冬だけBレンジャー！

皆さんきんにちは。初めて投稿します。今、３月中に
クルマを買い替えようとプリウスを検討中の者です。
先日、プリウスのレンタカーを１日借りて自費試乗を
敢行しましたが、中央高速の調布あたりって、補修痕
のデコボコがあるんですねえ。時速８０キロくらいで
通過すると、「ぼわ〜ん、ぼわ〜ん」っていう感じで
プリウスのサスが揺れて、お陰でここ何十年もして
いなかった車酔いをしてしまいました。
今、買いたいクルマは他に無いので、プリウスをあきらめ
きれません。そこで、サスが固いようにも思える
「ユーロパッケージ」を真剣に検討しようと思います。
ところが、ディーラーに問い合わせても、「ユーロの
試乗車はありません。」というトヨタっぽい答えが返って
くるだけ、、、。どなたか、ユーロパッケージと
ノーマルの乗り味の違いを教えて下さい。それか、
ユーロが試乗できるアイデアを教えて下さい。

僕はユーロパッケージですが、僕はノーマルと比較は試乗車に乗っただけですが、
確かに、ノーマルはふわっとした感じがあったと思います。
今乗っているユーロは、前に乗っていた、割とカチッとしたヨーロッパ車に近い感じがします。
今のところ、高速でも、悪路でも、コーナーリングでも、遜色ない様に思えます。
僕は川崎駅近くに住んでますが、もし、お近くだったら、乗ってみますか？
・・・。

デカプリ男です。こんにちは。

私は第2回の戸隠オフ会の時に他の参加者の方のご好意ではじめて乗せていただきました。
わずかな時間だったので良くは分からなかったのですが、ユーロパッケージは「カチッ」とした乗り心地だったように思います。

オフ会に参加して他の参加者の方に頼んで乗せてもらうというのも手かもしれませんね。

http://www.hoops.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/

ヨットさん、こんにちは。

私は水戸に住んでいますが、お近くでしたら乗ってみますか？
自分が購入するときも、ユーロの試乗はやりたくてもできなかったので、
乗ってみたい方のお役に立てればと思っています。

ヨットさんこんにちは、初代白プリのたもつです。

デカプリ男さんの運転で私は助手席に同乗してましたがかなり硬かったですね。
ユーロパッケージで無くてもリヤスタビライザーを装着する事で
かなり「ぼわぁ〜ん」は改善されますよ。
私のプリは装着済みですが、横羽線の荒れた路面もふわんふわんしないでビシッ！と走ってます。

で、良かったら私のプリに乗ってみますか？
平日は、渋谷近くに居りますので。
都合が付けばyouchanさんと乗り比べもできますね。

したらね。

ううっ、、、（うれしなきの声）みなさんありがとうございますぅ。
ご親切にすみません。

とりあえず、youchanさんのご厚意に甘えて、試乗させていただくことにしたいのですが、そのごたもつさんにも甘えるかもしれません。
ご迷惑をおかけしますが、よろしくお願いします。
○山さん、ごめんなさーーい。ちょっと、離れているので、
またの機会にお願いします。ご親切は忘れません。

ちなみに小生は今ホンダ・ドマーニの９２年式（初代）の１６００に
乗っていますが、こどもが３人生まれて、後部座席にどうしても３点式
のシートベルトが必要になってきたので、プリウスを真剣に検討しているところです。
ほんとうは、youchanさんのおっしゃるように、ハッチバック・プリが
本気でほしいのですが、２００３年といわれているFMC後はいったいどうなるんでしょうねえ。
たのしみでもあり、不安でもあります。

おはようございます、ヨットさん。
初代白プリのたもつです。

できればyouchanさんと私のプリを一緒に乗り比べして
頂きたいのですがいかがなものでしょうか？

youchanさんのお許しが頂けるのでしたら、私もユーロパッケージを試乗
して見たいのです。
試乗プチオフと言う事でよろしくお願い致します。

したらね。

○山です。追記します。

１２月に購入してから2000km乗りました。
年末年始に水戸->川崎->岡崎->千葉->銚子->水戸と
親戚回りをしてきました。2/3の行程が高速道路でしたが、
1320.5km、68.7リットルでしたのでトータルの燃費は19.2km/lでした。
（高速では90-100km/sで走行）

他の人の書き込みを見て、ＭＣプリで長距離なら25km/lぐらいいくかと
思ったのですが、タイヤ幅が太いのが効くのか20km/lも行きません。
そもそも平地では瞬間燃費で20km/lちょいがせいぜいです。
２割も燃費が違うのは運転の仕方でしょうか？

さて本題の乗り心地ですが、高速で風が強いときに
ちょっと不安定になりました。前に乗っていたカムリよりも車高が
高いのが原因かもしれませんが、直進安定性が少し悪い気がします。

ノーマルプリで高速に乗ったことがないので比較のしようがないのですが、
ユーロプリでもこの程度の直進安定性なのかと少しがっかりでした。
（重複しますが、スピードは100km/s以下程度です）

一方、でこぼこ等を通過した際のふわふわ感は気になりませんでしたので、
ここはユーロパッケージの良い所ですね。

では、ご参考まで。

こんにちは、そらと申します。
とても長いことご無沙汰をしていましたので、いまさら書き込みをするのははばかられるのですが、プリウス関係のことをお聞きするにはここしかないと思い、書き込ませていただきます。

私はアクアのＮＨＷ１０型に乗っていますが、購入時にＴＶチューナーをつけていませんでした。
最近になって、折角モニターがあるのだからテレビを見たいと思ったのですが、ディーラーで聞いたら７万円程度かかると言うことでした。
自宅用のテレビが２万円以下で買える時代に、チューナーだけで７万円は高いと思って躊躇しているのですが、どなたか安く取り付ける方法を知りませんでしょうか。もしご存知でしたら教えてください。

遅ればせながら、やっちんさん４度目のお正月を迎え、おめでとうございます。さらなる発展をお祈りしています。

　こんばんは。いぐです。私も初期型に乗っています。ＴＶチューナーは購入時につけてもらいましたが、取り付けマニュアル(Ａ４の２枚)は手元にあります。見たところそんなに特殊な作業は要しないようですので、自分で取り付けるというのも一つの手かもしれません。チューナーのみの値段はわかりませんが、工賃もばかにならないですからね。あと、アンテナがポールタイプかフィルムタイプかで金額も変わってくるはずです。

　私はフィルムタイプの存在を知らずにポールタイプにしてしまい、ちょっと後悔しています。(^-^;

　それと、オプションのVTRアダプタもあればいいかと思います。これをチューナーユニットに付ければ、ビデオ入力ができるようになります。私の場合、こちらは後から自分で取り付けたので、部品代(4000円)だけでした。うちのプリウスは電源も付けてあるので、ゲームでもビデオでもＯＫです。(^-^)

いぐさん、レス有難うございました。

自分で取り付けられるのですか。
確かに取り付け料金の殆どが工賃なのかとも思いますので、
自分で出来れば安く出来るのかもしれません。
そうすると
・保証がどうなるか
・チューナーだけ手に入るか
ということが気になります。
自分で勝手にいじくると保証がなくなってしまうような
気もするのですがどうなんでしょうね。

ＶＴＲアダプタも魅力ですよね。
どうしてもＴＶだと電波の関係で画像が乱れたり
すると思いますが、ＶＴＲやＤＶＤが見られれば
その心配も無いですし。

もう少し調べてみようと思います。
ありがとうございました。

　プリウス・ドライビング・シミュレータなるものを作ってみました。松のページからみることが出来ます。

　大半の方は JRE 1.3(Java 1.3 の実行環境・ブラウザのプラグイン)を導入しないとおそらく見れないのではないかと思いますが、プリウスの動作原理を理解する手助けになると思います。よろしければご感想などお聞かせください。

プリウス・ドライビング・シミュレータ

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

素晴らしい出来ですね！アクセルを踏み込んでいくと
急にエンジンがかかったりアクセルを離すとエンジンが止まって
回生発電をおこなうところまで再現されているのには驚きました。
次回のバージョンアップではエンジン音やモータの音
（もちろん実車からサンプリングするんですよ！）も出せる機能を
要望します。

　やすいさん、ありがとうございます。

　音ですか。またまた難しいことを^^)。でもそういえば、もともとのＦｌａｓｈでの遊星歯車シミュレータを開発しておられる、いなちゃんさんも音をつけたいみたいな事を言っておられました。

　サンプリング自体は何とかなりそうな気がしますが、サンプリングだと音量や音の高さの調節がなかなか難しいですね。かといってＭＩＤＩ系はまったくノウハウもないし。どうしたものかな。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

松さん、すごいです。
仕事上ソフト発注をする立場ですが、いつも発注しているソフトハウスで作ってもらったら大変な金額の請求書が来てしまいます。
ただでこんなにすばらしいものを提供いただき大感謝です。

松さん、楽しいソフトで退屈しのぎができました、ありがとうございます。

私の感想は次のとおりです。

１．図や文字をもっと大きくしてほしいのですがいかがでしょうか。
還暦を過ぎた私にとって細かい図や文字を見るのがが苦痛になっています。
スピードメータの右にあるエネルギーの流れを表す図はメータの下に移して、図全体がディスプレーの画面いっぱいになるようにしていただけたらと考えます。

２．バックなどシフトレバーもシミュレータに取り入れてもらいたいです。

３．トヨタさんに売り込んではいかがでしょうか。

　TOCHA さん、退屈男さんありがとうございます。そう言って頂けるのが一番の励みです。

　TOCHA さんへ>
　私はどちらかというとソフトウェアを発注される側ですが、「こういうアプリケーション仕事で作ったら結構高いなー、トＥタさんに売ったらいいお小遣いにならないかな〜ボーナス少なかったし。」とか考えてしまいました^^)。

　退屈男さんへ>
　やはりエネルギーモニタは小さすぎですかね。大きくすると、ＣＰＵ使用率が大きくなるのと、画面の小さい方の環境ではみ出してしまうのではないかとの考えからあの大きさになったのですが・・・。とりあえず、まだ公開していないですが、下に大きめにして表示するバージョンも作ってみました。そうすると、たとえば左下にエネルギーモニタを表示すると右下が空くのでもう一つ何か付けれそうな感じがしますね。

　あとシフトレバーについてはいつか付けるつもりです。とりあえず、Ｒレンジは付けたいのと、Ｂレンジも付けれるかな・・・と。

　ちょっと裏技？を一つ。ダウンロードした ThsSimulator.jar の拡張子を .zip に変更すると・・・ゴニョゴニョ。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

松さん、こんにちは｡

すごいですね｡ただただ感嘆です｡
遊星歯車がすごい・・と聞いていましたがあーやって動いているのですね｡
難しいことは解りませんが、とても学んだ気がします｡
電気で走っていてもエンジンが少しかかっていることは知りませんでした｡
完全に止まっていると思ったのですが、速度があるので、やはり回っていたのですね｡少々残念と言う気はしましたが、正しいことが解ってよかったと思っています｡

シフトレバーなどを追加機能に考え照られるのでしたら、私もぜひ希望したいものがあります｡
1)クーラーと暖房を入れたときの再現
2)私はクルージングボタンをよく使うのでその状態も見たいです｡

JAVAを良く知らないので、「勝手なこと｣を言ってしまいましたが、あのプログラムを見ていると｢見たい!知りたい｣と思ってしまうわけです・・・(^^ゞ

家ではＭａｃを使っています。Ｊａｖａのダウンロード選択にＭａｃがありませんでした。仕方ないので職場のＷｉｎで使ってみました。
素晴らしい出来で感動しましたが、マシンがプアーなのでアクセル・ブレーキの反応が鈍くてうまく運転できません。ハイスペックのマシンがほしいです。
あと気がついた点ですが、高速運転時にサンギアが逆転する(オーバートップ状態)まで速度が上がりますが、実際の運転ではそこまでと使っているのでしょうか?

　うっしーさん、竹ノ塚のプリさんありがとうございます。

>1)クーラーと暖房を入れたときの再現
>2)私はクルージングボタンをよく使うのでその状態も見たいです｡

　うう、松は気温が40度でもエアコン入れなかったりする人間なのでエアコン、暖房はシミュレートできないかも・・・動作わかんないから・・・って言うか瞬間燃費つけないことには、エアコンつけても「何もかわんねーじゃん！！」ってことになりそうな気がします。FULLスイッチでもつけるかな？。あと、クルージングボタンですが、うっしーさんは現行型ですね。私の初代にはオートクルーズは付かないのですTT)。初期型ベースのシミュレータですので・・・せっかくご意見いただいたのにご希望に添えないかもしれないです。ごめんなさい。


>家ではＭａｃを使っています。Ｊａｖａのダウンロード選択にＭａｃ
>がありませんでした。仕方ないので職場のＷｉｎで使ってみました。

　うう、またもやごめんなさい。Mac の Java 対応は正直よく分からないってのが実情です。最新のMacOSならデフォルトで大丈夫って話もあるのですが・・・。重いのもごめんなさい。大分軽くしたつもりなのですが・・・おそらく重いのはグラフィック処理です。グラフィックボードをちょっと良いのに変えられれば多少は変わるかも知れないです。

　
>あと気がついた点ですが、高速運転時にサンギアが逆転する(オーバー
>トップ状態)まで速度が上がりますが、実際の運転ではそこまでと使っ
>ているのでしょうか?

　そこです！！。ちょっと前にもペンギン丸さんの掲示板でも話題になっていたのですが、たとえば、時速５５ｋｍ／ｈで走行中、エンジン回転数はおよそ１２００ｒｐｍです（たますさんのタコメータより）。タイヤサイズと減速比から導き出せるリングギアの回転数はこのときおよそ１９００ｒｐｍです。なぜにエンジン回転数より高いのか？。モーターで増速するとか計算自体が違うとかいろいろ考えたのですが、結局そこで出た結論は「発電機をモーター代わりにして増速する。しかしモーターを使って発電機で消費した分以上の電力を発電する（余剰電力はバッテリーへ）」です。

　結局推論どまりなのですが、それが一番しっくり来るかなと。シミュレータのページにも書いてある、「・・・推定に基づいている部分もあります。・・・」とはまさにこの部分なのです。真実が知りたい・・・。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

Kabパパです。

プリウスマニアではすでに陳腐な画像かもしれませんが…。
ＨＰに＜ＴＨＳスケルトンスナップ写真＞をアップしました。
とりあえず画像を中心にアップしましたので、説明不足の点もありますが、
興味がある方はご覧下さい（ちょっと重いかも…）。
http://kabkab.hoops.ne.jp/
＜マイカー日記＞→＜ＴＨＳスケルトンスナップ写真＞

ＴＨＳ（プリウス）、ＴＨＳ-Ｃ（エスハイ）、ＴＨＳ-Ｍ（クラウン）の、
３車のスケルトン（骨格）モデルの写真です。
地方で行われるトヨタモーターショーで撮影しました。
さすがに、コースターハイブリッドはありませんでした。

では -t( ^o^)ｖ。o 0

http://kabkab.hoops.ne.jp/

５０８です。
ﾌﾟﾘｳｽﾏﾆｱとお付き合いを始めさせてもらい早１年。購入検討開始後約1ヶ月でﾌﾟﾘｳｽ購入を決め、21世紀をﾌﾟﾘｳｽと一緒に迎えることができ、今では満足のいくﾌﾟﾘｳｽﾗｲﾌをおくっています。
今やﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車はトヨタ以外からも続々出てきており仲間が増える分ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車に対する目も厳しくなってくると思います。そこで、ﾌﾟﾘｳｽﾕｰｻﾞｰはもとよりﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車の購入をお考えの方へ私のﾌﾟﾘｳｽﾗｲﾌ1年のまとめを簡単に紹介します。参考にならない部分もあるかもしれませんが冷やかし半分で読んでみてください。
１．私のプリウスの仕様
１）00年11月納車。いわゆるﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ後のＭＣ車。色はアクアブルー。
２）ｵﾌﾟｼｮﾝは、ﾎﾞｲｽﾅﾋﾞ、ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ、皮巻きｽﾃｱﾘﾝｸﾞ･ｼﾌﾄﾉﾌﾞ、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ（本物）
３）エンジンオイルはマニュアルのとおり５Ｗ２０を使用。
４）01年5月、ﾘｱｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰをボルト・ナット込み6,384円で購入、自分で取り付け。
５）01年9月、「低速走行時のアクセル応答無し」不具合のため、ECUを交換。
６）タイヤの空気圧は１回/月以上点検し、やや高めの23〜25Mpaに設定。
以上のようにﾘｱｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰの取り付け以外はノーマル仕様です。
２．私のプリウスの経歴
１）気になる燃費は後でまとめて。
２）ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ5W20は納車1,000km走行後、ｴﾚﾒﾝﾄと同時に交換。その後、約一年後13,000km走行し同じく5w20に交換。１万キロ以上走行後の交換でしたが、オイルはさほど汚れていなかった。
３）01年11月、アンテナを折られたため標準品と取り替え。1,980円。
４）01年11月、1年点検を実施したが異常なし。7,580円。
５）ﾀｲﾔﾛｰﾃｰｼｮﾝは4本＋1本を約5,000km走行毎にマニュアルに従って自分で実施。
６）この1年で総走行距離約13,500km。約1,000km/月のペースだが通勤3割、残りは休日の買い物やレジャーに使用。自動車専用道や高速道路は約2割の使用。
７）ｴｱｺﾝはほとんど使用せず。夏場ガマンできない時にｸｰﾗｰを入れる程度。冬場はﾋｰﾀｰの使用のみ。
３．気になる燃費
燃費の数値は満タン法とEMV上の数値をカッコ付けで併記。
１）トータルでは13,465km走行し21.8km/L（23.0km/L）
２）月間の最低記録は１月18.3km/L（19.9km/L）、最高記録は9月24.7km/L（27.0km/L）
３）燃費の数値は満タン法がEMVより平均で4.4%低いことが判明。
４）この1年間で15回給油し、「無給油1,000km走行」を7回達成。打率0.466。うち2回は「無給油1,100km走行」を達成。
５）この1年でガソリンは618L消費、61,595円の出費。以前の車（ｶﾘｰﾅ1800cc。10km/L）と比較すると、ガソリンの節約は729L、72,658円の節約。
４．気になる乗り心地、利便性、操作性　等
この項目については各ドライバーでいろんな意見があると思います。私はこの20年の間に5台のセダン系のクルマに乗り継いできましたが、クルマに対して深い思い入れはさほど無く「移動する道具」「生活の道具」として付き合ってきました。従って、素っ気無い感想を述べさせてもらいます。
１）私は、クルマもﾕﾆｸﾛの衣料品と同じで「ﾊﾞﾘｭｰ対価格」がﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙであれば消費者に支持を得ることができると思っていますが、プリウスもﾊﾞﾘｭｰ（乗り心地、利便性、燃費等　数えれば色々ありますが）と価格のバランスがよく、私は大変満足しています。
２）大きな荷物を載せる機会もほとんど無いため、トランクの大きさは満足しています。ちなみにMTBを載せるときは、トランクに積むタイプのキャリアーを利用しています。
５．総決算
１）ガソリン消費　７２９Ｌの節約
２）ガソリン代　　72,658円の節約
３）エンジンオイル代　3,280円の節約（前車は６ヶ月毎に交換）
４）エレメント代　800円の節約（前車は６ヶ月毎に交換）
５）CO2排出量　1.1トンの削減（前者のCO2排出量を単純にプリウスの2倍とすると）
６．雑感
　プリウスで日本の四季を感じることが出来ました。
冬場１２〜2月までは燃費は１８〜２０km/Lと元気がありませんが、4月以降陽気が良くなるにつれ気温の上昇とともに燃費もアップ。夏場8〜９月は22〜24km/Lと元気もりもり状態。又、春から初夏にかけては、窓をあけて風を感じながらのドライブができ快適ですので、プリウスを運転していて本当に楽しくなります。
モニターを眺めながら燃費やモーター駆動状態などリアルな情報を得ることが出来、まるでプリウスと会話を楽しみながら運転しているようです。こんな気持ちにさせてくれるクルマは今までありませんでした。
Drive your Dreamsというよりも、ちょっと古いけどFun to Driveなプリウスです。

508さん、楽しく読ませていただきました。ありがとうございます。
ところで、冬のエアコン、なんかすぐウィンドウが曇りませんか？
先日レンタカーのプリに乗ったとき、ウィンドウがくもりまくりまして、困りました。扱い方がへただったのかも知れませんが、ヒーターとエアコン同時オンでも曇りました、、、、。

　はじめまして、近藤ともうします。
楽しい記事ありがとうございました。
突然質問で申し訳ありません。初期のアクアブルーのプリウスですが今年車検なのでスタビライザーをつけてもらおうと思ってましたが、ご自分でとりつけたようすなので、できればそのノウハウと効果をお聞きしたいのですが、あと部品の注文方法もできれば教えてください。

508です。
ヨットさんへ
　実はＭＣﾌﾟﾘを乗り始めた昨年の12月、私もﾌﾛﾝﾄガラスの曇りに悩まされました。今までの習慣で「冬場はくもりを無くす為に、内気+エアコンをON」していましたが、プリウスに変えてからは信号機で停車しｴﾝｼﾞﾝが停止すると曇り始めてしまいました。その対策として曇り止めｽﾌﾟﾚｰを使用しましたが、持続性があまり無いのと、使用してみるとガラスの表面に水滴が付着し水っぽくなってしまったので、どうしたものかと考えていました。
そこで、今年の冬からは「ACはOFF、外気+ﾋｰﾀｰ」で運転してみると、あら不思議？　曇りは発生しないことが分かりました。但し、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車の後を走っていると外気が入りこんでしまうため、多少臭いにおいが気になります。

konさんへ
ﾘｱｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰについては、昨年の初夏（だったと思います）、このプリウスマニアにて多くのﾕｰｻﾞｰの間で、かなり長い間突っ込んだ議論があり、そのときに部品の入手方法・取りつけ方法・乗り心地の感想・リアスタビの原理　等々がぎっしり記載されました。私も、この情報をもとに部品を入手して取りつけました。
従って、問い合わせの内容について正確に答えられない部分がありますのでご勘弁ください。過去ログで検索しようとしましたが出ませんでした。
Q1.取付けのノウハウは？
A1.スタビライザー（鉄の棒）1本を後輪のフレーム（正式名称が分かりません）に空いてる穴に2本のボルトとナットで固定。としくんさんのＨＰにデジカメの写真が紹介されていましたが、ごくごく簡単に取り付けできます。http://www.alles.or.jp/~utidatos/newpage72.htm
Q2.効果は？
A2.ﾚｰﾝﾁｪﾝｼﾞやｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ時の挙動が安定しました。オンザレールとまではいきませんが、取りつけ前に比べると雲泥の差があります。
Q3.部品の注文方法？
A3.ﾃﾞｰﾗｰに注文しました。
　　BAR, STABILIZER,RR 48812-47010 １個　5,300円
　　ボルト　　　　　　　　90105-14138 ２個　　560円
　　ナット　　　　　　　　90179-14062 ２個　　220円
　　この部品は、アルデオ用と共通で、ﾃﾞｰﾗｰの方が親切にアルデオでの取りつけﾏﾆｭｱﾙのｺﾋﾟｰを一緒にくれました。

いま乗ってる車がどうも気に入らなく（Ｎディーラの対応が悪く）中古のプリウス（平成10年７月式）を購入しました　納車は今月末になるらしいんですが、６２０００�`とちょっと働きすぎみたいなので少し心配です
私がプリウスを購入したきっかけはＭＣ車を新車で購入しようかとディーラーに見積もりをお願いしに行ったら約250万というびっくり仰天の見積もりで『そんなんじゃハイソカー乗れるジャン』とがっかりして帰って来ました
それから半年！　諦めきれず中古車を探す毎日で今回念願の購入になりました

これからもちょくちょくお邪魔しますのでよろしくお願い致します
ｍ（＿　＿）ｍ

はじめまして。最近は中古車もかなり出てきていますね。我が家のプリ
ウスはH10.11式の50000kmオーバーですが、走行性能など基本的な機能
には全く劣化はありませんよ。ブレーキなどは検査の時に調整しても
らってますが、性能的に新車の頃と全く変化はありません。傷の数は
増える一方ですけどね...

中古でも、トヨタ系の正規ディーラーには挨拶しておく必要がありま
すよ。ハイブリッドシステムには、普通の整備工場では点検できない
箇所がありますから。特にバッテリーは正規ディーラーの点検（無料）
を毎年受けることで、中古でも保証を受けられます。是非前回の点検
時期と、次回の必要時期を確認するために訪問してみてください。

中古車が大事に乗られるのは嬉しい限りですが、新車購入ユーザーと
しては買い取り価格の方が気になってしまいます。うーん、こういう
値段で買えるということは、下取りに出すとこんなもんか！と。

今までのオフラインミーティングではまだ中古車は見たことがありま
せんでしたが、これからは増えるでしょうね！よろしくお願いします。

大貫様へ
早速のご返信ありがとうございました
納車後にディーラーへメーカー保証の引継ぎに持っていきますね
今後ともご指導よろしくお願い致します
早く納車になるといいなぁ〜　♪ d(⌒o⌒)b♪

ＭＣしりうすです。松の内も開けましたが今年もよろしくお願いします。

さて昨年暮れに出たトヨタの新型車アリオン(ALLION)の映像を一目見て
なんかプリウスに似てるなと思ったのは私だけでしょうか?
気になってトヨタのHPで調べてみたらすごい装備でした。ALLIONの名称
はALL IN ONEの意味だそうですが、それにしてもバックモニターあり、
音声案内ソナー(って何?)ありのうえ馬力やトルクはプリウスの倍もあり
ますね。中でも圧巻はシートが前にも後ろにも倒せること。(下記参照)

http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Allion/
(ユーティリティ・居住性のところ)

そこで思ったのは、アリオンにＴＨＳ(ハイブリッド)が付いたら･･･うーむ、
プリウスから乗り換えてしまうかも・・・でも価格も+１００万はいくで
しょうね、やっぱり。

いや、全く同感。

ここまで行かずとも、一時噂になって噂だけで終わったプリシオぐら
い出て欲しいものです。プリウスより大きなサイズだとクラウンかエ
スティマになってしまうのはちょっと間があきすぎ。

先日一ヶ月点検に行ったところ、置いてあったので見ました。
コストパフォーマンスが高いなぁ、、と思いつつ、正直
ここまでするなら、なんでステーションワゴンにしないねん？？？意味無いジャン。。。。。と感じました。（リアのシートアレンジ、荷室の使い勝手はワゴン未満）
私、プリの前はレガシィTWだったので、余計にそう思います。プリに乗り換えて痛感するトランク開口部の狭さ、、、アリオンも同じでした。
そんなに外見としてのセダンにこだわるかねぇ。。。。。。
まぁ、今さらこのクラスのワゴン出しても勝ち目も旨みもない、といったところかなぁ？

GPですプリウスにワゴンがあればとかとか、よく言われていますが
セダンにはセダンなりの良さがあります。まずトランクルームに臭いも
のを、積んでも臭いが来ない。その他色々あるのですがみなさん何時も
そんなに、荷物を積んで走っているのですか年に何度かの事なら私はス
タイルを優先します。やはりセダンにはワゴンに無い良さもあります。

http://www7/ocn.ne.jp/~f360s6mt/

余談ですが、僕は以前ハッチバック車でしたが、非常に使い勝手が良かったですよ。
ヨーロッパは一部の高級車以外は、ハッチバックが非常に多いです。
ワゴンとセダンのいいところを合わせ持っていて、特に、シトロエンなどは、
いまだに全車ハッチバックを採用してます。
リヤウインドウの掃除もしやすいですし、普段は見た目はセダンですが、リヤトレイが外れるので、ワゴンのようにも使えます。
希望ですが、プリウスハッチバックとかあると最高なのですが・・・。

　上総地方の初期型アクア乗り稲荷餡です。

ＧＰさんのおっしゃる
>とランクルームに臭いものを、積んでも臭いが来ない。
についてですが、プリウスはけっこう居住空間に臭ってきますよね。
　実家でもらった長ネギ（２０本くらい）やらタクアンやらはなかなか強烈です。
焼き鳥なんかもそうですね。

　ワンボックスカーに比べてタイムラグはあるものの、臭いだしたらどちらも一緒です。
他のセダンがどうなのか、臭う物をトランクに積んで同乗した経験がないので不明です。ＭＣプリはどうなんでしょうか？

プリウスのハッチバック・・・こんなのですか？

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/prius/special/Ranx.jpg

まあ、これは冗談ですが、初代プリウスは後部座席の後ろに大きなバッテリーがあったのでハッチバックやワゴンに派生できなかったのでしょうね。同じレイアウトのＭＣ型もちょっとつらい。

　1月1日付けの日刊工業新聞に新しい電池を開発して次のプリウスのモデルチェンジのとき（２００３年）に搭載すると書いてありました。トヨタの正式な発表で無いのでどこまで正確な情報か分かりませんが、また小さくなるようですし、フィットみたいにガソリンタンクを前席下に配置し、電池を後部座席下に配置したりは出来ないかな？とか考えてます。そうすればハッチバックやワゴンもありかも？。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

7年ワゴンに乗って，臭いで困ったことはなかったなぁ。
そういうもの積む機会が無かった。
もっともアリオンがセダンだと言っても，荷室と隔てているのは可動式の薄っぺらい板だけだから，臭いは入るだろうねぇ。

そんなに荷物積むの？の問いには。。。。。。
容量の問題ではないのです。使い勝手ですね。
私は，冷凍食品や肉魚の買い物のために，常時クーラーボックスを積んでいますが，さらにベビーカーを積もうとすると。。。。入らない。
もちろん　ちゃんと積めば余裕で入るのだけど，きちっと所定の位置にセットしないと入らない。さらに，特売の紙おむつ（でかい）をいくつか買って積もうとすると。。。。入らない。きちっと順序を考えて，パッキングすると入るんだけど，いちいちやってられない。さらにその帰りに寄り道すると，ベビーカーを出すために他の荷物を一旦出さなければ出ない。これって日常的なことです。
ワゴンではそういうことは一切無かったですね。開口部と天地が広いから，どの方向からでも自由に積めて，出せる。
ショートデッキスタイルの最近のセダンの荷室は，日常的にも使いにくいですよ。プリに乗ってそう思う。

そんなに積むか？と言われれば、「積む」ですね。

私の趣味のパラグライダーの場合、初期型プリウスのトランクではグ
ライダー１セットと旅行用荷物が充分に積めるものの、グライダー２
セットを積むと他の荷物は後部座席。３セットの場合は後部座席の半
分を潰しても荷物は多く積めない...ということで、フライトツアー
では実質２名乗車となってしまいます。これが冬場のツアーともなる
と防寒着、場合によってはスキーセットも積むので２名でも目一杯です。

実際、パラグライダーをする人は圧倒的にハッチバックかワンボック
ス、４ＷＤなどが多く、セダンは少数派です。まして山道に弱いハイ
ブリッドカーは...というのは置いといて、やはりアウトドア用途には
厳しいですね。

セダンにはセダンのいいところがありますが、べつにセダンを廃止し
ようと言っているわけではないです。セダンとワンボックスの中間と
して、狭い都市部でも使いやすく、汎用性に優れたハッチバックスタ
イルや簡易３列シート車があればいいのになあ、と。

ＭＣしりうすです。
話がセダンかワゴンかに傾いてしまいましたが、これってパンかライスか言い合いするのと同じではないかと思います。
かなり前のＴＶ−ＣＭに、仲村トオルが、中学生(?)のパンとライスを詰め込んだ弁当箱を見て、「邪道ダー」と叫ぶのがありましたが、確かにアリオンはそんなうさん臭さはありますね。

話を戻し、起動修正です。セダンかワゴンかは置くとして、明らかにプリウスをベースに、その欠点あるいはこうしてほしいという部分が全てアリオンで実現しているのがくやしいということです。いわく、「ヒップポイントが高い」、これってプリウスが先駆者のはず。「このクラスで群を抜く車内の広さ」、「ハイブリッドに負けない静粛性」・・・どう見てもプリウスを基本にしているとしか考えられませんね。その上でタイヤは１９５／６５Ｒ、ホイールベースを長くして馬力を上げ、直進性向上、高速安定性も格段に上げているようです。ヘッドライトは２倍明るいうえコンライト、全面ＵＶカットガラス、フォグランプも標準装備・・・およそプリウスで期待することが全てアリオンで実現されてしまっています。

これが商売ということかもしれません。きっとトヨタは、アリオンのハイブリッド版は出さないでしょう。プリウスの商品価値がなくなりますからね。

プリとアリはあまり競合することは無いと思いますが。。。

おまけです。
リアのヘッドルームはプリの方が広いです。
身長１７６の私がアリオンの後席で背筋を伸ばすと
髪の毛が天井についてしまいます。

プリウスアンケートでも、合計4割近い人がハッチバック＆ワゴン型のプリウス
を希望していました。。

個人的には、セダンのようなスタイルでリアガラスも一体となって開く、
先先代プリメーラのような5ドアが使いやすいかなと思っています。

アリオンは、価格や装備の面、また同じ販売店で売られることを考えれば
競争相手になる可能性が高いですね。

自動車で長距離を旅行する際には、足を伸ばしてくつろげるフロントシート
フルフラット・リヤシートリクライニングがうらやましい。

燃費で、プリウスに勝てる車ではありませんが、長い全長を生かして、
居住性と荷室ではプリウスを上回っています。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

色々な意見が出て面白いです。でも私が言いたかったのは
何を１番優先するかではないでしょうかと言うことです
そこで私はスタイルを１番と書いてみただけです
みなさんは何なのでしょうか

http://www7/ocn.ne.jp/~f360s6mt/

僕もスタイルですね。
だから個人的にはアコードワゴンやレガシイワゴンなどはあまり好きでないです。
好きな人ごめんなさい。
あくまで個人的感想なんで。。。
でもビッツやフィットは好きですが。
後やっぱワンボックスの直接よりトランクの中に入れた方が明らかに匂いが来づらいのでいいです。
長時間たったら変わらないかもしれませんが。。。
マックのポテトなどは絶対トランクに入れてます。。。

この長いレスの後に書き込むのは、チョッと抵抗があったのですが、
僕も、車選びは、基本的にスタイル優先です。
セダンでもハッチバックでもワゴンでも、また、ハードトップやクーペでも、
第一印象を大切にしています。
今のプリウスは、国産車の中ではピカ一だと思っています。
でも、外車にはまだまだコンセプトも含めて、興味深いスタイルや、
歴史を無視できない、何かが有ると思います。
勿論、それだけではないのですが、基本性能は、ある程度あればいいと思っています。

スタイルが同じで、THS抜き（普通のエンジン）プリウスが５０万円安かったら。。。
買ってました？

私はTHSに興味を強く引かれたので買いました。
きっかけはエスティマハイブリの技術記事を読んだことです。
エンジニアの端くれですからねぇ、しかも電気化学の。。。
燃料電池の開発などやってるんで、、、、
職業病ですかねぇ

ぴろさん！確かに買ってません。
そう云う意味では、総合的に評価してると思います。
以前、乗っていたシトロエンもハイドロニュウマチック以外はまったく興味ありませんね・・・。
アリオンは、ディ―ラーで見たところ、カローラの豪華バンとでも云ったところでしょうか・・・。

こんにちは。
初期型パープルプリウスに乗っているデカプリ男です。

先週アムラックスでアリオンとプレミオを見てきました。コンパクトなのに立派な、良い車だと思いました。

アリオンにハイブリッドがついたらどうするかですか？
うーむ。難しいですね。
というのも、アリオンやプレミオはプリウスと若干ディメンションが違い、取り回しの良さはプリウスに分があるからです。
この辺は生活環境の違いにもよるのでしょうが、プリウスの次のモデルチェンジがディメンションはそのままに今のアリオンライクのシートアレンジが可能になるのであれば、それも良いかなと思います。
普段あまり使わないとは思いますが、いざという時に細長い荷物が積めるというのは心強いので。
ハイブリッドアリオンが出てきた場合ですが、もともとパッケージングが違うクルマなので、直接の競合にはならないと思います。選択の幅が広がるというのは良い事ですね。

プリウスのＴＨＳシステムが普通のエンジンだった場合ですが、これも生活環境や車の趣味に関して考えればやはり買ったでしょうね。逆に、何の抵抗もなく買ったかもしれません。ただ、今ほど思いいれは持たなかったと思います。

臭いの件ですが、車というのは思ったより気密性がなくて、アイドリングをしたまま長い間停車していると、排気ガスの一部が車内に来ると聞いた事があります。臭いの強いものは、車の中に入れる前にパッケージを気密性の高いものにするなど、防衛を講じた方が良いと思います。ただ、直接荷物が目に見えるワゴンの方がにおいは伝わりやすいでしょうけどね。気持ちの問題かもしれませんが。

スタイルに関して言えば、もう出て4年立ったプリウスですが、未だに色褪せませんね。このスタイルは非常に優れていると思います。
プリウスはもともと「２１世紀の車のあるべき姿」として作られた（多分）ので、この車がスタイルも含めて後発の車に決して引けを取らないのは、当然の事とも言えます。

http://www.hoops.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/

初期アクアプリ（中古）←ホントは嫁さん車のイゾルデです。

アリオン、インターネット上だけでみましたが、これって次期カルディナのベースってことですよね。現行初期型カルディナに普段乗っている私としては多少の興味はあるものの、ハイブリッドシステム〜インテリアにいたるまで、やはり（初期型であれ）プリウスのほうが先進的であると感じました。
でも、商売（ニーズ取込〜開発〜全国販売〜儲け）ってことを考えるとカリーナからカルディナ路線はトヨタとしては外せない。リーンバーンエンジンなどで対応するしかないのでしょう。「足のいいやつ」呪縛からは大分解き放たれてきたようですが...。

仕事で多少大荷物を積むことのある私としては、確かにハッチっぽいプリウスがあれば飛びつきそうです。多少の燃費悪化は覚悟の上。実効燃費よりも「アイドリングストップ」の思想がすばらしい。「ウィーーン」という電車っぽい走り出しはもう中毒です。