こんばんは、中トトロ事、トトロ夫です。はじめまして。
大トトロにかわり投稿しています。
小トトロが無事大トトロより出て参りました。先程感動の対面を済ませた所です。男の子です。体重３２８４g、身長５０cmでした。今晩はクベースの中で寝るそうです。
皆さん御心配をおかけしました。これからもよろしくお願いします。

無事ご出産おめでとうございます。

これから大変だと思いますが、頑張ってください。

また、落ち着かれましたら、お立ち寄りください。

http://www.longfield.tv

Kabパパと申します。
トトロ一家のご長男、無事出生おめでとうございます。
予定CS＋αとお聞きしていましたが、トトロさんはお元気でしょうか？

お子さんの出生時体重と身長をお聞きする限り、
お子さんのクベースも観察目的で、間もなくコット管理になるでしょう。

健やかなご成長と、健全な育児をお祈り申し上げます。

では 。

http://kabkab.hoops.ne.jp/

「こんにちはトトロです．15日に4時間にわたるOPE室の旅から無事に生還し，29日に子トトロと共に退院しました．今回の旅行(^o^;に関しては，プリウスマニアの多くの皆さんから励ましメールや応援メッセージをいただきました．本当にありがとうございました．本来ならお一人お一人に，お礼のメールをお送りしなければならないところですが，トトロ退院と同時に今度はパソコンが約1ヶ月の入院となってしまいました．この場をお借りして，お礼とお詫びをさせていただきます．
今は毎日がどんぐり拾い・・･なんて，のん気な事は全くできず，熊付眼をこすりながら，子トトロのかわいい寝顔見たさに子育てをがんばっています．
いつの日か，中トトロ(主人）共に3人で皆さんにお会いできる日を楽しみにしています．本当にありがとうございました．」とのことです．

今年のひなまつりの日に納車したプリウスです。
とても気に入りました。ミニカーまで買いました。

エンジンとモーターの切り替えが、信じられないくらい
スムーズで静かです。頭の良い車です。
それから、ブレーキを踏むときの満足感....
うーん、パワーが無駄になっていないというこの感覚。
運転しているときの楽しさを味わっています。

こんばんは。

今日、ブルマウさんのプリウス（MC後）に乗せていただきました。
自分のプリウス（初期型、MC前）と比べると、静かで、パワーがあって・・
以前とは見違えるほど賢くなっていました。

ガソリンを節約する技に関して。他の車はガソリンタンクに穴が
開いているんじゃないかと思える程、プリウスは燃費が良いですね。

ドライバーに燃費の良い運転を楽しいと思わせる点こそ、プリウスが持つ
最大の美点かもしれません。

ではでは、楽しいプリウスライフを。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

シズカ314さん、こんばんは。
上記ペンギン丸さんの記事に登場した
ブルマウです。
文章からは本当にプリウスが楽しくて
しょうがないという雰囲気がよく
伝わってきます。

ペンギン丸さんをはじめとする
前期型の方には申し訳ないのですが
私はMCユーロしか乗ったことがないので、
パワー・静粛性・走行安定性は
これが当たり前だと思っていました。

今日東名に乗っているとき、隣でペンギン丸さんが
「130km/hでもこんなに静かなんですか！」
と驚かれているのを見て、
逆に初期型に乗りたくなってしまいました（笑）。

わずか3年で初期→後期（MC)のこの変化が達成された
ことを思うと、まだまだプリも今後どんどん変化
していくのでしょうね。楽しみです。

シズカ314さんも、毎日プリを運転しているうちに
きっとエコフレンドリーな運転になっているはず。
そう、プリは人の運転をも変えてしまうんです。

かくいう私も以前乗っていたM/Tレビン（GT-APEX)
に比べ、以下の4点の変化が見られました。

・等速ダウンシフトによる無駄なエンジンの吹き上げをやめた。
・急加速をして遅い車をあおることがなくなった。
・高速道路で110km/h以上出すことがめったに
　なくなった。
・先の信号や車の流れを読んだ加減速をするように
　なった。

それでは、事故にはくれぐれも気をつけて
楽しいプリウスライフをお過ごしください。

ふと気がつくと、納車されて１年が経過しました。
〜〜〜〜〜〜〜
　↑が、本当に当たり前のようになっていて、この台詞がしっくりきます。

１年経過しても、全く衰えを知らない感じです…外装はちょこちょこ石はねとかで傷が気になりはじめましたが。

振り返ってみると、プリウスじゃない車に乗る機会もそこそこありましたが、本当にガソリンタンクに穴があいてる気がしますね(他の車が)。あと、ブレーキを踏んだ時に『ムダにしてるんだ』という焦燥感というか空しさがあるというか。重たいブレーキだという安心感もありません。(これらはプリウスじゃない車の話です(^^;念の為)

アクセルを踏み込んだときの直線的な加速感、ブレーキを踏んだ時の充足感(?)がプリウスの醍醐味だと最近は思えて来ました。その次がガソリンエンジンとモーターの両方押す時の(加速しているんだけど０Ｇ感とでもいいますか)ふわっとした感じ。(←買う前と買ってからしばらくはこれが醍醐味だと思っていたのですが)

乗れば乗るほどスルメのように味が楽しめる車だと思いますよヽ（゜▽゜）ノ

自動車評論家の森慶太氏の『買って得するクルマ損するクルマ』を紹介します。
講談社文庫の３月の新刊で４６７円（税別）です。
新車で買えるトヨタ車でスゴいと思えるのはプリウスだけであると、何とも嬉しい氏のお言葉。
クルマによっては徳大寺さんの評価とは全然逆だったりして、クルマの評論好きかつプリウス好きの人にはなかなか楽しい本ですよ。

ちなみに私はこの本を見てプリウスに興味を持ちました。
車検も終わったばかりだったし、親がトヨタ関係者なので、
特にそれまでも車自体にまったく興味なしでしたが。

特に森氏のハイブリッド云々より、室内を非常に誉めて
いたので、親への用事をすませに行ったとき、展示車を見て
一気に「欲しい！」となりました。

森氏が言われているようにバッテリー無しであのスタイルと
車内空間がプラッツにあったら、そっちにしてたと思います。

要はそれだけプリウスはハイブリット抜きでも良かった、と
いうことですね。

１月に銀ユーロを購入したＴＯＣＨＡです。
購入前からＰＭを拝見しており、良いところも悪いところもとても理解して買ったのでとても満足しています。（悪いところはほとんど無いですが）
でも一つだけ改善したいことがありますので、わかる方がおられましたら教えてください。
通勤で毎日乗っていますが、帰宅時に車庫に入れるまで、数十ｍのバックがあります。エンジン音がなく人が気がついてくれないのでは？と不安です。
そこでバックカメラをつけたいのですが、ＥＭＶのモニターで見られるように出来るのでしょうか？
カメラはカー用品店で購入しＮＴＳＣ信号（ビデオ信号）をどこかにつなげれば良いと考えていますが、説明書を見てもそれらしい接続箇所は見当たりません。
ちなみにナビはついていますがＴＶチューナーはありません。
どなたか良い方法を！！

ＭＣしりうすです。

興味半分でディーラーにＥＭＶを利用してバックモニターが搭載可能
か聞いたことがありますが、できませんと言われました。
モニター画面は別に用意することになるということです。
でも、セダンでもアリオンやブレビスで可能なことからすれば、やは
り原理的には可能のような気がします。
あまり詳しくありませんが、ＥＭＶに接続できる純正ＴＶチューナー
にはビデオ入力端子が接続できるはずです。そこにバックモニター
の信号を入れればよいのでは。ただ、ＴＶチューナーはペダル式サ
イドブレーキ解除時に映像ＯＦＦとなるようになってますので、これを
カットしなければならないでしょう。カットした例は過去に結構あった
ように記憶してます(それゆえディーラーは、できますとは言えない)。
このあたりの話は、もっと詳しい方がいるはずですが。

ただ、お話の内容からすると必ずしもバックモニターでなくてもよい
のではという気もします。バック警告音を外に向けて出すようにする
とか、コーナーセンサーを取り付けるとかでも代替策になるのでは?

しりうすさん、情報ありがとうございます。
やはりダメですかー
バック警告音を考えてみます。たしかリンクのＨＰにあったのでさがしてみます。

ゴルフCDです。

としくんハウス の 使える！品番リスト（２）にバックアイカメラ
が載っています。これは純正モニターに映しているのかな？
TVとVTRが見えるようにする必要があるようですが、

http://www.alles.or.jp/~utidatos/tukaeru2.htm

初めまして、昨年１１月にプリウス（プレミアム２１・銀）を購入
した品川の秀と申します。当初、僕もバックモニターについて、検
討したため、見積書が残っていましたので、ご参考になればと思い
ご報告いたします。購入先である東京トヨタ店で説明を受けました。
ＶＴＲアダプターは必要です。（ＴＶチューナーは付いてきてしま
います）
バックモニター代と工賃が別途かかります。とありました。
ＥＭＶに映し出せるという説明も受けました。
もともと、プリウスにはバックモニターを設置するという設定がな
いという事と見栄えの点でお勧めできないとディーラーから言われ
バックモニターはあきらめました。
僕は、コーナーセンサーボイス（４センサー）にしました。

ゴルフCDさん、品川の秀さん、レスありがとうございます。
出張から久しぶりに戻ったため、お礼が遅くなりました。（モバイルＰＣがほしい）
としくんハウス、トヨタ店ともＴＶチューナーが無いとダメなのかな？
残念ながら私のプリには無い（高くて付けられなかった）のであきらめようかと思ってます。
情報ありがとうございました。

こんにちは、ゴルフＣＤさんが紹介された、としくんハウスのバックモニターのモデルになっている、ゆきぼうと言います。
私はＴＶチューナーにＶＴＲアダプターを取り付け、しりうすさんのご指摘通り、走行中ＴＶが見れる様に配線カットしています。
ただ、ナビが付いていれば（私も付けていますが）ナビの画像出力の配線が分かれば、それに割り込ませればモニターに映し出せると思います。私は配線を私は配線を調べるのが面倒なので今の状態にしています

みなさんこんにちは。
ＭＣプリに乗っているＫＡＴＳＵです。
普段信号で停止しているときに
フットブレーキを軽く踏んでいると（車は完全に止まっている状態で）
モニターでＢＴからＭＴに電気が流れている状態に
なっていることってないですか？
この状態ってやっぱり電気をロスしていますかねぇ。。。
ブレーキフルードの圧力センサがあるのでしょうか？
或いは、ブレーキランプスイッチ？？？
これって調整出来ないものでしょうか？
通常のＡＴ車に乗っているときに比べ
少し強く踏んでいないと
すぐ電気が流れてしまうものですから。

それから、シフトポジションで“Ｂ”で
減速するときと、通常にフットブレーキで減速するときでは
どちらが加工率良く電力回生出来るのでしょうか？
Ｂポジションでは、かなりモータ（ギア？）の
唸り声が聞こえるように感じますが・・・
この時のエンジンブレーキに代わる
制動力はどこで担っているのですかねぇ。。。

回生ブレーキ中の
踏圧の変化を制動力の変化に換える仕組みって
どういった仕組みなのでしょうか？
みな遊星ギアの成せる技なのでしょうか？
やっぱりこのトランスミッションに代わる
システムは画期的ですねっとつくづく感心しています。

ではまた。

前の車は、リアワイパーが付いていたのですが、プリウスには設定されてませんよね。
ディ―ラーに聞いたところ、今のタイプには設定はされないという事でした。
また、改造により、車両本体に穴開け加工など施した場合はメーカー保証はなくなるとのことでした。
（改造による、リアワイパー設置など）
僕は、フロントとリアガラスをかなり頑丈な撥水コートを施してもらいましたが、
フロントは兎も角、リアは最悪です。かえって見ずらくなってしまいました。
なにか、よい方法はないものでしょうか？
リアは直接風が当たらないから、流れるタイプのコート剤とかないものでしょうか？
どなたか、リアガラスについて、良いご意見をお持ちではないでしょうか？
宜しくお願い致します。では、御機嫌よう！！

初めまして
ETCプリです。
本当にくもりますね・・
毎朝、雑巾でリアガラスを拭いています。

youchanさん、初めまして、こんにちは。
私も今まで６台乗ってきましたが、リアワイパーが
無い車は初めてです。
最初のうちは、不便でしたが、
「ＴＯＴＯ」の親水ガラスコート
リア・サイド水滴消しというのを使って以来、
とても満足しています。
最初は、私も撥水コートしていましたが、
試しにこれを使ったところとても良いので
周りのリアワイパーレスの車に乗っている
友人たちに奨めています。
好き嫌いが有るとは思いますが、一度試されては？
私は、カー用品店で、８８０円で買いました。
ウエットティッシュタイプも
ホームセンターで、見かけました。６００円位
だったかな？

それでは。

ありがとう御座います。
早速、買って来て、試してみます。
確かに、撥水は、風などが当たらないと駄目だから、
親水性だったら良いかもね！
フロントは撥水、リアは親水、いい感じですね。
ではでは、御機嫌よう！！はげおやじさん。（チョッと言いにくい響き）

おはようございます。としくんです。
３月３１日（日）休みがとれたので、少し早いですが
「お花見オフ」でもいかがでしょうか

場所＝根岸森林公園（横浜市中区）
時間＝１０時頃から

http://www.alles.or.jp/~utidatos/index.htm

としくん、おはようございます。

当日、みずほ銀行の統合で休日出勤してますが、仕事場が直ぐ近くなので途中抜け出してでも参加したいなー。
また確定しましたら連絡します。

http://www.longfield.tv

余分な心配ですが、駐車場が少ないのでご注意ください。
（妻の実家が森林公園のすぐ近くで良く行きますが）

お花見オフ、参加します。

今回は都心部なので、電車で楽をしようかと考え中。
当日はお天気に恵まれると良いですね。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

お花見オフ、行きたいけど・・・
花粉症が酷いし、
当日はマンションの駐車場の抽選があるので行けません。

房総一周オフ、ぼ〜と考えてます・・

南柏オフの一週間前ですね。

久しぶりのオフ会が幹事では大変かもしれないので、小手調べ（？）に参加します。

よろしくお願いします。

http://www.hoops.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/

仕事の開始が夜からと確定しましたので、正式に参加表明いたします。
単身赴任中のため、車無しです。

http://www.longfield.tv

プリウスを購入して初めてのオフ会として
ぜひ参加したいのですが、
みなさんの投稿を見てると
あまりプリウスで来られないような
印象を受けます。

私としてはいろんなプリ仲間として
車を見ながら談義するというイメージなのですが
今回のお花見オフ会ではどのようなことを
するのでしょうか？
教えていただければ幸いです。

どうもタイミングが悪く昨年に続き今年もあまり花は見れそうも
ありませんが、お会いすることを楽しみにしています。

電車での方は９時ごろＪＲ関内駅南口そばマクドナルド前で
お待ちください。
飲み物、食べ物は各自ご持参ください。

http://www.alles.or.jp/~utidatos/index.htm

こんばんは。東京在住のリキといいます。
としくんさん＆ペンギン丸さんのHPでは何度か書き込みさせていただいてますがこちらでは初めてです。
どうぞ宜しくお願いします。
３１日の根岸オフ是非参加（計３人）させていただきたいと
思います。マイプリは初代紺色です。
みなさんとは初対面ですがどうぞよろしくお願いします。
当日、楽しみにしてます。

おはようございます。

休日出勤が自宅待機となり、間違いなく参加できます。

>電車での方は９時ごろＪＲ関内駅南口そばマクドナルド前で
>お待ちください。
関内駅前なのですね。
根岸森林公園なので、てっきり根岸駅と思っていました。
間違えないよう伺います。

お世話になりますが、宜しくお願いします。

http://www.longfield.tv

参加させていただきます。少し遅れます。

ちょっと最近また寒くなりましたが、いい天気になればいいですね。

としくんさん、デカプリ男さん以外は初めてお会いするかと思いますが、よろしくお願いいたします。

http://member.nifty.ne.jp/salp/index.html

続けての登場で失礼します。
最近になってこのＨＰを拝見しています。
よく関東方面のみなさんの様子が紹介されているのですが、関西地区で、集まりとかオフ会とかってあるのでしょうか？あれば、私も仲間に加えてもらえないかなとたくらんでおります。もしかしたら、どっかに書いてあるのかもしれないのですが、もしごぞんじでしたら教えてください。

最近はあまり聞かないです
昔はありました、昔と言っても約1年半ほど前とその前にありました。
関西はなぜか集まりがもう一つと言うのが１番の原因だと思います。
頑張って企画してください多分プリＯＢ、予備軍の方の参加もＯＫ
にすれば割と集まるとは思うのですが
時間が合えば私もＯＢとして参加できるのでしたら参加させてもらいたいです
ドラえもんさん見ておられますか？トーマスさんご無沙汰してます
またＯＦ会しましょう

http://www7.ocn.ne.jp/~f360s6mt/

こばやんです
ＧＰさんありがとうございます。以前はあったんですね。プリウスって、やっぱりユーザー同士の情報交換が大切だって思うんです。関東圏に比べて、やっぱり関西は少ないのは仕方がないといればそれまでですが、やっぱり小さなながらもネットワークを作りたいと思っています。できたら、夏ぐらいをめどに、オフ会をしたいなと思います。ＧＰさんがおっしゃるように、現ユーザーだけでなく、OBのみなさんに予備軍のみなさんを加え、このＨＰにあるようにくるもの拒まずの姿勢で、作り上げたいと思っています。そんなわけで、もしよろしければ、オフ会開催に向けてのアドバイスをいただければとてもうれしいです。また、一緒に関西のオフ会を作ろうと思っていただける方がいらっしゃったら、一緒にがんばりませんか。ぜひレスください。よろしくお願いします。

銀プリMCの明石のさとしです。関西オフ会、いいんじゃないでしょうか。関東周辺でのオフ会は、盛んなようですね。私も、参加してみたい気持ちは、強いのですが、やはり、どうしても、日程や距離、時間、費用のことがありますので、ホイホイとは、参加できないのが、実情だと思います。ですから、こばやんさんが、オフ会の開催を希望しているのであれば、微力ながら、協力は、惜しまないつもりです。私で良ければ、力になりたいと思います。関西でのオフ会をキツカケにして、プリウスマニアの輪が広がれば、それに越したことはないはずです。是非、開催を実現させたいものですね。

さとしさんありがとうございます。僕は伊丹に住んでいます。確かにいろんな制約はあると思いますが、がんばっていきたいと思います。とりあえずはここでみなさんの参加を呼びかけるなどして雰囲気を盛り上げて、できたら今年夏か秋のみなさんの動きやすい日程でと考えています。ただ、私自身オフ会なんて初めての体験なんで、みなさんのアドバイスと協力を仰ぎながら進めていこうと思っています。とりあえずは引き続き、ご協力いただけるみなさん、是非お知らせください。あと、オフ会をするのに必要な条件というか、事柄があれば、どなたか教えていただけませんか？

オフ会の趣旨は、簡単に言えば集まりやすい、それと、目だが無いと
中々関西は集まりにくいみたいですね。前にも私がプリを手放す前に
企画して進みかけたのですが私が手放すのにどうしてと言う意見から
流れて以来無いみたいです。前の時は本当に申し訳無い事をしたなと
感じています。又頑張って企画してください。後は家族で集まれるの
かとか、色々プリの場合は、制約と言うほどでもないのですが、あっ
てどうしても特殊な車なのですが、ファミリーカーだと言うのがあっ
て中々ユーノスとかの様には行かないみたいです。以前の関西オフ会
の模様なども見られて企画されれば如何でしょうか。私で良ければ声
を、かけて下されれば協力させてもらいます。

http://www7.ocn.ne.jp/~f360s6mt/

２００１年型のプリに乗ってます。
その前は、９２年型スカイラインＧＴＳ2000に乗ってました。
足回りやハンドリングを比べるとスカイラインのほうが安定していたと思います。プリウスはふんわりしていて、やや不安定。特にカーブとか車線変更のとき。直進もか。
なぜだろう？
車重のせい、わっぱのせい、サスペンション、ショックアブソーバ、スタビライザー。
そう言う味付けがなされているのかな。燃費重視のため。バッテリー保護のためかな。
なぜかなと思う。
走りの味と言うか感覚は、結構いい。けど、足回りが何とも情けない。もったいない。と言おうか、自分好みではないのだ。ふわふわ不安定。危なっかしい。
４月に買ったら７月にプラス５万円でユーロパッケージが出た。
くやしい。
ディスクブレーキ、175-60-14のタイヤ、リアスタビライザー、ラヤパフオーマンスロッドかな、足回りに関係したものは。
リアスポイラーとか、プライバシーガラスはいらない。
どうなっているのだ。メーカーは。ディーラーは。
７月にそんなんが出るなんて若きセールスマン氏は一言も言わなかったよ。だまされた気がする。だまされるほうが悪いと言えばそれまでだが。
メーカーは教えてくれないだろうな。ユーロとの違いを。サスペンション、コンピュータノプログラム、その他の変更点を。
どの道、メーカーオプションとやらで申し込まないと後付けではできないようにしてあるのだ。できにくくかな。ナビとかＭＤ，ＣＤもそうだな。
メーカーはせこい。
折角いいものがあるのに、消費者に満足してもらえるような設定をしていない。そういう、せこい商いをしてほしくない。
ちょっと変えただけ、と言えども、できない、違いを教えてもらえないとなると、フラストレーションがたまってしまうのだ。悶々として夜も寝られず。
プリウスマニアでリアスタビライざーを１万円弱でつけられるとの書き込みがあったから、自分もさっそく着けてみた。確かにコーナリングは少ししやすくなったかな、と思う。が、如何せん、ユーロではないのだ。と、思うとユーロはもっといいに違いないと思えてきて、メーカーやディーラーの企画者に対して怒りが増してくるのです。
ユーロとの足回りに関する違いをすべての部品に関して公表してもらいたい。さもなくば、５万円でユーロと同じ足回りに変えてください。でなければヨーロッパに輸出しているプリウスと交換してもらいたい。
輸出用のプリウスはとてもいいだろうな、国内向けは日本人向けに甘くなっていると言うからね。
メーカーさん、ディーラーさんしっかりしてくださいよ。まず、自分の国の人達にいいものを買ってもらわなくては。そして情報を公開してくださいよ。

ユーロパッケージが発売される数週間前、掲示板で得た情報を元にディー
ラーに聞いてみたところ、全く初耳なので教えてほしいと逆に聞かれてしま
いました。ユーロについては、メーカーが情報を流していなかったようです。

http://my.reset.jp/~birdman/

ＭＯＭＯさん始めましてプリウスの足回りは、トヨタ車そのものと言って
良いと思いますよ。ユーロはどうかは、知らないですがおそらく大多数の
日本人が好むセティングだとあのような足ではないですか、
だからトヨタは日本人が好む１番良い物を提供しているのですよ。
これはしょうが無いと思いますよ。大事にして上げて下さいねプリウス
それとマイナーチェンジ３ヶ月以上前だと言う義務はありませ

http://www7.ocn.ne.jp/~f360s6mt/

ずいぶんと一方的だなぁ。作り手、売り手、買い手、それぞれの立場の視点で、挙げられている問題点を考えてみてはどうでしょう。

＞国内向けは日本人向けに甘くなっていると言うからね。

というような意見を良く聞くけど、違うと思います。日本の市場規模は北米ほどではないが、でかい。どの国内メーカーにとっても生命線です。手を抜くなんて,とんでもない。

これはローカライズの問題でしょ。ＧＰさんも言っておられるように。
例えばエレベータ。日本人はスタートやストップの、ふわっとする感じを嫌うので加減速をマイルドにチューニングする。米国人はその辺うるさく言わないので、急加速急減速で次の階に早く着いた方がいいという。
これをして、｢日本向けに出荷しているエレベータは性能が甘い｣、と言うのは変ですよね。

私はmomoさんのご意見には賛同しかねます。
MD/CD/NAVIに関してはいらない方や違うものをつけたい方が
たくさんいらっしゃることは明らかです。
足回りもスカイラインと比較するのはちょっと強引かと思いますが、
不安になるような足ですかね?
長い距離を走りこみ、さまざまな足回りを体験されている方でも、
プリウスの足回りは秀逸だと評価されています。
私もフレンドリーカーとしてはすばらしいと思います。
実は私はTODAYでもあまり不安に感じたことはないのですが……(^^;)
それよりもアライメントの狂った不安定なMR2のほうが10倍怖く感じます。

ディスクブレーキって、プリウスに必要でしょうか。
カッコチューンならばいいでしょうけれど、ただでさえ仕事量の少ないプリのブレーキ、
わざわざパーキングブレーキの弱い高額なディスクに変える必要も無いかと思います。

それに、社内にしろ社外にしろ発表前から知っていろというのもおかしな話ですよね。
誰でも知らされる前から知っているということはないわけですし。
しかも噂だけで動ける一般人と責任を問われるディーラーのちがいもあるわけですから。

momoさんのように足回りにとても情熱を傾けていらっしゃる方ならば、
お好みの感じに合わせてサスセットを作ってもよろしいかと思いますが、いかがでしょうか。
ユーロにお乗りの方は乗り心地には満足していらっしゃるのでしょうか。

momoさんはじめましてtomoです
momoさんの意見はもっともなのですが、ユーロの時はディーラーへの情報は遅かったみたいですよ
事実私は雑誌で前もって情報を仕入れディーラーに７月くらいに問い合わせたらまだ話は来てないとのこと、そこでパンフが入ったら連絡をもらうことにしました。
連絡が来たのはユーロが発売した８月２日から１０日遅れでした。
こうして私の場合は手に入れ現在楽しく乗り回してます。
雑誌の情報も何冊も見て同じ情報が載っていれば信頼できますので利用しない手はないでしょう。

それでは

http://hp2.popkmart.ne.jp/prius/

黄砂現象で車が泥まみれになってます。ところで、プリウスはレギュラーガソリンで走りますが燃費の良い銘柄、たとえばシェル、エネオス、・・・、いろいろありますがどのメーカーのものがよいのでしょうか？教えて下さい。

メーカーによる燃費の差は聞いたことがないなぁ。
ベンゼン含有量の差とか、脱硫の差は聞いたことがあるが、、、

でも、差が有る可能性はある。
オクタン価のJIS規格は、最低値しかないから、同じレギュラーでもメーカーによってオクタン価の差が有るかも。とすると、ノッキング（デトネーション）の頻度に差が有るかも。デトネーションを起こすと、燃費は悪化する方にエンジンマネージメントされるはずです。

ただ、排気量に対して実効吸気量が小さい（アトキンソン）プリのエンジンはデトネーションしないような気がする。（温度上がりにくそう）

燃料成分で燃費に差が出るのは確かですね。
つまり、燃料体積当たりの発熱量が大きい成分が多い方が燃費が良い。

燃料タンク容量で燃費規制があった、ターボ時代のホンダＦ１は、燃料成分のほとんどがトルエンだったと聞く。体積当たりの発熱量が大きいから。
でも揮発性が低いので、吸気温度が下がらないように制御もしていた。（インタークーラーのバイパス）
こんなことは市販車では無理で、JIS規格もあるので、結局どのメーカーも
似たり寄ったりの成分構成なのではないかなぁ。

プリウラさん、こんばんわ

プリウスの前に乗っていたカムリのときにいろいろ調べました。
シェル、日石（当時）、三菱（当時）、モービル、JOMO等の
レギュラーを何回か連続していれて、燃費と価格を比較しました。
結局、モービルが安くて２番目に燃費が良かったので、
モービルで入れていました。
そのスタンドが今はセルフになったので、
プリウスになってもそのまま使っています。

答えになっていませんが、メーカーによる燃費の差は
あるんじゃないかと思っています。

あくまで聞いた話で、オフレコですが・・・
僕は飲食店をやってますが、お客さんで、エクソｘモービｘの方が来てまして、
何時ぞや、ガソリンの話をしたことがあります。
日本のガソリンは、大体３社くらいが事実上精製してるそうで、
各社ブランドに売ってるとの事です。
一応、規格があって、全社、それに従ってるそうですが、
オクタン価の点では、ほんの少しだけだそうですが、
先ほどの、エクソｘ社が高いそうです。
尚、ハイオクとレギュラーは、精製においては、相当のコストの違いがあるそうですが、
今は、レギュラーでも、日本は、世界的に見て、かなり高いそうです。
日ｘ三ｘと出ｘとエクソｘモービｘで殆ど精製されてるということですね。
（出荷の際、ノンブランドのタンク車は殆どエクソｘ社だそうです。）
この話は、でも、聞き流して下さいネ・・・。

私も３ヶ月間に１４回の給油の際にメーカを変えてデータ取りしてみました。
燃費については確かに違った結果となりました。某メーカの４回の平均燃費と某メーカの４回の平均燃費は２．８ｋｍ／ｌも違いました。走行条件によるかもしれませんのでデータ取りを勧めます。
私は４月からメーカを決めて給油することにしてます。

ETC 車載機を導入してみました。 ＼(^o^)／
松下の CY-ET100D って喋るヤツです、自力で取り付けしました。

とりあえず導入経緯を…
１．ETCカードを申し込む
　既に持ってるクレジットカード会社がやっとカードを発行しはじめたので、ダメもとで申し込んでみました。半月位で届きました。
２．ヤフオクで安い店を狙う
　嘔吐バックスとかその手の店では４万位なので、ヤフオクで探すと大体３万位(セットアップ込みで)なので自宅から近いと思われる店のを落札。
３．セットアップ＆受け取り
　車検証が必要なようです、FAXで車検証を送ってセットアップした物を受け取ることも可能なようです。私の場合はトラブルを避けるためにわざわざ店まで出向きました。
４．取り付け
　行動前は面倒だな…と思っていたのですが、ダッシュボードの一部をバラしてみてプリウスは結構メインテナンス性がいいんだなと改めて思いました。あまりバラさなくても取り付けは大丈夫だと最終的に感じました。アクセサリーとバッテリーの場所を探すのと小さな部材(コネクタなど)を買ってくる方が時間かかってしまって結局３時間ほどかかりました。最初から判っていれば、３０分から１時間で完了すると思います。自力で取り付けたのは、VICSやGPSのアンテナに干渉しないように運転席側にアンテナを持っていきたかったことと、カード口(本体)のレイアウトを自分で決定したかったからです。
５．早速最短コースでETC利用
　(3/21申し込みで)www.etc-waribiki.jpによると3/26から割引きらしい…連休挟むからしかたないか。などと思いつつ、部材を買ったホームセンターから高速道路に直行(笑)。

停車しなくていい分、プリウスならではの加減速による燃費減を感じさせないゲート通過が嬉しいです(^^;それなりに減速しておかないと、なんとなく危険な感じもするので完璧じゃないのですが…。

色々言われていますが、個人的には首都高で小銭を気にすることも停車することも無くなるって意義だけで、有意義なシステムかなぁなどと思ってます。

私は１月から使用しています。
やはり便利です。
毎日の事ですから、２割引きは大きい

私も1月から使用してます。。。
私の場合ディラーで純製品を取り付けましたが、本体価格は29,800円くらいで、セットアップと取り付けに3,500円くらいかかったと思います。。。
（取りつけ自体は非常に簡単だと思いますが、取りつけ場所や角度によってうまく動作しない事があると聞いていたので取りつけはやってもらいました。）

取り付けは12月に完了していたのですが、カードの発行が遅れ使用開始は1月になってしまいました^^;。。。
で、
ノンストップと言うのも良いですが、
雨や強風のときでも窓を明けないですむと言うのもいいです(^^)。。。
また、
料金所でたくさん並んでいるのを横目で見ながらサーっと通り過ぎていく時は気分が良いです(^^)。。。
ＥＴＣの普及が進んだら、こ〜ゆ〜優越感は無くなってしまいますし、付けるなら割り引きが出来る今が取りつけ時ではないでしょうかね。。。

去年の７月にETC車載器を（旧車両に）取りつけました。今回プリウスを購入した時にディーラーにお願いしてセットアップやり直しを含む載せ替えをしてもらいました。運転席前の取付け（デンソー製）です。

すっとゲートを通れるのも優越感ですが、そんなにゲート渋滞していないので、先に行った車が通行券を取るために停車している横をすっと追い抜いていくのが一番の優越感（笑）です。

住んでいるのが豪雪地帯のため、冬場窓を開けないで通過できるのが私にとっての最大のメリットでしょうか。

PS：ETC期間限定割引の申し込みは今年６月いっぱいですので迷っている人はお早めに（笑）

やっぱりみなさん優越感ですか(^^;
料金所で停止するという感覚が薄れて、ETC無い場所で止まるのを忘れる…とか金を払った感覚がないので高速道路を使った感覚がないというか別な意味で変な感じです。
２割引きのアレ、どうせなら永久割引というか普及率が７５％を超えるまでとかそういう風にしてほしいですね(かなり勝手な言い分ですが)。
ずっと２割引き(上限なし)なら高速道路をもう少し使ってみようかと思うのですが(^^;
(首都高が560円だと思うと、たった140円しか違わないのに積極的に使おうとか思ってしまう心理なのですが)

現在、国土交通省にて前納カード割引が検討されておりＨ１４年度中には実施される予定との事です。
噂では２０〜２５％程度の割引になると言われてます。

ＥＴＣ＆プリウス
これは、時代の最先端です
プリウスは良く意地悪な車に後をつけられます
ＥＴＣレーンに逃げ込んであかんべー・・

私のところ関西では、ＥＴＣの普及率が低いせいかＥＴＣにしているメリットは殆どないです。なぜなら専用レーンがあるのは深夜とか空いている時だけおまけに混み出すと兼用レーンになってしまい全くのメリットが今のところないです。こんな現状のところもあることを解ってください。

http://www7.ocn.ne.jp/~f360s6mt/

田舎ではETCのゲートそのものがありませんが何か？
ちなみに北陸道の27,28番目くらいですけどね（--；

というわけで、何げに帝都に行く機会は多かったりしますけど（自爆）
地元では全く使えないということで検討項目にもあがっとりません。

田舎ってこんなもんです（自虐）

　ORSE（ETCのセットアップを行なう財団法人）のHPによると、１１月の全国サービス開始以降毎月約３万台ずつ増えてこの２月末で累計１６万台の車載器取付けがあるようです。

　混み出すと混在（兼用）レーンになるというのは、普及率が低い現段階では非常に悩ましい事態だと思います。全体から見ると少ないユーザーのために料金所渋滞に拍車をかけていいのか、それとも高価な車載器を買ったユーザーのためにも専用にしてメリットを担保するのか。メリットがなければ当然普及率は上がりませんし。

　ところで、年末の自動車大商戦？の新聞折込広告では、トヨタのディーラーで新車を買うとＥＴＣ車載器をプレゼントというのを結構見かけました。早く普及率が上がって専用にしておいた方が全体の交通量もさばける、という風になるといいですね。

先週から毎日、使う自動車専用道路は兼用レーンは無くなりました。
すごく、便利で燃費も向上しています。
推定燃費　２１キロ/L

ETCをつけてから思った色々。
首都高で入口にETCあり/なし表示とかして欲しい気がします(かなり身勝手な意見)。
入ってから小銭を探さないとダメってのが…どうも(^^;
(新宿の入口で無いってのもどうかと思う>首都高速)

兼用料金所での事、前に割り込んで来た車が１万円札を出す…(--# とか経験すると「先に行かせろ〜」って叫んでしまいます(^^;>

最近は割引きの効果もあってか、結構な確率でETC車を見かけますね。

私の毎日通う京葉道路は（自動車専用道路としては通行量日本一？）
先週から穴川インターから市川インターまでは専用レーンが有ります。
毎日使うので２割引きは大きいと思います。

早起きは燃費の得です。

満タン「１０００キロ」今回は行きそうです。

東京バリア(東京に流入する料金所)はETC専用レーンがちゃんとありますね、川口線、三郷線、湾岸線、京葉道路で確認しています。(他は入って確認してないって意味です…設置されてるかもしれませんの意味)
ランプはETC/一般兼用レーンがほとんどですので、無いとは言いがたいのですが未設置なら未設置と表示がないと上がってから小銭を探して(ETCをつけている)意味がないって話です。未設置料金所でETCカードを出しても現金(か他の方法)要求されるだけですし…。

暖かくなってきたのと同時にノンストップは確かに燃費に優しいですね…懐には？(^^;

以前ほんの少しだけ投稿してた２１才のショウです。なかなか忙しくてパソコンを使えなかったんで・・・。でちょっとみなさんにどうしても聞いてもらいたくて投稿しました。
２月の中旬についにプリウスを購入しました。Ｈ１０式ナビパッケージの紺色で３１０００ｋｍで１１０万円です。いままでこつこつ貯金して一括で支払って購入した車ですごくうれしくちょうど一ヶ月無料点検にトヨタに行こうかなと思った矢先の出来事でした・・・。忘れもしない３月１７日の朝７時に家の電話が鳴りました。相手は僕が駐車場を借りている家の人から。あなたの車が大変なことになってる、警察もきてるから早くきてくれとのこと。着替えて自宅から２００ｍくらい先の駐車場にいくとパトカーがとまってました。僕のプリウスは道路沿いの一番外側にとめてあるのですが、自分の車をみた瞬間目を疑いました・・・。車全体に釘か金属か何かで傷つけた跡が。半端な傷じゃないんです！！ボンネット、両サイド、後ろ、それにプリウスの屋根（上）まで傷つけられてました。車の上にはたぶんよじ登って傷つけたんでしょう。アンテナも根元から折られてました・・・。車全体に書きなぐったような白い傷。紺色だからよく目立つんです。被害は僕だけじゃなく隣の駐車場の車４台も同じ手口で傷がありました。でも明らかに僕の車の傷がひどい！！最近家の近所は若い奴らがしょっちゅう数人で単車を乗り回したり自転車でうろうろしてることが近所で噂になってて、その日も深夜３時ごろ普段鳴かない犬がワンワンほえてたらしく、警察も単車に乗った若い奴らを追いかけて見逃したと言ってました。１００％そいつらの犯行です。修理は車全塗装で３０万円。保険がおりたのですが免責の５万円は実費です。もう一度やられる危険性が非常に高いため駐車場を変えたいんですが、今借りてるとこは親の車と無理言ってとめさせてもらって、しかも安くしてもらってるから親は駐車場を変えることだけは許さんって言ってました・・・。みなさんにお願いです。同じプリウスを持つものとしてどうしたらいいのでしょうか・・？この怒りをどこにぶつければいいのかもわかりません。なにか良いアドバイスをいただければ幸いです。

銀プリのさとしです。全く、お気の毒です。この何とも癒えない憤りと悲しみと、遣る瀬無さは、それを味わった者しか、解かりません。皆さん、ご存知なので、改めて詳しく書き込みしませんが、10円パンチで、あちこちやられました。あなたほど、程度は、酷くありませんでしたが、直るまで、しばらくは、ショックでした。何故か、幸か不幸か、修理してからは、その後は、やられてません。そうですね、私は、アレから後、ダミーの盗難防止のセンサーをつけています。あなたの場合も、まだ、犯人たちが、捕まってないとしたら、又、やられる危険性が、あります。ですから、少々、お金が掛かっても、盗難ならびに、悪戯防止の為、やはり、ココセコムのような物を付けてはどうでしょうか?オートバックスやイエローハットなどで、扱っているみたいなので、検討してみては、どうですか。確かに、値段は、高い買い物になりますが、自分の愛する愛車のことを思えば、お金に代えられないと思いますよ。それに付けてたほうが、気分も安心だし、いざという時、頼りになると思います。又やられる事は、考えたくないかも、しれませんがね、備えあれば、憂いなしの言葉もあります。一応、サイフと相談してみては、どうですか。

ＭＣしりうすです。

いまのところ私は経験してませんが、ショウさんの憤りが伝わってき
ますね。

ただ、これは例のＮＹテロ事件のときに随分言われましたが、テロ実行
犯の容易さからすると、テロを防止する方が格段に困難であることは
米国の事例を見てもよく分かります。専門であるペンタゴンすら防止
できなかったのですから。

それはともかく、ココセコムについて、さとしさんが勧められている
ので、装着している私から若干ご説明します。車載用ココセコムという
のは、盗難防止が基本です。ＰＨＳ電波による信号発信機を補機バッテ
リーに接続して常時位置情報を発信させます。
装着するとココセコムＨＰから地図上で自分のプリの位置が分かり、
これはセコム側でも同様に確認されます。
次にセコムに電話連絡のうえセコム隊員の現場急行を依頼する、という
手順です。現場へは３０分くらいかかると思ったほうがよいようです。
(コスト的には、初期２万＋ランニング年間１万＋現場急行１回０．５
万程度です。)

つまり、駐車しておいたプリがなくなっていた、というケースで有効な
わけでショウさんのようなケースには適合しないように思います。

ではどうすればよいか、うーん難しいですね。
プリにしかけるより、駐車場そのものに警報センサーをつける方が有効
なような気がします。夜間、利用者のみが解除できるセンサーをセット
するというのは、ビル管理等では通常行われていますから。
あとは駐車場オーナーと、利用者同士で話し合う・・・というわけです
が、もっとよい案があればどなたかフォロー願います。

さとしさん、シリウスさんありがとうございました。
今日はうちの家族の車がやられて、他の駐車場でも昨日同じような手口で被害に遭われた人がいたみたいです。休みの日の前に被害が集中してるようなので一度張り込みをしようかと考えております。
ではでは。

★ショウさんこん○○は！

　無差別に人の車を傷つけるとは言語道断だ！早急な犯人逮捕をお祈りいたします。

　私の知人でも似たような事例がありました。そのときは釘などではなく剥離剤（！）をぶっ掛けられたそうです。それも３回も！警察もあんまり頼りにならなかったようで、この場合は他の被害者同士で協力し合って張り込み、犯行現場のビデオ撮影、とりおさえ、通報等、役割分担を決めて対応し、見事犯人を捕まえたそうです。

　一般にハイブリットカーは、盗難については被害があまり無いそうですが、いたずらに対しては関係ないみたいですね。ちなみに盗難の被害が多いのは高級車ばかりではなく、テロ以降は傾向が変わったみたいです。RVそれもピックアップWキャブが増えているそうです。これらの相当台数がアフガニスタンあたりを走っているらしいです。特にトヨタは人気だそうです。又、どういうわけかスバルのレガシイ（ワゴン）も盗難の被害が多いらしく、プリウスと平行してレガシイを検討していた頃は、セールスの方にに盗難保険を勧められました。

　今回、やられてしまったことはどうしようもありませんが、災い転じて福と成すとも申します。保険会社との契約内容にもよりますが、もし可能ならたとえば全塗装するにしても今までと同じ色ではなくノーマルには無い別の色に塗り替えるとか、折られたアンテナはもともと感度が今ひとつなのでダイバシティアンテナ等に取り替えるとか、逆にドレスアップのチャンスとお考えになったらいかがでしょうか。

　それにしてもひどいことするなあ。
　

最悪の日について

地域の環境が、その様な、事件を引き起こす事などが考えらませんでしょうか？

とんでもない言い方になると思いますが、
ご近所または、周辺の環境が、悪いのでは？

私も、以前住んでいた所で、路上駐車していましたら、
フェンダーの部分を、針金か、釘などで、擦られました。
中学生か、高校生の仕事だと思ったのですが、大人の方の様でした。

年齢を重ねても、”ヤッカミ”、”ソネミ”、”嫉妬”などの心は、ナカナカ変えるのは、難しいのでしょう。

私も、車庫でなく、路上に、ピカピカの外車を止めてたのが、原因の一端と思っています。

私は、引っ越したせいもあると思いますが、そのような雰囲気を持つ方が周りに殆どいなくなりました。
（紳士な風体な方でも痴漢などしますから、あまり役に立たない情報でしょうが）

近くの方が、その事件を引き起こしたのであれば、
その事件は、何年か後に再発し、また被害者が発生する事も考えられます。

ハッキリしてれば、その原因場所から遠ざかるのも一つの手段なのでは？

学生の住んでいるアパートは、夜中騒々しいですし、給湯室や、
曲がり角、出入り口には、女性などの井戸端会議が発生しやすいでしょうし。。。
風土、慣習は、なかなか変えにくいでしょうから。

＊＊＊＊ 色を変える件 ＊＊＊＊＊
たとえば、車体色を、黄色とか、アイボリーに変更した場合、
あとから車体に塗装したのであれば、製造時の塗装と違い耐久性などに問題があり、
全塗装すると下取り価格が、３０万円価格が、下がるとの情報を得ました。
どこまで本当の話か、わかりませんが、トヨタ営業マンから直接聞いた話です。
（私は、その営業マンは、製品知識などが無い人なので、信憑性に欠けると思っています。）

それは、さて置き、過去の事をうまく利用し？
好きな、色に塗り替えて、不快な気分を一新する意見については、とても賛成です。

でも、ヒドイことをする方が、近所？にお住まいがあるようで、お気の毒です。

おはようございます。
さて、燃費の悪いプリウスですが、先日ディーラーでエンジンコンピューターの交換をしていただきました。まだ燃費測定はしていませんが、ガソリンの減り方が格段に違いますし、走りも非常にプリウスらしくなりました。いろいろアドバイスをいただいたみなさん、ありがとうございました。

５０８です。
久しぶりの書き込みになります。今までは、「無給油1000km」達成ごとに報告をしていましたが、冬場はさすがに燃費に伸びが無く、環境に良いことをしてい無く、レポートする気力も無く、の「３つの無い」がたたってもっぱら読み専門でした。春に入りさすがに燃費も上向き、そろそろ今年初めての「無給油1000km」がでそうです。その際は報告させていただきます。
さて本題に入ります。
先日はこのスレッドで「トヨタディーラー」に対する不満が話題になっていました。つい先日、初めてJ.D.パワー日本版のＨＰにアクセスし、この中で２００１年度の日本自動車ディーラー満足度調査結果を見ることができましたのでここで簡単に紹介しておきます。
まずJ.D.パワーについて簡単に説明してきますと、
・J.D.POWERとは顧客満足度に関する調査、ｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞの専門会社。本部はアメリカ。
・BIG3をはじめ各自動車メーカーはJ.D.POWERが出すレポートの上位にランクされるように商品性や品質の向上に躍起になっている。
・ﾚｸｻｽ（トヨタ）やｱｷｭﾗ（ホンダ）の自動車は毎年上位にランクされています。
さて、2001年度の日本自動車ディーラー満足度調査結果について簡単にまとめて見ますと
・この調査は、ディーラー経営者（今回は427名）から見た自動車メーカーや輸入業者に対する満足度調査。（例えば、ある地域のネッツの経営者がトヨタ自動車をどう評価しているか？）
・総合ランキングは、１位トヨタ、２位ホンダ、３位ボルボ。
・トヨタは今回の調査の満足度を構成する８つの要因のうち「商品力」を除くすべての要因についてもっとも高い評価を得ている。
・特に「ディーラーへの対応」は他のメーカー・輸入業者を大きく引き離している。
・２位のホンダは「商品力」でトヨタを抜いている。
・３位のボルボは「商品力」ではトヨタ・ホンダに負けているが、「ディーラーへの対応」「販売促進サポート」「サービスロードマンの対応」「販売ロードマンの対応」「新車発注」等についてはトヨタについで高い評価。
この調査結果（ディーラー対メーカー）とわれわれユーザーの声（ユーザー対ディーラー）が直接関係があるとはいえませんが、個人的に感じたことは、
・さすが「販売のトヨタ」。ディーラーを大事にしているなー。（ちなみに日産は「技術の日産」でしたよね？）
・トヨタに「商品力」が欠けている・・・・押並べてそうですね。でもプリウスはその中でもぴかいちの商品力を持っていると思います。他は・・・？
・ホンダに「商品力」があるのは、いわゆる「若者向けのクルマ」が多いからかな？
・だからトヨタはＦ１参戦⇒若者へのイメージ向上⇒若者が飛びつくクルマを出し、商品性を上げようとしているのかな？　やっぱりディーラーからの強い圧力か？
皆さんはどう感じますか？
詳しくは、http:/www.jdpower.co.jp/auto/01dasJ.htmlへアクセスを。

へぇ〜、またまた勉強になりました。５０８さんのページ、印刷して保存させていただきます。
確かに、評価に対する分析は、その通りかと思います。ホンダの若者に対する感覚の鋭さっていうのは、職人芸的ですらありますね。音楽でいえば、いわゆるビジュアル系。トヨタは、やっぱしまず信頼性っていう部分で、自分などの車に対してあまり詳しくない者にとっては、安心感のあるメーカーというか・・・・音楽でいうと、日本のニューミュージック系かな（安定してヒットを出すっていう意味で）
でも、ことプリウスに関しては、商品力では、ピカイチでしょう。ハイブリッドばかりがデフォルメされているようですけど、センターメーターといい、乗降しやすいイスの設定といい、あのずんぐりとした独特のフォルムによる居住空間のレベルの高さといい、非常に革新的かつ知的です。（確か、どっかの車雑誌に載っているだけで、賢そうに見える車って書かれてありましたけど、確かに言えてるような気が・・・）
実際、プリウス以降のトヨタは、今までに増して商品開発において柔軟性が出てきたというか、勢いがある車を出せていると思います。
で、自分としては、やっぱしこの次も、プリウスを買おうと思っている次第です。まだ、当分先でしょうけど・・・・
では、また・・・

注文していたリアスタビライザーが届いたんですが、付け方がわかりません。｢とくしん｣さんのサイトの写真を見ながらやってみたんですが、スタビライザーの形状が若干違うような。写真では｢コ｣の字型なんですが、僕のは｢へ｣の字型なんですよね。旧品番と新品番の違いかもしれませんが、詳しい取り付け方がわかる方いましたら教えて下さい。

ヴァナゴニアさんこんにちは、あきです。
先日私たちは深夜の箱根の山の中で取り付けをしました。

たもつさんがお持ちになったスタビは「く」型だったので
品物に間違いは無いと思います。

取り付け手順です。
1.リアを両側ともジャッキアップする
　両輪を同じ高さにしないと、うまく取り付け場所に
　収まらないようです。平らなところならば大丈夫かと
　思いますが、私たちは傾斜地で作業をしたもので(^^;)
2.「く」の山が後ろを向くように、取り付ける
　この辺は写真のとおりです。プリウスは全年式に
　メンバーにスタビ用の穴があいています。メンバーに入れるときに
　抵抗があるかと思いますが、意を決して押し込みます(^^;)。
3.ボルトを上から通し、ナットは下側で止めます。
　ナットが外れても、スタビが脱落しないためです。
　ちなみにボルト/ナットは18mmのメガネやラチェットです。

作業手順としてはあまりお役に立てないと思いますが、
作業時の写真がペンギン丸さんの画像掲示板にあります。
ごらん下さい。

あきさん、ありがとうございます！
早速やってみます。取り付け後にどれだけイメージが変わるか、今から楽しみです。

皆さんこんばんわ。

昨日より１２ヶ月点検とバッテリーのリフレッシュをお願いし、今日受取ってきました。
リフレッシュ直後はモーター走行が１ｋｍくらい続くので、それを楽しみにしていたのですが、今回は少し異なっていました。
それは………

期待通り１ｋｍほど走った後、いきなり亀マーク点灯、バッテリー表示は黄色の状態に。
それから約２ｋｍくらいは、充電のためにエンジンがかかりっぱなしでした。

前回バッテリー交換してから３年以上経過しているのでまたバッテリー交換の時期がきたのかしら。

その後は亀マークも出ていませんが、満充電と亀マークを繰り返すようになるとバッテリー交換の可能性が高くなるとの報告もありますから要注意です。

４／５に広島から高野山まで出かけるのだけれど大丈夫かな。

http://ha2.seikyou.ne.jp/home/Longfield/

早速のレスありがとうございます。昨日の今日ですので、まだなんの進展もないのですが、少しだけ、お話を追加します。ご指摘の通り、普段の通勤距離はそれほどありませんので、確かに「ちょいのり」なのかもしれません。昨日トヨタに持っていったときには、前回の給油で満タンにし、オドを０にして最終最後の赤ランプがともった段階で持ち込み、トヨタのエンジニア立ち会い満タン給油しました。その際、４９０キロの走行に対し、４１リッターで、今回の燃費１１．９キロとなりました。その際、トヨタも「毎日の走行距離が少ないにしてもこの燃費は異常ですね」と言っていましたので、それなりにおかしいと思ってくれたのでしょうか。あと、高速道路の走行についてのレスをいただきましたが、普段は阪神高速を大阪空港から大阪市内まで走る程度で、それも途中たいがい渋滞しますので、高速走行でのデータはあまり持ち合わせていません。ただ、昨年の夏遠乗りしたとき-これが今回疑問を持つきっかけになったのですが-やっぱり思った以上に燃費がのびませんでした。詳しくお話しすると、自宅（兵庫県伊丹市）から島根県大田市へ出かけました。ルートは中国自動車道を大阪府の池田から広島県の三次まで走行し、その後国道で山越えをしました。高速とはいえ、山の中を縫うように走り、アップダウンもそれなりにある高速道路であること、それに国道もよく整備され信号も少ないですが、なにせ山越えですので、もとから燃費向上の期待は薄いとは思っていましたが、結局往復での平均燃費が１５キロいきませんでした。距離にして片道およそ３５０キロ、高速では平均時速９０キロ、国道では６０キロで走行してでの数値です。プリウスの前に日産のパルサーというマニュアル車に乗っていたのですが、その車でもうまく乗ればそれくらいの燃費がでましたので、正直愕然としてしまいました。ちなみに人は大人２人に２歳の子どもを１人乗せていました。１週間ほどの旅行でしたので、それなりの荷物は積んでいました。とりあえずは、コンピューターの乗せ変えで直ることを切に願っております。

街乗り＜12km/L、高速巡航15km/Lだと、ちょっと前の私と同じみたいですね。
でも、私の場合はECU換装まではしませんでした。

とりあえず、
・駆動バッテリー
・補機バッテリー
・プラグ
このあたりを疑った方がいいかもしれませんよ。
ちなみに私は全部アウト→交換で復活しました。

初めましてこばやんさん！

スロットルが汚れてEGが止まらない原因が私は計４回！全てキャブクリーナーを吹いて一発解決！カーショップで４００円位で売ってます！エアクリを外してクリーナーを吹けば５秒で直ります。退屈男さんも指摘してましたよね！

燃費が悪いのはastocomさん指摘のプラグが一番怪しいです！すぐにカーボンが付くのでノーマルは即交換ですね。たもつさんがノーマルは３万キロ位で駄目になると言ってました。イリジュウムタフというちょっと高いプラグがいいとも言ってました。私はノーマルプラグなので次はこれに変えます。プラグも４回交換してますね！エアクリも３万キロで交換しちゃいましょう！

私のプリはこの二つの原因が一番多いですね！

平成１２年７月購入です。ＭＣプリ気に入って乗っています。さて、アイドルストップの時、ダッシュボード付近から、ムーという電気的な音が聞こえませんか？はじめは気にならなかったのですが最近はとても気になります。止める方法は無いのでしょうか？

イグニッション入れて(エンジン停止時)ると、静かな場所でインバーターの音(チーって音かミーっていうかそういう感じ)とインバーター冷却ポンプ(と水流の音)が聞こえる事がありますね。
プリウラさんのおっしゃってるのは、ブレーキパッドの油圧ポンプの戻り音じゃないでしょうか。
静かな車ゆえに余計気になる気もしますが、そういう味だと思ってます。
普通の車で味わえない(音も含めて)感触が、好きなので気にしてませんでした。(^^;

この音は多分正常な音と思われます。
ただプリウスって、いろんな未知なる音がして不安ですよね。

トヨタの人に聞いても首をかしげるだけで、こっちはますます不安になるし。
トヨタさんにはもっとプリウスに関して情報公開（プリウスのＱ＆Ａ集とか）して欲しいですね。

あと、前も書き込みましたが、販売店、営業所に一人くらいは普段からプリウスに乗っていて、われわれユーザーと同じレベルで話のできる人がいてもらいたいものです。普段と違う音や動作をしたとき、不安になりますもんね。頼るはトヨタ店（私の地区の場合）だけなのですから。

ＭＣダークブループリのもりもりです。

私も、たぶんブレーキの油圧ポンプだと思います。システムを起動
したときや、ブレーキを踏み込んでいったときによく鳴っている音
ですよね。
車の構造ってよく知らないんですけど。プリウスはｴﾝｼﾞﾝ直結で動力が
取れない為、色々なものを電気モータで動かしているのかな？
その中でブレーキの油圧もモータで蓄圧しているんじゃないかと・・・。
たぶん、圧力が足りなくなると自動的に動いているんだと思います。

たぶん、たぶんって全然答えになってませんね。（＾＾；）

私が気になる音と言えば、ドア付近から聞こえる「プチ、プチ」っていう
小さな泡がはじけるような音。以前カチカチ音の話題がありましたが
それとは違うような・・・。ほんとにｴﾝｼﾞﾝも停止する静かなときに
しか聞こえないほど小さな音です。中古車なのですが、一ヶ月点検直後に
気づきました。場所は運転席ドアパネル前寄り。ウィンドウのスイッチベース
よりも前寄り。キーオフしてもしばらく鳴っているようです。
（プリウスのシステムはキーオフ後もパワーウィンドウが動くなど
しばらく生きているみたいですね。）
ちなみに窓が閉まりきったときのリレー音とも少し違うようです。
まだお店などに聞いたことはありません。
分かる方、いらっしゃいます？

　今日、納車されました。やっとプリのイメージが使えるようになりました。
みなさま、以後よろしくおねがいいいたします。

★あきさん、大貫さん

　松さんのHP拝見しました。発電抵抗だと思っていたのですが、間違っていました。ホントに歯車だけの無断変速機だったんですね！それからこの遊星歯車シュミレーションはよくできてますね！そのうちCD-ROM版のカタログをメーカーが作るならこの種のアニメーションはぜひつけて欲しいものです。

> プリウスって変速しているのかしら？

　今日、100キロほど乗った限りでは、まさにこんな感じでした。CVTなので、当然シフトショックなどありませんから、変速してる気がしなかったです。

　アクセルペダルやハンドルなどの操作も軽（過ぎる？）く、小回りも効くので大変使いやすく、車そのものは十分満足しております。が、しか〜し！ここでひとつ大問題発生！
　オプションで取り付けたMDはMDLPに対応してなかったのでした！聞いてないよ〜。カタログにも書いてないよ〜(;ω;)
　

　

　納車おめでとうございます。

　あ、見ていただきましてありがとうございます。

　ＴＨＳの仕組み分かっていただけました？。なかなかあれだけでは分かっていただけない方も多いので・・・。ある程度実行環境も制限されてしまうし。トヨタ純正のシミュレータも見てみたいですね。

　ちなみにうちの初代にはそもそもＭＤ付けられないです。でも６連装ＣＤチェンジャーが付いているのでノープロブレムです。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

今のところMDLP対応になっているMDプレイヤーは他のカーオーディオでも無いみたいです。
　つけてしまったMDは販売店と話し合った結果、ノーマルのカセットに戻してくれることになりました。これだけでも材工ともで８万円以上するらしいですが、今回は販売店が全額かぶってくれることになりました。ただしMDのオプション代金は戻ってきません。これはあきらめざるを得ませんでした。

先週、中古のプリウスのオーナーになりました！
最初発売された時から欲しかったのですが、値段が高いので
とても自分が買える車ではないと思ってあきらめていました。

今回、車を買うことになり、諸費用込みで１００万円以内の
中古車を探していました。
安い車ばかり探していたのですが、ふとカーセンサーを見たら、
８０万円前後でプリウスが売っているではないですか！

よし、と思いカーセンサーを見た翌日に近くの千葉トヨタの
中古車販売センターに行きました。

千葉トヨタは売る気満々だったらしく、そこにはなかった
アクアプリも他のお店からその日の中に持ってきてくれ、
しかも、かなり値引きしてくれました。

結局、１０年９月登録のナビ付きアクアプリを、車検２年付、
タイヤ４本新品等いろいろとつけてもらって諸費用込みで
１０３万円で買うことができました。
（カーセンサーを見た翌日に即決で購入してしまいました・・・）

元の値段が２２０万円することを考えるとすごく安い
ですよねー。（何でこんなに安くなるのでしょうか？？）
保証は千葉トヨタの中古車販売店なので、近くの千葉トヨタで
見てくれるし、ネックだったバッテリーも永久に交換してくれ
るようなので、とても良い買い物をしたと思っています。

まだまだ初心者で、しかも車のことを全く知らないので
今後はプリウスマニアを見て勉強したいと思います。
よろしくお願いいたします。

はじめまして、初めて投稿します。９８年（平成１０年）プリウスに乗って２年たつユーザーです。このプリウスは中古車で入手しました。大阪トヨペットで新車販売され、なぜか日産ディーラーの中古車店で「今日のおすすめ車」として売られていたのを購入しました。そんでもって、大阪トヨペットで面倒をみてもらおうとしたのですが、なぜか地元ディーラーの兵庫トヨタの方がコストパフォーマンスに優れており、結局は日頃のメンテナンスは兵庫トヨタにお世話になってるというものです。さて、前置きが長くなりましたが、このプリウス、これまでにバッテリの総入れ替えのほか、ドアミラー全面交換など、年に１度はドック入りしています。初期は初期保証で、今は「保証がつくし」でとりあえずは金銭的な負担はないが救いです。そんでもって、今回は燃費の低下が故障のテーマです。故障のコーナーでにたような例がありましたが、ご多分にもれず、我がプリウスもあまり燃費がよくありません。昨年夏から、高速走行してもリッター２０いかず、普段でも１１から１２キロとどっかの大衆車よりも悪くなりました。で、気をつけて観察していると、どうも走行中ずっとアイドリングしっぱなしの状態のようです。ご存じの通り、ある一定の温度までエンジンが暖まるとエンジンストップして燃費を向上させるのがプリウスの真骨頂なのですが、それが全然制御されていないようです。そんなわけで、ディーラーに相談したところ、「冬は寒いのでエンジンが暖まるまで時間がかかります」とか「走り方やアクセルワークで燃費は左右されます」なんていわれました。それではということで、ある実験をしてみました。私は毎日片道１０キロほどの距離を自動車通勤しています。渋滞などのストレスのあまりない環境とお考えください。症状はこの道中ずっとアイドリングしっぱなしなんです。時間にしておよそ２０分から２５分。その途中およそ半分のところで信号待ちの時、いったんエンジンキーを使って車をストップさせ、再度、キーを回して始動させてみました。そうすると、見事にアイドリングがストップしたのです。このことで、エンジンが暖まらないことがアイドリングストップしないのではなく、何らかの原因で自動的にエンジンストップしないのではという結論になりました。そこで、この結果直近の燃費を持ってディーラーに相談しました。ディーラーもそれなりに勉強されたらしく、すぐに点検となりました。結果、エンジンコンピューターの交換となりました。なんでも、やっぱりプリウスの故障はレアケースなので、トヨタ本社に問い合わせたところ、燃費効率の悪さというクレームがトヨタ本社にあがることが多く、このクレームがあがったプリウスに対し、改良したエンジンコンピューターに交換するように指示があったとのことで、現状のプリウス自体に不具合があるとかいうことには言及されませんでした。なんだか長い文章になってしまいましたが、みなさんにお聞きしたいのが、こうした体験をされた方がいらっしゃったら、体験をお聞かせいただければありがたいなと思っています。当方はとりあえず今日は部品入荷待ちということで、仕切直しとなっています。交換後の状態についてはまたここで報告します。ということで、よろしくお願いします。

内容を拝見すると、確かに燃費は、考えられないくらい悪いように思います。修理してからは、改善されるかもしれませんが、自分の初期型プリウスは、１８キロを割ったことは、買ってから３年の間一度もないです。まぁ、信号が多い都会か、すくない田舎かという違いはあるでしょうけれど、いろんなレポートをみても、１６キロという数字が自動車評論家からは報告されてますが、１１とか１２という数字はみたことがないです。
自分の場合は、駆動用バッテリーの交換を経て、パーキングモードでは、アイドリングストップしなくなりました。これは、亀マークを出さないようにする対策だと思いますが、やっぱ、その後燃費は落ちてます。それでも、１９キロか１８キロ台ですかね。
やっぱし、この車に関しては、特にトヨタもユーザーとの情報交換を通して、レベルアップを図っているのでしょう。

こばやんさん、はじめまして退屈男です。

私は９８年３月末に新車で購入し現在も乗り続けています。

暖気されてるのにエンジンがなかなか止まらないことが二度ありました。エンジンが回ったままでトヨタに持ち込みました。専用のテスタで水温を調べ暖気運転は終わっていることが分かり、別の原因を調べてくれました。
一回目はコンピュータの交換をしたといっていました。
二回目はスロットルにカーボンがたまりアクセルペダルを放してもアクセルを踏んでいると判断され、いつまでもエンジンが止まらなかったようです。アクセルを放していても踏んでいると判断される別なケースはスロットルセンサーそのものが誤動作している場合もあるようです。コンピュータの交換で直らないようでしたら、スロットル関係を調べてもらうとよいと思います。

ところで、ちょい乗りにはハイブリッドは実力を発揮できません。それから片道１０Kmで信号が少ないと１５分ぐらいで到着するのではないでしょうか。この程度の距離の場合はちょい乗りの部類だと思います。
エンジンを温めるのに必要なガソリンを節約することは、ハイブリッドにはできないのです。

私のプリちゃんでは、暖気運転なしに動き出したとき、モニタの燃費で最初の５分は６Km/l、次の５分は１０Km/l、次の５分は２０Km/lと出るのが一般的なパターンです。この１５分間を一定速度で走行したら１０Km/lの燃費でも仕方ないのではないでしょうか。

それから高速走行で燃費が良くないとのことですが、どの程度の速度で走行したのでしょうか。

一番ハイブリッドの実力が発揮されるのはエンジンに余裕派がある８０K/h以下の定速で走行したときです。この速度の領域ではエンジンが消費しているガソリンエネルギーの一部しか車を動かすのに使われていないので、ハイブリッドでない車はこのエネルギーを無駄に捨ていましたが、ハイブリッド車では発電機を回し充電することによってエネルギーを回収しています。電池の充電が一定量たまると電池でモータを回し、ガソリンを絞り燃料消費を抑えます。このこことでハイブリッド車の燃費が良くなります。

速度の２乗で空気の抵抗が増加しますので、８０Km/hをこえると次第に電池の充電に回す余裕がなくなります。１３０Km/h以上ではエンジンだけでは力不足で電池から持ち出しになり、燃費が悪くなります。

低速でも加速状態なら同じくエンジンの力を必要としますので燃費が悪くなります。したがって信号の多い市街地では燃費が悪くなります。

一度６０Km/h程度の一定速度で２００Km以上走行してみてください。私が試したときは３０Km/lに近い数字が出ました。

　はじめまして。このたびプリウスを購入しました。車種決定に
あたって、この「プリウスマニア」及び皆さんのHPが大変参考に
なり、大変感謝しています。ぜひ、お仲間に入れていただければ
幸いです。

　今回、通勤に使っている車の買い替えであり、その距離からも
「行政補助金」の要件を満たしていたのですが、あえて平成１４
年度まで待たずに平成１３年度内に買う（納車してもらう）こと
にしました。ひとつは早く納車してもらいたかったこと、平成１３
年度補助の申し込みが終了していたこと、そして最大の理由は購入
時点で国会予算審議が空転して「平成１４年度国家予算」が暫定
予算になる可能性があったことです。

　行政補助金の性格上、暫定予算中の受付はストップがかかる可
能性が大きいと思ったもので…結局杞憂に終わってしまいました
が（近年暫定予算自体が組まれていないので手頃な前例がなかった
のも迷った理由のひとつです）。

　何はともあれ、プリウスの魅力を堪能しつつ、この掲示板も楽
しみつつ、と二兎を追えたらと思っています。

私は１７日に納車されたプリキーです。以前、納車前にシートが心配で書き込みさせてもらいましたが、納車されて３５０キロほど走ってみてなかなかよく出来たシートだと思いました。ホントに良く出来た車ですね。燃費は２０キロチョット走ってます。では、楽しいプリウスライフを。ちなみに私も補助金は申請しませんでした。

初めて投稿します。みなさんよろしく。

私も発注しました。納車は4月中旬です。
決め手はとにかく運転のしやすさ、これにつきます。
生まれて初めて自分の稼いだお金で買う自分の車。感激です。
実はペーパードライバー歴10年以上！！
試乗も住んでいる周辺、うろうろする程度でいいや、と思って
いましたが、隣市のディーラーまでどうぞ、と高速含む50キロ
試乗。10年以上ハンドル握っていませんでしたが、不安を感じなかったので、即決しました。

帰りはこれまたクラウンマイルドハイブリッドでディーラー氏に送ってもらいました。

先週のモーニングの連載「よしえサンち」ですが。

ボイスナビに案内されたプリリス（プリウスのこと）が
とんでもない悪路の国道に迷い込んだ報告がなされていました。

私も似たようなシチュエーションで散々な目に遭ったことがあります。
田舎へ行くと全然保守されていない国道があったりします。
（そのくせ平行してピカピカの県道なんかが通っていたりするんですが）
このような状況だと，カーナビ（私のは初期型メーカオプションCDナビ）は
たいてい国道の方を案内するんですよね。

落石しまくりだわ，陥没してるわで，結局3ヶ月くらいのタイヤを合計2本も
パンクさせられてしまいました。でJAFを呼んだら，サービスエリア外との
ことで地元の整備工場のレッカー車で運ばれて，総額3万円程の出費と
なってしまいました。（泣けてきます）

ということで私も国土交通省に言いたい。
整備しないなら県道や市道に格下げするなりして下さい。
そうすればナビ代さんが悪路を提案することも減るでしょう！
切実な願いです。

　お笑いに水を差してすみませんが、田舎に住むものとしては、残念ながら「田舎ですから、そんなものです。」
その日のうちにレッカー車が来ればラッキーと思わなければいけないかもしれません（お金を払うと言っても、タクシーも奥には来たがらないです）。落石は踏んじゃだめですよ。窪みは避ける。夜など見えないので、ぼくもときどきパンクします。都会と田舎では、やっぱり違うのです（ＲＶなどで来てるのに、ちょっとの雪で動けなくなる人が多いです。チェーンと工具くらい持ってこないと）。田舎に興味を持っていただくのは素晴らしいのですが、カンタンに行けるので、その分都会の異様に便利な文化のまま来てしまって、困っておられることが多いように思います。

　また道路整備的には、とりあえず国道にしてもらって、なんとかお金を出してもらって整備してもらうのを期待するという手かもしれません。舗装されてないこと（山の向こうに通じてない、など）もザラにあるでしょう。地方もお金があまりないところが大多数ですし、用地買収とか難しい条件がいろいろありますから、整備の足並みが揃ってないこともあるでしょう。

　カーナビデータも、現状では地図があるだけマシ程度（情報もかなり無茶苦茶）かもしれませんが、おそらくトップダウンのやり方では限界があるように思います。将来的には、みんなで作るしかないのではないかと思います。プリウスマニアなどと同じで、細かいところは、使う側が作る！と。大ざっぱなところはこれまでの方法で良いかもしれませんが（あるいは衛星写真からピックアップするとか）、日々のマイナーなデータ更新は、住んでいる人や、よくそこを利用する人、国〜地方自治体の工事担当部署が情報をネットワーク経由で提供する（現場からしたら、毎日の必須の情報なので、それを提供するだけ）方が、インターネットが普及した今では、いちばん早いのではないかと思います。全国版のＶＩＣＳの理想というか（あ、電波も届かないですが／爆）。

　でも、田舎の道は、信号も渋滞もなくていいですよ。

道路の仕事をしています。

結論から言うと、保守状態の悪い国道を県道などに格下げすることは、あり
得ません。

先に本音から言いますと、国道というのは災害救援なども含めて重要な路線
ということになっています。なのに整備予算がつかないということは、それ
だけ重要視されていない場所だということです。悪い言い方をすれば、金に
ならない田舎だということです。それが県道になったら、さらに金がつかな
くなってしまいます。地元の県や市町村にしてみれば、そんな道路に予算を
使いたくないですから、国さんお願いしますよってところです。親のすねを
あてにするのは個人も役所も同じというわけです。

次に建前を言いますと、国道を廃止するには、代わりの国道が必要です。旧
国道と平行してバイパス国道が整備されたので、旧道が県道や市道になった、
という話はよくあります。○○旧街道というたぐいの道は、だいたいそうい
うパターンです。バイパス道路なしに、いきなり道路を廃止することはでき
ないんです。一応、国は都道府県より、都道府県は市町村より責任があるの
で、下に押し付けることはできないことになっています。

まあ、役所というところは建前が整わないと動けませんし、本音と建前の両
面でできないことはできるはずもありません。たぶん、国道のままでムネオ
氏みたいな人の目にとまるのが一番てっとり早いです。

デカプリ男です。

お笑いの片棒を担ぐようで申しわけありませんが、以前テレビの特集で、階段の国道や、海の中を走る（？）国道など、おおよそ国道らしくない国道の特集をしていました。

その特集の最後に、県道への格下げを検討しているとコメントがありました。
私はその時、「国道が県道へ格下げする事もあるんだ。」と思いましたが、逆に、そうでもない限り格下げはないという事だったのですね。

それにしても、ナビは階段でも国道だとそっちに案内するのだろうか（笑）。

http://www.hoops.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/

いつも楽しく拝見させていただいています。ところで、よくバッテリーの充電状態が話題になりますが、そうならばいっそ屋根をソーラーシステムにすれば
バッテリーが長持ち、容量小さく、クレームも減りいいんじゃないかと思います。10万位値段高くても需要がありそうですよね。私としては、ワックスがけ面積が減って（拭くだけｏｋ）なので大変助かりますね。

やしんさん　はじめまして。

なかなかのご意見ですね。
でも、よく上がるのは補機バッテリーで市販のソーラータイプのバッテリー上がり防止パネルで十分です。

駆動バッテリーは実は回生エネルギーを蓄えるためにも使用されており、ある程度空きを持った状態で使用されています。
ご意見のようにソーラー発電した電力を充電するとなるともう少し容量の多いバッテリーが必要となり、結果的に車重の増加になります。
また、ソーラーから駆動電力を得ようとするとインバータとコンピュータの値段が上がりそうで。
ということで、現時点ではあまり現実的ではないようです。
しかし、いずれバッテリーの性能が上がり、ソーラーとエンジンのハイブリッド車が誕生するかもしれません。
もしかするとＦＣＥＶ辺りで実用化されるかも。

書き忘れましたが、どこかのハイブリッドカーの実験車に既に存在するようです。(軽４だったカナ)

http://www.longfield.tv

ザ！鉄腕！DASH！！という番組で「未来の車　ソーラーカーは作れるか！？」という放送があり、その中で軽のワンボックスカーの屋根上にソーラーパネルを載せて、廃品のバッテリー８個に繋いで、これまた廃品の遊園地の乗り物のモーターを使って駆動させる電気自動車を作っていました。

http://www.ntv.co.jp/dash/tetsuwan/index.html

から入り、「過去のオンエア内容・結果」から3/3をみるとあらすじがのっています。

屋根をソーラーシステムにすればという発想の電気自動車は、一応出来るみたいですね。
お話からは少しずれていますが、ご参考まで

http://member.nifty.ne.jp/salp/index.html

夢のない、つまらない話ですいませんが

プリの屋根は大体１平方ｍくらい。
住宅用太陽光発電で主流の多結晶型パネルは、１平方ｍ当たり最高出力が大体１２０ｗです。（つまり快晴、正午、太陽光に垂直設置の場合）

ぷりのモーターの最高出力は３３ｋｗ、エンジンの最高出力は５３ｋｗ
だから、、、駆動用としては、言葉は悪いけど、屁のツッパリにもならない
といったところかもしれませんね。

あと住宅用太陽光発電は売電もできるので、発電できた分は全て有効に活用されますが、車は動いてる時間が短い上に、売電もできない。電池に貯めるには今より大きな電池が必要と条件が厳しい。
さらに、、、
太陽電池を作るのに必要なエネルギーを、太陽電池自身が作るのに数年はかかると言われますが、先述のように車では有効に使いきれないので、
廃車までに

製造に必要なエネルギー　＞　発電して有効に使われたエネルギー

で終わりそうなので、環境にやさしくない　のではないかと思います。

駆動力としての電力の補助には、太陽電池ではだいぶ足りないですね。ソー
ラーカーレースの車を触ったことがありますが、カーボン製で自転車のよう
に軽く、ゴキブリのように薄くてスマートな流線型でした。プリウスのよう
な、普通の自動車とは全く次元の違う車です。

市販の、バッテリー上がり防止用太陽電池は、結構有効であるようです。
つまり、サンデードライバーのプリウスに多い、補機バッテリーあがり防止
には使えると。

なお、プリウスのモーター出力は、初期型で30kwです。

大貫先生
すいません、３３の間に　.　が入ってましたね。
３３ｋｗの間違いです。
修正しておきました。

お久しぶりです。初代プリウス(3年半経過)に乗っている てと と申します。
またトラブルの報告ですみません。

02年2月中旬、市街地を走行中にセンターメーターの表示が全て消えていることに気がつきました。
前日まで特に異常には気がつきませんでした。ナビその他の電装系も異常なしです。
再始動しても症状はかわらず、そのまま数キロ走り、いつもお世話になっているディーラーさんに持ち込むことに。
真っ暗なメーターでの走行も不安でしたが、持ち込む途中でメーターの右側のすきまから少量の白煙が出てきて、樹脂の焦げる臭いがしたのが怖かったです。
ディーラーに到着したときは、最初点灯したサイドブレーキの警告灯も点かなくなり、バック時のアラームも鳴らなくなっていました。
結局プリは一泊入院してメーターユニット?全体を交換して復旧しました。
ユニット内の故障なので原因はわからないそうです。
修理や代車の費用は無料でした。

困ったことに全走行距離数(30,000km程)がユニット交換でゼロになってしまいました。
旧ユニットから数値の読み出しはできたので、整備手帳に「メーター交換」とそれまでの走行距離を記載してもらい、車体（空気圧シールの近く)に「メーター交換」というシールを張ってもらいました。
トヨタのディーラーで下取りしてもらう分には問題ないようですが、調べたところ下取り屋さんだと「走行不明車」ということでかなり査定額が落ちてしまうらしくちょっと心配です。
まあ事故もなくプリも一泊入院ですんだのが幸いでした。
このような故障例はあるのでしょうか?

始めまして初代プリに乗っていますswswと申します。私もてとさんと全く同じ症状でセンターメーターを交換致しました。(購入後2年半の時です。)当然走行距離がリセットされ、その時はラッキーと思っていましたが、なるほど「走行不明車」のレッテルが張られてしまうとは・・・ちょっと残念です。

swswさん、はじめまして。
早速のお返事ありがとうございます。
うちのプリのほかにも同じ事例があったのですね。
ディーラーさんは「初めて聞く故障です」と言っていたので、数は少ないのかもしれません。
メーターリセットの件、私も最初は「ラッキー!?」と思いました。^^;
原因はメーカーで調査します、とのことでしたが判明してほしいものです。

初代アクア（中古）のくまくまと申します

無事故で火事にもならなくてよかったですね。

白煙が上がって焦げ臭くて、電気が消灯、ってのは
車では初耳ですけど、家電やコンピュータではケミカル
コンデンサのパンクでけっこう起きるみたいです。
ユニット内で起きたとのことなので、なんとなくそれかな？
と考えてます。

自分のコンピュータの基盤で起きたときに、コンデンサ
メーカの人にぼやいたら、
「どうしても一定数量パンクに至るような不良が発生して
しまう、まずパンクしないように作るのが第一だけど、
パンクしたときにどうなるかも考えて製造しないと
いけないんだよね」
と言われたことを思い出しました。

自分の車でもおきるかもしれないことなので、
なんかあった時にパニックにならないように
気をつけていきたいと思います。

原因等追加情報ありましたら、また是非教えてください。

こんにちは、てとさん。
先月納車でほやほやのプリに乗っています“ＴＯＭＯ”です。
まだまだ新米ですが、いつも皆さんのお話を
拝見させていただいております。
皆さん数年数万ｋｍ乗っていると
いろいろな故障があるみたいですね。
私は基板をつくっている会社にいます。
自動車会社の中でもトヨタさんは
桁外れに納入基準が高いです。
だから、トヨタさんの車は故障が少ないのかなぁ〜って
いつも感心しています。
部品から煙が出たと言うことですが、
部品が載っている基板は、絶対燃えない加工をしています。
例え炎が上がっても自己消炎性がありますので
焦げたとしても簡単には火災にならないと思います。
ある意味安心できると思いますよ。
でも、メーターユニット交換で１泊で済むなんて早いですね。
それと、くまくまさん！
基盤でなく、基板です。
ＰＣの基板は今や台湾・中国のが主流ですから、
あまり信頼性がないかも・・・
何せ見た目の勝負みたいですよ！
新米の私に教えてほしいのですが、
“Ｂ”ポジションで減速するのと、
フットブレーキで減速するのでは
どちらが効率良く回生出来るのでしょうか？
また、一定速度までの加速は
ゆっくり加速するのと思いっきり早く加速するのでは
どちらがガソリンを食わないのでしょうかねぇ・・・
教えて下さい。
宜しくお願いいたします。

皆様、いろいろとアドバイスをありがとうございました。
いろいろな方から興味深いお話を伺えるのがプリウスマニアのいいところですね。
白煙は少量で、タバコの煙程度の量が1分ほどで治まりました。
こちらは東京の多摩地区ですが、交換部品が次の日には届いたのには私も驚きました。おかげで代車のMCプリを運転し損ねました。^^;
元気になったプリウスをまた可愛がりたいと思います。今後ともよろしくお願いします。

初めて書き込みします。
故障の事で過去の書き込みいろいろ読ませていただきました。
私は免許はありますが、乗っているのは今はバイク(250ですが）です。
たまに実家に帰った時、車（AT車）に乗るくらいです。

それで、実際のところ、プリウス（ハイブリッドカー）というのは、普通の車と比べて故障の頻度は多いのでしょうか？
普通の車でも故障はするけれど、やっぱり今のと比べて頻度が多いようだったかなり不安です。
修理とかも、ハイブリッドではない車に比べてディーラーに分かるサービスマンの人が少ない（OR　いない？）とか、たらい回しにされたりとか・・
そういうの心配なんですが・・・？？

　果たしてどうなのでしょう？

　購入者が、比較的、開発・新しいモノ・環境問題などに関心が高い人が多く、割り切って乗っている人が多いと思いますので、通常の商品に比べると容赦ないクレーマーが指摘するような小さな故障が見過ごされている可能性もあるでしょうし、逆に新技術の発展のためと思って、通常よりも細かいところまで指摘されている方もおられるのではないかと思います。

　新しい発想と既存技術を駆使して、経済的にも完成させられるよう真面目に努力したところが、プリウスの最も画期的なところだと思いますが、新しいシステムだけに、制御コンピューターが不調になると、通常の車では生じないような走行不能状態になってしまうことは確かですし、その他この掲示板でもいろいろな不調が報告されている通りだと思います。

　個人的には車というより、プリウスが好き！で買ってしまったので、他のフツーの車（もちろん、それぞれいろいろな工夫や魅力があるのですが）と同列で売って、メンテされていること自体「オカシイ（すごい）」ことだ思ってしまいますし、ファン＋所有者の欲目もありますから、なんとも言えません（買って１年半ほどですが今のところ全く故障なしです。ぼくも２５０ｃｃには乗っていたことがありますが燃費は似ています。今のところ維持費は同クラスの普通の車より確かに安いです）。

　そのようなわけで故障率を、技術的にも、社会的にも単純に比べることは、できるかどうかわかりませんが、当然、故障率ゼロ（経済的に成り立つ範囲で）を目指してゆくわけですから、こういう場よりも、正面からトヨタにバシッと聞いていただく（末端のディーラーではなく、直接、本社に電話かけて購入検討の相談を申し込む）方が、意味があるのではないかと思います。もし、うまく聞き出して、公開の了解を得られましたら、こちらでも報告いただけたら、大変おもしろいのではないかと逆にお願いしてしまいます。他力本願ですみません。
　もしかすると、資料としてすでに公開されているかもしれませんね。あるいは、新聞・雑誌などで検討されてないでしょうか？

私の場合、故障と呼べるものは１回だけです。ブレーキのトラブルで、
操作すると異常音がし始めたので無償修理になりました。リアタイヤの
ブレーキアクチュエーターに不具合があったようです。ハイブリッド
カー特有の故障ではありません。

発売初期、特に１年間ぐらいの製造ではそれなりにトラブルが多かった
ようですが、約１年目に購入した私の場合でこの程度です。なお、定期
点検時に部品を無償交換したことはあります。とーますさんのおっしゃ
るように、ある程度覚悟して初期に買ったユーザーはあまり不満を感じ
ていないようですが、当時この掲示板ではトラブル報告が頻繁にあり、
情報交換をしていました。不満より、みんなでトラブルを解決してい
こうという雰囲気でした。現在はそういう雰囲気はほとんどなくなり
ましたね。

現行モデルは、初期トラブルを経て全面的に改良を施したタイプですか
ら、トラブルは相当に軽減していると思います。

車を持つ上で故障しやすいかどうかも重要ですが、故障した場合にどういう対応をしてくれるかということもそれと同じくらい重要だと考えます。

そういった意味では、プリウスには故障（ハイブリッドエラー）した際に２４時間体制でサポートする体制があります。

http://toyota.mediagalaxy.ne.jp/toyotaten/T016/lineup/prius/prius03.html

私も一度利用したことがありますが、オペレーターが最寄りのディーラーを探し、連絡をとり、仲介してくれるもので、迅速な対応でした。

このサービスはプリウスに乗っている全ての期間に対して有効ですが、新車購入の場合にしか適用されません。中古車に適用されないのは残念ですね（そのことでサービスセンターにクレームをつけて、中古車でも適用されるようにしてもらったという話をここで見たような気がするのですが、私の記憶違いかな）。

http://member.nifty.ne.jp/salp/index.html

ＭＣが出る直前の初期型を買いました。
私の買ったのが当りだったのか、それともモデル（初期型）末期でいろいろ改良されていたのかどうかわかりませんが、２年間故障知らずです。
故障ではないトラブルはいくつかありましたが・・・。
一応、故障は２年間なかったということで。

うーん、プリの前がフランス車だったbakaponとしては
プリウスは信頼性のかたまりのような車です（笑）。
どうでしょう、ここでのカキコを見ているかぎりトヨタの車としてはトラブルがあるかもしれませんが
外車（ドイツ車含む）よりはずっとトラブル少ないのでは？

う〜む、自分の場合は、どっかのスレッドにも書いたと思うけど、メーカーの指示による駆動用バッテリーの交換程度かなぁ。あとは、故障らしい故障ってないです。ディーラーの担当がいっていましたけど、ほかの新しい車種として登場したものよりは、故障が少ないように思う、と。でも、いろんな製品に言えることですが、やっぱ当たりはずれは、つきもの・・・・これを言ってしまうと、元も子もないんですが・・・
何人かの方が書いておられるように、自分の周りでも外車の故障はひどい頻度で発生しています。
これだけいろんな車の雑誌、本が出ているにもかかわらず、そういった件に関する情報を集計処理した本は、いまだにお目にかかってないです。乗り心地がどうとか燃費がどうとかっていうのは、もう何回も繰り返し、いろんなところで言われているんで、食傷気味でごんす。あまりにも外車礼賛的な内容の多い某誌については、特に信頼性そのものについてのレポートがほしいと思ったこともあったりします。実際、そういう内容の投書をしたことがありますが、なしのつぶてでした。
やっぱ、そこまでの内容ってタブーなんでしょうかね？

みなさんこんばんわ。

以前、初期型でこのホームページで報告されているバッテリー交換やハイブリッドコンピュータ交換が結構あるように感じたので、トヨタの関係者に尋ねたことがあります。
このときの回答は、「初期型はまだデータ取得の意味もあり、予防保守的に通常より早い段階で部品を交換している」とのことでした。
実際、当ホームページでもＭＣでは初期型に比べ部品交換の報告は格段に少なくなっています。

ただ、私の場合のように、購入後６ヶ月以内にインバータ障害で止まったり、バッテリー交換必須の状態になったりしたことがあったのも事実です。
その後は３年以上故障はしていませんが。(補機バッテリー上がりはありました)

このように、ヌモトさんがおっしゃるように当たり外れはあるようです。
また、開発直後の初期不良はほぼ解決されているのではないでしょうか。

今では、このような複雑なシステムが、かなりの信頼性で実現しているようです。
他社が追従できないのも、この辺りに原因があるような気がしてなりません。

トヨタは、初期型でかなりのノウハウを蓄積したはずです。

これから購入される方は、普通ガソリン車と全く同じレベルの信頼性があると判断しても良いのではないでしょうか。

http://www.longfield.tv

いろいろアドバイスありがとうございました。
元々車は故障する可能性があるもの、ということ忘れてました。
ただ、故障すると大慌てしてしまう私には外車よりいいのかもしれないですね。

こんにちは。いつも楽しく拝見させてもらっております。
実は、まだ免許を持っていないのですが、免許を取ったら一番初めにプリウスを買うと決めています。
中古車の中から選ぼうと思っているのですが、特に気をつけることなどありましたら、教えてください。
また、初代プリか、MCプリかでも迷っています。そのあたりも、アドバイスいただけると嬉しいです(^^)

免許、楽しみですね！
最初にプリウスに乗ってしまうとこの独特の楽しさが癖になって
他の車が物足りなくなるかもしれませんね。(^^)

以前に探した時は中古車買い取り業者やオークションから
直接買うよりもさらにトヨタ直営の中古車店の方価格が安く、
装備の状態など品質もかなり高い印象でした。
都市部の方が地方より安い印象もありました。
価格差は下手したら同じくらいの価格でMC前とフル装備のMC後の車が買えるくらいの差です。

http://gazoo.com/auto/
上記のトヨタのホームページや他のインターネットの検索利用されるといいと思います。
電話で詳しく装備などを聞きまくらないと同じ予算で内容が変わってくるかもしれません。
トヨタでは交渉前から誰にでも値引きを数万円してくれ、実売価格は表示価格より安いです。
下取り車を通常よりかなり高く引き取ってもらうことで値引き交渉も可能です。

ＭＣの後と前でハイブリッドの運転の楽しさは同じですが、
大きな買い物ですからご自分で体験してから検討されるのが一番だと思います。
中古車販売店やトヨタレンタカーではMC前モデル、販売店の試乗では現行型に乗ることができます。

たけちんさんはじめまして。
デカプリ男と申します。

ＭＣか、初代かですが、「いい車」だったらＭＣ車、「ハイブリッドらしさ（？）」だったらいろいろな意味で初代だと思います。

どうぞ楽しく悩んでください。(^^ゞ

http://www.hoops.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/

たけちんさん

全くの独断と偏見ですが、以下の質問のうち半数以上がyesの場合、初期型をお勧めします

（１）他と違った操作感覚の車が好きだ
（２）中古車をできるだけ安く買いたい
（３）ブレーキはガツンときく方が好きだ
（４）大きな荷物や長い荷物はあまり積まない
（５）低速域のパワーよりも静かさが欲しい
（６）高速域のパワーはそれほど必要ない
（７）リアウイングには興味ない
（８）クルーズコントロールはいらない
（９）電車でGOを持っている（電車の運転がしてみたい）
（１０）タッチパネルはちょっと苦手
（１１）コーナリング時のロールは気にしない
（１２）新しもの好きで、少々負担をしてもハイブリッドカーを育てていきたい

http://member.nifty.ne.jp/salp/index.html

みなさん、早速のレスありがとうございます。
購入まではまだ少し時間があるので、じっくりと考えてみようと思います。いつも、このページでみなさんの書き込みなど大変参考になっています。今後もちょくちょく覗きに来ると思いますが、どうか、よろしくお願いします^^

購入に当たり、随分検討されていると思います。
最近は特に、今年になって一般道路で、プリウスを見かけることも多くなってきた様に思います。

去年の末迄テレビで、エコブームは、終わったと、とｊ社のＣＭ？が流れていましたが、
これからは真？のエコ人間だけが乗る自動車になり、逆に、プリウスは、増えないカモしれませんが・・

勧めるとしたら、初期型以外のタイプのプリウスを、お乗りなさった方が、より宜しいかと思います。
初期型に私は乗っておりますが、ハッキリ申し上げて、初期型では、日本車トヨタブランドに、相応しくないと思っております。
少し助長しておりますが、車内のクモリ。バッテリーが上がりやすい。など、通常の自動車では、考えられない事が発生致します。
また、現在の、型では、後方確認が、若干、しにくいなど問題がありますので、次期販売モデルのものは、改善される事になるでしょう。
来年あたりには、大幅なモデルチェンジをしても、オカシク無い時期に来ていると私は、思っております。
もう少し我慢されて、新車が発表された段階で、型落ちのタイプを購入するなども考えられますが、
ただ走るだけのプリウスであれば、５０万円を切る中古車を捜すこと可能のようです。
排気量は、１５００ｃｃの自動車がベースですが、従来の自動車より、エンジンブレーキなどは、カカリにくいなどの状態は見られます。
良く考えられたシステムを、採用している自動車だと思いますが、現状では、購入価格などが、最大のネックとなり、
購買層を狭めているように思えます。また、プリウスは、マダ都会の自動車だと印象を持っております。

さかな・魚・さかな さん

参考になる説明ありがとうございます。
最近は、本当に（特に都市部では）プリウスが走っているのをよく見かけますね。私の場合、友人が彼の父親のプリウスを借りて乗り回していたときに乗せてもらい、その静かさと室内の広さに驚きました。それ以来、プリウスが頭から離れません(^^;;MCモデルにはまだ乗ったことがないので、機会があったら試乗してみようと思っています。また、MCプリでは画面操作がタッチパネル方式らしいですね。操作性はいかがなものでしょうか？

　今日、融資の実行手続きをしました。今月中ごろには納車の見込みです。そこで、慣らし運転なんですが、ディーラーでは特に意識してやる必要は無いと言うことでしたが、やっぱり機械ものですからやったほうがいいと思います。

　とりあえず普通の車のように、1000キロまでは急発進急加速を避け、最高速度も80km/h程度とし、1000キロでオイルとエレメント交換を実施しようと思います。ただハイブリットなので同じ1000キロでもエンジンの稼働時間が自ずと違っているはずですので、もしかしたら2000キロの方がいいかもしれません。

　新車で購入された皆さんはどのような慣らし運転をなさっているのでしょうか？

こんにちは！かなさん

私も慣らし運転をした方がいいと思います。レースの世界の最高峰のF-1だって卸し立てのＥＧは慣らしをするそうです！

＞1000キロでもエンジンの稼働時間が自ずと違っているはずですので、もしかしたら2000キロの方がいいかもしれません。

なるほど〜気が付きませんでした。確かにＥＧが止まりますから稼動時間が少ないですよね。

私は1000キロでオイルとエレメントを交換しました。やはり気持ちがいいですよね〜新車のＥＧオイルは沢山鉄粉がオイルに混ざっていますからね！ちなみにＭＴオイルも1000キロで交換しました。

慣らし運転頑張って下さい！

ではまた。

銀プリＭＣのさとしです。かなさんが言われている2000キロでの、オイルとエレメントの交換ですが、確かか、解かりませんが、案外、信憑性は、高いかもしれませんよ。ただ納得してしまいました。（笑）私の場合、賛否両論あると思いますか゛、それをあえて、オイルとエレメントの交換後、エンジンの添加剤、アタックＸ１を入れました。何故か解かりませんが、エンジンの為、入れてみたかったのです。昨今、車の性能は、良くはなっていますが、やはり慣らしは、しないよりは、した方がイイと思います。そうですね、エンジンだけでなく、タイヤのひと皮剥く為にも、やはり、必要でしょうね。あーそうそう
話は、変えて悪いのですが、ある燃費のＨＰにトルマリンのことが載っていました。それによると、なんでも、１００円ショップのダイソーでトルマリンを粉末にし板状に成形した製品があるのですが、それを適当な大きさに切って、両面テープのような物で、エアークリーナーの中のＢＯＸの裏などに貼ると効果があって燃費が良くなるそうです。バカ正直なもので、さっそく買ってきて
試したところ、気のせいか、確かに、アクセルが、軽くなった感じがします。値段が値段なので、これで少しでも燃費が良くなるのであれば、安いものですよ。興味にある方は、ぜひ、ご試しあれ！サイズは、縦７０ミリ横５０ミリぐらいで、鼠色で、トルマリンパワーの青いラベルが、片面に貼ってます。説明によると、実験で実証された、トルマリンパワー　遠赤外線とマイナスイオン効果となってます。永久電極とあるので、これが本当ならば、半永久的に使えるみたいです。健康増進、環境浄化素材とあります。たぶんダイソーであればどこの店にも、置いてると思いますが、沢山あるところと、そうでないところがあり、場合によっては、売り切れもあるかもしれません。もし探して見つかり難かったら、店員に、トルマリンのシートある？と聞けば、調べて教えてくれるはずです。慣らしの話と、全く関係ない話題になって、すいません。ただこんなイイものが、本当に、効果があるのであれば、皆さんにも、教えてあげたいと思ったものですから、そんな訳で、失礼しました。

私はちょっと懐疑的です。

まず、知人の自動車技術者に「いまの国産自動車では、慣らしは不要」
と聞いたことがあります。昔ほど製造後の部品のばらつきがないので、
最初から適度な摩擦状態にあるというのです。最初のオイルはどうして
も汚れるので早めに換えたほうが良いが、慣らしはあまり考える必要は
ないと。

もうひとつ。プリウスの慣らしって何をすれば良いんでしょう。もと
もとリミッターが効いていますから、普通の車ほど高回転にはできま
せん。かといってゆっくり走っているつもりでも、バッテリー残量に
よっては回転数が上がります。アクセルの踏み方を抑えても、必ずし
もエンジン回転数が低いままではありません。

プリウスの通常の走行では、エンジン回転数を適度に抑えて、パワー
が要るときはモーターを使います。よって、プリウスの場合は何をやっ
ても慣らし程度のエンジン回転数にしかならないし、逆にアクセルワー
クを調節してもエンジン回転数には関係ない。普通に走ればいい、と
思います。

やはり、「人間をクルマに慣らすため」に慣らしはいると思います。
機械的にはやらないよりはいいのでしょうけれど、
運転方法についてそんなに神経質になることは無いと思いますが。

各皆さん、ご回答ありがとうございます。慣らし運転肯定派の方がやはり多いようですね。ただ、懐疑派の大貫さんのご意見にも説得力が感じられました。
　
＞「いまの国産自動車では、慣らしは不要」

　これは私のディーラーさんの考え方と同じです。私も以前トヨタ関係の会社に勤めておりましたが、組み立てラインの最後の工程で、４輪のシャシーダイナモみたいな検査ステージでは全車アクセル全開でテストしてました。そこのライン担当者に聞いたところ「慣らし運転？別に否定はしないけどさしたる意味がないんじゃない？出荷する車はここで必ずアクセル全開にするからね。」ということでした。
　ちょっと話がそれますが、一方では慣らし運転絶対必要という世界もあります。セスナ飛行機用のレシプロエンジンです。新品のときは言うに及ばずオーバーホールをしたときでも必ずテストベンチで数十時間のランニングインを行うらしいです。でも、目的はエンジンの調子を上げることではなく、オイル漏れなどのトラブルを発見するためという意味合いが大きいようです。
　自動車と飛行機とではエンジンに対する信頼度が別世界ですので直接比較できませんが、自動車では慣らし運転の有無でそれほどエンジンの調子と耐久性に差が出ないということなのでしょうね。
　ただ、２７０万円は私にとっては大金なので、少しでも調子のいい車にしてあげたいと思うのが人情なんですよねえ。

＞プリウスの慣らしって何をすれば良いんでしょう。

　そうなんですよ、問題はこれなんですよ。普通の車のM/T車のように積極的に操作できないんですよね。タコメータも無いし、回転数のほうはあきらめるとして、他に出来ることといったらなるべくエンジンが楽をするような走り方をするしかなさそうです。案外それがプリウスにらしい走り方だったりして。
　オイル交換は、実際の汚れ具合を見て判断したいと思います。

★さとしさん
トルマリンですか。私も聞いたことがありますが売っている店が無くて試したことがありません。ECスパークとU-magとマイクロロンを試したことがあります。前２つはあまり効果が感じられませんでしたがとりあえずプリウスにも移植しようと思ってます。マイクロロンは効果のほどを感じましたので、慣らし運転が終わったら注入したいと思ってます。

再度です。

普通に乗る＝それが慣らしです。

＞そこのライン担当者に聞いたところ「慣らし運転？別に否定はしないけどさしたる意味がないんじゃない？出荷する車はここで必ずアクセル全開にするからね。」ということでした

一瞬回すだけですからね！それは検査の為の基本ですし他人の車ですからね。

＞知人の自動車技術者に「いまの国産自動車では、慣らしは不要」

冷たいですね〜自分でEGやMTを組んだらとてもそんな事は言えないです(笑)

まあ言い方はどうあれ新しい機械は可動部分にアタリが付くまではおとなしく乗りましょうと言う事ですね。


かなさん　オイルは無条件で交換しましょう！

> 冷たいですね〜自分でEGやMTを組んだらとてもそんな事は言えないです(笑)

あ、いやね、言っていることは加藤さんと同じだと思うんですよ。つまり、

> 普通に乗る＝それが慣らしです。

で良いんじゃないの？ということです。

プリウスは、いくらアクセルを踏んでも全開では回りませんよね。モー
ターはタイヤの回転数と正比例でしか回りませんから、加速度は関係な
い。だから、プリウスで「慣らし上、問題のある運転」はやろうとして
もできない。

プリウス以外の車でも、普通に乗れば充分慣らしでしょう。まあ、普通
の程度にもよるのかもしれませんが。

もっとも世の中には「慣らし->低速->低速ギア」と考えてひたすらロー
ギアで走ったという話もないことはないので、想像を絶する「普通」の
場合はその限りではありません。出展：須賀原洋行氏のマンガ

慣らし運転の是非については私には分かりませんが、
私の場合、購入直後に補機バッテリー初期不良に見舞
われました。

むしろ、どこかに初期不良がないか取扱説明書どおり
ひととおり操作してみるほうが重要かも。
もちろん、不具合が発見されたら即無償で新品交換です。

デカプリ男です。

繰り返しになってしまう気がしますが、「慣らし」って、車が「何が過酷か」が分かっていて、その「過酷な」状況を避ける運転って定義付ける事ができると思うのです。
普通の車の場合、エンジンを回してあげる事が過酷で、速く走る方が過酷だとは思いますが、プリウスのばあい、遅く走ってもモーターだけで走ればモーターにとって過酷で、バッテリーも放電が早いわけですからやっぱり過酷で、高速で巡航している方がモーターやバッテリーにとっては楽な方向と言う気もします。下り坂も考えてみたら回生動作でバッテリーは必死に充電しているわけですから、過酷なのかもしれません。
まあ、そこまで考えると、何を持って車にとって過酷な状況なのか分からなくなってしまいます。ただ、ここまで書いて思ったのが、エンジンにとって過酷なのがモーターやバッテリーにとって楽で、モーターやバッテリーにとって過酷な所はエンジンにとって楽かもしれないという気もしてきましたが、うーん、本当の所は良く分かりません。
極端な話、「真夏の都内の渋滞」というのは一見あまり過酷なように見えませんが、バッテリー上がりやオーバーヒートの原因になると言う事で、「砂漠地帯」「熱帯」「極寒地帯」と並んで、メルツェデスのフィールドテストの対象モードとされているそうです。

結局皆さんと同じように「普通に運転する。」ことが慣らしだと思いますが、さらにいうと、遅く走る・そこそこ速く走る、加速する、減速する、と言ったモードを極端にならない程度に取り混ぜて「普通の」運転をする事が、慣らしになるのではと思います。
ひょっとすると、プリウスのコントローラには「慣らしモード」があるかもしれませんが、これはもっと専門の人がいるでしょうからバトンタッチですね。