はじめましてっす！
昨日プリウス中古を地元のディーラーで買いました！
ホントはプラッツにしようと思って探していたのですが（←オイ）、思ったより安かったので、即決！で買いました♪
車のことは全然分からないんですが、これからちょこちょこ覗かせてもらいますので宜しくお願いします！
とりあえずこれからの予定は、ナビのバージョンが古い（H10年式）ので買い換えようかと思っとります。でもプリウスのナビの機種が良くわからない・・・。
あー納車が待ちどおしい！！
はじめまして〜
プラッツのレンタカーに三週間ほど乗った事ありますが、
プリウスから乗り換えても、外見上は違和感無いです。
しかし、内装はプリウスの方がコストかかってますから、
特に運転席のシートは断然上ですね。。
プリウスのナビは、他のトヨタディーラーオプション品と同様に
イクリプス製となってますが、
こちらは、ほぼプリウス専用品と言えるでしょう。
では、楽しいプリウスライフを。
返事どうもっすペンギン丸さん！
んじゃあプラッツやめてプリウスにして正解だったみたいですね！
プリウスは高いだろうと思って眼中に無かったのですが、いいのがタイミングよく出てたのでラッキーでした♪
1万キロしか走ってないのに車検付きで全部で109万円！たぶん安いですよね！？
今は納車までにこんな内装にしよーとか考えている最中です。
はじめまして りざーどまんさん
くまくまです
同じパターンで購入された方が出てきてびっくり。
私もプラッツを探していてプリウスに流れつきました。
＃プリウスには手が出ないと考えていたのも同じです。
通勤の標高差から「プラッツMTが最適」と考えていたの
ですが、結局プリウスの方がコストパフォーマンスが
良かったのです。
ベースの燃費が良いので、登り下りしてても、燃費は
プリの方が上だったかな、と思っています。
＃急な登り坂区間だけならプラッツが上かもしれません。
はじめまして、くまくまさん！
まったく同じですね（笑）。なんで中古プリウスは人気が無いのでしょう？？
というかプラッツもヴィッツとかと比べ人気がなかったですが・・。
今、車のインテリアをどうしようかと考え中なのですが、皆さんはどんな感じにしてるのかな。
ヤンキーっぽくならない程度にブラックライトとかもつけようと思っているんですが、それしか浮かばない！
これはあった方が良いっていうアイテムはありますかね？？
なかむら＠電電号です。
> これはあった方が良いっていうアイテムはありますかね？？
わたしが購入時に省いて、最もくやんだものは「リヤサンシェード」です。わたしのHPにも書いていますが、とにかく後部座席が暑い…エアコンが効かないわけではなく、ガラスの形状からか日差しがよく後ろ頭に差し込むのです。
後部座席に人を乗せるのなら、いや、そうでなくても車内の温度を上げすぎない＝エアコンが最小限で済む＝省燃費にする（笑いの三段論法）ためにも、ぜひ取付をおすすめします。
りーざーどまんさん、プリ購入おめでとうございます。
街中ではプラの方が良く見かけるけど、やっぱりプリですよ。
ところで、プリウス関連図書に「プリウスの翼」という漫画本がありますが、そこに書かれているプリウスの開発途上車がプラッツに良く似ているような気がするのは私だけでしょうか？
ボディスタイルも名前も？似ている、「プリ」と「プラ」は、じつは仲良し兄弟車さん（「ぐり」と「ぐら」じゃないんだから）だったのでしょうか？
どなたか、真相を知っている方、教えでください。
Lexus-HS150＠愛知県です。<(__)>
＞白猫堂本舗さん、
「プリ」（プリウス）と「プラ」（プラッツ）は似てはいますが、直接的なつながりはありません。むしろ「ぜんぜん違う」といったほうがベターです。 実は「プリ」のほうが「プラ」よりもひと周り大きいのです。
「プラ」はあくまでも「ヴィッツ」の流れをくんでおり、「プリ」とは全く別の系統で開発されています。
「ヴィッツ」の開発の段階で４ドアサルーン（「プラ」）の構想もありましたし。
「プリ」については皆さんご承知のとおり、全く独立した系統で開発されています。
ただし、１つだけいえるのは「プリ」がデビューして以来、その後に登場したコンパクトクラスセダンはプリウスのパッケージングデザインを参考にしていることは確かです。 カローラはもろに影響を受けています。
「プリ」と「プラ」の関係を簡単に言うとこんなところでしょうか。
＞りざーどまんさん、
プリご購入おめでとうございます。プリにして絶対よかったと思いますよ。運転してみてわかるプリの面白さってね。
たのしいプリウスライフを送ってくださいませ。
では。 ~~＼(^o^）
Lexus-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS. But,it is not exist, The FICTION.
皆さん、返事どうもっす！
僕もまだ納車されていないのにもうプラッツでなくプリウスにして満足〜って気分になっています（笑）。
内装もやっぱりプリウスのほうが高級そうに見えるのもGOODですよねー！
内装はなかむらさんのアドバイスをうけ、とりあえずスモークをはろうかな〜と思います。
グリーンプリウスなのでグリーンのやつにしようかと思ったのですが、意味がなくなりそうなので大人しく普通のを貼ります！
あとナビのCD-ROMって、ヤフオクで売ってるやつとかでもOKなんですかね・・？
正規で買うと2万以上・・フリーターの僕には痛い！
＞あとナビのCD-ROMって、ヤフオクで売ってるやつとかでもOKなんですかね・・？
＞正規で買うと2万以上・・フリーターの僕には痛い！
ディーラーで最新版を購入しても1.5万円（全国版）ですよ。
ただし，毎年11月頃に最新版が発売になりますので
待てるなら半年くらい待った方が得だと思います。
それとファームウェア？の更新が必要なこともあるようで，
私がアップデートしたときには，もう１枚CD-ROMがついてきました。
この作業もディーラーの方がやってくれました。
マジっすか！んじゃあヤフオクで買うのは止めておいたほうがいいですね。
11月まで堪えてディーラーで購入するかぁ・・情報有難う御座いました！
とりあえず今の野望としては、TVがついてないので見れるようにしようかなーと思っています。
これはアンテナとかを買ってくればいいのかな？（←ディーラーをあくまで避け安くあげようとする（笑））
接続とかが簡単そうだったら自分でやろうと思います♪
というかまだ納車もされていないのに、妄想だけ膨らんでいます（笑）。
久しぶりの書き込みです。
先日、我が１０プリが妙な挙動を示したので、思わず書き込んでしまいます。
我が１０プリは昨年９月に中古で購入した１１年式で、基本的に僕はサンデードライバーなんですが・・・
ある夜、約半年ぶりの満充電。しばらくスーパープリウスを楽しんだ後帰宅。（バッテリー量３／４）
４〜５日放置後の夜、走り始めて数分後これまた約半年ぶり（累計３回目）のカメ出現。
あまり気にせず走っているとまた満充電。あれよあれよとカメ出現。その後は特に何ともなく無事帰宅。（それ以来約１週間放置・・・現在に至る。）
つまり、前回乗車時は乗り始めから１５分くらいの間に亀・饅頭・亀となった訳です。
これって異常なんですかねぇ。
過去ログとかに同様の報告ってあったかなぁ。
あお吉さん、たっどです．
１３年１２月．車検直前のことですが、夜自宅到着寸前にカメマーク点灯、車庫にて満充電、翌朝スタート直後再びカメマーク点灯ということが発生しました．
ディーラーに持ち込んだところ、バッテリー不良とのことで、そっくり交換してくれました．無料でした．
ご参考まで．
みなさま
福島市の武田です。
私のも、亀と饅頭の間隔が短くなり、先日パーキングレンジで
エンジンが40分以上停止しない状況が５回ほど続いたため、
行きつけのディーラーさんへもって行きました。
一応いろいろな点検・交換・クリーニングをしてもらい、
次の日には何とか戻ってきたのですが、やはりＨＶバッテリーが
怪しそうだと言う事になり、交換のため今晩再度入院させて来ました。
退院はあさっての夕方の予定です。
このため、明日あさってはＪＲで峠越えの通勤です。
ちなみに、私のプリは平成10年式、５万３千km走行。
これでHVバッテリー交換は２度目（無償）です。
たっどさん、武田さん、レスありがとうございました。
返信が大変遅くなってしまいました。
ちょっと仕事が忙しかったもので（^^;
というわけで、あれ以来プリも放置状態です（爆）
しばらく様子を見ようと思いますが、だめなら相談してみましょう。
ディーラー直営の店で買ったので、交換の要求をしてみましょうかねぇ。
新車で買ったなら営業の人に多少強引にお願いできる気がしますが、中古なのでちょっと遠慮してしまいそうですが・・・・
あと、２４時間サポートも対象外なのもある面でリスクですね。
まあ、その分割安で乗っているってわけですね。 では。
トピとまったく関係ないのですが・・・・
今、ふと思ったのですが、私のようなあまり走らないユーザーが、ただでさえタマの少ないプリウスに乗る（中古を買う）というのは、ある面で環境に優しくないのではないだろうか？
もっと距離を走る人に廻してあげたほうが良かったのか。なんちゃって。
ＴＥＩＮのＳ−ＴＥＣＨに交換するのですが、
ディラーに見積りを取りに行ったら、
部品代が２９４００円に対して工賃が８０２００円でした。
オート○ックスでは同じ物が１７６４０円でした。
あまりの価格差に？？です。
もちろん、後者で購入しました。交換も自分で行います。
１００％ディラー頼り派でしたが、今回は考えさせられました。
多少なら高くてもディーラに頼みますが、なんとかならないものでしょうか？
ひとりごと でした。(^_^;)
どうも！ちゅっぴい＠横浜 さん
ひとりごとではもったいないので返信いたしました！
メーカーはコスト削減に必死になって頑張っているのにディーラーがこれでは悲しくなりますよね！オイル交換などはボトルキープキャンペーンなどで安くはなっていますが、まだまだです。しかも工賃が８万とは！！請求額が一桁違いますよね。
ではまた！
加藤さん 毎度どうもです。
全く、おっしゃる通りですね。
東名川崎の近くにマス○ーＯＮＥと言うトヨタのカスタマーショップが
あるのですが、そこもでもボッシュのエアコンフィルター（活性炭入り）
プリウス用が、３５００円でした。オー○バックスでは２４８０円です。
ディーラーでも量販店並の価格で、パーツ販売やアフターサービスを
行ってもやっていけますよね！きっと。
その方が、人も集まり相乗効果が有るのでは？？と、思ってます。
ディーラーさん 頑張って下さい。
それなら、喜んで利用しますよ！ σ(＾＾)は。
ではでは
ブルーマイカ＠ユーロＧのｆｐです
５日の日刊工業新聞に載ってましたね
コスト30％低減で開発中、03年にモデルチェンジ予定の
「プリウス」と「ハリアー」搭載予定だそうです
何故「ハリアー」かは日米両市場で売れ筋が条件とされ
北米では「レクサス」ブランドとして知名度も高く
最適と判断されたそうです
うちのプリも買ってチョットなのに来年モデルチェンジだと
少し寂しいです
しょうがないけど、燃費とデザインが気になりますね
デザインといえば、ちょうど１ヶ月前の５月１０日付けの日刊自動車新聞に載っていましたが、トヨタも統一デザインを展開し始めたようですね。
要点だけを抜き出すと、「Vibrant claritz」（←新聞の説明では“わくわく感とさわやか感”と書いてありました）を統一デザインテーマとして、「レクサス」系モデルを除く「トヨタ」ブランドの乗用車を対象に、統一デザインコンセプトを全面展開するようになった、というものです。その第１段が、５月に発売した「ｉｓｔ」との事です。
トヨタではフロントマスクの共通化などでディテールを揃えるのではなくて、車両のアウトラインのテイストに統一感を持たせるデザイン技法を展開することにより、モデル別の個性を打ち出すことを可能にしながら、共通イメージを持たせていくようです。
ただ、「セルシオ」や「ウィンダム」などの「レクサス」系モデルについてはプレミアム性を重視するために、「トヨタ」ブランドとは異なるコンセプトでデザインイメージを統一していくようですので、プリウスは果たしてどちらのコンセプトになるのでしょうね？ アメリカなどでは「レクサス」ブランドでしたっけ？
でも、やっぱりプリウスもフルモデルチェンジするのでしょうか。ちょっと残念な複雑な気持ちです(^^;;
Lexus-HS150＠愛知県人です。
え〜、アメリカにおける「レクサス｣ですが、「高級車」のイメージを強く打ち出しておりますゆえ、Muteさんのおっしゃる件ですが、プリウスについては、アメリカでもやっぱり「TOYOTA」ブランドですから、トヨタのコンセプトでデザインしてくるでしょうね。
なお、「ハリアー」（LEXUS RX300）についてですが、アメリカでは現在、SUVのニーズが非常に高いため、レクサスではRX300とLX470(ランクル100シグナス)とがありますが、比較的手ごろな価格のRX300がハイブリッド化の対象となったのでしょうね。なお、近々レクサスの新ブランド「GX470」（次期プラド？）がデビューします。
ちなみにσ(^^;はHARRIERのユーザーでもあります、はい。
ではでは。
Lexus-HS150＠愛知県です。<(__)>
付け足しでっす。
LEXUSにおいては比較的ラージクラスの高級車のイメージを打ち出していますので、コンパクトクラス系のPRIUSはアメリカなどでも「TOYOTA」ブランドですので、デザインコンセプトは「TOYOTA」ブランドのイメージになるでしょう。
また、HARRIER（LEXUS RX300）がハイブリッド化されると、エンジン（排気量）が変更になる可能性が大なので、RX300の「300」がエンジン排気量からつけられていることから「ＲＸ○○○」に変更となります。
（注）前述の「レクサス」系モデルは、以下のとおりです。
・セルシオ･･･ＬＳ４３０，（ＬＳ４００）
・ウィンダム･･･ＥＳ３００，（ＥＳ２５０）
・（カムリ・プロミネント･･･ＥＳ２５０）
・アリスト･･･ＧＳ４３０，ＧＳ３００
・ソアラ･･･ＳＣ４３０，（ＳＣ３００，ＳＣ４００）
・アルテッツァ･･･ＩＳ３００，ＩＳ２００
・アルテッツァ・ジータ･･･IS300 Sports Cross，IS200 Sports Cross
・ハリアー･･･ＲＸ３００
・ランクル１００シグナス･･･ＬＸ４７０
・（ランクル８０･･･ＬＸ４５０）
ps. 「BLAND」は「BRAND」の間違いです。スミマセン。m(__)m
では。 ~~＼(^o^）
Lexus-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS. But,it is not exist, The FICTION.
>>ｆｐさん
プリウスの購入を考えているので、モデルチェンジのことは気になっています。新型がリリースされてすぐに買うのは怖いので、私が次期プリウスを買うのは、新車発表から１年後、今からだと２年後のことになります。それまでは待てないので、現行モデルを買うのがいいかと思っています。逆に、モデルチェンジ前となると、さすがのプリウスでも値引きを引き出せるのではないかと期待しています。ｆｐさんが購入された時はいかがでしたか？
>>Lexus-HS150さん
非常に細かいことで恐縮なのですが、前から気になっておりました。貴殿がフッターにつけていらっしゃる英語です。
existは動詞なので、it is not existは誤りで、it is not existentかit does not exist.に変えた方がいいとおもいます。
Lexus-HS150＠（プリの故郷）です。<(__)>
＞さんちゃんさん、
これは失礼いたしました。「exist」は確かに（自）動詞です。 ご指摘ありがとうございます。
このカキコより「is not」→「does not」に修正いたします。はい。
いやぁ、慣れないえ〜ごは使うもんぢゃないねぇ･･･。(^_^;A
ちなみに意味は、「Lexus-HS150はトヨタ･プリウスをベースとした高級ハイブリッドカーである。しかし、それは架空のもので実在しない。」です。
ではまた。 ~~＼(^o^）
Lexus-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS. But,it does not exist, The FICTION.
プリウスのデザインなど。
わたしも、少しデザインは、最近 気になります。（機能も）
今週６月９日（日）お買い物にプリウス行ったときに、”やっぱりプリウスは、ださいネ”って
イプサム家族の５人が、話していましたので、少しは、デザイン変更しても良い時期に来ているのカモしれません。
（だだの、セダンは、魅力が現在低いのも事実のようです。）
しかしながら、プリウスの場合、パソコンの最新機種と同じで、（最近は、ノートパソコンでも、２GHzと高機能,
高価格）
プリウスの新機種（新型車両）は、デザインも良いが、価格も良い となることでしょう。
ますます、一般市民に購入しにくくなるかもしれません。
お金持ちの方々は、３ナンバーの自動車に乗る事が多いでしょうし、また、ある一面では、軽自動車が、
増加するでしょうし、プリウスは、その影響でなかなか販売実績が上がらなくなるでしょう。
国家の補助金制度が増える事が無い限り、プリウスは、売りにくいカモしれませんね。
少し残念ですが・・・。
（新車価格が、約１００万円低下すると魅力が倍増する可能性があるのでは？）
ほかには、トヨタの店に行っても、プリウスは、ダメダと紹介する店舗も、あるので、そちらの方も気になります。
Muteさん、Lexus-HS150さん、さんちゃんさん、レスありがとうございます
>Muteさん
統一デザインの記事、私も読みました
プリもそちらになるんですかね？
でもプリ一代で終わりにならなくて良かったです
シビックみたいにカローラやプラッツに統合されたら寂しいですからね
>Lexus-HS150
私も愛知県です、すれ違ってるかもしれませんね
03夏のハリアーはガソリンとハイブリッドの２本立てです
RX300とRX？？になるんですかね
>さんちゃんさん
私の購入は今年３月の決算時期でした
他の車にほぼ決めててふらっとディーラーに寄ってその日にプリにしました
プリが出てから興味があったので後悔はしてませんが
家に帰って雑誌をみたらもう4年近くも経っててショックでした
FCまで1年前後残ってるのでまーいいかと思ってます
補助金申請なら車両本体からの値引はできないと思います
下取車があればごまかしがきくかもしれませんがあとはタイミングですね
でも、２年も待つのは非常につらくないですか？と背中を押してみる(^^ゞ
さかな・魚・さかなさん、はじままして
昨日は同じような時間にカキコしてたみたいですね
私のはMCプリですが、コガネムシを潰した様に見えます
バンパーもワンピースになってボテッとした感じです
でも、小回りがきいて取り回しがいい所気にいってます
FC後も引き継いで欲しいです
こんにちは。プリウスを納車したばかりなのですが、新潟の冬はかなり雪がふります。そこでスタッドレスタイヤとホイールはやはり純正サイズでしょうか？ホイールは鉄でもいいでしょうか？それともカローラサイズでもいいでしょうか？いずれ半年後には購入なんでこれからすこしずつ冬タイヤ貯金です。
冬直前にアルミのままでタイヤだけ買って組み換えてもらったほうがいいでしょうか？
お勧めの組み合わせアドバイスありましたら教えて下さい。
お晩でした、たけっちさん。 初代白プリのたもつです。
冬は結構石打で滑っております。
で、お勧めは１４インチのカローラサイズでブリジストンのＭＺ−０３！！
これは効きますよぉ〜っ。
ちなみに私の場合、ユーロパッケージも販売されていなかったので、純正アルミに標準タイヤと同サイズの１５インチスタッドレスでＭＺ−０３を履いてます。
冬の新潟でスキーオフでもしたいですね。
したらね。
たもつさんへ。
どうも。アドバイスありがとうございました。カローラサイズですといろいろありそうですね、参考になりました。ＭＺは軽のバンに履かせていますがほんと良くグリップしますよね。大雪の中国自動車道で難無くのぼって行きましたよ。問題はホイールですねー。（値段も、、。）
たけっちさん、こんにちは。 初代白プリのたもつです。
ホイールとタイヤのサイズはユーロパッケージと同一の
１７５／６５Ｒ１４で５．５Ｊの鉄板ホイルで良いかと思います。
特殊なサイズでは無いので、量販店等で格安で販売されているかと思います。
したらね。
平成１０年８月購入の、押しボタンスタート装備のアクアプリです。
４月８日の朝、『ハイブリッドシステムの異常です』が点灯して、
山の中で停止、携帯電話が圏外のため近くの公衆電話を探したが無し
２４時間コンビニまで山を下って、SUPPORT24へ、電話で対応して
貰いました。【 SUPPORT24は、早朝の事もあってとても親切で 】
結局、HVサプライバッテリーASSYを交換しました。
それまで、ちょくちょく亀マークが出ていましたが、交換後は
快適です。新車に戻った様です。（44,464Km）
初めまして
HVバッテリーの交換、4.4万キロなら保証もききますし問題ないですね。10万キロ過ぎても無償で交換された方はいらっしゃいますので、万一「保証が切れたから・・・」といわれても交渉してみるとよいのではないかと思います。
ところで、押しボタンスタートとは市販製品でもあるのでしょうか？どのように改造されたのか、お聞かせいただければうれしいです
#保証期間は５年または１０万ｋｍでしたので、まだまだでした。勘違いしていたので記事を訂正しました。
初めまして！
＞、『ハイブリッドシステムの異常です』が点灯して
私のプリも五回くらい経験していますが、一度オフにしてもう一度EGをかけると走れました。整備書に細かく書いてありますが、自走できるエラーとできないエラーがあるみたいですが、私はいつも無理矢理帰ってきます。
なので私はプリで自走不可能は一度もありません。
無理矢理走らすと被害が増えそうなのでオススメはしませんが、変な所で止まってしまったら大変危険なので安全な所までは、なんとかして移動したいもんですよね。
＞平成１０年８月購入の
私と全く同じ時期ですね！
やはり距離よりも四年という時間がバッテリーの寿命なのでしょうか？
私は最初のBT交換は８万キロ(一年）でした。
本当に交換すると新車みたいですよね！BTはヘタってくるとパワーやレスポンスや燃費も悪いですからね。
初めまして
私は、平成１０年６月納車ですが（もうすぐ１０万キロ）
バッテリーは３度交換してもらいました。（もちろん無償で）
保証期間前にもう一度交換してもらいたいですね。
本当に交換する度に新車のようになりますので(^_^;)
それにしても、加藤さんは凄く走ってますね。
サスとか平気ですか？？
私のはヘトヘトです。
プリウス用に硬めのサス知りませんか？？
ちゅっぴい＠横浜 さん 初めまして！
足はかなりヘタってはきていますが、ダンパーなどはまだ抜けていません！
私の走りで24万キロも抜けないなんて、かなり丈夫ですよね！
社外品はダウンスプリングのみでダンパーなどは有名メーカーからはまだ
出ていません。でもラックというショップがオリジナルを出していますが
大変、高価だったような？
私は近いうちにユーロパッケージの足を付ける予定です。
ではまた。
加藤さん こん○○は！
24万キロですか 凄いですね
私ももっと気合い入れて乗り込もうと決意しました。
私のプリは後ろがもう車高短状態になってしまっていて
ギコギコ言っちゃってます。
私も近い将来に何かに交換しようと思います。
その際は、報告します。
ではでは
プリウスユーザさんのＨＰを片っ端からチェックしていましたら
初代プリウスのバッテリーが永久保証になったらしいと言う情報を
目にしました。
以下のアドレスの知ってました？をクリックすると出てきます。
http://www5a.biglobe.ne.jp/~arx/prius.htm
ちなみに、このページに出てくるシールですが
いつの間に貼ってありました。 (^o^)
再び、ではでは
◆ 加藤 さんへ
＞ラックというショップがオリジナルを出していますが
＞大変、高価だったような？
市販される唯一(？)のプリウス向けで、初代プリ用一台分の標準小売価格が１７万円ですよね。他車種用のビルシュタインをベースにしてるらしいので、素性は良さそうですが高いです。
１１型に使えるようなら欲しかったんですが、確認できてないのとフロント純正ショックを先に送る必要があって頓挫してます。(^^ゞ
ラックさんはトヨタと何か深い関係があるのカモ知れませんね。ＴＴＥだとかトヨタの輸出仕様車のパーツを売ってますし、トヨタ・モデリスタで扱うトヨタ車のショックはラックのエルシュポルトだったりするようです。
＞私は近いうちにユーロパッケージの足を付ける予定です。
をぉっ、とうとうヤルんですね♪。
取りあえず、ショックとバネを移植してブッシュ更新くらいでしょうか？。それとも一気にリアディスクブレーキまで入れて、マル改申請ですかね？？。気になる点がいくつか在るんですが、調査はお済みでしょうか？？？。
・初期型と１１型でショックの形状は同じか？
・リアスプリングのバネレートはどうか？
ショックの形状は「品番が違うと同じかどうか保証できない」と言われてます。開発コストを考えると同じな確率は高そうですが、「現物を並べてみないと定かでない（最寄ディーラー）」と？。周辺パーツの部品番号（マウント、ロアアーム、トーションビーム？、etc.）を総チェックする手も在りますが、面倒臭くて今のところ挫けてσ(^^;ます。
リアスプリングは、ＭＣの時点で一度変わっただけですよね？。変わった理由がバッテリー軽量化に対応してバネレートか何かを変更した？との噂を聞きました。ホントなら初代に流用しない方が良さそうですかどうなんでしょう？？。
何れにしろ結果は期待大ですので、ココか、としくんハウスでの詳細レポートをお待ちしてまっせ！？。
元気ですね〜少々で二升さん！！
ユーロのダンパーやショックはボルトオンで付くかは部品を取ってみないとわかりませんが、恐らく大丈夫でしょう。保証については24万キロ走行なので気にしません。リアディスクは装着しても車検は大丈夫です！
申請などしなくても陸事の車検官なんて見てもわからないですね。
MC型リアのスプリングの変更はバネが柔らかくなっていたら嫌ですね！
両方とってみるか、メーカーが固さを教えてくれれば助かるのですがね。
それか一気のにラックの車高調を付けてしまいましょうか？
ではまた。
初代プリウスのバッテリーが永久保証になったらしいと
書き込みましたが、今Ｄラーで確認してきましたところ
これは、その時（キャンペーン時）に、疲れたバッテリーを無料で交換する
との事で無料保証は５年１０万キロまでです。と言っておりました。
私のプリウスは、もうじき１０万キロになりますので取りあえず
交換してもらおうかなっと思ってますが。
ついでに、ＴＥＩＮのエス・テクを付けようかと見積もってもらってます。
では
ちゅっぴい＠横浜さん こんにちは！
私は最初のＢＴを含めると4基目です。8万、15万、20万キロで交換してます。永久はどうかわかりませんが、しばらくの間は大丈夫ですね。
元気な？σ(^^;、少々で二升です(ｗ。
◆ 加藤 さんへ
＞部品を取ってみないとわかりませんが、恐らく大丈夫でしょう。
ヂツは東京オフのネタにしようと思って調べてたのに、持ってくのを忘れました。耐久消費部品のみですが、ご参考まで。
・フロントショック(ASSY) 11,400円
・フロントスプリング 4,630円
・リアショック(ASSY) 4,630円
・リアスプリング 4,370円
・リアディスク 8,900円
・リアブレーキパッドキット 5,200円
全て定価の単価ですので、パッドキット以外を二倍して足すと１台分で 73,060円。この他にハブ周りの部品と、リアキャリパー(ASSY)と、周りの細かいパーツは必要ですね。部品代は１０万チョイあれば足りるでしょうから、工賃の方が高そう(ｗ。
はじめまして。
プリのバッテリのことがよくこのサイトで議論されていますので一言。
基本的に、駆動用バッテリーの保証期間は「５年１０万キロ」です。
ただし、マイナー前プリは、
サービスキャンペーンといって、無償（タダ）で点検し、
悪ければ無償（タダ）で交換となります。
もちろん、不具合に対する処置を施した新型バッテリーです。
キャンペーン期間や走行距離の上限が設定されていない為、
いわゆる永久保証です。
（ただし、キャンペーンが突然、終了する可能性もあるかも？？）
マイナー後プリやエスティマハイブリッドは、
マイナー前よりも不具合が極めて少ない新型バッテリーの為、
キャンペーンの対象外となり、
「５年１０万キロ」しか、無償交換してくれません。
とはいうものの、すべてケースバイケースで、
販売店の現場の判断となります。
ここからがポイントです。
「無償交換してくれない場合」
「事故など、事故負担となってしまった場合」は、
プリウス、エスティマハイブリッドとも、
安価なリサイクルバッテリーが設定・販売されています。
新品バッテリーは、２０〜３０万円以上するのですが、
リサイクルバッテリーは、９９，８００円です。
なんでも、プリウスのバッテリーは、
無償交換されたものは、すべて回収され、悪い部分を交換し、
リサイクルバッテリーとして生まれ変わるそうです。
リサイクルバッテリーもトヨタ純正ですから、
当然、新品と同じ検査を経て出荷されているそうです。
>犬神獅子王さん
＞無償交換されたものは、すべて回収され、悪い部分を交換し、
＞リサイクルバッテリーとして生まれ変わるそうです。
やはりそうでしたか、リサイクルというよりリユースですね。
全くの新品と無償交換していくなんてありえないんですよね、採算的に。
だめになった電池はごく一部だろうし、当然そうあるべきですね。
新車のバッテリーもリユース品かな？それとも無償交換用だけかな？
MC以降はあまり交換が発生していないようなので、リユース品はあまり出回っていないかも。
＜ぴろ様へ＞
＞やはりそうでしたか、リサイクルというよりリユースですね。
国土交通省の定義によると、
リビルト＝回収品を点検・修理し、再利用するもの
リユース＝回収品を点検し、再利用するもの
解体部品＝回収品をそのまま再利用するもの
リサイクル＝リビルト＆リユース＆解体品の総称
となってます。
ということで、悪い部品を交換（修理）しているので、
リユースは当てはまらないかも。
＞新車のバッテリーもリユース品かな？
＞それとも無償交換用だけかな？
さすがに、新車にリサイクルバッテリーは搭載しないと思いますよ。
回収したものの全てが再利用できるわけではないと思いますので、
新車搭載用には、数がまわらないと思います。
修理（無償交換＆有償交換）用だけでは？
ちなみに、トヨタの環境報告書で見たのですが、
オートマチックトランスミッション
パワーステアリング
トルクコンバーター
ターボチャージャー
などにもリビルト品があるそうです。
こちら↓です。
http://www.toyota.co.jp/envrep01/pdf/c46-53.pdf
最近よく出現します。バック時も少しガクガクするようなきがします。バッテリーがだめなんでしょうか？初代を中古でトヨタで買って半年 ３２０００KMです。２年補償あります。どなたかおしえてください。
ディーラーでバッテリー点検を受ければ、おそらく交換になるでしょう。
私も、同様の現象になる度に交換してます。
うおー！
おひさしぶりぶりでございます。
だれもおぼえてくれてはらないでしょうが、きました。
ネット環境にやっと復活できました。・・感涙！
ウチのぷりりんは自転車のキズにも負けずがんばってます。
（↑キズ、だれやー！）
・・トホホ。
ウチのマックりんがこわれて、数カ月・・。
やっと新しいのをかったので復活したのであります。
これからもよろすうおねがいいたしやす。
んでは！
きいてください！（←うれしいので！）
とうとう自分のお金でくるまをかうことにしました。
すごいことにシャッキングになります。
だから、実際のるのはぷりりんになることまちがいなし！！！
ぷりりんの燃費に感謝でございますな！
だって、夜中にぷりりんののると、親がおこるんやもん。
しょうもないことかいてすいませんでした。
復活おめでとうございます。
プリウスなら駐車場でモーター走行可能ですから、夜中に帰ってきても
エンジン音がしない為、とても静か。
あとは、忍び足で気付かれないように家の中に入ってしまえばOKです（何が？）
昨日の昼前、愚妻と近所のスーパーへ買い物。
わずか３０分の間にスーパーのカートで三回、こつこつとやられたみたいです。
今、交番＆保険会社に連絡・保険で全額でます。
後部左側ドアに約１５センチの傷。一瞬泣けました。保険に入っていて良かったです。
おはようございます！
私のトラブルです。
1.駅前で友人を待っている時に酔った人が自転車を倒してドアが凹みました。
2.首都高で中身入りの缶ジュースが何故か飛んできてフロントガラスが大破しました。
3.ドアミラーを折られました。
自分の責任
1.携帯に気を取られて後ろのバンパーを２回ぶつけています。
2.いい女に見とれていたら、クリープが効いていたのを忘れてガードレールに擦りました。（左ドア）
ECTプリさん自慢のコーティングですが、一生持つなんてありえないので、持っても２年くらいではないのでしょうか？あと､輝きを出すのであれば､カルナバ椰子使用のワックスが一番ですよ！（シュワラスターなど）
では！
こんにちは、ちゅっぴい＠横浜です。
私のプリも、エクボに引っかき傷、そして飛び石と傷だらけです。
傷は、あきらめていますが今回、自分で補修しました。
色が合わずムラになってしまいましたので、
再度、塗装しなおそうと思っています。
バンパーの黒っぽい部分も塗っちゃいました。
では
ＥＣＴプリさま、こんにちは、adihcustといいます。
私も先月２５日にコンビニで駐車中にぶつけられ、
逃げられてしまいました。
心中お察しいたします。
私のプリはほぼ無傷で済みましたが、１５ｃｍの傷は
痛いですね。
駐車する時は、せめて停める時だけでも周りの車をよく
観察したほうがいいようですね。
ナーノさんの言うとおり、長くなってきたので・・・・
「はげおやじさんの無給油１０００ｋｍ達成」の新規スレッドをＮｏ２．オーディオ編として立てます。
燃費編は、どなたか別立て願います。
１０００ｋｍって、１Ｍｍ（メガメートル）ですよね。そう考えるとすごい数字かも・・・。目指せ無給油１Ｍｍ！ってね。
さて、はげおやじ様、うちのプリは、昨年秋に新車購入したＭＣ後期型ですが、プリのバージョンによって取り付け金具に違いがあるのでしょうか。
また、どんな金具やオーディオユニットを用意すれば良いのでしょうか？
わたしもはげおやじさんやナーノさんに同感で、車で聞ける音については、音質より手軽さを求める方がよいと思います。
やはりMP3をプリウスマニアの方でも支持しちゃいますか〜残念です。
世間一般の方が支持されるのはわかるのですが、オフ会などでプリウスマニアの方々と仲良くなり、いろんなこだわりを持っている方が多いのでMP3に対しても反対派が多いと思っていました。
白猫堂本舗 さんのおっしゃるとおりで手軽さは大切です。あとコストも重要で最近のCD-Rのメディアは50枚組なら一枚あたり50円くらいですので大変に安くなっています。ノーブランドなら20円くらいの物があります。
でもDVDのナビがあたり前になった時代なのでDVDオーディオ対応(将来的に出れば)のヘッドユニットに自分で録音したDVD-RなりRWでも入れて音楽を聴くのもかなり手軽だと思います。あとは金額の問題ですが最近は大変安くなってきています。
はげおやじさんは私と一緒で昔はオーディオに凝っていたみたいですね！私も最近はどうでもよくなっていますが、MP3は許しがたい音なんです。最低でもMDまでの音ですよね〜！
今DVDドライブも安くなっているのでいいですよ！リコーのMP5120Aなどは29000円でDVD-Rのメディアも一枚400円を切っています。本当にちょっと前のCD-R状態です。
MP3対応のヘッドユニットやポータブルプレイヤーも結構高いのでMP3もハード面では手軽ではないですよね。CDはそのままCD-Rに焼いてCDプレイヤーで聴くのが時代遅れなのはわかりますが、音はこっちのほうが断然上です。ビデオでもそうですがS-VHSがあたり前の今、S-VHSを持っていても普通のVHSテープを使いしかも3倍モードで使う人ばっかりなので気持ちはわかります。最近では5倍モードまで登場して大変な事になっています。
650MBや700MBのCD-Rに10枚分のアルバムを入れるのでしたら4.7GBに10枚分を入れれば7倍も情報量があがるのでいい音できけますよね！マニアの方はDVDオーディオの規格で聴いて普通の人は従来通りの10枚分の情報を入れて一気に解決です！あとはメーカーがDVDのディスクで音楽を聴けるようにしてくれればいいだけです。MP3はそれまでのつなぎの規格であってほしいのです。
でもDVDの4.7GBにMP3を入れられたら何にもなりませんが・・・
ではまた。
音楽関連の話が出てきたので登場しました。
加藤さん、みなさんこんにちは。デカプリ男です。
パソコンを買い換えてから、パソコンで音楽を聴くことが多くなりました。CDを差し替えるのがめんどくさいという本当に単純な理由です。
当然ファイルはmp3ということになりますが、いまのところ音質にこれといった不満はありません。
まあ、私の耳が悪いだけかもしれませんが、ひとくちにMP3といっても、元ファイルの音質や、サンプリング周波数、ビットレート、CODECの性能によって音質は千差万別で、統一規格が決まっているCDやMDとはその辺が異なると思います。もちろん、コピーがオリジナルを上回ることは通常ありえません。
同じファイルでも再生するプレーヤーによって音質は変わり、パソコンで聞くとなんともないのに、PDAで聞くととても許容しがたい音質だったということもありました。
ちなみに私の場合、CDから抽出した.wavファイル(44.1kHz)をフリーウェアを使って1/2にリサンプル(22.05kHz)し、それをビットレート80のmp3にエンコードしたファイルを使っています。なんともファイルサイズの削減のために音質を犠牲にしたような手法ですが、元のファイルを無理やり小さいビットレートでエンコードするよりはかえって音はいいようです。この辺がMP3のわからないところであり、奥が深いところなのかもしれません。
ちなみに、私はいまのところ車では音楽はCD（もしくはCD-R）で聴くようにしています。加藤さんがおっしゃることからわかるようにパソコンをつないだり、車載のハードを準備をするもはめんどくさいしお金もかかるからです。うまくやらないと危険ですらあります。車載に関しては、これからはカーPCの時代ですね。個別の機能を持つデバイスの追加では限界があると思います。次期プリウスの最初の画面は「Win○ows X○ Car Edition」とかになりますかね。落ちると怖いですが。
システムアップもIEEE1394標準のケーブル一本で済ませることができそうですし。
音質ですが、昔私の友人のオーディオに詳しいものに聞いたのですが、日本人とアメリカ人とヨーロッパ人で、オーディオに求めるものに違いがあるそうです。日本人は高音を、アメリカ人は低音を強調する傾向にあり、ヨーロッパ人は比較的フラットな周波数特性を持つ音楽を聴きたがるそうです。実際、日本のオーディオフェアみたいなものに行くと、シャリシャリした音ばかり聴かされて、頭が痛くなることがあります。そんな中に真空管アンプの艶かしいまでの現実味のある音なんて出てくると、ほっとします。いつかは手に入れたいのですが、もとよりめんどくさがりやなもので。(^^ゞ
わたしはあまり周波数特性にはこだわらないのですが、どっちかというとナチュラルな感じが好きですね。現実味がある音でしょうか。いまそこに実際に楽器が鳴っている様な音が聞こえると感動します。
で、プリウスのオーディオの話に戻りますが、オプティマバッテリをつけてから、そのナチュラル感が増した気がします。バッテリがしっかりしたので、オーディオ本来の性能が引き出せているのですね。CMのビールの栓を抜いたり、コップに注ぐ音を聞いたときはちょっとびっくりしました。
まあ、今度のオフ(いつ？)は、オーディオの聞き比べですな、こりゃ。
みなさん、こんばんは。
自宅では２６年前のオーディオセットを今でも愛用しているえむ(Longfield)です。
私の場合、自宅のセットには多少こだわっていますが、車のオーディオにはあまりこだわっていません。
走りながら、雑音の中で聞くためにあまりお金をかけたくないからです。
せいぜい純正のＭＤデッキを付けている程度です。
最近では自宅でＭＰ３も利用しています。
ただし、サンプリング周波数４４.１or４８kHz、ビットレートは固定で１２８kbps又は１９６kbpsを愛用しています。
１２８kbpsより下はサンプリングノイズが多く利用していません。
１２８kbpsは音質を多少犠牲にしてもファイルサイズを小さくしたい場合でミュージッククリップに利用しています。
１９６kbpsは、レコード(もちろんアナログです)をデジタル録音して保存しておくためと、ＣＤのコピーに利用しています。
理論上は１６０kbpsがＣＤの音質と同等と言うことになっていますが私は１９６kbpsが、ほぼＣＤの音質をキープしていると判断しています。
ご存知のように、ＣＤではサンプリング毎に固定ビットで保存していますが、実際は前後の波形の差分で十分なため、ＭＰ３ではこの差分のみを抽出して圧縮した場合、１９６kbpsのビットレートでほぼ波形の復元ができ、ＣＤ並みの音質がキープできると言うことです。
ＭＰ３ではこの他、最大３２０kbpsまでの固定ビットレートと可変ビットレートもありますが、１９６kbpsより上は、レコードやＣＤを録音する場合はあまり差を感じません。
可変ビットレートはビットレートを切り替えるとき切替えノイズが発生するため利用していません。
ＭＰ３を聞く場合、パソコンを利用してオーディオセットに接続して聞いており、デカプリ男さんと同じでレコードやＣＤを交換することなく聞くことができ大変便利です。
ＭＰ３でも、デコーダの性能によってはＣＤ並みの音質が十分楽しめます。
切替えて聞いても殆ど分からないくらいです。
いずれにしてもデジタルオーディオは、サンプリングノイズが必ず発生しますので、これが気にならない音質を目的別に選択すればよいと思います。
本当は、今でもレコードの音が好きです。
ところで、音質には個人の好みがあり、私は「良い音」と言う表現は好きではありません。
私は「好きな音」と言う表現を利用しています。
良い・悪いを決めるためには基準が必要ですがその基準を誰が決めるのでしょうか。
当然、低音のボワボワや高音のシャリシャリは好きではありません。
低音がはっきりしていて(コントラバスを弾く弓の動きが分かるような音)高音の伸びのある音(バイオリンコンチェルトの高音のソロがきれいな音)が好きです。
(高音が伸びると低音が締まると言うこと、ご存知でしたか)
そういった意味ではプリのオーディオは高音に多少難がありますが、聞き流すには適当な音質を持っていると思っています。
私の場合、車はリスニングルームではありませんから。
ただし、最低限の音質調整とボリュームのバランス調整は行っています。
ところで、デカプリ男さんの
>オプティマバッテリをつけてから、そのナチュラル感が増した気がします。
>バッテリがしっかりしたので、オーディオ本来の性能が引き出せているのですね。
これは、アクセサリーの電流密度に余裕が出たためと推測されます。
同じアンプで音が変わる……これは、電流容量が関係しているのでしょう。
低音はエネルギーが大きく小さな音量でも電流を必要とします。
高音は小さく聞こえても意外と振幅が大きく、電流に余裕がないとダイナミックレンジが狭まり歪みます(これによって先ほど述べたように低音の音質まで変わるのです)
電流容量に余裕があるとこれらのバランスが良くなり、結果的に音が改善されたように聞こえたものと思われます。
いずれにしても、最近では、オーディオに関しては昔ほど気にせずに楽しんでいます。
気にしすぎるとかえってストレスが溜まり、音楽が楽しめませんから。
白猫堂本舗様、加藤様、皆様、こんにちは。
＞さて、はげおやじ、うちのプリは、昨年秋に新車購入したＭＣ後期型ですが、
一応部品を注文するには、正確な車体番号がわからなければいけません。
私と一緒のモデルであれば、注文する時、金具の純正品番が分かりますが、
万一違いますと、白猫堂本舗様に迷惑がかかります。
１３年の７月と、８月でＭＣ後の中でも前期、後期に分かれます。
私のは、ぎりぎり前期型ですが、白猫堂本舗様のは、後期型のようですね。
たぶん、前期型とＭＣ後の二種類に分かれて、ＭＣ後は、金具は一緒だと思います。
手配できないようであれば、私の方で用意してもいいですよ。
配線の方は、少し加工しなければいけませんので、加工したものを
オフ会の時にでも、お渡しできます。
オーディオユニットを選ぶ際は、
なるべくフェースパネルが開かないタイプのものが良いです。
開いて、ＣＤなどを入れるタイプのデッキですと、車両側に当たって、
開きにくい、もしくは、開かないでメディアを挿入できない恐れがあります。
ただ「好き嫌い」があると思いますので、この辺は自分が欲しいものを
最優先して良いと思います。
分かっているとは思いますが取り付け可能なのは、１ＤＩＮサイズのみです。、
私のデッキもフェースが開く時、多少当たりますが、使用上には問題ありません。
あと、注意事項は私の過去ログでご覧下さいませ。
これ以降、ご質問が有ればメールにしませんか？
差し支えなければ、メアド教えてくださいませ。
加藤 様、
私も、正直な事を言えば、ＣＤの音が一番良いと思います。
でも私がプリウスで走る時は、長距離ドライブの事が多いので
その時は、ラジオのような何時間聞いても耳が疲れない
感じの音が、良い時もあります。
ちょっと前は、ＤＶＤオーディオ規格のカーオーディオデッキも有ったみたいですが、
今は、全然見かけませんよね。出ているのは、パナソニックの一台限りかな？
最近はＤＶＤといえば映画ばかりですね。
私は、車の中でＤＶＤ映画を見たいとは思いません。
ＤＶＤの映画は家でゆっくり見たいので、
車用は買いませんが、ＤＶＤオーディオ規格のソフトがＣＤ並に普及しだして
カーオーディオ本体もたくさんの中から選べるようになったら、
是非欲しい一品です。
そうなったら、加藤 さんのおっしゃるようにじっくり聞きたいときは、
ＤＶＤオーディオでまったりと聞き、普段はＣＤ規格でさらっと聞くのも良いですね。
そうなれば、ＭＰ３とＷＭＡは、私にとって不要です。
パソコンの方もＣＤ−ＲとＤＶＤドライブしか持っていませんが、
近いうち、ＤＶＤを書き込みが出来るドライブも欲しいです。
でもＤＶＤは、規格が多すぎて分かりません。
ＤＶＤ−Ｒ、ＤＶＤ−ＲＡＭ、ＤＶＤ＋Ｒ、ＤＶＤ−ＲＷ、ＤＶＤ＋ＲＷ？
私には、何を買っていいのかさっぱりです。
一体どれがいいのでしょう？分かる方いらっしゃいますか？
それでは。
こんにちは。
オーディオの議論も盛り上がりますね。(^^♪
えむさんお花見オフ以来ですが、お元気そうで何よりです。
「補器バッテリとオーディオの音質との関係」教えていただいてありがとうございました。それで、巷ではオーディオの音質を上げるためにバッテリを交換したり、カーオ−ディオのコーナーにバッテリが置いてあったりするのですね。最初にバッテリコーナーにオプティマバッテリを買いに行ったときに、オプティマがなくて店員に聞くと、オーディオコーナーに行ってくれといわれたわけがわかりました。
はげおやじさんはじめまして、ですね。よろしくお願いします。
ＤＶＤですが、以前大きなパソコンショップのメディアのコーナーに行ったときに、大きなパネルに対比表がありました。覚えている限りで列挙すると：
ＤＶＤ−Ｒ：一回書き込みのみ追加はできない。ほぼすべてのＤＶＤ−ＲＯＭドライブで再生可能
ＤＶＤ−ＲＷ：消去した上で何回でも書き換え可能。ＤＶＤ−ＲＯＭとの互換性はあまりない。
ＤＶＤ＋Ｒ：一回書き込みのみ＋追記可能。ほぼすべてのＤＶＤ−ＲＯＭドライブで再生可能。
ＤＶＤ＋ＲＷ：消去した上で何回でも書き換え可能。ほぼすべてのＤＶＤ−ＲＯＭドライブで再生可能。
ＤＶＤ−ＲＡＭ：大きなＭＯ感覚で書き換え可能。ＤＶＤ−ＲＯＭドライブとの互換性はほとんどない。
ＤＶＤ−ＲＯＭとの互換性を不等号であらわすと：
ＤＶＤ−Ｒ＞ＤＶＤ＋Ｒ＞ＤＶＤ＋ＲＷ＞＞ＤＶＤ−ＲＷ＞ＤＶＤ−ＲＡＭ（＞＞より左は、一応互換性を考慮して設計されているという意味）
ＤＶＤ−ＲＷとＤＶＤ−ＲＡＭは、両面（９．４ＧＢ）あり。ほかは４．７ＧＢのみ。
このうち”−”系はＤＶＤフォーラムとやらの企画で策定されているそうで、これらが使えるドライブであると明示されていれば、一応どのドライブでも使えることになっています。”＋”系は独自の企画で、ローカルに企業間同士で話し合って決められた規格です。
と書くと、あたかも”−”系に分がありそうですが、私は機会があったら”＋”系のドライブを手に入れようとしています。
理由ですが：
１．一応ＤＶＤ−ＲＯＭとの互換性を考えられているドライブの中で、唯一書き換え可能なのがＤＶＤ＋ＲＷのみである。
２．すでに次世代の書き換え可能なＤＶＤの企画が策定されており、それが行き渡ったときに一番重要視されるのが、ＤＶＤ−ＲＯＭとの互換性であると考えることが自然である。
もし、”−”系のドライブを買うとしたら、ＤＶＤ−ＲＡＭでしょうね。一番書き換え可能回数が多いですし、大容量リムーバブルディスクとしては使い勝手がよさそうです。一応ＤＶＤ−ＲＯＭを再生できますしね。一部のＤＶＤ−ＲＯＭドライブでは、ＤＶＤ−ＲＡＭを再生できるみたいですし。
個人的に一番存在理由がわからないのがＤＶＤ−ＲＷです。書き換え可能回数や使い勝手はＣＤ−ＲＷとかとあまり変わらなくて、かつ、ＤＶＤ−ＲＯＭとの互換性があまりないわけですから。それともそれだけでは計り知れないメリットがあるのか、使っていらっしゃる方がいたら教えてください。非難するのが目的ではないので。
最後にえむさんへのレスに戻りますが、レコードの音、いいですよね。
私が持っているのは安物のレコードなのでたいしたことはないですが、以前テレビで聞いた蓄音機の音が今でも忘れられません。浪々と響き渡るバイオリンの音に、ものすごい勢いでびっくりした記憶があります。その生々しい感情や息遣いがテレビを通してさえ感じることができました。それまで聞いていたオーディオがオモチャに思えましたね。
その次くらいが真空管アンプですね。
いまのオーディオも結構精進して手に入れたので、なかなか壊れそうにありませんが、いずれは試してみたいと思っています。
加藤さん同じで、ぼくもＭＰ３は普通聞かない派です（もちろんサンプリングレートや量子化ビット数を上げれば改善されるハズなのですが、そのままＣＤかけた方がラクですし）。
どちらかというと、インスタントコーヒーも場合によってはおいしいし、豆からいれたコーヒーも焙煎や保管が悪かったりするとインスタントよりも不味くなることもあるような状況に似ているかと思います。
昔ＡＭラジオで聞いた音楽は、クリアなＣＤで聞くとなにかもの足りない（全然別物に聞こえたり）、昔ボロボロのラジカセで録音したカセットで聞いた方が感動がよみがえったりします。今後「ＤＶＤで聞くと迫力も色彩感も全然スゴイけど、何かが違う。やっぱＭＰ３でないと。」という状況が生じるかもしれません。携帯やパソコンの小さなスピーカーが妙に生き生き（一生懸命）鳴っていて、なんとなく嬉しくなる瞬間がありますから、やはりそういう意味の「いい音」なのだと思います。また、カーオーディオと据え置き型オーディオも、基本的に別と思っています（コストパフォーマンスの差が非常に大きい）が、将来圧縮フォーマットがカーオーディオで一般的になっても、ハイファイなモードも残しておいてほしいものです。
それとプリウスのカセットデッキですが、テープとの相性？により（テープの銘柄・録音機材、Ａ面Ｂ面どちらの面を上にしてかけるかなど？）と結構聞けると思います（メタルテープ推奨）。ＭＤは出始めの頃ＣＤと聞きくらべて、透明感がなかったので、特に物欲を感じずに来ています。今は技術的に改善されているかもしれません。
そのようなわけで、オーディオは趣味、自分流のいちばん楽しい、気持ちいい音であれば、仮に客観的にハイファイでなくてもよいかと思います。個人的には、次はバッテリーを増強したい気分にちょっとなってますが（爆）。
デカプリ男 様、はじめまして。
詳しいＤＶＤの解説、有難う御座います。
購入する時の、参考になります。
実は以前、ショップに行った時は,
まだどれが主流になるか分からないので
今購入するのは、大変危険であると言われ、購入をためらった事があります。
お話を聞く前はＤＶＤ−ＲＡＭ・Ｒドライブがいいかなと思っていましたが
ＤＶＤ＋Ｒ・＋ＲＷも捨てがたくなってきました。
以前ビデオＣＤ規格のソフトを、ＣＤ−Ｒドライブを買った時に作ろうと思って
単純に、書き込みソフトでＭＰＥＧなどのデーターを焼いて失敗した記憶も懐かしいです。
ＤＶＤも、また一から勉強しなおしです。
いずれは自分で、プレステ２や、家庭用ＤＶＤプレイヤーで見ることのできる
ソフトを作ってみたいです。
話は変わって、私のプリウスオイル交換から３０００ｋｍ走行したのでエンジンオイル見てみると、
交換直後のオイルと、全然変わっていない。
しかし、水がオイルと混ざってできる乳白色のクリーム状の物がゲージに付いていました。
高価な、１００％化学合成油を入れてもこの現象は、防げないみたいですね。
いつも短距離しか乗らないプリウスには、避けられない現象みたいですね。
皆様のプリウスには、この現象は無いですか？
みなさん、こん××は 少々で二升＠Ｓユーロです。
本来のネタに関しては、他の方と被るので大幅省略しますが、ザックリこんな感じで使ってます。
・車にはＣＤチェンジャーが "My Best !"
・ｍｐ３は適材適所で使い分け
＃因みに mp3使うのは、PC上とメモリーAudioだけ
◆ デカプリ男 さん＆はげおやじ さん
＞計り知れないメリットがあるのか、使っていらっしゃる方がいたら教えてください。
PionnerのA03-J使ってますが、計り知れない(？)メリットは無いです。(^^ゞ
上記ドライブ購入は娘のビデオをDVDに焼くのが最大の目的です。従いましてσ(^^;の選択基準は、既に持っていたDVDプレイヤ(DVL-909)との親和性だけですね。安い買い物ではアリマセンし、１台目としては他のは選べませんでした。
→ 再生情報は、PionnerのDVD-R/RWのみ在り！
作業の流れとしては、こんな感じです。
１）ＰＣ上でオーサリング＆再生チェック
２）ＲＷに焼いて、プレイヤで再生チェック
３）Ｒに焼いて保存
＃PionnerのDVDプレイヤは、比較的初期からＲＷが読めます
＃ＲＡＭは再生不可、＋ＲＷは具体情報なし
将来性はＤＶＤ−Ｒ以外はいずれも「？」でしょうから、書き換えドライブは"Ｒも"焼けた方がベターです。後は「過去の遺産との親和性 or コスト」で好きに選ぶだけだと思いますね。興味が無いので「＋ＲＷ」のコトは知りませんが、ＲＡＭはメディアが高いのも避けた理由かも知れません。
DVD-ROMは一枚も持ってませんし、ROMとの読み込み互換のことは考慮してません。新たに買う ROMドライブなら、逆の親和性でＲＷを読めるモノを買いますね。二台目の書き換え型なら、ＲＡＭ／Ｒが安くなったら買います。
＃特別なドライブが要るのは、ＲＡＭだけのハズです
＃じゃなければ古いσ(^^;のプレイヤでＲＷは読めない！？
MP3論争ですか...私はMP3の音質はわかりません。なぜなら、MP3の音質を
ちゃんと引き出せるハードウェアで聞いたことがないからです。最低でも、
外付けユニットのUSBオーディオで、高性能のスピーカーで聞かないと意味
がない。
しかし、プリウスのオーディオでこれを考えても全く意味がない。プリウス
の標準オーディオシステムと、走行中の車内騒音で有意な差があるとは到底
思えないからです。それ以上こだわるのは自由ですが、一般的な価値観から
見て割の合う努力ではないでしょう。自動車を居間にするのは日本人の特徴
だそうですが。
私の場合、単純にコピーが面倒くさいので、CDをそのままかけています。
ときどきノートPCを接続してMP3やDVDをかけますが、カセットアダプター
なのでその時点で音質が悪いです。
HDDナビにはMP3蓄積機能がついているものがあるようですし、これからは
この方式が一般化するのではないでしょうか。CDを１回聴くと、自動的に
エンコードして保存してくれるのだそうです。
Sorry for posting in English, I do not speak/read Japanese.
A previous poster had some questions about my Hybrid Stereo
Adapter, which I hope to answer. I do not know for sure that
it will work in the Japanese Prius, but I think it is very
likely that it will work.
The cost for shipping to Japan via air-mail (7-10 days) is
$47.00, this is for the complete kit that includes A Jensen
MP3510. If someone wants to buy a complete kit to find out if
it works in the Japanese Prius, I am willing to share the risk:
If someone buys it and it does not work, if they return it to
me in fine condition, I will refund the full purchase price and
half of the original shipping charge.
The total cost for shipment to Japan would be $362.00, the
buyer would be responsible for any tax/tarriff that is imposed
by Japan for imports.
Greetings,
harry eaton
はげおやじさん おはようございます。
＞しかし、水がオイルと混ざってできる乳白色のクリーム状の物がゲージに付いていました。高価な、１００％化学合成油を入れてもこの現象は、防げないみたいですね。いつも短距離しか乗らないプリウスには、避けられない現象みたいですね。皆様のプリウスには、この現象は無いですか？
私のプリウスはありませんよ！ＬＬＣが混入しているのですかね？
心配ですね。
ではまた。
私が又いらん事を言ってしまったばっかりにすみません！
えむ(Longfield) さん こんにちは！
＞ところで、音質には個人の好みがあり、私は「良い音」と言う表現は好きではありません。
私は「好きな音」と言う表現を利用しています。
好きな音！いい表現ですね。大変勉強になりました。
デカプリ男さん どうも！
＞音質ですが、昔私の友人のオーディオに詳しいものに聞いたのですが、日本人とアメリカ人とヨーロッパ人で、オーディオに求めるものに違いがあるそうです。日本人は高音を、アメリカ人は低音を強調する傾向にあり、ヨーロッパ人は比較的フラットな周波数特性を持つ音楽を聴きたがるそうです。
これは知りませんでした！勉強になります。アメリカはガソリン車でヨーロッパはディーゼルで日本は両方走っているみたいな感じですね！って全然違いますね。（笑）
とーますさん こんにちは！
＞ どちらかというと、インスタントコーヒーも場合によってはおいしいし、豆からいれたコーヒーも焙煎や保管が悪かったりするとインスタントよりも不味くなることもあるような状況に似ているかと思います。
これは､わかりやすい表現ですね！今度なにかあったら使わせて頂きます。（笑）
はげおやじさん どーも！
DVDは次世代の規格統合がもう決まっていまして、その名もDVDブルー！
夢の青色レーザーを使い､現在の数倍の記録密度を誇るのだそうです。
MDやMOのようにケースに入った規格みたいです。VHDは便利でしたから私は賛成です。早くでませんかね！
少々で二升 さん どうも！！
DVD-Rドライブは焼きミス防止のジャストリンクやバーンルーフが出来ないのはまだ技術的に難しいんですかね？
大貫さん
ブレビスが5.1CHサラウンドとDVDオーディオに対応したシステムをオプション設定しています。凄いですよね！
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Brevis/index.html
ではまた。
少々で二升 様、加藤 様、皆様、こんにちは。
少々で二升様へ、
ＤＶＤドライブの情報有難う御座います。
自分の中でも、ようやくイメージが掴めてきました。
私の、希望も市販のＤＶＤプレイヤー見ることが出来、パソコンのデーターを
保存することなので、少々で二升さんと、一緒のパターンではないかと
思っております。
加藤様へ、
＞私のプリウスはありませんよ！ＬＬＣが混入しているのですかね？
クーラントは、減ってはいないようなので大丈夫だと思います？
よく軽四で、街乗りメインで使っていると、
オイルキャップの中に白いクリームみたいなのが付く現象と
一緒だと思っております。エンジン内部の水蒸気がオイルと混ざり合って
出来る、と昔に聞いたことが有ります。
多分、私のプリウスもこれに該当するのではないでしょうか？
あくまでも、個人的な予想です。
それでは。
Dear Mr. Harry,
Thank you for your great proposal.
I'm sorry I couldn't test your kit and MP3 player, because of "No install space" in my Prius.
I'm using "6-disc in-dash CD player" already, and satisfied with it.
Best regards,
少々で二升
(My handle-name means: It's a kind of understatement peculiar, "I enjoy a sip of sake".)
＜補 足＞
ネタ振りをしたのσ(^^;ボクですが、ネタ元の管理人さんがアクセス履歴をたどってご来場の様ですね。
日本語の読み書きは不得手と書かれてますが、こちらの「？」を的確に把握して答えていただいてます。
・動くかどうか知らないが、十分可能性は在ると思う
・日本のプリウスでテストしたいなら送ってもＯＫ
・支払いは、航空運賃込み＄362.0と、日本の輸入関税
・もしも動かなかったら、返品もＯＫ！です
・"fine condition" 前提で、送料の半分と代金を返済
折角の「快く、人柱のリスクを共有するよ！」ってご提案ですが、ボクはCD-changer６に満足してるので応えられません。あしからず。
＃ホントに、、どなたか居ないかしら？？
少々で二升 wrote:
> I'm sorry I couldn't test your kit and MP3 player, because
> of "No install space" in my Prius.
> I'm using "6-disc in-dash CD player" already, and satisfied
> with it.
In the United States, the 6 disc in-dash CD player does not
have the 6 buttons on the touch-screen for selecting discs.
You must push the buttons on the player itself in order to
select a disc.I have made a fix for this problem too.
It provides the 6 buttons on the touch-screen for selecting
discs. You can see a photo of the screen at the bottom of
the page given in the HomeURL.
Is it the same way in Japan? Can you select among the discs
on the touch-screen, or only with the buttons on the player?
harry
harry wrote:
> In the United States, the 6 disc in-dash CD player does not
> have the 6 buttons on the touch-screen for selecting discs.
I've never know the above information before.
In Japan, conditions are different. "In-dash CD-Changer 6"
have the 6 bottons on the touch-screen. I can select among
the discs on the touch-screen.
It's a Standard on Japanease Prius.
(from May-'00 at latest)
Thank you,
少々で二升
＃途中で初代プリでどうか？は、知らないのを思い出しました(^^ゞ
＃（……怪しい英語σ(^^;でも通じてるらしいので一安心？）
◆ 加藤 さんへ
＞DVD-Rドライブは焼きミス防止のジャストリンクやバーンルーフが出来ないのはまだ技術的に難しいんですかね？
ボクは CD-R/RWでも DVD-R/RWでも、"buffer under run"を出したことがアリマセン。←出るような状態のＰＣでは安心して Video Captureが出来ませんしね。で、書き込みDVDに↑該当機能↑が無いのかどうか？も知らないんすよ。
もしも出来ないのだとして「安全に中断して、同じ位置から正確に再開」するための「ヘッドの制御精度」でも足りないんでしょうかね。←ならば「DVDブルー！」が普及するころに実現するのでは？。
＃DriveよりもＰＣ環境と使い方(焼き方)のが問題では？
＃（Windowsにマルチタスクは荷が重いぞと）
みなさん、色々なこだわりや「思い」があるようですね。
ご意見、参考にさせていただきます。ありがとうございます。
いかんせん、ウチには予算がありません。予算の範囲内で、できる限りのことをやりたいと思います。
はげおやじ様、お気遣いありがとうございます。
メアド、上記リンクあげましたので、よろしくお願いいたします。
我が家のプリは１３年１０月位の納車だったと思います。
後ほど確認のうえ連絡します。
１ＤＩＮデッキは、週末にでも車用品店にでも行って見てくることとします。
今日のニュースステーションでのニュース
「防衛庁」と正面玄関を写すカットで、ブルーのＭＣプリ
が1秒半ほど写ってました。ただそれだけですハイ。
防衛庁にもプリウスがあるのか。。。
やっぱり、ユーザーの個人情報をLANで掲示しているのか？
・Ａは、高速道路は80km/h以上出さない。
・Ｂはオイル添加剤とアーシングとスタビライザーと...以下略
・Ｃはオフ会に参加するためなら何キロでも走る。
・Ｄは反ディーラー活動家である。
・Ｅの書き込みは、長い。
本日、ディーラーで１２ヶ月点検の見積もりをしてもらいに行ったのですが
ＡＴＦの交換を頼もうと思ってたのですが
プリウスには無いって言われました。
プリウスにＡＴＦは無いのでしょうか？？
交換された方はいないのでしょうか？？
こんばんは！
俗に言うオートマOILは有りませんよ！！(詳しくないので)他力本願(~_~;)
こんばんわ。おかじです。
明日にでもディーラーに聞いておきます。
私はそのギアー（無段階変速機）関連につながる
まあいう潤滑系のＡＴＦオイルと同じ役割をするものを
交換しました。名前を忘れてしまったのですがすみません。
たしかにＡＴＦはないですがその代わりをするものが
もちろんあるわけで、それはとにかくあります。
私は実際交換しております。
明日の夜再びあらわれます。よろしく。
さて、プリウスのギヤーミッションオイルに関しまして
ダイプＴ系のいわばクラウンやセルシオなどに使われているＡＴＦが
ミッションオイルとしてプリウスにも使用されております。
容量は４．６Ｌです。
よはＡＴＦというよりもミッションオイルというかたちでの
交換を注文されるといいと思います。
オイル自体としては高級車のオイルを使用しているリッチなプリウスなのです。
ないといわれたディーラーさんにもっとよく勉強して調べてくださいと
言ってみてください。現に私は交換してますので！！（ディーラーでです）
また、不明な点あれば言ってください。
Ｐ・Ｓ このミッションオイル交換はなぜしたのか？？
関係ない話ですがギヤー部分からの深いなばりばり音が原因でした。
潤滑系がおかしいのではと思った私は維持でもそのギヤー周りのオイルを
交換してくれといいました。が、交換ごその音は直ったのか？
いいえ、いまだノッキング系の音はしております・・・！意味なかったです。
ちなみにギヤーがあるかぎりミッションオイルは存在するのでプリウスに
かぎってないはずありません。たとえ無段階変速でも歯車は入っていますので
オイルも存在するということです。
しかし、すこしお高めの値段となりますが・・・
ゆきぼうさん おかじさん こん○○は！
レスありがとうございます。
ＡＴＦは無いのですね。
その替わりになるものは、当然あるわけですね。
それならば、それを交換してもらおうかな(^^ゞ
それについては、他力本願でおかじさんの返事を待ってます／(.^.)＼
宜しくです。 では
私も３回交換しています。
１回目1000km
２回目100000km
３回目200000km
普通はATFやMTオイルを交換するとギアが入りやすくなったり、シフトショックが少なくなったりしますが、全く変化がありませんでした。
でも気持ち悪いのでこれからも10万キロペースで交換したいと思います。
おかじさん 早速有り難う御座います。
時間差でレスを書いてるうちにレスされてました。(^^ゞ
ミッションオイルと言えばいいのですね。
そして、交換の動機ですが、おかじさんと同じく
ノッキング系の音が気になっているからです。
それと、もうじき１０万キロを迎えますので
ご苦労様の気持ちですかね（プリウスくん／<_o_>＼）
でも、意味が無いのなら？？？ですね。
ありがとうございました。
>いいえ、いまだノッキング系の音はしております・・・！意味なかったです。
>ノッキング系の音が気になっているからです。
それと、もうじき１０万キロを迎えますので
ご苦労様の気持ちですかね（プリウスくん／<_o_>＼）
これは明らかにノッキングですね！
1.プラグを即座にイリジュウムタに交換しましょう！
2.ガソリン添加剤を数回繰り返しで使用してください（インテークバルブクリーナーなど）
3.エアクリ交換､エアフロ清掃､スロットル清掃
これで音が無くならなければ、Egヘッドを一日漬け置き洗浄をして下さい。
それでも駄目ならハイオクを使えば大丈夫です！ただし､エアコンを使用するとノッキングしやすくなります。それでも音がする場合は残念ながらＯＨをしないと直りません。レギュラーガスを使用してエアコンＯＮでノッキングしない初代プリは優秀です。初代はカーボンが溜まりやすいのでかなりの距離を走れば出てしまう現象なので予防が大切です。
ではまた。
加藤さん 毎度どうもです。
ちゅっぴい＠横浜です。
>1.プラグを即座にイリジュウムタに交換しましょう！
>2.ガソン添加剤を数回繰り返しで使用してください（インテークバルブクリ>ーナーなど）
>3.エアクリ交換､エアフロ清掃､スロットル清掃
早速、試してみます。
エアクリは凄いことになってました。
サスは、ＴＥＩＮのＳ−ＴＥＣＨに決め発注してきました。
>これで音が無くならなければ、Egヘッドを一日漬け置き洗浄をして下さい。
ここまでやると本格的ですね
>それでも駄目ならハイオクを使えば大丈夫です！
ハイオクを入れるのはその次なのですね。(._.) φ ﾒﾓﾒﾓ
>ただし､エアコンを使用するとノッキングしやすくなります。
>それでも音がする場合は残念ながらＯＨをしないと直りません。
>レギュラーガスを使用してエアコンＯＮでノッキングしない
>初代プリは優秀です。
>初代はカーボンが溜まりやすいのでかなりの距離を走れば出てしまう
>現象なので予防が大切です。
>
>ではまた。
ご指導有り難う御座います。
実践してみます。
ではでは
久々にプリウスのプレゼントをみつけました。
「２１世紀の発明品があたる」驚きの新発明プレゼントです。
なんだかお久しぶりです。
初代緑プリから2000年7月にMCプリに乗り換えてます。
トヨタ純正のDVDナビ付きです。
最近のカタログを見るとナビがリアル市街図やFM−VICSに対応と機能がUPしているみたいですね。
値段は同じなのに(~_~;)
過去ログを見るとROMの書き換え？でバージョンUPできる様な事が書いてあったのですが、どなたか実際にバージョンUPされた方いらっしゃいますか？お値段はいくらぐらいでしたでしょうか？
もしできるならバージョンUPしたいんです。
そのあたりの情報よろしくお願いします。
こんばんは。
うちのプリも4年経ちますが（当然初期型）一度もナビのバージョンUPしてません。
そんなわけで。。
ナビの表示では、道無き道を毎日通り。
時には橋の無い場所を、あたかも水陸両用車のごとく通過したりします（笑）
確か2万円ぐらいで交換できたと思いますので、ディーラーへ相談してみてくださいませ。
ペンギン丸さんどうもありがとう。
地図のバージョンUPだけでなく、機能もバージョンUPできるのでしょうか？
一代目の緑プリは主人がアンテナ線を接続してくれてFMビックスが見られたのに、今のは見られないんです。
３メディア対応をつけるにはお金がかかりすぎるし(~_~;)
リアル市街図というのも気になるし。
最近、買った方の純正のナビは見られるのですよね？FMビックスとリアル市街図。いいな。
２代目にしてもうすぐ２年ですし、ナビも進化してるということで、あきらめるしかないのかな。。
今度ディーラーさんに聞いてみます。
プリウスママさん こんにちは！
私の古いＤＶＤナビの話でよければ参考にひとつ！
バージョンUPをしました。価格は確か25000円だったと思います。
ココの書き込みをされた方の情報によりますと、毎年10月に新しいソフトが出るみたいなのでもう少し待ったほうがいいのでは？私は去年の9月に更新しましたが、1999年版だったのでガッカリしました。ですから今､更新しますと2000年版かもしれません！これは絶対確認をしたほうがいいと思います。今年更新するのであれば､2001年版がいいですもんね！機能的には変な矢印表示案内が加わりました。なので多少はなにかあるとおもいます。
あと３メディアVICSですが、都内や神奈川(一般道）でなんですが、かなりいい加減です！おおまかな情報はFM-VICSで受信して部分的な狭い地域は光ビーコンで受信しますが、渋滞していないのに渋滞表示になったり、その逆もあります。光ビーコンセンサーはよく交差点の上に付いていますが、交差点を曲ったらいきなり情報が入って渋滞表示したりします！その手前で渋滞の情報が入ってきたら、その渋滞をかわせるのに直前で表示されても困ります。なので100%信用は出来ないんです。でも使っていくうちに、これは本当っぽい渋滞と嘘っぽい渋滞とかがわかってきます。簡単な例ではいつも混んでいない所が渋滞表示していればほぼ渋滞しています。あとは事故の情報とかが遅過ぎなのでタイムラグに騙されます。事故が発生して20分くらいは事故の表示になりません！普通の渋滞表示になるのでこれは経験と勘が役にたちます。場所によって正確な表示をする所としない所があり、道路のセンサーの精度が違うんですかね？困ったもんです。
高速道路などの電波ビーコンはかなり正確なんで安心です！渋滞がはじまる最後尾を予測出来るので追突防止にもなり、さらに後続車にも早く渋滞をしらせれば一石二鳥です。
ではまた！
プリウスのシートは長距離の走行でも意外に疲れにくいようです。
二十数年前にフォルクスワーゲンを運転したとき、背筋がぴんとなるような
強烈な印象を受けました。
知人もドイツ車に乗ってから腰痛にならなくなったと言います。
私は帰宅後に脊椎矯正用の木製器具を２０分程度使用していますが、腰骨のあたりがすうっとします。
一般的に国産車のシート形状はドイツ車に比べるとやわらかく、腰が曲がり、潜在腰痛患者をつくりだす感じです。
プリウスの輸出仕様車のシートも国内と同じなのでしょうか。
腰痛の経験をされている方、どのような工夫をされていますか。
ブルーマイカ＠ユーロＧのｆｐです
新車から５ヶ月でしたが車を買い換えてしまいました
前車を試乗した時は短い時間でなんともなかったんですが
毎日通勤で使うと腰がズキズキ痛くなりました
レカロとか付けるとデザインが合わないのがいやで
テンピューロや竹網やら５種類ほどの腰当を試しましたが
結局後付けはしっくりしませんでした
８ｗａｙシートのブレビス、プログレはさすがに微調整がきき
ランバーサポートも内蔵で長時間試乗しましたが快適でした
プリウスも２日間使わせてもらったのでこのシートもOkで
プリは前から興味があり迷った結果プリに買い換える事になりました
でも欲を言えばプリにもランバーサポートがあるともっと楽になります
トヨタは全ての車にランバーサポートを付けて欲しいです
特に大衆車ほどシートが悪いので付けるべきと思います
付いてたら通勤車はプラッツでもよかったんですがね
あと、プリ購入後モデリスタに行ったらシート張替えで
よさそうなのがありました
テンピューロのようなクッションを入れ革張りにしますが
座った感じがすごくよかったので実車で試して見たいと思いました
fpさん お世話になります。シートでいろいろと試されたようですね。
私はレカロとかまったくわからないのですが、以前に腰痛対策で寝具メーカーの説明を受けたことがあります。
それによると腰痛の主な原因は車のシート形状の不具合によるもの、寝具のやわらかすぎからくるもの、そして仕事での椅子からくるものだそうです。
車は電車に比較、平均で８倍もの上下振動があるそうです。これらが相乗作用で日本人の腰をいためているのですね。
結局自衛するしかないのですが、メーカーも排ガス対策ばかりでなく、「腰を護るシート」の基本構造をドイツ車に学ぶ気概をもってほしいです。
幸いにもプリウスでは腰をいためることなく２台目になりましたが、かんたんな腰当用のクッションは使用してからもう１０年超になり、これは必需品です。プリウスのシートもなんらかの改良は必要でしょうね。
満員の夜行電車で、鉄板の床に新聞一枚敷いて寝ましたが、朝起きたときの快適さは忘れられません。
「やわらかいシート」の常識が早く変わるといいですね。
ＩＳＭＳＴ さんこんにちは、
群馬の勝です。
私は、プリに乗った初日（試乗）
お尻と太ももの間？！
に、すんごい違和感がありました。
これって、お尻の下と
太ももに下とで別々のシートになっている様な
感じでした！！
ちなみに、私はか・な・り、ダイエットして
現在５０kgの体重です。
以前は体重が重いせいもあって
中々シックリ行くシートがありませんでした。
でも、この“すんごい違和感”は、
日に日にシックリ来るようになりました。
約１ヶ月もしたときには、他の車の
シートに“すんごい違和感”を覚えました。
でも、カーブの時に遠心力で傾くのは
サスのせい？
シートのせい？
はたまた、体重のせい？？？
この掲示板の縁でＧＰさんに譲っていただいた、レカロのエルゴメドを使っています。山道が多いので、ホールド感のよいシートを一度使ってみようという軽い気持ちでいただきました。特に腰痛はないので、参考になるかどうかわかりませんが、うまく微調整すると、かなり気持ちいいですよ。
細かい話では、エルゴメドは腰部分の詰め物で、背中（腰側）のラインを微調整できるのですが、標準の詰め物ではぼくには張り出しが高すぎて長く乗っているとちょっと背中が痛くなったり、ならばと詰め物を抜くと、今度はホールド感がゆるいという小さな不満がありました。それで、いろいろ詰め物を探していたのですが（綿とかハンカチとか、、、）今のところ、お風呂のフタ用にＤＩＹ店で切り売りされている、５ｍｍ厚のアルミ蒸着面付きのスポンジシート（テントの下に敷くアルミシートのちょっと薄めのもの）が良いようです。背中のラインは、このスポンジシートをハサミで切って自由に調整できます（背骨のところだけちょっと抜いたり、自由自在。材料が安いので毎日の気分やズボンに合わせて？気楽にいじれます／笑）。コストパフォーマンス絶大。またアルミの赤外反射効果のためか、やんわり腰の部分が暖かくなります（実用新案か？／笑）。意外と暑くなってきても、大丈夫なようです。乗って気持ちよく、降りた後も気分爽快。
最初、ちょっとレーシーな雰囲気でぼくにはとても似合わないかな？と思ったのですが、標準シートもホールド感や調整範囲がちょっと合わないかも？という方には、飛ばさなくても十分役立ちます（やわらかいインテリアデザインは崩れますので、実用主義の人向きです）。レカロにはまる人の気持ちがわかりました。もちろん、これも個人差があると思いますのでたまたま当たっただけかもしれませんし、買うときはよくよく座ってみて（短距離と長距離では、気持ちよい条件が変わります）選ぶ必要があると思います。
群馬の勝さんこんにちは。
私は年に数回は一日で５００キロ程度走りますが、正直プリウスにしてから、不思議と疲れません。
現在の他の国産車もみなこの程度になっているのだとしたら、見直さなくてはいけないですね。でも、おそらくなにか総合的なプラスアルファのメリットがプリウスにはあるのだと思いますよ。
このシートについて外国人（特にドイツ人）の評価がわかるといいですね。あと、腰がへこまない姿勢で運転されるとよいと思います。
以前、ここの掲示板でお世話になったことのあるゆういちと申します。
私のプリウスは、初代Gセレ（銀）長崎ナンバーです。
現在北九州（小倉）に住んでいます。
月に数回、福岡市と福岡県大川市の方へ出かけているのですが、プリウスとすれ違うたびにうれしくなります。
もしかしたら、プリウスマニアの方ではないかと思ったりもします。
福岡県・長崎県にお住まいの方がいらっしゃれば、レスをください。
楽しみにしています。
はじめましてゆういちさん、北九州は八幡西区に
住んで居りますＭＣ銀プリの１０４といいます。
最近はちょくちょくプリとすれ違うようになりました。
信号待ちで前後に並んだときなんか気恥ずかしくなります。
すれ違うことがあるかもしれませんね、宜しくお願いします。
北海道に住んでいる者ですが、長崎とは縁深いのでレスさせてください。
私は北海道出身ですが、カミさんが長崎出身で、たま〜に実家に帰ります。
そこで、長崎の自動車事情に思うこと。
１ マナーが良い。みんな親切です。（って言うか、北海道が悪すぎ？）
２ 雪が積もらないのが羨ましい。（たまに降るらしいですね。夢は寒冷地仕 様車で、雪の多良見インターぶっちぎり）
３ 路肩が狭い。（って言ったら、「ばかちん。雪を除ける場所が不要だか ら」といわれました。なるほど。）
ぜひ、九州のみなさまも北海道にも走りにきてみてください。
P.S.「雲龍亭」のぎょうざ食べたーーーい。
Lexus-HS150と申します。
＞ゆういちさん
ヘ(^^ヘ) わーい (ノ^^)ノ 同じ色のプリだぁ〜。☆
私も初期型銀色(199シルバーメタリック)Ｇセレのユーザーです。 この色のプリウスは地元愛知県でもめっっっっっっっっっっったにお目にかかることができません。いつオフ会に参加しても1台こっきりでちょっと寂しいなぁ、と思っておりましたので、同じ色の仲間ができたと思うと非常にうれしいでっす。♪
ちなみに私は愛知県在住なのですが、「初期型銀Ｇセレ」と聞いて、ついレスしてしまいました。 これからもよろしくお願いします。 超少数派プリのユーザーとして、お互い仲良くしましょう。☆
ではまた。 (^o^)/~~
Lexus-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS. But,it is not exist, The FICTION.
１０４さん、白猫堂本舗さん、Lexus-HS150さん、お返事ありがとうございます。
＞１０４さん
同じ北九州市にお住まいなんですね。
知らない間にすれ違っていることがあるかもしれませんね。
私のプリウスは、左後ろのドアに大きな傷を負っているので(^_^;わかるかもしれません…。
＞白猫堂本舗さん
長崎県は県警が早めにヘッドライトをつけるように運動しているので、ほとんどの車が夕方のまだ明るいうちからライトをつけています。
安全のためには、いい方なのかなぁと思ったりします。
長崎で雪が降ったら大変ですよ。たまにしかつもらないものなので、つもった朝は大混乱です(^_^;
＞Lexus-HS150さん
同じ色のプリウスということで、よろしくお願いします。
実は実家に帰るとおなじ199の色の車が２台並ぶのです。
父が乗っているカリーナが199のシルバーで、母が乗っているワゴンRもシルバーなのです。車を買うときの交渉はすべて私がしたので、もう少し考えればよかったかなぁと思ったのですが…。
みなさん、これからもよろしくお願いします。
旧プリ乗りの浩司です。ご無沙汰しております。
今日、帰宅途中に突然マルチディスプレイの表示が消えて真っ白になってしまいました。時計も表示されないので明日からの通勤はラジオに頼らねば。
ところで、今日息子が本屋で手にした絵本をほたるが買ってきたのですが、その中の乗り物のページに旧プリアクアが載っていました。さすがわれらの息子、と二人で喜んでおりました。
あー、お久しぶりです。
もう「絵本を手にする」ほど大きくなられたんですね...時の経つのは早い
ものだなあ...
おはようございます。
久しぶりに遊びにきてみたら・・・こちらもお久しぶりです。
＞マルチディスプレイの表示が消えて真っ白になってしまいました。
あらあら、トトロプリもそうでしたが、数名いらっしゃいましたよね。確かドラえもんさんも（懐かしい、お元気でしょうか？）修理に出したら、走行距離が0になってもどってきました。
ほたるさんはお元気でいらっしゃいますか。またメールでいろいろ御相談させて下さいとお伝え下さい。
＞もう「絵本を手にする」ほど大きくなられたんですね...
ふふふ、うちの小トトロは新聞を見ますよ。寝っころがって新聞を読む中トトロの横で、すっごいしかめっ面をして見ています。そう読むではなくて、見ています。(^_^;
浩司さん、ほたるさんお久しぶりです。
ディスプレイって、壊れると真っ白になるのですか。
普通は真っ黒と思うのですが。
あ！ 真っ黒になるのはディスプレイではなくて、バックライトの故障かな。
公太君、絵本を見られるようになられたのですね。
先日お会いできなくて残念でした。
また、機会があればお会いしましょう。
トトロさん、お久しぶりです。
トトロさんの掲示板拝見させていただきました。
大変ですが頑張ってください。
そのうち、お子様オフなど企画したいですね。
なかむら＠電電号です。
我が家のプリウス助手席乗務員（息子ともいう）は、自動車の絵を欠かせると「ぷりうす〜」と言って必ず屋根上のラジオアンテナを欠かしません。ついでにシフトノブを指して「ますこんはんどる〜」と言います。極めつけに「しすてむつながってない〜」と”TVスイッチ”を押したがります。
息子が運転免許を取る頃、プリウスのような「その時代の最先端？車」が登場しているのでしょうか。きっと買っちゃうんだろ〜なー（汗）
初期プリからＭＣに替え、約３５００ｋｍほど走った私のユーロ君も今日、突然マルチディスプレイの表示が消えて真っ黒になってしまいました。時計も表示されず、さらにキーのリモコンも言うことを聞いてくれなくなりました。思い当たるフシは、エアコンをＡ／ＣにしてしばらくＨｉで稼働させたくらいです。あす診て貰います(^^ゞ
みなさんこんにちは。昨日プリウスが納車されました。
MDとナビとテレビをSに付けたのですがテレビのアンテナがないー。と見ていたらフロントウインドウに張り付いていました、、。なにか車じゃない他の乗り物を操縦してるような感じでまだ不思議な感じです。ほんとプリウスを選んで良かったです。子供も余りの乗り心地の良さに驚いていました。これからまた書き込みにきますのでみなさんどうぞよろしくです。僕は新潟在住です。
たけっちさん初めまして
そしておめでとうございます
私は現在納車待ち状態なのですが、昨日ようやくディーラーから
連絡があり７日には納車されそうです
当初は５月中旬納車予定だったのに何故だか大幅に遅れました
私は富山県の石川県境付近に在住しています。もしかしたら距離
はすごく離れているかもしれませんが隣県同士ですね
亜蘭さんレスありがとうございます。納車楽しみですねー。
ほんと乗ってみたら感動しますよ。年末には家内の実家が下関なもので石川県は車で通過しています。（しかもサンバーディアスクラシックRR)
横風邪の強い日だったのでナビまかせで富山から岡山まで国道を走りました。オフ会等でお会い出来たらいいですね。ホームページ良かったら覗いてみて下さい。（間もなく一旦閉鎖予定ですがまだ見れると思います）プリウスを通じて知り合いが増えて行くのがとても嬉しいです。
結局７日は納車されませんでした
今日の午後にくるはずです（たぶん）
販売のトヨタっていうのは過去の話なんですかね
単に私が営業になめられているのかもしれませんが…
いい天気と言うか暑いくらいですねー。納車日和ですね。
僕の納車もワールドカップ開催と重なりテレビチューナーが遅れて結局３日遅れでした。
亜蘭さんも納車心待ちですね。何色でしょう？またインプレの様子教えて下さいね。
こちでの仲間はは友人の社長も３月にプリウスの納車で。同じSの色違いに乗っています。ぼくはライトアクアで彼はさっきみたところ不思議なんですがSのカタログにはないような色でシルバーメタリックグラファイトらしかったです。
でもなぜかSなんですよ。（皮ハンドルのSプレミアムではないんですが、、、。）
本日午後１時半頃、無事プリウスが届きました
ボディカラーはブルーマイカメタリックです
実はこのカラーの現車を見たことがなかったので内心不安だった
のですが、私の予想よりもいい色だったのでホッとしました
ライトアクアもいい色ですよね。妹が近似色（ホントは全然違う
のですが）のヴィッツに乗っていなかったら、この色に決めてい
たかもしれません
こんにちは、デカプリ男です。
久しぶりの新規スレッドです。
今度の日曜日（６月９日）に、オプティマバッテリの換装とそれが終わってからうなぎを食べに行く「電気うなぎオフ」を開催いたします。
詳細は、私の掲示板を御参考ください。（URLからたどれます。#550です。）
参加表明はこちらか、私の掲示板にお願いします。
＃といっても、予約など、特に何をするつもりもないのですが･･･。
それではよろしくお願いします。
オプティマバッテリがどのようなものかは、過去のスレッドを見てください。私の掲示板ですと、以下のログのあたりで結構書かれています。
http://www1.bbs.livedoor.com/3000534/bbs_plain?range=20&base=514
本家（ここ）にも書かれていますので、適宜過去のログを探してみてください。
デカプリ男様
べっちんです。
・９日のオフとっても行きたいのですが、休日出勤を余儀なく
されそうです。
・オプティマの予算付いたら、またよろしく！！
ではでは
お晩でした、たもつです。
９日は休日出勤なんで行けません。
とっても残念です。
したらね。
あっ、今回のオフ会は順延します。
また仕切りなおしますので、お待ちください。
おはようございます。この頃この掲示板を見るのが楽しみのゆきこです。ゅさん、中古車購入のお店は決めてあるんです。そうですね。そこだけに決めずに他があれば何処でも構わないんです。本当のところ早く欲しいんです。仮免のぶんざいで偉そうにはできないのですが・・。ガズーも見てみますね。 Lexus-HS150さんは愛知なんですか。いいですね〜。地元ディーラーに聞くのもひとつの手ですね。昨日間違って関東版のカーセンサーを買ってきてしまい「ええのんあるやん・・一杯のってるやん！」と喜びよーく見ると関東版でした・・。
ゆーちゃん高速教習は来週なんです。ドキドキ・・今から心臓バクバク・・。なるべく早くプリウスをゲットするように頑張りますね！
もりもりさん納車ってしてくれるんですね。知りませんでした。だとしたら凄く助かりますよね。くりりんさん銀プリおめでとうございます。
いいのがあったんですね。私もひとつのお店に拘らずにあちこち探して見ます。また仲間に入れてください。みなさんありがとう。
ゆきこさん
>そこだけに決めずに他があれば何処でも構わないんです。
こんなのはどうでしょう。
・ガズーから大阪でプリウスを探す(愛知よりも多いと思います)。
・よさそうなのが見つかったら、自宅から一番近い同系列の店に電話して、
試乗と現物が見たいと連絡(例えば大阪トヨペットなら展示場はどこでもOK)
・気に入ったら、それを契約
これだと通常の故障はトヨタの保証が効きますし、点検なんかのサービス
は買ったディーラーで頼めばいいですよね。
Lexus-HS150【れくさす･えいちえすいちごぜろ＜人名；ＨＮ＞＠愛知県人】です。<(__)>
プリウスのお膝元愛知県ではプリウスもたくさん走ってますが、看板つきの社用車プリがかなり多いです。（笑）
σ(^^;ワタクシもガズーのネットで調べてみましたが、今となっては地域に関係なく結構出回ってるようですなぁ。...てなわけで、結論ですが、愛知県に限らず、日本全国満遍なくプリウスは出回っているようなので、まずは地元兵庫県であたって、だめなら大阪府などの近隣地域、それでもだめなら･･･と、見つかるまで探し続けるのです。（まさにタイトルのごとく。(^^;ゞ）
ちなみに、兵庫県のカローラ店･･･だと思いましたが、初期型のライトアクアのナビつきプリで100万ちょっとで車検が2003年8月30日･･･てのがガズーのサイトに載ってました。よかったら一度見てみては?
ではまた。 (^o^)/~~
Lexus-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS. But,it is not exist, The FICTION.
皆様、こんにちは。
私も、長距離でプリウスの燃費がどの位なのかを知るために
昨日、２０時間連続運転で約１０５０キロ走行しました。
家に到着してみると、行きに満タンにして
帰りには一メモリ残っていました。
ＥＭＶでの燃費は、２７．３ｋｍでした。
この時期の北海道は、とても気持ちが良いですね。
最高のドライブでした。
しかし、平均時速の速さは何とかならないものでしょうか？
プリウスで流れに沿った走りをするとタイヤの接地感が感じられなくて
とても、怖かったです。
道東自動車道は、アクセル全開でも前の車についていけなくて
安心して巡航できるスピードでは、バスにすら煽られるくらいです。
しかも、道路は１車線しか無い。
私にとっては、プリウスの高速走行は不向きに感じられます。
何はともあれ、色々楽しめました。
皆様も機会があれば、
北海道でのドライブを楽しんでみてはいかがでしょうか？
◆ はげおやじ さんへ
先ずは、無給油千キロ！おめでとう御座います。
＞私にとっては、プリウスの高速走行は不向きに感じられます。
はげおやじ さんは、ノーマルＭＣでしたっけ？。
ボクはＳユーロですが、普通に高速を走ってる分には煽られることは少ないですし、どちらかと言えばあ×ってる？。σ(^^;(＠バキ
今まで乗った車と比べて「特に怖い？」ってこともないです。もしも、長く乗ってみようって気がおありでしたら、加藤さんみたいにユーロの足回りを移植するのも手かもしれませんね。
＃リアディスクブレーキまで着けると、「マル改」申請が必要かも？
＞北海道でのドライブを楽しんでみてはいかがでしょうか？
梅雨が無いので、夏まで快適に走れるんですよね♪。
６月は札幌の姉夫婦の家へ遊びに行く予定なので、レンタカーでも借りてみようと思ってます。札幌から日帰り圏内が精一杯でしょうから、怖い？自動車道は避けて一般国道を気持ちよくゆったりと(笑。
＃折角だから、試乗を兼ねてシビックハイブリッドで！？
ＭＣブルーマイカのアルビンです。
＞はげおやじさん
１０００キロ超えおめでとうございます。
プリウスの高速走行に不安を感じられているのでしたら、自己責任となりますが、リアスタビライザーを装着されてみてはいかがでしょうか。
１年程前に、この掲示板で話題になったのを参考に装着し現在に至っておりますが、横風や大型トラックの追い越され時の不安定感がかなり軽減され、接地感や直進性が高まり、マイナス面はないように思えます。
当時、ディーラーに工賃込み１万円弱で付けていただきました。
以上ご参考まで。
＞少々で二升さん
是非、シビックハイブリッドでも１０００キロ越えをねらってくださいませ（言われなくてもねらってます？）。
プリと同様満タン50Ｌですし、検索してみるとレンタカーあるようですし・・・（http://www.nrh.co.jp/eco_car.html）
おめでとうございます。
給油量などもう少し詳しく教えていただけますか？
燃費ＧＰに登録したいとおもいますので。
少々で二升様、アルビン様、としくん様 こんにちは。
少々で二升様へ
＞はげおやじ さんは、ノーマルＭＣでしたっけ？。
そうです。乗り心地重視の足も関係あると思うのですが、
純正タイヤが、一番の原因ではないかと思っています。
走行距離１６０００ｋｍで、片減りが酷いので、１７５か、１８５の
１４インチに交換するつもりです。
自分では、方向性が有る、それなりのスポーツタイヤを狙っています。
＞＃リアディスクブレーキまで着けると、「マル改」申請が必要かも？
ブレーキには、一切不満がありません。今までの車で最高の安心感があります。
北海道の郊外での運転は、気をつけて下さい。
夜は、長距離トラックの天下です。私は、すぐに道を譲りますが
絶対に前をゆっくり走らない方がいいと思います。
車間距離限りなく０に近いくらい、近寄ってきます。
最近のトラックは、ＨＩＤで眩しいし。
速いトラック、絶対に時速１２０ｋｍ超えてます。
北海道だけではないかも知れませんが、プリウスなどの車は、普通の車にも
意地悪されます。合流地点で入れてくれない、など。
高級車は、例え１０年落ちでも車間距離かなりとってくれますし、
合流でも優しかったです。これは、実体験です。
アルビン様へ
スタビライザーは、車購入後３ヶ月くらいで取り付けました。
自分で取り付けしたので、実費７０００円位でした。
ロールは、かなり抑えられましたが直線での違いは私にはあまり分かりませんでした。
自分としては、足回りを固めて、乗り心地よりも高速安定性が欲しいです。
としくん 様へ
昨日給油して、走行距離１０７０ｋｍ、給油量４１リッターでした。
ドライブ前は、自動停止後すぐに給油を止めたのに対し、ドライブ後には、
ぎりぎりまで入れようとしていましたから誤差が多いのかもしれません。
ドライブ中には、峠を４回位越えたのも、燃費の悪化の原因でしょう。
５分間平均燃費１０ｋｍ切っていましたから。
それでは。
はげおやじさん こんにちは！
>北海道だけではないかも知れませんが、プリウスなどの車は、普通の車にも
意地悪されます。合流地点で入れてくれない、など。高級車は、例え１０年落ちでも車間距離かなりとってくれますし、合流でも優しかったです。これは、実体験です。
これはどこでも一緒ですね〜！都内でもかなり舐められます。一番多いのが煽ってくる車ですね！わたしは機嫌がいい時はさっさと道を譲りますが、あまりにムカツク時はバトルになりますね！それか絶対どきません。前が詰まっているのに煽ってくる車は完全にプリウスを舐めています。車から降りて文句を言ったら、気の弱いガキや何も出来ない奴が多い事多いこと！なにもいえないくせに煽ってくるなってかんじです。
でもトラックに煽られたら、すぐ道を譲ります。トラックは追突されたら
死んじゃいますからね！
プリウスがハイブリッドカーって事が有名な証拠なんですかね〜？
あの車は電気自動車だから遅いってイメージがあるのでしたら、やはり
プリは有名なんですね。
ではまた。
◆ アルビン さん
＞是非、シビックハイブリッドでも１０００キロ越えをねらってくださいませ
ま〜っかせて下さい！？(ぉ。
と↑言いたいところですが、１歳の乳児が一緒なので二泊三日で千キロは無理でしょうね。(^^ゞ
＞プリと同様満タン50Ｌですし、検索してみるとレンタカーあるようですし・・・
カイ×ｘからニッぽ▽レ▽タカーのページが覗けないので知りませんでした、情報どうもです。m(_ _)m
ボクはホンダ系のお店で見つけてました。札幌スタートの日帰りチョイ乗りならホンダさんのが安いです。でも、千歳を起点に４８時間契約で乗り倒す！ならＮＲ北海道さんのがお得なようで悩ましいです。
→ 今なら、距離制限が無いらしい(ぉ
＃姉貴のマンションに駐車場がないので、こっちかなぁ
＃http://www.hondarent.com/index.html
◆ はげおやじ さん（長文失礼）
＞１７５か、１８５の１４インチに交換するつもりです。
無難なのは１７５でユーロのサイズでしょう。車検で文句言われないでしょうし、安いし、タイヤの選択肢も多すぎるくらい。１８５Ｒ１４は難しいですが、、もしも、ヤルσ(^^;なら、リムを適合幅の上限にして６５ですかね。
扁平率６０％以下しか売ってない銘柄なら、１９５／６０Ｒ１４って手もあります。でも、フェンダー＆キャリパーとの干渉でホイール選びはピンポイントになりそう？？。
＞夜は、長距離トラックの天下です。私は、すぐに道を譲りますが
＞絶対に前をゆっくり走らない方がいいと思います。
家族旅行では「制限速度＋１０km/hr」までですし、自分より速い車と喧嘩する気は無いので普通に譲りますね。ホントに速い車なら、煽らずに、譲らずとも抜いて行くのが筋だと思います。北海道のトラックの運ちゃんはお行儀が悪いんすかねぇ？。
＃１歳児を連れての旅行なので、夜のドライブはしない予定です
＞速いトラック、絶対に時速１２０ｋｍ超えてます。
高速で一人なら↑喜んで着いて行くσ(^^;かも知れません。が、いつも走ってる１８号では例外を除いて山道ばかり、流石の？暴走トラックもそんなスピードは不可能です。例外的に出せる区間でも信号が多いので長続きしません。長距離トラックは無駄なことはしないので、必然的に流れは落ち着いちゃいますね。
＞ロールは、かなり抑えられましたが直線での違いは私にはあまり分かりませんでした。
スタビライザーは、ロール（横方向）の動きをコントロール（抑制）するものなので、正しい効果でしょう。ふわふわとした上下動、前後（縦方向）の不安定さを気にされるなら、プリウスの場合はタイヤを変えるのが一番でしょう。直進安定性の方が問題でしたら、アライメントをチェックした方が良いかも知れません。もしや片減りの原因もアライメント？？。
＞５分間平均燃費１０ｋｍ切っていましたから。
峠の上りは打つ手が少ないので、１０km/Lを切らないようにロスを減らすしかないです。勝負は、下りでどれだけ取り返せるか！ですね。碓氷峠を１０回以上往復して、下りの平均は６９km/L、バッテリーを最大限活用して高崎までの最高区間燃費で９２km/Lっす。
＃一気にフル充電しながら駆け下りるので、バッテリーには悪いかも(自爆
◆ 加藤 さん
……何も申し上げる必要はアリマセン(？)ね、頑張ってくださいませ。
＃人に譲って貰うような運転はしないので意識しませんが、高級車や若い Ladyと比べればそんな物なんでしょうか
はげおやじさん
１０００ｋｍ達成おめでとうございます。
冬の低燃費期間を抜けて、燃費抜群の良い気候になりました。
わたしのところのプリ助は、昨年秋に買ったばかりなので、これから楽しみです。もちろん１０００ｋｍにもチャレンジしたいと思います。
ところで、北海道ネタが出ているようですが、もし、仮に、北海道でＯＦＦ会をやるとして「出席したい〜」という方は、どれくらいいらっしゃいますか？
また、開催場所はどこが良いと思われますか？
少々で二升 さん どうも〜！
＞ロールは、かなり抑えられましたが直線での違いは私にはあまり分かりませんでした。スタビライザーは、ロール（横方向）の動きをコントロール（抑制）するものなので、正しい効果でしょう
さすがはわかってらっしゃる！スタビはあまり直線は関係ないですね。
待ってましたよ！このコメントをされる方を！！私が言うと反感買いそうだったので・・・
＞ふわふわとした上下動、前後（縦方向）の不安定さを気にされるなら、プリウスの場合はタイヤを変えるのが一番でしょう。直進安定性の方が問題でしたら、アライメントをチェックした方が良いかも知れません。もしや片減りの原因もアライメント？？。
慣れるしかないんですよね〜！ふわふわしったって車がいきなり変な動きに
なって事故ってしまうような車ではないですからね〜！ショックが抜けているとかなら恐い動きをしますがね。MCなんかは最高の足ですね。私のへたりまくった２４万キロのプリに比べたらスポーツカーの足かと思いました。（さるぱさんプリに乗りました）
ではまた。
加藤様、 少々で二升様、 白猫堂本舗様、こんにちは。
皆様、私は土日ネットが出来る環境ではないので遅くなりました。
＞これはどこでも一緒ですね〜！都内でもかなり舐められます。
そうなんですか。何処も一緒なんですね。
まあ、プリウス乗っている人をよく観察すると、ゆっくり走っている人が多いから
なのでしょう。安全運転も大事ですが、郊外の流れを無視も出来ませんものね。
加えて、プリウスでスピードを出すと、燃費に響くからなおさらですね。
＞無難なのは１７５でユーロのサイズでしょう。車検で文句言われないでしょうし、
私の予定では、１７５・６５Ｒ１４か１８５・６０Ｒ１４の予定です。
静粛性を無視して横浜のネオバか、スポーツ＆サイレントでファルケンのＳＴ１１５
にしようかなと思っていますが、今年はもう旅行にいけないと思いますので
タイヤを買うのは、来年になるかもしれません。
＞家族旅行では「制限速度＋１０km/hr」までですし、自分より速い車と喧嘩する気は無いので普通
私も、本当はこう走りたいのですがそうすると大渋滞の原因になってしまいます。
北海道は、道幅広いですよ。以前のスポーツカーの時は、
深夜、郊外をドライブする時にリミッター当たってました。
また、後日それさえも解除していました。今思うとあの時は、若かった。
また、トラックも悪いことばかりではありません。
中には非常に遅いのもいますし、同じくらいのペースのトラックは、コバンザメ走法が有効です。
＞ところで、北海道ネタが出ているようですが、もし、仮に、北海道でＯＦＦ会をやるとして「出席
私は、何処でも出没しますよ。ただし休日は、平日のみで回数もかなり少ないので
皆様のご予定には、合わせられないかもしれません。
機会があれば、社外オーディオ取り付けオフでもしましょうか？
金具など、備品一式を用意されたら私が取り付けしますよ。
プリウスで社外デッキに興味のある方は、あまりいないと思いますが。
それ以外のイベントでも、楽しそうですね。
それでは。
はげおやじ様、近々、北海道オフを開催したと考えていますが、当方、車に関しては素人同然でして、お会いしたら色々ご教示ください。
はげおやじさんがおっしゃっていた、
＞機会があれば、社外オーディオ取り付けオフでもしましょうか？
＞金具など、備品一式を用意されたら私が取り付けしますよ。
って、ああ〜、それって私が求めていたものではないでしょうか！！
本プリウスマニアのＨＰで勉強させてもらい、オート○ックスやハ○ーズで、聞いてみたものの、ことごとく断られた社外オーディオの取り付け！！
はっきりいって夢ですね。
できれば、ＭＰ３対応デッキを付けたいと希望しておりました。
ぜひ、オフ会を開催したあかつきにはでご教示ください。
白猫堂本舗 様、こんにちは。
＞できれば、ＭＰ３対応デッキを付けたいと希望しておりました。
＞ ぜひ、オフ会を開催したあかつきにはでご教示ください。
お安い御用です。ＭＰ３デッキいいですね。
私も、ＷＭＡ対応のデッキを狙っております。
ディスクチェンジの手間は、最近とても面倒に感じられます。
デッキを変えると、今度はスピーカーが物足りなくなると思います。
私の場合は、そうでした。
白猫堂本舗 様が何処にお住まいかにもよりますが、
デッキの取り付けなら、オフ会でなくとも取り付けて差し上げますよ。
では、機会が有りましたらよろしくお願いいたします。
米国には「Hybrid Stereo Adapter」なるものを自作して、ＭＰ３オーディオをプリウスで鳴らすツワモノもおいでのようです。
・米国 Jensen社の CD/MP3 player と組み合わせて
・MP3510(or MP5010)が「CDチェンジャー６」に成り済ます！
・プレイヤとセット売り、米国内なら＄３１５(＋送料$14＋税5%)
日本仕様のプリに使えるか？、日本まで送ってもらえるか？、その場合の送料は？等々、かなり敷居も高くて人柱色の強い逸品ですが、どなたかチャレンジしてみませんか？？。
→ CDチェンジャー６が、日米で同じモノなら使えるはず！？
＃日本のツワモノな方……が、国産プレイヤ用を作って売ってくれないかしら（願望）
後は、英語が堪能！なプリウスマニアでしたら、こんな所へ突撃してみては如何でしょ？。
http://groups.yahoo.com/group/toyota-prius/
http://www.priusonline.com/
はげおやじ様 ありがとうございます。
私の家は、「小樽」です。
助手席にパンダの乗っている変なプリ（プリウス・パンダ号）を見かけたらそれは、うちの車です。見かけたらパッシングでもしてください。
平日はうちのカミさんが乗ってることが多いですが、かまわずパッシングしてください。なお、カミさんは他のプリを見ると付いていきたくなる「カルガモ走行病」に罹ってますので、不気味なパンダプリが後ろから追いかけてきても、驚かないでください。(^^;)
近々（と言っても、一月ぐらいかかるかな？）オフ会を予定しようと思います。はげおやじ様のお宅が遠方なら、調整したいと思います。どちらにお住まいでしょうか？
P.S. パンダの正体は、ゲームセンターでゲットした「たれぱんだ カー シート」なので、助手席に人が乗ってると分からないかもしれません。
白猫堂本舗 様、こんにちは。
私の住んでいる所は、函館近郊の、ちょっと（かなり）田舎です。
小樽は、たまに行きますので問題ないですね。
社外デッキを付ける時ですが、配線類はそのへんの
カー用品店で手に入りますが、取り付け金具は、
トヨタ共販でしか手に入りません。
機会を見て手に入れといてください。
１０００円しないと思います。
白猫堂本舗 様のプリウスは、ＭＣ後ですか？
それとも初期型？これでも変わってくるかもしれませんね。
データー集めをしますので、是非教えてください。
それでは。
皆さんこんにちは！
MP3は確かに便利ですが、音が音楽を聴くにはちょっと苦しいです。
高ビットレートでも標準MDに負けています。
車にDVDナビがあたり前になった今、DVDオーディオの規格を広げて欲しいもんです。パソコンでもDVD-RやRAMドライブがちょっと前のCD-R並みの価格になっているのでDVDを使った事をやるには最高の時代です。
音のいい順番です。
1DVDオーディオやSACD(スーパーオーディオCD）
2.CD
3.MD
4.MP3
ジャズやクラシックなどは絶対CD以上の規格でないと聴けません！
洋楽のR&Bや普通のポップス系なども大変音がいいのでCD以上がいいですね。
日本の音楽はいい音と悪い音の差が激しいのでいい物はCD以上で、悪い物はMDでいいとおもいます。
トランス系やユーロ系でまともな音は聴いた事がないのでMDで十分です。
MP3は音が悪い音楽でもさらに悪くなってしまうので残念です。
最近の私は音には結構いい加減になってきましたが、MP3だけは許せないんです。MDが登場した時も、こんな音が悪い規格が広がったらやだな〜って思いましたが10年前の技術では仕方がありませんでした。でも今の時代ではDVDという大容量メディアがあるのにもかかわらず、MP3に移行されては時代に逆行しています。
１枚のCDに１０枚分の音楽が入るのは大変便利ですが、MDやカセットテープ
にも負けてしまうMP3を皆さんは本当に受け入れますか？
ではまた。
加藤様、こんにちは。
私も、つい最近ＣＤ、ＭＤ、ＭＰ３、ＷＭＡ
の聞き比べをして見ました。
結果、ＣＤとＭＤの違いは私レベルの人間にはわかりません。
同僚や、取引先の人にもやってもらった所、
全然違う、多少違う、という意見と、
私と一緒で、はっきり言って分からないという人に
分かれました。
ですから、私のような人間には、別にＭＰ３、ＷＭＡなどで、
いいかなと思ってしまいます。
ただし、ＷＭＡの４８ｋｂｐｓを試したところ
これでは、私でも違いは分かりました。
ただ、このレートでも長距離を聞き流すには、
別に不満はありません。
ＣＤの入れ替えもしなくていいし、１枚のＣＤ−Ｒに
１２枚くらい入りますから私のようなものぐさな人間には、
最適です。
昔は、カーオーディオにこだわりすぎて、アンプレスデッキ
アンプ２基、高額スピーカー、ツイーター、ウーハー
ＣＤチェンジャー＋光ファイバーケーブル
録音レベルの高いＣＤ探し
など、こだわっていましたが
年を取った今は、聞ければなんでもいい状態です。
昔は、人に魅せて自慢するというのもありました。（笑）
まあ、私みたいなのは、少数意見かもしれませんが、参考までに。
みなさん、こんにちは。
僕も正直はげおやじさんと同じ感じですね。
MP3がCDに劣ってるのは分かりますが、気になるほどではないですし、
MDにいたってはほとんど違いなんで分かりません。。。
どれでもいいかなって感じです。
そんな音が分かる人がうらやましいです（笑）。
前の時につけてたFMで飛ばすCDチェンジャー？は良くなかったです。。
これはちょっと違う話ですね。。
スレッドが長いので新規にしたほうが良かったですかね？？
なかなか機会が無くて無給油1000km達成に(燃費的にはいけるのは判っていたのですが)なりませんでしたが、ついに完走いたしました。
アーシング・オプティマバッテリー・トルマリンシールのドーピング車ですが、エアコンON(notFULL/設定温度20の１つ上)+高速道路(片道150km1.5往復含む、クルーズコントロール有)+都市渋滞ありでの達成なのでそれなりに意義はあるかと思います(=全く普通の運転及び使用状態で、エコラン意識なし)。
給油量は45.4l入れて1002.9kmでした(EMV22.6km/l,満タン法22.09km/l)
とりいそぎ報告まで(^^;
はげおやじさま
本スレッドが長くなったので、オーディオ編で新規スレッド立てました。
大貫さま、ペンギン丸さま、なかむらさま、丁寧なご回答ありがとうございました。 ＣＨＵ！ これでプリウスの２０００年モデルを購入して皆様のお仲間に入れていただけるようになる自信ができました。本当にありがとうございました。
ついでと言っては何ですがもうひとつお聞きしてもよろしいでしょうか？
プリウスはニッケル水素電池が大切なために中古車で買った場合でもディラーに持ち込んで電池の継続保障の手続きをしておかないと不具合が生じた場合でも修理してもらえないと聞きましたが、継続保障の手続きの仕方について詳しく教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。
こんばんは。
一般的に、中古車を買った場合、ディーラーにて二次保証の手続きを行なえば、
残りの期間についての保証も受ける事が出来ます（ただし有料）。
その時に、メンテナンスノートと保証書（メンテナンスノートに付属）が必要と
なりますので、中古車で購入する際には、それらがきちんと揃っているか
どうか確認した方が良いと思います。
バッテリーの継続保証は、二次保証（メーカー保証の継続）に含まれますので
必ず、手続きをしてください。
良い車が見つかるといいですね、、購入の暁にはカキコよろしく。
では
> 中古車を買った場合、ディーラーにて二次保証の手続きを行なえば、
> 残りの期間についての保証も受ける事が出来ます（ただし有料）。
ディラー以外の中古車センターで購入しても保障は受けられるのでしょうか？もちろん有料になるのでしょうが。
車は１１年ものまではたくさんあるのですが、ＭＣした１２年度以降のものは極端に少なくて今ＧｏｏとＣａｒＳｅｎｓａｒで探しながらインターネットでも探しています。早く購入しましたとカキコしたいです。
こんばんは、ペンギン丸です。
＞ディラー以外の中古車センターで購入しても保障は受けられるのでしょうか？
ディーラー以外の中古車センターはもちろんの事、個人間売買等でも
手続きを行なえば保証は受けられますよ。
車両の状況が、メーカー保証に耐え得るかどうかが判断されるので、
極端な事故車や違法改造車を除けば、大丈夫だと思います。
実はσ(^_^）もMC後を探していた時期がありまして・・・
その際の判断基準は。
130〜140万円 多少走行距離が多くても、お買い得。
150〜160万円 できればG ナビ付きを狙いたい。
170万円以上 走行距離少なめならばお買い得。
ナビ付きとナビ無しでは、差額10万円と考えた方が良さそう。
GAZOOのAUTOからU-Car情報を検索すれば、3〜4台はHITします。
http://gazoo.com/
知り合いのモータース（町の自動車屋）に頼んで、オークションでも探して
もらいましたが、、こちらでは気に入ったクルマが見つかりませんでした。
希少車の中古探しは大変ですが、頑張ってください。
LLC交換の工賃なのですが、ゅさんの報告によりますとかなり高い料金が発生するケースがあるそうです。私はインバーター用と両方毎年交換していますが、普通の金額でした。普通にLLC交換を行った場合は約70％くらいしか交換できないそうなので完全に入れ替えをする作業なので高額になるのでしょうか？
その他の疑問
足回り テンションロッドがありません！真ん中に太いロッドがあります。これがテンションロッドの代わりなのでしょうか？鈍めのハンドリングの原因ですかね？
エアフロメーター ホットワイヤー式かと思いましたらホットフィルム式のようです。
吸気温センサーが見当たりません！どこで温度を測っているのでしょうか？
皆様の情報をお待ちしております。
加藤さん、エアークリーナー・フィルターを外したら見える以下の写真のマッチ棒が吸気温センサーですよね？
http://www53.tok2.com/home/prius/cgi-bin/img-box/img20020527122821.jpg
私の車（都内２．５万キロ走行）はカーボンで真っ黒に汚れていました。
☆エアフローセンサークリーナーについて
エアフローセンサーは精密な部品ですし､他への影響を考えると､
クリーナーは専用品をつかったほうがよいようです。
加藤さんご紹介のMine'sのクリーナーです。
多車のエアフロトラブルでは、湿式エアクリーナーのオイルが原因で
汚れが付着する場合が多いようです。
いま、エアフローメーターについて調べているのですが､なかなかプリの
エアフローメーターの仕掛けについて分かりません。
どなたか、おしえてください〜(××)。
エアフローメーターASSYで吸気音も測れそうなのですか……
>ホットワイヤー式かと思いましたらホットフィルム式のようです。
ホットフィルム式？白金ワイヤーではなく、基板に蒸着した白金薄膜を使うやつのことですか。それともサーミスタを使うやつかな？
＞以下の写真のマッチ棒が吸気温センサーですよね？
その上の筒？の中がエアフローセンサですか？
＞エアフローメーターの仕掛けについて分かりません。
仕掛けって？？原理の事でしょうか？
多分ご存知でしょうけど、
白金が温度で抵抗が変化するのを利用して、白金が気流で冷却される程度から気流の質量流量（移動速度ではない）を見積もる、、、ってことですね。
って、こんなことを知りたいんじゃないのかも＾＾；
二瓶で少々？モトイ、少々で二升です。
＞仕掛けって？？原理の事でしょうか？
＞多分ご存知でしょうけど、
ボクは知らなかったので、ちょいと調べてきました。「プリの」ではなく、飽くまでも一般的なハナシ。(^^ゞ
＜ホットワイヤ式＞
先ずはインテークパイプの中で、金属線に電流を流して熱くします。流れるエアで冷やされる分の熱を補う用に電気を流して、金属線の温度（≒電気抵抗）を一定に保つ制御をするんだそうです。理想的には「エアの質量流量の自乗と、奪う熱エネルギー」が比例するらしく、この時の電力消費量から換算してエアの流量が測定されます。
具体的には電流一定となる回路を組んで、電圧をモニターするんだとか。
金属線には「温度と抵抗の関係が比較的直線」に近くて、回路が組み易い(？)白金が使われるそうです。測定精度と電気消費量なんかの兼ね合いから、ほとんどのケースで補正用の「吸気温センサー」が組み込まれるとのこと。
＜ホットフィルム式＞
金属線がむきだしだと汚れに影響され易くなるので、停止時に電流を増やして高温まで発熱させて、汚れを燃やす様な仕組みが欲しくなるんだそうです。
これ↑では不経済なので対策の一つとして、汚れが付着しにくい「保護フィルム」を被せたようなモノがホットフィルム式だそうです。測定原理じたいはホットワイヤと同じとのこと。
→ それでもカーボンで汚れるなら洗うしか！？(／ロ／
何れにしろ温度補正してるハズです。幾らかでも暖められたエアは嫌なのでフィルムより上流で、エアフロメータ Assyの中に「吸気温センサーが一体」だと思うんですが？？。
ぴろさん、少々で二升さん、お返事ありがとうございます。
エアフローメーターASSYはさるぱさんの写真で｢ココ｣とさしていらっしゃる
ところに､熱線が一本ありますが､真中の穴のあいた樹脂の下のほうにも
何かあるのではないかと思っているのですが……
おはようございます。
５月に０２モデルのオ−ディオ＆ナビが発売されましたが、
ＭＤチェンジャーがカタログ落ちしました。
メーカーに在庫あるだけですので、取り付け希望のかたは
お早めに頼んでください。
新型セルシオのA-erに乗っています。
平成１３年に購入し、７００万円支払った新車です。
タイヤだけ純正サイズのDNA-dbに変えましたが、
他は超ドノーマルで乗っています。
１万キロ越えた頃からでしょうか？
交差点など手前の徐行状態で
ほんの少しでもワダチがあればハンドルがクルッと１２０度以上
回転するようになりました。直線では右に流されます。
ハンドルがこれだけ勝手にクルクル回ると、本当に危険です。
一瞬にして対向車又は歩道に乗り上げそうになります。
ディーラーへ入庫すること４回以上、
アライメントは２回、アブソーバーも全て交換しました。
しかし、改善の兆しは今のところありません。
アブソーバーを交換した後は、トヨタのサービスマンが同乗して
試乗しましたが・・・
結果はクビをかしげて無言で帰ってしまいました。
ディーラーではもはやお手上げ状態です。
これまで、ショップ等に相談して聞いた所、Ｃ仕様でも同じ症状
は出ているそうです。
しかし、何も起きていない新型セルシオも当然あります。
どうも「当たり」「ハズレ」が多いバクチ制が高い車のようです。
これから買おうとする方はどうぞ気を付けて下さい。
ものすごく後悔するかもしれませんから。
だそうです。新型セルシオにお乗りまたは買う予定のプリウスマニアの皆さ
んご注意ください。わかりましたかー、プリウスマニアの皆さん！！もう
１回、プリウスマニアの皆さん！！！
Ａ-ｅｒさん、初めまして。ちょっと前にステアリング異常でカキコしてました白猫堂本舗です。
同じトヨタの車で、ステアリングに不具合が出ると他人事とは思えません。何か、パワーステアリング系に致命的な欠陥があるのでしょうか？
ともあれ、運転には気をつけてください。
どもっ☆
ショウです。
紺のプリに乗って大学に通ってます。
てかセルシオうらやましいです！！
新型のやつって堂々としててかっこいい☆
でも学生さんはお金がないです（＞＜）
でも友達はアリスト乗ってます（汗
ごめんなさい・・個人的なことばっかりで。
大事に乗ってくださいね☆
では☆
あー、大半の方はわかっていると思いますが、ネタでは気付いていただけな
かったようなので無粋を承知で書きます。
ここはプリウスの掲示板ですよね。そこに、まあ本来は関係ない話題を書く。
セルシオを買いたいor乗っている人の掲示板ではないのに。何のためでしょ
うね？
悪口、恨み言を言いたい人はいるものです。理由は人によるでしょうが、
インターネットではネガティブキャンペーンはいくらでもできます。もし
プリウスユーザーを心配しての書き込みなら、そういうことを一言でも書
くでしょう。単純にセルシオのネガティブキャンペーンをしているだけです。
ゆーちゃんありがとう。免許取得もうちょいですので頑張ります。
そうですよね。ナビはやっぱり必要ですよね。こちらの条件でお願いしたものが中々無くてまだいい返事もらえずです。早く仮免許練習中のプレートをプリウスにつけて練習したいです。プリウスが可哀想かな・・。
大貫さん、縦列駐車もし易いということで、それなら安心しました。
私の不得意分野に入りそうなので・・。
でも、ブレーキがカックンとなるって聞いてましたが、慣れれば大丈夫ですよね？今教習者クレスタでやってるもんで、普通とすこーし違うプリウスに少々ビビリ気味の私です。早くこいこい〜プリちゃん！
ゆきこさん
>ブレーキがカックンとなるって聞いてましたが、慣れれば大丈夫ですよね？
大丈夫だと思います。むしろ、車検とか整備でプリウスから他の車に乗った
ときに、ブレーキを何度か踏んで確かめるとか必要だと思います。
きちんと整備した車だと大丈夫でしょうが、整備の行き届いてない車とか貸
され、プリウスのつもりでブレーキ踏んで停まらなくて焦ったりがあるかも。
Lexus-HS150＠元中古車屋です。<(__)>
＞ゆきこさん、
まず｢かっくんブレーキ｣ですが、もちろん、慣れてしまえば全く気にならなくなります。ただし、ゅさんもおっしゃられるように、プリウスのブレーキ感覚に慣れてしまい、いざ、他の車に乗ったときにブレーキの効きが悪いなぁという感覚に陥ってしまうので注意が必要かも。
お目当てのプリウスがなかなか見つからないということですが、２〜３件中古車屋を当たってみてはどうでしょうか？
『おたくのとこじゃなかなか見つからないから他の店でも探してもらっているんです。』･･･と煽ってやるのです。
店員としてはお客さんを繋ぎ止めておきたいので、（買う気満々という意思表示をゆきこさんがしていれば）必ず何らかの対応はするでしょう。
また、インターネット，情報誌，など、情報源はいくらでもあります。オークションを利用するのも１つの手かと･･･。
（元中古車屋店員としての経験談です。）
早くお目当てのプリにめぐり会えることを祈っております。
ではまた。 (^o^)/~~
（ps.このカキコより文字色を変更しました。）
Lexus-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS. But,it is not exist, The FICTION.
なかなか苦労しているようですね。交通事故の発生率は、免許を取るまでに
かかった時間に反比例するという話もあります。すんなり一発で終わってし
まう人ほど、事故が多いのだそうです。無理せずマイペースで、は安全運転
の基本ですからね。頑張って下さい！
でも、免許をとった直後は運転に集中してくださいね。プリウスは運転中の
「誘惑」が多い車です。ナビを装備すればなおさら。そういうところはパー
トナーさんが運転しているときに楽しむということで。
カックンブレーキは、どんな車でも多かれ少なかれあるものですからね。
プリウスは停止寸前にぐっと効いてしまうので、他車と同じ踏み方だとそう
なってしまいやすいという、それだけのことです。最初に乗った車がプリウ
スなら、それで慣れてしまえばいい。それに、カックンブレーキは乗り心地
は悪いですが、ちょっと手前で止まってしまうのですからこれも「安全側」
です。
ゅさんやLexus-HS150さんと同じく、他の車でうまく止められないというの
は経験しています。最後に緩める癖がついているので、1km/hぐらいで止ま
らずに流れてしまう...あれ、あれと思って強めに踏むとちゃんと止まる。
最近、職場が変わって仕事で車に乗らない＝プリウスしか乗っていないので、
他の車に乗ったらまた癖が出るかも...
ゅさん分かりました。私の人生、最初に乗る車（大層だったかな？）がプリウスという事なのできっと車検などで他のに乗るときは戸惑うでしょう。でもそんな時こそプリウスのよさに気づくかも。
Lexus-HS150さん、ありがとうございます。色々探してみないとだめですね。私は兵庫なんですけど、関東と違って中古車センターにも少ないですよね。それでインターネットでプリウスを沢山（と言っても常時3台）置いている店を見つけたので、そこで新たなものを注文したんです。
買う気は満々！だから必死に探してくれているみたいでよ。
今月一杯気長に待つとしますか・・。
大貫さん、そうですね。今の間にじっくりと練習を積んでおいた方が身になりますよね。誘惑ですか・・弱い・・。方向音痴なのでナビに頼りっぱなしで危なっかしいですね。みなさんに教えてもらったポイントは気をつけますね！
ゆきこさん
> ゅさん分かりました。私の人生、最初に乗る車（大層だったかな？）が
>プリウスという事なのできっと車検などで他のに乗るときは戸惑うでしょう。
>でもそんな時こそプリウスのよさに気づくかも。
軽自動車とか車体の軽い車で、ブレーキの効きがいいのなんかでも、
結構カックンとなるのがありますから、プリウスに限らず、別の車に
乗ったときは、安全な場所で、低速から強く踏んで確かめるようにす
れば大丈夫だと思います。
#あまり気にしなくてもいいと思います。
>私は兵庫なんですけど、関東と違って中古車センターにも少ないですよね。
もう、店が決まってるようですからあれですが、トヨタがやってる
http://gazoo.com なんかどうでしょう。
中古車検索
http://gazoo.com/auto/Ucar_top.asp
Lexus-HS150＠愛知県です。<(__)>
再びのカキコです。
＞私は兵庫なんですけど、関東と違って中古車センターにも少ないですよね。
う〜ん、確かに地元だけに愛知県はとびぬけて多いかも知れませんねぇ。(^^;ゞ
ＭＣのほうもすでに中古車市場に何台か出回ってますからね。価格は本体130〜190万くらいかな。（☆モノによって価格にバラツキがありますのでご注意を。☆）
兵庫県でも都市部なら結構数は出回っていると思いますので、そんなに心配はいらないでしょう。
もしダメならインターネットで愛知県の中古車市場を当たってみるのも1つの手かも。(^^) 愛知県から取り寄せて後の管理は近場のトヨタディーラーにお願いすることもできますよ。 上記のゅさんの紹介しているガズーのＨＰは参考になります。
（ちなみにワタクシσ(^^;は関東地区ではなく愛知県在住です。(^^;ゞ）
ではまた。 (^o^)/~~
Lexus-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS. But,it is not exist, The FICTION.
こんばんは！ そろそろ高速教習でしょうか？
私も方向オンチなのでナビは手放せません（笑）
ナビがあれば、道に迷うということがないんだもの！！
古いデータだと、新しくできた道が載ってない事もあるので、後で
最新版を入れてね（秋に発売だったかな？分かる方フォロー宜しく）
「かっくんブレーキ」はＭＣだからなのか解りませんが、あまり感じたことは無いです。
前車マークUは、ブレーキの効き具合が緩めだったので、
私としてはプリのブレーキの方が好きです。
お気に入りのプリ、必ず見つかるように祈ってます☆彡
こんばんは。もりもりです。
ゅさん、私はgazooの掲示で中古車を探しました。
私は埼玉在住ですが、近くにいい物件が無く、範囲を広げて
探していたところ、良さそうなのが見つかったので決めました。
場所はやはり愛知県でした。現車確認はインターネットの写真のみで
気になるところは、とことんディーラの方に質問しました。
さすがに、購入未決定の段階では取り寄せもできませんし。
あとはトヨタ系列の中古車屋さんということで信用です。
ちなみに納車費用は３万いくらか。
インターネットが普及した現在では、遠方からの購入もいくつかあるという
話を、そのディーラの方に聞きました。例えば私は愛知から埼玉ですし、
愛知から富山というのもあったそうです。
事後報告の傷などもありましたが、さほど気にするほどではありません
でしたし、一応（納車時でしたが）知らせてくれました。
高価な買い物ですから、現車を見ることができないというのは
結構（というかかなり）リスクですが、そういう買い方をする人も
いるということで・・・。
ちなみに保証は近くのディーラで受けることができました。
ゆきこさん、掲示板のみなさん、こんにちは。
以前に一度だけ書き込んだ くりりん と申します。
その節はレスありがとうございました＞ゅ 様
その後いろいろ検討しました結果、また、ゆきこ さんツリーは大賑わいでした
ので(^^;その情報を参考とさせていただいた結果、初期('98)型銀プリ・ナビ付
を購入決定し、契約してきました。
手続きの関係上、納車はもう少し先になりますが、晴れてプリウスマニアの仲間
入りを果たせるので、うれしいかぎりです。
整備・装備関係は全くの素人で、今後とも教えていただきたいことが多々あると
思いますので、是非ともよろしくお願いします。
検討時に一度試乗してみましたが、運転しやすかったです。ブレーキの利きだけ
ちょっと注意ですが、習うより慣れろでしょう。自分で気に入っている車なら、
多少の癖も愛嬌のうち。人間のつきあいと一緒ですね(^^;。
素敵なプリウスライフを送られることをお祈りします。
皆さん こんにちは！ いつもお騒がせしている加藤です。
プリウスは１０万kmあたりからノッキングが出てしまう車です。
10万を過ぎてもノッキングをさせないように今から準備をしてみませんか？
あと、オイル上がりや下がりにもなりやすいので注意が必要です。
原因は？
1.低回転EG (カーボンがとばない）
2.EGが常にかかっていないから（燃焼と油圧がいつでも不安定）
対処法は
1.フューエル添加剤をマメに使用しましょう！インジェクタークリーナーやインテークバルブクリーナーなど（１〜２万キロおきに）
2.時たま、EGを高回転までまわしましょう！（プラグやヘッドに溜まったカーボンをとばす為です）
3.全期のプラグはすぐに黒くなるのでMCのイリジュウムをつかいましょう！
4.EGオイルはマメに交換しましょう！（私は5000kmで交換）
5．エアフローとスロットルボディーを清掃しましょう！（５万キロ以上の方は要チェックです）
6.エアフィルターもマメに交換しましょう！（私は3万キロ）
7.EGは最低でも１分は暖機しましょう！（オイルがEGに行き届く最低の時間です）
8.ハイオクを時たま入れてください！（ハイオクには性能がいい洗浄剤が入っています。）
9.エンジンクリーニング（オートバックスとかでやっていますが、私はやった事はありません）参考までに
10.添加剤を使用 （マイクロロンやGRPなどの高性能な物）私は使っていませんが、使用している方の燃費とEGの調子からみてもオススメですね！
これを実行すれば10万キロを過ぎてもノッキングに悩まされずにすむのでは？あと､これならレギュラーでもいけるのではないでしょうか？エコラン命の方はもっと早くにノッキングが現れますよ〜きっと！要注意です。
ノッキングやオイル下がりが出てしまった場合はヘッドのOHが必要になり、費用は20万以上はかかります。オイル上がりはEG全体のオーバーホールになり、交換するパーツのもよりますが工賃が30万で＋部品代です。
私はなんとかクリーナーとハイオクでごまかしてきましたが、そろそろ限界がきました。オイル下がりも起こっていまして、オイル漏れストップ剤でこれまたごまかしていますが、そろそろEGオーバーホールを真剣に考えています。
では良きカーライフを！！
おかじです。
私の車はそうなるとどうなんでしょう？
ノッキングといってもいろいろありますがＭＣ乗っています。
３００００キロ走行あたりからノッキングに発生する
ばりばり音が発生しています。現７００００キロですがいままで
ずっとエンジンが回るとばりばりばりばり言っています。
音は問題ないのでしょうかね？
それとも、それをノッキング現象というのでしょうか？
いったい何がわるいのか？
プラグは換え、スロットルボディーは換え、ミッションオイルも換え、
いっぱい変えてきましたがこの音はマイペースに、ひどくなることなく
かと消えることもなく・・・・
がたがたとショックは未だまったくありませんが、音だけは、ひどいものです。
やっぱりこれもＯＨがひつようとなるのでしょうか？？？
普通のエンジンは、常に回りつづけて最も状態がよく、
ある程度の高回転が一番よいと聞きます。
しかし、プリウスのエンジンはアイドリングストップや
低回転しか回らないのでエンジンには過酷な状況なのでしょうね。
そんなエンジンですから､普通のクルマよりも気を使わねばならないのかもしれないですね。
モーターにばかり気を取られがちですが､エンジンも動力の主役ですからネ。
おかじさん こんにちは！
車を見てみたいので明日のエコカーイベントにきませんか？
メール送りますね！
では！
ブルーマイカ＠ユーロＧのｆｐです
質問です
オイル上がりってどの様な状態でしょうか？
オイル下がりは減っていくのでしょうが
上がる場合が理解できなくて・・
宜しくお願いします
オートバックスとかのサービスである、エンジン洗浄ってどうなのでしょう。
エンジン洗浄
http://www.daiwaseibi.co.jp/senjou.html
オイル上がりについて
http://www.google.com/search?num=50&hl=ja&ie=UTF8&oe=UTF8&newwindow=1&q=%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E4%B8%8A%E3%81%8C%E3%82%8A+%E7%94%A8%E8%AA%9E&lr=lang_ja
イリジウム電極なんてプラグですが、商品としてはどれがいいのでしょう。
http://homepage1.nifty.com/BIKE/plug/iridium-power.htm
また工賃を含めた料金なんか分かれば教えてください。
オイル上がりの返答ありがとうございます
難しいことが書いてありました
結果オイル下がりも私は誤解してたのが判りました
イリジウムプラグはデンソー製なら下記があります
イリジウムパワー IK16 定価￥1500/本
イリジウムタフ VK16 定価￥1800/本
タフは白金接地電極でパワーより長持ちタイプです
http://www.denso.co.jp/PLUG/m-index/slect.html
前の車でノーマルからイリジウムタフに替えた時
エンジンが軽く吹け馬力アップしたのが体感できました
ｆｐさん
>難しいことが書いてありました
>結果オイル下がりも私は誤解してたのが判りました
パソコンもですが、こういった用語って難しいですよね。
#だれかが勝手に作った用語だとGoogleとかで検索しても
#出てこなかったり。
>タフは白金接地電極でパワーより長持ちタイプです
>http://www.denso.co.jp/PLUG/m-index/slect.html
プラグの情報ありがとうございます。
イリジウムタフがいいと思いましたが、これはプリウスに合うのを
店員さんに言って買えば、後は問題ないのでしょうか。
くだらない質問ですが、(プラグを交換するための)工具ってプリウス
についてたでしょうか?
>イリジウムタフがいいと思いましたが、これはプリウスに合うのを
店員さんに言って買えば、後は問題ないのでしょうか。
デンソーサイトの車種別適応表でプリウス10型を見ると
プラグ型式「K16R-U11」で、対応のイリジウムタフは
品番「VK16」になってます
これで問題ないと思いますが購入店で確認すれば安心ですね
あと、MCプリにどこのメーカーのイリジウムプラグが付いているか
知りませんし、私はまだ2千ｋｍしか走ってないので交換してません
どなたか交換された方のレスが付くといいですね
>くだらない質問ですが、(プラグを交換するための)工具ってプリウス
についてたでしょうか?
プリにも最近の車のほとんどにもその様な工具は標準で付いません
私の場合プラグ交換はディラーまかせです
くまくま＠84211km初代アクアです
比較的長く車の乗り続けたいので、前の車ではエンジンの
ためにできることはいろいろ試してきました。
（加藤さんが書いた３と９以外はやってました。）
15万kmでオートバ○クスでフラッシングをするまでは大変
快調に走ってました。しかし...その直後からひどいオイル
上がりが発生し、白煙を上げて走る車になってしまいました。
２輪のレースをやる後輩に聞いたところ、「油膜を剥いだ
状態か、オイル不足の状態で高回転で空ぶかししたんでしょう
ね」とのことでした。（それまでは1800ccATのコロナで日常的
に14km/lでる車でした。）
＃もっともそのおかげで妻がプリウス購入を許可してくれたんですが...
そういうわけで最近はいろいろやるのに臆病になりました。
オートバ○クスなどのメカニックは腕のある人もない人も
まちまちで、タイヤ装着時にトルクレンチでボルトをねじ切る
人もいるくらいです。いろいろやるにしても、自分の車の状態
を見る目と、信頼できないメカニックを見抜ける目が必要に
なってくるのだなぁと思います。
同じメニューを同じように発注しても、得られる結果は
大違いですからね。
（調子良くなる場合もあれば、最悪壊されちゃいます。）
加藤さんのようにメカニックの欠点を主張できる人の意見を
読むにつれ、自分の勉強不足が分かってきます。
当面は私の周りで比較的信用できるのがディーラーだけ
なので、ディーラーを利用していきますが...
これからもいろいろ教えて下さい＞加藤さん＆皆様
夏の12か月点検のとき、いくつか部品も交換する予定で、
とても参考になりました。
くまくまさん こんにちは！
＞15万kmでオートバ○クスでフラッシングをするまでは大変
快調に走ってました。しかし...その直後からひどいオイル
上がりが発生し、白煙を上げて走る車になってしまいました。
それは許せないですよね！大型オート店は本当に恐いんです。エンジンをかけながら平気でオイルを抜いたりもします。バイトばっかりですからね！
私には幸いショップ経営の同級生がいるのでまかせっきりです。
その友人は整備の早さと確実さは本当にすごいんです。
これは私が年に一回やる定番の整備メニューです。
1.EGオイル
2.MTオイル (2年に一回）
3.オイルフィルター
4.プラグ
5.Vベルト(ファンベルト）
6.LLC
7.ブレーキフルート
8.リアドラム調整、清掃
9.ワイパーブレード
10.エアとエアコンフィルター
11.マスターシリンダーOH
12.タイヤローテーション
13.エアフロースロットル清掃
14.ライトバルブ交換（フォグ）
このメニューをディーラーで作業した場合は早くて１日で半日なんて事は絶対になく最悪は2日かかります。でも友人の店でやった場合は午前中に終ってしまいます。しかもディーラーよりも安いので助かります。
普通はディーラーが一番です！大型店はちょっとした買い物程度の利用で
十分ですが､品物もたいして安くはないのでディスカウント店がいいですね！
そうすると大型オート店の利用価値はあまりありませんよね！
＞これからもいろいろ教えて下さい＞加藤さん＆皆様
夏の12か月点検のとき、いくつか部品も交換する予定で、
とても参考になりました。
こちらこそよろしくお願いいたします。
あと、ノッキングスレッドの1と5はかなり効くので試してみて下さい！（ディーラーでも頼めますよ）
ではまた。
おかじさん ゅさん fpさん あきさん くまくまさん
レスを頂きありがとうございます。プリウスは普通の車より数倍も
エンジンにカーボンが溜まりやすいので、気おつけてくださいね！
ではありがとうございました！
ｆｐさん
> デンソーサイトの車種別適応表でプリウス10型を見ると
> プラグ型式「K16R-U11」で、対応のイリジウムタフは
> 品番「VK16」になってます
どうもありがとうございます。オートバックスに見に行ったのですが、
どれなのかよく分からないし、まだ下調べでいいやと思ったので買わ
ないで帰ってきました。
#工賃は1本300円と書いてありました。
> プリにも最近の車のほとんどにもその様な工具は標準で付いません
> 私の場合プラグ交換はディラーまかせです
うーん、そうなのですね。プラグの定価も分かっていることですし、
ディーラーに相談してみます。
くまくまさん
>15万kmでオートバ○クスでフラッシングをするまでは大変
>快調に走ってました。しかし...その直後からひどいオイル
>上がりが発生し、白煙を上げて走る車になってしまいました。
ありゃりゃ、訊ねてみる物です。やっぱりその辺が怖いのですよね。
情報をありがとうございました。
加藤さん
>あと、ノッキングスレッドの1と5はかなり効くので試してみて下さい！
>（ディーラーでも頼めますよ）
Vベルト(ファンベルト）とLLCなんですが、これは走行距離だとどれくらい
で交換すればいいのでしょうか。
ディーラーだと高そうですが、保証のない下手な所に頼むのも怖いですし…
デトネーションの原因として、主にカーボン等のデポジットの話が中心に進んでるみたいですが、その他の原因はどうなんでしょう？
例えば、
・AF比のずれ（リーン側にドリフト）とか
（排気の酸素センサーが劣化するとAF比のずれが起こる？AF比って、排気酸素濃度からのフィードバック制御があったと思う）
・点火タイミングずれ（早着火気味）とか
こういうのは経年的に悪くなるんでしょうか？
それと、加藤さんはノックセンサー出力をモニターしてたんでしたっけ。
プリって結構な頻度でノックするんですか？
高膨張比エンジンって燃焼室温度上がりにくそうだし、デトネーションしにくいと思ってたんだけど、私の勘違い？
ぴろさん おはようございます。
＞高膨張比エンジンって燃焼室温度上がりにくそうだし、デトネーションしにくいと思ってたんだけど、私の勘違い？
この記事が答えではないでしょうか？（オートメカニックから抜粋）
オットーサイクルという言葉を聞いたことがあるでしょう。これは、普通の4サイクルガソリンエンジンの基本です。これに対しプリウスは、アトキンソンサイクルを採用しています。このサイクルは高膨張比サイクルとも呼ばれ、高い出力は出せないが燃費は非常に良くなるのです。簡単にいうと、オットーサイクルなら圧縮比が13.5となるような燃焼室容積に対して、行程容積が大きなエンジンなのです。こうすると膨張行程で、より長い間燃焼ガスのエネルギーをピストンを押し下げる力に変換することができます。この結果、エネルギー効率が高まり燃焼が良くなるのです。ところが問題は、圧縮行程です。13.5という様な高圧縮比では、ハイオクガソリンでもノッキングが出てしまいます。ましてやレギュラーなのですから、このままでは正常な作動は不可能です。そこで吸気バルブを圧縮行程の途中まで(普通のエンジンよりかなり遅くまで)開き続け一度シリンダーに吸い込んだ吸気を押し戻すことで、実際の圧縮比をノッキングが出ない程度に低くしているのです。
ちゃんとVVTIでコントロールしてもやはり大変なんですかね？
あとはEGが常にかかっていない不安定な状態が続くので最悪です。
カーボンがたまりまくりです。カーボン付着でもノッキングの原因に
なりますので、これはもう大変ですよね！
さらにエコランをしてEGの回転は上がらないプラグが黒くなる、火が飛ばない、皆さんレギュラーを入れると悪循環の嵐です。
そろそろ初代のプリに乗っている方のEGはやばいですよ！カーボンたまりまくりでヘッドのOHをしないとノッキングが直らなくなりますね。
年２万キロを走る方は４年で８万キロですからね！ハイオクを入れないと
後悔しますよ〜！
ではまた！
ゅさん おはようございます！
＞Vベルト(ファンベルト）とLLCなんですが、これは走行距離だとどれくらい
で交換すればいいのでしょうか。
ディーラーだと高そうですが、保証のない下手な所に頼むのも怖いですし…
LLCは毎年交換がオススメです！ウオーターポンプやラジエター内部が錆びると大変痛い出費になります。ウオーターポンプ交換費用は約5万（部品代工賃込み）ラジエター交換は３万くらい？ですかね。昔、スカイライン(R32)に乗っている時に２年で交換したんですが抜いたLLCに錆びが浮いていたので(ほんの少し）神経質になりました。
Vベルトは普通は10万キロは持ちそうですが、私は半分の５万キロで交換で交換しています。プリウスのベルトは大変に細いので（しかも一本）なんか不安なんですよね！(一本なのはオルタネーターとパワステポンプが無い為）
費用はLLCは3000円(工賃込み）ベルトも3000円ですかね？すみませんいい加減な感じで！
ではまた。
◆ 加藤 さんへ
＞エコラン命の方はもっと早くにノッキングが現れますよ〜きっと！要注意です。
これって、ボクのことかしら？。＞σ(^^;
意外に思われるかも知れませんが、一人でなら加藤さんの次くらいにブイブイ(笑)走ってますよん♪。毎週末！の、往復４００kmラリーもどき(？)の結果、距離が効いてそれなりの燃費に成ってるだけデスよ。できれば、サーキットくらいは行ってみたいとσ(^^;(爆!。
＃でも、加藤さんの走りで駄目なんだから同じですね(^^ゞ
ところで、
1.お奨めのクリーナーなんぞ在りますか？
2.大半が山道で、峠の上りは６０km/hキープです(ｗ
3.うちのユーロも、１２ヶ月点検前倒しで来月見てみましょ
4.６ヶ月点検(4300km)で換えて以来ですし、割引券で今週末に
5.これは未だ未だ先のハナシですね
6.純正交換タイプで、洗える社外品を知りませんか？
7.ウチは環境が特殊(立体駐車場)なので、停車しての暖気はしません
（アクセルを踏まずに、アイドリング状態で駆け下りる）
8.一万キロ突破記念で、入れてみましょう♪
→ ＥＣＵが、変な学習をしないことを祈ってます(ぉ
10.寿命を延ばす系は好きですが、プリに入れる予定は無いっす
トルマリングッズは、色々と装着してから二千〜三千キロになります。万が一！「能書き通り？」に働いてくれれば、エンジン内をクリーンに保つ効果も期待できるハズですが？？？。
……プラグチェックが楽しみです(ｗ
＃弄るのを止めて最近になってから、かなり燃費が安定＆向上してます
＃ECUが学習してトルマリン効果が顕在化(？)……だったら良いのに
加藤さん、レスどうも！
アトキンソンの基本は理解しております。
プリの膨張比は１３．５と大きく、エネルギーを効率良く回収するので、排気温度も圧力も低いはずです。結果、燃焼室周りの温度も通常のエンジンよりも低くデトネーションしにくいというのが、私のこれまでの考えです。
あと、スロットルボディが吸気逆流で汚れやすいとのことですので、吸気量センサも汚れやすく、結果AF比のずれ（リーン側）を起こしてデトネーションしやすくなることも考えられませんか？
エアフローセンサが熱線抵抗体タイプなら考えられますよ。
吸気管圧力センサのタイプなら汚れには強いかもしれません。
どちらのタイプでしょ？
三菱みたいにカルマン渦式ではないと思うけど。
二瓶で少々さん こんにちは！
回答です！
1.オススメはKUREのパーフェクトクリーン（バルブクリーナー）とインジェクタークリーナーですね。
5.プリウス用は見たことがありません！あれば経済的ですね。
7.プリウスはモーターで補助するのでEGにとっては楽ですからね！
8.これは心配ないですね。
ピロさん こんにちは！
プリウスには吸気温センサーがないんですよ！エアフローメーターはホットワイヤー式で私は定期的に清掃しています。それでもノッキングが起こってしまうプリウスには困ったもんです。
やはりエンジンが常にかかっていない事でカーボンがたまり、アトキンソンサイクルEGが足を引っ張ってノッキングしているのだと思います。VVTIでバルブタイミングをコントロールしてもカーボンが付着すればノッキングが起こります。エアフローの汚れは原因の一つですが、主要素ではないですね。もちもんピロさんの言う通りで汚れていては最悪です。
プリウスマニアのたもつさん（したらね！で有名な方）の前期プリウスは間もなく10万キロになるのですが、整備はバッチリでエアフローもきれいでプラグはイリジュウムタフを使っていてもノッキングが起こっていました。たもつさんは往復180kmの道のりを毎日高速を使って通勤されていますのでEGにっとっては最高の状態です！にもかかわらずノッキングしてしまうのはおかしいと思いませんか？現在たもつさんはエネオスハイオク使用でノッキングは直りました。私とたもつさんは毎日100km以上走り整備はバッチリでEGもよく回しているのにも関わらずカーボンが溜まってしまうんです。
プリウスはレギュラーガスでいい状態を保てるのは10万キロまでですね。整備の状態が良くてもです！整備状態が悪い方などはもっと早くにノッキングは発生すると思います。
1.都会の方（空気が悪くエアフローやエアクリがすぐ汚れます）
2.ちょい乗りが多い
3.サンデードライバー
4.EGを回さない
5.プラグのかぶりに気が付かない（前期に多い）イリジュウムに交換しましょう！MCは最初から装着しています
6.EGオイルをあまり交換しない
7.ガソリン添加剤を使ったことがない
最初は調子がいいのでピロさんにっとっては理解に苦しむと思いますが大変なんです。
プリウスはカーボンとうまく付き合わないと駄目なようです。
油圧も安定しないのでEGもあまり持たないと思います。
よくプリウスはEGのかかっている時間が少ないからいい！
とかいってますが、全く逆です！普通の車の方が持ちます。
出前のカブと新聞配達のカブでは出前のカブが早く駄目になるのと一緒です。
タクシーは40万キロ走行して償却するそうですがEGの調子はいいそうです。
やはりEGがかかったり止まったりするのは最悪な環境なんですよね！
カーボンがたまり、ノッキングがして、オイル下がりや上がりのもなりやすい
なんて大変な車です。
トヨタは絶対ハイオク仕様にしたかったはずです！でもエコカーがハイオクなんてイメージが悪いので出来なかったんですね。あとMCはEGを始動してわずか2分でEGが止まる（Dレンジ水温40℃）のでこれもEGに悪いと思います。EGは暖機をしてEGクリアランスが正常になってから走るのがいいと聞くのでピストンが膨張しきっていないのにEGが止まるなんて良くないですよね！燃費はよくなりますが・・・プリウスはカーボンを付着させないように努力をしてハイオクを使うのがベストです！
ではまた。
追伸
カーボンは努力をすれば付着しにくく出来ますが、油圧に至ってはアイドリングストップする限り安定は不可能です。
なので次期プリウスはカーボン付着とEG耐久に優れた車にしてほしいもんです。
今度EGをOHしたら、オイルは常に化学合成油を使い、EGオイル添加剤（マイクロロン）を添加してEG耐久をアップさせたいです。
現在245632kmでハイオクでもACFULLでノッキング！オイル下がりありです。
では！
加藤さんどうもです。
>LLCは毎年交換がオススメです！ウオーターポンプやラジエター内部が錆びると大変痛い>出費になります。
ありがとうございます。LLC毎年、Vベルト5万キロですね。
>費用はLLCは3000円(工賃込み）ベルトも3000円ですかね？すみませんいい
>加減な感じで！
異常に高く感じたので特別なのかとディーラーに電話すると、プリウスの
冷却水は、通常のとインバータ用ので、インバータ側のエア抜きがあるので
作業時間は2時間くらい掛かる。更に料金は車検と同時での値段なので、
冷却水単体での金額が分からないと言われてしまいました。
プリウスは1万3000円
http://www.osaka-toyopet.co.jp/maintenance/shaken/s-osusume/price/prius_osusume.html
#LLCだけ異常に高いので、なんでだろうと思っていました。
カリーナは4200円
http://www.osaka-toyopet.co.jp/maintenance/shaken/s-osusume/price/carina_osusume.html
どうしたものでしょう…、特別な装置を必要とせずに、時間だけの問題なら、
自分でやりたいです。
掲示板をご覧の皆様、お晩でした。 初代白プリのたもつです。
加藤さんからご紹介を頂きましたのでカキコミさせて頂きます。
私の白プリも、後５千キロで１０万キロになります。
初回車検が来年２月なんで、かなり早いペースで距離を稼いでおります。
ここで問題の「ノッキング」なんですが、まったく判らないのです。
加藤さんにご指摘頂きまして、今朝の通勤でもエンジン音に注意していたのですが、サッパリわかりませんでした。
加藤さんが心配されている状況としては、プリに長く乗られる方だと思いますので走行５万キロくらいで買い換える方は、トヨタさんの指定するレギュラで良いと思いますよ。
ちなみに私は日石三菱のハイオクでエネオスウィーゴってヤツを入れております。 関東・関西地区で先行販売しているそうですね。詳しくはココでね。
http://www.nmoc.co.jp/service/2_menu_vigo.html
実際にカーボンスラッジがどのくらい溜まっているのか見たいですね。
加藤さんプリのオーバーホールに立ち会えれば、ヘッドカバーをはぐった状態をデジカメで撮影してさるぱさんの掲示板にＵＰしたいですね。
で、うちのプリなんですが、なまら絶好調です。
足回りのヘタリも感じないし、エンジンやモーターも調子悪いところなんてありません。 ハイブリット用バッテリーなんか１回も交換しておりません。
距離を走っていない方は気にする事は無いので、今までの様なメンテナンスでお乗り頂ければ良いでしょう。
私は加藤さんの２４万キロを超えるくらいは乗るので、今まで以上にキッチリメンテして大事に乗り続けたいと思ってます。
したらね。
ゅさん こんにちは！レスが増えたので別すれっどをつくります。
たもつさん どうも！！
ノッキングはたもつさんプリを初めて運転した（箱根オフ）ですぐにわかりました。でもハイオクを入れたら消えるので、もう一度レギュラーを入れれば音がしますよ！
やはり10万キロ以内で手放す人や乗り潰すひとにはレギュラーでもいいかと思います。でも時間が経った時のデータは誰にもわからないので6年6万キロとかでもひどいノッキングが発生する可能性はあります。車のへたりは走行距離よりも年月がものをいいます。
プリウスは普通にディーラーなどで整備してもカーボンが溜まってしまうので
私の経験を是非参考にしてください。
では！
お初です。ＧｏＭａと申します。５月のＧＷ前にＭＣプリウスが納車され、このたびめでたく？１ヶ月点検を済ませました。その際、プリウスマニアの皆様のご意見を参考にしてリアスタビライザーを取り付けました。部品代は６０００円くらいで取り付け料が３０００円でした。まだ、高速には乗っていないのですが、少し足回りがしっかりした気がします。９０００円ならお買い得だと思いました。もともと、かみさんのために買ったプリウスなのですが（私はプラドです）、今では私がプリウスばかり乗っています。なんせ、プラドの燃費は６キロ／Ｌ、プリウスの１／３です。プラドは、ほとんど乗らないので、数日中にバッテリーがあがってしまうと思います。今後ともよろしくお願いいたします。
はじめまして。大阪在住の２０の大学生です。今の愛車（Ｃ３３ローレル）が来年の２月で車検切れなんで、中古でプリウスを購入しようと企んでいるのですが・・・。保証（バッテリー無償交換）とかは新車購入と同様にあるのでしょうか？？トヨタのＨＰで「新車で購入の方」と書いてあったような気が。今すごく悩んでます。あこがれのプリウスですが、新車ではとても手が届きません。よろしくお願いします。
ディーラで買うと、5年か10万キロまでの保証がありますし、
ディーラー以外だと、いくらか払って手続きをすれば、
その保証が継続されるようです。
大阪トヨペットの場合、初期型のプリウスだけだと思いますが、
毎年1回、バッテリーの点検を受ければ、問題が出たときに無料
で交換するとの事です。
心配ならディーラーに聞いてみるのもいいと思います。
もし、いい返事が貰えなければ、私が買った店を紹介します。
いまだに納車待ちの亜蘭です（契約後40日が経過）
別のスレッドでプリウスは「初心者にも優しいクルマである」と
とれる意見が多かったのですが、私はそう思わないのです
まだオーナーではないので想像でしか書いていませんので、間
違っていたらごめんなさい
プリウスは擦り事故の多いクルマということはないですか？
前後の見切りはいいとは思えませんし（特に前）ＭＣはバンパー
もより擦りやすい形状（張り出しが大きい）になっているような
気がします
そんなことはないのでしょうか？
亜蘭さん
>プリウスは擦り事故の多いクルマということはないですか？
・前進でも後退でも、左折の場合は、運転席の位置から見て三角窓
(前進の場合ドアミラーの位置、バックの場合後ろの三角窓)と、
曲がる角が重なった時にハンドルを回す。
・プリウスのような車だと、運転席に座って右足の部分にフロント
の右タイヤがある。後輪は三角窓の下にある。
・道路の幅にもよるけど、運転手が道路の真ん中を走れば、
キープレフトが守られる。
なんてのを教習所で習いましたよね。
教習所で習ったのなんか忘れてる可能性はありますが、クランクSとか
あったわけですし、免許を持ってるのですから、あまり無茶な運転をし
なければ、そうそうぶつけるものでも無いと思います。
亜蘭さん、こんにちは！
納車待ち遠しいですね。
私も初めのうちは見切りが悪くて、感覚をつかめるようになるまで時間がかかりました。。
ただ、プリウスのバンパーのカドは思っているよりはるかに近いところにあるのです！
ですから、慣れないうちは見切りが悪くても今まで乗っていた車の感覚で運転すれば、かなりギリギリのつもりでも余裕がたっぷりあって擦ることはまずありません。
けど、運転初心者の方は慣れるまでポールをつけたほうがいいかもしれませんね。
>プリウスは擦り事故の多いクルマということはないですか？
>前後の見切りはいいとは思えませんし（特に前）ＭＣはバンパー
>より擦りやすい形状（張り出しが大きい）になっているような
>がします
亜蘭さんこんにちは、MCプリ乗りのストです。
実際のところはたしてどうなのでしょうね？
ただ初代プリウスではバンパーに交換可能なコーナーモールを
組込んで擦り傷の際にそこだけを交換できるようにしていたが
統計を取ってみるとそのような事例が皆無に近いのでＭＣでは
単純な一体型形状に変更したとのお話が載っていましたね。
（http://www.priusmania.net/information/mcpri.htm）
自動車学校の教習車で覚えた車両感覚から、違う種類の車の
車両感覚に慣れるまでは、どんな車でも大同小異のような気は
します。（教習車と同車種ならば初心者にはラクかも(^^;)）
何にせよ運転席に座って「見える」情報は適格な操作をする為に
必要な情報の総量から比べるとかなり 少ない のは確かです。
実際の状態と、手に入る少ない情報から下す自分の判断との
誤差を縮めるには、最初のうちはマメに車を降りて外から
実際の状況と窓から見える情報を照合するのが一番の近道。
実際に接触したことで初めて実感としての車両感覚を
掴むことができたというのも私の実体験としてあります。
ただ接触しても大事にならないような注意は必要ですが。
コーナーポール、バンパー内蔵ソナー、バックモニター等
様々な車両感覚を補うデバイスもあるので、予算が許せば
そういうものを上手に利用するのもいいと思います。
でも結局は自分の車両感覚を"意識して鍛える"のが
一番いいのではないかなぁと私は思っています。
見切りは確かに悪いと思います。
で、慣れないうちはどうかというと、思っている以上に車体が小さく、ぎり
ぎりかもしれないと思って降りてみると全然余裕があった、という感じです。
そのため、慣れてきて車庫入れや１８０度転回などをすると、同乗者に
「ずいぶんギリギリで運転する」と驚かれたりします。でも実際にはそれ
でもかなり余裕を持っている。
なので、最初のうちはこすりやすいということはないと思います。もちろん、
慣れてくるとそのギリギリがわかってくるので、攻めすぎればこするでしょ
うけど、まだそれは経験していないですね。
こんにちは！
僕は以前乗っていた車が左ハンドルだったので、プリウスに乗り換えた時は
左の見切りの悪さから、最初、道路に置いてあるカラーコーンをぶつけた事があります。
でも、車体には傷は付かなかったですが、それから気を付けて、もう大丈夫です。
左側の前後の車幅感覚は気を付けた方が良いのではないでしょうかね？
何事も馴れですが・・・
ゅさん
タイヤの軌跡を思ったラインに乗せることにがポイントになると
すれば教習所方式も有効でしょうが、日常運転ではタイヤが狙い
どおりのところを通っていたとしても接触事故は起こりうると思
います。現状は知りませんが、私が教習を受けた十数年前にはク
ランク路にもＳ字路にも側壁やポールはありませんでした。もし
あったならば私が乗っていた教習車は傷だらけになっていたこと
でしょう
私はストさんと概ね同意見なんです
見切りの悪いクルマをぶつけず取り回すには、ある程度は車両感
覚を磨く必要があると考えます
幾度かクルマを乗り継いでいる人ならば車両感覚を掴むまでの期
間は短くて済むと思うのですが、エントリーユーザーは天性のも
のがなければ時間がかかって然るべきで、慣れるまでは車両感覚
以外のもの（慎重すぎるほどの確認や車両感覚を補うアイテム）
にも頼らざるをえないと思うのです
プリウスが初心者にも無理なく扱えるクルマだということは本当
なのでしょう。ただ見切りの悪さなどを感じている人が多いなら
ばそれを「慣れれば済むこと」としてしまうのは初心者への回答
としては適当ではないような気がしてスレッドを立てた次第です
不安を取り除き背中を押してあげることも大切ですが、ネガとな
る点について強く注意を促し対処策をとってもらうことも必要で
はないかと私は思います。クルマを自ら傷つけてしまうのは悲し
いことですからね
皆さんこんにちは！
走りの世界とちょっと似ていると思うのでコメントしますね。
テクの無さを車に頼ってはいけません。それでは進歩がないんです。
車の文句を言う前に自分のテクニックを磨きましょう！！
昔、バリバリ伝説というバイク漫画がありまして登場人物の秀吉君が
「テクの無さをマシンの性能でカバー出来る程､甘くはない！」
っていう言葉が大好きでした。今でもそう思います。
ではまた。
亜蘭さん
>ただ見切りの悪さなどを感じている人が多いならばそれを
>「慣れれば済むこと」としてしまうのは初心者への回答と
>しては適当ではないような気がしてスレッドを立てた次第です
「プリウスは擦り事故の多いクルマということはないですか？」
に対して、そう思わないから書いたわけで、だれに対しても「慣れれば
済むこと」などとは思っていませんし、だれかの不安を取り除く意味も、
まったくなく、むしろプリウスは擦りにくい車だと思っているわけです。
#擦る人は、何に乗っても擦るだろうと思っています。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0518/31nrps_kf0518_01.html
プリウスがどうかに対して思ったのは、何を比べるかによりますが、最近
のトヨタ車はフロントダッシュが奥に広くて、ボンネットはストンと落ち
ているデザインですから(ヴィッツ系とか他の大きいのでも)、プリウスが
特別では無いですよね。
慎重すぎるほどの確認は、どんな車に乗っても人それぞれ、どんな道を走る
かにもよる話で、プリウスだからどうって事ではないですよね。
車両感覚を補うアイテムなんかも、それがついてるのが安心だと思う人が
いるでしょうし、そんなのがついてたら格好悪いと思う人もいますよね。
うーん...
私の言いたかったことの趣旨を要約すると、
「プリウスは見切りが悪いので、実際以上に大きな車に感じてしまう。その
ため、慣れないと必要以上に余裕をとってしまう」
ということです。誤差が安全側に発生するので、心配はないでしょうと。
逆に、車高が低くてノーズの長い車だと感覚以上に車体が大きいので、鼻面
をぶつけてしまう心配があると思います。ZやRX-7に乗ったときはそう感じま
した。
大貫さんの書かれた「慣れないと必要以上に余裕をとってしまう」の理由として、「プリウスのバンパーのカドが他の車に比べて大きくラウンドしている」こともあると思います。
同じ大きさの車で、カドがとがっているよりラウンドしているほうが実際にカドまで近いのです。
ですから慣れないうちは見切りの誤差が安全側になります。
そうですね。平面的にもラウンドしていますが、サイドビューもラウンドし
ていますね。こういう形状だと、視界の外になる空間が広い割に、その空間
には車体があまり張り出していないので、ぽっかりと空間が残ってしまう。
そのため、前の角はかなり余裕を取ってしまいます。
一方、後ろは平面的にも側面的にも角張っているので見やすいです。ドアを
開けて後方確認しながらバックすると、車両感覚がよくわかります。
ゅさん
[亜蘭 6/3（05:59）]のレスは全文が「ゅさん」への返信ではあ
りません
＞私はストさんと概ね同意見なんです
以降は不特定の方々に向けて書いています（一応２行開けで区別
をつけたつもりだったのですが…）
むろん見切りの悪いと私が感じているクルマはプリウスだけでは
ありませんし、擦る人は何に乗っても擦るのだろうし、このスレッ
ド自体無意味なのかもしれません
けれどこれからプリウスに乗ろうとしているエントリーユーザー
にわずかながらでも参考になればと思い実態調査したかったので
す
私の書き込みにお気に召さない部分があったとしても「ゅさん」
の考えや感想にケチをつけたりプリウスのネガを突く意図をもっ
て書かれたものでないことはご理解ください
亜蘭さん
>以降は不特定の方々に向けて書いています（一応２行開けで区別
>をつけたつもりだったのですが…）
はい、分かっています。何に乗っていてプリウスに乗り換えるが、
どうだろうかって話なら別ですが、共通するのは、免許証を持って
いるのとプリウスだけですから、個人の運転技術や主観的な部分に
ついて議論してもしかたないですよね。
敢えてクランクSの話を書けば、壁とボンネット(とか車幅灯)を基準
にするから、見切りの悪い車が怖いわけですよね。
直進からの右左折のどちらでも、直進の時点で左右のどちらかに寄る
として、壁を目安にしてると、全方向の"見切りの良さ"が必要になる。
では"見切りの悪い車"に乗ってる人は、何を基準に運転しているか。
と考えるとどうでしょう。
>むろん見切りの悪いと私が感じているクルマはプリウスだけでは
>ありませんし、擦る人は何に乗っても擦るのだろうし、このスレッ
>ド自体無意味なのかもしれません
プリウスが擦りやすい車かについて、私が書いたのを無視しても、
これだけコメントがついてるのですから無意味ではないですよね。
私の主観を書けば、実際に運転すれば、大貫さんが書かれている事が
実感できると思いますし、もし、擦った場合でも、見切りが悪いのが
原因ではなく、別の理由付けができると思います。
ですが、今まで軽トラックに乗っていたとか、プリウスよりも小さく
て、ちょっと乗り出せば前面見える車に乗っていたなんて人だと絶対
ではないですよね。
>私の書き込みにお気に召さない部分があったとしても「ゅさん」
>の考えや感想にケチをつけたりプリウスのネガを突く意図をもっ
>て書かれたものでないことはご理解ください
うーん、亜蘭さんが書かれた話題が面白いから話に乗ったわけで、
面白くなければ最初から書いてないです。わいわい楽しみましょう。
みなさんこんにちは、私は先ほどプリウスを注文してきたプリプリです。
シルバーＭのＧユーロで納期は６月下旬頃と言われました。ワクワクします。
ところで質問です。
私はこれまでオートマ車を何台か乗り継いで来ましたが
サイドブレーキ（パーキングブレーキ）を引くという習慣を持ち合わせていません、駐車するときはPレンジに入れて終わりです。これまでの車はそれで理論的にはＯＫだと認識していますがプリウスは無断変速なのでやはりサイドブレーキは使用した方が良いのでしょうか？御意見をお聞かせ下さい。
また 走行中もテレビを見たいのですがディーラーであっさり拒否されてしまいました。どなたか方法を教えて下さい。
Lexus-HS150@(Pref.AICHI)と申します。<(__)>
プリプリさん、はじめまして。
ご注文おめでとうございます。（･･･て、ちょっと変かなっ♪）
注文してから納車までというのは結構待ち遠しくなるものですが、今が一番楽しいときかと思います。
さて、ご質問のパーキングブレーキの件ですが、プリウスの場合も他のＡＴ車同様、サイドブレーキを引かなくても実質的には全く問題ありません。 冬場の寒冷地ではかえって引かないほうがよいケースもあります。 まぁ、しかしながら（これも他のＡＴ車同様）安全面を考慮して、サイドブレーキは引いておいたほうが無難かと思います。
では、(たのしい)2プリウスライフを････。
ではまた。 (^o^)/~~
Lexus-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS. But,it is not exist, The FICTION.
初めまして！
TVのキャンセルですが、私も先日キティウス号こと（ゆきぼうさん）に
作業をして頂き、走行中でもTVが映っています。
やりかたは配線関係に詳しくないと出来ないと思いますので、オフ会に参加
してゆきぼうさんに相談されては？
関東近郊にお住まいでしたらオフにいらして下さい！いろいろな裏技情報が
聞けますよ。
では！
プリプリさんはじめまして！
私もサイドブレーキは１度も使っていません。Ｐレンジは駆動軸をロックしている(正確には違うけど）ので普通のオートマと同じ考えで大丈夫です。じゃないと、スキー場などで困りますからね(^^ゞ
スキー場や雪国ではサイドブレーキ使わないのだから、私は常に使用していません。っと言うのも、使うと戻し忘れて走行してしまうからなんです、実は。
＞TVのキャンセルですが、私も先日キティウス号こと（ゆきぼうさん）に・・・・
はい！私が加藤さん号を改造しました(^o^)丿
やり方は簡単です。ＴＶチューナーのスピードセンサーを切断し、サイドブレーキを車体アースするだけです。但し失敗しても責任は持ちませんけどね？詳しい事は私にメール下さい。私のキティウスも加藤さん号も初期型なので、ＭＣだと配線の色が違うかもしれませんが、参考にはなると思います。\19,800のＴＶ見れるキットを購入すれば、コネクター接続で簡単ですけど、配線切る勇気と自己責任が持てれば、ただです。
貴重なご意見ありがとうございました。
不安と期待が交錯している毎日ですが
納車の日（おそらく今月下旬）を楽しみにします。
以前はパーキングブレーキ必ずかけてましたが、定期点検のとき『パーキングブレーキの調整代』（千円ちょっとだったと思うけど）をトヨタさんに請求されて以来引かない用にしています。こう言った理由からもよほどのこと（急な坂での駐車とか）がない限り引かないほうが良いと私は思いますけど・・・。
定期点検時パーキングブレーキの調整ぐらいサービスしてくれても良いと思いませんか？トヨタさん！
浜勝太郎 さん こんにちは！
パーキングブレーキの調整が1000円ちょっとなら安いですよ！リアドラムの調整はかなり面倒なんです。ディスクパットを交換するよりも大変です！
サイドブレーキをしないでもし、ロックが壊れたら大変な修理になりますし
車が何かのはずみで動いてしまったら大変ですよ〜！
ゆきぼうさんのサイドブレーキをしたまま走ってしまうミスは私も何度か経験がありますが、サイドブレーキランプを確認していない自分の責任なので、まだまだ甘いなって反省しています。
わたしは絶対にサイドブレーキをしっかりかける派です！
ではまた。
皆さんこんにちは。MCプリに乗ってますストです。
パーキングブレーキの件ですが、私も必ず掛けます。
マニュアル車の場合も傾斜に応じてローかバックに
ギアを入れた上でパーキングブレーキをかけてます。
Ｐレンジだけでフットブレーキから力を抜いた時
車がゆらっと動くのが感覚的に大嫌いです(^^;)。
動力伝達系に余計な力が加わることで、耐久性が
落ちたりしないかなぁ？と考えてしまうのです。
また万が一1tを軽く越える質量の車が動き出して
しまった場合に、どういうことが起きるだろうかと
考えると、せめて２重の対策はしたいのです。
凍結が心配な時にパーキングブレーキをかけない
場合は車止めとしてタイヤに石をかませて２重に
しておきます。
「大きな力には大きな責任がある」という
言葉もあることですしね(^_-)
シートベルト着装もそうですが、安全を確保する方向で
習慣化したほうが万が一の大事故は避けられるのでは？
加藤さん、ストさん、どうも！
確かにおっしゃるとおりですね(^^ゞ。
私にとって「Ｎトヨタ店」どうも信頼がないし、営業も信頼回復に努めようという姿勢がまったく見られないんですよ。だから私の場合どうしても些細なことで、感情的になってしまうところはありますね。冷静にならなくては^_^;
あっ、でもブレーキをかけたほうが良いと思うときは臨機応変にかけていますよ(^｡^)
昨夜ちょうどワールドカップのキックオフ前後にすいている
高速を通っていました。
私はラジオで聴いていたのですが、キックオフ直後から
蛇行する車、減速する車、無茶苦茶な状態でした。
しかもラジオの内容と同期している。
＃特に大月ジャンクション手前、車線変更禁止の
＃トンネル出口で急ブレーキかけたクラウン！
＃危うく7-8台玉突きするとこだったぞ！
走行中にテレビに集中するのは自制して下さいね
＞TV改造派の方々
（ここに書いても釈迦に説法なんだと思うんだけど）
日本戦のある時間は運転しない方がいいのかも
この掲示板にはプリウスに関するマニアの方が多いとお聞きしてやってまいりました。(^_^)v
プリウスは１９９７年１２月に発売されて、２０００年５月にマイナーチェンジをしていますね。それでさらに現行モデルが２００１年８月に発売されていますが、このマイナーチェンジしてから１年と２ヶ月でさらにマイナーチェンジした訳をご存知の方がいらっしゃったら教えてください。何か不都合な点が発見されたために急遽再マイナーチェンジしたのでしょうか？
２０００年５月に発売されたモデルを購入しようかなと考えているのですが、もし何らかの不都合があるのなら考え直そうかと思ってお聞きしました。
皆さ〜ん！よろしくお願いします。<(_ _)>
2001年8月って、ユーロパッケージのことでは？
ユーロパッケージは、マイナーチェンジ後のプリウスをベースにしたバー
ジョン違いで、他車種で言うところのユーロスポーツエディションなどと
似ています。輸出仕様の装備を、国内向け右ハンドル車に適用したものです。
主な違いはサスペンションの変更（スタビライザー追加など)、リアブレーキ
をディスクに変更、リアスポイラーを追加、タイヤを一般的なサイズに変更
などですね。もともと2000年のマイナーチェンジでは欧米を念頭にパワー
アップなどが図られていますが、ユーロパッケージは高速走行をより意識し
た変更のようです。またタイヤは、日本国内向けプリウスのサイズは欧米で
は入手困難なので変更したようです。もともとプリウスのタイヤは燃費重視
で横の踏ん張りが弱めでしたから、結果的にユーロでは良くなっているよう
です。
従って、ユーロパッケージ発売後も通常のプリウスは並行販売されています
から、グレードに「ユーロ」などと書かれていなければ基本的に2000年型の
プリウスです。もちろん微細な変更は常にあるのでしょうが、大きな変更は
なく、現在も製造されています。
はじめまして
気付いたら、いつの間にやらプリウスマニアになってしまったペンギン丸と申します（汗）
＞現行モデルが２００１年８月に発売されていますが、
＞このマイナーチェンジしてから１年と２ヶ月でさらにマイナーチェンジ
＞した訳をご存知の方がいらっしゃったら教えてください。
Yahoo!自動車の「トップ > 自動車カタログ > 現行モデル > トヨタ > プリウス」をご覧になられたのかと思います、
そこでは「発売年月 2001年8月」と表示されてますね。
大貫さんのおっしゃる通り２００１年８月ユーロパッケージ仕様が追加されました、
しかし、基本的に現行モデルは２０００年５月にマイナーチェンジされた型と同じです。
初期型では途中からカックンブレーキが多少解消（改善？）されたモデルがありましたが、MC後のモデルではそのような大きなフラッシュチェンジは行なわれておりません（もちろん小さな変更点はあると思います）。
もしも２０００年５月以降の中古車をお探しならば、走行距離よりも、駆動用バッテリーの状態に注意された方が良いでしょう。
プリウスの駆動用バッテリーは時々充電放電を繰り返した方が長持ちしますので。例えば、新古車で一年以上展示されていたようなクルマは、MC後のモデルだとしても、バッテリーチェックを受ける事をオススメします。
プリウスの場合、補助金を交付されると6年間は転売できないこともありますし、特にMC後のモデルは初期型の不満点が一挙に解決されたこともあって、中古車市場で見かける事は稀でしょう。
それでも中古車雑誌やgazoo等のサイトで根気よく検索すれば、何台か見つかると思います。
それでも満足できる型が見つからなかった場合、通勤等で使用されるのならば、新車の購入で補助金を申請する手段もありますので、そちらもご検討ください。
「平成１４年度 電気自動車等 導入補助のご案内」
http://www.jeva.or.jp/jpn/jeva/index3.htm
なかむら＠電電号です。
手元にある３冊の「プリウス新型車解説書」のうち、2001年8月に発行されたものを見ると、前作（2000年5月）から変更となった点として下記があげられています。
…もろもろオプション設定（ユーロがらみ）の追加が並んでいまして… それ以外に
・外板色を１色追加（ボルドーマイカ）
・寒冷地仕様車においてタイマー付ミラーヒーター（リヤウインドゥデフォッガー連動）を標準設定
・ナビを０１年度仕様に変更（ナビ装着車両）
と言ったところです。
ですので、不都合な点が発見されて急遽マイナーチェンジといった様子は、この新型車解説書からはうかがうことはできません。
先日乗り心地についてお尋ねしたガンモです。今日、ユーロGが納車されました。試乗車でもそうでしたが、みなさんの言われるように「空を飛んでいる」ような感覚です。エンジンが止まるたびにドキッとします。長く乗れそうです。
ディーラーの方もユーロGは市内で初めての納車ということで、喜んでくれました。ふつうの車とは違うおもしろさがたくさんありそうです。
今日気づいたことです。
○Pレンジに入れるとエンジンが必ずかかる。そして充電中・・・これは仕様なのでしょうね。
○ヘッドライトが暗い。フォグは何だか大きな豆電球のよう。ちょっと期待はずれかな。
今度ディスチャージに換装したいと思いますが、市販品で装着可能なものをご存じでしたら、教えてください。よろしくお願いします。
どもっ☆
２１歳のプリウス所持者です（−−；
自分は岐阜に住んでるんですけど東海地方でオフ会はもうされないんですか？参加してみたいなーなんて（汗
みなさんのプリウスをならべて写真撮ったりしたいかも（＾＾）
てか車をいじりたいんですがプリウスにいたってはどこもない・・・。
アイラインでもつけようかなって・・おいおい（−−；
では☆
ショウさんこんばんは！
神奈川に住んでる、ゆきぼうです(^o^)丿
プリウスだって沢山改造できますよ！自分なりのプリウスに仕上げて下さい！！左のリンクでいろんな方のHPを覗いて見てください！！
全国的なオフ会が開催されたらお会いしましょう！
キティウス乗りのゆきぼうでした！！(^_^)v
ゆきぼうさんはじめまして。
どうもありがとうございます☆
みなさんにぜひお会いしてみたいです。
・・・僕だけうきそうですけど（−−；
ショウさんこんにちは、プリウスの改造は、できると思うけど、やめておいたほうがいいとおもいます。スカイライン・ソアラとのってきたのですが、改造はしませんでした。いい車って、そのままで寿命を長くするのが、一番かっこいいとは思いませんか。かつてなこといってすいません。でもそう思うんです。なぜなら私たちは、この車を燃費がいいから買っただけでなく、もはやクラウンよりも価値があるとおもうからこそ、買ったのではないでしょうか。
改造することは、世間に自信がゆらいでると思われます。堂々といきましょうよ。なにより、経済的ではありませんか。
ジャックさんありがとうございます（＾＾）
そうですね。
僕もプリウスはＶＩＰカー以上の乗り心地とと使いやすさがあるって
思います。
ショウさんはじめまして。
Lexus-HS150＝初期型「純銀」Ｇセレ＆LEXUS RX300日本仕様のユーザーです。m(_~_)m 名古屋地区在住です。
そういえば、ここ最近名古屋地区でのオフ会はだいぶご無沙汰しているようですが、そろそろいかがでしょうかネ...。
（他力本願でスミマセン。）
次回のオフ会にはぜひお会いしたいですね。
＞・・・僕だけうきそうですけど（−−；
大丈夫！ すぐに打ち解けられます。それがまたオフ会の醍醐味でもあります。
ちなみに私は改造はしていません。全くのどノーマルです。「199シルバーメタリック」のボディーカラーは超レア物なのでそれだけでも十分個性は出ていると自分では勝手に思っています。(^^) ナビなしというのが少々ツライですが...(^^;ゞ
結構自分好みに改造している人はたくさんいますのでショウさんもぜひ自分好みのプリウスに仕上げて下さい。 できたら見せてネ。
ではまた。 (^o^)/~~
Lexus-HS150 is a hi-grade Hybrid-Saloon on the basis of TOYOTA PRIUS. But,it is not exist, The FICTION.
Lexus-HS150さんありがとうございます☆
オフ会参加したいです。
僕なんかよりみなさんのほうがずっと物知りですから
いろいろお聞きしたいですし。
誘っていただけるとうれしいです☆
では（＾＾）
ショウさんこんにちは。
デカプリ男といいます。
プリウスマニア初のオフ会である南柏オフの幹事を務めました。
私は、「オフ会があるといいなー」と思ったら、自分でやってしまいます。
硬く考えることはありません。プリウスにこだわることもあまりないと思います。
ご自身が皆さんを連れて行きたいところに連れて行くという考え方で、設定してみてはいかがでしょうか。
それでは楽しみ（？）にしています。
今日行ったエコカーワールドオフも、プリウスで集まったわけではありませんが、とても面白かったです。http://www.hoops.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/index.html
デカプリ男さんありがとうです（＾＾）
気楽にみんなで集まってできるオフ会、そんなんが理想ですね☆
それまでにプリウスの知識を身につけておきます。
普通の人よりかは車の知識はあると思いますが・・・。
では☆
大貫様＋参加者各位
べっちんです。
・ご連絡遅れましたが、ロイター通信から取材に来ていた、
Edwina Gibbs さんから、記事が掲載されたとの連絡ありました。
さすがプロで分かり易い記事になっています。
・下記です。ご参考まで。
------------- Edwina さん のメール-----------------
この間のオフ会で大変お世話になりました。 きのう 記事が配信
されました。 いろいろ面白い話が聞けまて、全部を記事にできません
でしたが、これから参考にしたいと思っています。
記事はAutomotive News のサイトでしようされまた 。
URLは
http://www.autonews.com/news.cms?newsId=2372
---------------------------------
べっちんさん どうもこんにちは！
あたり前ですが英語なんですね〜！なのでほとんどわかりません！
＞TOKYO -- In a car park in Tokyo's trendy waterfront area this month, some 40 cars lined up face to face.
東京の人気スポットのお台場に40台の車が顔合わせ！って感じですか？
ではまた。
たもつさん・グルミットさん・武田@福島市 さん・ウッキーさん・なつさん・さかな・魚・さかな さん・大貫さん・・お返事有難うございます！みなさんの意見参考になります。静かなのもいいし、小回り等など、魅力一杯ですね。明日にでも見に行ってこようかな。私もみなさんの仲間に入れてもらおうかな。言い忘れましたが、私は車超初心者なんです。こんな私でも乗れますよね？
初代白プリのたもつです。
乗りやすさはとても良いです。
天井が高く中も広いですし、後部座席もゆったりとしています。
ぜひ一度試乗される事をオススメします。
私はレンタカーを借りて嫁さんとドライブして決めました。
したらね。
初代、ＭＣと乗り継いでいます。こんばんは。
選択の重要ポイントにハイブリットが入っていますか？
もしそうなら、ホンダのハイブリット シビックにも乗ってみてください。安定していて運転しやすいのです。タイヤが普通サイズというところが大きいのでしょう。スポーツモードでの加速がとてもよかった。
えへへ。
初期型に乗ってる福島の武田です。
私は初めて運転したのがこの車でした。
〜十年前に免許だけ取ったペーパードライバーでしたが、
違和感無く運転になじむ事が出来ました。
ただ、あまりふわふわする様な気がしましたので、
数千円の出費でリアスタビライザーを付け、
これで足周りを堅めにしてあります。
この追加後はダンプの爆走に追い越されても、
峠の突風に横から殴られても、
揺れはほとんど気にならなくなりました。
排気ガスのにおいが嫌いなわが子の一押しだったのが
プリウスでした。困った？事と言えば、他の車に乗ると
やたらとうるさく感じる様になった事でしょうか・・・？
おすすめです。
はじめまして
どのような車がお好きなのかわかりませんが
小回りが利く、乗りやすいとうのが好きなのでしたら
お勧めだと思います。
狭いところ（駐車場等）で私はプリウスでよかったなーと
思っています。
あと、静かさでは天下一品ですよ(^_^）
初めまして、ゆきこさん。
MCプリウス乗りだった「なつ」と申します。
乗りやすさの基準とは、一概にいえないと思うのですが…。
2つ基準を。
1.実際の大きさ(室内空間)
今お乗りのお車はありますか。
もしそれが軽自動車ならば、かなり大きさが違いますから気をつけて運転された方が良いですよ。
ミニバンだったら、その運転のしやすさに感動されるかもしれませんね^^
また、小回りも意外ときくので、道を間違えたときなんかは重宝するかも。
ただし、私はボイスコーナー4センサーつけていましたが、ガンガンぶつけてました(ーー;) ないよりはマシでしたが…。
室内空間は2人で乗るなら文句なしです。
ただし、家族(赤ちゃん)などがいるとチャイルドシートで後部座席はつぶれます。意外と狭くなりますよ。
2.経費
ガソリンスタンドに行く機会がぐんと減ります。ハイオクでなくても良いので、お財布にもヨイ。
維持費はガソリン代だけ考えるなら、乗りやすい車かも。
また、東京都にお住まいなら自動車税が3年間半額になります(あれ？他の都道府県でもそうでしたっけ？分かる方フォローくださいませ<(_ _)>)
女性+運転が決して上手ではないオーナーだった私ですが、ご参考までに。
ちなみにこの掲示板で「プリウスってどうですか？」と聞いたら、皆様間違いなくオススメしてくれるはずですので…「購入」しか選択肢がナイ、と書いても過言ではないです^^;
今が一番楽しいときですよね。
どうか楽しい購入が出来ますように!
では。
最初は、かなりへんです。
バッテリーが、後ろにあるとか・・・
タイヤも特殊？とか・・
後ろは、見切りがわるいとか？
私は、ヨーロッパ車から、プリウスに乗り変えましたが
最初は、かなりの違和感がありました。
確かに日本車なので、故障は少なく、燃費も良いです。
トヨタらしい車です。
色気がない点などがありますが、仕方ありませんね。
チョットその辺は、歴史の浅い日本なので、残念なところです。
自動車税は、今年度は、34500円でした。
今度は、デザイナーの川崎和男さん メインに採用して貰いです。
（いすゞなんかだと、OKだと思いますが、撤退してしまい残念）
４ナンバーのステーションワゴンで、ディーゼルの、
ハイブリッドであれば、もっと燃費が良いでしょうが、
製造してくれないようです。
良い点：給油する回数が減ったこと。
日本でしか乗れない
（チョットおおげさです海外でも乗れます。）
なにが、メインなのかとか、
どんな自動車と比較検討されていること、など明記されると
具体的に回答が、得られることと存じます。
乗りやすいか、というご質問ですので、運転フィーリングに限ってお話しします。
走行している感覚は、一言で言えば「すーっと空を飛ぶような感覚」です。
路面のでこぼこをハンドルに伝えず、ハンドルをまっすぐにしていればまっ
すぐ走ります。舗装の悪い道路でも、ほとんど気にせずにすいすい走れます。
振動も少ないです。
＃空を飛ぶ方がよっぽど揺れる、とか言ってみたりする。
一方で、急カーブを高速で回ろうとすると、かなり外へ持っていかれる感じ
がします。ワンボックス車と比べてもちょっと驚くぐらいで、首都高速など
ではしっかり運転しています。また、高速道路で100km/hとか（もっととか）
で走っていると、ややふらつく感じがします。これは足腰が柔らかいのと、
燃費向上を狙って直進性をやや低めにしているような気がします。悪い意味
でも「空を飛ぶような感じ｣です。
これらの問題を改善するには、福島の武田さんが指摘されているリアスタビ
ライザーが良いようです。こういう運転を気にされるようでしたら、ユーロ
パッケージを購入すると装備されていますので、こちらをお勧めします。
プリウスがとても優れているのは、小回りが効く点です。ハンドルの切れ角
がとても大きいので、小さく旋回できます。Ｕターンや、駐車場での取りま
わしがとても楽です。また、タイヤが車体の前後両端近くにあるので、運転
感覚より実際の車体の方が小さい感じです。つまり、普通に運転していると
思ったより障害物との間隔が広い。つまり、ぶつけにくい。このクラスの車
で、これほど縦列駐車が楽なのは珍しいと思いますよ。
総じて言うと、高速走行やカーブのクリアなど、郊外をぶんぶん走り回るに
はあまり向いていないと思います。ただし、高速道路では制限速度に余裕を
持って、カーブの多い道でも遠心力を感じないよう適度な速度で、という運
転であれば何の差し支えもありません。むしろ、こういう走行をしていると
きがもっとも良い燃費になるので、プリウスに乗っていると自然にこういう
走りをしたくなってきます。コンピューターの画面を見て、悪い燃費より良
い燃費が表示された方が嬉しいからです。
日常の買い物、都市内の走行、気楽なファミリードライブには全く不足なく、
快適で運転しやすい車であると断言します。
こんにちは、はじめましてMEGEN@Rと申します。こちらへの投稿は初めてなのですが、少し気になった点があったので書き込みさせていただきます。
上記のレスの中にプリウスのコーナーリングの旋回性があまりよくないといったような感じのコメントをされてらっしゃる方がいたので、ひとこと言わせていただきたく思います。
うちの父親がプリウスに乗っているので、よく運転する機会があるのですが、プリウスはよく曲がり、よく止まるすごく乗りやすい車だと私は感じます。仕事でトラックを毎日乗っている私には、何がそんなに「悪い」もしくは「不満」のかが不思議です。トラックのほうがよっぽど曲がりにくいです。トラックという乗り物を速く曲がらせるには、それなにのテクが必要です。そのため、私も最初の頃はとても苦労しました。
プリウスの曲がりやすさ云々を書かれる前に、まずはご自分の運転テクについても少し見直してみるのもいいのではないでしょうか？他の方へのアドバイスといった意味での投稿の中で、あまり個人の主観で車の性能を悪く言うのはよくないと思います。
P/S ちなみに私の車は現行モデルではありませんが、一つ前の型のインテグラTYPE Rです。この車もとてもいい車だと思います！
MUGEN@Rさんこんばんは、はにわと申します。
このスレッドの趣旨とは外れますが、
プリウスオーナーの集まる掲示板ですから、たくさんのオーナーの生の声を聞けるのが良いところです。
すべての人が絶対値の答えを出せるわけがありませんが、
９人がコーナリングが良いと言い、１人が悪いと言えば、自ずコーナリングがよいと感じるでしょう。
自由な発言を控えさせるような感じをさせる発言(ややこしい？)の方が好ましくないと思います。
プリウスのことを誉めていただいたのは素直にうれしいです。
ゆきこさん こんにちは。
「群馬の勝」と申します。
前スレッドのはにはさん，前々スレッドのMUGEN@R さん。
お二人の意見ともに賛成です。
確かに完全な車は、この世の中にありません。
メーカーもいろいろ試行錯誤して
９０％ぐらいで市場に投入するのでしょう。
この場の皆さんは、いろいろな経験を基に
導き出した結果をアドバイスして頂いていると思います。
確かに、MUGEN@R の言う通り私も特にコーナリングに
不満はありません。
Ｐ／Ｓが少し重いのが少々不満と思っていますが、
電動Ｐ／Ｓの特性かなぁと思い、
エコランを楽しんでいます。
はにはさんの
>９人がコーナリングが良いと言い、１人が悪いと言えば、自ずコーナリング>がよいと感じるでしょう。
の通りですが、
メーカーはこの１人の意見を大切にしてほしいものですよね！
ともあれ、この場は
皆さんの率直な意見が聞ける場にしたいものですね。。。
皆さんこんにちは〜！
昨日はたもつさんの地元走りの速さにあきさんと驚くばかり！！！
テクニカルなアップダウンの激しい道をスイスイ走っていってしまいました〜
では本題に移ります！
プリウスは普通のファミリーカーの足なので万人向けです。
柔らかい足＝曲らない
かたい足 ＝曲る
この図式が常識と思われてますが、ちょっと違いますね
実はテクニックによって変わってくるのです。
柔らかい足の車はフロント荷重が簡単に発生するので初心者から
上級者まで簡単に曲る力が生まれます。
硬い足回りの車はダイレクト感が増し、曲りやすくなったと思われ
ますが、本当はフロント荷重がかかりにくくなるので、ある程度運転技術が
ないと速く曲げる事は出来ません。
なので、柔らかい足で曲げる事の出来ない人は練習が必要です。
そういう人がちょっと硬い足の車に乗るとダイレクト感にごまかされて
よく曲ると言っていますが、全くの誤解です。
柔らかい足でフロント荷重移動ができない人が硬い足の車に乗ったら
さらに、フロント荷重がかかっていない状態になるので最悪です。
それなのにダイレクト感に浸れてよく曲るよ〜！って言う人が多すぎです。
トラックドライバーは上手い人が多いですね！首都高とかでも信じられない
くらい速く曲るトラックがよくいますが、キッチリと荷重移動ができて
いなければ膨らんでしまいますので、下手な走り屋なんかよりもよっぽど
運転技術があります。
私も引越しで２ｔ車のロングを借りて藤沢→川崎の往復を２回しまして、
荷台が空の時にプレストラックとコーナーでバトルになりましたが、とてもかないませんでした。あんなにまがりずらいトラックで入り口からスパッと向きを変えてアクセル全開できるなんて〜！ちょっとショックでしたね。
その後にプリウスに乗った時はスーパーカーにでも乗り変えたのかと思いました。（笑）だって、あまりにクイクイとよく曲るのでー！！
ではまた。
昨秋からＳユーロに乗ってます、少々で二升です。今更ですが少々？(^^ゞ
ここ(プリウスマニア)で標記の質問をすると、ポジティブなレスしか帰ってこない確率が高いのは一つの事実です。「長所と短所は、表裏一体？」というか、個性に対する受け取り方次第だと思います。公平を期すならそういう見方をされるのが良いかなと思います。個人々々のバックグラウンドも違うし、しょせん主観でしか書けませんしね。
……プリは良くも悪くも個性的！？
試乗してみる前に、聞いた話で注目してた点はこのくらいです。
○パッケージングは、非常に優秀
△燃費は良いが、期待しすぎないこと
×タイヤは特殊(割高)で、パンクしやすいらしい
△トランクは狭い
△エンジンパワー以上に走るが、上りは苦手
＃トランクとパワーはＭＣで改善されてますし、パンクも最近は聞きません
＃こちら以外で参考にしたのは、この↓ページ（少し誉めすぎか？）
http://www.webcg.net/cgi-bin/webcg/impre_list_brand.cgi
乗って見ての個人的な印象(主観)は、
◎低速 or 停車時の異次元の静けさ（周りが五月蝿い）
○モーター走行とＥＭＶは面白い！
△ふわふわと飛ぶような乗り心地は、低速なら◎
×高速では↑不安感を煽られてσ(^^;イヤ
＃大貫さんのコメントが試乗の実感に近いですが、個人的には
＃純正タイヤの影響が一番大きいのでは(？)と思ってます
＜我が家の事情＞
ヨメさんが乗っても問題なく取り回せるコンパクトさで、家族四人までなら１台で耐える４ドア以上の車内の広い車を捜してました。
……対抗馬は、フィットとカローラ
カローラは良い車でしたが「面白く無い？」って理由で真っ先に脱落。フィットはトータルコストの安さで最右翼でしたが、ドタバタした乗り心地の悪さと納期の遅さがネックで躊躇してました。もう一つフィットに躊躇した理由は、プリウスの試乗で「ハマッた♪」ことかも知れません。
「特殊なタイヤと乗り心地」が変わる(らしい)ユーロパッケージの発表と、国の補助金が貰えそうだと判って買っちゃいました。駄目押しは、最寄のトヨタまで徒歩２分だったことかも？？。
初めての車購入の様ですが、選んで(悩んで)いる時が一番楽しいものです。車は乗ってみないと判らないことも多いですし、プリウスに限定せず色々と試乗されると面白いですよ。見て・乗って・ライフスタイルに合う(合わせられる)かどうか？、を重視して比較すると絞り易いかも知れませんね。
……最初から「惚れてる！？」なら話は別です
最終的に絞った候補の中に、プリウスが残ってるようなら買っちゃいましょう。「1800ccクラスまでのセダン」を買う前提なら、プリウスに勝る選択肢は無いと信じてます。
絶対額が少々高いとか、トランクが少し狭いとか、弄る楽しみが少ないなんて些細な欠点は、直ぐに忘れるくらい楽しくて面白い車生活が過ごせますよん♪。(^-^v
＃フィットの乗り心地も、密かに改善されてるらしいです
＃セダンには拘らないので、今ならフィットに転ぶかも？＞σ(^^;☆(＠ばき
みなさんこんにちは。あきです。
ゆきこさん試乗はされましたか?また、感想を聞かせてください。
昨日、加藤さんのプリウスを運転させてもらいましたが､
乗り心地が良く､オーディオも気持ちよく鳴る良いクルマでしたよ。
ドライブするときにも画面にいろいろな情報が表示されるので､
話題が少なくなったときにも楽しくいられます。眺めが良くて､とてもいいクルマだと思います。
多くの方がタイヤへの不満を述べられていますが､
これも違うサイズに交換してしまえば、スパッと解決ですね。
それから、ゆきこさんはクルマ初心者なのですよね。
ならば、プリウスがきっと上手い運転を教えてくれます。
それはバネが柔らかいので､クルマの動きを良く伝えてくれるからです。
カーブの途中でブレーキを踏み増したり､ブレーキをせずに
カーブに入るというような不自然な運転をすると乗り心地が
とても悪くなり､自然と良い運転になってゆくと思います。しかも、柔らかい足はどこまでも破綻することなくラフな運転をカバーしてくれます。
ガソリン代や税金も安いですから､その分でたくさん走りましょう。
さあ、お客さん。プリウスいかがですか(笑)？
あ、それから皆さん東洋タイヤの｢運転のこと｣というシリーズはなかなかためになりますよ。
MUGEN@Rさんの記事の前に、誰か「旋回性が良くない」とか「不満｣とか書い
たのかなあと読み返してみましたが、誰もいない。まさか、私の記事を見て
そう思われたのでしょうか。
私は、「外へ持っていかれる感じがする」「遠心力を強く感じる」とは書き
ましたが、それが悪いとは全く言ってません。加藤さんがかかれたように、
足の柔らかさと曲がりやすさはまったく別の概念でしょう。
私も急カーブを高速で回ってみたことはあります。そういうときはかなり強
い遠心力を感じるので、同乗者には不評です。先行するノアがたいして傾き
もせず曲がっていったので、同じ速度で進入したら凄い遠心力で驚かれた、
なんてこともあります。ワンボックスカーより強く遠心力を感じたのですか
ら、これはプリウスの特徴と言えると思います。
しかし、もし高速のまま進入したとしてもアンダーで怖い目に会うことはな
い。頭からしっかりと回ってくれます。あと、少々で二升さんのおっしゃる
タイヤの影響は大きいと思います。横浜のES-02に交換したら、急カーブで
のフィーリングがかなり硬くなりました。同乗者がいないときは結構高速で
走ることがありますが、とても気持ちよく曲がります。強めにかかる遠心力
もまた、楽しみの一つです。
通常のファミリーカーとしての安全性と旋回性と乗り心地は全く問題ない。
しかし、他の車より急カーブでの遠心力を感じやすい。それだけです。
まあたくさんのレスになっていますが私も発言させてくださいね。
はっきりずばりプリウスは乗りやすい車ですよ。
私は、以前、購入したときはいろんな欠陥があり
なんという車だと思っていました。
何回ドッグ入りしたことか、しかし、トヨタさんには悪いですが
私の乗っているプリウスは購入したときの部品はほとんどないのでは？？
と思うぐらいほとんど部品を取り替えましたよ。ほんと困ったものでした。
全部で１０品くらいは交換したかな？
で、結構今のエンジンからノッキングのようなばりばりばりばりと音が
してるんです。なんなのかわかりませんが。
まあ、しかし乗りやすくで、強いですよ！ほんとうに、
私は普段、メリハリのある運転を心がけています。
私も以前生コン車（ミキサー車ですね）に乗っていましたが、その名残でしょうか？
結構、落ち着きのない運転します。しかし、加速が良く減速も良く、
で、たしかにコーナリング、大変持っていかれますが、音はあまりしません。
体に感じる遠心力ほど、タイヤは受けていないのでしょうかね？
確かに乗っている位置は多少高いですからね。
７００００キロ乗っていますと多少サスペンションがガタガタと言い出してきました。気になる点です。問題はありません。
アクセル全開よくします。はしります。しかし、メリハリのある運転では
そのような行為をしても燃料満タンで１０００キロは軽く走るのが
プリウスですよ。私はそうです。ぐいっと加速制限スピードで蛇行、強めの減速！（強めの減速はどうも電気回生回収がいいみたいです！モニター上の話ですがね）
とまあ、結構遊ぶ必要もないでしょうが遊べる車ですよ！
ゆっくり走るのが一番です。が、すこし走って遊びたいという人にも
問題ないと思います。（１２０キロ以上は少ししんどいのが本当のとこですね）
ちなみにあまり楽しい運転をすると他の車よりタイヤが細い分タイヤの減りが
速いような気がしますね。（私のプリは一度３っつも一気にパンクしたため交換しましたがね・・・）よいプリウスライフえお！
すみせん。上の発言、誤字、などありますことをお詫び申し上げます。
打った後あわてて読み直さずに書き込みをクリックしたわけで・・・
今後、確認ごの送信きよつけます。失礼いたしました。
ゆきこさん初めまして！ ゆーちゃん＠ＭＣアクアＧといいます。
ゆきこさんは運転超初心者なんですね♪ ( ^^)人(^^ )
私もペーパー期間が長かったので、運転が上手いとはいえませんが、
試乗したとき、すんなり運転できましたよっ(*^_^*)
その後レンタカープリで高速を走ったり、自宅の車庫に入れてみたりして決めました。
うちの買い替えの条件の中に、「私が運転できる車」「運転していて楽しい車」「燃費の良い車」という項目があって、
プリウスはすべてクリアしました（笑）
とにかくよく曲がりよく止まる車なので、女性でも運転初心者でも運転しやすいと思います。
まずは試乗してみましょうっ！ プリウスの回生ブレーキの音を聞いたら、もうゆきこさんはプリのとりこ！！
ところで、新車を検討しているのでしょうか？
プリには、味のある初代とマイナーチェンジしたＭＣ（あら、だぶってる？）があるので、程度のいい中古車を探すのもいいかもね！
Ｐ．Ｓ．
ゆきこさんが皆さんのレスにお返事するときは、「返信」のところをクリックして書き込んだほうがいいですよ。「編集」で上書きしちゃうと、途中からこのスレッドを読んだ人が混乱するかも・・・
Lexus-HS150@（初期型「純銀」Ｇセレ＆LEXUS RX300日本仕様）です。m(__)m ♪
ゆきこさん、はじめまして、ユーザー暦４年半（契約時より）「長老」として、ぜひゆきこさんに私たちの仲間となっていただきたく、遅ればせながらコメントさせていただきます。
結論から言いますと、今まで皆さんがコメントしたとおりですので繰り返しになる部分は割愛して、わたしからはこれだけは注意していただきたいことのみコメントします。
１.ブレーキの操作感にかなりの違和感あり。（初期型のみ）
これはあくまでも他の車と乗り比べてみての話になりますが、普通にブレーキをかけてある程度減速すると、回生ブレーキの影響で、突然ブレーキの効きが強くなる現象（かっくんブレーキ）がおこります。
２.前方の見切りがまったくわからない。（初期型／ＭＣ共）
これは、プリウスのスタイルの都合上、ボンネットが極度にスラント（傾斜）しているため、運転席からボンネットがまったく見えず、フロントの見切りがつけられないということです。
３.運転中、オーディオの操作がしにくい。（初期型／ＭＣ共）
これは、運転中はシフトレバーが「Ｄ」にはいっているため（あたりまえだが）運転席からオーディオの「ＡＭ／ＦＭ」ボタンと「ＴＵＮＥ」ボタンがシフトレバーに隠れて見えなくなってしまうということです。
以上の３点がすぐに気がつき、かつ、結構重要なポイントといえるところです。
これらに対する解決策は、基本的には「慣れてしまえば」問題ないのですが、これでは納得されないと思いますので・・・。
１．これについては改良の余地がないので、もしダメならＭＣの方をチョイスするしかありません。
まずは一度試乗してみてどのくらい違和感があるのかをチェックするとよいでしょう。 ある程度慣れ、コツをつかむと、かっくんブレーキになる瞬間にすっとブレーキペダルを弱めてやるなどして調整することができるようになります。
２．だいたい感覚で運転席から２メートルくらいと把握しておきましょう。 いちばん確実なのはプリウスの運転席に座ったときに誰かに前に立ってもらうとよいでしょう。
または、コーナーポールを取付すればＯＫです。（後付可）
３．う〜ん、これはむずかしい。感覚的にこの辺にボタンがあるなと把握するしかないです。(^^;ゞ
はじめのうちは、走行中はボタン操作をしないようにしたほうがよいでしょう。
プリウスは非常に魅力的な車なのですが、初心者の方にとってこの３点はどうしてもぶち当たってしまう障害となってしまうと思います。 プリウスを検討されているということですので、長所ばかりではなく、致命的な欠点もしっかり把握していただいたうえでプリウスにぜひ乗っていただきたいと思い、コメントさせていただきました。
プリウスユーザーになってくれることを祈りつつ･･･。
長文失礼しました。 では。 (^o^)/~~
初期型のGセレクションに乗ってます。
>１.ブレーキの操作感にかなりの違和感あり。（初期型のみ）
初期型でもGセレクション辺りから普通になったという話ですよね。
始めて踏んだ時はびっくりしましたが、2度目には大丈夫でした。
カックンも起こらないですし、4台も乗り換えた人なら誤差の範囲
じゃないでしょうか。
#マーク2からの乗り換えで、プリウスが2台目の嫁さんも運転しますが、
#どうって事ないと言ってました。
>２.前方の見切りがまったくわからない。（初期型／ＭＣ共）
これも軽自動車やスポーツカー乗ってた人からしたら同じではない
でしょうか。マーク2みたいなのでも、バンパーの先が見えるわけ
ではないですから、ほとんど感(勘の間違いだー)で運転してますよね。
>３.運転中、オーディオの操作がしにくい。（初期型／ＭＣ共）
ごめんなさい。あまり感じたことがないです。
私が不満なのは、助手席のシートが少し低い事でしょうか。
もう少し高ければいいのですが…
福島の武田です。
ゆきこさん、「百聞は一見にしかず。」です。是非試乗を！
オーディオの操作は少ししづらいかも知れませんが、
他のメリットとのバランスでしょう。
使いづらい面には手を加えて改良する楽しみもあります。
我が家のプリにはしばらくの間、自前のバックモニターを
付けていました（今はかみさんの車に移設）し、
詳細な情報が欲しくて、GPSレシーバーとこれに連動する
デジタル地図付きのパソコンを積んでます。
さらに、ちょっと格好悪いですが、あちこちを楽に確実に見るための
小型ミラーをいくつか増設してあります。
「改良」で変わり果てた姿に、かみさんはため息をついています。
みなさん、いろんな意見ありがとうございます。m(__)m
特に・・ゆーちゃんありがとう。実は返信の仕方分からなかったの。
こないだの日曜に中古車センターに見に行ってきました。本当はピカピカの新車が欲しかったんだけど、予算の都合やら超初心者が乗ると言うことで中古車に決めました。あちらには３台のプリウスがあって12年のももう売約済み。後の2台は11年のでした。でもフェンダーランプが付いてなかったり（何しろ初心者なもんで）テレビは付いてたけどナビの方がいいなぁ・・なんて思ったりで、こちらの条件の車を探してもらっているところなんです。店には紺と白があったかな。色はやっぱり水色のがいいな。入り次第購入と言うことで。でも状態が良ければの話ですが。実は・・じつは・・私まだ試乗できないんです。だってまだ仮免しかもってないの。今外を走り出したところ。（笑わないで！）だから本当は軽に乗ろうかと考えてたんです。でも環境に優しくて、みなさんいわく乗りやすい・・（多少の感じ方の違いはあれど）プリウスに決めました。一々細かいことをお聞きするかと思いますが、本当に教えてくださいね！お願いします。
ゆきこさん こんばんは！ お役に立ててうれしいですっ♪
路上教習中でしたか・・・なるほど。それでは試乗は旦那様におまかせ
するとして（笑）
今では中古プリも、結構程度の良いものが出ているようなので、
焦らずに、希望にあったプリを見付けてね。
ナビは絶対あったほうがいいよっ！（実体験より）
ではまたね。
なーるほど、今仮免ですか。
ならば、プリウスはお勧めです。前に書いたとおり、縦列駐車がしやすい。
つまり、最初のうちは一杯にハンドルを切って切り返しというのが結構苦労
するポイントですが、これが楽だというのは初心者にはとっても楽ですよね。
縦列じゃなくても、いろんなときに楽だ！と感じると思います。
普段の走行フィーリングも、とてもスムーズに曲がったりまっすぐ走ったり
するし、加速も電車のように素直です。原理的にキックダウンもしませんから
高速の合流などもスムーズです。
年式は、私と同じ初期型でも良いですが、予算に余裕があれば現行型の方が
良いです。バンパーにグレーの帯があるのが初期型、ないのが現行型です。
ナビは、後付けできますから価格とにらめっこしてみて下さい。
ぜひプリウスで快適安全なカーライフを...
久しぶりの書き込みですtomoです
ＭＣプリウスユーロに乗って７ヶ月、ようやく１０３８．９ｋを走ることができたので
報告します。
条件としては、大人２人に子供１人それにチャイルドシート１個、タイヤには窒素ガス充填という具合です。
EMVは２４．１ｋ、給油量は４４．５Ｌでした。
tomoさん こんにちは！
無給油1000K達成おめでとうございます。
やはりエコラン命な走りをしないと達成は無理ですか？それとも町の車の流れに乗って普通に走って達成ですか？すごくきになります。
MCで一番効率がいいスピードは一般道が55kmで高速では75kmくらいだと
ETCプリさんが言ってましたが、どうでしょうか？
ではよろしくお願いいたします。
おめでとうございます。無給油1000K
燃費ＧＰに登録させていただきます。
次の報告もお待ちしてます。
加藤さん、としくんさん返事ありがとうございます。tomoです
としくんさん、登録の方よろしくお願いします。
さて、加藤さんのご質問ですが、実はこちらはあまり渋滞のない田舎で信号も少なくと言ってもど田舎じゃないですよ(^_^;)そのような道を10分くらいかけて会社に通い２〜３回遠出するといったかんじです。
しかもクルコンを今回はほとんど使用してます。
前にクルコンの話がありましたが、その時の気温とクルコンの使い方によって燃費は良くもなるし悪くまなります。
スピードですが55キロ〜60キロで走りました
あとは無理な追い越しや無理な加速は避けることですかね〜
（エコランも大事かもしれませんね）
あまりいい答えになってなくてごめんなさい
それでは・・・
こんばんは。ＭＣダークブループリのもりもりです。
未だ１０００ｋｍ超えしたことの無い者です。
（１タンク９００ｋｍの長距離高速走行はしたことがあるのですが
目的地到着後すぐに給油してしまいました。）
今日、友人とその友人（内訳男性二人女性３人）定員フルに乗せて
走行したのですが、モニタ値で平均１５km超えているようでした。
さすがに加速時は重く、モータのみ走行の割合も少ないようでしたが
よく走ると改めて実感しました。
プリウスって負荷が高いときのエンジン音って結構低くいい音が
しませんか？（爆音好きではありませんが、普段おとなしいプリウスに
ちょっと迫力を感じられるひととき・・・（＾＾；）
現在プリウスの中古車の購入を検討中です。
ナビ付をと思っていますが、マイナーチェンジされる前のものはＣＤ−ＲＯＭですよね。“アドバイス”によると、追加でトヨタ純正のＤＶＤナビを付ける人もいるそうですが、その場合、見た目はどんな風なのでしょう・・・ちゃんと収まるのでしょうか？
ＣＤ−ＲＯＭとＤＶＤ、使い勝手はそんなに変わるものですか？どうぞ教えてください！！
かわさん はじめまして。
３年前に初期プリの実用性を確認するため、ＣＤナビ付きレンタカーで１２時間走りました。設定とかなにもせず走っていましたが、当時印象的だったのは、曲がりくねった道路だと追随できず、現在地が道路外にはみでることがありました。
現ＭＣでＤＶＤナビ付きとしましたので、詳しい比較はわかりませんが、東名の側道を走行しているのに本線上と判断したり、小田原厚木道路の北側側道を走っているのに南側に位置があったりして、車線が多い道路ではその識別が不十分であると痛感します。
ＤＶＤの利点はＣＤ比約７倍の容量のため、ルート設定が早く、簡単な目的地設の設定なら信号停止中でもできます。
また、所定のルートをはずれてもすぐ次候補のルートを表示すること、音声案内、右左折時の交差点の車線表示、過去の目的地を記憶していることなどでしょうか。
お晩でした、かわさん。
初代白プリのたもつです。
私のプリはＣＤ−ＲＯＭからＤＶＤボイスナビに換装しておりますが
ちゃんと収まっております。
ＣＤ−ＲＯＭと比較してＤＶＤですと情報量が違いますので、表示も判り易く
検索スピードや種類も豊富です。
また、ボイスナビなのでマイクに向かって「ラーメン」と言うとラーメン屋さんが地図上に表示されます。
ちなみにススキノ近くで「ラーメン」と言うと、地図がラーメン屋さんで埋まります。
あと、朝の出勤では、「おはようございます。」帰宅時は「お疲れ様」と優しそうなお姉さんの声で挨拶してくれます。
結構気に入っております。
使い勝手はＤＶＤボイスナビが良いですよ。
したらね。
私も初期型にDVDナビを搭載していますが、純正の内蔵ナビであればナビ仕様
と全く同じに収まります。操作スイッチも、インパネのものが使えます。
DVDナビもかなり種類があるようです。うちのは初期のものなので音声入力に
対応していません。しかし、CDナビにはなかった機能があります。それは、
電話番号を入れるだけでピンポイントに建物を見つけてくれることです。
これは便利ですよ。タウンページにある電話番号なら全国大丈夫です。市街
地なら、番地でもいけます。電話番号は住宅には対応していませんが、番地
でいけるので友人を迎えに行くときはいつもこれです。
柏の久島です。この一連の記事に関係して、２つほど質問させてください。家のは緑プリ（'99年型)です。
1)トヨタ純正DVDは、どの型になるのでしょうか？TOYOTAでは、新型プリのDVDナビは、旧型には付かないといっていますので、教えてください。
2)どなたかすでに取り外した又はこれから取り外すナビ（旧型対応可能なもの、CDでも可能）を譲っていただける方いらっしゃるでしょうか？おられれば、メール等でご連絡いただけないでしょうか？
久島@柏 jjmail@anet.ne.jp
おはようございます。
突然ですが、明日休みになりそうなので、どこか？オフ会は
ないでしょうか。参加したいとおもいます。
おはようございます。 としくん。
初代白プリのたもつです。
ぜひ隣のリンクから「さるぱさん」のＨＰにおいで下さい。
としくんさん、ご無沙汰しております
6/1, 2とエコカーワールド2002が代々木公園で開催されます。いろんなエコカーの見学、試乗が出来るようで、何人かで行く予定です。プリウスなしの集まりですが、よろしければご一緒しませんか？
6/2（日） 朝１０時に地下鉄千代田線 明治神宮前駅１番出口に集合です。
幹事は設けませんが、連絡係は私が引き受けます。当日の連絡に携帯電話を使いますので、私までメールでご連絡下さい。
エコカーワールドを見学した後、新宿あたりでお茶して、たもつさんお勧めの「はるばる亭」においしいラーメンを食べに行きます。その後おそらく飲み会になるのではないかと思います（^_^;）
途中まで参加、途中から参加でも構いませんので、気軽にご連絡下さい。
＃これをご覧になった他のみなさんも、よろしければご一緒しましょう。談話室に書き込み下さい
マスターおはようございます！
燃料電池車や8輪電気自動車（EV車で世界最高速度記録）とか展示してますかね〜？なんかモーターショウやオートサロンよりも楽しそうですね！
でもキャンギャル系の派手なオネーサンがいなそうですね。
では明日はよろしくお願いします。
ちょっと前にいろいろお話に花をさかせました
変なエンジンの止め方で、Ｐレンジでのエンジン始動がありましたが
水温、バッテリーといろいろ話ししました。
水温はＰレンジでは７５度以下、Ｄレンジでは４５度以下がエンジン始動、
すなわち暖気運転、そしてバッテリーは５０％以下充電開始などありました。
（ＭＣの場合ですが・・・）
そのほかに、触媒暖気がありました。
すなわちマフラーの手前の部分。
簡単にいいますと、排気口異常ランプってありますよね、
あのマフラーに湯気が出ている絵の異常ランプ！あれは、この
触媒部分の高温異常のランプであり、
プリウスの場合、エンジンが回らないことにより低温になった
触媒部分をある一定の温度に暖めるために触媒暖気運転をＯＮに
することがあります。ごく頻繁にあるようです。
というのも、燃費はよくてもその部分が低温であるために
一酸化炭素などの有害ガスが発生するそうです。
そのため、ある温度にしないと公害の原因になり燃費などの話では
なくなります。そのため触媒温度を公害の一番少ない部分、
一番、効率のいい燃焼をするための温度まで持っていくために行う
運動のようです。科学反応まで詳しくわかりませんが
排ガス規制値としての最低限の行動はしないといけないということでしょう。
ちなみにＤレンジではこれから走るわけですでにＰレンジで暖気されたあとで
熱はあるという想定でこの触媒暖気からは除外ということだと思います。
すこし科学反応までわからないため曖昧な話となりますが、
このような排気ガスまで考えているハイブリットプリウスです。
多少の燃費悪化はよしとして排気ガスまで気をくばっているということですね。
一番いい条件を作り出すため意味のわからない暖気も行うと言うことなのです。
触媒＝しょくばい
この漢字意味もわかりませんが、エンジン停止しても走る車は滅多にありません。
ですから、触媒低温現象は、考えられない話だったのがプリウスで
発生したわけで、これを回避するためには一定に保つよう働くセンサーなのでしょう。
本日スロットルコントロールの掃除をしました。あまり汚れていなかったです。
よかったよかった！それよりもエアコンのフィルターが汚いのなんのって、
最近エアコン効き悪いと思っていたやさきのことで、
この夏エアコンの動きの不調がある方是非フィルターの交換を！
これ目詰まりしてるとＡ／Ｃしててもエンジンかからないわけで
エアコンも効かないわけです。トホホ・・・
３年弱という超お久しぶりです。オリオンサイダーです。
以前書き込んだときは購入を迷ってて、皆様のご意見を参考にさせていただきました。
おかげで初代アクアプリウスを手に入れることができました
（病気療養その他で皆様にご挨拶できなかったことはお詫び申し上げます）。
既に６万キロは走ってて全く気に入ってたのですが…先月事故っちゃいました。
色々あって保険適用が厳しい状況で、修理の見積だけでも８０万。
直に車検も来るため、トータル約１００万の出費は痛い。たとえ愛しいプリちゃんでも。
修理費からお察しとは思いますが事故車にしかならないでしょうしね…
親が「１日数キロしか乗らないシビックを軽自動車に代えたい」というので
軽を買ってあげる代わりにシビックに乗ろうかとも考えたりして。
親から借りた購入費用も返済完了してないから余計に。
でもなぁ…愛しのアクアプリちゃん…うぅ。
…ごめんなさい。愚痴ってしまいました。
でも本当に悩んでます。修理すべきかどうか。皆様ならどう考えますか？
こんにちは！
事故は単独事故なので車両保険が(エコノミー車両とかで？)きかないとかですかね？支払いの残高がどれだけあるのですかね？
100万だすなら前期のプリは中古で手に入りますしヤフオクとかでも一番安いのは60万くらいからあります。事故の度合いによりますがメインのフレームまでいってしまっていたら、ちゃんと直るのは難しいのでやはり廃車にするしかないですね。アライメントが出ないと思います。
私は100万出すくらいなら、もう少し頑張ってＭＣの中古を買います。
安いＭＣは130万くらいになってきてますので。
最後は自分の気持ち次第です。借金を増やすか減らすかですね！
ではまた。
皆さんこんにちは、初期型プリのswswと申します。
釣りが好きで、よく夜釣りにでかけますが、川辺にプリを止めて
シガレットから12v→100vのインバータで電気を取り出して、
川辺をライトで照らして釣りを楽しんでおります。
その際、プリはPレンジに入れキーを「on」の状態にしたままで
約6時間ほどそのままにしておりました。その間4〜5回位エンジンが
かかり自動的に充電したものと思われます。
さて、このようなプリの使い方はプリのバッテリーにとって何らかの
影響が出るのではと心配しております。(それなら釣りに行かなきゃいいじゃないのと言われればそれまでですが、・・・)
どなたかよきアドバイスをお願いいたします。
こんにちは！
全く問題ないと思いますよ！バッテリーが少なくなれば自動的に充電
するわけですからね！ＯＮにしておいておけば何にも問題ないです。
では！
昨日「タイヤ館」でチッソガスを充填しました。キャンペーン期間中(一部やっていないところもあるそうです）とかで、「４本：￥１，０５０」でやってもらえました。
以後「タイヤ交換まで」、無料で充填していただけるそうで、万一誤って空気を入れた場合はすべて抜き換えしてくれるそうです。
「ステッカー」を貼ってくれましたので、地域内(例:四国島内）の「タイヤ館」であればどこでも充填してもらえるそうです。
係りの方の話では、２０分程度の通勤に車を使用していますが、空気の場合だと一月で０．１〜０．２抜けるのに対し、チッソガスだと三月で同じ程度抜けるそうで、「約３倍長持ち」するということですね。
それから、空気の場合は温度差による膨張・収縮の影響が大きいそうですが、チッソガスの場合は少なく、ホールド感の変化が少ないともいっていました。
充填感としては、充填前のタイヤ圧が減っていた所為もあるかもしれませんが、何かしっかりしたものがタイヤに充填された感じで、ホールド感は格段に良くなりました。別に音が大きくなったとかごつごつしてきたというような感じはしません。
直径１０ｃｍほどのゲージつきの機器で充填してくれますので、タイヤ圧管理は完璧だと思います。(前後とも２．５でした）
また、タイヤのクリーニングもしていただけました。
チッソガス充填によりタイヤ圧の減りが少なくなりますので、燃費向上に期待しています。
タイヤ館URL:
http://www.taiyakan.co.jp/
マルチメディア表示用液晶パネルのアクリル板ですが
表面処理膜が何らかの薬剤(?)の影響を受け、部分的にハゲて
日光などが差し込んだ際、非常に見にくくなっていましたので
有償交換しました。脱着費用\4,000と修理費用\15,500、値引きが\1,500
あり、請求合計(税込)\14,700でした。
交換修理に5日〜6日(休業日含む)かかり、代車(初期型プリウス)を用意して
いただきましたが、この車のアクリル板も表面処理膜が損傷していました。
人の手が触れやすい部分でもあり、損傷しにくい工夫が必要に感じます。
それと交換修理費用をもっと安価にしてほしいものです。
大林 朗さん こんにちわ。
交換費用大変でしたね。
ところで、いまさらなのですが、タッチパネルでなければ、液晶画面の表面の損傷は、アクリルの表面の傷を治すスプレーできれいになります。
(ＰＣで実証済み)
タッチパネルだと経験が無いので分かりません。
傷は消えると思うのですが、タッチを認識する機能への影響が分かりません。
どなたかご存知ですか。(或いは試された方いらっしゃいませんか)
大林さん、はじめまして
私はEMV画面にパソコン（PDAでもいいですが）の液晶モニター保護用シートを貼っています。これだと多少手の油で汚れても張り替えればいいだけですし、思い切って拭き掃除もできますよ。
なかむら＠電電号です。
たまにめがね拭きで液晶パネルを拭いてみたりするのですが、根っからのアブラっぽい指のせいか、なかなか消えません。
試しに窓ガラス用のクリーナをかけてみましたが、乾拭きが難しくて拭き残したような感じになってしまいました。
まめに掃除をするしかないのかな？
ちなみに部品代（工賃を除いた純粋な金額）はどれくらいなのでしょうか？よろしかったら教えてください（まさか１５５００円？？）。
しばらくROMをしていましたKissyです。
実は私も初期型の液晶アクリル版の損傷が激しく、困っていた中の一人です。
現在やむを得ずノートパソコン用のアクリル板を埋め込んで使っています。
半年ほど前、キズの激しさにに耐えかねて交換覚悟で磨いてみたらやっぱり
ダメで修理に出したところでした。なんでも初期型のアクリル板付きの枠は
入手不可能とのことで、MCのタッチパネル用の枠になって帰ってきました。
当然、液晶はむき出しで、次にキズが入ったら交換は約10万円ですよとの
ありがたい忠告を受け（MC型タッチパネル液晶の値段らしい）、ヒヤヒヤ
しながら使っていたのですが、廃棄物扱いで帰ってきたアクリル板付きの
枠の構造を調べたところ、これなら自作できそうだという結論に達しました。
ノートパソコン用液晶フィルタをいくつか試してみたところ、可視光線
透過率98%という3500円ぐらいのフィルターがいい感じだったので、
はさみで切り抜いて接着し、別のディーラーにつけてもらいました。
しかし、このフィルタ、プリウスのアクリル板に比べ、写り込みや静電気
による誇りの吸い付けの激しさは比べものにならないところで、純正品が
いかに素晴らしいものかを痛感しているところです。
もし15000円ぐらいで交換できる部品がまだ流通しているなら、純正品に
戻したいと強く感じました。
３万５千キロ走行し、タイヤを交換しようとおもいますが、おすすめタイヤとか、ありましたらおしえてください。
こんさん 初めまして！
スピード派と雨を安全に走りたいのであれば横浜を！
DNA ES02 DNA ECOS
乗り心地とロードノイズ重視であればブリジストン！
B381 391
ダンロップは
純正装着SP10 メーカー販売のSP65がありますが、装着した事がありません。
私はウエットグリップが低いBSは恐いので二度と履きたくないです。
YHは剛性もあり、ウエットも大変良くグリップするので超オススメです。
DLはプリウスでは履いた経験はないのですが、他の車で装着経験があり
大変良いタイヤを造るメーカーなので今度はDLを試してみたいです。
ではまた。
こんさん、お晩でした。 初代白プリのたもつです。
加藤さんからもレスが付いていましたが、ヨコハマの
ＤＮＡ ＥＣＯＳを推薦します。
方減り無しでちょっとうるさいけど大満足してます。
したらね。
みなさん
こんにちは。 福島市の武田です。
私は４月はじめにYOKOHAMAのES02に履き替えました。
比較的静かでグリップも良いし、大満足です。
ここ数日、雨の高速（福島飯坂−白石）を何度か
走りました。
カーブでもトラック追い抜きでもぶれず（リアスタビライザー装着）、
なかなかのものです。
私もかれこれ４万キロ走っていて，DNA ES02に履き替えようと思ってます。色々検索したのですが，いくらかかるか，判りません。どなたか概算費用を教えてください。
DNA ES02の費用ですが、昨年９月、比較的近所の個人経営のタイヤ屋さんで、４本（窒素充填、窒素充填はスペアタイヤも／古タイヤ処理料を含む）43400円でした。
いつも プリウスマニア拝見させていただいております。
プリウス のタイヤの空気 減りやすい気がします。
私だけでしょうか？
わたしも、別の意味からも、タイヤ交換したいと考えてる者です。
昨日、面白い自動車？みかけました。正面から見ると、右側が、傾いているのです。でも、右側には、人は乗っていません。
外車です。ベンツです。 片側２車線の国道を、時速６０KM/hはでています。
よく見ると、タイヤが、パンクしているようです。
空気が殆ど入っていません。
プリウスも、ベンツみたいな、強靭なステアリングと、サスペンション、があればナと、一瞬思いましたが、・・・・
それよりも、高級外車じゃなくてもパンクしても１０KMの距離を、走れるタイヤを、（ホイルも含めて）、つけれるようになればナと、おもいました。
（パンクしても、空気が漏れにくい構造になってるものが市販されているようですので・・・通常の速度で、50KMくらい？の距離は、走れるとかTVでみかけました。160KM/hでも問題ないとか？）
それに、してもベンツは、飛ばしすぎ、サスペンションがいいから、運転手がキズカナかったのカモ？しれません。
数年ぶりに拝見して投稿します。
（ずいぶん変わりましたね）
先日、ＹＯＫＯＨＡＭＡタイヤのDNA ECOS ES300と言うタイヤに交換しました。
オー○バックスで３３０００円でした。
在庫は有りませんでしたが即、取り寄せてもらい
その日のうちに交換できました。
今回で３セット目ですが、ＹＡＫＯＨＡＭＡタイヤがいい鴨！？
ちなみに、毎回３５０００キロ位で交換になりますね。
みなさんこんにちは九州の１０４といいます。
ちなみにタイヤサイズはノーマルですか。
ＭＣプリで２万５千キロ走行ですが減りが早くて
そろそろ交換時期のようでサイズアップも検討してます。
タイヤサイズを１８５にした場合、ノーマルホイルでは
無理なんでしょうかご存知のかたがいらしたら教えて下さい。
宜しくお願いします。
◆ １０４ さんへ
＞タイヤサイズを１８５にした場合、ノーマルホイルでは
タイヤを選ぶと「推奨リム幅」と「適合リム幅」が決まります。正確な話はタイヤの銘柄まで絞ってから、タイヤ屋さんに相談してみましょう。（建て前）
＜個人的なホンネ＞
ボクだったら、絶対にしませんね。
ノーマルプリの１６５／６５Ｒ１５を履いておいでとの想定で書きますが、純正ホイールのリムは５Ｊです。１７５幅のタイヤでさえ５Ｊを使うのは「軽４」が多いハズです。捜せば「適合リム幅」の下限が５inchの１８５タイヤもあるかも知れませんが、タイヤの幅を広げる目的ないしメリットに逆行する悲しい選択です。
ホイールを変えない前提なら、プリウスに合った純正サイズのまま交換をお奨めします。逆に言うと、どうしても１８５にしたい理由が何かあるなら、「タイヤ＆理由」に合わせたホイールとセットで！ってことですね。
＃何れにしろ具体的な話は、詳しいタイヤ屋さんへどうぞ
こんにちは！
私の経験ではリムよりタイヤがかなりはみ出すような場合はグニャっと
して剛性がなく、リムのほうが出っ張るいわゆる引張りは剛性があります。
5Jに185タイヤはかなりタイヤがはみ出すので、グニャっとすると思います。
やはり185にするのであれば、5.5か6.0Jがいいですよね。
15インチに175のサイズがあればいいんですけどね！
では！
純正ホイールに185/55R15履いてますが何か？
＃銘柄は悲しくなるので秘密です（＾＾；
推奨リム幅は6Jですが、適合リム幅は5Jからになってます。＞185/55R15
でも、タイヤ外径にマッチングさせるんなら、195/55R15なんですけどね。
ただし、こいつは適合リム幅が5.5Jからになりますので、ホイールも交換する必要があります。
しかも、きっちりマッチング取らないと、フェンダーに干渉する可能性がありますので、そのあたりは自己責任で。
astcomさん
マメにチェックしているなら、もっと早く登場しましょう！
15の185の事なので絶対くると思いました（笑）
6Jにしたら剛性が出てばっちりになりますよ！
では！
＞純正ホイールに185/55R15履いてますが何か？
ありゃ astcom さん、そうでしたか。(^^ゞ
１０４ さんの場合はセオリーもご存知ないとお見受けしましたので、先の表現になったまでです。相対的な一般論に関しては加藤さんが触れておいでですし、ご本人の「ポリシーで選択」されてる方に言うつもりはアリマセンので悪しからず。m(_ _)m
１８５／５５Ｒ１５では、外径がやや不足なのを逆手にとって、敢えて５inchリムで空気圧を上げる！って裏技も在ります。が、どうなるかの結果は、タイヤの銘柄次第なのでカナリの博打です(ぉ。
＃加藤さんにはバレてますが、ボクのタイヤも人には言えない苦渋の選択を？(;^-^A
＃（……5.5Jが選べれば完璧！？だったのにぃ＝□○_ ）
＞フェンダーに干渉する可能性がありますので、そのあたりは自己責任で。
付け加えるなら、ホイールのデザイン＠形状によっては、フロントのブレーキ・キャリパーと激しく干渉しますので要注意です。自己責任で？……は難しいのでヤッパリ経験豊富なタイヤ屋さんを捜してください。
＃現物を試しに当てて、オフセットを選べるとナイスです
＞加藤さん
いや・・・そんなにまめにチェキ入れてるわけではないんですけど・・・（特に最近）
で、ホイール換えるんだったら、せっかくなので195かインチアップに走るんでしょうけどね（やめとけ）
＞少々で二升さん
いや、ポリシーというよりは、私の換えた当時は選択肢がなかったというほうが大きいんです。
最初にこのサイズに走ったのは、ECOSがまだ出てなかった頃ですから。
＃ちなみに、今つけてるタイヤもまだありませんでした（＾＾；；；
ただ、やっぱりタイヤ自身の剛性＆グリップ力が段違いですので（対B381ですから）、今更戻れないというのもあります。
＃あぁ・・・加藤さんから「下手くそ」と一喝されそう（おい）
でも燃費がちょっと悲しいことになってるので、次はＧIIIかLM702で妥協しときます（謎爆）
＃まあ、フェンダーの方の干渉は、爪を（以下略）
こんにちは１０４です。
少々で二升さん加藤さんありがとうございます。
２軒ほど店をあたったんですがさっぱり要領を得なかったもので。
ノーマルサイズでもタイヤを変えるとかなり違うんですね。
いろいろ店をあたってみたいと思います。
タイヤを交換したらレポートしたいと思います。
参考になりました、ありがとうございました。
ごぶさたしてます、ＭＣプリのあるとです。。。
本日ガス欠によるワーニングランプ点灯を体験しました^^;。。。
久々に1,000kmを越えたんですけど給油に行く途中で警報が出ました。。。
約１ｋｍくらい走って無事スタンドに到着(^^)。。。
ガス欠状態では、最高速が４０〜５０Ｋｍになるみたいで、必要以上にアクセルを踏み込んでもそれ以上は出ませんでした。。。
しかし、その範囲の速度なら普通に加速も出来るし問題ありませんでした(^^)。。。
ガス欠でも安心して走れるなんてちょっと感動です^^;。。。
はじめまして
満タンで何キロ走れるのか、何時も、気になっていましたが、
１000Kmを越えて走れるのですか？、私は700Km越えるとエンプティランプが点灯するので、GSで給油していました（燃費16Km/l前後ですが）
携行缶を用意してから、自分でもガス欠になるまで、走って見ようと
考えていました。
ガス欠によるワーニングランプってどこに表示されるのですか、
他の警告ランプもまだ出たこと無いので、教えてください。
なかむら＠電電号です。
給油予告の注意（残量６リッター）をプリウスから受けたことはありますが、ワーニングランプ点灯？やガス欠まではやったことはありません。
携行缶を持てばとチャレンジしてもよいのではという考えもあるようですが、わたしは賛同できません。理由は簡単。法律を持ち出すまでもなく、相手がプリウスであろうと何であろうと、自分の進路上にガス欠の車がいると迷惑だからです。それが故意犯に近いものとわかったらなおさらです。退避できるスペースが必ず確保されているとは限りませんし。
どこまで無給油でいけるのかいう探究心はわたしにもありますが、閉鎖されたコース内ならともかく、公共に供されている道路でガス欠をねらうのはわたしには理解できません。
＞ガス欠によるワーニングランプってどこに表示されるのですか、
＞他の警告ランプもまだ出たこと無いので、教えてください。
あまり気にしていなかったのですけど、
センターメーター横にエンジンマークとびっくりマークが出ていたと思います。。。
それから、ＥＭＶモニーターにも警報が表示されました。。。
--------------------------------------------------------------------------------
＞携行缶を持てばとチャレンジしてもよいのではという考えもあるようですが、わたしは賛同できませ＞ん。理由は簡単。法律を持ち出すまでもなく、相手がプリウスであろうと何であろうと、自分の進路＞上にガス欠の車がいると迷惑だからです。それが故意犯に近いものとわかったらなおさらです。退避＞できるスペースが必ず確保されているとは限りませんし。
この件に関して意見は色々あるかと思いますが、
ほとんどの方は携行缶を持って・・・
と考えた事はあると思います。。。
でも、ただ思うだけで実際やられる方少ないのではないかと思います。。。
私も今回はたまたま給油に行く途中でガス欠になったまでのことです。。。
しかし、
携行缶を持ってまでチャレンジしようと言う人ならば、
交通量の多い市街地とかでは普通やらないでしょうからそれはそいれでいいのではと思います。。。
なかむら＠電電号です。
> 携行缶を持ってまでチャレンジしようと言う人ならば、
> 交通量の多い市街地とかでは普通やらないでしょうから
> それはそいれでいいのではと思います。。。
ガス欠などはほとんどの人にとっては非日常の世界ですから、ご自身や家族・知人が危険な目に遭わないと理解できないかもしれません。交通量が少ないがために、通行車両の速度が高く、その観点ではかえって危険な場合もあります。
もし事故につながった場合、過失であれば許されるというものではありませんが、故意となれば大きなペナルティと代償の支払いにつながることは少なくとも認識しておくべきだとわたしは思います。
プリウスのタイヤは細くて空気圧が高くて抜けやすいようだし、サスペンションとあいまって、リアスタビを装着しても柳腰。
空気圧を既定値で維持するのが一番よさそうだけれど抜けやすいから、窒素ガスで０．１Ｋｇ多く入れております。
それでも２ヶ月で０．１Ｋｇぐらい今の季節で抜けるみたいなので、お店にいって点検、補充しなければならないのかな、と考えている次第です。
タイヤに窒素ガスを充填された皆さんは、空気圧のメンテナンスをどのようにされていますか。
走行していないタイヤが冷えているときにエアゲージで圧を測ったりして、圧が低ければショップに行って、窒素を補充しているのでしょうか、それとも空気を入れているのでしょうか。
また、空気圧の抜ける具合はどうでしょうか。夏より冬のほうが抜けやすいと思いますが。
タイヤが細く、圧が高く柳腰のプリウスゆえ、空気圧のことが気になって気になって仕方がありません。
プリウスマニアの方々は、空気圧をどのように保っているのか教えてください。
こんばんは。ＭＣダークブループリのもりもりです。
私は中古車で購入して早半年が経とうとしています。
プリの空気圧の件はよくあがる話の一つなので、私も気にして
簡単な空気圧ゲージを購入しました。洗車の時などに点検しています。
納車後一ヶ月点検でパンクが見つかり
そのときに直してから先日の１年点検まで２ヶ月強の間、空気圧が減った
感はありません。中古車ですが、たぶん普通の空気が充填されていると
思います。私は特別なことをしていません。
ちょっと質問なのですが、空気圧ゲージをタイヤにあてると、「プシュッ」
と勢いよくでるものと、「プシー」と弱くでるものとあることに気づいた
のですが、そういうものなのでしょうか。
私の使っているゲージはペンシル型で棒がニョキっと飛び出すタイプです。
失礼。
Ｓプリ＠ユーロに乗って もう一万キロ／８ヶ月ちょいの 少々で二升です。
過去ログその他をザッと調べた範囲では、ＭＣ後の１１型では上り坂等で「亀」さんマークが出たって話を見つけられませんでした。多分、この辺が効いてるんじゃないかと思い込んでますが……？＞σ(^^;
◆エンジンの余力アップ◆
……上り坂ではモーターアシストが必要な状況が大幅に減って、メインバッテリーが消耗しにくい
◆充電制御の大幅な変更◆
……普段から５０％を割らないように着々と充電するので、上りの手前でバッテリー余力が安定してる
↑これに関して↑の確認の質問です。
(１) ＭＣプリで「亀」を経験した方って、ホントに居ないんでしょうか？（機器異常等々は除く）
(２) ＭＣプリでバッテリー残量が「２５％以下（亀一歩手前）」を経験した方なら居ませんか？
もしもいらっしゃいましたら「差し支えない範囲！(謎)」で、発生状況・走行距離などと合わせて教えて頂けると嬉しいです。エスハイにも「亀」が在るらしい(笑)と聞いて気になり始めた今日この頃でした。(^^ゞ
＃１０型には辛い？「碓氷バイパス」を常用しても今のところ亀の経験は在りません、必ず出るハズ！の危険なシチュエーションなら二つ在りますが……以下自粛(^x^)(^x^)(^x^)
ＭＣプリウスまもなく２年目７００００キロのおかじです。
残念ながら経験ありません。
中国自動車道の吹田までの２０キロの渋滞で２５％弱！
エネルギーモニター上では電池残量計が黄色になりました。
が、亀はでません。
ＭＣの亀は電池以上！温度異常などの状態じゃないとでないようなことを
聞いたことがあります。ですから電池残量での亀は性能向上により
なんくなったのでは・・・？などと思っておりますが。
いかがでしょう？？
手元の新型車解説書によると、
1. バッテリ温度が低温または高温のとき
2. Ｒレンジで電池残量が低下したとき
だけに変更されたそうです。私も見たことありません。
恥ずかしながら一度だけガス欠した時バッテリをほとんど空にしたことが
ありますが、その時にカメが出ていたかどうか覚えてません(^^;
Lexus-HS150@（初期型「純銀」Ｇセレ＆LEXUS RX300日本仕様）です。m(__)m
ＭＣのユーザーではないので、細かいことはわかりませんが、ＭＣはもともと海外の（国内よりも）過酷な条件下での使用に耐えられるように設計されているので、いながきさんのおっしゃられるとおり、よほどのことがない限り「亀」は出ないのではないでしょうか？
初期型における「亀」出現シーンのデータがＭＣにフィードバックされており、ＭＣにおける改良ポイントは「プリマニ」のコメントが大きく影響してますので。(^^;ゞ
・・・つまり、ＭＣで「亀」が出るようでは逆にマズイと思いますよ。
ではまた。 (^o^)/~~
みなさま、レスありがとうございます。m(_ _)m
レスを読ませて頂きながら色々と考えていたんですが、話の前提として勝手に思い込んでたことが二つあります。
・「初代の亀」では、バッテリー残量目盛りは「ゼロ」？
・ＭＣもバッテリ残量の表示は「充電深度３０〜６０％」で同じ
これが正しいとしての妄想？です。
初代のころはエネルギーを最大限回収(燃費向上)するつもりで、充電深度の管理幅を大きく取っており、下限に近いところで過負荷になると、empty（充電深度３０％）に成り易かった（＝ 亀）。
ＭＣでは電池寿命の向上のため(？)に通常の充電管理の下限を引き上げつつ、エンジンの余力向上などで下限に近づくことも稀で empty（充電深度３０％）にはさせない。つまり初代で言う「亀」は出させない設定＆制御！が可能になったので、「亀」の定義自体も変わったと？。＜当たってますかねぇ(^^ゞ
＃モーターの馬力と守備範囲を上げて！の結果ですから、スペックに無い「モーター自体の効率」も上がってるハズ？
新型車解説書を持ってないので確認できないのですが、いながき さんの引用は気になります。
＞ 1. バッテリ温度が低温または高温のとき
＞ 2. Ｒレンジで電池残量が低下したとき
これは、温度異常を除くと、普段はＤとＢレンジでは「ＭＣの亀」が出ないってことですよね。ならば１００％モーターでしか走れない状態で、何かの条件で「バッテリーempty なのに放電が過剰」な場合だけが「純粋なＭＣの亀」って定義になるんでしょうかね。（……危険なシチュエーションの片方では、亀は出ないと...φ(。。)）
＃重さが不利なエスハイでも、熟成(情報のフィードバック)が進んで亀がなくなったら凄いですね
ＥＴＣプリです。
京葉道路の下り・落下物渋滞。
上りは追突事故・・（二ヶ所）どうなっているのかね・・・
走行する前にリァガラスを磨きましょう。
千葉県は交通事故ワースト・ワンです。
前より後ろです。
今日は、お休み。
ＰＣを少しいじくろとしてね。
そしたら・愚妻が網戸を張り替えろとのご命令・うちのマンション古くてね。
昨年・リホームしたんですが・網戸だけ・・ベランダに放置したまま。
網戸のレールが無いんですよ・午前中・・千葉市内を走り回って・・それに近いものを見つけました。
天気もいいし、ビールでも飲みながら・取り掛かりますです。
おはようございます，富山県民です
先週，音楽鑑賞中，CDチェンジャーが故障しました。日曜日，トヨタではずしてもらいましたが，その後，外気温が表示されたり消えたり，エネルギー回収画面の矢印がついたり，つかなかったり，おかげで燃費画面は４０を越える緑の乱立です。
CDチェンジャーを抜いただけで，このような状態になってよいのでしょうか？
おはようございます、そんなんじゃよくないのではありませんか？
自分の場合は、モニター系が全滅しました。外気温も燃費グラフもナビもだめ、白黒のまま。トヨタに怒ってくださーい。
連絡をしたところ、「そんなことはありません」と言うので持ち込んだら、半日後、コネクターの接続不足が原因でした、と返してきましたよ。
しつこいようですが、トヨタさんは予想以上にいいかげんな対応が多いですよ。
おかしいことは、おかしいと、トヨタさんがちゃんとするまで言い続けましょう。それでもダメならば、販売店ではなくメーカーのお客様相談センターへ何回も問い合わせしましょう。私の経験上これくらいしないと、ちゃんとしないことが多いです。
皆さん、泣き寝入りは損ですよ。
時計も表示されるようになりました。結果的には，コネクターの接続不足が原因でした，それにしてもお粗末。
しかし，モニター画面が正常であったり，異常のときがあったのは，接続不足だけで説明できないでしょうが。
直って良かったですね。 しかしな〜
チェンジャーを外しておしまい、なんですよね、きっと。
イグニッションキーを回して、モニター画面の映像が正常かどうか確かめるのに１分あれば十分じゃないですか。
映像がヘンテコでも走行に支障はないのかもしれませんが、気になって運転に集中できないですよね。
たった１分の確認作業です、トヨタのメカさん、プロになって！
ガソリンスタンドやディーラーで窒素ガスを勧めています。
数十年も普通の空気を入れつづけてきましたが、一本当り千円とか千五百円で持続期間は長くて６か月とのこと。
乗り心地がよくなるとか、走行音が減少するとかのメリットがあるそうですが費用対効果で二の足を踏んでいます。
すでに「導入」済みの方、感想はいかがですか？
ダイエー系列のオートワールドという店では、
1本500円、会員になると1本250円です。
ETCプリです
タイアのローテーションのついでに窒素ガスをディーラーさんに頼みました。
ローテーション代が２０００円、窒素ガス注入代はサービスでした。
ガルバーさんに聞いたところ、
１．タイアに良い
２．燃費向上に良い
お勧めします。
ＩＳＭＳＴ さん、皆さんこん××は、少々で二升です。
＞費用対効果で二の足を踏んでいます。
一本千円は割高だと思いますし、効果が「６ヶ月の意味」も知りたいところですね。
……チッソが徐々に抜けて、圧が下がるだけ？
過去の話題でプリウスのタイヤの「ガス圧が下がり易い」のが、チッソ充填で遅くなった？ような書きこみが在りました。一定期間たった後ので、圧力のチェックとか補充まで面倒を見てくれる店が在ると良いんですが？。
＃半年後の補充ないし再充填が、無料 or 格安ならナイス！
自分でやる時に何軒か回ってみましたが、相場は普通乗用車で二千円／１台くらいのようです。チッソで置換する回数とか、途中の圧力の設定など、作業の詳細が店によってまちまちです。どうせやるなら「良く理解してる店」を探された方が良いです。
因みにボクの頼んだ店は、指定圧まで「充填→パージ」を二回した後の３回目の充填で終了でした（値段は四千円／８本）。
＞すでに「導入」済みの方、感想はいかがですか？
効果は在ると思いこんでるんですが、自己満足の世界かも知れません(笑;。
・タイヤのガス圧の変動が少なくなったらしい
・ロードノイズの音色が変わった
「音色」は高音側にずれた印象で、「静かになったか？」と問われればそうかも知れません。実際のノイズレベルは計る方法が無いのでなんとも言えませんね。
ガス圧の安定は「乾燥チッソ」のボンベを使うため、空気中の水分の影響が無くなるからだそうです。ガスの抜けに限定すると酸素とチッソでゴムを通過する速度が違うって説があります。音色はよく判りませんが、音速の差？なんでしょうか。でも良く考えると圧を変えても音速は変わりそう？(謎。タイヤを打楽器に見たてれば、テンションが上がった方が高い音に？？。
＃充填と同時に圧も変えてるので、正確な評価が何もできないらしい(自爆
ご回答ありがとうございます。
窒素ガスには興味と関心大ありなのですが、実際のところどうして高額な対価を要求されるのかが不思議です。
５月の連休の谷間にトヨタカローラ店で４本５００円というチラシが入りました。確認すると、初回のみのサービス価格で、次の補充からは１本当り１５００円ということでした。これではがっくりです。
常時タイヤ一本当り百円程度でも薄利多売でできるのではと思うのですが、欲張りでしょうか。
空気中の窒素成分を分離する充填機器が普及していると新聞で読んだ記憶があります。充填費用が下がるまでもう少し時期を待ちますか。
ＩＳＭＳＴ さん、こんばんはdaboです。
空気のみでのＭＣプリ歴１年、窒素ガス充填後６ヶ月。ワインディングロ−ド
好き(田舎住まい)には窒素ガスをお奨め致します。同一タイヤですが、足回りが違うような運転感覚です。
BSのタイヤ館で１本５００円で窒素ガス充填しました。
初回充填から約１００q走行後２回目充填実施⇒費用は初回の
２０００円(４本)のみ。以後も窒素ガス充填については無料との事。
今晩は、ＩＳＭＳＴ さん。 初代白プリのたもつです。
窒素ガス充填を導入済みなのでお返事しますね。
確かに空気圧の減り加減は遅くなります。
ブリジストンのＢ３９１では、１ヶ月で０．１キロの減少で済みました。
ヨコハマのＥＣＯＳに替えてからは、１ヶ月で０．１キロの減少です。
空気圧はかなりマメにチェックしていましたが、現在は６ヶ月点検の
度に１本２５０円で補充してもらってます。
ちなみに東京トヨタさんのキャンペーン時に１台５００円で充填して
もらってから、空気圧チェックはトヨタさんまかせです。
このキャンペーンですが、今回はフロントガラス撥水とエアコン脱臭が
それぞれ５００円でやってました。
ディラーさんの修理代は高いと言うイメージがあったのですが、以外
にも安い場合も有りますね。
ただ、１本で１５００円だったら充填はしないですね。
したらね。
皆さん、お久しぶりです。
いつも見させて頂いております。
窒素ガスの件ですが、僕はＭＣユーロの為、勿体無いのですが、
買って間もなくミシュランのエナジーと言うタイヤに変えました。
前の車も同メーカーだったので、愛着があったのです。
結果、ブレーキの効きも更に良くなり、コーナーリングも申し分なく、
燃費は余り変わりありません。
走行音は窒素の為、静かになりました。（タイヤが静粛性が高いのですが、硬いです）
オートテックでやってもらいましたが、ローテーション、窒素ガス充填は、
そのタイヤをつけてる限り、無料でやってくれますよ！
買ってから、説明を見て驚きました。
一ヵ月後に空気圧の再調整をしましたが、無料でした。
ディ−ラーはお金取りすぎですね！！
では、御機嫌よう！！
なるほど。みなさんいろいろなルートでやっておられますね。daboさんのBSタイヤ館とは気がつきませんでした。
それから、たもつさんの例からして、１か月で０.１キロの減少になるようですね。
ＭＣユーロにしてから３か月で４７００キロ走行しまして、現在までの燃費は２０.７km／Lですが、空気圧は燃費に影響するため、給油２回に１度の割合で点検しています。
前輪２.５後輪２.４としていますが、普通の空気では２週間で０.２は確実に減ります。
初期プリより空気圧の減る頻度が少ない実感はあったのですが、いつも空気圧のノーメンテナンスができればと思っていました。
窒素ガスの取り扱いはＧＳばかりではないことも知りました。
みなさんありがとうございます。
ちまたで流行りました「マイナスイオン」が眉唾ものだそうですから、
この手の情報に惑わされないためにも、
窒素ガスで何が違うんだろうか、私の乏しい科学知識で考えてみました。
5/14の「少々で二升」さんの「乾燥窒素ガス」というのがすべてのように
思います。空気を酸素と窒素の混合気体と考えると、それが窒素ガスと、
物理的性質に何か違いがあるとは思えません。
空気中には水分が含まれていますが、これをポンプでタイヤ内で高圧に
してやると、空気中に含まれていた水蒸気の一部が水になります。
徐々にタイヤの圧が下がってくると、また空気を補充してやるわけです
から、どんどんとタイヤ内には水が溜まり、これがゴムを腐らす可能性が
高いです。他に、空気中の酸素や二酸化炭素が水に解けて悪さをすること
も考えられます。乾燥窒素ガスだと、タイヤが腐り難く、タイヤ自体の
耐久期間が延びる効果があるように思います。しかし、タイヤの耐久期間
はタイヤ表面の磨耗によるものが大きいので、結局は窒素ガスを注入して
もあまり違いがないようにも思います。
タイヤ内のガス圧は、それが空気であれ、乾燥窒素ガスであれ、温度に
よる変化は大きいです。炎天下のアスファルトだと１００度近くまで
温度が上昇している可能性もありますし、そうであるならば、炎天下と
氷点下では２０％以上も、ガス圧に差が出てきます。
空気の場合、温度が上がると内部に溜まった水が再び水蒸気になります
ので、乾燥窒素ガスよりも炎天下でより高圧になることが予想されます。
まるで完全に閉鎖された圧力なべのような状態です。
南国を炎天下を走ってタイヤをバーストさせた経験がありますが、
もしかしたら、この水が悪さしたのかもしれません。
炎天下で、ガス圧が空気の方が高圧になるのでしたら、バルブからの
もれも大きいでしょうから、常温に戻したときに、乾燥窒素ガスよりも
圧が低くなる、すなわち、圧の減りが早くなることも説明できます。
私の考察が正しいとすれば、この話の肝は、空気を補充すればするほど、
タイヤ内に水が入っていくことです。つまり、たまにしか運転しなくて
タイヤの表面がなかなか減らない人は、どんどんとタイヤ内に水が
溜まってしまいます。そういう人は乾燥窒素ガスを使うと効果があると
言えるでしょう。逆によく運転する人は、溜まった水の影響が出てくる
前にタイヤ自体を交換するでしょうから、空気ガスでも十分な気もします。
私はあんまり車にはお金をかけない主義なので、冷めた発言をして申し訳
ありませんが、投入するコスト分の効果はあまりないように思ってしまい
ます。
ふたたび、少々で二升です。
◆どうして高額な対価を要求されるのか◆
車屋さんで調達してるボンベの単価って、幾らなんでしょうね？。
会社で使うチッソの価格はかなり安いので、同じベースだと凄く割高な印象はします。が、使用量のけたが違うので、単純に比較すると怒られそうです(苦;。他に割高になる要因としては、未だマイナーで商売として成熟してないとか、競争原理が働いてないことかも知れませんね。
◆空気中の窒素成分を分離する充填機器◆
高分子のフィルタを使う装置のことでしょうか？。これは酸素とチッソが高分子膜を通過するスピードの差を利用しますが、原理上チッソの純度を高くするのは苦手で、連続使用しないと効率の悪いものです。設備投資と維持費もそれなりの額になりますから、残念ながら小規模で高純度の方が望ましいタイヤ用には向かないようです。
＃適当な純度のチッソ(95〜98％とか)を連続して大量に使う食品包装などに使われてます
◆物理的性質に何か違いがあるとは思えません◆
酸素とチッソの性質は大いに違います。空気中の酸素は約２１％ですが、その程度でも意外なほど性質に差はでます。だからといって既知の差が、タイヤの性能にまで影響を与えるかどうか？は判りませんし、ボクには肯定も否定も出来ません。
納得しやすくインパクトも大きいのは確かに水分だと思います。でも、水分の減少だけなら「乾燥エア」のボンベを使えば良さそうな物ですが、レースでは割高なチッソが使われるそうです。プロドライバーなりメカニックの方は、きっと何か違いを感じておいでなんでしょう。
＃トルマリンもですが、商売の仕方が眉唾なのが一番の問題でしょうし
＃本人σ(^^;が納得できるコストなら楽しませて貰う(笑;)つもりです
皆さん，こんにちは。マルモです。
私は徳島なんですが，daboさんと同じくBSのタイヤ館で4本2,000円
で窒素ガス充填しました。
以後もタイヤ館系列の店だと窒素ガス充填については無料です。
定期的に空気圧の点検に行きますが，ほとんど抜けませんよ。
再び、投稿させていただきます。
＞水分の減少だけなら「乾燥エア」のボンベを使えば良さそうな物
＞ですが、レースでは割高なチッソが使われるそうです。プロ
＞ドライバーなりメカニックの方は、きっと何か違いを感じておいで
＞なんでしょう。
レースで窒素ガスを使用しているので、運転好きな方はどうぞというのが
お店の戦略のように思えてきました。
レースではタイヤの耐久性なんかは関係ありませんので、
「乾燥ガスは予想される路面温度に合わせて、圧調整がしやすい。」
（ガス中に水分が含まれていると、温度上昇に対して圧の変化も大きいし、
予測が出来ない）
というのが一番の理由だと思います。そして、単なる乾燥空気ではなく
乾燥窒素ガスを使用するのは、
「バーストやクラッシュなどの事故の際に無酸素だと燃えない」
という安全上の理由だと思います。割高な窒素ガスと言いましても、
不活性ガス（燃えないガス）の中で一番安いのは、空気中に無限に存在
している窒素ガスです。
＞酸素とチッソの性質は大いに違います。
化学的な性質はもちろん違います。酸素があると燃えますし、周りの物質
を酸化させ、劣化させることもありましょう。しかし、酸素分子と窒素
分子は、分子量も分子サイズも似通っていますし、ロードノイズなどに、
乾燥空気と乾燥窒素ガスに差が出てくるとは俄かに信じられないです。
＞＃本人σ(^^;が納得できるコストなら楽しませて貰う(笑;)つもりです
これに尽きると思います。窒素ガスをご愛用の方に水を注すような発言
をして申し訳ありませんでした。
窒素ガスとタイヤについてかかれているページを見つけました。
http://www.toyo-tire.com/s_tire/tire7.html
どうも、窒素が不活性ガスということと乾燥ガスを
入れているということが理由のようです。
# でもこのページは乗り心地については言及していない。
私もディーラで試しに入れてみましたが、6か月後の点検で
空気圧は減っていないのでタイヤは再充填はしていないと
いわれました(サンデードライバーゆえ空気の抜けが
すくないだけかもしれませんが)。どうも、その時に対応して
くれた人の話口では圧が下がっていたら、ただで再充填
してくれそうな感じでした。
のりごごちの方は感覚の鈍い私にはぜーんぜんわかりません。
ぼくも効果を疑いながら、タイヤを換えると同時に窒素を入れてしまったので、比較実験にはなってないのですが（タイヤ自体の抜け安さとか、タイヤとホイルとの相性とか、いろいろあるかどうかはわかりません）、俄然抜けが少ない印象です。
ほとんど毎日山道で使って、８千キロほど使いましたが、今のところ補充は交換後わりと早い時期の１回で（これもはじめホイルにタイヤをはめるときに空気が入っているので、その分抜けた水分？と酸素分？を補充した印象でした）、あとはほとんど継ぎ足してもらってないように思います。前の標準タイヤの時は「プリウスは抜けやすい」と過敏になって、ほとんど給油のたびにみてもらって、適当に補充してもらっていましたが（スタンド毎のメーターの誤差の方が大きいかも？）、今度は窒素充填のできるところでしかみてもらわないこともあり、手間と不安が減って結構メリットが大きいです。見た目にもタイヤのたわみがあまり変わらないようで、チェックしてもらったときにも「まだ大丈夫ですよ！」と言われて、精神衛生上グッドです。
空気圧は、片減りが少なくなることを期待して、前後とも2.6k入れています（でも、すでにサイドは坊主。せっかくのES02なのに、標準タイヤよりかなり減りがはやい。それが窒素の影響かどうかは不明です／笑）。乗り心地や、音質については、タイヤ自身による影響の方が大きいのではないかと思っています。次は、ECOS＋窒素を試す予定でいます。
値段については、ボンベ１杯の値段を知っていると暴利ですが、重たいボンベを運んできてもらって、４本ともチェックしてもらう手間を考えると、すみません（ほぼ全部が手間賃としてもしかたないか）、という感じです。
納車待ちの亜蘭と申します
間抜けな質問で申し訳ないのですが「窒素ガス充填」は現在
履いているタイヤにも施せるんですよね？
＞間抜けな質問で申し訳ないのですが「窒素ガス充填」は現在履いて
＞いるタイヤにも施せるんですよね？
私がお答えするご質問ではありませんが、窒素ガス充填はどのタイヤ
でも出来ます。納車後すぐの車のタイヤには空気が入っていますので、
それを抜いて、乾燥窒素ガスを注入することになります。上で投稿されて
いる方のほとんどがそれだけのように思いますが、この場合、タイヤ内
の空気をすべて抜き取ることは出来ませんので、タイヤ内に幾分の空気
（というより、酸素）が残留します。
残留酸素の量を現実的な範囲でなくすには、
タイヤの空気を抜く、窒素ガスを注入、、（この段階では残留酸素多し）
その後、再びタイヤ内のガスを抜いて、また、窒素ガスを注入。
これを何度かくり返すことにより、残留酸素をほとんどなくすことが
出来ます。そこまでされたのは、「二升で少々」さんだけではないで
しょうか。
皆さんこんにちは！
窒素ガスの話、盛り上がってますね！私も入れてみたいですね〜！
バルブのむしを交換や調整をすれば、エア漏れが少なくなりますよ！！
空気圧がすぐに落ちてしまう方は要チェックです。
では。
普段でも長いカキコが更に長くなるので、さんちゃん さんの各論に突っ込むのは控えようと思ってました。が、自分のミスを修正させていただくついでに少々。
◆ガスの音速について◆
高度１万メートルと地上では音速が二割近く違うってうろ覚えから「ガスの圧力で音速が変わる？」ように示唆σ(^^;しましたが、圧力への依存は殆どなくて「温度で変わる！」んだそうです(恥;。例外を除いて分子量の小さいガスほど音速は速く、ガスの種類によって温度に対する変化率が大きく違うそうです。下記の音速の単位は全て「ｍ/sec」です。
０℃ ／２０℃／５０℃
酸素 ３１７／３２９／３４６
空気 ３３１／３４４／３６２
窒素 ３３７／３５４／３８０
◆酸素／空気／窒素の性質の差◆
ボクは化学的な性質だけでなく、物理的な性質も十分差が在るとのスタンスで両方含めて「性質」と書いてました。
さんちゃん さんの「分子は、分子量も分子サイズも似通っていますし、」って辺りが見解の相違なんでしょうね。分子量はチッソに対して酸素で約１４％、空気の平均値でも３％違います。ボクは「大きな差」だと考えてますし、電子配列の違いからくる電気的＆磁気的性質の差も馬鹿にできません。結果として音速だの、密度だの、ゴムを通過する速度だのが違ってくる訳ですし、他にも知らない差が色々あるかも知れませんよ。
＃繰り返しますが、コレ↑がタイヤの性能に直結するなんて飛躍はしませんよ(笑;
◆ノイズの音色の話◆
ヘリウムガスでの遊びの例も在りますから、ノイズの発生源近くの音速の差が影響してる可能性もゼロではありません。しかし、ボクは圧も上げてるので、タイヤと路面の当たり方とか、ゴムのテンションの違いの影響の方が大きいんじゃないかと思ってます。
◆お店の戦略のように思えてきました◆
これは、全面的に賛成です(笑;。
◆事故の際に無酸素だと燃えない◆
気持ちは判りますが、タイヤの回りは全て空気ですから表現を変えたほうが良さそうな気はします。
火災の熱でタイヤがバーストすると、強風であおったような状態になり危険です。この時に中身が不活性のチッソなら、消化するとまでは言いませんが空気よりはマシでしょうね。タイヤの大きな航空機では切実かも知れません。
◆トーヨータイヤのＱ＆Ａ(１)◆
現象としてはその通りですが、抜ける速度の話がポッカリ欠けてるので説得力不足な気がします。
ゴムの厚さとタイヤのガス圧を考えると、加藤さんのお書きの「バルブのむし」や「タイヤとホイールの接触部」からの抜けの方が大きそうに思えませんか？？。
◆トーヨータイヤのＱ＆Ａ(２)◆
ここの「金属部とが酸素で劣化」ってのが一番納得できます。圧が高い方から低い方へ分子が通過するハズですから、タイヤ内が不活性ならナイスでしょ。
◆チッソ充填時の回数◆
以前、某所のタイヤ館でやったことがありますが２回で終わりでした。一回目は適当に１kgチョイしか圧を掛けてなかった記憶も在ります。これだと、酸素濃度は２〜３％にしかなりません。
因みにプリウスの規定圧２．４kg以上掛けて、３回やると計算上は０．５％以下の酸素濃度に出来るハズです。
＃長く（くどく）なりましたが、ザッとこんな感じです(^^;;;
技術各論展開は遠慮して、
私のユーロはまだ新しいし（約半年）ホイールもタイヤも違うからかも知れないけれど、圧はほとんど落ちませんね。手持ちの計器で毎月チェックしてるけど、０．１なんて落ちることはありません。入れてるのは空気で、規定圧です。
空気のいいところ。
自分で入れられる＝ただ。
ちょっと落ちたかな、というのを補充するくらいなら、足踏みポンプでちょいちょいです。
感覚的な話で申し訳ないけど、エアの抜けって、ホイールとの接触部が一番影響が大きいんではないだろうか。
窒素はボンベで買う値段はとても安い。にもかかわらず、タイヤに入れる値段が高いのはしかたないでしょう。その値段で入れてくれるお客さんがいるからです。
ドイツ車が日本で異常に高いのと同じですねぇ。
そうか、ムシかもしれませんね。タイヤ交換時にムシも交換してもらいました。
> ぴろさん
> 技術各論展開は遠慮して、
技術展開としては、いっそ「ヘリウム充填」なんて楽しそうです。
抜けの速さはピカイチですし、お値段もそれなりにスゴイと思われます。音の変化にも注目です。
また同様な試みとして、ラドンを入れるというのもありますが、同様におすすめできません（爆／ホントに被爆します）。
さんちゃんさん、ありがとうございます
説明によると窒素ガス充填の費用の内訳は作業への対価が大部
分なのでしょうね
そう考えると一本あたり５００円くらいならば納得できる範囲だ
と思います（タイヤの脱着の行程が含まれている場合もあるで
しょうし）
私はかねてより空気圧にだけは気を使っており、エアゲージは多
少おごった物を買ってしまっているので元を取るためにも当面は
通常エアを入れるしかないのですが、本当に乗り心地が良くなる
のならば、いずれ窒素ガスも試してみたいです
空気圧を測っていると、２週間で0.1Kgも抜けてしまうのでプリウスマニアで窒素ガスのことを知り、３月に窒素ガスをいれました。
愛知県豊橋市のオートバックスでやってもらいました。作業する人が女性だったので、ちょっと心配しながらみていました。
車を持ち上げて、タイヤの空気を抜いているらしくタイヤがぺちゃんこになりました。その後、窒素を入れたみたいです。
少々で二升さんによると、プリウスの規定圧２．４kg以上掛けて、３回やるとタイヤの中の酸素濃度が少なくなっていいということでしたが、初めて窒素を入れたものですから、そんな作業していたのかどうかわかりません。ただタイヤが一度ぺちゃんこになったのを覚えています。たぶん、タイヤの中の空気を抜いてから、窒素を入れただけだと思います。
走ってみると、確かにロードノイズが小さく感じました。また、３週間後に空気圧の点検に行ったら、減ってないとのことでした。
そのときの作業員の人の話では、自分も窒素入れているけれど１年間空気圧の調整してない、と言ってました。
２ヶ月後、空気圧の点検に行きました。すると、前後とも0.1Ｋｇ減っていました。補充してくれて、いくらですか、と聞くとしばらく考えていて無料ですということでした。ラッキーでした。
一回窒素を入れたら、後は補充するだけでいいのでしょうか。それとも年に一回ぐらい入れ替えたほうがいいのでしょうか。
できることなら空気圧の点検などあまりしたくないのですが。プリウスの空気圧は、確かに抜けやすいですね。その為か、新車を買って６ヶ月点検でディラーに出したら、前後とも2.5Ｋｇになってもどってきましたから。結局、自分で既定値に戻しました。
そんなとき、窒素ガスのことが話題になっていたので、ものはためしと入れてみたのです。４本で２０００円ですし。空気圧が抜けにくいというのが魅力でした。
今までの車ですと冬には、空気圧が下がりやすく、夏はほとんどぬけにくかったです。
窒素ガスを入れてみたものの２ヶ月に一回ぐらいは、空気圧の点検をしないと、抜けてしまうみたいで少し残念。空気を入れるなら家でできるけれど、窒素を補充するとなると店に行かなくてはいけない。
半年ぐらいもてばいいけれど、窒素の入れ方に問題があるのでしょうか。圧をかけて３回入れるやり方なら、半年ぐらいもつのでしょうか。窒素を入れてみたみなさんはどうですか。
窒素充填は魔法の特効薬ではないので、「半年間無補充」の保証はできないのではないかと思います。タイヤやムシ、それからホイールとの接合部など製品のバラツキ、使用状況の差もあるでしょうから、やはり現時点では「点検するしかない」のではないかと思います。それで半年〜１年ほど補充の必要がなければラッキーと。
また１回目のパージはかなり効くと思いますが、元の窒素の純度や、作業環境の問題も出てきますので、４回も５回もパージを重ねればよいのかどうか？も一概には保証できないと思います。また入れ替えについては、ぼくは補充するだけでよいかと思います（徐々に水蒸気が侵入するかもしれませんが、窒素充填自体が、水蒸気や酸素をたくさん含んだ空気を入れるよりはマシだろうという考え方だと思っています。また抜けすぎていたら、ボンベが無くても空気を足すべきでしょう）。タイヤが１年ももたないところで使っているので、個人的にはそれ以上考えられない部分でもありますが、何でも実験してチャレンジしてみることは重要ですので、人がなんと言おうが、やってみてその結果を、きちんと吟味することは、とても価値があると思います（ヘリウムを入れる気にはなれませんが／笑）。
それにしても、非接触でタイヤの空気圧がぴたりとわかる測定器があったら、便利でしょうね。
皆さんにお聞きしたいことがあります。
最初は、こんな事です。
エンジンを止めるとき（実際はキーをＯＦＦにするとき）は
シフトレバーを一旦“Ｐ”レンジに入れてから
キーをＯＦＦにするのが通常の手順と思います。
そのときに、Ｐにするとエンジンが一旦始動しますよね！
その後、間髪入れずにキーをＯＦＦにするのですから、
エンジンにも良い事はないし、
また、燃料も無駄と思います。
そこで、私はこんな風にしています。
ＤからＰに入れずにＮにします。
これだけでは大抵の場合エンジンは始動しません。
その次にキーをＯＦＦにする。
これで、エンジンを始動せずにイグニッションＯＦＦが
出来ます。
そのときに、ＮでキーＯＦＦ時に
中央のインパネのシフトインジケータだけが消灯せず、
点灯しています。（シフトレバーをＰにすると消えます）
これって、悪影響あるのですか？？？
２番目の質問は、
エンジンがかかっている状態で定速走行中、
シフトレバーをＤからＢにチェンジすると
（ずっと定速のままで）少〜しだけ
瞬間燃費のグラフが上がります（燃費が良くなる）
心なしか、走行抵抗も減ったように感じます。
これってどういう事が起きているのでしょうか？？？
どなたか知っている方
教えて下さい。
ＰＳ：北関東でオフ会ってあるのですか？
群馬の勝さん こんにちは！
わたしはいつもＥＧを切る時はＰに入れた瞬間にOFFにしますので、
エンジンがかかりません。でも、かなりすばやくやらないとダメなのでオススメは出来ません。
ＢＴの容量があればＰにしてもＥＧってかからないですよね？
スロットルボディーが汚れているかもしれないですよ！
＞シフトレバーをＤからＢにチェンジすると
（ずっと定速のままで）少〜しだけ
瞬間燃費のグラフが上がります（燃費が良くなる）
心なしか、走行抵抗も減ったように感じます。
これってどういう事が起きているのでしょうか？？？
これはエコランのスペシャリスト二人に登場願います。
静岡のＰさんと千葉に最近来られたＭさんに聞けばバッチリですね！
北関東オフは榛名山妙義紅葉オフなんていうのはどうですかね？
某漫画で有名な峠なので私が見てみたいだけ？
ではまた。
加藤さんアドバイスありがとうございます。
私のプリは今年の２月登録で
ＯＤＯも３５００Ｋｍ程度です。
スロットルボディーが汚れていると言うのは
どこの事でしょうか？
３５００Ｋｍ程度の走行距離で汚れてしまうのでしょうか？
最近群馬と長野の県境である碓氷峠（碓氷バイパス）の下りで
シフトＢモードでＢＴ満充電表示となり
回生ブレーキ失効でＥＧブレーキのみでした。
これに気を良くし、最近町乗りでも
頻繁にＢモード多用しています。
加藤さんや皆さんはＢモードって
いつ使っていますか？
加藤さんレスに紹介の
静岡のＰさん，千葉のＭさん
宜しくお願いいたします。
これは失礼致しました！
バリバリの新車じゃないですか！！！
Ｐに入れてエンジンが再度かかってしまうのはバッテリー容量不足
とスロットルボディーの汚れ以外に原因はあるのでしょうか？
それともＭＣでは普通なのですかね？ＭＣに乗っておられる方の
アドバイスを願います。
Ｂレンジは頻繁に使いますよ！
首都高や幹線道路でまあまあ混んでいる時は車間をあまりとれないのでＢレンジで走っています。車間を詰めてもフットブレーキ無しでアクセルだけで車間を保てるので便利です。Ｄレンジですとサーっと進んでしまうので車間距離をうまく保つには、フットブレーキを頻繁に踏んでしまうので嫌いです。車間をかなり（車３台分）くらいとっていればＤレンジでもＯＫですがね。
トラックの運転手さんは余計なブレーキはあまり踏みません！速度に合ったギアで走り、排気ブレーキなどもあるので本当に必要な時にブレーキを踏みます。それに対してＡＴ車に乗っている一般ドライバーは車間を詰めてブレーキを頻繁に踏む人が多いですよね。
他にＢレンジを使うのは下りや料金所手前とかでの減速などや
気分がのっていてちょっと走りモードになっていましたら
コーナーの手前でフットブレーキと同時にＢレンジにシフトダウン！！
って馬鹿な事もやりますね〜！
ではではまた。
群馬の勝さん、はじめまして退屈男です。
私も“Ｐ”レンジにするとエンジンが始動する体験を昨年しました。
そのときの原因は加藤さんのおっしゃるとおりスロットルバルブの汚れでした。
”Ｄ”レンジでエンジンが止まっているとき”Ｐ”レンジに切り替えてもエンジンは始動しません。
ただし、”Ｐ”レンジでエンジンが停止していてもアクセルペダルを踏み込むとエンジンが始動するように作られています。
したがって、”Ｐ”レンジにしてエンジンがかかるのはスロットルが開いているとＥＣＵが誤った判断をしたからです。このような誤判断の原因は次の３通りの原因があります。
１．スロットルバルブがカーボンで汚れたため、完全に閉じなることができない。
２．スロットルの開き具合を検知するセンサーが誤動作して開いていなくても開いているとＥＣＵに報告した。
３．ＥＣＵがバグなどで誤動作してエンジンを始動している。
私はこれまで２度体験しています。
１回目の原因はＥＣＵを交換して直りました。
２回目はスロットルバルブの汚れを取り除いて直りました。
２回目のときはこの掲示板でスロットルセンサーを交換して直ったという書き込みを見て、スロットルバルブの交換してくれるようにトヨタにいいましたが、スロットルバルブは正常で汚れを取り除いて直りました。
群馬の勝さん、こんにちは。
とりあえずPにしてエンジンかかるのは普通のような気がします。
自分のもMC後ですが、結構かかりますよ。
新車時からです。
後、Dで切れててもRにしたときもかかること多いですね。
バッテリー表示が3/4になってる時は絶対かかりますね。
表示が4/4？でも3/4に近そうなときが頻度高いような気がします。
ちなみに僕もずっとNでエンジン切ることにしてます。
問題は無いんではないのでしょうか。
みなさん、こんにちは。
私はプリウスG+ユーロ2002年式を４月に購入したばかりですが。
当方のプリウスでも、Pに入れると結構エンジンがかかる場合があります。
これって、PレンジとDレンジでは水温などのアイドリングストップ条件が異なっているのではないのでしょうか？
イグニッションＯＦＦ直前にエンジンがかかるのは気を削がれま
すが、ＮレンジでＯＦＦにするほうがクルマに良くないような
気がします（あくまで私見です）
現在、納車待ちの状態で取説は未読ですが、もし取説にＰレンジ
でイグニッションＯＦＦにするように指示があるようでしたら私で
したら迷わずそのとおりにします
現在のクルマはすべからくコンピューターで制御されています
想定外のことを繰り返すとプログラムを乱しそうな気がするので
す
それにしてもエンジン停止状態でＰレンジにするとエンジンが
かかるというのは仕様なんでしょうか？バグなんでしょうか？
亜蘭さん、始めまして。
>それにしてもエンジン停止状態でＰレンジにするとエンジンが
>かかるというのは仕様なんでしょうか？バグなんでしょうか？
Ｄレンジでエンジンが停止しているとき、Ｐレンジにしてもエンジンが停止しているのが仕様だと思います。
さらに、Ｐレンジにてエンジンが停止しているときにアクセルを踏み込むとエンジンが始動するのも仕様です。
したがって、Ｐレンジにしたときアクセルペダルを踏み込むとエンジンが始動します。試してみてください。
アクセルペダルを踏んでいないとき、Ｄレンジでエンジンが停止しているのに、Ｐレンジにするとエンジンが始動するのはスロットルが開いていると誤った判断されたからなのです。誤った判断がされるケースは上述の３つがあります。
要するに、Ｄレンジでエンジンが停止していてＰレンジにしてエンジンが始動するのはスロットル系統の故障なのでトヨタに持ち込み直してもらった方がよいと思います。
皆さん、アドバイスありがとうございます。
私のはナーノさんやヒロさんと同じケースと思います。
最初からそうでしたから。
だから、全くトラブルと思いませんでした。
退屈男さん。
スロットルカーボンだとしたら
どれくらい（走行距離ｏｒ時間）で発生するのでしょうか？
また、この異常（カーボンｏｒセンサー誤作動）は
ＲＯＭに残っているのでしょうか？
ディーラーに持ち込めばコンピュータ診断で
分かりますでしょうか？
ＮからＰにしたときにはディスプレイでは
発電していません。
ＥＧが暖まっていないときに比較的多く発生するようです。
でも暖まっている時でも
発生するときも有ります。
でも２０〜３０秒もするとＳＴＯＰします。
取説にＥＧ停止手順があったでしょうかねぇ？！
でも、ＮでＥＧをＳＴＯＰすることは
一般のＡＴ車でも結構有ると思いますよ。
ここまでコンピュータが発達していますから
フェールセーフも考えていると思いますがね！
取りあえず、ディーラーで討論してきま〜す。
後程ご報告致します。
では。
しりうすです。
私はＭＣに乗ってますが、プリの挙動はナーノさんに近いですね。ＤからＰ
やＲにするとよくエンジンがかかりますが、これが故障とは思えません。
特に車庫入れでは頻繁にＤ⇔Ｒを繰り返しますが、切り換えるたびにエンジ
ン始動⇔停止となります。
この件はまず、初期型とＭＣでは制御プログラムが違うので一概に言えない
と思います。たぶんＭＣはこれで正常だと思います。
取扱説明書では特に詳しいことは載ってませんが、Ｐに入れてＩＧをＯＦＦ
にするように指示されてます。エンジンがかかっているのに急にＯＦＦして
大丈夫かと心配するのはプリ乗りの特性かもしれません。普通の車はみなこ
うしているのでエンジンへの悪影響を考える必要はないのでは？
制御プログラムの仕様がどうなっているかはよく分かりませんが、少なくと
もＤでエンジン停止時にＰにしてもエンジン停止といった単純な状態遷移で
はないと思います。制御プログラムはモジュール構造になっているはずなの
で、シフトセンサーからＤレンジだぞ、とかＰレンジだぞという信号がＥＣ
Ｕに指令されると、それ以外の情報(アクセル開度とか、水温とか、バッテ
リーＳＯＣ値とか)を総合的にみて制御を決めるのではないでしょうか。
エンジンＥＣＵとか、バッテリーＥＣＵといった各モジュールがそれぞれの
部位で最適状態を判断して指令塔であるハイブリッドＥＣＵに通知する、そ
れらの情報をみてハイブリッドＥＣＵが最終判断を下す、という仕組みのは
ずです。したがって、その時々でプリの動作は変わると考えるべきしょう。
故障なら故障で、いつもＤ→Ｐにしたときエンジン停止→エンジン始動とな
るはずですが、今日はエンジン停止→エンジン停止でした。
私の感覚ではＭＣの制御プログラムは、初期型に比べて、よりバッテリー充
電を頻繁にするように変えたのではと感じてます(バッテリーそのものも初
期型から変えてるので特性が異なるはず)。
しりうすさん。初めまして。
>私の感覚ではＭＣの制御プログラムは、初期型に比べて、よりバッテリー充
>電を頻繁にするように変えたのではと感じてます(バッテリーそのものも初
>期型から変えてるので特性が異なるはず)。
でも、Ｄ→ＰでＥＧ始動でも
ディスプレイでは、充電は行っている表示ではありません。
ディスプレイで充電していなくても
実際には充電しているのでしょうか？
ＥＧも暖気終了で充電もしていない。
その時に、ＥＧ始動と言うのは
どういう事なのでしょうか？
分かる方いますか？
Ｐに入れてエンジン始動する時は、モニターでは充電していることに
なってたと記憶してます。(最初のころは充電が終わるまで律儀に？
待ってからＯＦＦにしてましたから)
Ｒにするとエンジン始動するほうは、忙しくてモニターよく見てません
が少なくともバック時はモーターのみ負荷がかかる(従ってバッテリーを
消費する)のであらかじめエンジンを始動させるのは理にかなっているよ
うな気がしますが？
<書込翌日追伸>
Ｒのときのモニターを確認したら、エンジン→モーター(裏にジェネレ
ータ隠れてる)→タイヤの流れと モーター→バッテリーのエナジーフ
ロー図(左右の流れ)になってました。
多分ディーラーに聞いても分からないと思いますよ。
お久しぶりです。
さて、この意見にみなさんいろいろ発言されておりますが
私も参加させてください。
私のＭＣプリウスは早くも７００００キロ走行しておりますが
購入したときからＰに入れるとエンジン動くときと動かないときがあります。
大きくはバッテリーと水温が関係していると思います。
ＭＣ前のプリウスは水温がだいぶ高くなるまでエンジンが動いていると思います。
もちろんＭＣプリウスもＰレンチではＭＣ前のプリウスと同じ設定のようですがＤレンチでは水温があまり上がっていなくてもエンジンが切れるように
設定を改正されました。
ぐいぐい走行していていま直前までエンジンががんがん回っていました。
冷房エアコンでエンジンが直前まで回っていて水温が熱い上バッテリーも
７０％ぐらいあればそれはＰレンジに入れてもエンジンは動かないでしょうが、信号待ちが多く、またモーター多様で走行し、また風が冷たく
ラジエターの効きがいいときはＰにいれるとエンジンは動きますね。
またバッテリーの容量もいつも一定に保とうとするわけで
発電したいときはエンジン回ります。
エネルギーモニターは発電機しか表されておりませんよね！
しかし発電機のみでの発電を行うことがあるようです。
このときはモニターには出ていませんがエンジンを回して効率よく
バッテリーを一定に保つわけです。
プリウスのメインバッテリーは６０％〜８０％が一番というか一生劣化しない
範囲です。ちなみに満タンにすると（満タンといっても９５％にもならないように設定されているようです）劣化を早める領域になるようで私は極力満タンにはしないように運転しております。著しくバッテリーが減っているときは
発電機とモーター両方で発電されますのでモニター上に出てくるようです。
まあスロットルバルブも一部関係はしてくるようです。
が、それで毎回エンジンが回るようならばそれは問題です。
はやめの点検が必要だと思いますね。
ちなみに自己判断としてガソリンは多少もったいないですが
Ｐレンチにしてエンジンが回ると何分（２分）以上回り続けているという方
それは異常ですよ！すぐに見てもらってくださいね。
しかし、これは走行後の話で朝とかエンジンをかけてＰレンチでは
２分くらいエンジンはまわるでしょうね。ちなみにＭＣぷりの話ですけどね。
だいたいＰレンチに入れて３０秒以内でエンジンは普通なら止まるかと思います。まあひとつ参考程度にどうぞ！
>おかじさん
>エネルギーモニターは発電機しか表されておりませんよね！
>しかし発電機のみでの発電を行うことがあるようです。
そうですね。モーターの動力源(電源)は直接にはジェネレータ(発電機)
ですね。足りなければバッテリーからも助けてもらうわけで。
もうひとつはジェネレータ→バッテリーという充電ラインもあるということ
ですね。
Ｒに入れるとエンジン始動→ジェネレータ→モーター(充電せず)という
のは分かりますが、Ｐに入れてエンジン始動、充電なしというのは水温
を上げる時くらいしか頭に浮かびませんが。
これらの動きが巧妙に制御されてるのでプリウスというのは分かりにくい
んですわ。制御されてると思ったら壊れていたりして。
こんにちわ。私も参加させていただきます。
data
ＭＣぷりユーロ、購入後約２ヶ月、バッテリ充電量半分以上、
通勤１３キロ走行後縁戚乗り上げの車庫入れ、外気温１０度以上２０度以下、
モニタ燃費１８．５キロ、所在 新潟
私の場合はＲに入れるとエンジンが始動していても殆ど止まり縁戚乗り上げて
停車してもエンジンは掛かることはありません。
その後サイドブレーキ後Ｐに入れると必ずエンジンが掛かります。
ただ時々サイドブレーキ踏んだ後ブレーキを離してしまいＮでエンジンを
止める事もあります(^^;;
おかじさんの「Ｐレンチに入れて３０秒以内でエンジンは普通なら止ま・・・」も私には当てはまらないのです。皆さんはこの辺はどうですか？
ただプリウスは走行状態や運転の仕方を学習するようなので個人差が
あるのかも？。
故障かどうかの判断も付かないので私もここは注目しております。
しりうすです。
たびたび登場するのは気がひけますが、気になってきたので。
>たいさん
>プリウスは走行状態や運転の仕方を学習するようなので個人差が
>あるのかも？。
さすがにプリウスといえどもプログラム上学習機能を持っているとは
思えません。考えられるのは制御プログラムがモデル性能曲線のよう
なものをもっていて、それとの誤差を検知するとエンジンをかけたり
止めたりするのではと推測されます。
そのモデル性能曲線と実際の自車バッテリー特性が違っているとか、
例のメモリー効果でプリの使用状況が関係してきてプリの挙動が異な
ってくるのではないかと思われます。
群馬の勝さん、こんにちは。
>スロットルカーボンだとしたら
>どれくらい（走行距離ｏｒ時間）で発生するのでしょうか？
距離や時間でなく、使用した燃料や運転の仕方などのほうが関係してるような気がします。
>また、この異常（カーボンｏｒセンサー誤作動）は
>ＲＯＭに残っているのでしょうか？
残っていないと思います。
>ディーラーに持ち込めばコンピュータ診断で
>分かりますでしょうか
わかると思います。
Ｐレンジでエンジン始動が頻度高く起きるようなら、S2000というメータをつなぐと、水温が規定値を越えてるのにエンジンが回っていることで異常であることがわかり、先に私があげた3つのどの条件が起きてるか調べてくれると思います。
ともかく調べてもらうことをお勧めします。直れば燃費がよくなります。
たいさんへ！
学習能力の件ですが大まかな学習なら他の車と違って
運転の仕方を車事態がまなぶようです。
大阪のトヨタ展示場で乗っていました。
運転は人それぞれいろんなタイプがあります。
その運転の仕方を読みとりより燃費のいい走行へと持っていくのです。
そうそう、ちなみにプリウスは発電機がモーターになったりモーターが発電機になったりします。
エネルギーモニターはモーターしか乗っていません。
ですから、私たちが見れないところでいろんな制御をしているのです。
あまりプリウスが行う行動を疑わないであげてください。
プリウスの動きに反してこちらでむりやり制御しようとすると
パニックをい起こして潰れてしまうわけです。
ちなみにアクセルを踏んでいる状態と誤認してエンジンが回っているなら
いつまでのＰレンチで回っているはずです。
Ｐに入れてエンジンが回る！これにはなにか理由があるはずなんです。
水温！電池量！サブ電池量！それとも気まぐれ？？または誤認？
または、オイルの圧力！潤滑不良？いろいろ考えられます。
私は、走行中エンジンが止まらないで動きっぱなし（６５キロ以下）で
一度ディーラーに駆け込みましたがこれもいまだ解明はされていません。
プリウスはとっても難しい車であることは確かです。
しかし、難しい車であるから気になればとことん気になる！！
するとあまり良いドライブはできませんよね。
しかし、プリウスが正しいと思えば何とかやっていけます。
Ｒに入れてエンジンが回るのは完全な電池不足ですね。
Ｐはなんでなのか？？？う〜
私的に気になるところが一つ！メインバッテリーと
サブバッテリーはつながれているのですか？
サブバッテリーは別に発電しているのですか？
そんなわけないですよね。確かかぎをＯＮにすると
変圧しておくられるんでしたかね？
それなら別にいいんですが？サブバッテリーのことが
少し気になったもので、この場を借りまして質問させて頂きます。
長々とすみません。
退屈男さん。
回答ありがとうございました。
余り気が進みませんが（ディーラーを余り信用していないので）
今度見てもらいます。
この掲示板の方がよっぽど信用できます。
なぜならば、皆さんご自分の愛車としての
確実な経験に基づいての結果だからです。
ディーラー（販売会社）も、もう少し
真剣にユーザーの声を親身になって聞いてほしいものです。
その点外国車の販売店はとても親切でした。（某Ｂ○Ｗです）
しかも、日本車では考えられないような故障が
あるのですが、殆ど１泊で完了してしまいます。
それだけユーザーの声を大事にして
ウィークポイントをリサーチ・研究し
部品在庫を販売店で持っているからです。
おかじさん。
こんにちは。
車が学習する意見は
私も聞いたことがあります。
たしか、最近のＡＴもその様です。
ＥＣＴ−Ｅｉとか行ったと思いますが、
ＥＧを切った直前の走行パターンを
学習し、次のＥＧ始動後は
そのパターンでシフトチェンジすると言うものです。
ですから、当然プリウスにもその様な物が
搭載されていても不思議ではありません。
私の経験では、Ｂモードを多用したときなどに
ＰでＥＧが始動することが多い様に感じます。
もしかしたら、プラグがかぶり気味のような時に
軽く焼くためにアイドリングするのでしょうか？
それから駆動用ＢＴと補機ＢＴはＩＧをＯＮで
つながるはずですよね？！みなさん！？
夜ルームランプが明るくなるので分かります。
また、ＩＧをＯＦＦ時には逆に暗くなります。
でもこれって補機ＢＴが弱ってるってこと？？
長くなったので、この辺で。
乗り遅れましたが、ほりと申します。
MCプリに乗っています。
この疑問ですが、1年ほど前に、この掲示板で質問させていただいたことが
あります。
私の場合は、信号待ちなどでPに入れて足を休めたいのに、それができない、
ということがきっかけです。
で、そのときの結論は、「MCの特性ではないか」ということになりました。
初期型では発生しないのですが、何人かの他のMCの方も症状が同じでした。
もしディーラーに質問される場合は、一応こういう話題もあったことを
参考までにお伝えいたします。
しりうすです。
本件につきましては、私もかってな憶測を述べさせていただいた
こともあり、システムの仕組みを調査のうえ後日ご報告させて
いただきます。
私の場合、こういうシステムのしかけを楽しむのが目的でプリウス
に乗っているようなものなので。
皆さんこんにちは！ゆきぼうです！
スレッドが長いので書き込みは気が引けますが、プリウス乗りには、一番気になる現象だと思い、参加させていただきます。
私は、初期プリですが２年ほど前に、エンジンがＰでは止まらない状態になりました。(絶対にとまらないと言う現象です）原因はＥＣＵの故障で１泊し即交換でした。
正常な状態での制御では、Ｄレンジでは、初期型が水温７０度に対しＭＣは４０℃に改良されています。ＰレンジではＭＣも初期も水温７５℃以上でエンジン停止だそうです。
その他、駆動バッテリーの状態＆補器バッテリー（１２Ｖ）の残量も関係しますが、たいていの場合、エンジン水温です。車庫入れ寸前は市街地走行で、エンジンが冷え気味になっていると思います。またＭＣは走行中はエンジンが止まりやすくなっているので、水温が下がりやすいのだと思います。もし走行中に水温が４８℃位まで下がっていればＰに入れてエンジンが始動しても７５℃まであげるのには相当時間が掛かります(暖気の半分)
やる方はいないと思いますが、私は水温が下がるのが気に入らないので、ダンボール紙でラジエターを少しふさいでいます(但しあまりやると、渋滞でオーバーヒートします）これでエンジン停止状態で水温低下が若干緩慢になり、エンジン始動回数は気持ち減りました。しかし、バッテリーの関係もありますので、そんなには変わりません(自己満足の範囲です）
ＩＧがＯＮとＯＦＦでルームランプの明るさが変わるのは、キーＯＦＦ時（ＡＣＣ）は補器バッテリーからのみ電力供給されていて、システムＯＮになると、駆動用バッテリーから降圧されて充電(普通の車はジェネレーター発電)されているからです。普通の車のジェネレーター発電は、エンジン回転で発電量にムラが発生しますが、プリウスは駆動バッテリーから供給されているので、信号待ち等でもヘッドランプが暗くなる現象や、ウインカーを点灯させるとメーター周りのランプも点滅するような（いわゆるバッテリーが弱ってきている目安）減少は発生しません。
システムＯＮ時にシフトをＮにする≠エンジンが空回りする(制御を無視？）あまり良いとはいえません、渋滞中に微動する時や、市街地でのストップ＆ゴーもエンジンスタート直後にまたストップなんて経験有りませんか？Ｐでエンジン掛かってそのまま切ってはだめって事は無いです(トヨタのハイブリットは)
Ｎで切る方が制御されていない状態でシステムダウンさせることになるので、悪影響があると思います。取説には走行中、停車中に限らずＮにはしないで下さい（Ｎは緊急牽引用で牽引される時にＨＶシステムから駆動系を切り離す為の物です）Ｄ＆Ｐでご使用下さい。渋滞等長時間の停車でブレーキから足を開放される場合は必ずＮではなくＰをご使用下さいと書いてありますよ！内容は正確では有りませんが意味は有っています。
長々と書き込みましたが、素晴らしいプリウスライフを・・・m(__)m
ゆきぼうさん 昨日はどうも！！
さすがですね！これで一件落着です。
＞正常な状態での制御では、Ｄレンジでは、初期型が水温７０度に対しＭＣは４０℃に改良されています。ＰレンジではＭＣも初期も水温７５℃以上でエンジン停止だそうです。
これは知りませんでした。前期と後期では違うはずですね。
＞やる方はいないと思いますが、私は水温が下がるのが気に入らないので、ダンボール紙でラジエターを少しふさいでいます(但しあまりやると、渋滞でオーバーヒートします）これでエンジン停止状態で水温低下が若干緩慢になり、エンジン始動回数は気持ち減りました。しかし、バッテリーの関係もありますので、そんなには変わりません(自己満足の範囲です）
ダンボールで水温を制御するのは走り屋の世界では常識なので、皆さん
これは正しい裏ワザですよ。冬には効果絶大です！
ではまた。
群馬の勝さん、たっどです．
初期型、３年５ヶ月、走行66000キロです．
最近同じ症状（Pレンジでエンジン回りっぱなし、Dレンジの信号待ちでも、時たまエンジン回りっぱなし)が出るようになりましたので、本欄の諸氏のご投稿をしっかり勉強をした上でトヨタに乗り込み、「スロットル周りにカーボンか何か噛みこんでませんか．だいぶ走ってますので」といいましたところ、30分くらい後で、「おっしゃるとおりでした．クリーニングしたら直りました．しかし固着気味なので再発しそうです．スロットルボデーを交換しましょう」ということになり、２日後に交換してくれました．無料でした．
お蔭様で回り道をしないで問題解決．ありがとうございました．
たっどさん。
こんにちは。
不具合が直って良かったですね。
私のはＭＣプリでまだ納車３ヶ月で３０００キロ
ぐらいしか走っていません。
私も、皆様のアドバイスが大変参考に
なりました。
結論的には、たぶんＭＣの性質と考えています。
所で、たっどさんのプリは
いつ頃からこの症状が出始めたのですか？
参考までに聞かせていただけますか？
群馬の勝さん、たっどです．
症状が出たのは、ごく最近です．
ご投稿を拝見した時はなんでもなく、他人事と思っておりました．
踏切待ち(Pレンジでパーキングブレーキをかけた状態)でエンジン回りっぱなし、発電の矢印もなしとなっているのに気づいたのが５／２０(月)で、すぐに「例の症状だ｣と思って、ディーラーに持ち込んだのが翌日だったと思います．お蔭様でした．
私も手配をいたしました。
スロットルボディーを掃除する洗浄液があるようなのでそれを
手配しました。
以前水温の話をしましたが水温をＳ２０００でチェックしたところ
確かに７０度から８５度位で保とうとはします。
が、一回あがるとＥＶ走行でも以外に以外温度が下がらなかったのです。
奈良県の生駒山すなわち１０キロ位の下りをひたすらエンジンを回さずに
下りましたが８０度からスタートで、下り終わればなんと７８度と
マイナス２度しかかわりません。
ということは市街地走っている限り温度の低下はないと思った方が
いいわけです。その中でエンジンがＰレンジでまわりまたエネルギーモニターは
何も示していないとなれば・・・・？？
と思い私もスロットルの点検に踏み切りました。
さて、どういう結果がでるか？金曜日に検査です。
また、報告いたします。
ちなみに暖気運転としてＰレンジでは７０度でエンジンがとまりました。
こんにちは
柏の久島と申します。初めて投稿します。
よろしくお願いします。
さて、プリウス（'99:初期型）で、ナビモデルではないんですが、
ナビを使いたいと思っています。
もちろん純正を手に入れる手もありますが、できれば、最近の画面セパレートタイプのナビで、画面だけ、プリウスのフロント画面を使いたいと思っています。
どなたか、そういったことができる方法をご存知でしょうか？
また、よろしくお願いします。
みなさんこんにちは、北海道在住のadihcustといいます。
久々に書込みしますが、つい先ほど、コンビニの駐車場で
Ｒ３４スカイラインに当て逃げされてしまいました。
相手のリアバンパー左角とＭｙプリのフロントバンパー右角
です。
Ｍｙプリは駐車中で、バックしてきたＲ３４が気づかずに
そのままドカンとなりました。
少し追いかけたのですが、足の速さが違いました。
しかし、逃げたＲ３４はバンパー角がボッコリと凹んでいましたが、
Ｍｙプリはほんの掠り傷程度でした。
ざまあみろってとこですが、強かったぞプリウス。
でも、悔しいなぁ・・・
ナンバーはわからないんですか？
大貫さん、お久しぶりです。
相手のナンバーですが、ちょっと呆気に取られてしまった
という感じで、追いかけた時には判別できる距離まで近づ
けませんでした。信号無視までして深追いするのも気が引
けてしまいましたし。
初心者マークを付けていた頃には何度か事故ったことはあ
りますが、それ以来かれこれ２０数年、自損他損含めて、
自分の車を傷つけたことは無かったのでちょっと悲しい気
持ちです。
今年小学校に入学した娘が同乗していたのですが、幸いな
ことにその時は眠っていました。他人に危害損害を加えて
平然とその場を立ち去るような光景を見せずにすんだこと
が不幸中の幸いです。
はじめまして。蛍湯と申します。
許せませんね。悔しいお気持ち察します。怪我がなくて何より。
警察には通報したのですか？
当て逃げだと捜査してくれないんですかね？ 鑑識のすごさをよく
テレビでやってたりしますが・・・。
蛍湯さん、初めまして、adihcustといいます。
レス、ありがとうございます。
一応、警察には届けておきました。
コンビニの駐車場が道交法でいうところの道路
に該当するのか分かりませんが、怪我人もいな
いですし、こちらの車はほぼ損害なし（Ｍｙプ
リはほぼ無傷で相手の塗装が少し付着していま
したがコンパウンドで拭き取ると判らなくなり
ました。）ですので、まあ、今回は諦めるしか
なさそうです。
そういうのってすごく悔しいですよね。損害の大小ではなく、犯人が逃げたこと自体が。
警察に言ってコンビニに防犯ビデオを提出してもらうことは出来ないものでしょうか。
はいはい、道路屋です（苦笑）
道路にはいろんな定義がありまして、道路法とか、建築基準法とか、道路交
通法とかでみんな違います。道路交通法で言う道路とは、一般の交通に供さ
れる場所のことです。従って、私有地であっても一般の人や車が通行できる
場所は道路です。一般とは区別差別なく利用できることを言うので、有料道
路や有料駐車場、施設の利用者用駐車場も道路です。
ですから、コンビニの駐車場は道路ということで、警察が動くことができま
す。よく、私有地なら免許が要らないから無免許で練習ができるという話が
ありますが、一般人が自由に出入りできる駐車場は道路なのでダメです。
同じように公園、河川敷、囲いのない空き地なども道路です。
adihcustさんの場合は警察に通報すれば捜査できましたし、仮に完全に公道
から切り離された（一般人が出入りできない）敷地でも器物破損が成立しま
すから問題ありませんでした。でも、ほとんど実害がなかったということで
良かったですね。
皆さん。 こんにちは。
先々週フロントウィンドウが
飛び石でヒビが入った群馬の勝です。
その後、自分でカー用品店の補修キットで
修正しましたが、１センチ程度のヒビは
６０〜７０％程度に分からなくなった程度で
やっぱり気になっていました。
そこで、皆さんのアドバイスにあった通り
車両保険で直しました。
先ず、保険会社（代理店）に電話し、
保険で直したい事を告げ
自分の希望の修理工場も告げました。
私の場合は購入のディーラーにしました。
ついでに、早急に直したいことも言いました。
同時に保険会社から修理するディーラーに
連絡しておくとのこと。
直後、ディーラーに連絡すると既に
連絡があった様で、
部品在庫確認後翌日に修理可能でした。
そのときには代車が無いとのことでしたが、
結局代車を用意していただき、
翌日修理完了。
しかし、接着剤の硬化のため、
引き取りは翌日でした。
修理箇所は、まあまあってとこで、
取りあえずは、完璧でした。（当たり前？）
でも、剥がした接着剤が車内に散乱していました。
もう少し綺麗な仕事に気を使ってくれれば、完璧だったのに・・・
今のところ、雨が無いので雨漏り確認が出来ませんが
洗車しただけでは、大丈夫でした。
良く聞く話で、ガラスを交換した後で
雨漏りした話を聞く物で・・・
かかった費用は０円でした。
車両保険の免責を０−１０万円にしていたので、
初回はただでした。
因みに、次回保険の等級は、据え置きだそうです。
車両保険の場合、ウィンドウシールドや
盗難等の場合は等級据え置きになるそうです。
ガラスの入れ替えの場合、
事故車扱いになるのでしょうか？
また、自費の場合はどれくらいの費用が
かかるのでしょうか？
皆さん経験有りますか？？？
ではこの辺で。。
群馬の勝さん
>ガラスの入れ替えの場合、事故車扱いになるのでしょうか？
ここに事故車の定義があります。
http://www.mercedesbenz-net.com/entrance/jikosha.html
大丈夫ではないでしょうか。
>また、自費の場合はどれくらいの費用がかかるのでしょうか？
純正品で10万円、社外品だと少し安くなると聞きました。
「ゅ」さん。
ありがとうございました。
安心しました。
でも、ウィンドウって高いですね。
合わせガラスになってから、
ヒビが入り易くなったと思いませんか？
>でも、ウィンドウって高いですね。
いろいろと調べると、米国だとものすごく安いとか。
日本は高いそうですね。
>合わせガラスになってから、
>ヒビが入り易くなったと思いませんか？
どうなのでしょう。私の場合、パンパン、パラパラと音がして、
ガラス一面に小さな点々がついたのですよね。
まあ消えるだろうと、軽い気持ちで磨き、小さなのは取れたの
ですが、5ミリくらいのキリで付いた様なのが、どうしても消え
なくて、ちょうど運転席に座った目の前にあり、目障りだった
のですよね(交換した後に聞くと、そんなのが2カ所あったとか)。
前に乗っていた車も飛び石で傷つきましたが、それは助手席側で、
運転には支障がなかったので、そのままだったりしたのですが。
ガラスの修理も考えましたのですが、
・外からは見えなくても運転席側からは見える場合がある。
・撥水加工とかした時に取れる場合がある。
・次の衝撃で大きく割れる可能性がある。
なんてのをネットでみて、結局交換しました。
プリウス購入時にセットになっていたフルシートカバーをつけてもらい、そろそろ洗濯しようと思ったら後部座席のフルシートカバーの取り外し方がわかりません。紐が座席の下や奥をめぐっているようなのですが、無理にはずすと今度は取り付けられないということになるので困っています。どなたか簡単な取り外し/取り付け方をご存知でしたらお教えください。初歩的なことで申し訳ありません。
【追記】ご親切な情報、どうもありがとうございました。まずはシートがはずせるかどうかやってみます。それでダメならディーラーにお願いしましょう。
結論：ディーラーに持っていって「こんなもの素人にはムリだ。外してくれぃ！」と頼みましょう。外し方を見ておけば取り付けもできるとは思います。洗濯したらイチかバチか持ち込んで「取り付けてくれい！」・・・こちらは金を取られるかも知れませんが。
余談：我が家のプリは運転席のシートがよくずれてくるので、後ろに回って座席の下部にある紐をチカラ一杯絞ってみました。見事に付け根からぶっちぎれました。結構マヌケです。
ルートビッヒさん初めまして！
私はカバーを付けていないのでどうやって取り付いているのかよく解りませんが、たぶんシート自体をを全部取り外せばどうやって付いているかが解ると思います。少々荒っぽいのであまりお勧めできませんけどね(^^;;
初期型プリを例にあげます。
後部座席は、座面の前側（の下部、腰掛けたときにふくらはぎの位置）に、手を入れて、力を入れて上に引っ張り上げると外れます。左右対称に２カ所で止まっているだけです。
次に背もたれの外し方ですが、座面を外すとその下に３カ所（くらいだったかな？？）でボルトで止まっていますので、これをゆるめて外し、背もたれを上に押し上げるようにすると、後ろ側の金具にフックで引っかけてあるだけなので、難なく外せます。
元に戻すときはだいたいこの反対の手順でやれば大丈夫ですが、座面を取り付ける際には、スリットにバックルを通して戻しておくことをお忘れなく！！
カバーの取り付けや装着に、そもそもシートを外す必要があるのかどうかは知りませんが、ここまでやれば絶対にシートカバーを外すことができると思います(^^;;;
あとはどなたか、フォローお願いしますm(__)m
今日は いい天気ですね・
本日、愚妻に頼まれて買い物してきました・（勿論・エコバック）。
本当は・短距離走行やっだたんですけど・
９０７キロ 推定ガソリン残量 ７L
明日の某オフ会の途中で何とか行けそうです・やっほーてなもんす。
連続・無給油・１０００キロやりました。
１．走行距離 １０２９．３キロ
２．給油量 ４６．０６L
３．満タン法 ２２．３５キロ/L
４．乗員数 １名
以上報告まで
としくんです。
連続無給油１０００Ｋ達成おめでとうございます。
もうコツは会得されたようですね
次の報告をお待ちしてます。
うらやましいです。
私の初代プリでは無給油1000キロは不可能なのでしょうか。
いつもリッター１６〜１７どまりです。
初代プリってこのへんが平均なのですか？
ＭＣブルーマイカのアルビンです。
＞ＥＴＣプリさん
改めておめでとうございます。
これから暑くなりますが、連続記録を更に伸ばしていってくださいね。
私の方は、意外にも４８０キロで５メモリ残っていましたが、ＡＣオフが事実上できないので、これからの暑さを考えるとムリでしょう・・・（諦めモード）。
＞こうぽんさん
はじめまして。
初代でも、コースや気候等条件次第で達成可能と思います。昨日のラッピーオフ２前に行われた早朝エコラン（満タン法）で、初代後期のたもつさんと、松さんが27km/L、26km/L、初代前期の加藤さん（走行24万キロ超のプリ：ＡＣオンで２名乗車）とゆきぼうさん（燃費悪く対策検討中）が、23km/L、19km/Lと伺いました（数字等記憶違いでしたらフォローしてください＞関係者のみなさま）。
ＭＣの私も、ついこの間まで不可能と考えていましたが達成できた（NO.2556）という例もあります。季節のいい時期にプリで長距離旅行を計画されてみてはいかがでしょうか。
アルピンさん 昨日はどうもお疲れさまでした。
燃費の数字はだいたい合ってますよ！正確には23.44km/L
です。私のプリのエアコンONはFULLモードではない事とACだけの経済モードで帰り道のみ使用です。
私の車の状況
タイヤ空気圧 純正規定値
エンジンオイル トヨタ5W-20を前日に交換
プラグ 純正を先月交換
エアクリーナー 使用三ヶ月くらいの物
タイヤ フロント BS381
リア DNA ECOS 共に165の15インチ
ホイールアライメント 二ヶ月前に調整
ホイール 純正でホイールキャップは無し
スロットル 現地で清掃
使用ガソリン ハイオク
その他の燃費関連グッズや裏ワザ？などはやっていません。
オイル添加剤 GRPやマイクロロン （たもつさんとECTプリさん使用）
トルマリンシート
アーシング
オプティマBT デカプリオさん使用
軽量ホイール たもつさん松さん使用
イリジュウムプラグ
フューエル添加剤
ラジエターを冷やさない ゆきぼうさん
過大な空気圧
私のプリは普通に整備している車であり特に変わった所などはありません。
あきさんのエコラン走りが一番の裏ワザ？でしたね！
ではまた。
こうぽんさん はじめまして！
リッター16〜17は普通ですよ！都内で普通に乗るとそのくらいだと思います。私なんか、いつもリッター12くらいですからね！
それがエコランをすれば2倍になってしまうのですから驚きです。
前期で都心に住んでいるとかなりキツイと松さんが言っていました。
やはり、空いている地方の道でないとリッター20は難しいです。
ではまた。
初代アクアプリ82800km（中古）のくまくまです。
長くなってしまいました、ごめんなさい。
2542の「変な止め方」に「段ボールでラジエータを覆う」話が出てたので、追加しようかと思ったんですけど、少し主旨が違うので別にたててみました。
水温低下でのエンジン始動、気になってます。
特に私の場合、夏に購入して、スロットルボデーの汚れでほとんどエンジン停止せず、プリウスマニアを見て洗浄したのが冬だったので、水温低下と汚れ、どっちが原因か見分けが難しく、いろいろ試しました。
水温低下対策も初めは、ラジエータそのものを覆ってみましたが、エンジン保温の効果はあまりなかったように思います。
冬場だと私の環境（氷点下）ではラジエータは全く働いていないようでした。職場に着いて（登り坂の高速道路を約20km、3-5％の上り坂を約5km走行）直後にサーモイメージを見てみましたが、外気よりやや高いくらいで、エンジンから積極的に熱が運ばれていた形跡はありませんでした。（気温13-15℃で停止直後にラジエータを触っても冷たいことも多いです。）
そこで、「冷却水温が低く、サーモバルブがラジエータに冷却水をまわさず、ショートカットで循環している」と考えて、エンジンルーム全体の空気の入れ替え量を絞ろうとして、ラジエータグリルを「てんぷ○ガード」などのアルミ製品を曲げたもので部分的に塞いでみました。
いくぶん放熱を抑える効果があったように思われます。（帰宅時に明らかに暖房の効きがよくなりました。）
これなら、エンジンが高温になっても、ファンが回ればラジエータに空気が通るので、オーバーヒートの心配もあまりありません。（エンジンルーム下から外気は入ってきますので）
ほんとは「エンジン本体を断熱材で覆う」とかが一番効くのかもしれないと考えてます。
今のやり方に満足しているわけではないので、エンジンの過冷却を防ぐ方法、他にも「こんなことしてます」というのがあれば、ぜひ教えて下さい。
初めまして。いつもＲＯＭで勉強させていただいています白猫堂本舗と
もうします。昨年１１月からＭＣ緑プリ（寒冷地仕様）に乗っています。
機体の調子は最高でしたが、冬になってから、低速走行時にステアリング
に妙な振動がたまに出るようになりました。
具体例 ”車庫入れ時、切り返しのためハンドルを逆方向へ回すと、目視でも分かるほど強くハンドルが振動する。時間にして１〜２秒程度。”
２００１年７月に「ＭＣプリビギ九熊荒」さんが書かれていたのと同様の事象と思われます。
６ヶ月点検時にトヨタさんに申し入れしましたが、再現性が低いため、
点検時に発現しませんでした。ところが、点検直後に再現したため、
再度、トヨタさんに持っていってみてもらったところ、電装系のログに
異常な値が発見されたとのことで、ステアリング一式交換となりました。
結果、原因不明でしたが、もし、同様の事象でお困りの方がいましたら、
事象発現後、直ぐにトヨタさんに行くといいかもしれません。
それにしても、プリって、ログ持ってるんですね。頭が良い上に、
記憶力も良い？(^^;)
白猫堂本舗さん はじめまして。
初期型グリーンのえむ(Longfield)です。
原因は別としてとりあえずの回復、おめでとうございます。
車に限らず、原因不明なのに部品交換で治ることは結構あることですね。
ところで、
>それにしても、プリって、ログ持ってるんですね。頭が良い上に、
>記憶力も良い？
最近の車はプリに限らずログは持っていますよ。
普通の車でも燃料噴射、ＣＶＴコントロール、ＡＢＳコントロールなどのコンピュータを持っていますので、ログは必要です。
トヨタの場合、Ｓ２０００というメンテナンスツールでそのログを解析したり、故障の状態をチェックしたりできるのです。
ハンドルの右下にそのコネクタがあります。(普通のトヨタ車にも)
プリが実現した裏にはこのような一般の技術の向上があったのです。
プリはコンピュータの数が少し多いだけで決して特殊な車ではありません。
ただ、このようなマニアが楽しめる車としては結構特殊だったりして。
えむ(Longfield)さんありがとうございます。
そうですか。最近の車の技術はすごいものですね。
ログというと、パソコンやオフコンを思い浮かべがちですが、電子制御の車って考えてみれば、コンピュータが走ってる（走らせてる？）ようなものですもんね。
でも、ふつうの車で同様のトラブルが出たら怒っちゃうけど、なぜかプリだと怒る気にならないのは、マニアの現れでしょうか・・・・・。
初めまして＆ひさしぶりの書き込みです。
うちのプリも今年２月頃から朝車庫から出す時に限ってハンドルの振動がするようになりました。うちの場合はエンジンを切るまで振動が続く場合もあります。
発生後即トヨタに持っていったのですが「ログには何も残っていません」との事で原因不明とされてしまいました。先日の六ヶ月点検でも不具合を訴えたのですがやはり原因不明との事。
最近暖かくなってきたからなのか振動が発生する頻度が少なくなってきたような気がします。でもこのままでは気持ちが悪いし・・・。
もし分かればですけど、具体的にステアリング部分のどこが異常なのか教えて頂きたいのですが。
ともさん 初めまして！
私もディーラーには原因不明というセリフを何度も聞かされ呆れています。
S2000（測定器）にばかり頼っているからいけないんです。
＞発生後即トヨタに持っていったのですが「ログには何も残っていません」との事で原因不明とされてしまいました。先日の六ヶ月点検でも不具合を訴えたのですがやはり原因不明との事。
やる気のないディーラーの十八番です！！！
有無を言わさず新品に交換させましょう！
ディーラーの奴らはトヨタ本社にクレームでも入れたらコロっと態度が変わり
ますよ！
おとなしい客に対して親身にならないなれない、いい加減なディーラーです。
もっと強気に出ましょう！！
私もディーラーには嫌な思いばかりさせられ続けているので気持ちは痛い程わかりますよ！
修理なんて出来ない連中の集まりですからアッセンブリー交換になりますね！
メーカーからパーツと交換にかかる費用を負担してもらえる筈なのに、なんでそういうディーラーが後を絶たないんですかね？
あとS2000ばかりに頼るレベルの低い整備士の教育を見直さないと駄目ですね！ログに現れなければ故障では無いという考えがそもそもの間違いです。
多少の不具合なんかはS2000になんかには出ないと私の友人の整備士（チューニングショップオーナー）が言っていました。
車をすぐにでも預かってディーラーの人間が症状が出るまで乗るべきです。私の場合はあまりに不具合が出なかったのでディーラーマンが通勤に私の車を使い症状が出るまで乗ってもらいました。勿論その間は代車を借りていました。
この事に関してはディーラーに感謝していますが、初めからそういう対応ではなかったのでやはり残念ですね。
1.S2000にばかり頼るので症状が見抜けない。
2.常に症状が出ていないと故障だとみなさない。
3.関係のない部品を交換して直ったといわれる。
4.本社にクレームを入れたら態度が急変！
5.作業が遅い！
6.原因不明は十八番！
7.部品はアッセンブリー交換が基本
8.部分的な修理はしないというか出来ない
9.客を見て態度を変える
10.何でもマニュアルとおりの頭の固いやりかた
本当に嫌になりますよね！機械的な故障を見抜く力と修理力はゼロですね！
私の販売店の整備はレベルが低いですよ！友人が言ってましたがディーラーなんてそんなものらしいです。車のメカに詳しくない人程、ディーラーを過信しています。ちなみにエンジンOHなどはディーラーでは出来ないみたいですね。専門に出すみたいです！優秀な街の整備工場やチューニングショップの足元にも及ばないレベルなんです。トラブルシューティングなんてド素人ですね。
ともさん、加藤さん、レスありがとうございます。
ともさんの言うとおり、寒いときに起きがちな事象ですね。
ウチは北海道なので、はっきり言って寒い環境です。
あと、発生タイミングとしては、低速でステアリングを切り返している時なんかが起き易すかったと思います。
整理すると、「１ 寒い」・「２ 低速」・「３ ステアリングをいっぱいまで切っている」と、こんな感じですか。
なお、残念ながらディーラーでも原因不明とのことで、ログにステアリングの異常な動きが記録されていたため、部品交換したとのことでした。（やっぱり、「あっせいんぶりー交換」でした。）
ともさん、お役に立てなくてごめんなさい。
ですが、そう考えると、完全に直っているとは言い難いのかもしれません。
来期の冬を異常なく乗り越えて、初めて完治といえるのかもしれません。
追記になりますが、ディーラーに持ち込んで当該事象を申告したところ、他に１件だけ同一事象の発生報告があるとのことでした。
もしかして、加藤さんのことかも。
しかし、きっと他にも発生していることでしょう。加藤さんのいうとおり、トヨタ本社も含めて、色々なところに申告した方が良いかもしれません。
なにせ、高速走行中にステアリングに異常が出れば命に関わるのですから・・・。
みなさん はじめまして
初期プリに乗っている泰助といいます
４月２８日にドライブ中、いきなりハンドルが振動し（左右にとられる）その後『Ｐ／Ｓ』のウォーニングランプが点灯しました ハンドルは『重ステ』となり車庫入れなんて無理な状況 速攻でディーラーへ行きました
結果はログに以上が残ってました メカの人が言うにはパワステの機械的エラーと制御コンピューターのエラーと二つ残ってたとの事 一応、ログをクリアしたんでしばらくは走れるがまたエラーが出ると『重ステ』になるようです 連休明に全部品交換との事でした 私の連休は・・・・ ドライブ計画もパーです (×_×;）
ちなみにここのディーラーではこの症状で部品交換したプリが数台あるみたいであまり売れてない（メカのおっちゃん談）車にしては交換比率が高いみたいです
これって・・・・ リコールじゃない？
こんばんは、久々書き込みさせていただきます。
（MyMCプリ（２０００年８月購入）に特別異常が、しばらくなかったのもので＾＾；）
私は、これまで、メインコンピュータ（だったかな？）、ステアリングユニットを交換してきたものです。
ステアリングユニットに関しては、例の改善の対象では無かったのですが、P/S警告が発生し、ステアリングが重になったので、ディーラーに持ち込んだら、交換してくれました。
しか〜し、また、前兆が発生しつつあります。前回と同様に・・・。
昨日、運転中、ステアリングが、小刻みに振動し始めたのです。
また、前回と同様に、エンジンルームから、異音が、２〜３日前に聞こえたのも同じです。
（なんかネジかはずれたような・・・、そして、何かのパーツがぐらついているのような音が・・・。）
このステアリングシステムは、根本的に問題を抱えているのではないでしょうか？
（ずばり、機械構造的に耐久性を欠いていいる？もしくは、プログラミング上のバグ？）
願わくば、異常が発生しないことをいのる日々です。
レスありがとうございます。
みなさん結構ステアリング系に異常持っているんですね。これだけ発生していればトヨタも問題把握していそうなもんですが・・・。
加藤さんのおっしゃる通りログに残っていないから問題は無いという考えは絶対間違っていると思います。かと言って決定的な証拠を突きつけられないのも現実ですが。
私のプリの症状をもう一度まとめておくと、
・発生するのは（だぶん）気温が低いかエンジンが暖まっていない時
・車庫から出してステアリングを一杯切った状態で発生
・ハンドルは握っていられないぐらい振動する
・エンジンを切るまで振動は止まらない
・エンジン再スタートでその後はウソのように調子が良くなり再発はしない（次の日同じような環境だと発生する可能性高）
最初発生した時は時速１０Km未満で車庫から出した直後にものすごい音と共に振動し始め（まさにバイブレーション状態）、ステアリングは右に一杯切った状態で手が付けられなくなり危うく壁にぶつかる所でした。これがもし運転未熟のカミさんが乗っていた時と考えるとゾッとします。
プリウスのステアリングは確か電動制御でしたよね。だとするとコンピュータ系のトラブルなのか、それともLOWテクパーツのトラブルなのか、素人には推測の域をでません。
買ったディーラーで原因が分からない場合、どこか他のメインテナンスセンタへ持っていく等の手はあるのでしょうか？私のディーラの場合は問題は問題としてとらえてくれているのですが原因究明にまで至って無いと言う状態なので。
初期プリの泰助です
みなさんもステアリング異常が出てるんですね
この前のリコール対象車はＭＣ車でしたけど私のは初期
でも、症状は一緒でした
リコールページはhttp://www.toyota.co.jp/recall/prius.html
連休明けにトヨタ自動車株式会社お客様相談センター
フリーフォン：0070-800-778899
に電話してみます 対象が拡大されれば良いんですが、５年10万kmを超えれば保証外になっちゃうもんね 自腹で修理したら・・・ w(☆o◎)w
> ＞発生後即トヨタに持っていったのですが「ログには何も残ってい
> ません」との事で原因不明とされてしまいました。先日の六ヶ月点
> 検でも不具合を訴えたのですがやはり原因不明との事。
>
> やる気のないディーラーの十八番です！！！
> 有無を言わさず新品に交換させましょう！
私も一度P/Sエラーが出たのですが、調べてもらったらログには
異常は残ってなかったそうです。でも、部品交換になりました。
他の車種とは違ってプリウスの場合にはこういう場合でも部品
交換するようにメーカーの指示が出ているようなことをその時
対応をしてくれたディーラーの方が言っていました。
>他の車種とは違ってプリウスの場合にはこういう場合でも部品
>交換するようにメーカーの指示が出ているようなことをその時
>対応をしてくれたディーラーの方が言っていました。
やはりログに残らないエラーはあるんですね。
ステアリングの異常ももっと公になれば（同じような事例がたくさんあれば）簡単に修理してくれるんでしょうか。そう言えば最近ブレーキング時に微かにステアリングが震えるような気がします。車庫だし時のステアリング振動は今の所収まっているようです。（気温の関係か？）
もう少し様子見てディーラーに相談してみます。
初プリのＩＫＵです。
5月25日に 信号待ちでスタートし右折した直後 ハンドルが振れ 『Ｐ／Ｓ』のウォーニングランプが点灯しました。
即 路肩に止めてマニュアルを見て エンジンを止めスタート しかし、再現
重いハンドルを廻して 速攻でディーラーへ行きました
ディーラでも再現し、一時間半ほど待たされ、ログをクリアしたが何時再現するかわからないので部品交換との事でした
タバコの匂いがする代車（１５００ＣＣの車）で帰宅しました。
文書で 故障内容の報告を貰おうと思っています。
・・・・ プリウスマニアにこれだけ報告があれば リコールじゃないですかね
都内の渋滞している道路などでは、周囲にディーゼル車が多いと排ガスの中を走る感じです。
あのおそるべき状況はなんとかならないかと思いつつも、現在は自動車用空気清浄機を取り付けていません。
みなさんはどうされていますか。安くて効果のある器具はありますか。
普通は、ウィンドウを閉じて換気を内気循環にしますが、
入ってしまった臭いをどうするかって事でしょうか。
ボッシュの活性炭入りフィルタと使うと、外気導入にしても、
臭いしないですが…
ゅさん こんばんは！
私もボッシュのエアコンフィルターを使ってましたが、
派手な黒煙と２ストバイクの白煙は効果が薄かったです。
不良品だったんですかね？
加藤さん こんばんは！
>私もボッシュのエアコンフィルターを使ってましたが、
>派手な黒煙と２ストバイクの白煙は効果が薄かったです。
車間距離を開けるようにしてるからでしょうか(ノーマルの時は、その車
間距離でも臭いがしていました)。
ノーマルの時は、臭いがしたら内気循環に切り替えるなんて使い方をし
てましたが、ボッシュのにしてからはエアコンを使う時だけ内気循環に
するなんて使い方で大丈夫です。
ゅさん どうもです！
もう一度ボッシュを買って、試したくなりましたね！
前は藤沢のカルグというお店で購入しましたが、今は川崎に住んでいますので
どこに売っているのか探さないとですね。
オートテックやイエローハットなどに置いてたらいいのですが・・・
ではまた。
ボッシュのフィルターは、トヨタ店にあると思いますけど。神奈川トヨ
タの新聞折り込みチラシに、ボッシュの載ってた。連休明けに見たよう
な気がします。ま、高いでしょうね。 今のフィルターを洗ってから
にしょうっと。
福島の武田です。
私はインバーターでバッテリーの12Vから交流100Vを作り、
これでHEPAフィルター装着の家庭用空気清浄機を動かしています。
通勤路がダンプ銀座であるため、Boshのフィルターも長くは保ちません。
そこでこんな対策をとっております。
薄型で、助手席に乗せて使って居ますが、極めて快適です。
これを動作させて居るときには全くにおいを感じません。
もし、空気清浄機を選ぶのでしたら、イオン式（静電式）は
少ないながらもオゾンが出ますのおすすめしません。
オゾンは極めて酸化力が強く、水に溶けにくいため、
肺の奥深くまで入って行きます。低濃度でも長期間さらされるのは
健康上問題だと思います。
フィルター＋ファンの強制濾過型をおすすめします。
ただし、ファンの音がします。
イオン式はオゾンの発生で難ありですか。
わたしは小型でオゾンの発生が極少かつ高効率のイオン式がないかと考えていたのですが。
普段は内気循環で、デーゼル車がなく、河川や森林や田園地帯でのみ窓をあけるようにしています。自分も一方では排ガスを出している、「加害者」であるのが残念ですね。
ISMSTさん、みなさん、
福島の武田です。
「加害者」は技術成熟度の問題でもありますので、
今後の発展に期待したいと思います。
一連の投稿を読ませていただいて、私も今日から可能な時には
窓を開けて空気清浄機を止める様にしました。
オゾンに関しては、理化学事典、インターネット上の
webサイトなどでご確認下さい。
「オゾンが体に良いという記述があるが、オゾンが良いのでは無く、
オゾンが自然に発生する様な自然環境がいいのだ。」という記事を
昔読んだ記憶があります。
オゾン層破壊が進んで紫外線がたくさん降り注ぐ様になると、
晴れた日にはオゾン臭くてしかたが無いという事になるのかも知れません。
私が住んでいる福島市郊外では、五月晴れの朝にかなり濃いオゾンの
においを感じる事があります（ちょっと脱線しました。すみません。）。
ちなみに、イオン式の物がどれくらいの物なのか私は知りませんが、
私の嗅覚では許せないものがあったためファン式の物を採用しています。
個人差が大きく、私の場合は普通の人の数倍の感度がある（過敏症？）ため
こういう事になってしまった可能性があります。
あくまで私の場合はこうだったという事でご理解いただきたいと思います。
ブルーマイカ＠ユーロパッケージのｆｐです
プリウスの用品カタログってトヨタ他車に比べて
極端に点数が少ないですね
泥除け（マッドガード）を付けたくても設定すらありません
田舎ですので雨の時は泥よりもカエルがボディーに付いて
乾いたときにカリカリにへばり付いて取るのに苦労します
格好悪くなっても付けたいんです
プリウスに付く泥除けをご存知の方教えてください！
例えばプラッツ用なんて形が似てて付きそうですが・・・
前輪用はこの車、後輪用はこの車等違ってもいいです
情報がありましたら宜しくお願いします
fpさん 初めまして！
誰も付けていないんですかね〜？
それではfpさんがプラッツのマッドガードでも買って加工して付けて
しまいましょう！
どちらにお住まいですか？関東でしたらオフ会に来てみませんか？
そこで皆と考えてみるのも一つの手段ですね。
それかオフで付けちゃいますか？
ではまた。
加藤さん、はじめまして！
愛知県在住ですので関東オフはちとキツイですねー。
トヨタのお膝元か毎日プリウスと何台かすれ違うんですが
誰もついてないです。
皆さんマッドガードなんて必要じゃないんですかね？
一番気になる燃費も悪くなりそうだし、
見た目も悪くなるだけですからね。
ＤＩＹで検索したんですがいまいちでした。
で、トヨタ用品で合う物がないかお尋ねしています。
皆さん、宜しくお願いします。
カローラのが付いたと報告があったような気がします。
ログから探してみてはどうでしょう。
ゆさん、情報ありがとうございます
見つけました、どうもすみません。
過去ログ、別館とも覗いたんですが見落とした様です。
>[862へのレス] Re:マッドガード投稿者：よしっ！ 投稿日：2000/9/25 06:43
>ついにマッドガードつけました。
>オプションに無いので、他車種流用です。
>いろいろさがした結果、１つ前のカローラが合う事が分かりました。費用は>9000円でした。完全にとは行かないんですが、取りつけ具合まぁまぁです。
>使用結果は、後日報告！
まずは先代カローラを探して比べてみます。
駐車場で怪しまれそうですが・・・
fpさん
>見つけました、どうもすみません。
>過去ログ、別館とも覗いたんですが見落とした様です。
よかったです。
私も気になって探したのですが、見つけられませんでした。
>まずは先代カローラを探して比べてみます。
>駐車場で怪しまれそうですが・・・
2000年9月の一つ前のカローラだと、今のいくら前になるのでしょうね。
ディーラーの中古車置いてる所に行って見せて貰うのが怪しまれない
かもしれません。
(ゅは、xyuとかlyuで入力できまする)
ゅさん、失礼しました小文字なんですね
過去ログも見ていただきお手数をお掛けしました
>2000年9月の一つ前のカローラだと、今のいくら前になるのでしょうね。
手元の自動車雑誌に現行カローラ2000/8〜とあったので
たぶん今より一つ前のモデルでしょうね
話はずれますが今日アクアプリのタクシーにすれ違いました
屋根にＯＷＡとあったので「オーワ交通」だと思います
プリウスは日に何台かすれ違うんですがタクシーは初めてです
三河にもプリタクあったんだなーと感心しました
ｆｐさん
> ゅさん、失礼しました小文字なんですね
>過去ログも見ていただきお手数をお掛けしました
紛らわしくて申し訳ありませんです。m(__)m
>手元の自動車雑誌に現行カローラ2000/8〜とあったので
>たぶん今より一つ前のモデルでしょうね
定期的にある質問のようなので、もし、うまく取り付けられて、
パーツの型番とか分かりましたら投稿をお願いしたいです。
>話はずれますが今日アクアプリのタクシーにすれ違いました
5月3日に大阪から名古屋まで名古屋コーチンを買いに行きまして、
その時に熊本ナンバーのアクア(初期型)が横に並びました。
県外でプリウスが横に並ぶとわくわくします(意味不明)。
キティウス乗りのゆきぼうです！！
今日クルーガーの泥除けを取り付けました！！
東京オフ参加される方は参考にしてみて下さい(^^ゞ
ちょっと下の方は隙間があきますけどね(~_~;)
取り付けは、穴を開けてビス止めです
皆さんこんにちは！
とうとうゆきぼうさんが、取り付けましたか〜！
オフの時に見るのを楽しみにしています。
では。
ゆきぼうさん、はじめまして
クルーガーの泥除けを付けられたんですね
>東京オフ参加される方は参考にしてみて下さい(^^ゞ
できましたら前後の泥除けをアップで撮って
オフ会報告サイトに画像をのせてもらえもせんか？
今日会社の駐車場で現物を見たんですが、
クルーガー、現行＆先代カローラとも色付きでした
色はプリ色か黒等に塗り直しされたんでしょうか？
加藤さんどぉーも(^^♪
＞とうとうゆきぼうさんが、取り付けましたか〜！
オフの時に見るのを楽しみにしています。
いつも、私の場合いい加減に取り付けますのでご了承下さい(~_~;)
fpさんはじめまして！（最初のカキコあいさつしませんでした）
＞できましたら前後の泥除けをアップで撮って
オフ会報告サイトに画像をのせてもらえもせんか？
ご希望であれば写メールいたしますよ!私のアドレス公開してます！
＞今日会社の駐車場で現物を見たんですが、
クルーガー、現行＆先代カローラとも色付きでした
色はプリ色か黒等に塗り直しされたんでしょうか？
クルーガーの黒のままつけました！私もアクアなので色合いは好みで分かれますね！？私は黒のままで平気なタイプです(^^ゞ
ジャッキを掛ける、爪みたいな部分を、またいでいるので、下を覗かれると隙間が開いています！普通に後ろから見る分には、気づかない位置にあります。まー他車の物ですからご愛嬌で(~_~;)
みなさん、レスありがとうございました
特にゆきぼうさん、画像と取付け方のメール
大変参考になりイメージがわきました
私ももう少し色々な車を見て検討してみます
ブルーマイカ＠ユーロＧのｆｐです
皆さんのおかげで本日泥除け取付け完了です
現行カムリ用マーッドガードで、
無塗装グレー系の樹脂物
品番：76095-33030、定価8千円です
付けた感じもほぼ満足で、前はピッタリ、
後ろ外側はボディー下側が少し隙間があります
ボディーに合わせて削ろうと思いましたが
短くなって効果も減るのであきらめました
泥はね防止はタイヤハウス側があり良しとしました
加工はボディーに当たる個所をカッターで
少しづつ削り落とし合わせていきます
その結果3点留めが2点留めになりました
マッドガードにプリに合ったネジ穴を開ける
きれいに拭き強力両面テープで補強して
ネジ類は付属品とプリに付いていたので留めます
注意：プリに付いていたネジはMCプリの場合です
MCプリは後ろタイヤハウス用に小さく細い
マッドガードが付いておりそのネジを使いました
初代プリの場合後ろはボディーに穴開けが必要かも？
その場合錆対策も必要でしょうね
一世代前のカローラのも見ましたが
先細りで少しスリムなのでやめました
MCプリですがご参考までの報告でした
掲示板をご覧の皆様、おばんでした。 初代白プリのたもつです。
前回はｉモ−ド用掲示板に案内させて頂きました「ラッキーピエロオフ」ですが
好評に付き再度オフ会を行います。
「ラッピーオフ２」
日時
５月２６日（日曜日）１３：３０ヨリ
集合場所
「ラッキーピエロみつわ台店」
千葉県千葉市若葉区みつわ台５−１−８５−２
電話 ０４３−２８７−８９９９
詳細は、左側の「リンク」より、「さるぱのページ」をご覧下さい。
参加表明およびご質問等は、さるぱのページの談話室か、このスレッドにお願いします。
でわっ！皆様の参加をお待ち致しております。
したらね。
どうしようかな・でたいな・でることにきめた・東京オフ会にも・・
ＥＴＣプリさん、参加表明ありがとうございます。
当日はよろしくお願い致します。
したらね。
加藤です！
第一回オフは参加出来なかったので必ず出席いたします。
ではよろしくお願いいたします。
加藤さん、参加表明ありがとうございます。
加藤さんのプリを参加者の皆様に紹介したかったので
参加して頂いてとても嬉しいです。
なんたって、２５万キロ（もっと行ってますか？）オーバー
ですから。
したらね。
たもつさん どうもです！
２５万キロはまだまだですよ！藤沢から川崎に越して来てからは
一日１００キロ走行になってしまいましたからね。
以前は一日２５０キロ平均でしたから、いずれは
たもつさんに抜かれます！
今日現在で２４３３２１キロです。
ではまた。
どぉーもぉー(^o^)丿
ゆきぼうも参加予定としてください(~_~;)
ゆきぼうさん、参加表明ありがとうございます。＆ひっぱりアゲ感謝です。
２週連続でお会いできますね。
グレードアップしたゆきぼうさんのプリを拝見するのが楽しみです。
１週早く、東京オフで会いましょう。
ちなみにゆきぼうさん、「ガラナ」お好きですか？
したらね。
こんばんは
めったに顔を出さずＲＯＭっているものですが(^_^)、
オフ会参加したいのですがよろしいですか？
２６日ほぼ確実休めそうなので、それで
オフ会千葉でやるとなったら行かなくては・・・
詳細が載っているさるばさんのＨＰ見たのですが、
駐車はどのようにすればよいのですか？
きになったもので(^_^；)
おぉ・・本家に登場ですか。
２２日と２３日は会社のオフ会です。
飲酒運転は絶対に止めましょう。
１１００キロは５月２８日あたりかな・・
うっきーさん、参加表明ありがとうございます。
掲示板の奥底から引き上げて頂きましてありがとうございます。
＜駐車はどのようにすればよいのですか？
とりあえずラッピーの前に路駐して下さい。
別の駐車場にご案内致します。
では、当日お待ちしております。
したらね。
＜ＥＴＣプリさんへ
飲んだら乗るな！ですね。
たもつさん２週連続ですね(^^ゞ 今回は変化無しですよ？？
＞ちなみにゆきぼうさん、「ガラナ」お好きですか？
「ガラナ」ってなんですか？ジュース？おしゃけ？
チャレンジしろってことですか(~_~;)
早朝と夜のオフは何かありませんかね？
1.カラオケ
2.ボーリング
3.ゲーセンのイニシャルDでバトル！
4.栄町？？？
5.何処かへドライブ（大黒PAとか？）
6.早朝エコラン
1部 早朝オフ 午前6〜お昼まで 幹事、ECTプリさんとか？
2部 ラッピーオフ お昼〜夕方まで これは たもつさん！！！
3部 夜のオフ 夕方〜深夜0時まで 幹事、加藤ａｎｄあき
たもつさん いかがですか？
これなら、参加者が増えませんかね？
ではまた。
加藤さんのおっしゃる６番｢早朝エコラン｣というのはいいですね。
千葉の最先端、館山にさわやかな潮騒を聞きに行く……洲崎灯台行きたいです。
どなたか、朝ちょっと早く起きられる方いらっしゃいませんか？
あきさん
＞どなたか、朝ちょっと早く起きられる方いらっしゃいませんか？
って何時ですかぁ (+o+)
６時ころなら間に合うかも・・・・(＠_＠;)
只今、会社のオフ会より帰還。
久しぶりの旨い・日本酒だったす・・
＞加藤さん
１部・OKすよ。集合場所は京葉道路下り・鬼高PA・午前６：００です。
その先までは今のところ考えていません。
ETCプリさん
＞＞加藤さん
＞１部・OKすよ。集合場所は京葉道路下り・鬼高PA・午前６：００です。
私も一部から参加させてください！もし寝坊＆遅刻したら、あきさんが私の携帯番号知ってますのでよろしくです(^^ゞ
たぶん、PAで寝てた方が確実かも((+_+))
おおっ。ETCプリさんゆきぼうさんすばやい反応ありがとうございます。
こりゃあ、エコランバトルですかね(笑)。
みなさん、ラジオ体操に参加したすがすがしさを味わいましょう。
ＥＣＴプリさん ゆきぼうさん ありがとうございます！
では早速ＥＣＴプリさんには幹事をお願い致します。
館山まで行くのでしたら往復180kmなので時速30km/h平均で
走れば6時間ですね！
180km÷23km/l＝7.8gなのでガス代は1000円以内で済みますね。
でもラッピーオフに遅刻は出来ないので、6時半には出発して7時間以内で
帰ってこないといけませんね！
最寄のセルフスタンドで24ｈ営業はありますか？
では皆さん、エコランバトルをしましょう！！
参加者募ります！もちろん、ゲリラ参加も大歓迎です！！
でもあまりにゲリラが多いとラッピーに入りきらないかも？？
ではまた。
だいぶ大人数になるようですね。
店の前に直接集合は辛いのではないですか？。
先に駐車場を確保した方が万一のためにも良いように思います。
５月２６日（日）
早朝ドライブの集合場所はラッピーの前にします。
集合時間は一応午前６時です。でも行き先を近くに変更すれば
もっと遅くできるので、まだ確定ではありません！
とりあえず集合場所は確定です。
ではまた。
初代白プリのたもつです。
松さんへ
＞店の前に直接集合は辛いのではないですか？。
＞先に駐車場を確保した方が万一のためにも良いように思います。
集合場所での不安点をご指摘頂きましてありがとうございます。
確かにラッピーの前にプリ１０台は無理ですね。
向かい側のバス停を避けた道路での路上駐車でも良いかと思いますが
前回の小学校の駐車場へおいで下さい。
前回の小学校の場所が判らない方は、ラッピー近辺にて路上駐車を
お願い致します。
ゆきぼうさんへ
ガラナは北海道の人なら全員（たぶん）知っている清涼飲料水です。
なかなか美味しいですよ。
したらね。
海が見たいー
ラッピー２の朝の部の幹事のETCプリです。
朝の部の情報・参加表明等は今後「さるぱ」さんの掲示板のみとさせて頂きます。
宜しくお願い致します。
ラッピーオフ朝の部の情報について､
加藤さんから朝７時にラッピー前に集合という連絡を受けました。
少し朝が遅くなったので､今までちょっと早いなと思っていた方も参加可能ではないでしょうか？
プリウスマニアのオフ会第２章がこのオフから始まります。
ブルーマイカのユーロ納車待ちの亜蘭です
「社外オーディオの取り付け」のスレッドをよんでいて気になり
新規投稿させてもらいました
納車後すぐフロントドアのスピーカーをカスタムフィットの社外
品に交換しようと思っていたのですが、「純正も悪くない」とい
う（matsuさんの）書き込みを見て迷いが生じてきました
インピーダンスの不一致など気になることも書かれてましたし
スピーカーを社外品に交換されている方がいらっしゃいましたら
ご意見を聞かせて下さい
こんにちは。松って言います。停車したら無音になるプリウス、音楽もいい音で聴きたいですよね。
カロッツェリア製のＴＳ−Ｃ１７００Ａ(前席)及びＴＳ−Ｊ１６０Ａ(後席)に交換してます。
５万円ちょっとで交換出来ました。あんまりサウンドには詳しくないので的確な事は言えないですが、やっぱツィーター付きだと高音がかなり良くなります。高音の楽器や女声ボーカルは確実に分かるくらい変わりました。
交換したての頃、ナビの（女性の）声が妙に艶っぽくなって（？）ちょっとドキドキしたのを覚えています^^;)。
どうせ内張りを外すならば､ドアのデッドニングもしましょう。
お金も余りかかりませんし､ドアもちょっと高級車のような音になって
いいですよ。
ぼくも、実はいちばんプリウスで残念だった点がスピーカーでした。
（音楽は本来趣向品ですので、これまで気にしてなかった人まで惑わすことになるかもしれず、すみません。以前、この掲示板サーバーが不調だった頃書き込んだ内容に少し足しています。）
なんだか音に存在感がない（？）ことに耐えられず、とにかくすぐにツィーターを足してしまいました。その後、いろいろ増強してしまいました。部品の選定・取り付け加工は地元の電気屋さん（ちょっとオーディオマニア系？値段は高め）に頼んでいます。自分でいじりたいけれど時間的に無理のため、「お金を掛けて依頼」パターンです。
１．ツィーターを追加（おすすめ！）
はじめアルパインのDDT-F25A \18000- を付けようかと思ったのですが、ネットワークや加工費の事を考えると、結構高くなるので、後でフロントウーハーの方も取り替えることを想定して、アルパインのDDC-R13A \34800- を購入してツィーターの方だけ付けてもらいました。ドアの内側のノブのちょっと前のところに、運転席向きにキノコか何かが生えたように付けてもらいました。工賃を含め5.5万円。
効果：オーディオ→SOUNDで高音を絞らないと、ツイーターの音が出過ぎて聞けないので標準より２，３目盛り落とします。すると聞きやすい調子になり、これだけで不満はかなり解消されました。
ただ、元のフルレンジユニットとの音としてのつながりが完全ではないので、多少ジャンキー感が残ります。また高音を絞っているので、後部差席で聞くと、ただでさえ高音の出ないリアスピーカーからも高音を減らしているので、かなりショックを受けます。そのため後部スピーカーへの音量の配分をかなり絞ります。
２．リアスピーカー交換（道楽の道へ）
ついにリアスピーカーも耐えられなくなって換えてしまいました（その際、ユニットの選定でアルパインのカタログの表記が間違っているかもしれないそうで、カロッツェリアやらいろいろなカタログを見比べながら、加工が現実的に簡単になるように部品を選定してもらい、現物合わせで加工してもらいました）。
アルパインDDS-162D \23800-（コアキシァルタイプ） 工賃を含め４万円弱。
効果：ユニット自体はそれなりにいい音出しているので、後席で聞くとそれなりにいい音です。しかし、リアスピーカーのついている後部座席後ろの板まわりが鳴ってしまうのと、トランクルームのエンクロージャー効果があまりマッチしてないようで、前席からリアスピーカーだけで聞くと音的にはかなりいまいちです（低音も元よりは出ているようですが、前席のツイーターの音が混じらないと依然ボコボコです。リアウインドウからの反射音を聞いているためもあるでしょう。）。
そのようなわけで、単体のコストパフォーマンスは低いのですが、フロントのスピーカーの音との合成で考えると、リアの音質と音量が改善されたことで、かなりいい感じです。１．で絞っていた高音を標準値にもどすことができるようになり、本来のきれいなツィーターの音が出てきました。若干、リア側を多めに鳴らすのが前席で低音を楽しむには心地よかったです。つながりのジャンキー感もわかりにくくなりました。それから後部差席に人が乗っているときにも気兼ねなく音楽をかけて「普通」に聞けるようになったので、精神衛生上かなりよくなりました。
３．フロントの増強（道楽まっしぐら、お値段はともかく質的には劇的な改善）
１，２の改良で、フロントの純正フルレンジスピーカーの存在感がほとんどなくなってしまっていますので、フロントのウーハーも（純正品から、１．で買ってあったDDC-R13A \34800- のユニットにバッフル板を作ってもらって交換）付けて、前席の扉の防震や吸音など（デッドニング）少し作り込んでもらいました。14万円（爆）。
効果：ほぼ期待していた、すっきりした音になりました（プリウスの社会的イメージにより近い音といいますか）。鉛シートはケチるとまた不満になってバラすことになるので贅沢に貼ってもらいました。音を鳴らしながら窓を開けても、心地よい（？）です。ナビの（女性の）声は、音楽の楽しさに埋もれてしまうというか、何か言っているなという感じで、あまり気にならなくなりました。扉経由で外に響くボコボコ音も減って、走行ノイズも若干小さくなったように思います。欠点は扉が重たくなることで、ドアの機構的にちょっと無理が増えたかもしれません。その分、あきさんの言われるとおり、扉を閉めたときの音にいわゆる高級感が出ました。据え置き型の高級オーディオに比べると、低音のリアルさはもうひとつで、一昔前に流行った大型高級ラジカセ（10万円コース）よりちょっと上、というところでしょうか。調整は、今のところフロント側を２，３目盛り増やして、低音を０〜＋１目盛り、高音を０〜−１目盛りというのが気に入ってます。
据え置き型スピーカーでこれだけかければ、もっと上等な音になるはずですが、現状、家でのんびりすることはあり得ないし、買い出し時の運転時間がリスニング時間としては最も大きいので、プリウスの価値が上がったことを考えれば、とても満足です。またオーディオユニット自体をプリウスの純正品から換えて、根本からいじれば（底なしコース）もうちょっとなんとかなるはずですが、ソースの音質がどうのと言い出すと窮屈ですし、プリウスの走行ノイズも結構ある（こちらで教えてもらったGRPやDNA ES02は適用済みなのですが、道路の舗装状況によるところが大きい）ので、個人的にはこれでとどめたいと思います。もっとマメにいじっておられる方もおられるでしょうし、もっとコストパフォーマンスの高い処理をされている方もおられると思いますので、フォローよろしくお願いします。
やはり純正はそれなりなんですかね
今までの愛車もすべてカスタムフィットに換えていますが、取り
外した純正品を見ると振動板が薄い布地でできていたりして「と
りあえず鳴ればいい」って感じでした
私はカロッツェリアのＴＳ−Ｊ１７０Ａを取り付けようかと思って
います。セパレートの方がより激変するのかもしれませんが、
プリウスのインテリアにとけ込むトゥイーターが見つからないの
でコアキシャルタイプが無難だろうと（音優先でインテリアのバ
ランスを崩したくない、私の音に対する要求はその程度です）
今回取り付けはディーラーにお願いしますので、デッドニングは
いずれですね
> 亜蘭さん
> 外した純正品を見ると振動板が薄い布地でできていたりして「と
> りあえず鳴ればいい」って感じでした
ははは、「これで良く鳴ってくれてたな」と思ってしまいますよね。コストパフォーマンスを追求すると、どうしてもそうなるのでしょうね。エコ（エコノミーかつ、高級な素材や最終的なゴミも少なくエコロジー）なので、「プリウスは車であって、オーディオ環境ではない」という割り切り方としては正しいでしょうね。一方、「カーオーディオなんか使わないから、はずして１円でも安くしてくれ！」という発想もあると思いますから、それでも道路情報くらいは聞けてもよいという装置にしては、ずいぶん贅沢なオーディオが付いています。前後とも、あとちょっと高級なスピーカーか、コアキシャルタイプのツィーター付きのスピーカーが入っていれば、交換をためらっただろうと思います。
２１世紀の人間本意の設計ということであれば、細かい話ですが、さらにエコも追求して、スピーカー取り付け部分の規格や固定方法を、「普通」の一般的なものにしておいていただければよかったのにと思います。社外品取り付け時にも自由度が増し、余計な部品を作る手間も減って、ちょっとだけ音質を向上させたい（１〜２万円くらいなら出せるので、スピーカーだけ買ってきて軽い日曜大工で済ませたい）などの素直な欲求に対しても、親切でエコになると思います。（もちろん、そこまで自動車メーカーが責任持つ必要はないですが、きれいにデザインされたダッシュボードにも、中には１ＤＩＮのスペースがあり、いじる余地を残してくれているように。それはそれでマニア向きな余地なので、ちょっと意味が違うかな。。。）
ご無沙汰しております。一度オフにも参加させていただいたくっきいです。
さて，オフ会参加後事故に見舞われたこともあり，時間は掛かったのですが
走行性能や燃費について，ディーラーにクレームをつけたところ，やはり異常がありました。
長くなりますがこういうこともあるという事例として報告します。
施した内容は，ブレーキ調整とバッテリーのリフレッシュでした。
最初に，私の車はMC後のユーロなんですが，展示車として購入しました。
従って，まず走行せずに放置された期間が約半年あったということがネックでした。
納車直後は確かに燃費もある程度出ていました。それでも経時グラフに表示される値20km/l
が最大でしたが。しかし慣らし運転が終わり，明らかに燃費が低下してゆきました。
このときに一度ディーラーに持ち込み，バッテリーチェックはしてもらったのですが，
異常なしの結果ということでした。
その後，１ヶ月ちょっとで約3000km走行した時点で，オフ会に参加してみました。
それで分かったのは，うちのプリウスが低速でもエンジンがすぐかかることや，
やはり燃費が極端に悪いこと（生涯燃費14km/l，最悪の時で500kmの平均12km/l）でした。
もちろん，全て町乗りではありません。東京と大阪を往復したりしていましたから。
オフ会に参加した帰りに追突事故に遭い，そのまま入院。
そこで代車を出され，MC前のプリウスとMC後のプリウス両方を自分で運転する機会を得て，
自分の車がおかしいことを確信しました。追突事故の修理に際して，ディーラーに燃費異常の
ことを告げ，修理と同時にバッテリーチェックをしてもらったもののここでもやはり異常なし。
交渉の末，燃費を理由にやっと修理に預かってもらい，「まあ，ちょっと悪いかな」との
評価をうけてチェックした結果，ついに問題が一つ出てきました。ブレーキの調整が悪く，
常にブレーキが少し掛かっていた状態だったらしく，それだけ走行に関する負荷が大きかった
というのです。さらにやっとバッテリーのリフレッシュを行ってもらうことが出来ました。
（MC後のプリウスにリフレッシュは必要ないというのがディーラーの意見でした。
本社の意向でやっとリフレッシュしてもらうことができたのです。）
この結果，中低速の走行がやっと安定することになり，燃費もある程度回復しました。
それでも通算18km/l位です。町乗りでモーター走行を多用すると平均で20km/l位出るよう
になったのですが，なぜか高速（80km/l以上）で20km/lを切るのです。
満タン700kmが限度で，1000kmなんてどう頑張ってもあり得ません。
ですから完全に普通通りになったとは思っておらず，現在も入院しているのですが
現在の経過としては以上です。
私はトヨタ系列の中古車センターで購入したのですが，バッテリーのリフレッシュに関する
知識がなく，それを要求しても「チェック結果に異常がなかったので大丈夫でしょう」
と言うことでした。後で考えたら，トヨタが中古車センターに納車する時点で例えトヨタ側が
バッテリーをリフレッシュしていたとしても中古車センターで一ヶ月程寝かされていたわけで
あり，リフレッシュしてから納車するのは当然だったのではないかと思います。
プリウスに関して言えば100kmも走行していないのにオイル交換してくれるより，
バッテリーのリフレッシュの方がオーバーホールして売るという観点では遙かに重要だと
思います。
トヨタ側はMC後のプリウスに関してかなり自信をもっているらしく，なかなか本気で
応対してくれないですね。基本的に燃費を理由にはなかなか修理に応じてくれません。
すぐに問題をすり替えられて，よくわからないデータ（理解できないというのではなく，
問題に本質的に関係ないのに数字だけもっともらしいデータ）でごまかそうとします。
期待したほど燃費が出ないというクレームが多いのでしょうが。バッテリーや
コンピュータの交換はおろか，リフレッシュさえMC後では前例がない，の一点張りでした。
（本当かどうかは分かりませんが）
バッテリーチェックもくせ者ですね。燃費の低下などは，定量的に検知しにくい問題では
あると思います。だからこそ簡易判断として，バッテリーチェックが必要なんでしょうが，
それがOKだったから全てOKというのはいかがなものかと思いました。私の場合は３回
チェックして異常なしで，結果的には「お客様の思い違い」で片づけられそうになったわけ
ですから。
交渉の過程でいろいろ話をして分かったのですが，とくにトヨタ店というのはセルシオ等
の高級車も販売しているので，インネンをつけてくる「よくない客」が多いらしいです。
（どういう意味かはおわかりでしょう。）店側はかなり交渉慣れしていて，強く出てくるよ
うです。だからといって善良な客までまるめこまれたのではたまったもんじゃないですが。
ディーラーさんもお仕事ですから仕方ないとはいえ，やはり一筋縄ではいきませんね。
ディーラーを責めても仕方ないので，自分で自分の権利は守るしかないでしょう。
問題点を理論的に明らかにしながら攻めていくこと，継続してねばり強く交渉をすること，
信頼関係を作ることが重要みたいです。
こんばんは、くっきいさん。信頼関係を作るには時間がかかりますよね。グルプリは凄かったですよ、トラブルの嵐、定期点検がいらないくらい頻繁に入院してました。ＭＣに乗り換えても定期点検まで持たない。
最初の何回かは、いきなりなに？だったのですが、そのうち前兆を感知できるようになりました。大きなトラブルの前に、車は必ずと言っていいほどサインを出していました。それを受け取ることができるのは、日々転がしているユーザーだからでしょう。
でも前兆の時点で相談しても、メカには伝わらなかった。車はサインを出しているのに、確かに受け取っているのに、直し手にまでたどり着かない。結局、トラブルは回避できず、自分の力のなさがとても悔しかった。分かりやすいマニュアル車しか走らせたことのない自分にとって、「車がおかしいの？自分の感覚がおかしいの？」で、強く訴えることができないでいたから。
くっきいさん、自分の感覚を信じてください。プリウスってこんなもんじゃない、って思ってるのでしょう？
腰が引けていたメカも（ゴメンね）、今では「なんでも来ーい！」です。「満足して乗ってほしいんです！」と申しております。三年、かかりましたけど・・・急がず、高を括ることなく、です。一生懸命はきっと人を動かします。へへへ
今ノーマルGにしようか、ユーロパッケージGにしようか、迷っています。わずか５万円アップでこれだけの装備なので思わず決めそうになりました。ところが、ノーマルよりタイヤが違いますし（ホイールは１インチダウン）カタログに「欧州向けサスとスタビライザを装着」とあります。ノーマル試乗車の乗り心地の良さが決め手だったので、ユーロにして固くなるのは困るなと思っています。ディーラーマンは「ほとんどかわりませんよ。」と言っていますが・・・今週末には契約まで持ち込みたいと思います。プリウスマニアの皆様、ユーロパッケージにお乗りの皆様、乗り心地についておしえてください。よろしくお願いします。
Ｇユーロの○山です。
私が購入するときも一度もユーロに乗ることなく決めてしまいました。
ノーマルプリに乗った経験は２回しかありませんので
参考になることはお伝えできないのですが、
ノーマルもユーロも良い車だと思います。
本当に気になるのでしたら、やはり乗ってみるのが一番ですね。
お近くでしたら私のユーロに試乗して頂いて構わないのですが、
ユーロプリオーナーが参加するオフ会を探す手もありますね。
以下独り言。
ユーロのリアスポイラーはいらないきがする。
結論から申しあげまと、違いはわかりません。
初期プリ３年５４,０００キロ、３月からＭＣユーロで４,７００キロ走行していますが、体感できません。ＭＣノーマルも試乗していますが同じです。
リアスタビライザーとリアスポイラーの効果が発揮できるような走りでない
（高速道路で９０〜１１０km／H、一般道では他車と同程度の速度）からかもしれません。
ノーマルの１５インチタイヤのほうが、プリウスで普通に走るには適している
と感じます。
わたしがユーロを選択した理由は、後輪もディスクブレーキ仕様にするためでした。４輪ディスクのノーマルがあってもよいのではと。
テレビ東京の「テクノ探偵団」で、航空機の翼の模型を使った揚力の実験を見ました。あれを見ると車への装着は、「逆の揚力」が作用するのかなという気はしますが、「エコカー・プリウス」のイメージにそぐわないとも言えますね。
ブルーマイカ＠ユーロＧのｆｐです
去年の１２月にプライム21？（Ｇに近い特別車）を
２日間通勤で使う機会がありました
現在ユーロＧに約２ヶ月乗りましたが
うーん、私が鈍感なのかあまり違いが判りません
道路亀裂・舗装工事個所や新しい道路ペインとを踏むと
どちらもゴトゴトし、乗り心地も大差ないと思います
あまり参考にならないですね
Sはシートの感じが違うので、ユーロGの試乗車があるといいですね
あと、ユーロＧのいいところはタイヤ選びの範囲が広がります
175/65R14サイズは交換時、普通やスタッドレスにしろ
各メーカーから数多く出ていて安い値段から設定があります
皆さんこんにちは！
>以下独り言。
ユーロのリアスポイラーはいらないきがする。
>、「エコカー・プリウス」のイメージにそぐわないとも言えますね。
いやいや〜！俺のプリはユーロなんだぜ！！って感じでいいと思いますよ！
でも日本車は何でもリアスポを付けたがるので、気持ちはわかります。
どうしても嫌いならとっちゃえばOKです。ビス止めですと穴を埋めないと
いけないので大変ですが、接着ですよね？
ユーロの乗り心地が普通のグレードとあまり変わらないのであれば、やはりユーロがいいですよね！ホイールも８本スポークでダサいホイールキャップも付いていないのでカッコいいですね！たとえ乗り心地が少し硬いとしても、元が柔らかいんですから、関係ないですよ！それよりも空気圧を規定以上入れる方がよっぽど乗り心地が悪いですって！
＞あと、ユーロＧのいいところはタイヤ選びの範囲が広がります
175/65R14サイズは交換時、普通やスタッドレスにしろ
各メーカーから数多く出ていて安い値段から設定があります
その通りです！１６５のタイヤは高いですからね！
＞ノーマルの１５インチタイヤのほうが、プリウスで普通に走るには適していると感じます。
ISMST さん私は１５インチなのでうれしいコメントなんですが、何が違いましたか？
ではまた。
○山さん ISMSTさん fpさん 加藤さん レスいただきありがとうございます。みなさんの意見を参考にしながら、今からディーラーへ向かいます。明日決定しようと思っています。もしプリウスに決まったら、またお仲間にいれてください。よろしくお願いします。
> テレビ東京の「テクノ探偵団」で、航空機の翼の模型を使った揚力の実験
> を見ました。あれを見ると車への装着は、「逆の揚力」が作用するのかな
> という気はしますが、「エコカー・プリウス」のイメージにそぐわないと
> も言えますね。
一般的なリアスポイラ-の取り付け目的は、下向きの揚力の発生ですね。これ
で、高速時に後輪が地面に押し付けられ、グリップが強くなる。プリウスに
は、確かにあまり関係ない。
しかし、プリウスのスポイラーはトランクとの隙間が少なくて、あまりこの
効果を期待できそうに見えません。そこで考えられるのは、渦の制御です。
理論上流線型の物体は、先頭と後端の圧力が高く、側面の圧力は低くなりま
す。しかし実際は空気に粘りと重さがあるので、後ろに渦ができます。渦は
圧力が低いので、先頭部分だけの圧力が高くなります。これが空気抵抗です。
後ろの渦を減らせば空気抵抗は減りますから、飛行機のように後ろも尖らせ
れば良いのです。しかし、後ろの渦をなくすには前よりずっと細長くしなけ
ればなりません。飛行機の前がずんぐりしていて、後ろが尖っているのはそ
のためです。自動車では、ソーラーカーがこういう形をしています。
普通の乗用車ではこれは難しいので、ある程度のところですっぱりと切り落
としたようなデザインが主流です。プリウスの場合、リアウィンドーに沿っ
てきた流れがトランクの角で突然表面から離れ、下へ巻き込まれるような形
になります。ここで渦ができます。
トランクの角に翼をつけて流れを上に跳ね上げてやると、下へ巻き込まれる
渦が弱まって、空気抵抗が減ります。抵抗が減れば当然、燃費も良くなりま
す。乗り心地にはあまり関係しないと思いますが、高速走行の多いヨーロッ
パでは装着する価値があるのでしょう。高速走行が少なければ、当然意味は
ありません。
先日、海上自衛隊の新型高速ミサイル艇の写真を見たのですが、やはり角の
部分にプリウスのような、隙間の少ない板状のものがついていました。角で
剥がれる気流を整えるためのものだそうです。エスティマの後ろにも突起状
の板がありますが、これも剥離を抑えるためではないかと思います。
今晩は、ガンモさん。 初代白プリのたもつです。
ＭＣプリは戸隠オフの駐車場でデカプリ男さんの運転する助手席に
乗せて頂いた事がありますが、ノーマルのとは別物の印象が有りました。
乗り心地の良さが決め手でしたら、時間がかかるかも知れませんが
ぜひ一度ＭＣプリに試乗してから購入を決めた方が良いですよ。
したらね。
大貫さん＜空力は深いですよね。
プリのスポイラーのスタイルは、きれいに剥離させて、渦を遠くに飛ばすやつですね。ダウンフォースというよりはね。
＞一般的なリアスポイラ-の取り付け目的は、下向きの揚力の発生ですね。
ほとんどのスポイラーはトランク上面とのクリアランスが小さすぎてダウンフォースを生むには至らないと思います。ダウンフォースを狙うなら、ランエボ並に高々と付けねば。
＞普通の乗用車ではこれは難しいので、ある程度のところですっぱりと切り落
としたようなデザインが主流です。
いわゆるカム理論ですかね。スパッと切り落としてきれいに剥離させて渦を飛ばす。でも１００ｋ位の速度ではあんまり関係ないかも。
＞エスティマの後ろにも突起状の板がありますが、これも剥離を抑えるためではないかと思います。
というより、きれいに剥離させて渦を飛ばすデザインでは？
屋根の上のルーフボックス。とがった方を後ろに向けた方が抵抗少なくていいじゃんと思うのは私だけ？ついでに上下逆に積んだ方がリフト力が出なくていいかも。
加藤さん 昨日はでかけていまして返事がおくれました。
１６５／６５Ｒ１５ ８１Ｓと、ユーロが１７５／６５Ｒ１４ ８１Ｓと
タイヤ幅が１０ミリ、リム径が１インチの差だけですが、体感としてタイヤの転がり抵抗と騒音に差があると思います。
高速道路でも１６５のほうがスムーズに走っていた感じです。路面からのの発生音も１６５は低く、１７５は騒々しい感じです。
メーカーでも、１５インチタイヤがプリウスには適していると判断したからこそ、標準にしているのだと納得しました。
ユーロはどちらかというと「走り」に重点を置いているため、１４インチに設定したのでしょう。
私は燃費重視で、ごく普通の走行しかしていないので、ノーマルで４輪ディスクの選択ができるようになればと思います。
ちなみに燃費は、初期プリは通算１８キロ程度でしたが、ユーロにしてからは、現在までのところ２０キロを超えているという、「矛盾」を生じています。きっとＭＣ効果があるのでしょうね。
加藤さんへ
１７５／６５Ｒ１４ ８１Ｓとしましたが、
洗車のついでに確認したところ、荷重指数がトヨタのホームページでは
８１となっているところ、現車は８２になっていました。
ご参考まで。
ぴろさん：
>というより、きれいに剥離させて渦を飛ばすデザインでは？
あ、そうです。剥離による巻き込みを抑えてきれいな後流を作る...といっ
た意味で書いたら別のニュアンスになってしまいました。
実は、人力飛行機のフェアリング（コックピットの風防）を担当しているの
ですが、剥離を抑えるのと自然通風をするのを両立させるのにどのチームも
苦労しています。最近は後方をメッシュ状にして、吸出しで渦を抑えてしま
うような作り方が多いようです。ほんと、難しいですよね...
ＩＳＭＳＴ さん ありがとうございます。
１５インチの方が静かでプリウスに合っているんですね！
安心しました。でも１４インチはタイヤの選択幅が広がるのと価格が安い
のが魅力ですよね！ あと走りもいいんですよね！！
時期プリウスのタイヤサイズはどうなりますかね？
1.現行サイズの１６５の１５
2.ユーロのサイズ
3.全く異なるタイプ
どうなるか楽しみですね！
>ちなみに燃費は、初期プリは通算１８キロ程度でしたが、ユーロにしてからは、現在までのところ２０キロを超えているという、「矛盾」を生じています。きっとＭＣ効果があるのでしょうね。
いいですよね！ＭＣ後期はパワーがあり使いやすく燃費がいいのですからね！
＞加藤さんへ
１７５／６５Ｒ１４ ８１Ｓとしましたが、
洗車のついでに確認したところ、荷重指数がトヨタのホームページでは
８１となっているところ、現車は８２になっていました。
ご参考まで。
荷重指数は１７５が性能いいんですね。太いからですね〜きっと！
では、ありがとうございました。
加藤さん いつもお世話になります。
スパークプラグの件ではありがとうございました。
わたしがＭＣでいちばん感心しているのが、時速４０キロぐらいから同２０キロぐらいまでの、Ｂレンジによる回生制動です。
回生ブレーキが効いているのが、「体感」できます。これが楽しみでＭＣに乗っているようなものです。
平坦路ではＢブレーキで減速し、フットブレーキの使用は停止直前の２、３秒です。後続車に迷惑にならないよう気をつけてはいますが。
次期モデルではどんな進歩を遂げているでしょうね。燃料電池はもう少し先でしょうから、エンジン本体のさらなる低公害化と省エネ化に加え、回生エネルギーを蓄える容量が、技術革新で現行の数倍とか十倍程度になったらもう最高ですね。
皆さん、はじめまして。先週納車されたばかりのゴンです。
私も購入時、どちらにするか悩みましたが、特別仕様車のナビとＧに近い装備につられて、ユーロは諦めました。その際、セールスマンから聞いたことなのですが、ユーロに装着されているリヤスタビは部品を注文しディーラーで装着可能とのことでした。私に対応したセールスマンも自身でプリウスを購入し、リヤスタビを購入したとのことでした。ですからノーマルの乗り味を楽しんでから少しずつ手を入れていくのも、一つの手段かとおもいます。
逆に質問になってしまうのですが、ユーロの装備の中のパフォーマンスロッドってどこにつける部品なのですか？
＞ゴンさん
リアバンパーの中に横一文字に入ってます。バンパーの中に金属のバンパーがもう一つ入ってるようなイメージ（あくまで）です。
走行性能向上をうたっていますが、入っている位置から、本当は輸出車の後方衝突安全性対策ではないかと、疑っています。
だって位置的にロッドに引っ張りや圧縮の力が働くとは思いにくいんです。
＞大貫さん
＞人力飛行機のフェアリング（コックピットの風防）を担当しているの
ですが、
設計ですか？面白そうですね。
＞最近は後方をメッシュ状にして、吸出しで渦を抑えてしまうような作り方が多いようです。
多段フラップのスリットから、気流を後方に出して、剥離を防ぐのと同じ考えでしょうか？
またこんなネタですみません。
> 設計ですか？面白そうですね。
専属担当者は私しかいません。従って、線引きから組み立てまでほとんど
１人でやっています。昨年の大会では１週間前のテストフライトで全損した
ため、本番前は仕事を定時で無理矢理引き揚げて終電まで作業、結局宿泊先
の彦根プリンスホテル駐車場で徹夜作業し、離陸数分前に完成しました。死
ぬかと思った。
> 多段フラップのスリットから、気流を後方に出して、剥離を防ぐのと同じ
> 考えでしょうか？
そうですね。どっちかというと、F-16改造のメッシュで噴出す境界層制御
とか、US-1の境界層噴出しに近いかも...（超マニア)
実際のところ３次元形状のため解析できず、数年前にヤマハがやった風洞実
験が唯一の客観的成果です。ただ、飛行機全体の抗力から見ればごく小さく、
プロペラ直後で乱流に晒されているためあまりシビアに空気抵抗を削ってい
るわけではありません。むしろ、全力運転しているパイロットの「自然空冷」
が重要で、この位置に排気口を設けるのがもっとも効果的ということでやっ
ています。
＞ぴろさん
なるほど、それじゃああるなしを気にすることはないですね。一安心しました。
わたしはユーロG乗りなんですが，代車でレンタカーのMC後の
ノーマルGに乗った経験があります。
ノーマルをユーロに比べての話ですが，やはり過去ログにも
いくつか挙がっていたことが実感できました。
一つ目は，ロールのことです。やはりノーマルの方がきついです。
速度がついてる時にカーブを曲がると，あきらかにふらつきを
感じます。私は走り屋ではないので，これを実感するのは，レーンを
変わるときでした。高速道路や，交差点の比較的手前で右折レーンに
はいるときなど。「おっと，スピードが速すぎた」と感じてしまうよう
な不安感があります。逆にユーロだと少々速くても気になりません。
二つ目は，走行の静かさですね。高速の継ぎ目の伝わり方も，やはりノーマルの方が静かでした。タイヤだけが上下に動いて車本体に伝わらない感じ？？まあ，ユーロが特別うるさいとも感じませんが。
あくまで，普段ユーロにのってる者がノーマルに乗り換えたときの
感覚の違いとしてお聞きください。ノーマルも決して悪くないとおもい
ます。よく言われることですが，プリウスっぽい走行感のゆったりさ
は，ノーマルの方が上です。ユーロの方が普通の車？という感じです。
この違いは主にバネの堅さとスタビライザーの有無によるものなので，
特にロールに関してはリアスタビライザーを後付けすることで
かなり改善されるようです。
あと，私はフロントスパッツを付けて安定感が増したような
気がします。気のせいかな(^^;)
とにかくこれは好みですね。
プリウスマニアの皆様、いろいろと教えてくださってありがとうございました。ディーラーに無理を言ってユーロに試乗させてもらいました。ノーマルとの違いはほとんど感じませんでした。少し道路の継ぎ目での音が大きいかなというくらいでした。おかげさまで、プリウスGユーロパッケージを契約することができました。シビックハイブリにも試乗しましたが、総合的な乗り心地と乗った時の楽しさでプリウスにしました。６月上旬に納車です。毎日の相棒がプリウスになって嬉しいです。感謝しています。
はじめまして。３日前に１０年型の中古プリウスを買ったＡＱＵＡと申します
皆さんに聞きたいのですが、自分のプリウスは純正ナビ付きでこれに社外のオーディオを下のほうの１ＤＩＮのところに入れたいのですが、可能でしょうか？？純正のラジオ、テープは使えなくてもいいので（ナビと燃費は使いたい）どうにかならないのでしょうか？最初は純正のＣＤチェンジャーをつけようと思ったのですが、ディーラーで聞いたところ８万〜９万円とのことなんで…。ご存知の方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。
AQUAさんはじめまして、あきです。
お問い合わせの社外オーディオですが､これまでにも何度か話題に上がりましたが､
現段階では「できない」ということになっています。
SONYモバイルのページでも､デッキは専用となっており、ラインナップがありません。
詳しくはアフターパーツ情報が豊富なとしくんハウスの掲示板をご参照ください。
としくんによると､社外デッキを取り付けるとEMVが動かなくなるそうですが、それはどういう理由なのでしょうか。
EMVと純正デッキが同じアンプを使うからだとすると､
アンプ外付けしてデッキからスピーカーまでの配線をすれば設置できるのではないでしょうか。
クルマからは常時+12V、ACC+12V、（イルミ+12V）だけ取れればいいのでは?
プリウスの音質調整パーツにサウンドシャキットがありますが､
あれはどのようにつくのでしょうか？
【デッキ】――【純正アンプ】――【シャキット】――【スピーカー】
↑このようにつくのでしょうか？
見た目では､サウンドシャキットはアンプのようでしたが……
それから、としくん号ではCDデッキが外付けされていましたが､
あれはどのように配線されているのでしょうか。
AQUAさんの質問にお答えするつもりが､私の独り言になってしまいすいません。
プリの100Vコンセントでホームオーディオ……爆
としくんハウスに言って聞いてみよっ♪
ではでは(^^;)
ありがとうございます。やっぱりだめなんですか。あっ昔の話を掘り返してすみません。プリウスのチェンジャー（ＣＤ６枚）って本当に８万〜９万もするのでしょうか？なんかディーラーにだまされてるかと思えてきます。でもＣＤを聞く方法はこれしかないですよね。（ＦＭ飛ばし、カセットに突っ込んで聞く機械？？は個人的に好きじゃないで………。返信ありがとうございました。
話は少し違いますがお許しを。
平成１２年に初期型を買うときは、有無を言わさず（よく調べなかった私も悪い）運転席と助手席の間のボックスに、初期型プリウスに対応していない（表示だけの話ですが）８枚掛けのチェンジャーでした。１ＤＩＮのところに装着するチェンジャーって今でもあるんですか？当時はこの「８枚掛しかないんですよ」と言われたけど、また、いいかげんなディーラーにだまされただけだったのかなぁ？買うときは６枚よりも８枚と言うことで得した気分でしたが、対応していないんじゃね〜。対応していない商品を平気でオプションとして販売して装着するようなことは、常識的におかしいのですが、トヨタさんはぜんぜんそうは思わないらしいです。（何回か問い合わせましたから）
初期型は８枚には対応していないんですよ。なんとか直してもらうことはできないんですかねぇ〜？いいかげんなディーラーはほんと困りますよ。
ちなみに、２つのオプションが無料で付くと言うことで、このチェンジャー付けたので価格は分かりませんが、確か当時で６万〜７万位だったような記憶があります。いずれにしても、べらぼうに高いですね。
トヨタさん、我々ユーザーが泣き寝入りすることが多いですよ！
AQUAさん、浜勝太郎さんこんにちは。
としくんハウスによると､CDチェンジャーはもう少し安いようですよ。
ただし､工賃が高いのかもしれませんけれど……。
としくんハウスではその他のオプションもたくさんかかれていますので､
一度のぞかれてはいかがでしょうか。
しかし、としくんの｢一枚プレーヤーのほうが音がいい｣という言葉が思い出されます(^^;)。
はじめまして。
私も先日10年式のプリウスを中古で買い、購入時に6枚チェンジャーをつけてもらいました。
私のプリにはナビがついていないので、AQUAさんへのお返事にはならないかもしれませんが、純正の6枚チェンジャーで4万円くらいか、もう少し安かったように思います。
正確な金額は今調べられないのですが、8万円だったら私には手が出ないので、8〜9万ということはあり得ないと思います。
ディーラーに値段ののったカタログを見せてもらったので、AQUAさんもカタログのことを聞いてみてはいかがですか？
取り付け場所は扉のついた横長の収納ボックスのところです。多分みなさんの言っている1DINだと思います。扉を開けると6枚チェンジャーが収まっています。
皆様レスありがとうございます。ディーラーに電話した時、
「チェンジャー以外にさらに部品をつけるから高いのですよ！」といわれました。オー○バック○で
「プリウスに社外のオーディオってつきますか？」と聞いたら、
「プリウスはバッテリーが１２Ｖじゃなく特殊だからできません。」と売り場の人が言ってたんですがプリウスのオーディオってまさか２８８Ｖ？で動いてるのですか？？たしか普通の１２Ｖのバッテリーも積んでいたような？？
で、今度はおんなじ店のＰＩＴの人に
「純正オーディオが使えなくなっても良いので、（ナビとエネルギーモニター、ナビの音声がでれば）つけれませんか？」と聞くと、
「純正オーディオを殺すとナビの電源も落ちます」
といわれました。その後自分なりに考えたのですが、純正マルチからのスピーカーの配線を全部はずして、社外オーディオにつけて（社外の電源は新設）、純正ナビからの左前スピーカーの配線をテキトーに買ってきたスピーカーに付け奥に隠す。
こんな感じでうまくいかないでしょうか？？こんな素人な考えで恥ずかしいのですが、だれか教えてください。
文章が長くなってすみません。よろしくお願いします。
AQUAさんこんにちは。
まず、プリのオーディオ、やモニター類は普通のクルマと同じ12Vです。
トランクの左側にバッテリーが納まっています。
さて、オーディオの配線引きなおしは未だどなたも試していないとおもいます。
私は､ナビ音声を殺さずに新たなオーディオ線を併設できると思います。
やるならば配線図とにらめっこ＆大幅な内装外しが必要でしょうね。
ただ取り付け不能と書いてあるだけですが､ソニーモバイルもご参照ください。
レスありがとうございます。ソニーのページを見てきました。うーん考えてしまいますね…。「不可」なんて書かれてると…。とりあえずオーディオは後回しで、ＨＩＤをつけようと思います。
ありがとうございました
ＡＱＵＡさん こんにちは、 はげおやじです。
純正デッキ下の小物入れのところにデッキを取り付けることは可能ですよ。
純正のラジオ＋カセットが使えなくても良いなら尚更ＯＫです。
電源は、入ることが出来るようには出来ます。間違って純正デッキに
カセット入れたときに役立ちます。
私の車は、ＭＣ後ですけれどＭＣ前も多分一緒だと思います。
ナビの音声は、別回路なのでデッキ交換してもちゃんとフロント右から
音声が出ます。マルチディスプレイも使えますよ。
ただし、ＴＶチューナーが付いていると、音声が出ません。
私が付けた時は、こうなりました。
実費で、５千円位だったかな？もう半年も前のことですので忘れました。
もちろんデッキとスピーカー代は、別料金です。
問題は、これをやってくれる所が有るかどうかですね。
普通のディーラーやカーショップでは、断られるでしょう。
自分で出来るならそれに越したことは無いですけど、
多少の知識と、興味が無いと難しいかな？
デッキとフロントスピーカを交換して良い音でプリウスを楽しみましょう。
それでは。
AQUAさん、こんにちわ。matsuと申します。
うちのプリも中古の１０年式です。
社外オーディオを取り付けるのは可能です。純正デッキの下の小物入れに
つけました。でも、ちょっと大変ですね、、、。
電源→市販品（オートバックスで購入）のコネクタケーブル（kenwood製？）
を使用。
取り付け金具→市販品では無かった為、純正小物入れの止めネジ位置に合う様に他車種部品を加工。（これが一番大変だった。）
プリウス純正ＣＤチェンジャーの金具が使えそうだったのですが高そうだったのでわたしはやめました。
スピーカー→純正スピーカー線を切断し社外オーディオにつけました。
これをやると標準オーディオからの音が出ない。緊急ラジオ
放送などを聴けなくなるのは、まずそうなので小型スピーカーを別に購入し配線しました。純正ラジオアンテナ線を社外オーディオにつけようと思いましたがＦＭ多重やナビに影響しそうなのでいじれなさそうです。
他にいい方法があるかもあいれませんが、出来るだけ安価で仕上げました。
２年間使用していて問題ありません。しかし、純正配線を切断するなど
強引なやり方をしているため、元通りにできる配線加工の知識が必要かと
思います。
レスありがとうございます。なんか希望がわいてきました！！。ナンセ貧乏学生なもんで…。
はげおやじさんに聞きたいのですが
＞実費で、５千円位だったかな？もう半年も前のことですので忘れました。
＞もちろんデッキとスピーカー代は、別料金です。
これって工賃ですか？？もし工賃だったらどこで付けてらったのですか？？
やっぱりオートバックスとかですか？オートバックスとかで断られちゃったので、５千円で済むなら自分もつけてもらいたいです。
ＭＡＴＳＵさんに質問なんですけど
＞スピーカー→純正スピーカー線を切断し社外オーディオにつけました。
＞これをやると標準オーディオからの音が出ない。緊急ラジオ
＞放送などを聴けなくなるのは、まずそうなので小型スピーカー＞を別に購入し配線しました。純正ラジオアンテナ線を社外オーディオにつけ＞ようと思いましたがＦＭ多重やナビに影響しそうなのでいじれなさそうです
緊急ラジオって何ですか？あとコネクターケーブルはプリウス用として販売されてたやつですか？
あと話が変わるのですが、駆動バッテリーって新車だと永久保証じゃないですか。一応シールが貼ってあるんですが、中古で購入して保証継続点検を受ければバッテリーも保証してくれるのでしょうか？
まったくの素人が質問続けで済みませんがよろしくお願いします。
こんにちは、はげおやじです。
５千円とは、電源取り出しカプラーや、アンテナ分配キット、純正１ＤＩＮチェンジャー用の
金具などの代金です。文字通り実費です。
取り付けは、もちろん自分です。こればっかりは他人に任せられません。
私のつけ方は、一切純正の線を切断しないやり方で、プリウスを手放す際も
配線は、すぐ戻せます。
おすすめはしませんが、配線を切断しても良いのならば、もっと安く済むかと思います。
オートバックスなどは、ほぼ間違いなく断られると思います。
プリウスに関しては、ろくな知識が無いと思いますので。
ディーラーもよほど、マニアな整備の方がいないとだめでしょうね。
私は、周りで誰か詳しい方を探して、ご自分での取り付けをお勧めします。
それでは。
はげおやじさん、matsuさんに伺いたいのですが､
ソニーモバイルによると､プリ(10型)のFスピーカーは
リペッド止めされているという記述があります。
これはスピーカー取替えの大きな障害となると思うのですが､
どのように対処されたのでしょうか?
AQUAさん。matsuです。
＞緊急ラジオって何ですか？ もし、万が一プリウス運転中に地震等の大震災があった時の為です。それ以外の意味はありません。
＞あとコネクターケーブルはプリウス用として販売されてたやつですか？ そうです。はげおやじさんの記述にもありますものです。あとアンテナ分配キットを用いればラジオも聴けるのかな？ウチもやってみよう、、。
＞これはスピーカー取替えの大きな障害となると思うのですが､ ウチは純正スピーカー線を切断して社外オーディオに配線しましたのでスピーカーを取替えてません。あとプリウス純正スピーカーはインピーダンスが６Ωとこれまた特殊で市販されている社外オーディオ（ｲﾝﾋﾟｰﾀﾞﾝｽ４Ω）と合わないケースがほとんどです。しかし、社外オーディオの出力がダウンするだけで問題無いと
自己判断し使用しています。これが逆だと問題あり？（ちなみに毎日使用し２年間問題無し）結構イイ音出ますよ。（以前乗っていた、Ｈ車純正スピーカーよりイイ音です。）
今まで所有したクルマのオーディオ取り替えでプリウスが一番大変です。
でも、わたくしは今までのオーディオが使い慣れていたので何とか取り付けました。もし依頼するなら、オートバックスはまず無理でしょう。でもカーオーディオ専門店でしたらまだ期待はもてそうです。お金を掛けて依頼するか、それとも時間と体力を掛けて自分でつけるか、ですね。
こんにちは。
スピーカーの件ですが、リベットを取り外して市販の取り付けキットを
使うか、オーディオ用のバッフル板を自作するかです。
スピーカーだけなら、カー用品店でも作業してくれるはずです。
でも、簡単ですから是非、ご自分で作業してみてください。
スピーカー取り付けキットは、２〜３千円位のはずです。
レスありがとうございます。ＩＳＤＮの調子が悪くって返事遅れました。
とりあえずばらしてみます。（はずし方わかるかな？）成功しても、失敗しても、出きる限り報告します。何かアドバイスがあればまたお願いします。