購入検討中です。
質問ですが
１．ユーロパッケージについて
ずばり5万円の価値はありますか？実際に乗ってらっしゃる方の
感想をお願いします。
２．値引きについて
最近購入された方の”戦果"について”こっそり”教えてください。
今日、ディーラーにいってきたのですが８/6のMCを本当に知らなかったみたいで・・・。

ＭＣユーロの○山です。
大山さん、こんにちは。（ちょっと複雑…）

ノーマルとユーロの違いに何を見出すかで価値は変わってくると思います。
私の場合、175のタイヤの方が安いタイヤの選択肢が増えるので、
長期的に見たランニングコストが減るのはずというのが１番の理由でした。

スタビライザについては、後付けもできますし、
リアスポイラーは洗車の邪魔なのでいらないと思っています。
後輪ディスクブレーキの効果は、私にはわかりません。
燃費についても、タイヤの幅が太くなった分、燃費は落ちていると思います。

で、結局どうなのかといいますと、私は満足しています。
ただ、日常の使用でノーマルと比較したことがないので、
ノーマル＋リアスタビライザの方が良かったと思うかもしれません。
こればっかりは相当乗り比べないとわからないですからね。

8/6のＭＣは私の良く行くディーラーに７月上旬に聞いたのですが、
「絶対無い」と言われてしまいました。そんなもんです。

たぶん、、、お役に立てなかったと思いますが、ご参考まで。

購入交渉をすすめているものですが、8/6のＭＣについては東京トヨタは絶対無いと先週まで認めませんでした。ただ、今月中に決めたいという態度がありありで、逆に不信感を持ちましたが。
知らなかったということにしておけば説明義務違反にはならないんですかねえ？
値引きは今現在はどこでも数万あるようですね。ＭＣ直前だからかもしれませんが。

ディーラーにいつの時点で情報が行くのか知りませんが、
私が聞きに行った７月上旬では千葉のディーラーは
本当に知らなかったのだと思います。

2675のスレッドでは、7/11の時点で信州の営業マンは
情報をもっていたようですが。

でも、さすがに７月下旬になれば、どこのディーラーにも
なんらかの通達があってよさそうですよね。

＞ちくりんさん
ＭＣありなしに関わらず、営業所対抗のコンペとかがあるので、
締め切り月の月末の追い込みはすごいものがあります。

○山さん、ちくりんさんありがとうございました。
ちなみに、大学のときの先輩に
”ちくりん”さんと呼ばれている人がいたんですが・・・

ＭＣノーマルのまーやいです。

ユーロパッケージは内容を考えればお買い得と思います。
（が、プライバシーガラスは夜見にくいのでいらない）

８月６日の改良は、本当にあるようですが、どの位の変更か
わかりません。

７月１４日にメガウェブに行った時に聞いたら、「８月６日に
予定はされていますが、内容までは聞いてません」との事。
（その時見せてくれた社内向けの資料にもほとんど何も書かれて
いなかったなぁ）

8/6のMCは2675スレッドに書かれている通りのようですね。
プライバシーガラス標準化
燃費２９→３１km/Lに向上
これは確実
車種が追加される。
「ナビスペシャル」（S,Gとも）
これはどうなんでしょ
プライバシーガラスが標準になるとユーロパケージはどういう扱いになるのかな？
＞○山さん
なるほど営業の人もいろいろ事情があるんですね。
ディーラーに情報が行くタイミングもそれぞれなのかもしれませんね。私は他府県の営業マンにだいぶ前に直接聞いていたので、東京トヨタの営業がとぼけているのが許せなかったのですが、もしかすると彼はほんとうに知らなかったのかもしれません。今日初めて情報が入りましたと連絡がありました。それにしても1週前か・・・

MCについて、営業の人はあまり知っておられなくて問い合わせをしてもらったところ、燃費向上、プライバシーガラス、それとナビが扱いやすくなったと言っておられました。　なんで情報が入ってこないんでしょうか？　ちなみにその地域の販売店では旧型（？）の値引き合戦をして、旧型（？）ユーロを２店で競合したところ１９万の値引きがつきました。ただMC型はまず、値引きはないと言っておられました。当然ですが。

ユーロパッケージはリアディスクブレーキの安全性（そんな感じがする）とアルミホイールとリアスポイラーの組み合わせでとてもカッコイイと思います。

私もタイヤの選択肢が広がるのでユーロパッケージにしました
プライバシーガラスとリアスポイラーへは批判的な意見も多い
のですが、プリウス用は双方とも過激な仕様にはなっておらず
私はついていてもイヤな気はしません

値引きについては基本的にゼロでした（今年６月納車）
ディーラーオプションを６万円弱サービスしてもらった程度
です

はじめまして、(^o^)丿自由研究でプリウスを調べる事にしました。
わからないことが多いので何かあったら教えてください
よろしくお願いします。_(._.)_

こんにちは。自由研究ということは小学生？中学生？

どんどん質問してくださいね。そのとき、学年も書いてもらえれば、
ＡＥ８６さんがよくわかるように答えを書けると思います。

http://my.reset.jp/~birdman/

　ついさっき、ディーラーからメールが届きました。お盆過ぎにはNewプリウスの生産が始まるそうです。で、わたしが7月半ばに注文したプリウスは8月19日以降であれば、納車可能という話です。

　ただ、この週は自宅にいない予定なので、実際に車を受け取るのは26日以降になりそうです。あとひと月足らずです。実に楽しみです。

自分はプリウスには乗っていないのですが欲しい車として考えてる者です。
プリウスのバッテリー交換について気になる点があるのでお聞きしたいです。バッテリー保証は５年もしくは１０万キロ走行までと、こちらのページで読んだ記憶があるのですが、それ以降はどうなるんでしょうか？
お金を払って交換してもらうとして、いくら程かかるのでしょうか？また、ディーラーでなく普通の中古車屋で買った場合バッテリーの保証は付いてくるんでしょうか？それともお金を払ってディーラーで交換してもらう事になるんでしょうか？
勉強不足な質問なのですが、どなたか教えてもらえないでしょうか？

私も３ヶ月前、プリウスを購入候補に挙げていて、バッテリーに不安を感じて
この掲示板で質問したところ、過去ログのチェックを薦められました。
かなりたくさんの情報があります。逆にここの過去ログを見て、解決
されない疑問点は、まだ、答えがない（だれも経験したことがない）
とうことです。当時教えていただいた方々、ありがとうございました。
私は結局、当時もう一つの購入候補にしていたシビックハイブリッド
にしましたが、
この掲示板の情報があったからこそ、まだあまり普及していない
ハイブリッドカーを安心して購入することが出来たと思っています。
（他にここまで｢ハイブリッドの｣情報が集まっている掲示板は無いです）

まずは、ＮＯ２６８０、２６７４、２４８９を見てください。
それでも分からない場合は、気軽に聞いてください。

こんばんわ。お久しぶりです。いつも質問攻めのゆきこです。
またまた質問です。初心者マークの私ですが、１か月近くが過ぎ道路にもようやく慣れ、こないだも阪神高速に乗りようやく楽しさが分ってきた今日この頃・・。で・す・が、駐車が下手で自分の家の駐車場は入れられるんです。（当たり前ですよね？）でもいろんなお店のせせこましく並んでいる車の中にきっちり入れるのがまだまだ恐くて、空いている駐車場で斜めバックの練習で、猛特訓していました。２時間位かな。
何回もなんかいもバックでハンドルを切っているうちに、ハンドルが異常に硬くなってしまってこれって故障？って思うほど。
あんな硬さなら、男性でもハンドル回すのきついんじゃないかなと思う位に。どうしてそうなるのでしょう？我が家のプリウスってかなり過酷な運命の中にいるのでしょうね。私無茶していますか？？
なんであんなに硬いのでしょう？？誰か経験ありませんか？

私もそのような経験が何度かあります。
車庫入れで手こずっているときに時々そのような
現象が出ました。ハンドルがすごく重くなって、
回すのもままならない状態ですが、なんとか車庫入れを
終わらせ、次の日エンジンをかけると
普通の状態に戻っているのであまり気にしていません。
また、最近は車庫入れにも慣れたせいか、ほとんど
このような現象が出ることはありません。
たぶん長時間ハンドルを切っているために
電動パワーステアリングがオーバーヒートするなどして
一時的にパワーステアリングが働かない状態になっている
のだと思いますが、どうなんでしょうか。

プリウスは電動パワーステアリングのモーター焼きつき防止のため、
左右七往復の連続フルステアリングで通電ストップすることになっています（実験値）。このとき警告灯はつきません、チャイムも鳴りません。いきなり重ステになるので、びっくり！ですよね？
MCではコンピューターが温度下降とみなさない限り通電を再開しないはずです（５分で１０度下降すると組み込まれている）。水をかけたり、扇いだりで実測値が下がっても、復帰はコンピューター様にお伺いを立てないと・・・（笑）
システムオンのまま５分待つと、左右に２往復動かせるようになるので、それでその場を抜け出し、しばらく直進するとかなり復活しているはずです。なお、重ステのまま力に物を言わせて動かしても、パワステにダメージは与えないそうです。

やすいさん・グルミットさん有難うございます。
やっぱりパワステのように軽い状態ではなくなっているのですね。
難しいことは分らないですが、こんなに重いハンドルで回しててこの車どうにかなっちゃうんじゃないのかと･･心配でした｡
どちらにしてもあまり何十回もするのは、良くないですね｡
練習しだすと意地でも・・。まあすこしづづ頑張りますです。有難うございました§^｡^§

久しぶりに書き込みます。今月で５年目で９２０００程走行しています。
現在事故による修理と、１２ヶ月点検でメインバッテリーが不良との事で交換入院中です。
事故は、先々週の日曜日に、片側１車線の道路を走行中、前の２ｔ者が道路中央にハザードを出して停止したので私は左側を避けて走行したら、トラックがバックしてきたので、私の後部と相手の左前がぶつかりました。
相手は、道を反対側の駐車場にバックして入れたかったそうです。
事故後相手の運転手は、えらい強気で言いがかりを付けてきましたが、丁度相手の会社の前だったので直ぐに警察を呼んでもらい、後はお互いの保険屋を通してとの事で帰りました。（保険会社はお互い同じ会社）
２日後、保険会社に行ってきた、私の担当（プリウスの営業です）が、このケースは８：２で私が悪いとの事。
ハザードを出した事が意思表示なのだと。とりあえずもう少し頑張ると言う事でした。
それから１週間が過ぎた今日保険会社から手紙が届きました。過失割合は５：５でした。
ハザードをだしたからと言って、道路を逆送してきた車を避けられず衝突した私の過失はこれくらいですか？
事故後直ぐだと冷静に書き込めないと思い、時間を置いて書き込みました。

まっつんさん、大変でしたね。
文面からは分かりませんが、お怪我はなかったのでしょうか？
命を落とすような事故でなかったのは不幸中の幸いですね。

過失責任については、私はよく分からないのですが、
ちょっとまっつんさんが負担が大きいような気がします。
（素人の意見ですが）

会社の前ということもあるのだから、バックする側が
気をつけなきゃいけないんじゃないかと思うんですけど。
ハザードでなくて、バックの合図があったんなら
注意のしようもあるけれど、ハザード出したらなんでもＯＫというのは
おかしいですよね。

ハザードラップ点滅の正確な意味って何でしたっけ?停車だったように
思いますが、この場合はバックですから、バックランプは勝手に点灯
するとして、ハザードが余計だったのではないでしょうか。

狭い道でハザードを点滅させられたら、停車だと思って追い抜きます
よね?

これが停車後に、バックランプ点灯なら、後続の車は、追い抜かない
で停車するのが普通でしょうし。

まめきゅうさん、ゆさん、返信ありがとうございます。
幸いお互い怪我がなかったのがせめてもの救いです。

くまくまです　長文御免なさい

あんまり自信ないんで識者の訂正を望みつつ

道路外にでようとしてバックしてきたトラックに車をぶつけられた経験者です。
（10:0でまとまりかけていたのですが、運送会社が夜逃げして運転手も行方をくらましてしまったので賠償してもらえなかった....その恨みもあって....）

事故の主な原因とされているのが何か判らないので、5:5というのが妥当かどうかはわかりませんが、道路交通法には

第二十五条の二 　車両は、歩行者又は他の車両等の正常な交通を妨害するおそれがあるときは、道路外の施設若しくは場所に出入するための左折若しくは右折をし、横断し、転回し、又は後退してはならない。

って、道路外に出ようとする車両に対して通行車両が優先すると書かれてますね。「後退」もちゃんと入ってます。（バックランプ点灯してても待つ義務はバックする側にあるってことです＞ゅさん
　事故防止のためには待つのも正しい選択ですけど、事故が起きてからは話が別です。）

元の8：2というのは、全く納得がいかないです。

合図うんぬんはメインの重過失の割合が決まってからの加算要素なので、あんまり効いてこないと思います。

ハザードって...
ハザードは「非常事態」、または「特別な何か」をしめすんですよね（？）。
（例えば高速道路での前方渋滞による減速....走行不能で不本意な場所に停止する場合...タクシー強盗にあったタクシーもつかってます）

このケースでは後続車に「注意を喚起した」のであって、「意思表示した」とは解釈できないと思います。警笛をならしたのと大差ないです。
　この場合後退灯を早めに点灯し、動きだす３秒以上前に右ウインカーを出すのが道路交通法上の「意思表示」でしょう。

進路をとろうとする方向に実際に動きだすのより十分早く「ウィンカーを出してなかった」ことは、相手の過失になると思います。
＃あくまで一般的な数字ですけど過失割合10%加算が普通のようです。

一方、警笛を聞いていたのに徐行しなかったなどのケースでは注意喚起された方に過失割合10％が加算されることもあるので、過失割合は変わらないかもしれませんが...

>お互い怪我がなかったのがせめてもの救いです。

この状況で、きちんと相手の体のことも思いやることができるなんて
偉いですね。

プリウスが元気になって帰ってくるといいですね。
まっつんさんも元気だしてくださいね。

交通事故お見舞い申し上げます。お互い十分気をつけ事故防止したいものです。小生まだプリウスドライバーではありませんがメインバッテリー、その他点検修理費がガソリン車とどれ位差があるかご教示ください。

くまくまさん
>って、道路外に出ようとする車両に対して通行車両が優先すると書かれてますね。
>「後退」もちゃんと入ってます。（バックランプ点灯してても待つ義務はバック
>する側にあるってことです＞ゅさん
>　事故防止のためには待つのも正しい選択ですけど、事故が起きてからは話が別です。

そうですね。自分がトラックと同じ行動をするとしたら、一時停止して、後続車が
居なくなるのを待ってからバックだと思います(しかし、ハザードは点滅させない)。

しかし、待っても悪くはないのですから、トラックの後ろ側に居るとしたら、
停止すると思います(あくまで事故防止で、自分ならってだけの話ですが)。

>　この場合後退灯を早めに点灯し、動きだす３秒以上前に右ウインカーを出すの
>が道路交通法上の「意思表示」でしょう。

これもそうですね。左路肩に縦列駐車する場合、左にウィンカーを出してバック
します。過失割合はともかく、駐車でもなく、事故とか故障以外で、ハザード点
滅されても意味が分かりません。

渋滞で前に入れてあげたときに、ハザード点滅させるのは、ありがとう意味なの
だろうけど、頭を下げても伝わると思いますし。

さて、今日は12ヶ月点検と、ヘッドライトに水が入るので、交換して
貰ってきますー。

遅くなりました。くまくまさんのお話を参考に再度保険会社に話しましたが、結局５：５となりました。保健会社＝代理店＝相手と味方の居ない様な交渉だったので、こちらの負担が無かっただけ良かったです。等級もプロテクト掛けておいたので下がりませんでした。皆さん色々ありがとうござました。
＞交通事故お見舞い申し上げます。お互い十分気をつけ事故防止したいもの＞です。小生まだプリウスドライバーではありませんがメインバッテリー、＞その他点検修理費がガソリン車とどれ位差があるかご教示ください。
点検費は１５００ｃｃクラスと一緒です。 メインバッテリーは、毎年点検に掛ければ永久保証と言ってました。９万２千で新しいのに交換となりましたが、後９万走ってくれれば充分かな。

先日、プリウスを購入しました。
まだ納車はされていないのですが・・・
買った時はあまりそのへんは気にしなかったのですが、個人で購入したのですが、自動車取得税と自動車税のほかに何か税金面で優遇とかあるのでしょうか？

初めまして。僕はＭＣ赤プリを駆る独身男です。大阪です。
購入してもう一年経ちましたが、僕が購入するときには、確か国の補助がありましたよ。２５万ぐらいではなかったかと思います。
下取りの車が条件（使用期間、走行距離等）を満たさないといけなかったり、通勤に使う証明が必要だったりしますが。僕は通勤に使わなかったので、駄目でしたが。詳細はディーラーで確認されることが最適だと思います。

　日本電動車両協会からの補助金のことですね。これは手続としては「車輌登録」の前に交付申請をすることになってます。ですから、購入後に申し込むのはどうでしょうか？　わたしは事前に申請しました。

　申請可能な条件は

(1)走行距離が年間6000km以上であること
(2)既存の車（６ヶ月以上使用したもの）を買い換えるものであること
(3)それは現に通勤に使っている車であること
(4)自動車の利用区間（職場まで）が直線距離で10km以上、または実地走行距離が片道12km以上であること
(5)公共交通機関等を利用する場合の通勤時間が、自動車を利用する場合の通勤時間よりも長いこと

というようなものです。これをクリアするのは、都会に住んでいる人の場合にはけっこうむずかしいと思います。

　これがクリアできれば、ハイブリッド車と既存車の価格との差額の二分の一以内が補助金の限度額となるそうです。で、車種別に補助金上限額が決まっていて、ディーラーからもらった資料にはプリウスに対して上限24万円という額が示されていました。

最近ブレーキを踏むとペダルに振動が感じることがあるのですが、もちろんABSが利くような事態でなくそっと停止するときなんですが、何故でしょうか？　誰か同じ症状が出た人とか、原因と対策がお判りの方がいらっしゃいましたら、教えていただけませんか？

こんさん
はじめまして
群馬の勝です。

ブレーキング時の振動とのことですが
強く踏んでいるときより
軽く踏んでいるときに
特に感じませんか？
私のＭＣプリではその症状は
未だ出ていませんが、
マーク�Uで同じ様な症状が出ました。
ＯＤＯで２〜２．５万�q時に出始めました。
そのときはブレーキディスクの編摩耗と感じましたので
研磨を希望したらクレームで新品と交換してくれました。
もちろんＢＫパッドも一緒に交換してくれました。
４輪ディスクですが７：３か８：２で前輪に
制動荷重がかかるはずですので特に前輪が
摩耗します。
タマタマ？両前輪とも？材質が均一でなく
編摩耗したのでしょう！？
早ければ１万�qくらいで
この症状は出始めますよ。

こんさんのプリは
ＯＤＯどれくらいの距離ですか？
プリの場合通常は回生ブレーキ協調ですので
ディスクの減りは極端に遅いはずですが・・・

逆に減らないので
ディスク表面の酸化膜が不均一に付いて
編摩耗することもあるかも・・・
この場合は年間走行距離が
極端に走行距離が少ない場合に
出るかもしれませんねぇ。

はじめまして。
購入して初めての夏です。ところが、車が停車している時にエアコンがＯＮになると、時々突き上げるようなショックが。気になりだしたら・・・・。ブレーキを強めに踏んでいれば多少ましかな。ディーラーに調べてもらっても異常なし。この車はエンジン直結だからこんなもんですと言われ、ウーン。他のプリウスに乗ったことがないので、ここは我慢のしどころでしょうか。なにかあったら教えてください。ちなみに使用は通勤用。片道２０ｋｍ。燃費はエアコン入りで１８ｋｍ／Ｌ。重宝してるんですが。

おはようございます！

2697のスレッドと同じですね！でもこちらの投稿の方が早いので
ガンモさんはフーヤンさんのスレッドを見て思いついたのかもしれません！

答えは一緒でEGマウントを交換するしかないですね！ひょっとしたら今のEG
マウントは少し良くなっているかもしれないですね！私が交換したのが３年
以上前なんで、その間に改良が施されているかもしれません！

ディーラーに文句を言って有無を言わさず交換させましょう！

クレームで無償で交換させれば損はしませんからね！

ではまた

加藤さん、フーヤンさんこんにちは。
フーヤンさん、初めての夏と言ってることからまだ新しいんですよね？
ってことはEGマウント変えても変わらないのでは？？
自分のもエアコンつけてると突き上げるようなショックが目立ちます。
最初のころはかなり気になりましたが新車時からですし、ディーラーにあるのも確かめてもほとんど同じでした。
今ではある程度慣れてきましたが・・・。
ってことでプリウスにとってはこれが普通なのかなと思っています。
ただ自分のとディーラーにあったのがたまたま外れだったとかあったりして。。。
実際はどうなのだろう？

ナーノさん　こんにちは！

そうなんですよね〜！交換してもたいして持続はしませんね！
でも、交換後２万キロは振動が減りました！

あと車によってかなりバラツキがありますね！私はオフ会などでいろんな方のプリウスに乗っていますが、EGの振動は当たりハズレはかなりあります！
EGのバランス取りが甘いのかEGマウントが不良なのか、他の部分が悪いのかはわかりませんが、驚く程滑らかにEGがかかるプリウスが確かにあります。

松さんのプリウスは振動が他のプリウスより多いと私に言っていました。さるぱさんのMCプリは凄く滑らかでした。

フーヤンさんへ

交換すれば変わりますが他のプリウスと比較してからにしましょう！
関東近郊にお住まいでしたらオフ会にいらしてみては？


ではまた

＞加藤さん
やっぱ差がありですか。
でも若干のばらつきは仕方ないですもんね。。。
一度滑らかなのに乗せてもらいたいですが、いかんせん北陸なんで遠い。。。
このへんはあまり気にしないようにするのが一番かな。
自分でできるのはせいぜいオイルに気使うくらいですしね。

加藤さん、ナーノさん　ありがとうございます。
車は１年落ち。購入時２０，０００ｋｍでした。
再度、折衝してみます。外気温がそれほど高くない時は、それほどショックを感じませんが、外気温が高いと（３０度越え）ショックを感じます。エアコンの気合が違うのでしょうかね。ディーラーに１日預けた時は、２７度ほどの時でした。今度はガンガンに暑い日預けてみます。
最後に、わて大阪でんねん。大阪にオフ会おまへんか。

私はHonda　Hybridを使用しております。残念ながらCivic　Hybridにはかかる結構なボードがありません。Puriusを使用されている皆さんにお尋ねします。というのは山陽自動車道走行時、異常な大きなブーンという音と共にエンジンが振動しました。デーラーよりメーカーへと原因を調べましたが確かな結論は出ませんでした。知人にHybridのEstimaを使用されている方がいて、同様な現象を経験されてます。パワーコントロールユニットの制御は難しいことは理解してますが、ToyotaのEstimaでも起こすとなると、Priusではどうかとかんがえました。Priusではかかる現象はおきていないでしょうか？
　　かかる現象がおきても車は壊れる訳ではありません。ユーザーズボイスでは車を持ち上げるよいしょ記事ばかりで、投稿しても没で疑問の解決になりません。やむなくプリウスマニアへお邪魔しました。よろしくお願いします。　JH4UQC　Gus　広島市

http://www.ccv.ne.jp/home/jh4uqc/

Gusさん　はじめまして。

初期型に乗っている広島のプリウスマニア、えむ(Longfield)です。
Civic　Hybridに乗られているのですね。

>山陽自動車道走行時、異常な大きなブーンという音と共にエンジンが振動しました。
初期型プリウスでは、最高回転数が４０００rpmに押さえられているため、ご質問のような経験はありません。
また、回転数が４０００rpmを超えた経験もありません。
(これまでの最高は３９５０rpmでした)
過去のプリウスマニアの報告にも、ＥＵＣの故障で止まった報告はあるもののエンジンの異常回転の報告は無かったように思います。
(私の見落としだったらごめんなさい)
ただ、エスティマで発生していたと言う報告があるのであれば、何か共通点があるのでしょうか。

高速道路走行時は、殆どエンジン主体だと思います。
これは、ＴＨＳ(ＴＨＳ−Ｃ含む)でも、ＩＭＡシステムでも同じだと思います。
ブーンと言う音がどのようにして出たかは分かりませんが、仮にエンジンの回転が一時的に上がったとしたら、最高回転数をどのように抑えているかによって、現象が異なることが考えられます。
カタログ上の最高出力時の回転数は、
シビック　：５７００rpm
エスティマ：５６００rpm
プリウス　：４５００rpm(ＭＣ型)
プリウス　：４０００rpm(初期型)
となっています。
これから見れば、シビックとエスティマは近いですが、プリウスはかなりエンジンの回転数を抑えていることが分かります。
やはり、ＥＵＣ(エンジンコンピュータ)の異常なのでしょうか。

ところで、山陽道のどの辺りで経験されましたか。

あまりちゃんとした回答になっていなくて申し訳ありません。

http://www.longfield.tv

Longfield えむ様
　　早速のアドバイス頂き有難う御座いました。
　　異常発生時の状況は志和を過ぎ長い下り坂で河内を目指して時速８０ｋ−９０ｋで走行中でした。
　　計器の表示はチヤージとIMA(Integrated Motor Assist)はフルマーク状態で回生エネルギーはFull状態になってました。
　　この状態で突然大きなブーンという音がして。エンジン、私はDCブラシレスモーターからの振動と考えるのですが、からの振動が起こりました。
　　コンピューターはIMAと電子燃料噴射装置制御の場所が考えられ制御に何らかの異常が起こり振動をおこしたと考えました。念のためデーラーでIMA制御コンピューターは交換されました。
　　車を岡山の技研サービス技術センターへ陸送しテストして異常状態再現を図りましたが再現出来ませんでした。約３週間後車は手元に異常無しで戻りました。日曜日知人に結果を聞かれ話しましたら、乗っておられるHybrid Estimaでも同じ現象があり、友人のEstimaにも同じ現象があきる事を話されました。そうなるとHybrid車の解決すべき問題になります。
　　　一つ気にかかることはEMI（電磁波障害）にたいしてHybridの搭載しているコンピュウターがどう反応するかです。走行時、多くの大型長距離トラックが追い越し車線を走ってました。違法ハイパワー無線機搭載している事があります。恐らく対策はメーカーでしているでしょうし、交換したIMAのコンピューターは金属ケース入りでしたので大丈夫とは思うのですが。
　　　以上細かい状況と若干の私の考察を書き返事と致します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アウグスチヌス岡崎

異常な大きなブーンという音は、私も経験が有ります。
東北自動車道の下り、都賀西方ＰＡ付近で２度ほど起こりました。
その時には、ディーラーに１０日位入院をさせて原因追及をお願い致しましたが、
再現しないとの事で報告がありました。
が、バッテリーやコンピュータなど一式交換されましたので
本当は、何か分かったのかもしれませんが、プリウスが出た次の年の事で
詳細は、忘れてしまいました。(^_^;)
今回の書き込みを見てそんなこともあったなと思い書き込みました。
それ以降現在までに再現は、していません。

ちゅっぴい＠横浜でした。

　Gusさん、はじめまして。初期型プリウスユーザーの松と申します。

　ふと思ったのですが、確かホンダのIMAシステムはエンジンの振動（トルク変動）をモーターを使って吸収する仕掛けがついていたと思います。おそらくこれはエンジンから電池への発電を制御することで行っていると思います。

　件の異常振動は電池がFull充電になっていたとのことで、ひょっとしたらと思うのですが、電池がFullになった状態ではIMAシステムのエンジンの振動を抑える仕掛けがキャンセルされる仕様になっているのではないでしょうか。

　このため、高速道路のようなエンジンの高負荷時に突然、振動吸収制御がキャンセルされたことで、異常振動に感じたとは考えられないでしょうか？。

　とはいっても、IMAシステムは乗ったことがないので良くわからないのですが・・・。

　ちなみにトヨタのTHS（プリウス式）や、THS-C（エスハイ式）では、構造上この振動吸収制御を行うことができません（多分）。また同じくハイブリッドといっても構造がかなり違うため、ご友人のトラブルはまた別の原因ではないかと思います。

　ご参考になれば幸いです。

http://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/

これって、アクセルを話した時におきませんか？
電池が満タンでこれ以上電力を電池側に遅れないときは
回生でエンジンブレーキの代わりをしていたのができなくなると
エンジンをフルにつかって生のエンジンブレーキをかけます！
そうしないとエンジンブレーキがなくなりＤモードでＮになるからです。
そうなると運転上危険ですからそのような制御になっています。
回生ブレーキとしての抵抗力をすべてエンジンに変えてしまうのです。
このとき、無段階変速機構として、かなりのエンジンの回転数が
うまれますが、加速の力ではなくブレーキをかけようとする抵抗の
エンジンの力であり普段の加速よりもエンジンの振動は大きくなりますよ。
ハイブリットの特徴として上げられる一つでしょう。
また、高速でスピードが出ていて電池が満タンで下り坂を下っているときは
絶対その大きな振動とともにエンジンは高回転になり電力回生はしなくなります。アクセルを踏んでいないときのエンジンの振動であればこれは故障ではありません。また、直すことはできません。
もちろんその時ブレーキも油圧ブレーキ１００％で頼ることになります。
ですから特徴としてはブレーキをいつもより強めに踏まないといつものように
止まってくれないと思います。

それ以外なら故障です。
振動はいろんな箇所が考えられます。特にどんなシーンで発生するかが
重要な所です。

　お疲れ様です。

　なるほど、エンジンブレーキの可能性もあるのですね。ちなみにＩＭＡのシステムは、

エンジン＝モーター＝クラッチ＝ＣＶＴ＝タイヤ

とつながっています。エンジンとモーターは直結なのですね。ここがミソで基本的に回生ブレーキとエンジンブレーキはワンセットです。

　インサイトの場合はこのために回生量がどうしても少なめだったのですが、シビック・ハイブリッドでは「気筒休止ＶＴＥＣ」と呼ばれる機構で、回生発電時にエンジンの吸排気バルブを閉じたままにすることでポンピングロスを無くし、エンジンブレーキの抵抗を半減させています。

　で、Full充電の時これがどうなるかですよね。回生ブレーキが効かなくなるので、エンジンブレーキを効かせなければならないのですが、ここで気筒休止ＶＴＥＣのカムが切り替わって「ふつうのエンジンブレーキ」に移行するのかもしれないですね。このときエンジンの挙動の変化が異常振動として感じるのかもしれませんね。

　まあ、いろいろ考えられるのでしょうが真偽の程はどうなのでしょうね。

　ハイブリッドカーは制御が複雑なだけに、時折ドライバーの意志とは関係なく内部的な動作が変わってしまうのですね。その辺をどううまく処理するかが乗り心地に影響するのかもしれません。

http://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/

ココの過去の話題を見ても、「この音は変じゃないすか？」って質問が結構あります。
正常な動作音であっても、「何処で出てる何の音？」ってのがハッキリしないと、気になる方も多いみたいっすよね。

この辺は、経験の差とか、感受性の差だと思いますが、鈍いσ(^^;は殆ど気にしません(自爆。
……自分なりの解釈をして、直ぐ自己完結(苦笑;


Gus さんの二回目のカキコで
＞長い下り坂で（中略）回生エネルギーはFull状態になってました。

と在るので、ボクも「音」は「エンジンブレーキ」だと思います。振動は異常じゃなきゃ、、、IMAの制御が下手くそなのかも？(マテ。


＜蛇　足＞
正常か？異常か？に関わらず「何故おこるか？」を確認するには、「再現性」が重要です。再現する条件さえ見つかれば、メーカーさんも「何故？」に答えるのは容易なハズです。

おかじ説が正しい前提で、
満充電後のエンジンブレーキ動作なら、高速以外でも長い下り坂（峠とか）なら再現良く発生するハズです。音と振動は速度（回転数）が速いほど大きくなるハズなので、アクセル・オフにする前のスピードを変えてみましょう。ＯＤモードが在るなら、on／offしてみるのも面白い。


＃因みにプリウスのエンジンブレーキは、ＡＴ車経験しかないドライバーには「大きな音」と感じられるでしょうが、振動は少なくてマイルドです

Prius Maniaの皆様。
貴重なご意見、情報を頂けました事を感謝致します。私の投稿した現象は、Hybrid 車の未解決の問題点と思われます。Hondaだけの問題ではなくToyotaにも同様な問題がある事を知りました。将来を考えた車のあり方でHybridの存在は貴重でしょう。残念ですがHondaでも私の車は異常の再現が出来ませんでした。何時の日か再現できる車が出ることを願います。
Prius Maniaの存在は実に貴重です。ご発展を願い感謝しながらご挨拶と致しました。Aged ham の写真とパソコンのHPを公開してます。お暇な時に御覧頂き感想を頂ければ幸いです。

http://www.ccv.ne.jp/home/jh4uqc/

H１０年式９月登録プリのナビパックの中古車（５万キロ）購入を考えています。少し質問させてください。車の走りを止めているときはエンジン？モーター？（エアコンで昼寝の時）。あと、バッテリのもちはどうでしょう？（５年落ちのため）すみませんがお答えくださいませ。

＊停車中はエンジンかモーターか？

モーターとタイヤの間にはクラッチも変速装置もないので、停車中はモー
ターは絶対に停止しています。

問題はエンジンの方で、必要に応じて（コンピューターが判断して）エンジ
ンを回します。必要な場合とは、

・エンジン温度が低い場合（暖機のためにエンジン始動）
・バッテリー電圧が低下した場合（発電のためにエンジン始動）
・冷房の必要がある場合

です。エアコンのコンプレッサーはエンジンを動力としているので、冷房使
用時は室温が上がるとエンジン始動、下がると停止を繰り返すことになりま
す。外気温や日射の強さによってはずっとエンジンが切れないこともありま
す。

＊バッテリーのもち
補機バッテリー（通常の乗用車とほぼ同じ12Vのもの）は、寿命も普通の
バッテリーと似たようなものです。走行用バッテリーについては、本来は
５年ぐらいでは問題ありません。しかし、５年以内に劣化して交換した例は
珍しくありません。この場合、不良品扱いで無料交換となるのが普通です。
中古でも正規ディーラーで所定の点検を受け続ければ保証を受けられます。

このプリウスマニアにはかなりのユーザーの情報が集まっていますが、有料
修理になった例は全く報告されていません。

http://my.reset.jp/~birdman/

お晩でした、カプちんさん。　初代白プリのたもつです。

エアコンＯＮでお昼寝の場合ですが、ＦＵＬＬスイッチもＯＮにしている場合は停車時もエンジンに火が入っており、エアコンのコンプレッサーも稼動するので、室内は冷えますが、エアコンＯＮでもＦＵＬＬスイッチをＯＦＦにした場合は、エンジンが止まりコンプレッサーも停止するので生暖かい風になってしまいます。
バッテリーのモチですが、全オーナーの使い方良くも悪くもなると思いますので、なんとも言えませんね。
私のプリは１２年２月登録で、走行距離も１０万を超えましたが、ＴＨＳバッテリーと補助バッテリー両方の交換はしておりません。
大貫さんからもレスが付いておりましたが、ＴＨＳバッテリーの有料交換をされた方はいないでしょうね。　補助バッテリーは５年も経過すれば交換時期だと思いますが、オプティマバッテリーがかなり燃費ＵＰにも繋がり良い見たいですね。　私もそろそろ交換しようと思っております。

ぜひ、プリウスをお買い求め頂き、不思議な乗り心地をご堪能下さいね。

したらね。

購入に向けて家族で前向きに検討します。有り難うございました。もし購入しましたらココの皆様にいろいろお世話になるかも？そのときはよろしくです。

お久しぶりです。しりうすです。

さて大分以前に群馬の勝さんが立てられたスレッド「変な止め方」(No.2542)
というのがありました。(調べたらもう過去ログに入ってました。)
その時、私もいろいろプリの仕組みについてかなり憶測を交えてレスしたの
ですが、その時少しプリウスについて調べて後日回答するとお約束しました。
一応調べたのでお知らせします。

実は、ＨＰを立ち上げまして、その中で最初の話題としてプリウスを取り
上げることにしたわけです。

http://homepage3.nifty.com/sirius-spr/

ところが、このＨＰの立ち上げが大変。いろいろＨＰ作成ソフトも出ている
ので簡単にできるだろうと思ったら、とんでも八分、駅から５０分でした。
泥沼にはまって、迷宮状態。やたら仕掛けに凝ったり変な方向に走ってしま
うのはいつもの癖。途中で自分が何が目的でやってるか分からなくなる
始末。

というわけで、仕掛けだけはいろいろ付いてますが、中身はプリウスの話題
がぽつんとさびしくあるだけです。(プリウスマニア、当然リンクさせてもら
いました。)

ただ、私の場合プリウスのみが興味の中心ではないのでＨＰの大半を占める
ことにはなりません。あしからず。でも一番に取り上げましたので・・・

7月31日オープンと予定して現在テスト中ですが、ちょっと早めにお知らせ
しておきます。興味のある方どうぞ。群馬の勝さんもどうぞ。

http://homepage3.nifty.com/sirius-spr/

　こんにちは。松です。

　プリウスの仕組みの話ですね。自分も混ぜてください^^;)。

　シリウスさんのレポートを読ませていただこうと思ったのですが、半分もいかないうちにヘバッてしまいました ~~;)。また追々読ませていただきます。

　ちなみに私のＨＰでは Java2 を使ったプリウスの動作シミュレータが用意されています。プラグインなしで見られるのはMacOS X だけのようで、Windows環境はやたら重いプラグインが必要ですが、よろしかったら見てください。（MacOS 9以前では見る方法がないそうです(T_T)）。動く遊星歯車とプリウスのエネルギーの流れを見ることができます。

　ちなみにいなちゃんさんのページではFlashで作られた遊星歯車シミュレータがあります。私のプリウスのシミュレータはいなちゃんさんのパクリ企画です。こちらは軽くてきれいでみんな見られると思います。

　それでは！！。

　
　

　

http://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/

こんにちは。
群馬の勝です。
お久しぶりです。
ご自分のＨＰとは
すごい！
とても私には出来ません。

その後は、皆様のアドバイスを
受け止め、変な止め方はしていません。
また、この前エアークリーナの中を
初めてみましたが、未だ新しいせいか
センサ（綿棒の先のような・・・）も
綺麗でした。
前回からこの辺も気にして
ガソリンもハイオクを入れています。

・・・にしても、最近の群馬はやはり暑い！！
恐らく日本一暑いかも？！
エコに徹してなるべくエアコンは使わないように
心がけていますが、そろそろへばりそうです。

エアコン（ＡＣ／ＦＵＬＬ）ＯＮでは
ＯＦＦの時に比べてどれくらい燃費悪化するのでしょうか？

しりうすさんのＨＰも
拝見させていただきま〜す。
って言うかさっき見ました。

では。

中古なんですが紺の前期型を購入しました。
これから、車を迎えに千葉へ行ってきます。
帰りは400Kmのロングドライブ・・・
皆さんこれからいろいろ教えてくださいね。

それはそれはおめでとうございます（●＾o＾●）

千葉の中古車屋で買ったのですか？
私は千葉にすんでいますが、話によると首都圏より若干中古車が
安いそうですね。
そういう私も中古でＭＣの緑プリを買いました。
もうそろそろ１年たちますが今のところ絶好調です。
ま、ぶつけたりして若干外傷がありますけどね(^_^;)

それでは、今後ともよろしくお願いします。

アニカさん、こんにちは、はじめまして。
初期型紺はなかなかシブイ選択ですね〜。
オフ会でもあまりお目にかかれませんし､
プリウスの最も高級車チックな色だと思います。

週末は､新しい相棒でドライブ三昧でしょうか。
また、感想やこれからの展望などお聞かせください。
オフもチョコチョコありますので､
ぜひご参加くださいね。
それでは、また〜

http://www5b.biglobe.ne.jp/~maeya/

こんにちは、トトロです。
少し前に到着して、今小トトロの食事をすませたところです。
今日は皆さんお世話になりました。最後少し小トトロぐずってしまってごめんなさい。ちょっとだけ暑かったようです。クーラーのきいたプリちゃんに乗ったとたんに機嫌がよくなって、帰りはずっときゃっきゃとはしゃいでおりました。

ペンギン丸さん、大変お世話になりました。パンとっても美味しかったです。幹事バトンタッチできなくてごめんなさい。でも、たくさん地元の方がいらしてよかったですね。きっとどなたか次回は・・・(^_^;

またいつの日か大中小トトロと遊んでやって下さい。お世話になりました。（●＾ｏ＾●）

お疲れ様です。
いやー、みなさんさすが車好きというかマニアですね。
途中ちょっと付いていけないところもありましたけど、
やっぱり楽しかったです。

トトロさん、プリウスのトトロ化がんばってください。
そういえば、大学生の頃、先輩にトトロの着ぐるみを持っていた人がいましたけど、母親に見つかって捨てられてしまったそうです。

プリウスマニアを御覧の皆様はじめまして。
本日、三河湾オフ会に参加させて頂いた５rillaです。

大中小トトロさんやペンギン丸さんと
同席しての食事に緊張しました。特に小トトロさんの....
指を４、５本....ゲッ....
同時に口の中に入れるという荒行には恐れ入りました。　　　　　

初めてのオフ会参加でしたが初対面とは思えぬ和気藹々の雰囲気に
皆さんの人柄が感じられました。

展望台からの美しい眺望を背景に汚い５rillaをカメラ収めた
タカの目さんやプリウス解体新書？を見せて頂いたゆきぼうきん
を始め、本日声を掛けていただいた方々ありがとうございました。

今後とも宜しくお願いします。

　れくさすHS150＠（名古屋近郊）でっす。♪

　ただいま帰還しました。最初は曇り空でちょっと心配したんですが、いい天気に恵まれて（おかげでかなり暑かったけど･･･。）1日楽しかったです。参加者の皆様本当にありがとうございました。
　遠方よりお越しのかたがたへ、道中くれぐれも事故等起こさないよう、お気をつけてお帰りくださいませ。

　展望台駐車場のフルエアロのワイドフェンダー付ガンメタ三河３ナンバーのプリウスには圧巻でしたネ。ユーザーは若いあんちゃんだったけど。内装はあんまりいじっていないようでしたが･･･。　(^^;ゞ


　「おはみか」といえば車好きにはたまらないオフ会なので、加藤さんも是非次回はご参加くださいませ。　お待ちしています。　ではでは。

Lexus-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS.　But, it does not exist.

本日は、どうもでした。ちゅっぴい＠横浜です。
只今、無事到着です。
帰りの東名は、大渋滞で秦野中井より裏道かっとびモードで帰ってきました。
オフ会初参加でしたが、皆さん暖かく迎えていただき有り難う御座います
また、幹事さんご苦労様でした。
とりあえず、ご報告まで。

　オフ会に参加された方、お疲れ様でした。寄り道して帰りましたので少し遅かったのですが、無事自宅に着きました。
　正直、こんなにたくさんの方が来られるとは思っていなくてびっくりでした。遠方からお越しの方、安全運転でお帰り下さい。

タカの目です。今到着しました。

日本平で寝たのが敗因で、渋滞に突入してしまいました。
ペンギン丸さん、本日はご苦労様でした。
みなさん今日はありがとうございまいた。

本日の燃費
　１５．５ｋｍ／ｌ（満タン法）

　行きカメ２回（＋１回）と帰りもカメ、ギリギリの走行の割に
　１５ｋをキープできました。

ブルーマイカ＠ユーロＧのｆｐです

参加のみなさん、本日はどうもありがとうございました
特に幹事さん、関東・新潟からの遠方組さん、お疲れ様

私は寄り道をしてかなり前に着きましたが運転疲れが出て
寝入ってしまい今書いてます(^^ゞ

結構台数そろいましたね14台（＋謎エアロプリ1台？）
Ｒ１でのカルガモ走行もすごく隣車線の車が台数数えてました
私もミラー越しにカルガモを見て感動（まさか自分がやるとは・・）

>ＨＩＤへバルブ交換
　ちゅっぴい＠横浜ＨＩＤ化されてたんですね
　見せてもらいそこねました・・またどこかでお願いします

それでは

みなさん、今日はお疲れ様でした。(私は参加していませんが)

トトロさんなどお会いしたい方は多かったのですが､参加できませんでした〜。
今日は新たにデビューされた方も多くて､にぎやかな会になったようですね。
次の機会にはぜひ、みなさんにお会いできればと思います。

あ、ところで「５rilla」さんは「ごりら」さんとお読みしたら良いのですか?

508です。
オフ会参加のみなさんお疲れ様でした。
地元から参加で一番先に帰還したはずなのに、報告がおくれました。
家に帰ったら１０ヶ月の子供が熱を出し、右往左往の昨晩でした。
というわけで今（早朝に）メール打っています。
初参加ということで、なかなか話題にのれなかったのですが、いろんな情報を得ることができ参考になりました。
次回参加の時は、何か皆さんへ提供できる秘密のオプションを用意しようと思いました。
最後に、幹事さん、ご苦労様でした。
次回は、地元ということで何かお手伝いできることがあるかもしれません。
それではまた。

だから・・・調子こいて長野とか上越とかに寄り道かますから日付変わるんだぞっと（自爆）
まあそれはともかく、無事帰還しております。
もうじき出勤なので、とりあえず生存報告。

ﾊﾟﾜｽﾃ
Ｐ．Ｓ．
R151突っ切るより、素直に高速乗ったほうが1時間くらい速かったらしいです＞ペンギン丸さん（＾＾；
ま、R151も結構面白かった（工事多かったけど）んで、いいんですけどね。

ﾌﾟﾚｽﾃ
Ｐ．Ｓ．２
今朝車乗ったらODOメーターが88888kmでした（＾＾；
ついでに、ちょっと乗ったら満充電開始しました・・・

こんばんは、こっちも(^_^;トトロです。

＞あ、ところで「５rilla」さんは「ごりら」さんとお読みしたら良いのですか?

えっ私何にも考えないで「ごりら」さんって呼んでました。決して外見が・・・・m(_ _)m

それにしても、いつのオフ会にもちくり・・・もとい、記者さんは存在するものなんですね。(;_;)
そういえば、誰かDNAって、喧嘩うってたような・・・・

皆さんこんにちは〜！

電話で参加？した加藤です！

LEXUS-HS150さんありがとうございます！次回は参加したいです。

電話で話をした、ペンギン丸殿　astcomさん　ｆｐさん　ちゅっぴー横浜さん　つきほしさん　ｏｍｉさん　我らが神奈川代表、ゆきぼうさん　Shalaさん！！　お疲れ様でした！

電話でお話ができなかった、トトロさん　５rillaさん seminoleさん タカの目さん 508さん 今度お会いした際にはよろしくお願い致します！

ではこれからも東海地方のオフ会を盛り上げてください！

ではまた。

「ゴリラ」です。ウッホッ、ウホウホ．．．．．．シッ失礼しました。
決して外見がゴリラなんて？？？　ヤッパ？似てるかっ

あきさん、加藤さん　はじめまして５rillaです。

プリウスプチマニアの私としては、生粋のプリウスマニアでおられる
お二人に是非お会いしたいと思います。
機会がありましたら関東のオフ会にも三河方面隊として
参加させて下さい。

高速道路で追い越し車線を走っても、走ってもプリウス！
を夢見る５rillaでした。

５rilla さん　はじめまして！

早速の返信ありがとうございます。呼び方はゴリラさんでいいんですね！
なんかもう次のオフを静岡のPさんと進行中とか？

いいですね〜！どんどんオフ会を開いて初参加の方と仲良くなりましょうね！

関東オフは年に１回の伝統オフを除けばラッピーオフが活発です！あと来月には、毎年恒例の戸隠オフがありますのでご都合がよろしければ是非参加をお待ちしております。

ではまた！

げげ！ いつのまにか三河湾オフが終了していたのですね････
（今更何を言っているんだ オイ）
最近ここをチェックしていなかったので残念です。行きたかった。


#LEXUS-HS150さん

>展望台駐車場のフルエアロのワイドフェンダー付ガンメタ三河３ナンバー
>のプリウスには圧巻でしたネ。ユーザーは若いあんちゃんだったけど。

何ですか？？
３ナンバープリとは？？？？
相変わらず濃い面々が集まっているようですね。

うーん、見たかった。次回は行きま〜す。

みなさん、こんにちは、あきです。
>５ｒｉｌｌａさん
なるほど、「ごりら」さんとお呼びしたらいいんですね。
了解しました。

生粋というのは私も含まれるのでしょうか……（＾＾;）
私は実はプリウスに乗っていないプリウスマニアなのですが……
ま、いいですよね。
プリウスに乗っているか否かなんて､たいした問題ではありません（本当に?）
要は､こころ。うん、プリウスに興味を持つこころです（滝汗）。
それはともかく､５ｒｉｌｌａさん、これからよろしく〜。
ではでは

http://www5b.biglobe.ne.jp/~maeya/

ご存知ありません？
私は、旧型ナビパッケージに乗っていますが・・・

ビックリマークの解除は、自分で、できないのでしょうか？
（パソコンのリセットＳＷみたいのは？ございません？）

この前、エンジンをカケズニに、１時間くらいテレビ見ていると、
変な音　（ぴぴぴ音）がしてびっくりマーク。
そして、エンジンが、かからなくなってしまいました。

私テキには、！マークが、解除できれば、エンジンが、始動できそうな雰囲気でしたので、
どうにかできないか　イグニッションキーを、まわしたり、抜いたり挿したりしたのですが
３０分くらい自分で、奮闘しましたが・・・・結局、トヨタの方に来て貰うことにしました。

今回は、工賃２０００円で、バッテリーが上がりが、原因だったみたいなので交換する事を、推奨されました。

バッテリ上がりについては、＊ジャーズや、夜中の３時ころ迄やってる、ゴチャゴチャの店に、
行って安価なバッテリーと、ブースータケーブルを購入して、対策するのも・・・考え中です。

最近、プリウスで、お調子に乗って１６７ＫＭ／ｈも、出したので、今回は、お仕置きされたのカナ？。

個人レベルで、ビックリマークの解除は、できないのでしょうか？
移動もできなくて、大変でした。

こんばんは　橋本あけみさん。タカの目といいます。

自分も初期プリのナビパッケージです。

！マークは簡単にクリアできます。
が、お話の内容のバッテリー上がりでは、解除しても動きません。
救援車などのバッテリーとブースターでつなぎプリウスを、
起動して移動するしかありません。

！マークを単純に消去してしますと、トヨタで故障の原因が
特定しにくくなります。
（！マーク表示のままでもプリウスは動きます。）

追記
あと、補機バッテリーはダクト付きですから、注意してください。

　Lexus-HS150＠（初期型「純銀」Ｇセレ＆LEXUS RX300日本仕様）です。<(__)>

橋本あけみ様、はじめまして。

プリウスの警告灯「！」は２種類あります。
１つはセンターメータ上に出る三角マークの「！」、もう１つはマルチインフォメーションディスプレイの画面が切り替わって出てくる「！」があります。
　前者については普通の車にもついてる警告灯とおなじものでRX-7や80型スープラにも同様のマークがついてます。プリウスの場合、警告灯類はメータ上で個別表示できるようになっていないので、メータ上で「！」を出すことによって車に異常が起きたことを知らせ、その後でマルチインフォメーションディスプレイの画面が切り替わってトラブルを起こしたところの警告灯が表示されます。
　後者については、「ハイブリッドシステム警告灯」で、前者の三角｢！｣マークが出た後にこれがでます。プリウスにとっては致命傷にあたるものです。ハイブリッドシステムに異常が起こるとプリウスは全く動かなくなってしまいます。

･･･まぁ、だらだらとカキコしましたが、前後者いずれの場合でも、車に異常が起きているので、軽微な場合を除いては自力で復活させるのは非常に困難でしょう。「！」マーク自体は簡単に消せますが、根本的な解決にはなりません。
　プリウスの場合、バッテリーなどの電気的なトラブルについてはＴＨＳの保護のため、システムがすべてダウンして
車は全く動かなくなるのです。そうなるとディーラーに見てもらうしかありません。
　今回は単なるバッテリー上がりなので普通の車と同じようにブースターケーブルをつないで救援してもらえば自力で何とかなりますが･･･。
　まぁ、イグニッションを「ACC」にしてテレビを見て１２Ｖバッテリーを消耗させてしまったのが最大の原因でしょう。
　プリウスの場合はイグニッション「ON」の状態でもエンジンは止まり、無駄にガソリンを消費することはありませんので、
「ACC」にしてテレビを見るのはやめたほうがベターでしょう。
それが何よりの対策だと思いますヨ。

ではでは楽しいプリウスライフをお過ごしくださいませ。

Lexus-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS.　But, it does not exist.

少し残念です。


すこしでも、車の移動ができたらナと思ったのですが、
とにかく、今回の様に三角マークの！マークのが、表示された場合は、
無理のようですね。


回答を、くださった、タカの目 さん、LEXUS-HS150 さん、ありがとうございました。

こんにちは。
私は初期型プリウスのパープルに乗っています、デカプリ男と申します。すでに終了しているスレッドのようにも思えますが･･。(^^ゞ

初期型にお乗りの方は、多かれ少なかれ補器バッテリがへたって来る時期ではないでしょうか。ディーラーの方もお勧めになっているとおり、そろそろ交換されたほうが良いように思います。プリウスの場合補器バッテリの性能によっても燃費が変わってくるようです。
といっても、私は補器バッテリは最初の一回しか使ったことなくて、その後はオプティマバッテリというドライバッテリに換装しました。燃費が良くなり、電装品がしゃきっと動くことが変わった点ですが、詳しい話は、今度の8月3日(土)に開かれる牛久うなぎオフにでもお話しようと思います。

http://www.hoops.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/

はじめまして。今プリウスを買おうか迷っています。近所の中古車屋で１１年式プリウス（パープル）、ナビなし、２万３千ｋｍ、検査２年付き、ワンオーナー、記録簿付き、（保証はメーカー保証継続可とのこと）修復歴なしが全部込みで８０万円ジャストで売っていました。これって買いでしょうか？

http://gazoo.com/auto/ でディーラーの中古車が検索できます。

価格は地域でも違いますから、お住まいの地域や近県で検索すれば
相場が分かると思います。いいのがあれば、それらを見てから、
決めてもいいですよね。(^^)

中古車で購入された方は、全部込みでおいくらぐらいでしたか？

くるくるま さん　初めまして！

ちょっと前にヤフーオークションで初代のNHW10型が55万で落札されていました！５年保証は全国どこでも受けられるので個人売買でもいいかと思います。
HVバッテリーも10万キロを越えた私のプリウスでも毎年無償で交換しています！でもHV関係以外の部品までは無償にはなりませんので、ジャスト８０万円プリの走行距離が少なければ買いかもしれません！平成11年型でしたらまだあと２年位は５年保証が効きますので、保証の効いている期間に10万キロを突破しなければ２年間の修理は安心です。

オークションで安く走行距離の短いプリウスがあれば一番お得だと思いますが
世の中そんなに甘くはないので安い物は走行距離はそれなりにいっています！でも私のプリウスは25万km走行ですが、保証が効かなくなったあとに多大な出費はほとんどありません！ですので10万kmオーバーでも車が新しいのでそれほど壊れません！今オークションでレンタカーで使用したプリウスが30万円台で出品中ですが、恐らく50万以下か50万ちょっとで落札されるかと思います！日本も広いのでくるくるまさんと出品者さんが近いとも限りませんが、
遠くても帰り道はプリウスですので満タンで1000kmは走りますよ！では頑張ってプリウスを探してくださいね！

http://list.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084016692-category-leaf.html

本日の２２時４４分にオークションが終了してしまいますのでお早めに！

加藤さん
詳細な情報ありがとうございました。プリウスは思っていたより丈夫な車なんですね。燃費も私が現在乗ってる軽（リッター１１ｋｍぐらい）より遥かに良さそうですね。ランニングコストも安く済みそうだし、ますます欲しくなってきました。中古車を購入する際の注意点はニッケルバッテリーの消耗度なのでしょうか？その際見分け方は距離に頼る部分が多いのでしょうか？

くるくるまさん　どうもです！

HVバッテリーは新しければ新しい程パワーがあり、充電も早く出来るので、新しい物がいいですね！私は今回で５基目のバッテリーなので良くわかります！プリウスはバッテリーに余力があればあるだけ燃費がいいのです！

最新の交換はつい先日(７月３日）に行いましたが、前のバッテリーに比べ、パワーもあり充放電のレスポンスが凄くいいので新車になった気分です。４基目のバッテリーはそんなに調子が悪い物ではありませんでしたが、やはり新しいバッテリーは違います！パワーがあり、充電が早いので飛ばして亀マークが出現してもすぐに復活します！バッテリーはだんだん性能が落ちてきますので
なかなか気が付きにくいのですが、交換をすれば一目瞭然です！恐らくパワーも３〜５馬力は上がっているのではないでしょうか？

走行距離が多い場合や年月が経っている(一番初期は４年半）プリウスでバッテリー交換していない場合は無条件で交換したほうがいいですね！でもディーラーが進んでやってくれればいいのですが、なかなかディーラーによって差があるようです。

バッテリーチェックでNGが出なくても古い物はパワーがありません！しかも充電が遅く５分経っても復活しないバッテリーなどでもNGが出ない場合もあります！新しいバッテリーは充電の早さが違います！亀マークが出るまでアクセル全開で１５０km/ｈで走り続けて､しかも亀マークが出現しても無視して、さらに走り続けてバッテリーを酷使した後にクールダウンをして充電をしたところ１〜2分くらいで復活するのが新しい調子の良いバッテリーで５分以上かかってしまう物は駄目だと思います。ひどい物では１０分経っても復活しないバッテリーもありますが、これはさすがにチェックでNGが出ると思います。

荒っぽいチェック方法ですが、こうでもしないとバッテリーの性能差はわかりません！ディーラー行うバッテリーチェックは所詮テスターを使うだけなので実践での高負荷チェックの比ではありません！何事も実走行が大切なのです。
バッテリーは走行距離に比例して性能が落ちると思いますが、あまり走っていないプリウスでも調子が悪い例もありますので一概には言えません！

HVバッテリーは無償で交換してくれるので中古車選びはEGのコンディションの方が重要だと思います！EGオイルをマメに交換されているプリウスがベストですねー！

ではまた！

加藤さん＆皆さん　こんばんは。

旧型プリウスはパワーが５８ＰＳということで、現在私が乗っている軽自動車よりパワーが低く、重量は重いので発進時や高速走行時にストレスを感じることは無いのでしょうか？　

くるくるまさん、こんにちは。

５８馬力はプリウスのエンジンのみの値です。
30kw（約41馬力）のモーターがありますので、
合わせて９９馬力相当になると思います。
また、車のレスポンスを見るには試乗することが一番だと思います。

中古車ディーラーの展示場で試乗するか、だめならレンタカー
借りてみるくらいかな。

くるくるまさん　どうも！

確かにプリウスのEGは58PS（後期は72PS）なのでEG単体ではパワーがありませんが、○山さんのご指摘どおりモーターが40PSありますのでなかなかの走りができますよ！くるくるまさんがお乗りの軽自動車は64PSのターボ車ですかね？そうしますと高速域の伸びはさすがにプリウスでは負けますが、中低速域の乗りやすさと速さはプリウスも捨てたもんではありません！普通自動車のしっかりしたボディーと快適性と燃費がプリウスの魅力です！

ゅさんのおっしゃるとおりでレンタカーで乗るのがいいですよね！あと、お近くであればオフ会などで試乗もOKですよ！

ではまた！

追伸
発進時のストレスはありません、むしろ力があります！モーターで発進するのでなかなかな加速をします。高速では前期型はちょっと辛い面もありますが120〜130kmでの巡航は可能です。(この速度域で亀が出る前期プリはBTが弱っています）それ以上のスピードでは亀マークが出てしまうので効率が悪くなります。130〜150kmでもゆるい下り坂や平坦な道では亀を出さないで走る事も可能ですが、燃費がもの凄く悪くなります。高速道路で80kmがエコラン速度でリッター25km以上走ります。時速100kmでもうまく走れば20kmは走ります。それ以上の速度ではリッター20は無理ですね！120km〜130kmで走った場合は15〜17くらいになります。150kmで亀が出ても踏んでいますとリッター12くらいになります。バッテリー容量と速度で走りと燃費が変わるプリウスは楽しいですよ！MCの11型はもっと性能がいいので羨ましい限りです。

加藤さん＆皆さん
こんばんは。いつも丁寧なアドバイス有難うございます。

プリウスを買うことに決めたのですが
お安い前期型とＭＣ後のプリウスどちらにしようか迷っています。
燃費やパワー、リアシート可倒などの他に衝突安全性までも前期型と
ＭＣ後では違うのでしょうか？

くるくるまさん　どうも！

前期の１０型（97.12〜2000.04）と現行の11型（2000.05〜）は形式が変わっているので実質フルモデルチェンジみたいなものですね！メーカーではマイナーフルモデルチェンジと言っているみたいです。11型は2000.05に登場していますが、その半年前の1999.12に北米仕様が出ています！この北米向けのプリウスの開発と10型ユーザーの声で11型プリウスは10型の弱点を殆んど克服しています。

1.ＥＧパワーアップ　　　　　　　　58PSから72PS
2.モーターのパワーアップ　　　　　30KWから33KW　40PSから44PS
3.10.15燃費アップ　　　　　　　　 28kmから29km　実用的には3割アップ
4.ブレーキフィール向上　　　　　　これはありがたいんです！
5.ちょい乗り燃費向上　　　　　　　水温が40℃でEGが止まります
6.Bレンジで強いEGブレーキを発生　　10型は効きません！
7.高速燃費向上　
8.ライトが明るくなりました。
9.尾灯が上下に点くので明るくなりました。
10.プラグが純正でイリジュウムプラグに
11.回生ブレーキ音がしなくなりました。
12.室内の運転席助手席スポットランプ採用
13.リアシートのアームレスト採用
14.角型モジュールバッテリー採用　軽量化、ハイパワー、信頼性アップ
15.トランクスルー化
16.補機バッテリーが上がりにくくなりました。
17.前後のバンパーの安っぽいプロテクターがなくなりました。
18.MDがパネルに組み込まれました。
19.EGのパーツが強化されています。クランクやピストンリングなど
20.クルーズコントロールが付きました。
21.燃費計が進化しました。
22.軽量化　　　車重が1240から1220になっています。
23.ダンパースプリング変更　少し硬くなってます。
24.ユーロパッケージ設定　スタビライザーやリアDISKその他
25.排ガスが　☆☆☆
26.ボディーカラーが増えました
27.撥水ミラーやガラス
28.ナビがタッチ式になりました。　これは賛否両論？
29.ホイール色の変更、キャップのデザイン変更
30.静粛性アップ

他にも多数変更点はあると思いますが、私は10型乗りなので思いついた事を書いてみました。本当に頭にくるくらい変わっています！（笑）

まるで昔のS13シルビアがマイナーチェンジで1800ccから2000ccに変わったみたいな変わりようです！もっとかな？

中古の相場は(ヤフーオークション含む)前期10型は50万〜100万くらいで11型は130万〜くらいなんで、高い10型を買うくらいなら安い11型を無理をしてでも買いましょう！10型は50万くらいで手に入るのでしたら買いですね！

後期の11型は恐るべき性能なのでオススメは絶対に11型です！

ではまた！

加藤さん　こんばんは。

加藤さんてプリウスのことホント詳しいですね。頭がさがる思いです。前期と後期型では想像以上の性能差があるのですね。
貧乏な私は予算が８０万円程度なので、後期型は無理だな。。。
中古車の相場は関東のほうが安いようですね。
こっちは関西なのでちょっと割高な買い物になりそうです。

はじめまして・・・
ちょっと、重複するかもしれませんが・・・
ＪＡＦのカードは、お忘れなく。

私は、現在乗ってるプリウスの前に、プリウスを試乗する為レンタカーを、
借りたことがありますが、途中で動かなくなって、ＪＡＦを呼んだ経験があります。
その時は、目的地にそれ以上先に進めなくて、途中から引き返すことになりました。

試乗の際は、ＪＡＦカードを、お持もちになって、お乗りすればいかがでしょう・・・

プリウスの買取査定は厳しいようです。客の食いつきが悪いからです。
それで中古車相場も発売当初にいわれたほどかんばしくないようです。
だから、ねらいめですよ。
予算を決めていらしゃるのでしたら前期モデルを。
非力な車を上手に乗るのも運転テクニックのひとつですから楽しいですよ。

掲示板を介してのウイルス感染が流行っているのでアドレス控えさせていただきます。あしからず。

http://toyota.mediagalaxy.ne.jp/prius/g_select/index.html
私も少し書くと、前期のGに乗ってますが、走りについては、
以前乗っていたのが、平成2年のマークIIで、それに比べて、
遅いとか速いとかは感じないです。

ただ、高速道路では、マークIIの時は、時速100〜120キロで巡行
してたのが、プリウスだと時速90〜100キロとなりました。
マークIIもそう静かな車じゃないのですが、比べて少し五月蠅い
のですよね。

とにかく、一度運転してみるのが一番なのと、いろんな中古車を
実際に見るのがいいと思います。

それと、プリウスの中古は、http://gazoo.com/auto/ で検索する
限り関西が多いです。また値段も関西は安いと思います。

はじめまして、よろしくおねがいします。
私は通勤で峠道を走っているのですが、１年１万キロで、タイヤがつるつる
になってしまいました｡ローテーションも３回ほどやりました。
１６５−６５−１５(外形５９４mm）では、もちませんです。
で、もっとインチアップして、太くして、扁平率の少ないタイヤを
選びたいのですが,５９４mmに対して＋−どのくらいまでが
許容範囲といえるのですか？
メーターはその分、正確さを失いますか？
話がちょっと変わってしまいますが、
うちに、２０５−７０−１５のタイヤ４本あるのです。
もったいないから,これもつるつるに…なんて思ったりして。
外形が６７０mmくらいあるのです。
このタイヤ,プリウスの５Jのホイールについてしまうのです。
タイヤの外形を大きくすると,燃費の向上に
繋がりますか？
発進の際に負荷がかかって,どこかが壊れることもありえますか？
やはりノーマルサイズでタイヤのコンパウンドの種で選ぶべきでしょうか？
ご意見よろしくお願いします。

おはようございます、はじめまして、んめと申します。
外形６７０mmだとハンドル切るとタイヤハウス内に干渉してしまうでしょう。私の場合は、外形は忘れましたが２１５―４５―１７、オフセット＋３８でも干渉しました。

185/65R14のタイヤで２万ｋｍ走行しました
グリップは良くなりましたが燃費は１ｋｍ/Ｌ位低下
しましたが　　それにしても前タイヤ良く減りますね

２１５-１７インチの方や、１８５の１４インチの方
スピードメーターや燃費モニターの、
誤差は気になりませんでしたか？？

今晩は、なおさん。
説明足らずで申し訳ありません、２１５―４５―１７のサイズはホイールのマッチングを見る為に知り合いから借りて付けてみただけなので現在は、２０５―４０―１７（外形５９７mm）オフセット+４２です。
外形は純正サイズとほぼいっしょですが、これでもハンドルを右へいっぱいに切って、サスペンションが沈み込む様にＵターンなどすると、左フロンとタイヤハウス内に干渉します、現在はスペーサーを噛ませて干渉しなくなりました。
燃費は純正サイズでリッター１５〜１６kmでしたが現在は１２〜１３kmくらいです。

聞いたところによると、外径の誤差を３％以内ぐらいにしておく方が良いそうです。
594mmと670mmだと12.8%も違いますが、スピードメーターもこの割合で誤差がでます。
例えばメーターで時速40kmと表示されていると、実際には時速45.1km出ている計算になります。
タイヤの外径や幅が大きくなると、タイヤの重量が重くなり、接地面積が大きくなって摩擦が増える為、
たいていの場合は燃費の悪化に繋がります。
トリップメーター・ODDメーターも実際に走行した距離よりも小さく表示されますので
メータ読みのまま計算するとが激しく燃費が悪くなったように見えます。
もちろん燃費モニターも悪く表示されます(^^;。
コンパウンドは好みで構わないと思いますが、外径は合わせておくのが基本です。
メーターも調整するのならば別ですが。

185/65-14の場合外形は殆ど変わりませんが

185/6５-14は良いですね。
インチダウンとは,思いつきませんでした。
ところで,ホイールを替えている皆さんは,重量気にしませんでしたか？
やはりお好みのデザイン重視でしょうか？
プリウスのノーマルホイール５Jの重量
知っている方教えてください。
ホイール選びの参考にしたいです。
見た目では,やはり１７インチに惹かれるミーハ-な私ですが,
タイヤ,ホイールの総重量でノーマルより軽くして、
更なる燃費アップを狙うのも面白そうだなと思ったりして！
１４インチの最軽量ホイールってなんでしょう？
そんなにこだわっても意味無いのでしょうか？
お薦めホイールを教えてください。
よろしくお願いします。

なおさん　こんにちは初めまして

私も社外ホイールの購入を考えてますのでいろいろと調べています！つい先日に195/50R15を友人に借りて装着したのですが凄く良く曲るので驚きました。タイヤは横浜のDNAGPでしたが、あれではかなりオーバークオリティーなので185か175でも十分だと感じました。195では燃費も加速も悪いですしね！

ノーマル　NHW10と11は共に 　15/5J 　　　5.85kg
ユーロパッケージ　　　　　 　　14/5.5J　　　5.3kg

RAYS　VOLK　TE-37　　　　　　14/5.5J 　3.7kg
　　　　同上　　　　　　　　　　15/5.5J 　　4.0kg
BS　　TINT ECO 　　　　　　　15/5J 　　3.7kg

燃費に専念するのであれば軽量ホイールにノーマルサイズのタイヤが一番ですが、走りはあまり変わりません！タイヤを太くすれば走りは良くなりますが、燃費が悪くなります。その二つを両立するにはタイヤをできるだけ細くしてグリップの強い剛性のある物を選ぶのがベストだと思います。

･燃費重視　　これはノーマルサイズが一番ですよね！（軽量ホイール使用）
･カッコ重視　１６インチや１７インチの超扁平タイヤ！
･走り重視　　バランスの良い14〜15インチのハイグリップが良いですね！
･コスト重視　14インチの175や185は安く売っています！
･ウエット重視　ノーマルのB381や391では怖いです。

私が装着予定のホイールはRAYSのTE37でサイズは14インチの5.5Jオフセット＋45です。タイヤは横浜のDNAGP175/60R14です。外径が5％も小さくなりますがこれは目をつむります。外径が小さければ発進加速が良くなりますし、スピードメーターの狂いも速度が増す方に狂うのであれば問題はあまり感じませんしね！上記の五つを上手くバランスさせる為の私なりの答えです。

本当なら15インチに175のサイズがあればベストなのですが、165の次に太いタイヤは185からなんですよね！私は175にこだわりたいので14インチにするのです。出来るだけ細いタイヤで剛性とグリップ力があり転がり抵抗まで考えたDNAGPがいいですね。

社外ホイールと横浜DNAGP　175/60R14のメリットは　

･燃費　　　175なので余り落ちないと思います。

･カッコ　　14インチなんてカッコ悪いかもしれませんが一応TE37なのでよしとします！SSRもいいですよね〜！

･走り　　　私にとってははこれが一番大事です！ノーマルの165サイズでは剛性のあるタイヤはありませんので175でもDNAGPならかなり走りが変わると思います。扁平も60ですしね！

･コスト　　横浜タイヤはBSなどと比べて安くて減らないのでノーマルのB381などとコスト的にはあまり変わらないと思います。

･ウエット　これは横浜が断然上ですしDNAGPならB381などとは比較にならならないくらい良くグリップします。

なおさんは何が一番大切ですか？私の優先順位は走り、ウエット、燃費、コスト、カッコですかね！

ではまた！

　　　　　　　
14インチで最軽量はSSRですね！

情報提供（Shalaさん）　装着している方（少々で二升さん）
http://www.speedstar.co.jp/collection/type_c/spec.html

加藤様｡本当に本当にありがとうございます。
私にとって素晴らしい内容です。
正直、私は悩んでいます,何を優先順位のNO１に持って来るべきかを・・
ホイールはTE37いいですね！しかしレーシーですなぁ。
プリウスに乗るいじょう,やはり燃費を考えるべきかなぁと思ったりして。
１８５−６５−１５はどうですかな。
外形が小さくなる=タイヤ一回転あたりの進む距離がへる=燃費が悪くなる
と言う観念を捨てきれなくて・・・
これって間違ってますか？？？
質問がアホアホですいません。

◆ なお さんへ

少々で二升と申します、初めまして＆最初に二言。
　・２０５−７０−１５のタイヤは危険行為になりかねません、止めた方が良いでしょう
　・ユーロパッケージ純正は、１７５／６５Ｒ１４です

最初の書き込みで「保ち」を気にされておいでなので「コスト重視」かと思ったのですが、そうでも無いのでしょうか？。

見た目優先のインチアップ＆ロープロファイル化は、目茶区茶コストアップですし、タイヤの保ちも変わらないか悪いカモ知れません。コスト優先（インチダウン）とは相反する選択ですので、最初に方針を明確にした方が結論も出し易いです。

＜外形の話＞
ノーマルプリとユーロでは、タイヤ単独の外形が違いますが、問題なのは装着した状態での路面から車軸までの高さです。計った訳では無いので「憶測」ですが、１６５／６５Ｒ１５サイズはタイヤの剛性が低めでたわみが大きく、敢えて径を変えてるんじゃないかと思ってます。

コスト最優先ならユーロサイズのタイヤ＆ホイールでしょう。

＃１８５／６５Ｒ１４では車検を受けられません、敢えて選ぶならリム幅がタイヤの適合範囲で一番広いものがベターです

＜軽量ホイール＞
軽さを追求したホイールは、値段も高くなります。極々わずかな燃費の差で元を取ることは不可能ですよ。ボクは SSR-TypeCを選んでますが、走り優先って言い訳σ(^^;と所詮は自己満足です(自爆。

オマケに納期さえ折り合えば、ディーラーで安く買えた Raysの TE-37か CE-28Nを買ってたと思います。
……SSR-TypeCは、プリウスにぴったりのサイズが無いんです

なんだかまとまらないレスになっちゃいましたが、何を優先するのかはヤッパリ重要です。因みにσ(^^;のホイール選びでは、こんな感じ。
→　性能(走り) ＞ 納期 ＞ デザイン ＞ コスト

＞１８５−６５−１５はどうですかな。
これも２０５−７０−１５と同じく、ノーマルと外形が違いすぎます。操縦安定性を損ねる可能性が大ですので、忘れてください。

＃燃費を気にされるなら、ノーマルサイズがベストです！


◆ 加藤 さんへ
＞･燃費　　　175なので余り落ちないと思います。
これはその通りです。

他の条件が全て同じなら１６５の方が燃費が良いに決まってますが、コンパウンドもホイールも違います。それより何より運転の差の方が、燃費へのインパクトは大きいですね。

＞私が装着予定のホイールはRAYSのTE37でサイズは14インチの5.5Jオフセット＋45です。
トレッドをノーマルに合わせる選択だと思いますが、オフセットは Raysに問い合わせてから決めた方が良いと思いますよ。

ヴィッツとのマッチングでオフセット＋３５だったハズです。多分＋４５だとフロントキャリパーと干渉します。フロントだけスペーサーを使う手も在りますが、８〜１０mmでは厚すぎますよね。

＞タイヤは横浜のDNAGP175/60R14です。外径が5％も小さくなります
車検時はノーマルサイズに戻すんでしょうが、５％差は大きすぎませんか？。肝心の走りに影響が出ないと良いですけど？？。

ボクが剛性優先で６０タイヤにするなら、5.5Jで１８５／６０Ｒ１４で空気圧チョイ高めにするカモ知れません。燃費はコンパウンドで稼ぐ？？？。

タイヤのサイズを変更するときは、外径を±0%〜-3%（-2%だったかな？）におさめるというのが一応の原則です。
外径が大きくなる方向にすると、実速度＞見かけ（メーター読み）速度になる傾向が出てきますので、車屋さんもお勧めしないはずです。

で、タイヤですが、ハイグリップものとしても、DNA GPで必要十分だと思います。
それに、185/55R15のこいつ履いてましたけど、ほとんど燃費落ちませんでしたから。

＃・・・まあ、RE-01履いたプリウスでスキールさせたことのある人間の言う台詞でないことはよーくわかってますよ（自爆）
＃というか、タイヤだけで曲がろうとするヘタレだからなおさらなのだが。

　はじめまして、なおさん。タイヤも深いですね。

　１年（ローテーション３回）１万ｋｍもてば普通ではないでしょうか。山に住むものの定め。お金がかかるのがしゃくですが、いろんな種類のタイヤをいろいろ試せて楽しいです。燃費も、普通の車に乗っていたらと思えば遙かに良いですし。

　こちらの優先順位は、
静かさ（音）＞コスト＞ウエット＞冬＞走り（安全速度確認程度）です。
カッコのためのインチアップは、落石など踏むとすぐホイルにきそうなので実質的に番外です。また、それほどマニア度も高くないので、標準の選択肢である１４インチにインチダウンを検討中です。もしユーロのホイールが余って困っている方、おられましたらご一報願います（ＭＣプリに問題なく付けば買い取り希望です）。

　先日から履いている標準１５インチのヨコハマＥＣＯＳの雨印象ですが、雨だと快適さとか音とかには神経が行きませんし、スピードを出さないためか、前のＥＳ−０２との差がほとんどわかりません（おそらく、なまら良い、ということですね＾＾；）。

皆さんこんにちは〜！

なおさんへ

タイヤの外径が小さくなる分だけ燃費が落ちてしまうのかはわかりませんが、
5％落ちたら嫌ですねー！
185−65−15は一割も外径が大きくなりますね！ホイールを買わずにタイヤだけの変更が一番安上がりなのでいいと思います。185/55R15は外径が1％しか変わらないのでこちらの方がオススメですね！でも185は推奨リム幅が5.5〜6JJなのでノーマルの5JJでは細いのでやはりホイールも新調したいですね！タイヤの方が太すぎると剛性が弱くなるので私は嫌いです。

少々で二升さんへ

オフセットはユーロが確か＋45だったので大丈夫かと思いました！RAYSに聞いてみますね！でもプリウスとのマッチングをRAYSがわかっていますかね？心配です。あとホイールは新品では買いません！ヤフオクで４本５万くらいで良い物を探します。車検は任して下さい！私の友人は何でも通してしまいます！陸事で知らない人はいないくらいの有名人です。触媒が無かろうが、ライトが点かなかろうが、何でもOKです！私でもタイヤサイズの変更くらいなら簡単に通せますよ！

astcomさんへ

聖の峠で会いましょう〜第三回戸隠オフ終了後すぐに！（笑）

とーますさんへ

大切な事を忘れていました！ロードノイズや乗り心地がありましたね！私は195/50R15のDNAGPでもうるさく感じませんでした。乗り心地はちょっと硬くなりましたが大丈夫です。私はうるさい車に散々乗ってきました！なのでかなり麻痺していますので参考にしないで下さい！(笑）ユーロのホイールは問題なく付くと思いますよ！

私の考えと使用目的では

ノーマルのホイールに185タイヤは太い、ノーマルホイールではリム幅が細いという理由から175の14インチ5.5JJなのです。扁平は65の方が外径の誤差が少ないのでDLのLM702も考えております。ユーロのサイズでいくか扁平を60にするか考え中です！

ではまた！

たくさんの返信ありがとうございます。
どの返信を読んでも,なるほどなるほど､ト思うばかりで感心してしまいます｡
ノーマルサイズのタイヤでもっともグリップ力の、
強いものはなにですか？
私は神奈川県の者です。
近くで集まりがあったなら,参加してお礼を言いたいです。
私のプりはすごく調子がいいです。
燃費は大体１７くらいです。
ツバサ橋くだりで,１７８ｋでた気がする。
自称元走りやで,３３歳　ナオですが,男です。

おはようございます。
私からはホイールのマッチングについて一言。

現在夏用にレイズCE-28N:14/5.5J＋35、
冬用にTE-37:15/5.5J＋35を装着していますが、
双方ともキャリーパーとの干渉防止の為
３�oのスペーサーが必要となります。

以前装着していたSSR-typeC:15/6.0+45には
５�oのスペーサーが必要でした。
尚、５�o以上のスペーサーを装着する場合は、
スタッドボルトをロングタイプに交換して
ボルトの有効長を確保してください。

以上、参考まで。

◆ なお さんへ
純正サイズのタイヤに関しては、スレッド No.2648をご参照です。


◆ 加藤 さんへ
タイヤ屋の受け売りですが、最近の純正のホイールは大き目のオフセットで且つ、大きめ(幅)のブレーキキャリパーを収める特殊なデザインなんだそうです。＜特にフロント

ホイール選びのセオリーは、純正と同じオフセットでトレッド幅を変えないんですが、それだと社外ホイールはブレーキキャリパーに干渉して当たってしまうものも多いのです。

プリウスとのマッチングの件ですが、四月に具体情報が在ったのはエンケイのみです。
　　・エンケイ……推奨オフセット１５inchで＋３５mm
　　・ＳＳＲ………情報ないが、ヴィッツの実績から＋３５以下推奨
　　・Ｒａｙｓ……情報なし、多分ＳＳＲと同じか？
　　・Ｗｏｒｋ……購入候補は、干渉で使用不可との解答

少しワイドトレッドになりますが、＋２０〜３０mm程度なら安定志向なのでまぁ良いかと。(^^ゞ
因みに、リム幅５．５の場合でオフセット＋３０mmがフェンダーからはみ出さない限界あたりです。

＞5％落ちたら嫌ですねー！
燃費が落ちるとしたら、高速走行でしょうね。同じ速度で駆動系の回転数が上がるのでフリクションロスの分は落ちそうです。でも、加速時の負荷は下がる方向だから、トータルだと差が判らないカモ？。

＃何れにしろ、計器の指示ズレを正しく把握しないと何を評価してるの判らない(ｗ


◆ ＩＫＡ（いか） さんへ
具体的な情報をありがとう御座います。
Ｒａｙｓのデザインだと＋３５mmでも駄目で、１５inchのSSR-typeC はオフセット＋４０mm相当でＯＫですか。...φ(。。)メモメモ

因みに１４inchのSSR-typeCなら、＋３８mmにフロント３mmのスペーサーで行けそうです。

なおさん､皆さんこんにちは、あきです。

>なおさん
神奈川県のオフが小さいながらも８月４日(日)にあります。たぶんなおさんと同じ属性(?)を持った､加藤さんも参加されます
ので、いらっしゃいませんか?
場所など詳しくはPriusmaniaのリンクから｢さるぱさんのページ｣へいらしてください。
それでは、また。

http://www5b.biglobe.ne.jp/~maeya/

ＩＫＡ（いか）少々で二升さん　いろいろとありがとうございます！
社外ホイールは大変なんですね！それにしてもIKAさんは凄いですね！私と少々で二升さんの好きなホイールを全て装着しているんですね！参考にさせていただきます！

なおさんへ

タイヤのグリップを試すには全て同一条件で同じ車でないとなかなかわかるものではないので一概にはいえませんがノーマルサイズの165/65R15ではそんなに変わるものではありません！横浜で言うところのスポーツ、スポーツ＆コンフォート、コンフォートの三つにタイヤを大きく分類しますとプリウスに装着できるタイヤは他社も含めても一番ノーマルなコンフォートタイプしかありません！やはり劇的な変化を求めるのであれば、スポーツかスポーツ＆コンフォートタイプでないと駄目ですよね！でもノーマルサイズにそういったタイプのタイヤが存在しませんので困ったもんです。

･BS標準のB381や391
･横浜のECOSやES02
･ダンロップSP65

私が試したB381とECOSはドライグリップなどはたいしてかわりませんが、ウエットなどでは横浜がBSを完全に上回っています。ダンロップは試した経験がないのでなんともいえませんが、BSよりはウエットが良さそうな気がします。この中で一番ドライもウエットも喰いそうなタイヤは横浜のES02だと思います。でも実際には試した事はありません！タイヤの良し悪しは人によって感じ方が違いますのでむつかしいですね。なおさんが走り屋経験があるのでしたらわかると思うのですが、同じサイズで同じようなタイヤの種類ではそんなには変わりませんよね！

あきさん報告ありがとうございます。

８月４日に相模原オフをやりますので、なおさんも是非いらしてください！夜には箱根に行ってタイヤインプレッションを行いますよ〜！

ではまた！

加藤様へ
たびたびの返信ありがとうございます。
プりウスのオフ会行ってみたいと思います。
家族ずれで来る方もいるのですか？？？
スポーツ系(走り系）のオフ会には、いった事あるのですが
プりウスのオフ会ってどんなんだろ？興味あります。
どんな話するんだろう。燃費の話とか？難しい話ばかり？
なんてイメージです。ついていけないかも・・・
夜の箱根？
プりウスで行くのは，もったいないような・・・
８６かＧＴＲで行きたいですな！しかも直管、爆音、排ガスバリバリ
プりウスマニアの方々に怒られそうなので
ここらで失礼します。
ありがとうございました。
アッそれと、プりウスのタイヤはＥＣＯＳにしようと思います。(ノーマルサイズ)
プりウスに、走り、や、格好、を求めるのはやめました。。
タイヤ選びで色々と相談に乗ってくださった皆さん、マジで参考にさせて頂きました。ありがとうございます。
ひじょうに､無難にまとまってしまい､申し訳ないようですが私なりに考えた結果です。この結果に異論ある方の意見もお聞きしてみたいです。
本当にありがとうございました。

なおさん　こんにちは！

いえいえとんでもないですよ！正直に言って頂いてありがとうございます！
私も4セットくらいECOSを履いていましたので良いタイヤですよ！

私は三日前にタイヤをパンクさせてしまいました！それもサイドの部分をぶつけてしまい修理不可能になってしまいした。それで今日ダンロップのSP65eを2本だけ装着します！これも後ほど報告するつもりです！

では、なおさんもECOSの報告をして下さいね！

ではまた！

最近MDコンポを購入したのですが、（実はMDチェンジャーを装着するため）
その後、生産中止になったことを知りました。なんかいい方法ないでしょうか。快適な音響設備にするために。
今まで、他の車に乗っていたときにここまでこだわらなかったのですが、やはりぷりちゃん、音もいいし、静かなので、ちょっとこだわりたいと思うのです。低価格で、こだわりを満足させられる何かをしりませんか。

ともさん　こんにちは！

生産が終っているのであれば中古で探すしかありませんよね！

ヤフーオークションで私の使っているタイプがありました！1DIN３枚チェンジャーです。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/48021781

外付けの６枚チェンジャーもありましたが、プリウスに付くかはわかりません！

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d18528112

プリウスは簡単には社外コンポが付かないので純正を安く購入するしかありませんね！ちなみにMDLPは対応していないので注意が必要です。

ではまた！

三河湾オフ、無事終了しました。

幸いにも、今回は梅雨の時期にもかかわらず天気にも恵まれ
14台ものプリウスが参加されました。
しかも、そのうち7台がオフ会初参加の方々で占められまして
大変嬉しく思うのと同時に、地方で開催した場合は、
多くの新人さんが発掘できるんじゃないかとの予感を感じました。

そこのあなた！
そちらでも一度、オフ会開いてみたらいかがでしょうか？
初対面の人であっても、同じプリウスマニアなら、例え宇宙人でも話が通じる気がします（笑）

オフ会報告UPしました
σ（^_^）のページのトップからどうぞ
http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/



☆トトロさん

暑い中のオフ、お疲れ様でした。
大将（小トトロさん）も、暑さでご機嫌斜めだった様子なので申し訳ないです。
実は、もう一箇所行くつもりでしたが、それは次回行きましょう。

今よりも、1周り2周り大きくなった大将に会える日を楽しみにしています。

☆seminoleさん

皆さんのマニア度はseminoleの期待を裏切らないレベルであった事を確信しています（自爆気味）
これに懲りず、また来てください。

☆5ｒｉｌｌａさん

例の件、しばらく先になろうと思いますが、実行の際には宜しく♪

☆LEXUS-HS150 さん

次回は、謎のガングロエアロプリ　VS　加藤さん　の対決が楽しみですねぇ
いったい、どうやって勝負するのか不明ですが・・・
「負けた」と思った方が負けかも（笑）

☆ちゅっぴい＠横浜さん

渋滞の2回で、お疲れ様でした。
次回は、関東地方のオフにも、いらっしゃいませ。

☆タカの目さん

渋滞、高速移動、エアコン、昼寝
どれもプリウスには厳しい条件ですが、それでもリッター15キロを割らない所がすごいですね。

ちなみにσ（^_^）は往復19.5（区間燃費計の表示）でした。

☆ｆｐさん

カルガモ走行もオフ会の魅力ですね。
今日は、迷子の子ガもが出なくてよかった。。

うちのプリは、みにくいカルガモの子(o_ _)o（要洗車）

☆あきさん

おはみかは走り屋さんがたくさん来ます、次回は自車でも宜しいですから是非どうぞ。

☆つきほしさん

今回は新人さんがたくさん来られたので、全員の顔と名前を覚えきれませんでした(o_ _)oバタッ
あの名札、実は幹事自身のために作っているのです(苦笑)

☆508さん

おつかれさまでした、今回の昼食レストランも地元の方に聞いた場所です
地元の方の協力が得られれば、心強い事間違いありません。

☆一番遠かったastcomさん

遠い所からお疲れ様でした。。

地図上では、151号線が近そうに見えましたが、後でよくみると
「道が、ぐにゃぐにゃしてる（￣∇￣：）!!」

一見最短距離に見えても、とんでもない遠回りってことありますね。。

では

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

　れくさすHS150＠（愛知県西部地方）でっす。♪

　オフレポ拝見しました。　小トトロさんは将来大物になりそうですねぇ。(^^)　20年後のプリマニをにぎわしてくれそうです。将来が楽しみです。（･･･て、20年後もプリウスはあるのだろうか･･･。）

　フルエアロのプリは圧巻でしたねぇ。　エアロもいいけど私的にはエス○マ・ハイブリッドのリアモータ（1FM）とHVバッテリーとエンジン（2AZ-FXE）を移植してハイパワー４ＷＤプリにしたいですなぁ。（自爆）

･･･加藤さんがアレを見るとヨダレだーだーかも･･･（笑）
撮影された方ＵＰ待ってます。

いんたーみっしょん（どーでもいい話）でした。　ではでは。

Lexus-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Saloon on the basis of Toyota PRIUS.　But, it does not exist.

ペンギン丸さん、レスありがとうございます。
私もクルマで参加したいのですが､みることすらできないので､
厳しいですね。夏にはまた乗れますので､どこかに参加しようかと思います。

LEXUS-HS150さん
移植したら凄そうですよね。
コンピューターも必要でしょうけれど､できれば本気で売れるかも!?
プリウスマニアですから、2JZをミドにとかB18Cは納まるかなんて
ネタはご法度でしょうか(^^;)

http://www5b.biglobe.ne.jp/~maeya/

こんばんは、トトロです。

＞今よりも、1周り2周り大きくなった大将に会える日を楽しみにしています。

＞小トトロさんは将来大物になりそうですねぇ。(^^)

「大将」って、本当にぴったりの呼び方って思った大中でした。昨日の母親学級で、小トトロ体重7800グラム。本当に順調に大きくなっています。でもってやっぱり回りの子よりもお豚ちゃん。助産婦さんに「お母さんが大きいから」って言われました。外見（顔）は中似だけど、中身は大って事？という事は、このまま大きくなったら・・・・小トトロが大トトロ、大が中、となると・・・・中が・・・・(;_;)

ペンギン丸さん　どうも！

ガングロプリって何ですか〜？今回の参加者さんではないんですね！
峠の下りなら負けないですよ！ってすみません・・・

LEXUS-HS150さん　毎度〜

そんなに楽しそうな車が集まっていたんですか〜！おはみかって楽しそうですね！

ではでは！

かっこいいエアロプリウス見ましたが、どこで売ってるんでしょうか？とてもきになります。自分は、初期型です。 三河湾オフ会で、スーパーエアロプリウス撮影された方、どなたか画像送ってくれませんか？撮るの忘れてました。
参加させていただき、ありがとうございました。

自分も、エアロプリウスを地元の中古屋でみました。
初期型でした。その店に初期型が出た次の年に１度売りに出てましたが、
最近再度同じ車が展示してあります。
白のフルエアロで格好いいですね。私も欲しいです。
でも、知りませんのでゴミレスでした。

私のプリは初期型ナビＰで、昨年７月に中古で購入しました。
運の良い事にエアロが装着されており、購入先のヤナセに聞いた所、
前オーナーからの物でした。ひとつだけ残念な事にリアアンダーが
冬に雪のせいで壊したらしく付いていませんでした。
後ろだけ無いのも間が抜けているので、自分で付けようと思い
メーカーを調べましたが、わからなくてヤナセを通じて前オーナーに
聞いてもらい、エンドレス製である事が判りました。
やはりエアロを装着すると他のプリと一味違い大変満足しています。
後から知りましたが、エンドレスの他にも、もう１社から出ています。
詳しくは知りませんのでご参考までに。

今晩は、んめと申します。
青森のエアロプリさん、私も青森在住です。
私のプリは初期型Ｇセレのシルバープリです。
ワイズスポーツ製のエアロを装着しております。
そういえばヤナセにエンドレスエアロプリの中古が展示してたのを覚えております、しばらくして無くなっていたので売れてしまったのかなと考えておりました。
見かけた時には声をかけてください。
エンドレス、ワイズスポーツの他には、Active Motoring Styleと言うところから凄いのが出ています。（価格もスタイルも）

青森にプリウスマニアが他に存在するなんて感激です。んめさんは青森市にお住まいですか。私は弘前在住です。エアロの話じゃなくてすいません。

青森のエアロプリさん、んめさん、はじめまして。
実は私も弘前に住んでいます。来月、車を買い換える予定です。
プリウスが最有力候補なのですが４ＷＤがないのでちょっと
迷っています。雪道の運転で気を遣うことなどありますでしょうか？
どんなことでも構いませんので教えてください。

エアロの話題でなくて申し訳ありません。

今晩は、ねぶたさん。
冬、気をつけることは前輪のどちらかが空転してしまうと動けなくなります。なのであまり路肩によらない方が良いと思います。
あとは、私は八甲田山へスキーをしに行きますが、問題無くのぼっていきますので今までと同じように気をつけて運転していただければ特に気になさらなくても良いと思います。

ねぷたさん今晩は、私も１シーズンしか体験してませんが問題無いと思います。ただタイヤサイズが標準グレードだと１６５−６５−１５なので細いし、値段は高いしあまりお勧めしません。私の場合前オーナーから冬用の純正アルミが付いていたので、１６５を履いていますが、お勧めはユーロＰに標準の確か１７５か１８５−６５−１４のサイズです。新たに冬用ホイールを用意するのであれば、こちらの方が良いと思います。
ねぷたさんは新車にするのですか。プリウスはいい車ですよ、んめさんと３台でツーリングしてみたいです。んめさん如何ですか。
またまたエアロの話でなく、さるおさんすいません。　　

お休みの日が合えば是非よろしくお願いします。
（日曜日が休みなのが、月に１〜２回しかないもので）

こんにちは。雪国信州人あきです。
私はプリウスではないのですが､FF、4WD、MRと
いろいろ雪道で運転しましたが､どれもそんなに
問題にはなりませんでした。

ただし、雪国ではリップスポイラーがラッセル車になってしまい､
春には悲しい結果になってしまうことが往々にあります。

むぎ茶さん　こんにちは
ちゅっぴい＠横浜です。
先日のスーパーエアロプリウスは、もちろん撮影しましたので
そのうちメールします。
気長に待っていてください。

Ｐ．Ｓ．
編集ボタンで更新されていたので、気づきませんでした。
本人でも、返信ボタンの方が良いと思いますよ。

ちゅっぴーさん、とってもきれいにスモーク貼ってありますね。かっこいいな、と思いました。掲示板でまたいろいろおしえてください。

さとる＠初期アクアプリです。
昨年中古にて購入してお仲間入りさせていただきましたが、前オーナーからの累計走行距離が40,000kmを超え、B381(だったかな）がちびまくって亀裂もめだってきたため、新タイヤに履き替えました。YOKOHAMA ECOS 165/65/15です。

最初、黄色い帽子のお店で見積もってもらった時、「販売は可能ですが、本部から指令が出ていてプリウスのタイヤ脱着作業はできないことになっています」と言われ、「？？？...?...もう結構です」といってやめました。ほとんど意味不明でしたが、今になって考えてみるとわずかな車庫入れなどで動かすときに、全国どこかのお店で不慣れな店員がぶつけちゃったりして、それでダメってことになったのかなあと。それにしてもあんまりでした。

気をとりなおして「タイヤのプロがいるお店」のガソリンスタンドに行って聞いてみたところ、すんなりＯＫ。見積り額も黄色い帽子よりは安く、所長もプリに興味深々（というか結構詳しい）な人だったのでおまかせしました。
廃タイヤ処理ほか全部込みで30,000円かかりませんでした。

装着感はというと、ＢＳ純正よりグリップしてやや静かというところです。
さっき替えたばかりなので、もう少し様子を見て感づいたことがあればお知らせしようと思います。

さとるさん、初めまして。　初代白プリのたもつです。

私もＢ３８１（だったけか？）からＥＣＯＳに履き替えました。
６６、４７６キロで履き替え、現在９７、８２２キロです。
窒素ガス充填で、一度前後のローテーションを行いました。
タイヤ４本組替・バランス・窒素ガス充填・廃タイヤ処理代含めて２７，６００円＋消費税で２８，９８０でした。

特に雨の日のグリップも良いですね。
あと、タイヤサイドの剛性がより高くなっているので、コーナーに切り込む
時の「クニャッ！」て言う手ごたえが無いですね。
私の場合、走行音はＢＳに比べうるさくなったと感じました。
で、肝心の片減りなんですが、まったく無いですね。
片減りでお悩みの方には、ＥＣＯＳをオススメです。

したらね。

こんにちわ。なにわのプリプリです。

私も１ヶ月前にプリのタイヤ交換しました。
みなさんタイヤ長持ちですね。私は３年間ローテーションしなかった
（というより、挑戦したものの、ホイールが外れなかった！）
ので、２５０００キロでの交換となりました。
まだある程度は使えたのですが、マンホールを踏むとキュッキュと鳴く
ようになったので、思いきって４本交換しました。

新しいタイヤはＤＮＡ　ＥＳ−０２です。
これ、横浜のフラッグシップタイヤらしいですが、
ＢＳのフラッグシップのレグノと比較するとうるさいです。
カーブなどでハンドルを切るとゴーと音が‥
でも、直進はＢ３８１より格段に静かです。
ハンドルも軽くなりましたが、左右に切った時、
重さが違うのが気になるようになりました。
（右に切る方が重い）

特にウエットのグリップはかなり良くなりましたし、山道でも
以前のタイヤと比較してコーナリングスピードは確実に上がっています。

ちなみにお値段はトヨタで値切って４６０００円ちょっとでした。

皆さん　こんにちは！

横浜タイヤは最高です！BSなんてダメダメです。雨のグリップなんて、お話になりません！

1.雨食わない
2.よく減る
3.タイヤ高い
4.剛性無い
5.ハイドロプレーニングになりやすい

何でBSなんかが純正装着なんですかね？横浜やダンロップの純正装着もプリウスにはあるみたいですが、圧倒的にBSが多いですよね！

あんなタイヤしか造れないメーカーがF1で活躍しているなんて信じられません！ハイグリップのRE711やグリッド�Uなども全く同じで最低のタイヤでした。最近のRE01やG�Vでは少しは良くなっているかもしれませんが、やはりBSはやめておいた方がいいですね。シェアNO1に惑わされてはいけません！よく減り、雨食わない、値段が高いBSはいい所がみあたりません！次に履くタイヤはBS以外をオススメします。

ではまた。

　片減りが気になるので、ＥＳ−０２から、たもつさんオススメのＥＣＯＳに換えました。

　ＥＣＯＳの第一印象は、妙に軽いハンドリング（ちょっと落ち着かない）です。ＥＳ−０２が高級感を演出していたのでしょう。それに比べると、軽トラ感覚と言いますか。空気詰めすぎがもろに出ている感じです。山道でも、片減りが少ないことを期待して、少し抜きたいと思います。

　ＥＣＯＳは、停車からの走りはじめに、少しごろごろするかもしれません（ＥＳ−０２は、すーっと出るので、そのあたりが高級感を醸し出していたかも）。標準タイヤのときもごろごろしていたので、少し戻した感じです。
　なにわのプリプリさんが言われているように、ＥＳ−０２は、良いペースで曲がるときに、シューーーー（ゴーーーーかもしれない）と鳴りましたが、ＥＣＯＳでは無いようです。

　それから、ＥＣＯＳの方が、ＥＳ−０２より道の善し悪しに鈍感のようで、ＥＳ−０２は良い舗装道路では気持ちよい静けさ（音質？）ですが、悪い舗装道路だと静穏効果が上手に発揮されず、そのコントラストが大きく思いました。ＥＣＯＳの方が、悪い舗装道路でもそれなりに静かで、良い舗装道路でも、ローーーーと鳴っているようです（悪い音ではないです）。

　またＥＳ−０２は、サイドが片減りしてツルツルになった後（標準タイヤよりずっと早く、7000kmくらいでなってしまった。ローテーションもよくやってもらうのですが）も、中の方の溝が深いためか、雨の日のグリップ低下が意外と気にならず、静かでハンドリングの変化（リアスタビライザー装着後のオーバーステア感が、目立ってくる／標準のアンダー感よりずっと良いですが）も気にならなかったのですが、スリップマークが出てくるころになって、急に滑りやすくなったように感じました。

　舗装の良い道を通ることが多ければ、ＥＳ−０２の方が有利か（ＥＣＯＳに対して、４本で約１万円の差は仕方ないかな。タイヤ交換無しで何万ｋｍも走れる場所では、お得でしょう）。ＥＣＯＳは、こちらの地方でも、さとるさんが書かれている「タイヤのプロがいるお店」のガソリンスタンドで換えるのが一番安そうです。個人的には、個人商店のタイヤ屋さんで換えてもらっているので、それよりは１割以上高かったです（笑）。
　山道（コンクリート舗装も多い）での片減り状況は、果たしてＥＣＯＳで改善されるのか？また連絡します。片減りがあると、精神衛生上良くないので、山道ではちょっと贅沢すぎる？ＥＳ−０２には戻れない部分もあります。ユーロサイズにして、ｄＢも試したいな（でももっと減りが早いだろうな）などと思いつつ。

とーますプリウス（ＭＣ、リアスタビライザー有）のタイヤ履歴
標準Ｂ３９１（空気2.3k）→ＥＳ−０２（窒素2.6k）→ＥＣＯＳ（窒素2.6k）
14000km　　　　　　　　　　10000km　　　　　　　　100km

さとる＠初期中古アクアプリです。

みなさん、タイヤに関しての印象はいろいろですね。走り方・路面などに影響されるので当然と思います。
ECOSに関してこの数日間の印象を述べますと（ほとんど雨でしたが）、
・グリップ良い（スタート・ブレーキ時）
・結構まっすぐ走る
・カーブも安定感がある（ふんばりがきく）
・割と静か（ゴロゴロ→「サー」に「ザー」を混ぜた感じ）
というところです。
前のタイヤが（中古だったので）既にちびていて、新品のＢＳ純正との比較ではありませんが、良いことずくめです。
実はいままでYOKOHAMAにはあまりいい印象を持っていなかったのですが、見直したってとこです。タイヤはほんとに重要ですね。

さとるさん
>みなさん、タイヤに関しての印象はいろいろですね。

本当にそうですね。実はプリウスのタイヤを交換した３日後、
オヤジのクラウンもタイヤ交換して、全く同じタイヤ
（ＢＳのレグノ　ＧＲ−７０００）を装着したのですが、
新品と使い古したタイヤでは全く印象が違い、ビックリしました。
乗り心地、静粛性、コーナリング、すべて良くなりました。
もっとも、サスがヤレているのもモロに分かるようになりましたが（笑）
プリウスのタイヤを交換した直後は、ＥＳ−０２にしようかと迷いましたが
結局レグノにして良かったと思っています。

私自身も、ヨコハマには全くいい印象がありませんでした。
前のオヤジのクルマは、新車にヨコハマが付いていたのですが、
納車から１ヶ月の間に３回も！パンクし、アタマに来たらしく
４本ともレグノに換えていました。
とりあえず、私もプリウスのタイヤがパンクしないことを祈っていますが‥

こんばんは初代紫プリのタカの目です。

去年4月にＥＳ−０２に履き替えました。
ＹＯＫＯＨＡＭＡにはいいイメージを持っていなかったのですが、
いつも利用するショップの社長がめずらしく薦めるので・・・
（普段ダンロップかコンチネンタルしか薦めないひとです）

トヨタではじめについていたダンロップが８０００ｋｍでボーズ。
ＥＳ−０２もうそろそろ２００００ｋｍになりますが、まだまだ大丈夫ですね
静か、ウェット、踏ん張りとかなり良いですね！
（１００ｋｍぐらいまでは他のタイヤと差がないようですが）

ｐｓ　遅ればせながら、リヤスタビライザー取り付けました。
　　　あんなに変化があるとは思いませんでした。

富山県民です，こんばんは
MCプリ45000kmですが，タイアを換えたことがありません。溝もまあまあありますが，そろそろ交換時期とは常々思ってます。
このスレッドを読んでいて，レグノにすべきか，ECOSにすべきか，ES-02にすべきか悩んでいます。
ゆっくり走るのが好きです。静かなソフトな乗り心地がいいのですが，どちらがいいか，誰か私の背中をぐいと押してください。

お晩でした、富山県民さん。　初代白プリのたもつです。

ＥＣＯＳが良いですよ、ＥＣＯＳ。
これで満タン１０００キロオーバーを連発して下さい。

したらね。

さとる＠初期中古アクアプリです。

まだＥＣＯＳにしか替えたことないので、一般的な意見かどうかわかりませんが、ＥＣＯＳ「お薦めです！」。他のレスみると、お金があればレグノ・ＥＳ−０２という選択もありかな？と。たしかあとはDUNLOPが165/65/15タイヤを出していたはずです。
「タイヤのプロ」さんはＥＳ−０２はスポーツ系走り向きと言っておられました。うちのプリは平日は嫁さんが市街地走行、休みの日に私がたまに遠距離走行（といっても100kmくらいが多い）するくらいですので、迷わずＥＣＯＳになった次第です。

さとるさん、はじめまして。父プリがREGNO GR-7000の185/55R15を装着していました。でもタイヤを替えてから急傾斜の地下駐車場の入るときに必ず底を擦るようになり、私の純正タイヤもかなり減っていたのと、要るかといわれたので思わず交換してしまいました。買うと４本で７万くらいすると思います。
どことも干渉してないようです。
リヤスタビライザー未装着車ですが、ハイグリップタイヤを装着しても負けないあたりプリウスのサスペンションとかはさすがと思いました。不安感はありません。雨でもかなり行けます。でもかなり燃費落ちましたね。
乗った感じは
ノーマル「やばいやばい！あ、やっぱり滑っちゃった」というのに対し、
レグノ「まだいける？まだいける？おーーー」っといった感じです。
でもあまりやるとサスペンションやられちゃいますね反省。

こんばんは、富山県民さん。

＞ゆっくり走るのが好きです。静かなソフトな乗り心地がいいのですが

燃費を考えても、
この条件なら標準のＢ３９１で良いとおもいますよ。

　ＥＳ−０２対ＥＣＯＳですが、もう少し走ってみた印象の違いです。プリにはＥＣＯＳの方がよく似合うことは確かだろうな、と思いました。

　ただ、ゆっくり走るときでも、旋回中に急ブレーキをかけるとか、ぐねぐね道を急いでいるときなど（５０ｋｍ／ｈでも、ゆるく滑っていてハンドルを切っている方向と、進行方向が別になるような感じのとき）、あれ？っと印象にかなり差が出るように思いました。
　ハイグリップタイヤかどうか？（速度記号だとＥＳ−０２がＨ（最高２１０ｋｍ／ｈ）で、ＥＣＯＳがＳ（最高１８０ｋｍ／ｈ））の違いが、低速でも場合によっては効いてくるのかもしれません。そのようなわけで、高速道路もめったに使わず、あまり軽快に走れないぼくにとっては非常にわずかの場面でしか、ＥＳ−０２の威力が発揮されなかったと思います。

　以前、加藤さんからいただいた言葉「１万円ＵＰで安全が買えると思えば安い」ということは、確かにあるな、と思いました（実際上の制動距離も多分違うと思われる）。ただ、考えようによっては、ＥＣＯＳの方が早めに滑る分（ドライの場合、標準のＢ３９１より早いかも？）、ウデがなくてもドリフト気分（爆）、それで事故ったときは遅い分被害が少ない？（爆＾２）

　見た目は、ＥＳ−０２の方が細くて頼りなく、ＥＣＯＳの方が若干太くてどっしりしていて格好いいのですが、乗っている感じは逆なのがおもしろいです。あとは、雨のグリップの差はいかに？

　初代アクアを購入して４年弱、週末ドライバーですのでやっと23,000km走行ってところですが、タイヤの肩の部分がひび割れてきたので交換することにしました。

　家の近くにある黄色い帽子の店に行ったところ、YOKOHAMAのDNA　ECOSが工賃と廃タイヤ処理を入れて33,000円とのこと。
さとるさんの情報が心に引っかかっていたので以下の会話と相成りました。

稲「プリウスのタイヤって交換してくれんの？」
店「？（なんでそんなことを聞くのか、といった不思議そうな顔）」
稲「本部から、かくかくしかじかの通達があるということを小耳にはさんだことがあるんだが・・・」
店「しょ・少々お待ちください」
　〜どこぞにすっ飛んで行った〜
店「そんなことはありません。プリウスの場合、バッテリーとオイル交換は特殊なのでウチではできませんが、タイヤはＯＫです」

　さてさて、33,000円というのはどうなんでしょう？相場ですかね？

ＭＣユーロの○山です。

＞店「そんなことはありません。プリウスの場合、
＞バッテリーとオイル交換は特殊なのでウチではできませんが、
＞タイヤはＯＫです

とのことですが、黄色い帽子の店でオイル交換をしました。
そのお店で交換したのは２月３日の１回だけですが、
特に何も言われませんでした。店によるんでしょうか？
（２回目は６ヶ月点検の時にディーラーで交換しました。）

くまくまです

私も一度黄色い帽子でオイル交換をしようと思ったのですが、店員さんに
「品揃えの変更で純正の一番柔らかいオイルに相当するオイルがないので、燃費は落ちます。ディーラーで交換することをおすすめします。プリウスのエンジンは低温で回るので結構硬さで燃費落ちちゃうみたいなんですよ〜。」
と言われました。

その店では「燃費が落ちた」ってクレームが入ってたみたいです。

ＭＣユーロの○山です。

プリウスのオイルの規格は5W-20や10W-30ですよね。
ディーラーで交換したときにどの規格のオイルを入れているか
聞かなかったのですが、黄色いお店では5W-20のオイルを入れました。
純正オイルではないですが、特に燃費は変わらなかったです。

お店のwebページでは、
最新ＡＰＩ規格「ＳＬ／ＧＦ−３」に合格し、
省燃費性を徹底的に追求したガソリンエンジンオイルです。
写真は４リットル缶です。他に１リットル缶がございます。
●ガソリン車標準推奨オイル
●鉱物油
●ＡＰＩ規格「ＳＬ／ＧＦ−３」
●粘度５Ｗ−２０
●４Ｌ \2,980 / 1L \780
とのこと。

でも、やっぱり純正オイルが良いのでしょうか？

＞結構硬さで燃費落ちちゃうみたいなんですよ〜
割引券を貰ってるので、ディーラーでしか交換したことアリマセン。が、プリウス君はセンシティブなので、純正でも粘度を上げるとチャンと(？)燃費が落ちます。

ずっと 5W-20だったのを 5W-30にしたら、燃費が急降下してガックリ。＝□○_
……２００kmの区間燃費で１割以上ダウンです

どうもはじめまして
ＭＣ後の緑プリに乗っています。

オイルは何回か変えてみましたが、
やはり５ｗ-20を入れた方がよいようです。
安かったので一度５ｗ−３０に変えたら私も燃費がガタ落ちしました。
燃費の一番よさそうな春に変えたのですが、私の場合交換後
１ヶ月ほどの間２割位落ちました。全部オイルのせいではないと
思いますが、落ちることだけは確かだと思います。
ちなみにトータルでは１割〜２割といったところです。
後半若干だけよくなりました。
どうも納得いかなくなってきたので、再び5ｗ-20にしたら
燃費よくなりました。

一応付け加えておくと、エレメントは5ｗ-30入れたときも
その後5ｗ-20に入れ替えた後もオイル交換時に変えてあります。
２回連続で変えたのは、種類の違うオイル同士を混ぜたく
なかったためです。

後、5ｗ-30では加速が悪くなった気もしました。
これは具体的にどうこう言える知識や経験がないので
ちょっと？ですが、エンジン点火直後の具合がなんか違うような
気がしました。
これに関しては私の気のせいかもしれませんが(^_^;)

こんにちは　ＭＣ　Ｓｉｌｖｅｒです。
今年の４月に旧型からＭＣユーロに代替して、２５００Ｋｍほど走っています。

本日、台風前の曇り空の中、名神高速で会社に向かっているときのことです。
オドメーター・ＥＭＶのともに８４０Ｋｍ位、また前回の満タンの時にリセットしてからのＥＭＶの燃費が１９．８Ｋｍ／Ｌだったので、会社の近くの安いセルフスタンドまで持つだろうと、エアコンオフにして８３Ｋｍ／ｈ程度で走行していたところ、８７０Ｋｍくらいのところで、突然エンジンワーニングが点灯し、クルーズコントロールがＯＦＦになりました。
脇に止めて説明書を見たところ、どうもガス欠のワーニングのようですので、再発進して１０Ｋｍほどのインターで下りました。
料金所を出るとなんかすごくスムーズに発進、しかしＥＭＶの瞬間燃費を見ると加速中にも関わらず４０Ｋｍ／Ｌを振り切ってます。
まずいと思い、また脇に止めて、イグニッションを捻ってもエンジンのかかる気配がありませんでした。
仕方なく、モーターのみで走行し３００ｍくらいのスタンドで給油しました。
止まったときの走行は、８８０Ｋｍ、燃費は２０．０Ｋｍ／Ｌでした。
どう考えても、後１００Ｋｍ程度は走るはずで、なんかおかしいと思いながらも会社に行きました。

説明書をゆっくり読んだところ、点灯したワーニングはハイブリッド装置の異常のものの様だったので、念のためトヨタに行ってコンピューターにつなぎ、ログを見てもらったら、単純にガス欠の警報だったとのことでした。

そこで、疑問点です。
１，ガス欠のワーニングがあんなにたいへんなものなんですか？
突然、クルーズコントロールは止まるは、ＥＭＶは真っ赤？になる
　　　　　はでびっくりしました。交通量が多かったらと思うと怖いです。

２，残念ながら、まだ満タンにしていませんが、ＥＭＶの燃費は信用できませ
　　んか？
ＥＭＶ燃費　２０．０Ｋｍ／Ｌ　　実際　１７．６Ｋｍ／Ｌ

ＭＣユーロの○山です。

ガス欠はしたことないのですが、ＥＭＶ燃費については過去９回平均で
５.４％高めに表示されます。

ところで、燃料計はどう表示されていたんでしょうか？
警告灯が出ていたのでしたら、その時点で約６Lが残量になりますが、
どうなのでしょうか？

レスありがとうございます。

燃料計の表示は、旧型の時とは違い、最後の長いバーだけにはならず、
ゆっくり点滅していました。それから、５０Ｋｍ？くらい走ったら点滅
が早くなりました。

旧型の経験から、一番下の長いバーのみになると思っていたので、残量
はまだ５リットル以上あるはずと信じて運転していました。

過去ログから警告が出ても、ある程度残量があるはずなのに、なぜか１０
Ｋｍも走らないで、ガス欠になったのは何か怪しいと思ってます。

お恥ずかしながら私も同様にガス欠したことあります。
警告が出る、というのはMCの場合は残量計の点滅を指している訳でして
（音声やディスプレーで燃料補給をしつこく促されると思うのですが）、
その時点での残量が６lくらいです。
出た警告はハイブリッドエラーのビックリマークではないでしょうか。

たぶん燃料ポンプに空気が入ってエラーが出たと思います。
私の場合、結局何回かやっているうちにキーをオフにしたら二度とかからなく
なりました。２kmガソリンを運びました。（恥）

なので、それで正常だと思います。

◆ MC Silver さんへ

＞１，ガス欠のワーニングがあんなにたいへんなものなんですか？
当然でしょうね。
ガス欠とは、それほど危険な状態なのだと再認識して頂きたいです。高速道路でのガス欠は死亡事故に直結しかねません。

＞ＥＭＶの燃費は信用できませんか？
安定していますので、走りの目安にするという意味では信用できます。理由は定かでは在りませんが、必ず満タン法より「良い値」を示します。絶対値としては信ずるに足りません。

＞まだ５リットル以上あるはずと信じて運転していました。
初期型とＭＣ後では動作が違います、過去の経験は忘れてください。

＞過去ログから警告が出ても、ある程度残量があるはずなのに、
この辺りが日本語の紛らわしさというか、誤認の元だと思います。以下は「ALARM」と「EMERGENCY STOP」と書き分けます。

＃過去ログでごらんになった「警告」？は「ALARM」の方でしょう


(１)「ALARM」：給油警告
ガソリンタンクの下限のレベルスイッチがオンになる(静止状態で残量約６L)と、アラーム音と同時にＥＭＶ画面に「給油してください！」ってメッセージが出ます。これを過去の発言σ(^^;では「給油警告」と呼んでました。メッセージは直ぐに消えますが、ガソリンレベル計が点滅を始めます。

トヨタさんとしては、安全を確保するためにココで給油して欲しい訳です。ガソリンスタンドが「無い or 営業時間外」で直ぐに給油できないケースのために、少し早めに「ALARM」が出ます。

高速で「ALARM」が出た場合は、速やかに最近のI.C.で下りるなりして給油すべきです。既に点滅している状態なら、高速に乗るのは危険行為の一種だと思いますよ。


(２)「EMERGENCY STOP」：ガス欠
各種センサーの何れかが、燃料供給に異常を検出するとハイブリッドシステムエラーになります。急停止は最も危険なので、安全な路肩などへ緊急避難するために、制限つき(加速＆最高速)でのモーター走行のみ可能です。

一般道でガソリンスタンドが見るくらいの距離なら、自走して行くのも手です。しかし、高速道路では安全を確保しつつ速やかに停止して、救助を待つべきです。

この状態では、高速道の最低速度制限をクリアするのも困難ですし、更にメインバッテリーが消耗すると何も出来ない最悪の状態になりますから「待ち」がベストな選択です。


＃ＥＭＶで ２０km/Lなら、今回の動作は全て「正常」でしょう
＃給油量に対してもっと走れるはず？との違和感なら、No.2614ご参照

プリウスの購入を考えていますがプリウスをＨＩＤライトの替える事って可能なのでしょうか？教えてください
それとナビつきのプリウスに社外のナビの取り付けは難しいと聞きましたが社外のナビ取り付けは本当に付かないのでしょうか？
何も分からないのでいろいろ教えてください。

はじめまして、katoさん。つい最近、ここでそのことについて投稿しています。HIDライトに替えることは可能です。現に付けています。
ただオプションで無いので市販のものということになりますが・・・。
BELOF、PIAA等ありますが、価格が高いのがネックです。
BELOFのでしたら一番安いので９８０００円〜（取り付け工賃は別）
オートレベリング機能が無いので光軸はなるべく下げたいですね。
でも本当に明るくなりますよ。

こんにちは、久しぶりに書き込むしろぷりです。
初期型プリウス５万kmに乗っています。
この前、大バッテリーに異常が起こり、換えてもらったので
好調に動いてくれています。

さて今度、成田に４人のお客さんを迎えに行くことに
なり、かなりたくさんの荷物を運ばなくてはなりません。

そこで、ルーフキャリアを付けようと思ったんですが、
正規の装備品では、スキー用のものしかないので困っています。
過去ログを検索してもルーフキャリアに関する書き込みは
ありません。

どなたか、プリウス用のルーフキャリアの情報を
持っている方がいらっしゃったら、教えていただけない
でしょうか？　よろしくお願いします。

こんばんは、しろぷりさん。タカの目です。

カーメイトのＲＶ−ＩＮＮＯシリーズから、
プリウス用の基本ユニットが発売されています。

自分はそれに、サイクルアタッチメントを追加して使っています。

型番
　　・ＳＵ取付けフック　Ｋ２３５（車種別：プリウス用）
　　・ＩＮ−ＳＵベーシックステ−セットＳＵ
　　・バーが２本：ベース番号４０２（すみません番号があやふやです）

これに、ルーフキャリアアタッチメントを選択すればよいはずです。
（以前、棺おけを積んでるプリウスをみました）

タカの目さん、ありがとうございました。
カーメイトのサイトでいくつかの種類を確認できました。
プリウスは軽量化のため車体が弱いのでルーフに
乗せられないのかと思っていたのですが、
ちゃんとあるものですね。助かりました。

皆さん、ご無沙汰ぶりです。

こんなのもあります。

http://homepage2.nifty.com/Ryohga/starthp/subpage03.html

http://homepage2.nifty.com/Ryohga/

こんなのとかもあります。

http://homepage2.nifty.com/Ryohga/starthp/subpage02.html

http://homepage2.nifty.com/Ryohga/

　10年、10万�q乗ったカローラもとうとう買い換えの時期が来て、今度はプリウスを買うことにしました。それで通勤の途中いつも眺めていたディーラーで、今日試乗してきました。ちょっとブレーキの感覚がちがうことぐらいで、あとは別に他の車とそれほどちがいは感じられません。ま、静かなことは静かですが。

　営業の人と相談をしていたら、8月6日に小さな改良をほどこしたプリウスが出ることを教えてもらいました。ブレーキ制御方式の変更で燃費が29km/lから31km/lに改善されることが主たる改良だそうです。

　で、この新しいプリウスをオーダーしてきました。ひと月ぐらいで手元に届くそうです。楽しみです。

PALさん。
私もプリウス購入を考えています。8/6の改良後にディーラーへ行こうかなと考えていたのですが、燃費以外の変更点などはありましたか？
お分かりでしたら教えていただければ嬉しいです。

　スノーマンさん、こんばんは。

　今日ディーラーで見せてもらった資料には、燃費以外の変更点としては「プライヴァシー・ガラスの採用」という項目しかありませんでした。

　そしてこの改良によって「ホンダのシビック・ハイブリッドの燃費を上回る」ということが記載されていました。こうなると、トヨタも意地になってるみたいですね（笑）。

PALさん　ありがとうございました。
グレードや価格も変更ないのでしょうか？
今度の週末にでもディーラに行ってみます。

　スノーマンさん、おはようございます

　「グレード・価格には変更なし」という話でした。

実は、こちらも６月３０日に前プリウスを契約したのですが、その後に、発売を知り、８月発売のぷりうすを待っている状態です。
いまだ、情報がなく、営業所にもカタログも入っていないといわれ、この掲示板情報と異なっているので、どの地域にで、注文を受けつけているのですか？

　mikkuchanさん、こんばんは。

　ディーラーで見せてもらった資料には「極秘」のハンコが押してありました。それも内容は非常に簡単なもので、二点の改良部分と燃費でシビックを抜くことしか記載がありませんでした。

　わたしは信州在住ですが、注文はすでに出したことを昨日確認しました。

８月６日のモデルチェンジでは、、
�@プライバシーガラス標準化
�A燃費２９→３１km/Lに向上
�B車種が追加される。
　「ナビスペシャル」（S,Gとも）値段は不明・・
ここまでの情報はつかんでいます。
はやく、詳しいことが聞きたいですね。(^^)

PALさん、皆さんこんにちははじめまして。
PALさんが信州人だとおっしゃるのでしゃしゃり出てきました。
信州松代のあきです。

信州だと4WDにおされてしまうためか､プリウスが比較的少ないですよね。
ですから、ディラーもあまり詳しくはないようで(^^;)。良いディラーマンを探す(育てる?)のはかなり大変のようなので､
なかなか交渉も大変ですよね。先日ディラーに行ってプリウスを見せてくれと言ったのに､
クラウンマジェスタを紹介されました��(￣Д￣；)
PALさんは、NEWプリの納車の早いほうだと思いますので､
納車されたらぜひ、感想などお願いいたします。

今日１ヶ月点検にディーラーに行き、帰りに給油（実は
２回目だが感覚的には初めての）をしてきました
走行距離７６８ＫＭに対して４５Ｌ入りましたのでＬ当
たり１７ＫＭくらいですかね（モニターは１９Ｋ／Ｌ）
片道１６ＫＭの通勤がメインでエアコン５割使用という
ことを考慮すれば悪くないとは思うのですが、前の愛車
が生涯燃費でＬ当たり１１Ｋ（モード値１２Ｋのクルマ
です）走ってくれたので、プリウスにはもうすこしいい
数字を出して欲しいです

私は定速度走行を心がけるようにしていて燃費モニター
の値をあまり重視していないのですが、プリウスの場合
は燃費モニターでいい値を出すような運転の方が燃費が
良くなるんでしょうか？

こんばんは。　ＭＣダークブループリのもりもりです。

私のプリウスの主な用途は通勤ですが、エアコン無し、片道９ｋｍで
１７ｋｍ／Ｌくらいです。
プリウスって、普通に運転（普段割とアクセル踏む方だと思います）で
このくらい出ています。
最近一週間ほど、加速時のエンジン回転を２０００超えないようにしてみた
（通勤時間帯にはちょっと周りに迷惑かなと思いつつ）のですが
これが結構効くみたいです。１９ほどを示していたＥＭＶが２０を超えました（リセットから４００ｋｍほど走行後）。
ただ、これではあまりに加速が弱いため、おぉーと思ったところでやめました。
私の浅い経験ですが、だいたい　ＥＭＶ−２ｋｍ　くらいが実燃費に
相当するかなと思っています。
正確に計ったことはありませんが。

ちなみに、約7000kmほど走行して、満タン法で15Km/lを切ったことは
まだありません。スバラシイッ！

本日、購入後２度目の満タン給油をしました
走行距離１０１４ＫＭに対して４４Ｌ入りましたので
Ｌ当たり２３ＫＭというところです
半分は通勤、半分は福井（若狭、奥越前）への１泊
旅行でエアコンは６割は使用していると思います
今回も定速度走行を心がけてみました
長距離を走るとやはり燃費が格段に良くなりますね

給油後は燃費モニター値優先走行を試行中です

ちゅっぴい＠横浜です。
一月程前から、１０万キロを迎えるにあたり
あれや、これやと　加藤さん等のアドバイスを参考に
いじくりまわりました。　この場を借りてご意見有り難う御座いました。
メンテナンスメニューは、
ダウンサス組込（ＴＥＩＮのＳ−ＴＥＣＨ）＋ノーマルダンパー交換
リアスタビの装着
タイヤ空気を窒素ガスに交換
ホイールバランス調整
ゴムブッシュ類の交換
ミッションオイル交換
エンジンオイル＋オイルフィルター交換
ブレーキ一式オーバーホール
イリジウムプラグに交換
ＨＩＤへバルブ交換
ハイブリットバッテリー交換
ボッシュのエアコンフィルターに交換
など、思いつくことを一通りやってみました。
この中でお奨めは、ダウンサス＋ダンパー交換ですね
ダウンサスだけでは、落ち着きが無かったので１週間後にダンパーも交換
したのですが、これがとても乗り心地も良くコーナリング時もロールせずに
高速コーナーも安心です。
また、コンビニなどのタイヤ止めもこすらないので非常に快適です。
ＭＴオイルを交換したせいか、回生ブレーキの効き方も新車同様の
カックンブレーキに戻りました。
非常に満足して、あと１０万キロ走りたいと思ってます。
そのうち、何処かのオフ会に参加してみようと思ってますので宜しくです。
長文になりまして(m_m)

私は、走行距離が1万km/年ですので、10万kmはかなり先です。

ちなみに、このオーバーホールの総費用は
おいくらかかりましたか？

けんたさん　こんにちは
総費用ですが２０万チョイでしたが、
大半を自分で作業しましたので、ディーラーに総て依頼した場合は、
３０万から３５万位の見積でした。

ちゅっぴいさん、早速のレスありがとうございました。

プリが再生しただけでなく、以前より性能がアップしたように
感じられるのは、うれしい限りですね。

タイヤ交換だけでも、やはり乗り心地は気になるもの(ﾟﾟ)
これだけ交換したら、何らかのご褒美を期待するのが人情でしょう。
それに、自分で作業したのなら、愛着も一層わきますね。

ちゅっぴい＠横浜さん、はじめまして
キティウス号のゆきぼうです！私も１７日にＨＶバッテリー交換します。

＞ＭＴオイルを交換したせいか、回生ブレーキの効き方も新車同様の
カックンブレーキに戻りました。

ＭＴオイル交換は走りがスムーズになりますが、カックンブレーキは、ＨＶバッテリー交換によるものだと思います(~_~;)

ちゅっぴーさん　ゆきぼうさん　けんたさん　皆さんこんにちは！

私のプリウスは今回、おなら現象を直す為に修理をしました。この現象は10型の97年〜98年型にみられる特有のものだそうです。第二回の戸隠オフで知り合ったＫさん(見てますか？）にエキパンを交換すれば直りますよ！っと教わったので今回交換する事になりなりました。それに加えて一般整備と11型用足回りに変更をしました。

一般整備

1.EGオイル交換
2.MTオイル交換
3.ブレーキフリュード交換
4.ラジエターLLC、インバーター用LLC交換
5.プラグ交換（イリジュウムタフに変更）
6.ワイパーブレード交換
7.リアドラムブレーキ調整、清掃
8.Ｖベルト交換
9.エアコン用フィルタ交換
10.ヘッドライトバルブ左右交換
11.運転席、助手席ドア、ウエザストリップ交換
12.ガラスインナーウエザストリップ交換
13.エバポレーター清掃
14.ＥＧコンディショナー（ＥＧヘッドを洗浄液で一晩漬けておくのです）
15.灰皿用イルミバルブ交換
16.１２ヶ月点検

無償修理

ＡＣエキスパンションバルブ交換（おなら現象の原因）
エアフロー交換
ＨＶバッテリー交換
メインＣＰ交換

足回り交換

ダンパースプリングを11型用に交換しました。交換作業はディーラーではやっていません。部品代が約5万です。交換工賃は友人の店で5千円でやってもらいました。

＃おなら現象はなくなり、ノッキングも解消されてかなり絶好調です！
足回りもかなりヘタっていたので効果は抜群です！でもフロントの接地感はあまり変わらないので、タイヤをもう少し太くしないと駄目ですね！一週間だけ友人に借りた15インチの195を履きました。その結果､走りは最高なのですが、やはり燃費と加速が落ちるので175か185がいいと思います。

燃費は私の適当なエコランで25ｋｍ/Lを記録、乗り心地はしっかりとダンパーが動いてくれるのでピタっと安定します。


ちゅっぴーさん、ゆきぼうさん指摘のブレーキなんですが

＞ＭＴオイルを交換したせいか、回生ブレーキの効き方も新車同様の
カックンブレーキに戻りました。

＞ＭＴオイル交換は走りがスムーズになりますが、カックンブレーキは、ＨＶバッテリー交換によるものだと思います(~_~;)

これはブレーキのＯＨやフルードの交換でブレーキのタッチが良くなったので
そう感じるのですよ！私も今回、フルード交換とリアブレーキの調整でタッチが凄くよくなりました。ちゅっぴーさんも是非オフ会に来てくださいね！昨日はラッピーオフ3がありました。私とゆきぼうさんも参加しました！（なんとゆきぼうさんと同じ販売店でプリを購入していました！）世間は狭いですね！


では快適なプリウスライフを送りましょう！

皆さんこんにちは、ちゅっぴい＠横浜です。

＞これはブレーキのＯＨやフルードの交換でブレーキのタッチが
＞良くなったのでそう感じるのですよ！
＞私も今回、フルード交換とリアブレーキの調整でタッチが凄くよくなりました。

なるほど、そうですね。
私も大満足です。(^｡^)

＞ちゅっぴーさんも是非オフ会に来てくださいね！
＞昨日はラッピーオフ3がありました。私とゆきぼうさんも参加しました！

はい、是非　是非　よろしくお願いします。
今回も実は行こうかなっと思っていたのですが
家族旅行と重なってしまい行けませんでした。
旅行には、エスティマ（ノーマル）で行ったのですが、プリウスの乗り心地が大変良くなったおかげで、エスティマのフワフワ感が気になってしまい
いじり菌が繁殖中です。
あっちもこっちもで、家計は破綻寸前ですが(^_^;)

では　では

１０万ｋｍ達成おめでとうございます。
自分ののっている２５０ｃｃのスクータが９万ｋｍでただいま入院オーバーホール中です。このスクータ一口に９万ｋｍといっても紆余曲折ロングアンドわいんぢんぐロ-ドだったんですが、

プリウスの１０万ｋｍはいかがでしたか？
自分のプリウスは３万９千ｋｍですが、
長くのりたい！目標とりあえず１０万ｋｍ
なにかノウハウあったら是非教えてくださーーい。

ちなみに長野の兄のジープは２３万ｋｍで乗り換えようか迷ってます（余談ですが）

それじゃまた

こんさん　はじめまして！

250ccのスクータータイプのバイクで９万kmって凄いですね！車の27万kmに相当すると思います。（私の基準では三倍なのです）お兄さんのジープも凄いですねー！私のプリウスも間もなく25万kmになりますので同じくらいですね！

プリウスを長生きさせるノウハウはズバリ！ノッキングとオイル漏れ防止対策ですね！

エンジンがかかったり切れたりを何千何万と繰り返すプリウスは燃焼と油圧が安定しないので普通の車に比べますとカーボンが溜まりやすく、その結果ノッキングやオイル漏れが起こってしまいます！１０万kmを過ぎたあたりから私のプリウスはノッキングがひどくなり大変苦労しました。オイル漏れは１５万km付近から発生しました！これはオイル下がりです。ゴムシールからオイルが漏れてガソリンと一緒に燃えてしまう現象です。油圧が安定しないのでこれもプリウスの弱点ですね！

ノッキング対策は

･ガソリン添加剤を使いカーボンを除去しましょう！出来れば１万kmに１回は使用しましょう！KUREやSTPなどのEG内を洗浄する安価な物で大丈夫です。

･初代に(NHW10型）お乗りでしたらプラグをイリジュウムに変えましょう！後期のNHW11型は標準でこのプラグが付いています。

･エアクリーナーは早めに交換しましょう！

･スロットルボディーやエアフローを洗浄しましょう！

･たまにはEGを回してあげましょう！（チョイ乗りが多い方は特にですね！）

･お金に余裕があればハイオクガソリンを使用して下さい！（レギュラーよりもカーボンが付着しません）

オイル漏れ対策は

･最低でも１分は暖機して下さい

･オイル交換をマメに行いましょう！

･オイル漏れ防止剤を使いましょう！（これはゴムシールの硬化を防ぐ優れ物です）

プリウスのEGはアトキンソンサイクルなので構造上、高圧縮なのでノッキングが起こりやすく、しかもEGが常にかかっていないのでカーボンが付着しやすいので大変なんです。

＃EGのかかっている時間が短いので普通の車よりも持つのではないかと思っている方が多いと思いますが、全く逆でEGが傷むのです！ですのでプリウスを長く乗る予定の方は整備に気をつけて下さい。大変にデリケートな車です。

＃23万kmジープはもっと乗ってあげたいですね！私は50万kmを目指します！

私のプリウスの整備リストです！プリウスマニアリンクのさるぱさんのHPに載せて頂いてます。

http://member.nifty.ne.jp/salp/Kato-san.html

ではまた！

　始めまして。プリウスマニア候補生の一人です。この掲示板を見るまで知らなかったのですが、８月にプリウスの小変更があるそうですね。私が聞いていたところによると、来年の１月にエクステリアも含めたモデルチェンジがあるとのことだったのですが。今度は４ＷＤプリウス（もちろん後輪モーター駆動）の登場か、などと勝手に空想を膨らませていたので拍子抜けです。今回は回生ブレーキの設定の変更ぐらいにとどまるようですが、このまま２年ぐらいはモデルチェンジは行われないのでしょうか。どなたか情報をお持ちでしたら教えてください。

ニッケル水素さん
>私が聞いていたところによると、来年の１月にエクステリアも含めた
>モデルチェンジがあるとのことだったのですが。

エクステリアを含めたということは、フルモデルチェンジの事ですよね?
どなたからお聞きになったのでしょうか。

普通、そういった情報が漏れたら、現行モデルが売れなくなりますから、
雑誌が勝手に書く位ですよね?

>今回は回生ブレーキの設定の変更ぐらいにとどまるようですが、このまま
>２年ぐらいはモデルチェンジは行われないのでしょうか。どなたか情報を
>お持ちでしたら教えてください。

前のモデルのソアラが10年くらいフルモデルチェンジしなかったですよね。
プリウスも、マイナーチェンジはするでしょうが、フルモデルチェンジは
2008年くらいまで、しないのではないでしょうか。知りませんが。

現在発売中のベストカーにもありますように、燃費向上（３１ｋｍ／ｌ）のほか、エンジン停止中でもエアコンが作動するように電動エアコンが導入されるようです。但しこの８月６日にリリースされるものかは不明です。来年８月のフルモデルチェンジの情報もどうなのですかね。少なくともシビハイには燃費で負けることは許されないのでしょう。この他情報をお持ちの方、宜しくお願いします。

　ゆさん、サクラダさん、早速のお返事ありがとうございます。
　頻繁なモデルチェンジはエコカーの本分に反することですし、私としてもいたずらに今のスタイリングをいじって欲しいわけではありません。ただ正直なところ特に能動安全性能においてはもう一段の向上を期待したいのです。ハイブリッドエステイマのすばらしい走行安定性をプリウスにも欲しい、と３人の子持ちとしては願ってしまいます。シビック相手に意地になって１〜２キロの燃費競争に血道を上げるより、トヨタさんにはぜひそのあたりを期待したいですね。

　私はプリウスを購入しようと思っています。プリウスは電気モーターを積んでいますが、このバッテリーはどれくらいで交換が必要なのでしょうか。？中古の場合、すぐに交換しなければならないのでしょうか。？また、代金はどれくらいかかるのでしょうか。？

中古で買う場合、購入する車や、販売店によって違うと思います
から、とりあえずは、お近くのディーラー中古車展示場に行って、
質問/相談されるのをお薦めします。

こんばんは、ゴルフCDです。

バッテリーについては2674番、2489番が参考になるようです。

私の場合は、初期プリに乗っていて１年目ぐらいで一度無償交換
してもらいました。その後は問題なしです。

初期プリでは調子が悪くなって交換したという報告が結構ありま
したが、有償での交換を聞いたことがありません。バッテリーの
品質はかなり向上しているようでMCプリでは交換したという報告
はないように思います。

トヨタで定期的にバッテリー点検を受けていれば、有償交換には
ならないようです。

(^_^)/~

昨年6月に7台のプリウスが参加した「おはみかオフ」ですが、
今年もやります！！

今回は、車好きが集まるイベント「おはよう三河湾」の第二日曜日の部を見学したいと思います。

他の車を見るのも良し、燃料電池や8月に改良が行なわれると噂されるプリウス談義をするのも良しです。

最近、オフ会が開かれていない東海地方の皆様も、お気軽にご参加ください。

日時、7/14（日曜日）11：00頃
場所、愛知県蒲郡市坂本町付近
三河湾スカイライン遠望峰ＰＡ2km手前の駐車場
（昨年のおはみかオフと同じ場所）

国道一号線方面から信号交差点「山中東」（岡崎市舞木町あたり、
地図で見ると名鉄 めいでんやまなか駅付近）を南側へ曲がり(「桑谷山荘」の看板あり)三河湾スカイラインまで山道を約４ｋｍ走行

三河湾スカイラインの料金所を右折し約2Km走った所の左側の駐車場

遠望峰ＰＡの2km程手前なので、宜しくお願いします。

地図は下記のリンクにて

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/12/53.702&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=34/51/44.590


昨年の模様は、σ(^_^）のホームページ「オフ会に行こう」にて公開中

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

１７日にＨＶバッテリー交換なんですが、参加させて頂きます！
途中でエラーが出たら参加できません(ーー;)
２日前に出たので不安です。午後２時頃には退散します。
短い時間ですけど、東海地方の方よろしくお願いします。

こんばんは・・・。

エーン、えーん、エーン、ドール、ドール、ユーロ、ユーロ・・・。
(T_T)/~~~

今日のラッピー３でもお知らせしましたが、その日は残念ながら別の予定が入っていけません。
楽しみにしていたのに・・・。

また別の機会によろしくお願いします。

http://www1.bbs.livedoor.com/3000534/bbs_plain

☆ゆきぼうさん
あの目立つプリウスでお越しですね。
関東地方からですと結構距離がありますので、道中お気をつけて。

☆デカプリ男さん

今回（も）突然の告知で申し訳ありません。
別の機会は、デカプリ男さんの方で召集かければ可？（テーマパーク系オフ？）

現在の所、トトロさん一家、つきほしさん、Shａlaさん、ペンギン丸の4台、（他にも仮表明3台）から参加表明頂いております。
まだまだ受け付けておりますので、掲示板か、私の方へメールで参加表明お願いします。
（もちろん飛び入りも可、、しかし名札も作ろうかと思いますので、なるべく参加表明を。）

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

　れくさすHS150＠（名古屋人だぎゃ<笑>）でっす。♪

ペンギン丸どの、おひさしゅうございます。２ヶ月ぶりですかね。
「仮」 ではありますが、参加表明します。　まだ、スケジュール調整ができていないのでどうなるかわかりませんが、近場ですので顔を出したいなぁ、と思っております。とりあえずよろしくお願いします。　２〜３日中には結論を出します。　ではまた。　~~＼(^o^）

LEXUS-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS.　But,it does not exist.

こんばんは
何年か前からこのページを拝見していながら、ほとんどROM状態のseminoleといいます。

車はあまり詳しくない方なので、みなさんとマニアックな話をしてみたいです。
せっかくの近場、と言うよりも地元なので参加させてください。

☆LEXUS-HS150さん
先日の東京オフでは、遠路はるばるご苦労様でした。
今回は（割と）近いので是非お越しくださいませ。

名古屋人の、名古屋人による、名古屋人＆その他の人の為のオフにも参加したいです（煽）

☆seminoleさん
はじめまして、
皆さんのマニアっぽさは、おそらくseminoleさんの期待を裏切らないレベルと思います。
オフ会には掲示板とは一風変わった楽しさがありますので、お楽しみに。



現在の所、参加表明6台+仮表明3台　まだまだ参加車募集中です。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

５０８です。
参加させてください。
初めてのオフ会ですが、楽しみにしています。

ちゅっぴい＠横浜です。
仮ですが、参加を予定したいと思います。

関東方面の方へ質問です。
東名横浜からなら何時に出発したら無難でしょうか？

よろしくお願いします。

ペンギン丸さん

ラッピー３ではお世話になりました。このオフも行きたかったのですが、どうしてもスケジュールが合いませんでした。残念です。

東海・名古屋くらいなら十分遠征可能ですので、またの機会に参加したいと思います。

楽しいオフ会になるようお祈りいたします。

http://member.nifty.ne.jp/salp/index.html

こんばんは

急ですが、参加したいと思いますのでよろしくお願いします。
（オフ会初参加です）

ちゅっぴい＠横浜さん、自分も東名横浜町田から行く予定です。
目的地のそばのＩＣまで約３時間かかります。
７：００ごろに出発予定です。

参加したいですけど、仮ということでおねがいします。集合時間にいなかったら、不参加ということでおねがいします。

おはようございます、トトロです。
明日は大中小トトロ3匹、もとい、3人よろしくお願いします。
初めましての方が多いようですね。しめしめ、おとなし〜くしていましょっ。

＞皆さんのマニアっぽさは、おそらくseminoleさんの期待を裏切らないレベルと思います。

・・・やっぱりおとなしくせざるえないようですね。小トトロと・・・散歩しています。中トトロはたぶんその辺り好きかと思いますので、マニアのお仲間に入れてあげて下さいね。（大中小とは決して態度の大きさではありません。お会いしたら・・・わかります。(^_^;　態度だったら・・・うーん、これが逆になるでしょうね。（笑））

ほんの時たま小さな音でプリウスが”プー”って言いますが臭いませんけど
Ｈ１０年式４万キロ走行

初めまして！

私も４年間おなら現象に悩まされ続けましたが晴れて今回、完治致しました！
原因はエアコンのエキスパンションバルブなのです。これを交換しれば直ります。NHW10型の97〜98年型に起こり得る変な不良？(欠陥？）みたいです。
この情報を教えて頂いた新潟のＫさんと千葉のデカプリ男さんに感謝いたします。

ではまた！

燃費の悪い愛車に変えついにプリウスの購入にふみきりました。ただ悩んでいるのは8月からの新モデルにするべきか現行型（ｓプレミアム）にするべきかです。性能的には当然、新モデルが燃費、タッチパネルの使いやすさが向上するということなので新型にしたいところですが、現行モデルの場合、値引きが17万でコーティングがサービスとのこと、補助金も通常額受け取れるそうです。　ゆっくり考える時間があればいいのですが、現行型の受注がなんと！
あさってで終了するらしいのです。　刻一刻と時間が迫っていて今日も眠れぬ夜になりそうです・・・・。（優柔不断でしょうか？）

こんなんいってはなんですがプリウスは新しければ新しいほどいいですよ。
確かに値段は上がりますが、値引きもありませんしね・・・
駄目な所をちょこちょこ直しながら新しくなっているプリウスです。
絶対、新しいほうがいいと私は思います。現在ＭＣプリに乗っている１人の
意見でした。

おかじさん適切なアドバイスありがとうございます。そうですよね！　値段は高くなっても僅かでも進歩している車、それがプリですよね。
ありがとうございました。

僕は初めて車を買おうと思い、買うんなら地球にやさしいエコカー、プリウスを買うことに決めました！（まだ、買ってはいない。）
それで買おうとした矢先に友達に「プリウスは言うほど冬になれば燃費が良くなく、バッテリー交換は２０万ぐらいするらしいよ！」と、言われたんですけど、冬になれば燃費が悪くなるのわわかるんですけどバッテリー交換に２０万と言うのは、ちょっと信じれないんですけど本当なのでしょうか？
誰か早急におしえてくれませんか？お願いします。

ジョバンニさん　こんにちは。
まずは、プリウス購入決意に、拍手。パチパチパチ。
（ところで新車？中古？）
バッテリーについては、掲示板ＮＯ．２４８９を見てください。
新車であれば、バッテリーの品質も上がっているらしいので
さほど気にしなくてよいと思いますよ。
通常の車だって、ＡＴが壊れると部品代だけで
１０万円以上するらしいし。

> バッテリー交換は２０万ぐらいするらしいよ！
ディーラーの継続保障を受けていれば２０万もしないですよ。
ご安心ください

お晩でした、ジョバンニさん。　初代白プリのたもつです。

きっちり点検を受けていれば、プリのＴＨＳバッテリーを有料で交換する事は無いと思います。　実際２４万キロを超えて３回ＴＨＳバッテリーを交換した加藤さんも全て無料で交換しております。
かく言う私も、もうすぐ１０万キロを超えますが、一度もＴＨＳバッテリーを交換しておりません。
だいたい、１０万なんて普通の人は乗らないキョリなんで、心配しなくても良いと思いますよ。

したらね。

＞ディーラーの継続保障

バッテリーの保証については、
掲示板ＮＯ．２４８９に書いてありますが、
それ以外に、ディーラーで車検を受けると、
「保証がつくし」という有料保証延長に加入できます。

マイナー後プリのハイブリッドバッテリーは、
永久保証ではなく、５年１０万キロです。
５年目の車検時に、１万６千円ほどで保証がつくしに
加入すると、７年目まで無料保証が受けられます。
（家電などによくある有料保証です）

全ての部品が対象なので、純正オーディオや足回りも
保証してくれます。もちろんハイブリッド関係の部品も。

詳しくはこちら↓から
http://www.toyota.co.jp/carlife/service/index.html

初めまして　埼玉のちぶっちです。
以後よろしくお願いします。

さて　台風６号が近づいていますが　
私の家の駐車場は雨で浸水します(^^;)
ひどい夕立が３連発程来るとタイヤが半分埋まる程度の浸水です。
しかも、７ｍ幅の道路脇なので大波付きです。
プリウスになって初めての台風を迎えようとしているので
（さすがに２００Ｖ超の直流を垂れ流すことは無いと信じていますが）
いろいろと心配しています。
プリウスの限界水位はカタログには載っていませんが（当たり前）
どのくらいまで大丈夫なのでしょうか？
ご存じのかた、教えてください（間に合いませんが）。

エコパパといいます。

　私の10型プリウスは、2年前の東海豪雨で、ドアミラーの下あたりまで浸水しました。浸水途中でランプが全点灯し、そのうち電気がきれたのか消えていったようです。翌日ディーラーの人にひきとってもらいました。結局全損扱いで、保険金＋αで11型プリウスを買い、今日に至っています。ちなみに、ホイールキャップは、10型プリの遺品をはめています。ホイールキャップは、10型プリのやつのほうがかっこいいですし。
　で、そのときのディーラーに人の話では、１００うん十万円くらいだせば直せないことはないようなことを言ってましたので、まあ、ドアの半分くらいまでならつかっても修理は可能のようですよ。ただ、なにせ電気機器の固まりのプリウスのことですから、いくら修理しても、ちょっと怖いですよね。

ゆきぼうです！

トランクの右側バンパーの高さに通気口？が有りますのでそれが限界でしょう？？
エコパパさんの浸水して全ランプ点灯後、消灯というのはトランク内のHVバッテリーが浸水（陥没）しメインヒューズが切れたのだと思います。
ちぶっちさん、ご無事をお祈りします！！

ecopapaさん　ゆきぼうさん　情報ありがとうございました(^^)/
「トランクの右側バンパーの高さに通気口」は探してみます。
目安はタイヤの８分目程度でしょうか（？）
先日の夕立は結構危険だったのですね〜（車両保険も入ってないし・・・）

今回の台風は　タイヤにブロックの下駄を履かせて無事にしのぎました。
それでもタイヤの半分程が沈んでいた状態なので、
穴あきブロックが割れないかとか　滑り落ちないかとか　
心配しながら夜を明かしました。

５０８です。久しぶりの書き込みになります。
MCプリ、２．２万km（１８ヶ月）、絶好調です。
今年二回目の無給油１０００kmを達成しましたので報告します。
一回目：５月　１０１６km、４５Ｌ、満タン法22.5km/Ｌ、EMV24.3km/L
二回目：７月　１０１６km、43.5Ｌ、満タン法23.1km/Ｌ、EMV24.2km/L

昨年同様、気温の上昇と供に燃費も良くなっています。
昨年は、４月に記念すべき第一回目を達成し、、以降５月・６月が達成できず７月になって挽回、８、９、１０、１１月と毎月　無給油１０００kmを達成していました。

プリウスの燃費は外気温と密接に関係しているのはよく知られています。
昨年は、地元の気象台の気温実績をＨＰで調べ、気温のカーブと燃費のカーブを比較しましたが、まるで双子のようにその曲線の軌跡が重なり合いました。
一番良かったのは９月24.7km/L（満タン法）、悪かったのは１月19.4km/L（満タン法）でした。
私は愛知県在住ですが、例えば、沖縄や北米フロリダを走っているプリウスは気温が温暖なため、一年を通して燃費はあまり変わらず良好なのでしょうか？
反対に、北海道やカナダを走っているプリウスは、一年を通してあまり良くないのでしょうか？

おめでとうございます。無給油１０００km達成
暑くなってきましたので、Ａ／Ｃは適度にかけながら
次も頑張ってください。

５０８さんの記録が当方ＨＰに４回分しかありません
残りのデ−タをお教えください。

http://www.fujifilm.co.jp/news_r/nrj907s.html

くまくまです

行きつけのディーラーのあんちゃんによると、プリは
26℃がガソリン消費が最も少なくなる最適な気温だそ
うです。（根拠は不明）

普通の車でも気温と燃費の関連は明らかにありますよ。
http://auto.ascii24.com/auto24/e-nenpi/ranking/rankingfile/0107_soutai.html
（改行されちゃったらごめんね）
を見ると、冬に燃費が悪かったのが、気温上昇で向上して、
エアコン負荷でまん中がへこんでいるのがよくわかります。

ご参考まで。

7年前，カナダのカルガリーに住んでいました。真冬はマイナス40度の世界になります。多くの車はフロントグリルから電気コードが出ていて，家や会社などの駐車場にはコンセントがあり，駐車中にエンジンを電気で暖めておかないとエンジンがかからない様でした（私はマツダのファミリアに乗っていましたが，電気コードが無く，エンジンを暖めた経験はなかったですが，マイナス40度では確かにエンジンがかかりにくかったのを覚えています）。極寒の地のプリウスは，ちゃんとエンジンがかかっているのでしょうか。５０８さんのメッセージを読んでふと考えました。極寒の地仕様のプリウスってあるのでしょうか？

５０８です。

とくしんさんへ
＜５０８さんの記録が当方ＨＰに４回分しかありません
＜残りのデ−タをお教えください。

私の無給油１０００km走行の実績は、以下のとおりです。
０１年４月　１０１１km、４１．５９Ｌ、２４．３km/L
０１年７月　１００１km、４６Ｌ　　　、２１．８km/L
０１年８月　１０１０km、４５Ｌ　　　、２２．４km/L
０１年９月　１１０５km、４４．６Ｌ　、２４．８km/L
０１年９月　１１０２km、４６．１Ｌ　、２３．９km/L
０１年10月　１０１０km、４５．２Ｌ　、２２．３km/L
０１年11月　１０２４km、４７．１Ｌ　、２１．７km/L
０２年５月　１０１６km、４５Ｌ　　　、２２．６km/L
０２年７月　１００６km、４３．５Ｌ　、２３．１km/L

ナビなしのプリウスに後付で社外のナビって付けられるんでしょうか？
純正が付けられるっては聞いたんですが高そうで・・・

皆さんこんばんは。ＭＣダークブループリのもりもりです。

　私もナビを付けたくて悩んでいる者です。
　純正ナビを後付すると高い（と感じる）んですよねぇ。
社外品をモニタ無しで購入すると安い・・・が、走行中は画面が
切り替わってしまう（自車はテレビ装備）ので、そのまま社外ナビを
装着することは不可なのだと思います。
　対応としては、プリウスは車速とＰブレーキの両方を監視しているので
これらを騙すキットを購入すればいいのでしょうか。
しかしながら、ＥＭＶモニタにそのような信号が見あたらない・・・
もしかしてＥＣＵから通信に乗っているのでしょうか。
そうなるとお手上げ・・・

もし、ＭＣプリ用ナビを譲ってもよいと言う方がいらっしゃいましたら
ご連絡下さい。（あつかましいと一文と承知の上ですが）

アニカさん、もりもりさん　こんばんは。初代紫プリのタカの目です。

独り言だと思って聞き流してください。

ＤＶＤナビを搭載（ＭＣプリ発売前）しています。
購入時にＤＶＤの取付けができないか聞いたところ、社外モニターが無駄に
なるが、できるとのこと（カ、パ、デなど）。ただ当時、２０万後半でした
ので悩んでいました。後日キャンペーンでナビパッケージ＋３万でＤＶＤが
付きますと連絡があり、即決しました。

以前ディーラー確認したとき、ＭＣプリに使用しているものと同型と聞いて
います。
ナビユニットはプリウス専用に開発していないと思います。

配線図集を見るとハーネス類は運転席下まできているようです。
信号線としてＲＧＢ（三原色）とＳＹＮＣ（同期信号）、電源、アクセサリ
電源など基本線。あと４本役目がわからない線が・・・

タカの目の独り言でしたm(__)m　

今日初めて、このようなＨＰがあることを知り、いきなり書き込みます。
プリウスは、1998年の11月に購入しました。当時、新婚で、車を持っていなかったのですが、何にしようか？となった時、旦那が、プリウスにどうしても乗ってみたい！ということで、これになりました。私も一応免許は持っているのですが、当時妊娠中だったのと、その後も子供が小さいため、運転が苦手な私は、赤ん坊を乗せて狭い市街地を運転する勇気がなく、ずっと、ペーパードライバー状態でした。それまでは、２年ほど、スバルのビストロに乗っていたのですが、私の技術では、あの大きさが限界だと思っていました。
半年ほど前に、埼玉の田舎に引っ越してきて、子供や旦那の雨の日の送り迎えで、必要にかられてときどき運転するようになりました。が、自宅のカースペースじたいは縦列で２台入りそうなほど広いのですが、家の真ん前に縁石があり、ちょうど電柱もあって、出し入れが結構難しく、２回、左側の後ろをこすってしまいました。今までずっと、無傷だったので、最初はすごいショックでした。また、私は身長が150cmなので、雨の日の運転は、後ろのウィンドウからの視界がとても悪く、撥水クリーム（というのですか、ガラコという製品です）を塗ったりしてみましたが、やはり、ビストロのようなリヤワイパーが欲しい！と切実に考えています。でも、プリウスって、デザインからして、リヤワイパーはつかないのですよね？
昨年末に車検を終えたばかりで、とっても贅沢だとは思っていますが、せめてヴィッツにして欲しいと数ヶ月間、旦那に訴え続け、先日、試乗に行ってきました。最近やっと、ペダルのハンドブレーキなどになれてきたぐらいなので、多少は戸惑いがありましたが、やはり、小さいし、後ろの視界もいい。プリウスの下取りで見積もってもらったら、ナビをつけても、45万ほど出せば、買い換えられるという数字をだしてもらいました。で、今、そもそも買い換えるのかどうかの選択をせまられています。
プリウス好きの方たちにこんな質問をしたら、ひんしゅくを買うのだろうなあとは思っています。もし、気分を悪くされた方がいらっしゃいましたら、申し訳ありません。
でも、こんな素人の私でも、プリウスの静かさ、エンジンがヒューンと止まる瞬間の心地よさ、内装の快適さは分かるので、やっぱり、ヴィッツクラスと比べて、迷ってしまうのです。一般的な意見をお願いします。

>でも、こんな素人の私でも、プリウスの静かさ、エンジンがヒューンと止ま
>る瞬間の心地よさ、内装の快適さは分かるので、やっぱり、ヴィッツクラス
>と比べて、迷ってしまうのです。一般的な意見をお願いします。

エンジンが停止するのは、面白いと思っても心地よいとは思いませんし、
特別に内装が快適だとも思わないですが、クラスで比べると、当然Vitzが
下ですよね。一般的な話をすれば4年乗ってるわけですから、乗り換えても
いいとは思います。

http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Vitz/index.html
買うのはどのグレードでしょうか?。また45万円というのは、諸経費等すべて
込みでしょうか。

ゅ さん、はじめまして。返信していただき、ありがとうございます。

>エンジンが停止するのは、面白いと思っても心地よいとは思いませんし、
>特別に内装が快適だとも思わないですが、クラスで比べると、当然Vitzが
>下ですよね。一般的な話をすれば4年乗ってるわけですから、乗り換えても
>いいとは思います。
>
>http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Vitz/index.hml
>買うのはどのグレードでしょうか?。また45万円というのは、諸経費等すて
>込みでしょうか。

見積もってもらったのは、
D Package Beautiful Selection です。また、費用は諸経費もすべて含んでおり、オプションのうち、要らない物、いる物も、差引で計算しても（差し引きしていいかは確認済み）45万には収まりそうです。

プリウスって、普通の乗用車に比べれば小さくて小回りがきくのでしょうが、後ろの部分が、短くても、高くなっていて後ろが見えにくいのですが、そういう不便さは、皆さん、感じていないのでしょうか？雨の日や、車線変更をするとき、怖いのですが。何か、運転のコツはありますか？

リアワイパーが欲しいというのは率直なご意見だと思います。特に雪国で使うことを考えれば、オプションでもいいから設定して欲しいですね。

雨の日の視界確保ということですが、撥水がダメなら親水はどうでしょう？TOTOからリアサイド水滴消しという商品が出ています。
http://www.hydrotect.org/

私が使った感想としては
・簡単に施工できる
・夜間は水滴が反射せず見やすい
・ただし、降雨量によっては像がぼけて見にくい場合あります（特に昼間は気になる）
・ガラスが汚れにくい
・塗りスジが出来る
・今のところ持続性もあるようだ（３ヶ月もつかどうかはまだ不明）
と言う感じです。

長短ありますが、撥水のものよりは気に入ってます。

http://member.nifty.ne.jp/salp/index.html

うー太郎さん
>D Package Beautiful Selection です。

ナビ付きだと、120万5千円のと114万5千円のがありますよね。下取りが
よかったのですね。

>プリウスって、普通の乗用車に比べれば小さくて小回りがきくのでしょうが、
>後ろの部分が、短くても、高くなっていて後ろが見えにくいのですが、そう
>いう不便さは、皆さん、感じていないのでしょうか？

あまり感じないです。私の場合、ほとんど後ろのウィンドウに頼らないからで
しょうか。

>雨の日や、車線変更をするとき、怖いのですが。何か、運転のコツはありますか？

あまり意識しませんが、気をつけるのは、阪神高速の2車線から1車線になる所
でしょうか。それでも、スピードを落とさないように(少しスピードを上ける)
ドアミラーで確認して、ウィンカーをしっかり出して車線変更する位です。

駐車場の件ですが、運転席のドアから顔を出して、これくらい寄せれば、左後ろは
ぶつからないとか、ここ見てバックすればいいとか、許されるのであれば道路に印
を付けるとかで解決しないでしょうか。

私の場合，技術をかって購入しました。おっしゃる通り，
後方（リアワイパーがないことも含めて）と夜の右左折方向の
“視界の悪さ”は私も欠点だと思っています。
しかしながら，軽快な走りと燃費の良さが気に入っていますので，
多少の欠点は仕方がないものと割り切って乗り続けることを選びました。

何を重視するか，譲れない部分はどこかなどは，人によって様々ですから，
うー太郎 さんが買い替えを選ぶことは至極もっともなことと思います。

初めまして、うー太郎さん。　福島の武田と申します。

あまり参考にならないかも知れませんが、私の場合次の様な対策を
取っています（一部取っていた）。

　１．広幅の凸面ルームミラーを取り付ける（カーショップで購入）。
　２．ドアミラーの下に小型ミラー（左右）を追加。
　　　後輪が観察出来ます。駐車時の位置確認や、ぎりぎり白線に
　　　寄せる場合に使ってます。
　３．フロントウィンドウの右上角に小型ミラー追加

　　　　２，３，で後方の視覚は、リアトランクルーム直近の
　　　　ごく一部となります。
　　　　この付近は、購入時に付けてもらったコーナーセンサーで
　　　　カバーしてます。

　４．バックモニター（自作）。これは、２，３のミラーで
　　　代用可能となったため、撤去してかみさんの車へ移設。

　　まあ、こんな事をして出来るだけストレスを感じない様にしています。
　　ですが、気がゆるんで事故っては台無しという気持ちが
　　強くなったせいか、以前より確実に確認をする様になりました。
　　一連のミラーは「精神安定剤」のつもりでつけています。

　　　後方視界が元々良ければこんなにもする事は無いはずです。
　　もっと良い方法があったら私も取り入れたいです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上、参考まで。

こんばんは、なつです。
以前プリウスユーザーでしたが、その前には、何とヴィッツオーナー
でした^^
逆パターンの乗り換え経験者でしたので出てまいりました。

私もヴィッツ熱烈ファンだったんで、買ったときはとても嬉しくて
仕方なかったです。
小回りがきくし、運転は本当に安心して出来ました。
でも、ヴィッツは特にあおられます。悔しいことに。
どんなにマナーある運転していても、です。
また、ヴィッツの室内はご存知のようにかなり狭いです。
チャイルドシートを乗せてしまうと、もうスペースがありません。。。
それが私の不満になっていきました。

また、燃費も思ったより良くありませんでした。
街のりで結局8キロ/Lだったでしょうか。
わずか3ヶ月で買い替えを決意し、次に買ったのがプリウスでした。

プリウスに乗って感動したこと。
私もうー太郎さんと同じような感想を持ちました。
プリウスのハイブリッドシステムなど、難しいことは私には全く
分かりません。
でも、アイドリングストップをしてくれることとか、静かな室内。
広いこと。確かにヴィッツ時代よりよくぶつけましたが^^;
とても大好きなクルマでした。

車庫いれなどについては、めんどくさくても降りて確認することが
大事だと聞いてます。どんな運転のプロになったとしても、どんな
グッズを使ったとしても、目視にかなうものはありません。

実はそんな私が、今乗っているのはエスティマハイブリッド。
以前から「ハイブリッドのミニバン」が欲しかったので、プリウスとは
約1年でサヨナラしました。
ヴィッツと比べたら底なしにでかくて大きい車です。
そのエスティマハイブリッドですら、燃費は街のりで9キロ/Lです。
＃話がそれましたが。。

ここのBBSに書き込みすると、たぶん皆さん「プリウスを！」と言われ
る方が多いと思いますが、私も「プリウスを！」おすすめします。
どうかよくよくご検討下さい。
車を選んでいる今が、とても楽しいことは私もよく存じ上げてます。
ただ、後方視界の悪さをクリアするためには、既にいろんな方がレス
をして下さっていますので、参考にされてはいかがでしょうか。。

ヴィッツ→プリウスオーナー経験者として拙い文章ではありますが、
お話を聞いていただきたくて参上しました。
お気を悪くされたらすみません。

では。

http://natsuroom.fc2web.com/

なつさん、はじめまして。
逆のヴィッツ→プリウスオーナーの方がいるとは、びっくりしました。
さらに、今はエスティマに乗っているとは。大きな車を運転している
方を見ると、無条件に尊敬してしまう、私です(^^;
皆さんからは、いろいろな問題の解決方法やご意見をいただき、本当に
ありがとうございます。
なつさんには申し訳ありませんが、実は、昨日、悩んだ末、とうとう、
ヴィッツ購入をディーラーに伝えてしまいました。
最近はすっかりプリウスの快適さに慣れてしまったので、やはり残念
ではありますが、最初に書いたように、私自身は以前は、スバルの
ビストロに乗っていましたし、いったんは、軽自動車でもいい、と言って
くれた旦那（身長１７６cm）は、やはり、軽よりは中が広いからと、納得
してくれています。
私自身は新マーチのインテリジェントキーにすごく惹かれ（なんせ、
買い物で乗る場合がほとんどなので）、私も旦那もオリーブグリーン
が気に入っていました。でも、試乗してみると、中はヴィッツより多少広い
し、シートの座り心地が快適なものの、すごく道のでこぼこを拾う感じが
しました。まあ、最終的には、予算の点であきらめたのですが。

いろいろご意見ありがとうございました。

※ちなみに、なつさんが「目視が一番」とおっしゃっていたように、私もバックモニターをつけたとしても、モニターをみながらハンドルを動かすのは
想像しただけでも不安なので、つけたいとも思いませんでした。
今も、バックで車庫入れする時は、最後は、ドアを開けて直接みながら下がります。

素朴な疑問なんですが、うちの車庫の前は車が結構、行ききするんです。そのせいか、バックで車庫に入れる時に一度にサーッと入れれないんで（勿論技術も下手なんですが）前を通る車を気にしながらの車庫入れで、ブレーキを時々踏みながらバックしてるんです。
その時にキーキーという音が鳴るんです｡あれが凄く気になって。
バックしててブレーキを踏んだり緩めたりする時ってあんな音がなるんでしょうか？うちの車だけ？誰か教えて下さい｡操作ミス？？

はじめまして。初期型プリに乗っていた頃、バック時ではありませんが、ブレーキ踏むとキーキー言ったことがありました。
近くに自転車がいるのかな？と最初思いました、そういう音です。
何回か経験して不安だったので持ち込んだところ、グリースなど塗り、ローター（確か）を調整し、その後はなりませんでした。
トヨタに持ち込んでみては？
ちなみにブレーキの効きに問題はないですよね？

　れくさすHS150＠（名古屋人だがや<笑>）でっす。♪

ブレーキのキーキー音については雨でぬれて乾いた後にブレーキを踏むと鳴ったりもするんですが、状況から察すると、（仮にブレーキが正常に機能しているとすれば）軽くブレーキを効かせた状態でバックをしているのでおそらくブレーキシューがドラムに軽く当たってキーキー音が発生しているのかなぁ、と思います。
仮にそうだとすれば何度か乗ってブレーキを使っているうちに治まります。　
　まぁ、かなり気にされているようなので、購入先のディーラーに問い合わせたほうがベターでしょう。
　こういうケースなら何度も体験してますので･･･。
では。　~~＼(^o^）

LEXUS-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS.　But, it does not exist.

グルミットさんこんにちは。そうですね。ちょうど自転車がキーキーいってるような音に似ていますね｡私も最初、車からこういう音が出るのが分からなかったので不思議でした。ブレーキの効きは凄くいいし、普通にブレーキを踏むときには音は出ません。もう少し様子を見てみますね｡

LEXUS-HS150さんこんにちは。雨の後ではなくて、常に駐車場に入れる時バックでおこる音です。みなさん同じような体験をされてるんですね。
なんかホッとしました。お二方の意見を参考に、もう少し様子見ていつまでも鳴り止まないようならディーラーに持っていきますね。
有難うございました。m(__)m

ゆきこさん、はじめまして！ではないと思いますが･･･?
キティウス号のゆきぼうです！
プリウスのブレーキ音は、大抵の場合フロントから発生します。
前輪ブレーキはディスクブレーキと言って、銀色の丸い円盤の板を、灰色のかたまりの部分（ブレーキキャリパー）ではさんで、車輪を止めます。
普通の車は、このブレーキで止まるので、ある程度走行すれば、音は自然に消えることもあります。・・・が
プリウスは回生ブレーキ（電機を回収する時に発生する抵抗）で車輪を止める効果が強く、ディスクブレーキは殆ど使わないので、よほどブレーキを強く踏まなければ、音が消えてもすぐに、キーキー言い出すと思います。
私は気にしない事にしてあきらめています。簡単に出なくなる方法も有るんすけど、運転初心者のゆきこさんには、危険なのでふせておきます。すいませんm(__)m
ディーラーに点検してもらった時にアドバイス受けてください。

こんにちは。cefiusと申します。
　バックの時の速度調節は、ブレーキのオン・オフでやると思いますが、うちのプリウスも、バックする時だけ、ブレーキから足をリリースするときに”カキン・カキン”と、金属音のような音がします。最初は、ペダルの付け根辺りに異常があるのかな？と思ったんですが、その音は、左前のブレーキの方から聞こえてきます。　これは、ゆきこさんの症状とは、ちょっと違いますかね？ゆきこさんのおっしゃる、”キーキー”という音は、”鳴き”の様な物のみたいですね。それが後退時だけ、聞こえると言う事は、鳴き止め用のシムに原因があるのではないでしょうか？
　うちのプリウスは、この間のラッピーオフ２の時に何人かの方に一緒に乗ってもらって、その音を出した所、皆さん口をそろえて、”これは、ブレーキ自体だね。”と言っていたので、多分キャリパーか、パッド辺りに原因があると思われます。でも、もしかすると、制御系かも・・・。
　うちの車は、今月一年点検なので、その時に診てもらう事にしますね。その時、何か異常が認められて、参考になりそうでしたら、また書き込みします。それでは。
　

ゆきぼうさん・オハヨウございます｡こちらは昼頃から台風６号が・・（関係ないですね・・）。う〜なんか難しいですね｡その専門用語というか、部分がよく分からなくて。機会オンチです。もう少し乗ってみてから気になるようならディーラーに持ち込みますね。
cefiusさんこんにちは。そのカキンカキンという音とはまた違うみたいですね。私のは自転車がブレーキをかけたような音です。
やっぱりみなさん一度は異常な音、経験されているようですね。
これからまた色々出てくるんでしょうね｡また教えて下さい。お願いします｡

初めてのカキコです。
先月始めに中古のＭＣ白プリを購入しました。
プリウスってホントに乗りやすい車だなーと実感する毎日です。

えーと、本題に入りまして、今回私が購入したＭＣ白プリには、ボンネットにトヨタのエンブレム、後方に車名のエンブレムがありません。
これらは、新車購入時にオプションで外せるものなのですか？
少し気になったもので…（笑）
なお、前オーナーは、トヨタの営業マンさんとのことです。

はじめまして、ヤジさん。
んで、お久しぶりですプリマニのみなさま、MCパールのoasisです。

＞えーと、本題に入りまして、今回私が購入したＭＣ白プリには、ボンネットにトヨタのエンブレム、後方に車名のエンブレムがありません。

僕のプリウスも車名のエンブレムと「ハイブリット」のエンブレムは外しております。こんな事書いたら怒られそうですな・・・（笑）
さすがにトヨタのエンブレムは付けてありますけどね。


＞これらは、新車購入時にオプションで外せるものなのですか？

これは多分ダメでしょう。
僕が購入した和歌山のディーラーでは「wakayama toyota」のステッカー（リアバンパーの下方に貼り付け）も外してくれてませんでした。
購入した時に切実に（笑）お願いしなかったのが悪かったのかも知れませんが、親父の車も「外しておいてね！」とお願いしたのに貼り付いたまま納車されましたから。・・・誠意が足りなかったのかなぁ。（笑）
ですから、ディーラーで外してもらう事は出来ないんだと思います。

前オーナーは自分で剥がしたんでしょうね。僕もそうですから。
比較的簡単に剥がすことができて、穴もあかないので。（MC前のプリはどうかわかりませんが）

おまけといっちゃあなんですが、先ほど書いたリアバンパーのステッカーの簡単な剥がし方書いておきますね。知ってる人もたくさんいるかも知れませんが、お湯をかけながらチビチビ剥がすときれいに取れますよ。手でお湯を触ってみて熱いくらいのお湯がいいと思います♪

でわでわ。
⊂oasis⊃

http://www3.ocn.ne.jp/~s-i-j-n/

リアバンパーのステッカーですが、手間なく剥がすには
この時期、ステッカーに直射日光を当てて数時間置いたら
意外と爪で簡単に剥がせますよ。
私もプリウスのオシリにあった「大阪トヨペット」のシールがイヤで、
色あせして見苦しくなった、オヤジのクルマのも一緒に剥がしました。

そういえば、リアウィンドウのPriusのステッカーは、どうしてま
す？

私のはもうひび割れて、えらく気持ちの悪い状態になってます。

我が愛車プリウスの車両保険の更新が来たので、保険料を見ると昨年度より値上がりしている。
営業マンともども何故だろう、何故だろうとしばらくした後、
営業マンがいったのは、
プリウス(NHW11)の料金クラスが上がっているためだそうで、
昨年：車両：４、対人：４、対物：４、障害：４だったのだが。
今年：車両：５、対人：４、対物：５、障害：５となった。
プリウスユーザの事故率が上がっているだろうか？
プリウスは飛ばすドライバが購入する車ではないので、事故は少ないと思っていたが。
因みに、NHW10の方は、前のままで保険料は安いらしい。
なお、私は2002/4に購入したが、８月まで昨年度の契約途中で車種を変更したので、2001年度の車両クラスで計算したので安かったとのこと。

ブルーマイカ＠ユーロＧのｆｐです

私もビックリしました
３月に買って４月に任意保険更新したんですが
１年に直すと２万円位上がりました
もう１台の同等内容で等級の低い車よりも１万円も高いので
保険会社に聞いたらプリは修理代が高いからかも・・でした

初代プリは夜のテールランプが小さく暗く危ない感じですが
MCプリは視認性はいいと思うのに何故保険料が高い？？です

税金は半額でしたが保険料が上がってとんとんです(-_-;)

こんばんわ。
８月６日の改良に伴って、現行型のプリウス（NHW-11)が
車体価格から２４万円の値引きを行っているみたいです。
安くなるならいいなと思い、詳しく話を聞いたところ、
なんと値引きを受ける人は、補助金が減らされるとか・・
だから、結局のところ値引きしてもらっても負担は変わら
ないようです。
補助金を申請しない人なら、お得ですねぇ。
う〜ん、、やっぱり８月６日まで待って新しいの買おう(^^;

こんにちは。１か月ほど前に、まだ仮免許だったゆきこです。覚えて頂いてますか？お陰でその後無事に卒業でき、学科もスムーズに合格でき免許取得出来ました｡そして・・中古車センターにこちらの条件で頼んでいたプリウスも良いのが見つかり明日ご対面〜。２週間ほど前に電話もらって見に行ってきたところ、走行４０００キロでＭＣプリウスでナビ付きの銀プリ！
ワンオーナーで岐阜ナンバーでした。ほんとうに綺麗で、物珍しくてちょっと乗ってみたかった風なお坊ちゃまが乗っていたのかも・・とか。
なんと贅沢な・・。でもそのお陰で良いのに出会えて幸せです！
明日からプリウスの生活が。勿論初心者なのでポールも付けておきました。これからいろんな疑問が湧いてくると思うけど、みなさん、またまた教えて下さいね。お願いしマース｡あぁ・・しあわせ。待った甲斐あった・・。

ゆきこさん、はじめまして、ブルーマイカ＠ユーロＧのｆｐです

免許＆ＭＣ銀プリの取得おめでとうございます
私は３月末に買って約３千キロなのであまり変わらないですね
まずは新車のようなプリに巡り会えてよかったです

ナンバーは岐阜のまま？地元ナンバーに変えないんですか？

　なかむら＠電電号です。

　走行キロ4000kmの状態で中古車として手に入れられるとはうらやましいです。なぜかプリウスは中古車市場では妙に安いのでとんでもなくよいお買い物ですね。

　これからは充分事故に気をつけながらプリライフを満喫して、オドメーターをぐるぐる回してくださいな。めざせ１０万キロ！


＃　プリウスはデジタル表示だからくるくる回らない〜（自問自答）

http://homepage3.nifty.com/js1mig/

これはいい車を発見されましたね。おめでとうございます！

ピカピカのプリウスに若葉マークを貼って、プリウスライフをエンジョイし
て下さい。くれぐれも、こすらないように...

http://my.reset.jp/~birdman/

免許取得とプリウス購入
おめでとうございます。

私としても中古ＭＣプリウス仲間ができてうれしいです。
しばらく、プリウスの新しい発見で楽しい生活を満喫できるでしょう(^^)

それでは

おめでとうございます。
ディーラーの展示車とか試乗車ではないでしょうか。

ｆｐさん初めまして。勿論、ナンバーは地元ナンバーに変えました。
本当に新車のようなプリで感激してます！
なかむらさんこんにちは。新車の割に中古車のプリはお得ですね。
１０万キロなんていつの話でしょう・・。なんせ恐々の初心者だから。
大貫さん以前アドバイス有難うございました。ほんとにラッキーな私でした。プリウスと若葉マーク・・不釣り合いかもしれないけど毎日そこらへん乗り回して頑張ります。また宜しくご指導頼みます。

あれれ・・私が書き込んでいる間に・・。
うっきーさん有難うございます｡ぜひ中古車仲間に入れてくださいね｡
ゅさん、展示車・試乗車ではないみたいです。タイヤのホイールの所に傷をつけたみたいで、その持ち主だった男性オーナーは別のものに変えていたらしいです。まあ色々聞いて一個人が乗られていたものらしいですよ。

ゆきこさん　こんばんは！　憶えてますよっ（笑）

免許取得おめでとうございますっ！　そしてかわいい銀プリも見つかったんですね。　
かなりいい状態のプリのようで、粘った甲斐がありましたね〜！
コラムシフトもセンターメーターもすぐに慣れると思います。
楽しいプリウスライフを送ってくださいね♪

ゆーちゃんお久しぶりです！覚えていただいて嬉しいです｡
ありがとう。お陰でいいのに巡り合えたみたいです。
これからは、みんなに負けないようにプリウスマリアだよ〜って言えるように毎日恐がらず（ぶつけるのに・・）一日も早くプリウスに慣れるように頑張りますね。これからもよろしくm(__)m

ワンオーナーなわけですね。しかしほとんど新車の掘り出し
物で良かったですね。

はい。ワンオーナーです。でも４０００キロでこんなに早く手放すなんてよくわからないけど、私には好都合でした。
人それぞれだから、乗ってみたもののもういいや〜なんていう人もいるのでしょうか。こんないい車ずっと乗ってもらいたいと思いますが。
私はこれから大切に大切に乗りつづけたいと思います｡

ゆきこさん，はじめまして。
初代中古プリオーナー，マルモです。
納車おめでとうございます。

私も購入した時は5000キロ弱の綺麗な緑プリでした。
元オーナーは中年のおばさまで，なんでもカタログだけ
見て注文したものだから実際納車された時あまりの派手
さに驚き(^_^;)，しばらくしてアクアプリに乗り換えら
れたそうです。
そのおこぼれをいただきました。

どうぞ，すばらしいプリウスライフを。

マルモさんはじめまして。いいですよね。綺麗なミドリのプリウス。
私も結構カラフル系が好きです。勿論今の銀プリも大好きですが。
そういうおば様やうちの元オーナーのような人がいるお陰でこんなに綺麗なプリに出会えて幸せですね｡これからは私も中古プリオーナーで頑張ります。よろしく！

ＭＣプリウスと書いていますが、正確にはプリウス特別仕様車Ｓプレミアムです。銀プリは、シルバーメタリックグラファイトです。老婆心ながら訂正をばさせていただきます。

わたしの恋人さんこんにちは。って誰？いない・・いない。
ご丁寧に有難うございます。

れくさすHS150＠（名古屋人だぎゃ<笑>）でっす。♪

＞ＭＣ銀プリ･･･

　わーいっ♪　ヘ(^^ヘ)(ノ^^)ノ　うれしいなっ♪

同じ（系統の）色ですね。私も銀プリのユーザーでっす。
ちなみに私は初期型「純銀」Ｇセレのユーザーで、ユーザー暦４年半になります。　ちなみに色を正式にいうと、「１９９シルバーメタリック」です。

銀色ユーザーはプリマニでは少ないのでぜひ仲良くしませう。m(_~_)m
オフ会でぜひお披露目してください。期待してます。♪

かつて銀色ユーザーは私だけだったのですが、最近少しずつ増えてきてうれしいです。これもＭＣのおかげですかね。

では。　~~＼(^o^）

LEXUS-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS.　But, it does not exist.

ゆきこさん、はじめまして。
私の車もＭＣ銀プリです。同じですね。ひょっとすると特別仕様車ですか？
でしたらまったく同じですね。岐阜ナンバーから地元のナンバーに換えられたそうですが、お住まいは愛知ですか？私は名古屋です。
どうぞよろしく。

LEXUS-HS150さん・ゴンさん銀プリ仲間で嬉しいです。宜しくお願いします！
お二人とも名古屋人なんですね。私は兵庫です。中古車屋さんで注文してじっと我慢の子で来たのが、岐阜ナンバーの銀プリでした。
いいですよね。落ち着いた色合いで。うちに来て1週間経ちました。
毎日ちょこちょこっと距離を伸ばして練習しています。
ほんとに運転しやすいですよね。ところでここに来られるプリウスのオーナーさんてみんな何か感じいいですね。礼儀正しいし、困った時は頼よれるし、本当にいいサイトですよね。（シミジミ・・）

こんばんは
初代紫プリのタカの目です。

Ｐｏｗｅｒ　Ｇｒｅｅｎを明日取り付けます。
燃料ホースをはずして取り付ける省エネ装置です。

磁力（１．８Ｔ（テスラ））により、ガソリンの分子結合を
弱めて燃焼効率を向上させるそうです。

http://www.pg-japan.com/pg/index.htm

購入に２ヶ月悩み、プリウスの燃料ホースが特殊（２重構造）でメーカー
から開発最終品の入手に１ヶ月かかりました。
メーカーのうたい文句ですと２０％燃費が良くなるそうですが、
取り付けたお客さんの話ですと１０％向上したそうです。
さてどうなることやら・・・

タカの目さん　こんばんわ。この種の燃費改善装置には関心あり

ます。Power Greenの価格はいかほどですか。

類似品が３万円ほどしていますね。

ただ、もし本当にそれなりの効果があるとするなら、メーカーが

純正品として新車に装着すると思うのですが。

ISMSTさん　おはようございます。
Power　GreenーSTANDARD（１６００ｃｃまで）を購入しました。
価格は４３，０００円です。
国内ではまだ、取扱店が少ないようです。

ISMSTさんのご指摘のように、半信半疑の購入です。
購入に２ヶ月悩んだのはそのためです(^^;)

現在の燃費ですが、満タン方で
　　通勤などの 短距離：１５〜１７ｋｍ/ｌ
　　100kmほどの中距離：１８〜２０ｋｍ/ｌ
　　片道600kmの長距離：２２〜２３ｋｍ/ｌ

タカの目さん　深夜で恐縮です。

燃費はだいたいわたしのＭＣプリも同じですね。

Ｐower Ｇreenの価格４３０００円ですか。

正直かなり高額だと思います。

装着後どれくらい燃費が改善されるか

ぜひ教えてください。

今日トヨタでドアミラーの格納と再セットがうまくいかないヨ
といったことで４０００円の車検時電装品保証ということで処理しましたが、
本当は、クレームみたいな気持

調子悪い人けっこういるんじゃないかな　左右同時に調子わるくなったからね
自分のプリウス４年目３８０００ｋｍぐらい
調子悪い人いたらトヨタにいったほうがいいよーーー
いつもこの掲示板でおせわになってるから
たまには恩返ししないとね！
PS
タイヤ交換のとき質問に答えてくれた方々お礼も言わずすみませんでした
結局横浜タイヤのなんか一番いいタイヤいれて結果おーーーらいでしたなんてタイヤだったかDNAがなんだかんだと４万円ぐらいのでしたが、回転方向もあってなかなかよかったです。そんじゃまた

こんにちは。昨日プリウスがやってきまして、夕方から初心者の私は車庫入れの練習やら、その辺ウロウロとしてきました。
乗りやすい〜！こんな初心者の私でもすんなりと入っていけるプリウスって本当に最高です。友達にも一杯宣伝してしまいました。
こまわり効くし静かだし、なんか凄い馴染んでくる感じでずっと乗っていたいような・・。（初心者だから・・珍しいから？いーえ、きっとプリウスだからでしょう！）一つ質問なんですが、フォグランプも付いていたんですが、そのスイッチが分からないんです｡お恥ずかしいですが・・。誰か教えて下さい！

ハンドルの右下にスイッチがあると思いますが・・・

　Lexus-HS150＠（愛知県）です。<(__)>

　念願のプリ獲得おめでとうございます。さぞかし楽しくて楽しくてしかたがないお気持ちでしょうね。

＞スイッチが分からないんです｡お恥ずかしいですが・・。誰か教えて下さい！

　プリンさんのコメントにもあるように、ハンドルの右下（エアコンの噴出し口の下）にいくつかスイッチがあると思いますが、（ドアミラーのコントロールスイッチなど）そこにランプと縦波線の絵がついたスイッチがあるはずです。　それがフォグランプのスイッチです。　それを押せばフォグランプがつきます。ただし、ライトオフ時はスイッチを押してもつきません。　あしからず。
　では、素敵なプリウスライフをお過ごしくださいませ。
ではまた。　~~＼(^o^）

LEXUS-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS.　But, it does not exist.

　なかむら＠電電号です。

　プリウスは乗り回すには普通の車と変わらず、むしろ扱いやすい面もたくさんありますが、お暇な時（例：納車がうれしくてお酒を飲んでしまい、運転できない時など）ざっと取扱説明書に目を通すことをお勧めします。ごく当たり前のことも書いてありますし、プリウスならではの注意書きもあり、何かの役に立つと思いますよ。

http://homepage3.nifty.com/js1mig/

プリンさん・LEXUS-HS150 さんありがとうございます。右下の方にありました。本当にみなさん頼りになります。誰に聞くよりも一番に、ここ（プリウスマニア）にきてしまう・・。
なかむらさん説明書今、しっかり読んでいますので又分からない時はお願いします。まだよちよちのゆきこでした。

最近、御無沙汰していましたが、以前何度か投稿させていただきました、やすいです。
いよいよトヨタが燃料電池自動車を販売しますね！！ 限定販売ですし、燃料が純粋な水素と言うことで給油に不自由しそうですし、
価格的にもまだまだ実用的とは言えないと思いますが、
新しい時代の到来を感じさせるすごいことですね。

トヨタのニュースリリース：
http://www.toyota.co.jp/News/2002/Jul/nt02_7002.html

http://www.toyota.co.jp/News/2002/Jul/nt02_7002.html

とりあえず官公庁向けなどの限定販売で、20台程度。水素ステーションは国
内５箇所程度とのことです。

水素なので給油ではなく給水？

http://my.reset.jp/~birdman/

　なかむら＠電電号です。

> 水素なので給油ではなく給水？
　給水というと１）断水したときに回ってくる車　２）石炭と一緒に補給すべきもの…という非常に偏った連想をしてしまいます。

　さて、今回のトヨタの発表では「本当の意味での実用化（＝市販化）は水素ステーションなどのインフラ整備等が整う２０１０年以降」と自らネガティブな面も打ち出していて、かえって好感が持てました。ちゃんと問題点を整理した上での技術投資ですから、”実用化に向けてやる気があるよ”という大いなる意思表示とわたしは感じました。

　２０１０年にガソリンorディーゼルよろしく「ガソリン系？or水素系」で選択に悩んでしまうプリウスのカタログが店頭に並ぶことを期待しましょう。

http://homepage3.nifty.com/js1mig/

一年前倒しに驚きです
この発表の見方はいろいろですが、私の周りで、こんな見方もあります

‘トヨタも一区切りつけたかったんだろう‘

トヨタはここ数年、燃料電池に莫大なリソースをつぎこんでます。ところが普及はかなり先だという現実も明確になってきて、このままこのペースで投資をだらだら続けるわけにもいかない。技術がまだまだ未熟であるのに加えて、仮にトヨタが突っ走っても、素材供給、燃料供給、インフラ、ユーザー意識などなどが追いつかないことには、お話にならない。

ここで一段落して、トヨタは燃料電池に対する投資は絞っていくのではないか、と予想されます。そして燃料電池のR＆Dの対象は材料など、より基本的な部分になっていくのではないか。
もちろん、ここまで莫大な投資をしているので、それで成果無しといういうわけには到底いかず、現時点での完成度を世に問い、世界一番乗り、技術誇示、環境への取り組みのアピールを果たす。それが今回の狙いだ、というわけです。アクセルを緩めるのを一年早めて、無駄な投資を抑制したとも言えます。

私は、この見方は当たっているのではないかと思います。

タイトルの通り、今月のエンジンには「新車ホット１００」と言う
特集なんですが、ここでプリウスが凄い事になってます。(汗)
これは、今日本にて新車で買えるクルマのベスト１００という事で、
２０人のジャーナリスト＆色々な人が乗って感じていた事を点数にして
１位から１００位までのランキングが発表されてます。

＞記事より思ふ・・・
ジャーナリストには、そのクルマのユーザー像までは見えませんから、
結構言いたい放題言ってますね。(特にプリウス)
まぁ、評論家はハードを評価してナンボなんで、ユーザーの方までは
見えて無い(見る時間も無い・・・か)でしょうけど。

＞別に宣伝ではいです(笑)
この記事だけに買うのは勿体無いと思うので、興味の有る人は本屋さん
で覗いて見るのもいいかもしれません。
「エンジン」って何？と言う方は下記あたりをご参照下さい。
http://webshincho.com/engine/main.html

OSDさん，はじめまして。
マルモです。

私もENGINE(エンジン)本屋で見ました。
1位はたしかポルシェでしたが，2位はプリウス(^o~)/。
数ある国産の全てを抑えての栄冠。
他は5位まではドイツ車勢ばかりだったと記憶しています。

ENGINE(エンジン)という雑誌で選ばれたのが非常に興味深
いです。

鉄道にもハイブリッド車　燃費２割向上　ＪＲ北海道開発へ　
北海道新聞２００２年６月２２日

　ＪＲ北海道が、ディーゼルエンジンを使った発電機とバッテリーを組み合わ
せた電気モーターで走るハイブリッド車両の開発に年内にも着手し、数年後の
試作車両完成を目指す。電車でありながら架線がない非電化区間を走れる次世
代車両で、現在のディーゼルエンジンと比べて燃費が２―３割向上し、窒素酸
化物など環境に負荷を与える排出物も大幅に減らせる。
　低公害自動車として普及し始めたハイブリッド車の原理を応用した。ハイブ
リッド車両は、ＪＲ東日本が非電化のローカル線用の開発に着手しているが、
ＪＲ北海道の狙いは特急型。７月にも工務部門を中心とした社内プロジェクト
チーム立ち上げの準備に入る。７―１０年かけて実用化を目指し、振り子特急
「スーパー北斗」などに導入する。
　現在のディーゼル車両はディーゼルエンジンの回転を変速機で制御しながら
直接車輪に伝えている。一方、ハイブリッド車両はディーゼルエンジンで発電
機を動かす。
　加速時はバッテリーと発電機の両方の電力でモーターを回す。制動時には発
電機の余剰電力と、車輪の力でモーターを回して得られる電力をバッテリーに
充電する。電車で使われている「回生ブレーキ」と同じシステムで、減速のエ
ネルギーを無駄なく再活用する。
　ディーゼルエンジンの出力を、スピードに関係なく一定に保つことで燃費が
向上。現在１両に１―２基のディーゼルエンジンを、２―３両に１基に集約し
て窒素酸化物と整備コストを削減する。
　ＪＲ北海道の電化率１７％はＪＲ旅客六社では最低だが、電車と同等以上の
スピードを誇る高性能ディーゼル車を開発することで、所要時間の短縮などを
進めてきた。しかし、国内の新造車両の約９０％が電車で、ディーゼル車の技
術開発を支えてきた富士重工業（本社・東京）の鉄道車両分野の撤退など、デ
ィーゼル車への逆風は著しい。こうした背景からＪＲ北海道は、ハイブリッド
車両という新たな技術に将来を賭けることにした。
　電車用に大量生産される部品を使うことで製造コスト引き下げも期待できる。
安定かつ高出力のバッテリーの開発が大きな課題となるが、同社鉄道事業本部
長の柿沼博彦専務は「１０年先の技術レベルを見通しながら、新たな車両整備
を進めていきたい」と話している。

（引用終わり）
日本の鉄道ディーゼルはほとんどが流体変速機を使ったＡＴ式で、一部の機
関車には電気式（シリーズハイブリッド）がありますが、バッテリーを搭載
して回生ブレーキを効かせるのは初です。大型エンジンを一部の車両に搭載
して電気駆動する方式は国鉄時代にガスタービン車両として試作されたこと
がありましたが、トヨタも最初のハイブリッドカー開発はガスタービンだっ
たようです。縁があります。
記事にもありますが、鉄道の場合はシリーズハイブリッド化することで電車
の技術が流用できる利点があります。また、実際やるかはわかりませんが、
原理的には電化区間では電車として走行（エンジン停止）することも可能な
はずで、ハイブリッドカーでも無線送電ができれば...と話題になった完全
ＥＶモード走行ができるかもしれません。

http://my.reset.jp/~birdman/

　Lexus-HS150＠（ＪＲ東海）です。<(__)>

　この記事は非常に興味がわいてきますね。（実際読んでませんケド。）　気動車（ＤＣ）は車体重量が非常に重く、初期加速時に多大なエネルギーが結構無駄に失われ排気ガスも大量に噴出するのでハイブリッド化は必須条件となってきたのでしょう。ハイブッリド化されれば燃費向上だけでなく、加速力がＵＰする（自動車よりも列車のほうが電気モーターの加速の効果が如実に現れる)ので、スピードＵＰ（所要時間短縮）にもつながるのです。　そうなると非電化区間の交通網の活性化にもつながり、まさに大躍進というところでしょうか。　唯一の問題点はコストですかね。
　
　これは余談ですがＪＲ北海道の特急としての運用なら札幌発着となる可能性が大で、一部電化区間も走行するので、シリーズ方式のハイブリッドＤＣならパンタグラフを取り付けて電化区間では電気を取り入れディーゼルエンジンを止めて「電車」として走らせ、なおかつその間に充電もしてしまうようにすればもっといいカモね。

＞実際やるかはわかりませんが･･･

当然やると思いますよ。電化区間で「電車」として走らせることを考慮して開発するでしょうね。　これぞまさしく「ディーゼル電車」･･･なんちって。
　お後がよろしいようで、では。

　ちなみに電化率トップはＪＲ東海でしょうね。確実に６０％は超えてると思う。（非電化区間：高山本線,紀勢本線とローカルの数線区のみなので）
　ＪＲ東海としては「快速みえ」用にハイブリッドＤＣがほしいなぁ。(^^;ゞ

LEXUS-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS.　But, it does not exist.　

　なかむら＠電電号です。

　このハイブリッドディーゼル動車、完成の暁にはぜひ車内に「この電車は従来の約半分の燃料…ステッカー」を貼っていただきたいです（笑）。

　交流モーターの採用など、２０年程前には鉄道の教科書ではありえない話でした。これを覆したのは半導体技術の進歩、大電力への応用の成功でした。もちろん、プリウスにもそれらの技術成果が搭載されているのは皆さんご存知の通りです。

　３０年後の世界では、現在の液体式ディーゼルカーがあっさりと希少になっているかもしれませんね。

　その頃でもプリウスは元気だろうか。

http://homepage3.nifty.com/js1mig/

どうもです。鉄ネタですみません。

電車モード走行、難しいんじゃないかと思います。この車両が使われるメイ
ンターゲット路線は、当然函館〜札幌、場合によっては八戸〜札幌となりま
すから、電化区間があります。ところが、この電化区間は交流電源。重くて
高い変圧器と整流器を搭載しなきゃなりません。３両ユニット編成で１両を
電源車とする一般的な交流構成で、電源車に交流電源とディーゼル発電機を
両方搭載するのはかなり大変じゃないかなと。

マニア的には、ディーゼル発電セットを搭載した大型電源車を編成に１両連
結し、これを函館で交流電源車に交換、八戸でゲージ変換して新幹線を東京
まで直通...なんてやると、電源２種類、ゲージ２種類という究極のハイブ
リッド電車ができます。

まあそれはさておき、鉄道車両をなぜハイブリッド化したか、について。
記事にもあったように富士重工の撤退があります。ディーゼルの高速走行シ
ステムは複雑な上に製造台数が少なく、コストが折り合わないのはメーカー
だけでなく鉄道会社も同じことで、基本構造を電車化すれば相当なコストダ
ウンになります。また、大型エンジンを数両に１基搭載することで、メンテ
ナンスコストが相当に削減できます。現在の電車はほとんど分解箇所がない
メンテナンスフリーで、ディーゼル車とは比較になりません。全車両にエン
ジンと変速機を搭載している現行車両と比べるとメンテナンス費用は激減す
るはずです。

自動車では、ガソリン車をベースに技術や部品を流用し、割高でも燃費の良
いハイブリッドカーを実現。
鉄道では、電車をベースに技術屋部品を流用し、割安で性能の良いハイブ
リッドカーを実現。
対照的ですね。

http://my.reset.jp/~birdman/

　Lexus-HS150＠（ＪＲ東海）です。<(__)>

再び参上します。

＞３両ユニット編成で１両を電源車とする一般的な交流構成で、電源車に交流電源とディーゼル発電機を両方搭載するのはかなり大変じゃないかなと。

　１両に交流電源とディーゼル発電機の両方を搭載するのではなく、それぞれを別々の車両に分けて搭載させることは不可能なのでしょうか？
仮に現行の交流編成をＭ+Ｍ'+Ｔとすると、Ｍ1：交流電源車，Ｍ2：ディーゼル電源車，Ｔ：付帯機器搭載車　とするＭ1+Ｍ2+Ｔユニットで構成させるというのはどうでしょうか？
まぁ、電車の場合、各機器をわけて２〜３両１ユニットとして構成するのは一般的なので、できるんじゃないかなぁ、と思いますケド。

また鉄ネタになってスミマセン。　では。~~＼(^o^）

LEXUS-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS.　But, it does not exist.

すっかり鉄スレ...

>Lexus-HS150＠（ＪＲ東海）です。<(__)>

あ、お勤め先がＪＲ−Ｃなんですか？うーん、プロ対マニアになっている(^^;;

>１両に交流電源とディーゼル発電機の両方を搭載するのではなく、それぞれ
>を別々の車両に分けて搭載させることは不可能なのでしょうか？

可能でしょうけど、重いですね...

交流の車両の場合、新幹線とかだとＭ-Ｔｐ-Ｍという構成（Ｔｐは変圧器搭
載車）という構成、在来線だとＭ-ＴｐかＴ-Ｍ-Ｔｐという構成なんで、こ
れをＴｄ-Ｍ-Ｔｐ（Ｔｄはディーゼル発電車）といった感じにすればいいん
でしょうけれど、これだとかなり重くなってＭ１両では心許ない。そこでＭ
にインバーターを集中搭載してＭｐ-Ｍ-Ｔｄといったユニットもありえるか
もしれませんね。ただいずれにせよ凄く重そうで、こうなると横圧の増大で
曲線通過速度が低下しかねない感じがします。特に北海道は、軽量化で時間
短縮した面が強いですので...

やはりここまで複雑かつ重いシステムを組むとなると札幌圏だけでは意味が
薄く、青函トンネルのディーゼル走行禁止をクリアして単独で八戸へ乗り入
れるという目的が要ると思います。一方、北海道内の減速を防ぐには交流電
源車を函館で連結するのが良いのではないかと。これなら高価な交流電源を
少数セット製造して、函館回転で運用できますし。

http://my.reset.jp/~birdman/

Lexus-HS150です。<(__)>

　･･･なるほど、３両１ユニットに「ｐ」と「ｄ」を併載するのは重量の関係でかなり無理があるということですね。
そうなるとＭ車を１両足してTp+M'+M+Td（'は集電シュー[パンタグラフ]付車）というユニットを組めばある程度カバーできるんでしょうけど、４両１ユニットでは短編成化が主流となっている今では製造コストもかさんで本末転倒になってしまいますね。
　そうなると大貫さんのおっしゃるとおり他形式（電車）との併結によって電車として運用する方法が一番いいのかもしれません。まぁ、ＪＲ北海道内の電化区間も距離的にはしれてますから･･･。

　いずれにしろ、どんな形で出てくるか楽しみです。(^^)

では。またまた鉄ネタでスミマセン。

ps．＜お詫び＞　私はＪＲ東海の社員ではありません。ＪＲ東海のエリア内に住んでいるという意味で使いました。誤解を生む表現で申し訳ありません。

Lexus-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS.　But, it does not exist.

　鉄道マニアな部分は、よくわからないのですが、「ディーゼル電車」として使う限り、環境負荷が少なくて、性能的・コスト的にも見通しが明るいということですよね？
　いやー、素晴らしい。回生ブレーキは、精神衛生上とても良いです。
　田舎では坂道も多く、１〜２両で走っていることが結構あると思うのですが、地球環境を考えれば、モクモク（？）煙を上げて走るディーゼル列車には、ちょっと違和感を感じてました。それくらいエエヤン、ではなくて、軽量化などいろいろ期待したいところです。

　３０年後には、純粋ディーゼル車はＳＬみたいに見えるのでしょうね。たっぷり煙を吐いて、パワーが薄いところがチャーミング？な記念列車として、イベントで人気。

LEXUS-HS150さん：
そうですね、４両だとちょっと使いにくいですね。それこそＧＣＴ新幹線ぐ
らいメリットがないと。

とーますさん：
鉄道の世界では電気車が主流というのが大きいですね。ディーゼル車を改造
して燃費を改良するというより、電車改造で非電化区間を走行する方が自然
ということで。

ＪＲ東海のワイドビュー車両以来、汎用新型ディーゼルエンジンを搭載した
高性能で排気ガスがクリーンなディーゼル車が増えてはいます。ＪＲ東日本
では既存車もほとんどエンジン換装を受けています。レガシーなディーゼル
車はすでに希少車になりつつありますね。

http://my.reset.jp/~birdman/

なぜか誰も取り上げていないので投稿です。
先日の発表通り、ハイブリトラックが発売です。なんとニュースステーションで取り上げてました。

・中型？トラック
・キャパシタにエネルギーを貯める、パラレルハイブリ
・１．５倍の低燃費（ほんまかいな）
・NOｘもＰＭも削減
・アイドルストップ
・システム追加重量７００ｋｇ，キャパシタ重量１９０kg
・年産３０台（とりあえず、お遊び）

このキャパシタの重量エネルギー密度（重さ当たりに貯められるエネルギ量）
　　　　　　　　　　　　　　　　　６．３Ｗh/kg
最近のニッケル水素電池なら、　　９０Ｗh/kg
　　　リチウムイオン電池なら　１６０Ｗh/kg

てなわけで、貯められるエネルギー量はプリの足元にも及ばないわけですね。

でも、キャパシタは大電流の充放電ができるので、
スタート一瞬だけのアシスト、回生ブレーキには、めちゃ向いてますね。

長距離トラックには無意味
宅急便トラックのようなGO & STOPが多い車種に向いてるでしょう

　すばらしいですね！　実用化を真面目に考えている人もいたんですね。
これで期待通り、NOx,PMの削減が実現されて、走行性能も充分なようなら、是非とも量産していただきたいものです。それに合わせた法的な整備にも期待です。

私にも，このニュースは衝撃的でした．
プリを運転しながら，
「電池じゃなければ，コンデンサー(キャパシター)だけど，
コンデンサーじゃ，そんなに電気を貯められないなー」
と思ったことも何度かありました．それで，
「コンデンサーが電池並みになったのなら，すごいな．」
と思っていたところです．
でも，ぴろさんの教えてくれたデータでは，
まだまだ電池には及びませんね．

それから，個人的には，こんなのも空想しています．
「燃料蓄電池」
つまり，充電するときは，電力で水を電気分解して，
水素と酸素にして，たとえば吸蔵するというのです．
放電時には，普通の燃料電池のメカニズムで電力を産生します．
水素と酸素だから，化学反応も単純で，
劣化も起こりにくいのではないでしょうか．

>ぴろさんの教えてくれたデータでは，まだまだ電池には及びませんね．

イメージだけでなく、定量的に考えてみるのは大切ですね。
キャパシタと電池では貯められるエネルギー量が、文字通り桁違いです。
あと、充放電中に電圧が大きく変動するのもキャパシタの使いにくさでしょう。でも、大電流が取り出せる、寿命が長いというメリットもあるので、電池とは適材適所で使い分けるということですね。

>つまり，充電するときは，電力で水を電気分解して，水素と酸素にして，たとえば吸蔵するというのです．

吸蔵が難しいですねぇ。水素をどういう形で保持するか、流通させるか、という難点が燃料電池の実用化を遅らせているポイントの一つです。
どの方法も問題があり、決定打がないようです。

これ、お値段が普通のトラックの倍ぐらいするんですよね...大手運送会社
が少数導入することを狙っているとかで、販売台数も少ないし、まだ量産車
と呼べる代物ではないですね...

もともと日産ディではＣＮＧトラックの燃費改善としてハイブリッド化を
検討していたはずですが、やはりコストの問題でとりあえずはハイブリッド
だけということか、ＣＮＧトラックは当面都市内運行で航続距離が少なくて
も良いと判断したのか。

水素を発生させることのできる燃料電池は研究中です。燃料電池に吸蔵合金
を組み合わせる構造です。燃料電池車は燃料電池出力を平均化するのと回生
ブレーキのためにバッテリーを搭載しますが、安価な充電型燃料電池が開発
できれば構造が単純になります。

http://my.reset.jp/~birdman/

どーも。かなりお久しぶりのブーリンです。
”ちゃりんこ”のレースに忙しく，すっかりこのサイトも見ていませんでした。
いや相変わらずみなさん，盛り上がってますね。

今回はマニアの皆さんに私の車の症状について質問させてください。
現在購入から１年半使用，33,000km走行しました。

症状）つい最近気づいたのですが，信号待ち等でエンジン停止・車両停止状態から，発信しようとすると，運転席やや後方の下の方から”カッチャッ”という音がするようになりました。どうもバッテリー付近では無いような気がします。モーターのパワーが車軸に伝わる時に音がしているような感じです。

質問）30,000km程度走行した皆さんの中でこのような症状の方はいらっしゃいませんでしょうか？　このような症状は特に気にしなくても良いのでしょうか？　ディーラー持ち込みで修理・改善が必要だった方はいらっしゃいませんでしょうか？

情報ありましたらお教え下さい。
よろしくお願いします。

こんばんわ。おかじです。
私もＭＣプリウスですがなります。
どうも、聞くところによるとブレーキの電極センサーによる物かと思います。
回生ブレーキの作用装置が運動しているリレーの機械の音ではないかと
思います。ブレーキ踏むと小さなミーーーーーって音しませんか？
ブレーキを話すとカッチャっという音とともにミーーーという音は
消えるかと思います。別状故障につながる問題はないかと思います。

ありがとうございまいした。
とりあえず問題なさそうですね。
またお願いします。

ブーリン

こんど、新規にプリウスの購入を考えているんですけど、
この車って、市販のカーオディオって装着できるんでしょうか？
スピーカーが幾つ付いているかも解らないし・・
この辺の情報いただけませんか〜

　ｈｃｌさん。はじめまして、白猫堂本舗と申します。

　久々に早く帰ってきたので、板チェックしていたところ、私と同じ疑問を持っている方がいるんだなぁと思い、レスしました。
　私も勉強中なのですが、社外オーディオについては、過去スレッドがいくつかありますので、そちらも参考にされた方が良いと思います。　
スレッドナンバー
　2367〜過去ログから検索ください。
　2580の後半部分
　2610
　結論としては、１Ｄｉｎタイプのものは取り付け可能な様ですが、車種やオプションによって色々と制約があるようで、私にも詳しくは分かりません。
　この手の内容は、はげおやじ御大が詳しいので、現在私も、キーワード「オーディオ」と「はげおやじ」さん　で、プリウスマニアの財産（過去ログ）を秋鮭のように遡って検索中です。

hcl 様、白猫堂本舗 様、こんにちは。
オーディオネタになると登場するはげおやじです。

全然関係ない話ですが、ＢｅａｔＳｏｎｉｃ社から、
スピーカーライン切り替えキットみたいなのがあるみたいです。
私は、確認していないのですが、友人がどこかの店で見たそうです。
これがあると、純正のデッキが付いていて、しかも後から社外のデッキをつけても
切り替え一つで、どちらかのデッキの音声を出力できる優れものです。
まあ、自作して出来ないことは無い物ですが、これがあると、
社外デッキを付ける時かなり便利ですね。
テープは純正、ＣＤ（ＭＤ）は社外デッキということも、もちろん可能です。
純正デッキが使えなくなることで、社外デッキを諦めていた方
ご検討の価値は、あるかと思われます。
ただし、値段は結構するみたいです。
一応、参考までに。
それでは。

hclさんはじめまして！
キティウスのゆきぼうです(^^ゞ

プリウスはデッキ部分が内蔵（パネルと一体）されているので
オーディオ系の改造は難しいですね？エスティマＨＶはデッキチューンは可能みたいですけど、ドアスピーカーはリベット止めなので、もし交換される場合はかなりの費用がかかります(ーー;)

一番効果的なのは、サウンドシャキットと言うのを取り付けると、音割れも無く透明感が増します、価格は\50,000位すると思いましたが、サウンドにこだわる方には、価値のある商品だと思います。
としくんさんのＨＰにリンク先が出てると思いますので、参考にして見てください。

私のプリウスは、先日\1,980のツイーターを付けました！高音が頭上に上がってきた感じで、安物でも良いですね！

『MAG』8月号によりますと、8月6日に改良が施されるプリウスは、燃費が31.0km/Lになるそうです。併せてプライバシーガラスが標準化とのことですが、エコカーを標榜する車として残念です。後ろに付いた時に見えにくいし、公道を走る車に不用と考えます。エアコンの利きがよいとかのメリットを謳う人もいますが、このガラス装着車にはものすごく注意して運転します。オプションでいいと思います。

●びろさん、トトロさん意見ありがとうございます。シニアドライバーとしては、ガラスより、HID装着ができるようになったほうがありがたいですね。プライバシーガラス装着問題を研究しているNakayamaさんという方のHP(WWW2s.biglobe.ne.jp/~akari/)によりますと、車内からは意外なほどよく見えるが、明るさのグラデーションは1/5に圧縮とのことです。標準で＜押し付けない＞ことをメーカーには望みたいです。例えば、タクシーのすべてが、このガラス装着になったとしたら怖い気がしますね。

ユーロについてるような　ソフトプライバシーガラス　じゃないですかね
これは、とても薄い色で、ほとんど気になりませんよ。
もちろん、外から中も良く見えるので、あまりプライバシーという感じでも無いですが、、、、
私も濃色ガラスは嫌なのですが、今乗ってるユーロのは気になりません。

おはようございます、トトロです。
えっまたプリちゃん新しくなるのですか？トトロプリどんどん古くなっていくのですね。しょぼりんです。

＞このガラス装着車にはものすごく注意して運転します。

あらあら、注意されてしまった。まっ私の場合は注意してもらった方が嬉しいですけどね、別の意味で。(^_^;　トトロプリは2月に購入し、直後はそんなに気にならなかったのですが、その夏にいつも後部座席に座る母が、「後ろは暑い」って愚痴ってましたので、そう、暑い夏が終わって秋もそろそろ終わるぞ〜〜という時に(^_^;、トヨタさんにお願いしてシール？をはってもらいました。おかげで翌夏には母の愚痴は聞きませんでしたよ。今は後部座席にはベビーシートが置いてあって、小トトロがいつも座るものですから、これからの季節暑くならないようにって、その上に日よけまでしています。確かに外からはほとんど見えませんね。中からはよく見えますが。でもそのおかげで、外出時小トトロがぐずった時、後部座席で授乳ができます。(^_^;　
人それぞれですから、オプションでもいいですけどね。

７月下旬にプリウスを購入予定です。

フルモデルチェンジまで後１年しかないのかと悩んでいたのですが、またマイナーチェンジがあると聞き、ちょっと喜んでいます。しかしながら、８月６日に改良モデルが出るならば、それを手に入れるのにはどれだけの日数が必要なのか心配です。

あんまりオプションをつけるつもりはないのですが、少ないオプションの中で注文しようと思っていたのが、プライバシーガラスでした。プライバシーガラスの場合、夜見えにくくて困るドライバーもいらっしゃるでしょうが、私は目がいいのでほとんど問題になりません。夜間はどちらにしても、ヘッドライトが認識できるか否かでしかありませんが。

それよりも、日中に「車内が暑くなりにくい」のと、「駐車中、車内に置いてあるものがあるか見え難い」のとで、私は断然プライバシーガラス派です。黒塗りのベンツなんかと違って、プリウスだと周りのドライバーに威圧感を与えることもありません。

　久々書き込みのCOSMACです。
　自分は、濃い色のガラスは反対派です。
　自分が運転していて、前を走っている車のガラス越しに
見える景色って、結構重要な情報だと思うんですよ。
（前の前の車が急制動かけてる！！とか）
　濃い色のガラスの車だと、その情報が手に入らないです。
・・・
　と、いうことで、COSMACのおすすめ（？）は、
「横のガラスだけ濃い色」オプション！！！
（↑誰が買うんだか・・・）
です。・・・以上っす。

私も前のクルマが濃い色のプライバシーガラスだととても走りにくいです。
ミニバンやトラックなんかの大きなクルマでも同じように走りにくいです。
トトロさんのうような理由の方もいらっしゃるので濃い色のプライバシーガラスの存在を否定するつもりはまったくありませんが、特別な理由のある方以外は薄い色のプライバシーガラスにして欲しいと思っています。
メーカーがオプション設定する場合は薄い色のみとして、濃い色が必要な方はショップで装着してもらうのがよいかなと思います。

いろいろとご意見ありがとうございます。

現在もプライバシーガラス付きの車に乗っていますが、後ろの車に迷惑をかけているというイメージは全く持っていませんでした。

プライバシーも守れないし、遮光性もあまりないソフトプライバシーガラスってなんだろうとも思いますが。

＞プライバシーも守れないし、遮光性もあまりないソフトプライバシーガラス＞ってなんだろうとも思いますが。

遮光性が高くなくても、赤外線に対しての話は別です。
可視光の透明性と赤外線透過率は違いますから
ナンバープレートに付ける違法なカバーがいい例ですよね。
ソフトプライバシーガラスでも赤外線の透過率は低いかもしれませんよ。

皆さんこんにちは
群馬の勝です。
プライバシーガラスには
皆賛否両論が有ると思います。
しかし、使える部分は決まっています。
全面ガラス・後部ガラス・前席両ドアガラス以外です。
よって、リアガラスにスモークなど貼っているのは
道路交通法違反です。
注意してあげましょう。
なぁんて、実際には出来ませんが♪
確かに、前が見えなくて苦労ししますねぇ・・・
純正でもリアのプライバシーガラスの設定は
無いはずですよ！
実際には、ほんの少しでも着色（ブロンズ程度でも！？）
したら、ダメ・ダメ・！！
・・・のはず。
黒塗りのベ○ツなんてもってのほか。。。

みなさんこんにちは！
群馬の勝さん＞リヤガラスはＫＯ！ですよ(・・?
タンクローリーや宅急便のカーゴトラックなどは、元々後ろ見えませんからねぇ？？
リヤがだめだと、そういう車も違法になってしまいます（例外は有りません）
ハイエースの乗っていた時、前面＆前席両サイド以外は一番濃いダークスモークを２重に貼っていました！殆ど夜間は見えません（リヤはカメラ付けたけど）

乗用車（セダン等）にとって、前車のガラス越しに、その前の情報を得るのは、至難の技です。プライバシーガラスがどうのと言うより、車間距離をとって、追突しないように、気をつけて運転するしかないように思います。いまだにナンバーにカバーつけてる奴らは沢山居ますし。日本の道交法は有ってないようなものです。違法改造車も車検の時だけ元に戻せば翌日から公道を走行できます。

予断ですが、前車をあおって、近づき過ぎると前車の死角に入ってしまう事が有る（ハイエースは軽が見えなくなります）ので、あおる行為は車間が無い危険と、前車に気付かれない危険が有るので、絶対止めましょう・・・・プリウスマニアにそんな方は居ませんね(~_~;)

プリウスにとても興味を持っています。
ハイブリットカーと言う事で他の普通の車とは違う所が当然あると思いますが、特にデメリットの部分に付いて知りたいと思っています。半分電気自動車と言う事でバッテリーも普通の物とは違うと思うのですが維持費的にはどの位かかりますか？またトランクルームや人の乗るスペースなどはどの様な感じでしょうか？
お教え下さい

すいません、ＥＮＧＩＮＥの雑誌のサイトのＵＲＬは

http://www.webshincho.com/engine/latest/index.html

坂口さん，はじめまして
本当のところ，普通の車と全く同じだと思います。維持費も，運転も変わりないです。ゴルフバッグが４個はいる，５人乗りのカローラに似た乗用車です。デメリットは価格が高い以外は無いように思います。目隠しして運転はできませんが，HYBRIDと知らずに運転したら（エンジンがストップする以外は）分からないのではと思います。
HYBRIDという先入観を持たずに，是非試乗なさってみてください。その素晴らしさ、面白さが体験できます。百聞は一見に如かずです。

初めまして、少々で二升と申します。

◆ 坂口 さん
＞特にデメリットの部分に付いて知りたいと思っています。
デメリットですか？(ーー;。

市販のアフターパーツが少なくて、弄って遊ぶのには向いてませんね。
完成したシステムとしてがっちり固められてるので、オーディオを換えるだけでも敷居が高いです。

それでも、サンルーフ着けたりされた凄い方もいらしゃいますから、結局は本人に熱意が在れば何とかなりますけどね。


＞維持費的にはどの位かかりますか？
距離に比例する維持費は、軽自動車以下です。燃料代は運転次第なので、オーナーの目的意識と生活によりますね。
……下はチョイ乗り１３km/Lから、燃費最優先で２５km/L以上

バッテリーのことを気にされてるのカモ知れませんが、杞憂です。
今まで通常の使用の範囲で交換したケースでは、代金を請求された方を知りません。だから新品のバッテリーの値段が判りません(笑;。


初期型の場合は、かなりの頻度で交換されてますが、全てトヨタが無償で交換して回収しています。多分、将来への布石としてデータを蓄積して、ノウハウで他社に差をつける戦略でもあるんでしょうね。

回収したバッテリーは、一部の悪い部分だけ交換してリフレッシュした物が、リビルト品として無償交換用に循環しているとのことです。
……過去ログもご参照

ＭＣ後の１１型の場合は、充放電の制御が進化したらしく、交換したとの話を聞きません。今後どうなるかが楽しみです。

＃マイナーとはいえ、１０万台近く売れた実績は伊達じゃアリマセンぜ


＞トランクルームや人の乗るスペースなどはどの様な感じでしょうか？
コンパクトなボディに、最大限のキャビンって設計です。

人の乗るスペースは、外観から想像できないくらい広いです。
トランクはボディサイズから見れば普通ですが、キャビンの広さに比べれば不満です。ＭＣ後なら、家族四人で旅行する分には必要十分でしょうか。

＃この辺は百聞は一見にしかず！、レンタカーでも試乗してみて下さい


見た目や排気量で判断されると、小っちゃくて割高な車と思われがちなのも欠点？かも知れません。が、中身はめっちゃ濃いんですよ。

一度乗るとハマルこと請け合いです。(￣ー￣y

さっそくにお返事いただき有り難うございました。レスとても参考になりました。一度見にでも行ってみようと思っています。静かにゆったり乗れる車であればいいなと思っています。

こんばんは。ＭＣダークブループリのもりもりです。

■私が感じたデメリット
　・オーディオやナビの選択肢が非常に狭い。
　　他のログにもありますが、一体品として作り込まれているので
　　とっても見た目はいいのですが、やはり自分で選びたいところも
　　あります。
　・エンジンからぶかしできない。
　　・・・そんなことする必要ないでしょって言われそうですが。（＾＾；
　　マニュアル車からの乗り換えでしたのでなんとなく（許して！
　　ちなみにニュートラルではアクセルに反応しません。
　　Ｐではジワーっと反応します。
　・変速の楽しみが・・・
　　同様に完全自動制御の無断変速のため、自分でギアが選べない・・・
　　でも、普通のＡＴ車の変速ショックとかが好きでは無かったので
　　それに比べたら、良い点でもあります。
　結局、私が感じているデメリットはどうでもいいことですね（爆）
■トランクルーム＆室内
　これ、結構色んな方が質問されていますよね。
　トランク容量って容積（リッター）で示したり、ゴルフバッグが何個
　入るとかで答えられますが、私が思うに、皆さんの経験を答えて頂いては
　いかがでしょうか。
　私の場合、ラジコンヘリコプター（３０クラス）の機体、道具一式がすっぽり収まりました。私はこれが心配でしたので、安心。・・・これ普通の人には参考にならないかも（爆）
　他に、５人でバーベキューと称して遊びに行きまして、苦無く収まって
　いるようでした（後ろ３人は小柄な大人ですが）。
　（ドライバー席って結構快適なポジション？）
　その際の荷物は、５人分の小さな手荷物、昼食用の食材、小さな
　バーベキュースタンドなど　in　トランク。イスとかいったものは無く
　敷物だけでしたが、よく収まったと思いました。少し余裕があるくらい。
　ちなみにそのときの燃費計表示は１０ＫＭ／Ｌ以上。（はっきり覚えて
　いませんが、さすがに１５は超えなかったかと・・・）

・・・うぅーん、これって参考になりますか？（自爆）

初期型ではトランクがやや狭いのがデメリットですが、現行型では問題あり
ません。車としての基本性能は際立って劣っている面はなく、ファミリー
カーとしてはむしろ優れた車と言えると思います。しかしやはり、最大のデ
メリットはイニシャルコストの高さでしょう。燃料費と補助金で元が取れる
かは、人によります。

現状でプリウスにデメリットを感じる人の多くは、プリウスと自分の使用目
的が一致していないからだと思います。そもそもカローラの上位車やビスタ
セダンあたりを考えている人か、ハイブリッドカーが欲しいという人でなけ
れば、ミスマッチだからです。エスティマの登場で選択肢は増えましたが
２車種ではいかんともしがたく、車種展開が望まれます。せっかくハリアー
をハイブリッド化するのなら、共通シャーシ（？）のイプサム、ナディアも
ハイブリッド対応とすればかなりラインナップが揃いますね。

http://my.reset.jp/~birdman/

デメリットだけをあげてみますと、
・タイヤ関係の選択肢が限られる
　特殊なサイズなので、冬タイヤの必要な地方では、ホイール
　も含め、他の同サイズの車に比べ割高になります。結構深刻
　です。
・アクセサリの選択肢が限られる
　プリウスだけではないですが、専用オーディオじゃないと操
　作性が著しく悪くなる。おまけに選択できるのもは故障が多
　かったりします。ナビも、結構間違った表示が多いですね。
　近くのトヨタの店の位置が間違ってます。せめてトヨタ関連
　の店の位置は確認すべきだとおもいますが。
・パネル関係は曲線が多い
　ちょっとしたものが置けないんですよね。芳香剤、ＥＴＣ等
　設置に結構面倒です。有料道路のお釣りや領収書はカップホ
　ルダーに一時置きしたりしてます。
・空調切り替えつまみが似たような形
　運転中に手探りで変えようとすると、結間違えたりします。
　見た目はいいんだけど、実用面では落ちますね。
・オーディオ選択ボタンが見えにくい
　シフトレバーをＤにしてると、オーディオ選択ボタンが運転
　席から見えなくなります。これも操作性が悪いです。

あと、別にプリウス特有の問題ではないですが、前後の視界が
思った程良くないですね。ぎりぎり前や後ろに付けるときは直
接運転席から見えないので結構気を遣います。
有の

まぁ、燃費は文句なしだし、居住性もいいので、全体としては
十分満足している車です。

ワゴン車派の一人です。トヨタエスティマハイブリッドは大きすぎるのでプリウスクラスのワゴン車の情報はありますか？ホンダシビックハイブリッドのモーターはどんな配置でしたか？情報下さい。

まーやいさん
返信有り難うございます。モーター位置の質問はバッテリー位置を聞こうとして間違えました。ご指摘のように一度試乗車で確認してみます。

プリウスクラスのハイブリッドのワゴン車ですか・・・。
あれば私も欲しい（５ドアの方がより好み）。

が、残念ながら現在は発売されてません。
以前に日産でティーノハイブリッドが発売されましたが、
１００台限定（！）だったので、中古車は絶望的かも。

シビックハイブリッドは４ドアセダンのフェリオがベースです。
（これも５ドアで実現してほしかった。）
モーターはエンジンとトランスミッションの間で、バッテリーは
プリウスの初期モデルと同様に後席の後ろにしょってます。
（したがってシビックフェリオにはあるひじ掛け部のトランク
スルーがありません。）

現在のプリウスはワゴンではありませんが、後席のトランク
スルーがあるので、長尺物も積むことができますので、さほど
不自由は感じないと思います。

気になるときは（プリウス・シビックハイブリッド共に）試乗車を
確認されてはいかがでしょうか。
荷室だけでなくどんなクルマかを体験するのが良い検討材料に
なると思います。

ちなみにプリウスは８月に改良の予定です。

こんばんは。ＭＣダークブループリのもりもりです。

やっとこさ、ツィータを装着いたしました。
装着にあたり、ペンギン丸さんのＨＰを参考にさせていただきました。
ありがとうございます。ｍ（＿＿）ｍ

使用したツィータはBOSCHMANNというところのMM-2というものです。
ドンキで２０００円程度で入手。（私はいつも安く手頃な物を指向です）
いくつかのアクセサリ屋を回ったのですが、このメーカのものは
ドンキでしか扱っていませんでした。インターネットで情報を探しても
全然ヒットしません。得体の知れないものです。

で、取り付け作業。ドアの内張り剥がすのって結構大変ですね。
３本の留め具を外して引っ張る・・・どこか裂けるんじゃないかと
怖々でした。そして、純正スピーカからエーモンの分岐コネクタを
使って接続。さらに復元。
運転席側でコツをつかんで助手席側・・・。うまくいかない。
運転席側で外れたドアノブのふたが、助手席側は外せんでした。
雨が降ってきたので、諦めて内張りをドアに引っかけたまま作業続行。
狭いところで接続。さっさと済ませました。

私は、あんまり音質というものがよく分からないでのすが、
少し音に広がりができたというか良くなった気がします。
雨が降ってきたので、今日は作業終了。
今晩あたり、お散歩ドライブしてこようかな（＾＾）

ツィータを装着したいと思う方の参考になれば・・・。

ブルーマイカ＠ユーロＧのｆｐです

またまたハイブリッドねたを一つ

２７日の日本工業新聞によると来年中にアルファードにも
ハイブリッド仕様が設定されるそうです
エスティマとプラットフォームが同じことから
「ＴＨＳ−Ｃ」システムを応用して載せます

トヨタさん、２００５年までに３０万台の目標に向け頑張りますね

http://www.jij.co.jp/news/020627/auto/401.html

一車種でも多くの車がハイブリッド仕様になることは、すばらしいと思います。米国でもフォード社が発売準備を進めているようです。

できれば日本の全メーカーが競争して、より優れた機能のハイブリッド車が販売されるといいですね。

ニッケル水素電池は耐久性にすぐれる実用的な電池だそうですが、日産ディーゼルが採用した大容量コンデンサのより高密度化とか、機械式のフライホイールも実用化が近いとききます。

耐久性があって、高効率のエネルギー回生装置が装着される日を心待ちにしています。

ISMSTさん、はじめまして

予定も含めて
第３世代の、「プリウス」、「ハリアー」
ＴＨＳ−Ｃの、「エスティマ」、「アルファード」
マイルドＨの、「クラウン」
その他、「コースター」とか

トヨタだけでもどんどん増殖中です

フォードにも日本の自動車部品メーカーがシステム供給しますよ

プリウスがついにラリーにエントリーされました。
走行距離８，０００ｋｍのマラソンラリーです。スエーデンからヨルダンまでのコースには砂漠も含まれるようです。優勝は無理でしょうがぜひ完走して貰いたいものです。
詳しくは次のサイトで、５月３０日の記事を見て下さい。
http://www.crash.ne.jp/index.html

シュープリさん　こんにちは！

いいですね〜ラリーですか！是非完走してもらいたいですね。
ところでラリー仕様のプリウスの改造が気になりますね！

1.LSDは当然装着
2.足回りはラリー用のダンパーやスプリング
3.ロールゲージなどやボディー補強

でも一番気になるEGやパワーについては、やはりノーマルですかね？
ひょっとしたらパワーアップしているかも？

ではまた。

こんにちは。シュープリさん。cefiusと申します。
早速拝見させていただきました。
記事の中で､プリウスの最高速度が１６０KM/ｈ、０−１００km／ｈが１３．４secとありましたね。僕は､まだ、プリウスでは､最高速アタックした事無いのですが､、１６０km／hも出るとは､驚きです。このラリー車のプリは、加藤さんのおっしゃる通り､エンジンパワーアップしているのですかね？

　ところで､今回プリウスが出場するマラソンラリーというのはどういうレースなんですかね？よくテレビ等で見掛るWRCの様に悪路をドリフトで､駆け抜けたりするんでしょうか？
　途中砂漠が在るという事ですが､スタック等しても、頑張って完走して欲しいですね。それにしても､プリウスがスタックしているとほかの車そっちのけで、助けたくなっちゃいますよね？そういう面ではプリウス有利かな？
　ぜひ完走して､プリウスが､地球にやさしいのは、勿論の事、それだけでは無い所を世界にアピールして欲しいですね。みんなで応援しましょう。

cefius さん　こんにちは！

＞最高速度が１６０KM/ｈ、０−１００km／ｈが１３．４secとありましたね。

やはりノーマルですね！このくらいの数値ですからね。

では！

◆ シュープリ さん
初めまして、少々で二升＠Ｓユーロです。Epoch-Makingなニュースを有難うデス。

＞優勝は無理でしょうがぜひ完走して貰いたいものです。
コースの中の砂漠がどのていどなのか？が鍵をにぎるでしょうね。

Prius はサハラのような「砂丘状？」のソフトな砂漠では、いったん停まるとモーターの保護回路が働いて直ぐにスタックするようです。この弱点を出さないように走って貰えれば、後はホントに耐久性の勝負（証明）ですね。

◆ 加藤 さん
＞1.LSDは当然装着
これ、在ると良いっすねぇ。グラベルラリーには欲しいですし、「トヨタはアシストに対してやる気満々だったよ」がホントなら、ＬＳＤに合わせたＴＨＳ保護プログラムのチューニング付きとか？(願望

＞2.足回りはラリー用のダンパーやスプリング
フロントは強化したと明記されてます。
ラリーで後ろに荷物を積むこたぁアリマセンし、重すぎるフロントを軽くする手段が少ないので必須だったんでしょうね。足回りだとタイヤ＆ホイールにブレーキパッドも当然スペシャル品で！。長丁場に耐えるように、アーム＆ブッシュ類は全て強化品で。

＞3.ロールゲージなどやボディー補強
これは、お約束ですね。他にはインマニ、エキマニをステンレスでワンオフ（軽量化）とか、インバータを後ろに移設とか、補記バッテリ強化もお約束！？。もしかしたら、タイトターン用にサイドブレーキ・ペダルを「レバーに変えて移設」くらいはやってるかも？？。

◆ cefius さん
＞記事の中で､プリウスの最高速度が１６０KM/ｈ
最高速に関しては、雑誌の記事でオーバルコースでテストしたのが昔ありました。比較の相手はフィットで、どちらも１６９km/hrってことです。

＃非公式コメントですが、ＭＣ開発の目標はモーター抜きで１６０km/hr

＞加藤さんのおっしゃる通り､エンジンパワーアップしているのですかね？
完走が目的ですから、パワーアップは無いでしょう(＠どキッパリ！。プリウスのエンジンはベースがヴィッツＲＳと同じで、燃費を無視すればパワーアップは簡単です。でもそれじゃ本末転倒だからやってはイケマセン！！。

→　操縦性＆安全性＆耐久性アップの対策が殆どのハズ

同じく完走が目的なら、ＴＨＳシステムの各パーツの砂漠対策（冷却強化？）は必須でしょうね。

＃カラーリング以外の、中身の写真がみたいぞ〜〜♪

ちょっと話が違いますが…

オートマ二駆でサハラ走破
http://www.mainichi.co.jp/life/car/carworld/200105/10/01.html

環境カーでサハラ走破へ！
http://www.sponichi.co.jp/others/kiji/2000/12/28/06.html

ハイブリットカーで巡る北米「環境問題」最前線7,000km
http://www.team-acp.co.jp/

シュープリさん、こんにちわ。mastuと申します。
いいですね〜、プリウスがラリー参戦！！わくわくしますね。実は手前味噌ですが、遠い昔ＪＡＦ公認競技に出ていた事がありまして（ダートラ）、この記事は興味津々です。成績はちょっと言えませ〜ん。でも本気で何年かは参戦しました。わたくしのクルマ人生は『オンナの子とドライブするためのクルマ』から『峠で速く走るためのクルマ』から『公認競技で表彰台に乗るためのクルマ』にステップアップ（？）しました。そして今は『きれいな青い空のためのクルマ』（さぶ〜？）プリウスに乗り換えました。よし決めた！！次のクルマは環境に優しいプリウスtypeラリーだ〜！（トヨタさん発売しませんか？）そして、ＪＡＦに頼んでグループＥＣＯクラスを新設。トヨタ対ホンダの一騎打ち！速いクルマのクラスはエボ対インプレッサ。こっちはプリウス対シビック。はあ〜、空想の世界に熱くなってしまった。

こんなページ見つけました。
http://www.users.globalnet.co.uk/%7Etwerally/midsun/msc_index.html

６／３に始まったこのラリーですが、６／２１に１９日間の全日程を終了したようです。

プリウスは途中５日目に溝に落ちたりしながらも、完走したようです！？。ハッキリとは書いてないんですが、２０日のインタビューに登場してて、最終日もリタイアしたとは書いてない。
……どこか日本で記事にならないかしら？(ーー;

＃写真も一つ、でもハマッた時のお尻だけ(´ω｀)

http://www.users.globalnet.co.uk/%7Etwerally/midsun/photos/berg.jpg
初期型なんですね。

少々で二升さん、ゅさん、貴重な情報をありがとうございました。こういう記事を見つける方を尊敬してしまいます。私はＦ１ファンで、シュープリはミハエル・シューマッハをもじったつもりです。プリウスのラリーの記事はＦ１ニュースを見ているうちに偶然見つけたものですが、その後の情報は見つかりませんでした。教えて頂いた写真を見るところ、トヨタＦ１のカラーリングに酷似していますね。Panasonicの大きなネームもＦ１と同じです。ということは個人でのエントリーではなかったのでしょうか。完走したようでまずはめでたしです。
私の車は、11年10月登録のＧセレクションを５月に中古で入手したパールマイカのプリです。走行距離6,400km、ＣＤチェンジャー、ＶＩＣＳナビ、ＴＶチューナー付き、無傷で１２０万円でした。田舎ですので平均燃費は20km/リットル。もっともまだ手元にきてから４，０００kmほどしか走っていませんが。みなさん、これからもよろしくお願いします。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0624/13nms_kt9999_13.html?tsm

Auto-ASCIIにも記事が出ています。
フロントからの写真３枚がありますので参考までに・・・

こんばんは　ＥＴＣぷりです。

房総半周エコラン・何とか終了。

１．参加者（敬称略）幹事（ＥＴＣプリ）プリどん・松・うっきー

２．走行距離　２３１．７キロ

３．ＥＭＶ　２９．５キロ

４．エコラン優勝者・プリどんさん

５．一つ目のセグメントが消えたのは　１８３．３キロでした。

以上報告まで。

ＰＳ　プリウスを買ってよかった。

ただいま帰りました。
ちょっと、帰り温泉は言ってきた制で遅くなりました。
若葉の湯、考えてみれば入らずだったので・・・
もったいない(^_^;)

皆さん、お疲れ様です。
（特に幹事のＥＴＣプリさん。遠距離のぷりどんさん）
私は解散場所ではＥＭＶ30.0ｋｍでしたが
そこから、前面ガラスの曇り止めのため
エアコン使いまくったせいかかなり落ちて

走行距離222ｋｍ、ＥＭＶ28.3でした。

まあ、それでも普段よりは非常に良いです。
エコラン意識すれば結構いい数字出せる物ですね。

ｐｓ、もう２セグメント消えました。やっぱり早いかも？

　松です。ただいま帰りました。疲れた〜。

　オフ中は、ETCプリさんの上手い道路選びでスイスイと燃費も伸び計ってこそいませんが１０・１５モード越えたんじゃないかって感じの燃費でした。ですが分かれた直後から渋滞にはまるはまる。

　今回からナビにＶＩＣＳ付けましたが、鵜呑みにすると全然使えないですね。ある程度の土地勘とコツが必要なのかも・・・。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

ただいま、かえりましたー。
何とか無事に、帰れました。

ＥＭＶ　２８．３ｋｍ／ｌ
走行距離　２２５ｋｍ

千葉は遠い。

みなさん・無事でなによりです。

お疲れ様でした。

以上です。

とっても参加したかったのですが、どうしても仕事を終えられませんでした。
もし、参加するとしても、道の駅鋸南スタートという変則的な参加になったと思います。
またこのような機会があれば参加したいと思っています。

白ＭＣＥＴＣプリ＠三浦半島

はじめまして。
私はプリウスユーザーではなく、日産のキューブに乗っているそこらへんにいる車好きの女子大生です。
今、私はゼミで自動車排気ガスによる大気汚染について調べています。（メインは中国においての環境問題ですが）
今、トヨタをはじめとした各自動車メーカーの中国進出は目覚しいものです。
トヨタは先日、中国トップの第一汽車というメーカーと事実上、提携を結びました。
トヨタはそれ以前にすでにプリウスの中国生産を開始すると発表しています。
･････････････････････････････
まあこんな話は堅すぎてどんどんマニアックに走るのでやめておきます。
私がこちらのサイトにやってきたのは実際のプリウスユーザーの方々から、
｢プリウスってこんなところがたまらなくいいんだぜ!！｣
といった意見をお伺いしたいのです。
まだ3年ですが卒論を自動車についてやりたいと思っているので、
世界初のハイブリッドカー（プリウス）について意見をお願いいたします。

みなさんプリウス大好きっ子ばかりですね♪地球にやさしい人の集まりですね、ここは☆☆

実際に乗ってみるのが一番です。

房総半周エコランでも来てみてください。

助手席空いてますので。

天気も良さそうだし、気持ちいいよ。

さっそくの返信に感謝します。
房総半島は･･･私は名古屋の人間なのでちょい厳しいですね。
なので試乗車に一度乗ってみますね。

こちらにはちょこちょこやってくるつもりなのでまたよろしくお願いします☆

さるぱさんのＨＰのチャトルームでお話しましょう。

http://member.nifty.ne.jp/salp/index.html

以上です。

パピヨンさん　（島谷ファンですか？）こんばんは〜！参考になるかどうかわかりませんが、書いてみますね。

大変良い◎　良い○　普通△　悪い×　最悪××

燃費　　　　　　　◎　　　これはあたりまえですね　軽より上　　
加速　　　　　　　△　　　普通に加速しますよ1000CCのヴィッツよりは上
コーナリング　　　×〜△　タイヤが細いのでテクが必要です！太くすれば
　　　　　　　　　　　　　OKです。
減速　　　　　　　◎　　　良く効きます！
モーター走行　　　◎　　　プリウスならではの不思議な感じ
スタイル　　　　　？？　　　好みがあるので　
メカニズム　　　　◎　　　これは最高に面白いんです
居住性　　　　　　○　　　結構広いので満足です
耐久性　　　　　　◎　　　さすがはトヨタって感じです
改造パーツ　　　　×　　　全くありません！
警察　　　　　　　◎　　　捕まりませんね〜！
世間体　　　　　　◎　　　これは良い印象があります
威圧　　　　　　　××　　舐められますね！プリウスは
旅行　　　　　　　△　　　スキーなどは4WDがいいので　　　　
買い物　　　　　　○　　　狭いパーキングや段差は楽チンです　　　　
デート　　　　　　△〜×　もっとお洒落な車がいいです
自動車税　　　　　◎　　　新しいプリウスは安くなります☆☆☆などは　　
重量税　　　　　　△　　　１トン以上です
メンテナンス　　　○　　　普通ですね！
オーディオ　　　　○　　　なかなか普通に聴けます
オーディオ発展性　××　　社外品が付きません
小回り　　　　　　◎　　　最高です！普通のUターンが１回で決まります
静粛性　　　　　　△　　　EGが止まるので静かと思われてますが普通です
乗り心地　　　　　△　　　1500CCのカローラと同じです
視界　　　　　　　○　　　いいですね！後方はちょっと慣れが必要？
整備性　　　　　　△　　　EGルームが狭いので普通かと
ライト　　　　　　△　　　ディスチャージが欲しいですね
ブレーキパッド　　◎　　　20万キロ持ちます
タイヤ純正　　　　××　　片減り、雨食わない、ライフ短い
Eg耐久性　　　　　△〜○　２０万キロ以上は辛いです
トランクスペース　△〜×　セダンでは狭いと思います　
有料駐車場　　　　◎　　　エコカー割引で安くなる場合あり　　
任意保険　　　　　◎　　　安全ボディーエアバックABSエコカー割引
牽引　　　　　　　××　　他の車を引っ張れません



上級サルーン　　　　　クラウン　　　　静かでいいですね！
スポーツカー　　　　　RX-7　　　　　　走る曲る止まるは最強
ツーリングワゴン　　　レガシー　　　　ツーリングワゴンの老舗
軽自動車　　　　　　　ワゴンＲ　　　　軽を代表する車
RV　　　　　　　　　　パジェロ　　　　昔は4WDの代表格
オープンカー　　　　　ロードスター　　お洒落な２シーター
ミニバン　　　　　　　キューブ　　　　ミニバンの代表！
小型セダン　　　　　　カローラ　　　　世界を代表するセダン　

理想はクラウンの静粛性、RX-7のようなフットワーク、レガシーの荷物スペース、4ＷＤの走破性、お洒落なデザインを高い次元でバランスした車がいいですね！
　　　
ではまた。

Lexus-HS150＠（尾張小牧）です。<(__)>

＞パピヨンさん、はじめまして。名古屋人です。

　プリウスについてですかぁ。ここではそういう質問をされるとえんえんと熱く語る人々ばかりですので･･･(^^;ゞ
車そのものについては単刀直入に申し上げますと、

『まずは乗ってみてください。　それですべてがわかるでしょう。』

･･･ということになりますが、ここはやはり卒論ということなので、「社会的にどういうふうに貢献したか」というテーマが絡んでくるだろうと予測して、

　排ガス（大気汚染；オゾン層破壊；など，）の問題が深刻化してきた中で、1997年10月に「京都会議」が開かれました。
全世界レベルで環境問題について取り組んでいきましょうという主旨のものですが、トヨタ自動車がメーカーとしてできることを考え、１つの形にしたのが「ハイブリッドカー・プリウス」というわけです。
　「プリウス」が社会にもたらした影響は、
１．一般大衆レベルで環境問題について意識されるようになった。その結果、各企業がイメージアップのために社用車としてプリウスを採用するようになった。
･･･優遇税制，援助制度，･･･
２．ハイブリッドカーが一躍メジャーな存在となり、各自動車メーカーのエコカー開発競争が激しくなった。
３．（プリウスユーザーの）運転マナーがよくなった。（笑）

３についてはジョークかと思われますが、実際に元々運転マナーの悪かった人がプリウスに乗り換えた瞬間にマナーがよくなったという報告をプリウスマニアの中ではきいています。最終的にはこれが全国に広まれば交通事故も減るんじゃないのかなぁ。と思ったりもしてます。

　まぁ、いわゆる「プリウス効果」は確実に出ており、社会に大きな影響を与えていることは確かなのです。

話が長くなってしまいましたので、この辺にしておきますが、卒論のテーマとしては最高の題材と思いますので、ぜひいい卒論に仕上げてください。　プリウスマニアとしてはできる限りの協力は惜しみません。　

☆おまけ☆

プリウスとキューブの比較

１．室内の広さ
キューブのほうがゆったりしている（あたりまえか）
内装は、プリウスは個性が強く出ていて質感もまずまず。
キューブは（プリウスと比べると）スポーティで引き締まった感じだが、質感はプリウスよりもやや劣る。

２．動力性能
低速域での加速はプリウスのほうが上、巡航速度はキューブのほうが速い。

３．居住性
広さはキューブのほうが上だが、シートのすわり心地はプリウスに軍配。乗車定員はキューブが４人に対してプリウスは５人。

４．走行
キューブはミニバンの割には足回りはやや硬めでしっかりとしていてコーナリングはしやすいほう。　プリウスはやわらかい足回りで乗り心地重視。その結果ロールが大きく、コーナリングはややしにくい面がある。セダンの割に車高が高いので、横風にあおられやすい。

５．荷室
キューブのほうが広くて使いやすい。（あたりまえか）
プリウスはパッケージングの関係上、トランクスペースは狭く、特に初期型はＨＶバッテリーが居座るため、制限される。

６．燃費
プリウスはキューブの約１．３〜１．５倍の燃費性能を誇る。

７．価格（新車）
プリウスの価格はキューブの約１．５倍。車両そのものはプリウスのほうがはるかに高価です。ただし、税金はプリウスのほうが安い。

･･･とまぁ、ざっとこんなもんでしょうか。
ボディータイプのカテゴリーが違うので、比較するのはちょっと苦しいか･･･(^_^;A

ではまた。　~~＼(^o^）

LEXUS-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS.　But, it does not exist.

>トヨタは先日、中国トップの第一汽車というメーカーと事実上、提携を結びました。

一面トップ記事でしたね。天津汽車の救済に乗じて、、、うまくやったようですね。

＞メインは中国においての環境問題ですが

中国における急速なモータリゼーションが環境に与える影響は、計り知れないほど強烈ですね。中国にこそ高いレベルの環境技術が必要だと考えます。
私の仕事は環境関連のテーマ（燃料電池）もあるので、注目しています。

＞・・・といった意見をお伺いしたいのです。

質問が獏として、唐突で、卒論とどう結びつくのかよくわからないのですが、

｢乗っていて精神衛生上良い｣ことでしょうか。
車に乗っていると、排ガス・騒音・化石燃料消費、、などなど、私は少しばかり罪悪感を感じるのです。
なんで、たかが６０ｋｇの俺を運ぶのに、１ｔ以上の車もいっしょに加速して、すぐ減速して、、、
燃料をたっぷり燃やして、わずか２０％程の運動エネルギーを得て、（残りは大気に熱として捨てて）信号ですぐ減速して運動エネルギーを熱として大気に捨てて、、、、無駄の極みじゃぁぁぁ、、とそんな気分です。

それが少し和らげられますね。

ETCプリさん　どうも！

その元気を見習わないとですね〜！今度のオフ頑張りましょう！

LEXUS-HS150 さん　こんにちは

＞ここではそういう質問をされるとえんえんと熱く語る人々ばかりですので･

これは私の事ですね〜！遠まわしに言わずにはっきり挨拶などを交えて言ってくれたら気持ちがいいのにな〜！ってLEXUS-HS150 さんも十分その一員です！（笑）

ぴろさん　こんにちは〜！

中国１３億の国民の一割でも車に乗ったら大変ですよね〜！ゾッとします。

ではまた。

Lexus-HS150＠（愛知県）です。<(__)>

＞加藤さん、

＞これは私の事ですね〜！･･･

いやいや、加藤さんだけじゃなく、みんなそうですヨ☆　
当然σ(^^;もその１人です。

なんせ私もプリウスとの付き合いも長いですからねぇ〜。
以前にもプリウスを卒論の題材にした人いましたね。

では。~~＼(^o^）

LEXUS-HS150 is a Hi-Grade Hybrid-Car on the basis of Toyota PRIUS.　But, it does not exist.

たくさんの反響(??)に感謝します。
きのうゼミ合宿というもので発表をしまして、先生、学生にプリウスのよさをアピールしてきました。
中国人がみんな自動車をもったら気温が5度上がるというのはマンザラでもないです。
日本もそうですけど、ハイブリッドカーがなかなか庶民の車として定着しないいちばんの理由はやはり価格ですかね。
まだ数えるくらいしか市場にでてきていないので各社はどんどん開発していってほしいものです。同ランクの車と比較しても1.5倍近いですからね。
ハイブリッドがあたりまえの時代はまだ先のようですね。

＞加藤さん　　私は島谷が出る以前から‘パピヨン’です♪
　　　　　　　　響きがかわいくて、かれこれ3年使ってますよ。

また遊びにきます。では

初期型アクアプリのJJ＠柏です。
6月30日まで、ETCを申し込むと利用料20%引き（ただし上限３公団各々１万まで）に、惹かれて、ETC車載器を探しました。
オートバックス、イエローハットなど行きましたが、TEC車載器は約3万ほとんど値引きなし、ｾｯﾄｱｯﾌﾟ3,000、取り付け費5,000円と、結構な費用がかかります。どこか安いとこは無いかと探していましたが、とりあえず、参考程度にTOYOTAディーラにいったら、なんと24,000円（すべて込み、消費税別）でした。
カード会社に連絡したら、ETCカードは、6/30までには、発行にならないけれど、公団への割引の申し込みは、まだ間に合うとのことでした。
当然、申し込みました。ものは、TOYOTA純正ですが、持っていたメーカカタログをみると、電装の新型（セパレートタイプ）であることが、わかりました。
皆さんも本日中に何とかすれば、間に合うんじゃないかなと思います（TOYOTA、カード会社に聞いてみてください）。いかがですか？

　なかむら＠電電号です。

> TOYOTAディーラにいったら、なんと24,000円（すべて込み、消費税別）でした。

　安い…。去年の同時期には４万円近く用意しないと買えなかったのに。価格が下がるということは、普及に促進がかかっていいことです。ぜひ、ノンストップ＆一般車ごぼう抜きの快感を味わってください。

> ETCカードは、6/30までには、発行にならないけれど、公団への割引の申し込みは、まだ間に合うとのことでした。

　期間限定割引の申込には車載器番号とＥＴＣカード番号の２つが必要です。ということは先行でカード番号を教えてくれるのでしょうか？何はともあれ間に合うのであればいいことですね。２０％の割引は大きいですし。

　蛇足ながら、７月１９日からは前納割引制度（５００００円前納で５８０００円、又は１００００円前納で１０５００円使用可能：現行のハイカと同レベルの割引率）も始まります。期間限定割引を使い切った人には待望の制度がようやく開始されます。

http://homepage3.nifty.com/js1mig/

わんたろうです。

トータルで24千円は安いですね。(^^；
私は一円でも安くする為に取り付けは自分で行いましたが、3万を超えましたから。

それと期間限定割引の件ですが、ETCカードが6/30までに手元に来なくとも大丈夫ですよ。
下記の条件を満たしていれば適用期間が延長されます。

１．6/30までに車載器のセットアップが完了している。
２．6/30までにクレジット会社にETCカード発行申請を行っている。

上記の条件を満たせばETCカード発行時に延長申込書が貰えますので、最大で8/19まで延長されるそうです。
クレジット会社により異なるケースも考えられますので、詳細はクレジット会社へお問い合わせ下さい。

え〜っと、車はあまり詳しくない中年（35歳）です。岐阜に転勤になり地方で社宅から会社まで車通勤しようかと考えています（電車なら朝早くおきなければならないことと、駐車場代がタダみたいな地方都市なので車で通勤するほうが安くつくからです）。それで、燃費が良くて気に入った車を買いたいのです。
候補はスタイルや評判などを考慮しプリウスとホンダのインサイトとシビックハイブリッドの３つでした。でもいずれも新車だと税金込みで２３０〜２６０万円ぐらいで予算をかなりオーバーしてしまい、価格的には中古も考えざるを得ないわけです。インターネットで調べたんですが、まだホンダの方は販売を始めてからそれほどたたないためかほとんど中古は販売されていないようでした。プリウスは初代が１９９７年に発売されたのでさすがに中古もかなり台数がでているようです。
２０００年のＭＣで１２０−１３０万円ぐらいで買えるのでなんとか税金を加えても購入できる範囲内です。それで、とりあえず選択肢としては中古のプリウスか、あるいは新車でこのあたりの値段で買える車かの２つに絞りました。新車もこのあたりの価格のものをいろいろ探したのですが、残念ながら気に入るものがありませんでした。
そこで残された選択肢としてはプリウスの中古を購入ということになりました。
そこで、みなさんのご意見をおうかがいしたいのですが、中古（２０００年ＭＣで走行距離が２万キロ）の購入はどうでしょう？
実際中古車センターで見たこのプリウスは試乗もしたのですが、見た目は丁寧に乗られていたようですし、とても気に入りました。実は昔、学生時代ですが、マツダの中古車を買ってひどい目（故障だらけ）にあったのでちょっと中古には偏見をもっています。でもトヨタなら中古でも悪くないかな？とも思っています。
いかがでしょう？ハイブリッドということで中古を買うといろいろ問題が出てきたりする可能性があるでしょうか？
もちろん前の持ち主の乗り方が大事でしょうが、どう思われます？
迷ってます。よろしくお願いします。

丁寧に乗られていて走行距離20,000キロでしたら調度車が本調子になったところでこれから快適に乗れる時期になります。最近の車はほとんど故障しませんし、エンジン・駆動用バッテリー等は、5年間または10万キロまでは保証がありますのて問題ありません。メンテナンスは、近くのトヨタ店に頼めば良いと思います。

私は今のプリウスと２度目の愛車（三菱車）以外の５台は中古
を購入しています
まず中古車に新車と同様の安心感を期待するのはやめたほうが
いいと思います。劣化したりリスクがあるからこそ安く買える
わけで、多少の出費は覚悟のうえで購入にあたりましょう

ただお尋ねの個体は新車保証もつくようですから事故でダメー
ジを受けていなければ当面は問題ないような気がします

１年間乗っていましたが、いい車ですよ。
ちょっとロードノイズが気になりますが、たぶんエンジン音がほとんどしないのでその分気になるのでしょう。
なんというかトヨタのそれなりの配慮を感じます。
見える所、見えない所に最新技術がいっぱい入っています。
ちなみにプリの下取り価格は壊滅的ですが（涙
逆に中古は値がこなれている訳ですから。
この車を買って手荒く乗り回す人もあまりいないのでは。タイヤがちょっと…なので。
後はその車の程度によると思います。

ただ、やっぱり長距離がつらいので私はクラウンに乗り替えます。
（来月納車）
でもいまだにプリは大好きです（ていうかまだ乗ってるけど）。

matsuと申します。うちのプリも中古車です。中古車でも問題無いと思います。ウチのは、修復歴ありでした。しかし具体的な修復箇所や保証を明確に
してもらったので購入しました。
迷う人さん、通勤距離はどれくらいですか？市街地ですか？郊外ですか？
燃費についてですが、距離が短く、市街地ですと乗り方にもよりますが、あまり良くはありません。しかし、走行３０分位で郊外での通勤でしたら燃費はかなり期待出来ると思います。ちなみにウチのプリは市街地走行で１２ｋｍ／Ｌ〜１５ｋｍ／Ｌで、郊外や遠出で２０ｋｍ／Ｌくらいですか？燃費の事を気にされているみたいですので。

初代中古プリにのってます。
Ｈ９年製三万キロで現在４ヶ月目。
今のところまったく問題ありません。燃費は平均１７ｋｍ/Ｌほどです。
加速の鋭い車をおさがしでなければおすすめです。

いろいろご意見いただきありがとうございました。
昨日、ここでアップしてたった１２時間でこんなにたくさんの
親身のご返事をいただけたことに本当に感激しております。
＞竹の塚プリさん
ありがとうございました。今購入すれば２年間になるのでエンジン、バッテリーは3年間保証がつくわけですね。
＞亜蘭さん
ありがとうございました。参考にさせていただきます。
書き込みましたように昔マツダ（実名だしたらまずいのかな。。。）
の中古車でさんざん嫌な思いをしたのでずっと中古車に対して偏見を
もっていましたが、修正します。
＞SYOUさん
ありがとうございました。たしかにみなさんの書き込みを拝見しておりますとプリウスを乱暴に乗るような人はほとんどいないような気がします。
ちょっと安心しました。
＞matsuさん
ありがとうございました。正確な距離は計ってないですが、４０〜４５キロぐらいの距離だと思います。ほとんど郊外の道で山道ではありません。２０ｋｍ/ｌも出たら超うれしいです。
＞こうぼんさん
ありがとうございました。加速の鋭さはあまり気にしません。燃費と
環境への影響と雰囲気というところでプリウスが気に入ってます。

＞＞皆々様

皆様のご意見を参考にさせていただき、再度じっくり勧化手見ます。

ご親切に本当にありがとうございました。
最後に皆様が幸せになりますように　　☆

房総半周のエコランオフ会を開催します。

１．幹事（ＥＴＣプリ）

２．集合場所

　　千葉市若葉区東寺山４４３−１　スーパー銭湯「若葉の湯」の立体駐車場２Ｆ（朝８時より営業・入浴料・大人７００円）
３．出発時刻　平成１４年６月２３日午前１０時００分

４．行程
　　そのまま京葉道路わきの国道１６号線を南下
　　国道１２７号線に入る
　　道の駅「きょなん」で休憩

　　参考　http://www.mlit.go.jp/road/
　　
　　道の駅「とみうら」で昼食
　　参考　http://www.town.tomiura.chiba.jp/top/index.html

天津小湊から左折して県道８２号線に入る

　　国道２９７号線に入る

　　集合場所の「若葉の湯」に戻り適宜解散

５．エコランコンテストを行いますので各自集合前、後に給油して下さい

６．雨天決行

７．参加表明は今後はこの掲示板のみとします。。
（＞さるぱさん・ありがとうでした）

以上です。
　　

おはようございます！

参加いたします！また､燃費チェックをまたしたいのでよろしくお願いいたします。

このまえのラッピーオフ２では２３km/Lだったのでもうチョット記録更新をしたいです。

普段は１２km/Lなので２倍を目指します。

では！

　こんばんは！！。参加しますよ〜。

　千葉に来てからプリウスに乗る機会が少なくフラストレーションがたまってたところです。

　次は一等賞狙いたいですね。

　ではでは、ETCプリさん、「いろいろと」よろしくお願いします^^)。

http://www6.nsk.ne.jp/~m_matsu/

こんばんはー。
オフ会参加しますー。
朝早く起きて頑張っていきます。
ちなみに、首都圏って何時頃から混むのでしょうか？
一般道でいったら徹夜になるかなー。

ちなみに、親子三人で参加です。

上げときマース！

ただ今バッテリーチェックの準備と、ちょこっと改造計画進行中なので今回は、『パス』させていただきます(ーー;)
燃費向上計画現在進行形ですので、７月以降に御期待ください！

ＰＳ，松さん！ガソリン代借りたままです(ーー;)

おはようございます

＞ゆきぼうさん　

房総一周一泊オフ会・お待ちしています。

１０月１２日（土）・１０月１３日（日）

宿泊先　鴨川の某所（６人部屋１・４人部屋１）ですので。

以上です。

経過報告（敬称略）

参加者　幹事（ＥＴＣプリ）・たもつ・加藤・まつ・プリどん

遊園無料券を１０枚用意しました。

エコラン一位は小さいトロフィを用意する予定です。

以上です。

プリどん さん　こんにちは！

千葉まで一般道で全て来られるとかなり時間がかかりますが覚悟はよろしいでしょうか？（笑）だいたい三島→千葉は160キロはありますので平均時速を30ｋｍ/ｈで走行した場合は約５時間ちょっとはかかる計算になります。

日曜の朝という事で渋滞はしないとは思いますが、余裕を持って出発される
事をオススメします。

途中で間に合わないと感じた場合は首都高湾岸線などを利用すればかなりの時間を短縮できます。

非常用に高速道路利用の場合です。

高速利用ルート�T

東名三島インター（いくらでしょうか？）首都高（700円）　東関道（350円）

高速利用ルート�U

西湘バイパス（250円）新西湘バイパス（400円）横浜新道（200円）首都高神奈川線（500円）首都高（700円）東関道（350円？）


一般道で全て来るのでしたら、箱根を越えてずーと東京まで国道1号で来まして都内で国道14号に出ればオッケーです。それとも渋谷まで国道246できますか？それはお任せします。

リッター20ｋｍ/Lで往復320ｋｍでしたらガス代は2000円も掛からないので安いですよね！

午前１０時に集合ですので午前４時に出発されればオッケーです！
普通の流れにのって一般道を走ればリッター20ｋｍ/Lは確実で午前4時に出発すれば間に合いますので急がずゆっくり来てくださいね！

では！

加藤さん　返信ありがとう。

とりあえず、４時出発。（起きれるかな〜）

＞千葉まで一般道で全て来られるとかなり時間がかかりますが覚悟はよろしいでしょうか？

よく考えたら、日光から一般道で帰ってきたことがあったなぁ。
大丈夫でしょう。

ＰＳ
ただいま、トリップ計約８００ｋｍ
燃料計のこり　２メモリ点灯
どこかで道草すれば、千葉で１０００ｋｍ？

本当に小さいトロフィですけどエコラン一等賞の方に渡します。

ＰＲＩＵＳのロゴを入れました。

以上です。

こんばんは　ＥＴＣプリです。

＜事務連絡＞

１．デジカメは兄貴のを借りますので・返却はいつでも良いです＞たもつさん。

２．小さいトロフィは２２日に出来上がります。

以上です。

こんばんは
うっきーです。

房総半島一周オフ会に参加したいんですが間に合いますかね。
参加表明ちょっと遅くなってしまいましたが、、、(^_^.)


ちなみにガソリン満タンは
「駐車場に集合前にセルフ式スタンドで各自補充」ということで
よろしいのですね。
それで、レギュラー・ハイオクの指定は特になしですね？

それではまたきます。

うっきーさんこんばんは

まだまだじゅうぶん間に合います。

当日組みも大歓迎です。

天気も良さそうですし・思いっきり・房総の初夏を楽しみましょう。

本当に小さいですけど

燃費グランプリのトロフィが出来上がりました。

以上です。

トロフィーまで用意してくれたECTプリさんに感謝です。

1.スーパー軽量化

トランクの応急タイヤや工具
ウインドウオッシャーを抜く
リアシートと助手席シートをはずす

2.タイヤ空気圧をパンパンに！
3.フューエル添加剤を使用する（KUREのパワーブースターなど）
4.NHW10型は不利なので何かハンデを！

でも私はデブなのでこれだけやっても無理？？

こんにちは　

優勝とろふぃの画像を「さるぱ」さんの掲示板に（ＢＹ・たもつさん）アップしました。

名札は今回は用意しませんのでよろしくお願い致します。

事故等の無いようくれぐれも気をつけて下さい。

以上です。