登り坂の勾配の違いによって燃費の変化はどうなる
かについて試してみました。
街に降りたとき、帰りを一定の場所で、キーを抜い
てスタートさせて帰りました。
つまり、違うルートで帰ると、坂の勾配が違うので
家までの距離は違いますが、燃費はどうかを比較し
てみました。

分岐まで数百メートルは同じ所を走るのですが、
そこまででも、33-58mlと随分ばらつきました。

なだらか　3.80km　0.245L　15.5km/l　45km/h
中間　　　4.17km　0.261L　15.9km/l　40km/h
急坂　　　4.25km　0.239L　17.7km/l　40km/h

流れに従って走らなければならないので、仕方が
ありませんし、１回きりのデータでは何とも言え
ませんが・・・感じていた傾向はあるようです。

坂の上りの速度は、いつもの速度でしたね。
なだらかな坂は国道で大体トラックによって走行
速度が決まりですね。空いていればもう少し速く
登れるのですが、ほとんどの場合この速度です。

中間の傾斜の場合、坂道発進もあったり、急坂と
最後の８百メートルは共通で、ほとんど電気自動
車で帰れるのに、この回はエンジンが回ってまし
た。

急坂の場合、坂の部分の距離が短く、だから噴射
する時間が短いからもしかしてと思ってましたが、
その傾向はありそうですね。
遠回りだから距離がもっと差があるかと思いまし
たが、案外差は少なかったと驚いてます。

確かなことは何回も走って、バラツキを吸収して
平均値で比較しなければならないでしょうが、
もっとデータを集めるかどうかは疑問です。

暖機してからの方が燃費が良いという報告が
以前有りました。確かに車のためには暖機を
すませてから動かした方が良いということは
分かります。

燃費についてだけ注目してみると、暖機の時
は走らないで燃料消費しているだけだから、
その分を加えて考えないと実用燃費にならな
いと思います。

走り出し５分の燃費が伸びないのはどなたも
経験しています。こうなる原因をたますさん
が説明くださいました。
--------
温度（水温と）燃費の関係でもう一つ要因が
あります。
水温によって、燃料噴射量の補正が入ってい
ます。修理書の燃料噴射補正のグラフを見る
と初期型は８０℃まで補正が入り、水温と補
正量は逆比例の関係で水温が低いほど補正は
大きいようです。

ＭＣは暖房を入れていないと４０℃でアイド
リングストップしますがまだ、燃料噴射の補
正は終わっていない状況です。

冬場は、なかなか水温が上がらないので補正
している時間も量も多くなるし、アイドリン
グの回転数も水温が低いと高回転が長くなる
ので燃費が悪くなります。

また、エンジン始動直後は１分間ほど極端に
濃い燃料を噴射しています。たぶん触媒を発
熱させるために行っているのだとおもいます
が、この１分間で約８０mlほどガソリンを消
費してしまいます。燃費グラフの最初の５分
が極端に悪いのは、この濃い燃料噴射が一番
の原因です。
--------

いきなり走り出さず、暖機してみました。
わたしのはＭＣ２９キロモデルです。

外気温３度で、キーを入れ、ブレーキを踏ん
でＤレンジにしました。残念ながら、最初の
１分の値を見逃してしまいましたが、４分後
にエンジンストップし、燃費計は120mlの
消費を示しました。この足かせが、トータル
の燃費にどう影響するか？？？

この４分が目的地までの所用時間として無視
できる走行でないと、暖機の時間というのは
時間のロスのように思いますのは、せっかち
な性格だからでしょうかね。

実験走行しましたので、報告します。

家から５００メートルで路地をでると、約１０キロ
強が片側１車線、後半約１０キロ弱が片側２車線の
国道のところに一つの目的地があります。

暖機有り　　20.2km/L　20.27km　1.000L　3-5度　30分
　　無し　　20.6km/L　20.28km　0.984L　4-5度　27分


昨日（暖機有り）と今日（無し）で試してみました。
朝の出発です。帰りは所用のため別コースです。
今日はそこに用はなかったのですが・・・
超おおまわりしました。

信号ストップは今日の方が多かったのですが・・・
昨日の３０分は暖機の４分も含めていますので、
走行時間はほとんど同じといえます。

昨日の暖機は４分で120ml消費しました。暖機無しで
120ml使ったのは600mほどのところでした。
その先の134mlの所の信号ではエンジンストップしま
した。時間としては２分程でした。ここまで最大で
30km/hの走行でした。止まっていても動いていても
120ml使うと今時の外気温では４０度になるのかな？

結果をどう見るかですが・・・、確かにこの二つだ
けでは決定的なことは言えないですが・・・

燃費で比較というより、同じことをするために使う
ガソリンの量を比較する方が妥当と思います。
消費燃料量で比較して16mlの差は誤差範囲とみるの
が妥当と思います。ですから、止まって暖機をして
も、走行しながら暖機としても差はないと言えるの
ではないかな？？？

最初の暖機ストップだけですと、路地の部分は部分
的に電気自動車になりましたが、帰りや次の時はほ
とんどを電気自動車モードで通り抜けられることか
らすると完全な暖機でもないですね。

後半の２車線部分は同じ速度の定速走行です。
前半の１車線を終わったあたりでのうろ覚えですが、
昨日は燃費１８キロぐらいでした。今日は１９キロ
位でしたので、もしかしたら良い結果を得られるの
ではないかと思ってましたが、最終的には同じにな
りました。走行距離が短いうちは止まって暖機した
分の足かせ分がひびくと言えます。

４分の暖機の時間で行けた距離は約２キロでした。
時間ロスについては思っていたより、大きな差でな
いなと感じました。

そこで、結論としてわたしの場合、路地を出るまで、
少なくとも１分は２０キロほどの走行を強いられま
すので、それほど寒く無い地方でもあるし、止まっ
て暖機するほどのことはないと考えることにします。

日中の時にはどうか試してみました。

午前中使っていたので充分車は暖められていて、
キーオンしてすぐにエンジンストップしました。
消費燃料は0.002で止まりました。

　24.5km/L　20.27km　0.827L　9-10度　25分

温度の違いによるのかは分かりませんが、
路地を抜けて坂下りまで、加速時に少しエンジンが
回る程度で、ほとんど電気自動車で走れました。

朝一の暖機のための、120mlを足してもまだ50ml
ほど少ない勘定です。一度の暖機ストップよりも
充分に暖めてやるとプリウスは燃費が良くなるこ
との現れでしょうかね。

帰りの分も取れました。
　23.7km/L　20.27km　0.855L　10度　26分
例の国道の登りが含まれています。
登に入る前の燃費は確か26.8Km/Lを示していた
と思いますが・・・

朝、暖機してもしなくても乗りだしの度に、
通算燃費は0.1-0.2悪くなるので、これを
走行時によって埋め合わせるには、相当の距離
を走らないとなりません。
３〜５キロ程度の走行の繰り返しでは、
とても良い燃費が出ないですね。

センターメータの燃料計の中間と、タマス式の消費量
を見ようと思ってましたが、タイミングを外してしま
い確認することができませんでした。残念、次回だ。
ただ、24.6Lでは未だ６つ点灯で、25.8Lの時に
気づいて残りが５つになっていた。
すり切りからで25L位なのかなぁ？

初めまして、平成１３年に中古ですが初期型プリウス購入しました。
それで、後付けで８連奏のCDプレーヤを取り付けたのですが、再生自体にはまったく問題がないのですが、モニターに７枚目と８枚目のマガジン番号が表示されないんです。変な場所で７番８番があって（表示はされません）そこへカーソルが移動してチェンジできるのですが、今純正で付いているCD-ROM式のナビをDVDナビへ交換をしたいな？と思っているのですが、ナビを交換した場合にこの８連奏のCDプレーヤーは正常に認識していくれるのでしょうか？
どなたか、経験者の方おりましたご教授の程お願いいたします。
また、CD-ROMナビからDVDナビへの交換（もちろん純正で）とかは可能なのでしょうか？
乗っているプリウスは初年度登録が平成１０年９月「NHW10」です。

http://homepage3.nifty.com/otonasi_kun/top.htm

はじめまして。私は10型ナビパッケージ車のナビをＤＶＤに換装しまし
たが、全く問題なく、同じ使い勝手で使えています。ＤＶＤナビは純正
パナソニック製ですが、ＣＤタイプと同じアンテナマウントが使えます
ので、アンテナはダッシュボード内に内蔵されています。ただ、現在の
純正ラインナップは機種が一新していますので、ご確認ください。

ＣＤチェンジャーの件はお持ちの方にお願いします。が、１ＤＩＮの
純正５連装ＣＤチェンジャーは問題なく使えています。

音無英二さん、こんにちわぁ〜っ♪。　初代白プリのたもつです。

後付けで純正８連奏のＣＤプレーヤに純正ＣＤ−ＲＯＭナビから純正ＤＶＤボイスナビに換装しておりますが、
問題はまったくありませんよぉ。で、７と８枚目ですがおっしゃる通りの表示をしています。
たぶんこれで良いのでしょうね。

したらね。

　初期型に８連奏のCDプレーヤーを装着すると、７と８枚目の指マークがそのようになります。
　その様のなると一言も言わずに装着したトヨタに散々文句を言いましたが、「開発時期の相違でそのようになってしました」という回答だけでした。純正でありながら対応していないとは、どう考えてもおかしな話ですけどね。
　ま、使用には問題ないのですけどね。

大貫さん、たもつさん、浜勝太郎さん初めまして！

レスありがとうございます。参考になりましたm(__)m
で、浜勝太郎さんと私同じなんですよディーラから一言も言われなくて後で「７，８番が表示されないんだけど？」と聞いて、すいません仕方がないんですよぉ〜　なんて言い訳されたんですよ
まぁ再生などには、まったく問題ないのでずっと使っておりますけどね。

で、１０型へDVDナビ取付（交換）されている方居るの見て、安心・参考になりました。これから時間かけてディーラと交渉してきます(^_^)v

以上です。コメントどうもありがとうございました！！
また、ちょくちょく？顔出すかもです(∩.∩)

http://homepage3.nifty.com/otonasi_kun/top.htm

初期型のプリが発売されたころCDチェンジャーは6連装の物しか有りませんでした。プリの様にモニターで集中管理する仕様ですと後から開発された8連装の物に対応出来ないのは仕方ないかもしれません。

竹ノ塚のプリさんがおっしゃるように仕方ないのかも知れません。
ただ販売時や装着時にこの現象の説明は絶対に必要です。
説明もなしに未対応の製品を装着したことに対して不快感があるのです。
ま、もう今となっては３年以上も前の話ですけどね。

竹ノ塚のプリさん初めまして！

＞後から開発された8連装の物に対応出来ないのは仕方ないかもしれません。

なるほど・・・。そう言われるとそうかも＾＾；
でも、「バージョンアップ」みたいなサービスもあって良いかも？なんて思ったりして・・・ROMを差し替えて、バージョンアップとかね
「表示のみがおかしい」って事で、問題視されていないんでしょうね（涙）

ナビのバージョンアップはあってプリウスのコンピュータのバージョンアップないのが、ちょい不思議・・・・せめて「エネルギーモニター」だけでもMC型プリウスみたいになれば・・・。

http://homepage3.nifty.com/otonasi_kun/top.htm

こんにちは，私にも教えて下さい。

ちょうど10型ナビパッケージ車のCDナビからDVDナビへの換装を検討して
いました。調べている中で一つ気になる点がありました。

http://www.alles.or.jp/~utidatos/newpage44.htm
の比較ページで，DVDナビに「D-GPS」機能がないようにあるのですが。

これはどういうことでしょうか。
(1) 別の方法で精度を確保している。
(2) GPSの精度が上がって必要なくなった？
(3) 特に理由はないが機能を削った。

実際に両方を経験した方に聞くのが一番と思いますので。
もともと「D-GPS」でもずれるのですが，
(4) DVDナビになって精度の低下はなかったでしょうか？
(5) 実は「D-GPS」は役に立っていなかった？

kkkさん

>DVDナビに「D-GPS」機能がないようにあるのですが。

DVDナビにもＤ−ＧＰＳはついていますよ。
ただし、アンテナを付けないといけませんけれどね。
そのためには分波器が必要になります。
私は初期型にパナソニック製のＮＶＮ−Ｄ８０を付けていますが、分波器は簡
単に付けられますので私のホームページを参照してみてください。
トヨタに頼んだら純正の分波器は１万５千円くらいします。
アンテナを付けたらＦＭのＶＩＣＳも入ります。
ただし、同時には使用できないようですが。
私はＶＩＣＳに設定しています。

なお、Ｄ−ＧＰＳの精度ですが、普段はジャイロによる計測が主で、ＧＰＳは
１０分に１回程度しか参照していないように思われます。
先に述べたように、ＦＭ受信を普段ＶＩＣＳ側に設定していますので、ＧＰＳ
だけで使用していますが、殆ど誤差はありません。
橋を渡っているとき時々川の中を走っていますけど……
この程度です。
道はちゃんと案内してくれますので、実用上は気になりません。

http://www.longfield.tv

GPSは米軍の軍用システムなので、戦時には精度を下げる措置がとられることがあります。一時平時でも民生利用時の精度を下げる措置がとられていましたが、これに対応するための補正情報を出すのがD-GPSの主な役割でした。（当時はナビの上で２００mくらい車がスーっと動くなんて普通でしたから。）
　現在、GPSは精度を下げる措置なしで運用されているので、D-GPSを使用しても、キャッチする衛星が一個増えた+アルファ程度の精度向上しかありません。
　イラク情勢が緊迫を増せば、D-GPSが必要な状況がまた来るかも知れません。もっとも、D-GPSでも対応できないような手法を米軍がとるかも知れませんので、使えるかどうかはその時にならないとわかりません。
　GPSの受信状況が良好なのに、車の出発点からして全然別の地点になるような場合、たいていのカーナビにある、「車両現在位置の補正」機能を利用してから車をスタートさせてくださいね。

えむ(Longfield) さん
＞．．．パナソニック製のＮＶＮ−Ｄ８０
なるほど 。別途アンテナがあれば「VICS」と排他的に使えるの意味でしたか。
参考になります。

くまくまさん
＞．．．D-GPSの主な役割でした。
つまり(2) GPSの精度が上がって必要なくなった
ということですね。

＞「車両現在位置の補正」機能を利用してから車をスタート

私が感じている不便の一つがこれなんです。
初期のナビパッケージでは，「現在位置の補正」の後
「方向の設定もやり直す」ことになるのですが。
駐車している時にでたらめな方角（ぴったり東西南北に向いていない）
を向いていたりして，いくぶんか方角のずれが残っているようなんです。
それで走っているうちに，地図上で方角が合っている場所に自車位置を
ずらそうとされてしまう。のではないかと感じています。

どこか近場でぴったり東西南北を向いた交差点でも見つかればいいなと
思いませんか？
駐車場に自分で白線を引いてしまうのも手かとは思うのですが
今度は位置の精度が．．．ちょっと脱線してしまいました。

＞私が感じている不便の一つがこれなんです。
＞初期のナビパッケージでは，「現在位置の補正」の後
＞「方向の設定もやり直す」ことになるのですが。
＞駐車している時にでたらめな方角（ぴったり東西南北に向いていな
＞を向いていたりして，いくぶんか方角のずれが残っているようなんで＞す。

私は、初期プリにNDD-H50＋VICS（3モード）を、自分で取り付け使っています。
この際、車速センサーSPD信号線にスイッチを取り付けています。このセンサーは、GPS電波を受信しにくいとことでも、車速およびジャイロで車の移動を感知するためのものです。
　走行中でもナビのこまかい操作をしたい時のみ、このスイッチをOFFにしています。そうすると、一時的に地図上からは位置が狂いますが、詳細な操作が可能になり、またスイッチを戻すと、数十秒から１、２分位置が狂っていますが、すぐに自動的に位置が修正されます。
　また、非常に見晴らしのいい場所では、このスイッチをOFFにしても、GPS情報が優先され、SPD情報が無視され、車は正確に地図上を走り続けます。このときは、残念ながら詳細な設定ができません。
　こういったように、99年〜2000年以降のナビでは、「車両現在位置の補正」機能は、あまり気にする必要はないようです。

　ただ、立体駐車場に車を入れて、出す時、車を停止した状態（Eng.OFF,ACC OFF）で、ターンテーブルで車の向きが反転したような状況（ACCOFFでは、ジャイロは、向きを覚えているけれど、作動はしていないようです）では、なかなか自動修正がきかないようなので、その時は、「車両現在位置の補正」機能を使用したらいいのでは、ないでしょうか？

　初期プリでDVDナビを利用したい、TVを見たいけど、中古でいいからトータル安く済ませたいと悩んでる方いられましたら、ご相談にのってもいいですよ。できれば、柏の近くの方・・・。

はじめまして。
私のプリウスは、今月２回目の車検を迎えます。

こちらの掲示板で、点火プラグをイリジウム等に交換をすると、燃費向上やエンジン始動が滑らかになると、読みましたので、
車検時に交換しようと、トヨタのサービスに聞いてみましたが「違いがわかる程の効果はない。お勧めできない。」と言われました。

デンソーのＨＰでもイリジウムタフの効果を読んだのですが、本当にほとんど効果はないのでしょうか？
私は多少でも効果があるのなら交換したいと思っているのですが。
実際には、どのような効果があるのでしょうか？
知っている方がいましたら、教えてください。宜しくお願いします。

初めましてhgさん　前期型の10型に乗っている加藤です！

10型プリウスは標準でイリジュウムプラグではないのですが後期型(11型)は標準で採用されています。

プリウスのプラグはかぶりやすいのでイリジュウムはかなりオススメだと思います。EGのON、OFFを繰り返すのですからプラグにとってはかなり厳しい環境にあります。

・点火がスムースになり振動が減ります。
・かぶりにくいので良い燃費と加速が持続します。

すぐに体感できる人とあまり変わらないね！っていう人とわかれてしまうと思いますが、私はプラグがかぶるのが嫌なのでイリジュウムを使っています。あとは自己満足ですかね！（笑）

初期プリに乗ってます。matsuと申します。
わたくしも３〜４ヶ月前にデンソーイリジウムタフに交換しました。
体感効果は出ていない様に思います。
厳密に計測すれば、違うのでしょうけど
投資効果からすると、わたくしの意見ですが
ありませんです。

新品同士を比較すると性能上の差は無いor少ないと思いますけど、
使い込んでくると、性能低下が少ないのが良い点ではないかな？と思います。

つまり、安い部品をこまめに入れ替えるか、高い部品を車の寿命まで使うかの
選択肢かと思っています。

私的には、エンジンルームが狭くメンテナンスが容易じゃない車であれば
出来るだけメンテナンスフリーの部品を使いたいと思っています。
＃あくまで値段に応じてですけどね。

http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/top.html

あとはですね、カブリを防止するために、あえてプラグの熱価を下げてみるという手もあります。
例えば、プリウスは純正が5番ですので、4番にするとか。
ただし、プリウスにマッチングする熱価4番のプラグがあるかどうかは確認してません。あるとは思うんだけどなぁ・・・

結局私は試せませんでしたけど、もし実施されるとしたら自己責任でよろしくです。
一応決まり文句みたいなもんですけど、プラグをメルトダウンさせてしまう可能性もないとはいえませんから・・・

あと、私の経験を言いますと、カブったら悲惨です。燃費が一気に落ちます。
ですので、プラグの点検清掃をマメにするか、あえてライフの短いイリジウムパワーにしてちょくちょく交換するようにした方が、よろしいのかもしれませんね。

みなさん、ご意見有難うございます。
とても参考になりました。

私はイリジウムタフ、使っていますよ。
ウチのは１０月で２回目の車検です。

前回の車検の際に付けたのですが、明らかに低速トルクが増えました。
ただ、この際に分かったのが、ウチのエンジンは当たりではないということです。
代車で借りた９９年式のプリウスは加速が全然違いましたからね。
でも、購入時の試乗車も、ウチのプリウスと同じような加速感だったので、途中で改良されているのかもしれませんが‥

安くはないですが、試す価値はあると思いますよ。

昨日・イリジウムに交換しました、ＮＨＷ−１０　H１０年９月登録です。
昨年の末に55000�`の中古を購入し、約3000�`を走行しました。

ディラーにてメンテナンスノート通りに整備した記録があり、安心して購入し、初めてのプリウス故こんな物かと、燃費も静かさも・私なりに感動していたのですが、プリマニの燃費報告を見ても、高速中心で一番燃費の良い速度域

を死守しても、17キロ台・・・・・・・・満タン法・セルフにてほぼ満タンに。

悪くはないと思いましたが、人間欲張りですから・手を加えようと交換に踏み切りました。

純正のままのプラグはかなり、痛んでおり、検査したての割りに？と疑問を抱き、恐らくオイルも省燃費にしていない？スラッジが溜まっている？と疑い始めると切が無く、

スナッジ・ナイザーを施し
イリジウムに交換
オイルはNEO SJ? トヨタの省燃費オイル
オイルフィルター交換
エァーフィルター下のセンサー清掃

その結果は

一日で約300�`走りましたら（ルートに変りなし）、最初は何にも変ってないし、燃費グラフも以前より伸びない・・・・・！

約80�`走行あたりから、今までのアクセル開度より少なくても以前の道程で以前と同じスピードで走行できるようになり、グラフも伸びてまいりました。

大体22から30の間を示しております。
市街地では20程度でしょうか。

明日も約200�`走行予定ですので、それから燃費計算し報告します。
レスポンスは分りにくい車なので変化は分りませんが、スムーズで力強く
なった感触は出てきました。

やはりオンオフの頻繁な車だけに、オイル経路と点火系は汚れ易くイリジウムと一緒に掃除しないと、単品では効果が出難いかもしれません。

明日の給油が楽しみです。
あえて以前より燃費指向の走りはしません、案外変か無かったりして・

では

昨日の燃費報告です。

総走行距離　　　525�`
給油量　　　　　28.4リッター

燃費　　　　　　18.48�`/L

大人2名　　　　 体重　80�s　×　1
　　　　　　　　　　　74�s　×　2

トランクに　　　約30�sの荷物　×　1

何時も走っている週末の経路で込み具合も走り方も大体同レベル。
暖房は25度　ＡＵＴＯ　外気温は7度から9度。
途中、丁度フル充電のタイミングになり、ずっと信号待ちでも、エ
ンジンが止まらない現象に遭遇。

燃料補給はセルフにてすえきり満タンに入れました。
下二桁のメーターがゆっくり上がるように、調整し給油しました。
空気抜きの関係で多少の誤差があると思いますが。

暖機運転を含んだ燃費です。

走り方と道程にかなり左右されるプリウスのようですが、今迄が
大体　　16.4�`から17.5�`だったので、アップしていますが、あく
までも人間が計る事ゆえ、誤差もありますのでご参考までに。

今月中にスズキから2人乗りハイブリッドカーが発表されるそうです。

値段はガソリンのみMT（5ＭＴ）車が60万円
3AT＆エアコン付きは20万円高、ハイブリッドは120万円前後とか。

我が家にある860ｋｇの軽自動車（過給付き）は、どんなに頑張ってもリッター20ｋｍがやっとこさですが。2人乗りで思いっきり軽量化すれば、かなりの燃費が期待できそうです。
ｅ燃費（http://www.autoascii.jp/auto24/e-nenpi/）のランキングでは、2人乗りのスマート（750ｋｇ）が常に上位を占めておりますので、日本メーカーに本気を出させれば、それを上回る事は容易でしょう。

現在予想される問題点は3つありまして。

1つは、この車がまだ手探り状態であまり増産を考えていないらしい事。
これはユーザーの反応次第といえましょう。

2つ目は、モーターショー等の展示を見ると、この車に使用される駆動用電池がプリウスのようなニッケル水素ではなく鉛電池らしい事。
しかし、クラウンマイルドハイブリッドも鉛バッテリーですから、さほど問題にはならないでしょう。むしろコストや信頼性を考えると妥当な選択ともいえます。

3つ目の問題点は・・・スタイル・・・(o_ _)oバタッ

街に２人乗りが溢れる日が来るのかどうか・・今から注目しています。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

皆さんこんにちは。いつも楽しく拝見させて頂いております。

さて、私の初期型プリウスのシート交換を考えいます。
ブランドはレカロで、シートレールは品質を考慮してレカロ純正品使用を考えているのですが、どなたか経験者の方はいらっしゃいますか。
シートポジションが下過ぎないかとか、助手席のシート下トレイが使えなくなって不便だとか、運転席下のナビとの干渉は無いのかとかいろいろ知りたいのです。

よろしくお願いします。

とむさん、はじめまして。このはづくと申します。
平成１４年式のＭＣプリウスに乗っています。

私は５年ほど前からレカロシート（トレンドＪ）を使っており、今度のプリウスにも移設しました。
シートレールに関しては、プリウス用のものが輸入元のブリンプで用意されています。
ポジションについては、純正シートと同じ高さが確保できています。ナビとの干渉もありませんでした。
私は運転席にしか装着していないので、残念ながら助手席のことはわかりません。

ところで、とむさんはどちらにお住まいでしょうか？
もし関東地方にお住まいでしたら、東京都八王子市にあるレカロシートの専門店「ＪＥＴ・ＳＥＴ」（http://www.jetset.co.jp）に相談されてはいかがでしょうか。
私もここにお世話になっていますが、信頼の置ける店です。

私もレカロに納車後、変えました。レールもレカロ純正にしましたがご心配されているように若干標準よりも低くなりました。少し乗り降りが不便になったようにも感じますが　逆に長距離は楽に思います。　下側の干渉等はありませんよ。　レカロ自体、私は長年腰痛持ちなので欠かせません

このはづくさんのレスにちょっと補足します。
私は鳥取在住時にこのはづくさんが紹介されたお店より、
通信販売にて購入しました。
質問等は遠方でも電話やメールで対応してくれましたので、
首都圏在住でなくても大丈夫だと思います。

私は根っからのスバリストでしたが,この度,レガシィからプリウスに転向しようと真剣に考えています。そこで,先輩の皆様に教えて頂きたいのですが,プリウスは雪道走行はどうでしょうか。初歩的な質問で恐縮ですが,プリウスは前輪駆動でしょうか。また,全軸荷重,後軸荷重はそれぞれ幾らでしょうか。

なかむら＠電電号です。

プリウスの軸重ですが、
前軸重７５０ｋｇ、後軸重４７０ｋｇのＦＦ車です。

こんなところ（下記リンク）に住んでいますが、普通のＦＦ車同様、特に問題なく走っています。

もちろん、４ＷＤ車に比較すれば他のＦＦ車同様、性能差は否めません。
（残念ながらプリの４ＷＤは現在のところ存在しませんが。）

http://homepage3.nifty.com/js1mig/inf/norimono/nwc/winsoubi/winsoubi.htm

アダチさんの用途とマッチするようであれば、プリウス乗りが１名増えてうれしい限りです。

＃　雪道走行が多いようでしたら「寒冷地仕様」がお勧めです。

http://homepage3.nifty.com/js1mig/

なかむら様。早速のレスを有り難うございました。ＨＰで紹介されている様々な工夫もとても参考になりました。全軸荷重が勝っているようなので，ＦＦでも雪には強そうですね。当方は新津市在住で，さほどの豪雪地帯ではありませんが，心配がなくなりました。遠からず，プリウス乗りのお仲間に入れて頂くことになりそうです。

私は、北海道に住んでいますが、ハッキリ言ってプリウスは雪道走行には適していません。

原因は、燃費重視のコンセプトに基づくパワー不足です。

特にリバースがモーターで駆動し、エンジンが作動しないという機能は致命的です。

雪道でぬかってしまうと、通常は車を前後して脱出するのですが、バックはモーターだけで動くのでパワーが全く不足して、ぬかるんだ場所からは少しも動くことが出来ません。

それ故に、私は何度も雪道でスタックし抜け出せれず、大変な思いをしました。

その他、ちょっとした坂道がアイスバーンになっている時に信号待ちで止まってしまった時も、そこから全然動かない事もよくあります。

確かにプリウスは、優れた車で私も好きですが、こと冬道という事に関していえば、まだまだ改善の余地が大いにあり、こんな筈じゃなかったのにとの思う事が多々あります。

始めまして、たかです。
初期型に乗ってます。
この時期は、埼玉から群馬、新潟のスキー場に行くので、冬タイヤ(ＢＳのＭＺ−０２)にしてます。
実際走ってみて、雪道の運転の基本さえわかってれば問題無いです。（「急」が付く事とかしないとか）
氷点下１２℃ぐらいでも、足回りに氷柱だらけになっても普通に走りましたし、
ハイブリットだからって事は無いと思います。

http://www.hybrid-car.net/

皆さんの再度のレスをどうも有り難うございます。雪国の田舎に暮らしていますと，１シーズンの間には何度か，雪山に車を突っ込んで・・ということを経験します。突然の雪に，除雪が間に合わなかったり，駐車場がなくてやむを得ずというわけです。それで，バックがモーターでというのは知りませんでしたが，これは確かにつらいものがありますね。スタックは私も何度も経験していますが，これは本当につらいものです。ランサーに乗っていた友人で，雪道に突っ込んで，ほとんど一日を雪と格闘してどうしても抜け出せず，最後にブルドーザーで引っ張ってもらった者もいました。それでかんさんの気持ちはよく分かります。全てに万能の車というのは夢ですかね。

　昨年の夏にイギリスに旅行に行ったんですが、その時にウィンザー城（エリザベス女王が時々いる城でイギリス内では超有名な城）の真ん前になんとプリウスが駐車してありました。たしかマイチェン後のプリウスでしたがとりあえず超感動しました。今まで3回イギリスに行って、日本車はかなり走ってたんですがプリウスをみたのはその時の1台だけでした。みなさんも海外でプリウスを見た方はいますか？

はじめまして　チェスターさん

衛兵交代の真ん中にいる姿を想像すると顔がゆるみます。

想像では黒なんですけど、何色でした？

> みなさんも海外でプリウスを見た方はいますか？

昨年ノルウェーのトロムソ空港のレンタカー（たしかAvisだったと思う）に左ハンドルのプリウスがおいてあって、感動しました。色はアクアだったかな？（記憶が悪くてすみません）

> みなさんも海外でプリウスを見た方はいますか？

　同じく北欧が続きますが、スウェーデンのアーランダ空港のタクシー（おそらく）で見ました。ストックホルム市内でも見かけました。色は白で、ＭＣだったと思います。

http://www.obs.misato.wakayama.jp/

プリウスって石畳の街中なんかにもすごく似合いますよね。
３年乗ってますが見る度に「かわい〜」と思ってしまいます。

ハリウッドスターでプリウスを購入した人、
これから買う人（バーブラ・ストライサンドとジェームズ・ブローリン）少なくないらしいですね。

　はじめまして、くまくまさん
色はたしかワイン色だったような・・・ハッキリ覚えてなくてすいません。
でも城の前で高貴な輝きを放っていたイメージがありましたよ。

こんにちは。　福島市の武田です。

　パネルメーター故障の報告が他の方からも出ていますが、
同一現象かどうか不明のため別に書きます。

　28日の午後、近くのディーラーさんで冬用ワイパーへ
交換してもらった後、数分走ったところで、
発車時には確かに見えていたスピード・燃料等の
表示が真っ暗になっている事に気づきました。
福島駅へ出張のためのチケットを購入に行く途中でしたので、
駅到着後すぐ電話を入れました。

　年末休業体制に入った後だったため、予想通り対応は
年明け７日以降となりました。
車を運転しないで済ませられない事もあり、
しばらくは流れに乗っての運転を余儀なくされそうです。

　幸い？直前に満タンにしてありますし、
休み中は往復100kmの通勤もありませんので
燃料切れの心配は無いのですが・・・。
これ以上深刻なトラブルに発展しない事を祈るばかりです。

　ちなみに、私のはＨ10年式で、走行距離は約６万９千kmです。

こんにちは。やはり初期型のタイプで６万キロ過ぎたところでなるのでしょうか？私も６万キロを越してから故障しました。発煙はなかったのでしょうか？
私は消えて数分走行してから発煙がありました。修理してからの乗車のほうがいいと思うのですが心配です。

ぷりぷりさん

　アドバイスありがとうございます。
特に発煙はありませんでした。ただ、そう言われてみると、
ちょっときな臭い様な気もしました。
紙でも燃やした様な感じの、薄いにおいでしたが・・・。

　６日一日出勤に使った後は、7,8,9と東京出張の予定ですので、
７日の朝一で預けて来るつもりです。
それまではなるべく乗らない様にします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　武田＠福島市

武田さん，たっどです。

小生も，70,000�`寸前で同じことが起きました。
荒っぽい言い方をすれば，蛍光管のガラスににひびが入り，空気が入って光らなくなったような現象とのことでした。
部品取り寄せに一週間かかるということで，そのまま数日乗って，交換してもらいました。
夜道を走るとき，暗闇を無灯火で走っているようで不安でしたが，その他の不都合はありませんでした。

蛍光灯の玉を交換するような作業ですから，部品さえあれば時間はかかりません．逆に，部品がないのに車を預けても治りません。
トヨタにちらりとだけ見せるか，電話で｢きつめ」にクレームをつけるかして，部品を取り寄せさせて，入荷確認後車を持ち込めば，待っている間に治ると思います。

ＯＤＯメーターがゼロになって，嬉しいような悲しいような気持ちになりますが，ご記憶の範囲で故障前の�`数をメモして置かれることをお勧めします。

たっどさん

　ありがとうございます。
この際だと思い、他に見つけた軽微な不調も含めて、清掃点検復旧を
お願いする事にしました。
　近所つきあいもしている営業担当者に話し、今日の午前中に
車と状況を記した書類を渡して来ました。

　尚、走行距離数は直前に満タンにした時の記録から推定して、
約６万８千７２０kmプラスマイナス30km程度のはずです。
後は最近の平均燃費データを使って、次回の給油時データから
逆算し、この数字の妥当性を考えようと思います。

　アドバイスありがとうございました。
治って来たらまたご報告いたします。
　このところの路面凍結でガタガタ道を走りすぎたせいかな？
などとも思いましたが、そんなヤワな車じゃないですよね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　武田＠雪の福島市

皆様

　結局、ディーラーの担当の方の言によれば、「コンピュータの交換」に
なりました。それにしてもODOメーターの「ゼロ」は不思議な感覚です。

　今回はプラグの交換、スロットルボディークリーニング、室内灯不具合の
修理なども併せてやってもらいました。
２週間以上触らなかったので、車を受け取っての帰り道は少し緊張しました。
何せ、ちょっと脇道に入るとバリバリのアイスバーンが、
ここそこに残ってますから。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　武田＠福島市

さとる＠初期アクア中古です。
遅いレスで申し訳ありませんが、私も約半年前（夏ごろ）に同現象になりました。私の場合は前ユーザからのトータル走行距離は44,000Km程度だったと思いますので、走行距離との因果関係はあまりないのじゃないかと考えます。
ただし、ディーラーの中古部の方の対応が良く、２日後には代車ありの無償で部品交換していただき、あっという間になおってしまいました。無理することはないですが、やはり日頃から担当者とのお付き合いも良好だとこういう時に便利だなあと感じました。
別スレで時間のある時に書こうと思っていますが、リヤスタビ装着やオーディオ系など大した金額でなくても誠実に対応してくれる今の担当さんはとってもナイスガイですよ。

こんにちは　てつです。
今日、近場でドライブしていたのですが。ＥＭＶの燃費表示が５分間の表示が４０Km/lを振り切ってしまいました。たった５分間だけですが・・・。
走りの状況としては、田舎道で確かに信号は少なかったですが、３０〜４０Km程度で走っていた時です。
私としては、初めての経験でちょっとビックリしました。
みなさんはいかがですか。どんな走りの時に経験されましたか。

それから、今日の走りでは、割と市街地で、信号に止まりながらも、２０Km/lをキープしながら走ることが出来ました。
過去ログを参考にさせてもらい（ポンピング　アクセル等）運転方法を変えて試してみたら、燃費が大幅に向上しました。
運転の仕方で燃費は凄く変わりますね。
１０００Kmはとても自分にはと無理かな思ってましたが、達成出来そうな気がしてきました。プリウスライフがますます楽しくなりそうです。

てつさん
　　　　USKです

＞ＥＭＶの燃費表示が５分間の表示が４０Km/lを振り切っ
＞てしまいました。たった５分間だけですが・・・。
一応、これを連続させることを目標に走っています。
でも、なかなか難しいです。５０Ｋでフルスケール状態で
走っていても、そういう道はみな６０Ｋ位で走ってますの
で、こちらが５０Ｋ走行を続けられなくなりますので・・
道を譲るため止めるにしても、相手に合わせて６０キロに
アップしても、フルスケール状態から外れてしまいます。

フルスケール状態は電気自動車状態です。
近場なら、どの道は何キロでフルスケール走行できるか
分かってくると思います。日によって変わりますが・・・
すると空いているときには５分以上続けられます。

わたしは基本的にまわりに合わせ、燃費２５キロ以上が
出るようにコントロールして走っています。
４０キロ以下のフルスケール状態は車の流れに合ったと
きだけにしています。
３０キロ位のフルスケールより、５０キロ以上で燃費が
２５Ｋ以上の走行の方が、通算燃費には良いと思ってい
ます。３０キロ以下では時間的実用に合わなくなって来
ますし、距離が伸びない分エンジン回ったときの影響が
もろに出てきますから・・・

＞運転の仕方で燃費は凄く変わりますね。
その通りだと思います。無駄ぶかしを減らすことです。
その速度維持するのに必要以上にふかしていることが
多いと思います。

＞１０００Kmはとても自分にはと無理かな思ってました
＞が、達成出来そうな気がしてきました。
MMCなら楽勝でしょうし、MCなら努力次第だろうと思いま
す。初期型は相当な努力が必要に思います。なぜなら、
電気自動車モードが４５キロまでですから、実用域で
必ずエンジン回る仕様ですから・・・ですから、初期型
で１０００キロ達成者たちの運転のうまさはすごいと
思います。

EMVと満タン法の差は自分のプリウスの性質を知っていれ
ば良いと思います。
わたしの場合、EMVで２３キロ以上を維持したとき
１０００キロ行く勘定です。
表示は大体1.5kぐらい良く出ているから・・・

タマス式燃費計は満タン法に合わせて行きますので、
これで安心して挑戦できます。
でも、わたしの場合、冬場は無理みたい。

ＵＳＫさん　レスありがとうございます。
最初に出た瞬間は、故障かと思ってしまいました。あれは、電気自動車モードだったのですね。ＣＤをガンガン鳴らしながらの走りだったので、全然気が付きませんでした。
ところで、電気自動車モードで何キロぐらい出せるのでしょうか。これにも挑戦してみたいですね。

＞３０キロ位のフルスケールより、５０キロ以上で燃費が
＞２５Ｋ以上の走行の方が、通算燃費には良いと思ってい
＞ます。
　現状まだ、５０キロ超では２０Km/lちょいがやっとです。ここいらはまだまだ修行がたりませんね。

タマスさん式の燃費計を導入されたとのことですが、効果はいかがですか。
自分としても、燃費改善のためには、燃費計か、タコメータかどちらか必要かなと思いつつ、どちらにしようか迷っているところです。
効果の程をお教え下さい。
よろしくお願いいたします。

わたしは、消費燃料量を知りたいので燃費計にしました。

燃費走行のコントロールをする情報を得るためには、
皆さん、水温計付きタコメータを選ばれるものと思います。

タマス式は自分で工作が必要ですが、
インジェクターモニターは多分他にない機能です。

プリウスの場合、
タコメーターがある回転数を示していても、
ガソリン噴射がされていない場合がありますので、
とても役にたつものと思います。
燃費計にもこのモニターが付いていますので、
タコメーターほどではないにしても、
燃費走行のための情報を得ることはできます。

ＭＣでしたら、表示の誤差を自分で確認すれば、
使用燃料量も相当の確度で求められるので、
さらに燃費計は必要ないだろうと言われました。
が、わたしは直接的に使用燃料量を知りたい、
という気持ちが強いので燃費計にしました。

ＭＣでしたら、小道具を設置する前に、
１０００キロ挑戦されてみてください。
これは、他の車にない楽しい挑戦だと思います。
３月ぐらいまではわたしの場合無理かなと
思いますが、そこで工夫したいなとか・・・

エンジン回していても、無駄ぶかしをなくするような
運転技術を身につけると、他の車でもその車での良い
燃費走行をするようになると思います。

ＵＳＫさん　レスありがとうございます。
今日　また近場を走りました。５０キロ超で２５キロ／Lを出すべく走りましたが、２，３度は出せましたが、維持するにはまだまだのようです。
かなり気をつけてアクセルワークをしているつもりでしたが、まだ無駄ぶかしが多いのですね。みなさん、どれぐらいで体得されましたか。

＞ＭＣでしたら、小道具を設置する前に、
＞１０００キロ挑戦されてみてください。
＞これは、他の車にない楽しい挑戦だと思います。
たしかに、アクセルワークでこれほど燃費が改善できる車は他には無いですね。この点でも、プリウスを選んで良かったと思います。でも、わたしには無駄ぶかし対策として小道具は必要のようです。

＞今日　また近場を走りました。５０キロ超で２５キロ／L
＞を出すべく走りましたが、２，３度は出せましたが、
すごいじゃないですか。風と気温と路面の状況で刻々と
変わりますので・・・

＞かなり気をつけてアクセルワークをしているつもり
＞でしたが、まだ無駄ぶかしが多いのですね。
＞みなさん、どれぐらいで体得されましたか。
わたしの場合はクルーズコントロールが手本です。
たまたま買った中古についていたのですが・・・
まだまだ会得したとは言えませんが・・・

流れに沿って４０キロで走ってますよね。
まぁ、エンジン回してます。ここで、そうだ４０キロ
だからとクルーズ走行してみますと、エンジンに燃料
噴射しないで走り続けてくれます。じゃぁ、アクセル
ワークでとするとなかなか難しく、燃料噴射させない
と速度維持できないことが多いです。でも、燃料噴射
の量は少なくなって来ているのではないかと？？？

日本ではクルーズコントロールオプションですよね。
工場オプションですが、２．６万円。ところが・・・
アメリカではトヨタが純正キットを売っているのです。
ユーザー自身で後から取り付け可能のようです。

クルーズは一般道では使わないようにとありますが、
ちょっと安定した流れだなと思ったら入れちゃいます。
速度変更の反応も速いと思います。
また余計なおしゃべりをしてしまいました。

水温計とタコメータは積極的な情報を得られると思い
ます。タマス式とテクトコムの製品があります。

燃費計は結果としての情報を得るだけですから・・・

デカプリ男です。
初代パープルに乗っています。

てつさんこんにちは。初めてレスします。

私は初代乗りですが、特に下り走行でもなく、エンジンも時々かかっているのに、５分間の燃費が振り切る（初代なので30km/lですが）ことは良くあります。これが起こることがあるのは、ご指摘のように一定の比較的低いスピードで走っているときで、エンジンがかかっているときは一瞬20km/l超くらいですが、エンジンが止まっていれば当然40km/lが連続しています。

まあ、初代はこのような状態を作り出すためにはオプティマバッテリの力を借りなければならないのですが、MC後ではそんな力を借りなくても達成できそうですね。

ちなみに極まれですが、どうみてもエンジンがかかっていて、10km/hくらいのゆっくりした走行なのに、40km/lで振るきることもあるのですが、これはにわかには信じがたく、本当は故障なのかもしれません。
40km/l位まではモーター走行が連続することもあります。これは良くあります。当然40km/lです。
おそらくこれらは、12Vバッテリ(オプティマ)が十分な逐電量を確保しているため、システムの足を引っ張らないように12V系の電圧を保持しているためと考えられます。
この状態がしばらく連続すると、今度はエンジンが良くかかります。これは12V系が充電を必要としており、コンバーターが動作することでシステムの足を引っ張っているためと思われます。

それでは素敵なプリウスライフを。

http://www.infoseek.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/index.html

ＵＳＫさん　デカプリ男さん　レスありがとうございます。

＞わたしの場合はクルーズコントロールが手本です。
そうでしたか。早速私も試してみます。
クルーズコントロールといえば、購入の時に付けるか、否か随分迷いました。
何せ，前の車（アスコット）では、殆んど使わず（高速走行時のみ）自分には意味ないかな、とも考えましたが・・・でも、最終的には付けました。燃費改善のために使えるとは・・。ほんとに眼から鱗です。と同時に付けてて良かったです。

＞おそらくこれらは、12Vバッテリ(オプティマ)が十分な逐電量を確保し＞ているため、システムの足を引っ張らないように12V系の電圧を保持＞しているためと考えられます。
オプティマバッテリとはそれ程優れものなのですか。とするとＭＣ車で使うともっと燃費が良くなる可能性があるということでしょうか。

＞この状態がしばらく連続すると、今度はエンジンが良くかかります。こ＞れは12V系が充電を必要としており、コンバーターが動作することで＞システムの足を引っ張っているためと思われます。
確かに私の車でも高燃費（２２〜２３キロ超／L）状態ではバッテリー充電表示少ないように感じます。バッテリーといえば、私の車の場合フル充電の状況を見たことがありません。ディーラに確認しましたが、これで問題ありませんと言われましたので一応安心はしているのですが。運転の仕方と関係あるのでしょうか。自動制御であれば、フルの状態になるのが普通ではないかと思ったりして・・・。

市街地でこれほど燃費を改善できるとは本当に驚きですし、自分の場合はほとんど市街地走行ですので、日々の走りが本当に楽しくなりそうです。
ところで、高速での走りではどうなのでしょうか。多分考え方は同じなのでしょうが、私の場合、高速はそうそう走るわけにはいきませんので。

こんにちは。
オプティマバッテリの効能については、この掲示板でも何とか話題になりましたが、私もこの掲示板でその存在を知り、補機バッテリがへたったことを機会に取り付けました。

実際にはモーター走行の増加、エンジン走行時の効率の向上、バッテリ上がりからの開放という現象があります。
私は初代ですが、MC後のモデルに取り付けても、さらに効能が向上すると聞いています。

ただ、何せモノがでかいので、取り付けることはなかなか難しいです。装着経験者に相談されることをお勧めします。

http://www.infoseek.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/index.html

USKです。
なにかっていうと、クルーズをって言いますが・・・
マニュアルに有るとおり、基本的に高速道での使用です。
ですから、一般道で使うには神経を使います。

で、燃費走行のためにはブレーキを踏まないことが
大切ですが、クルーズ走行の場合は、おかしいなと
思ったら即ブレーキです。
37-107Kがコントロール範囲で、
1.5K単位でスピードコントロールできます。
車間は空け気味にしましょう。
他の車は一定速度では走っていませんから・・・
登り坂では使わないようにしましょう。
思わぬ加速で驚きます。
安全な場所で充分慣れてください。

ＵＳＫさん　デカプリ男さん　レスありがとうございます。

早速　クルーズコントロールを試してみました。
川沿いの平坦な道で６０キロで走行したところ、しばらく（５〜１０秒程度）３０キロ超／Ｌを表示しました。なるほどクルーズコントロールの走りはすごいですね。参考になります。ただし一般道では、早々使えませんが。

オプティマバッテリーについては、しりうすさんが詳しくレポートされているのを発見しました。
確かに性能は良さそうですが、一般のバッテリーと形状が違うようで素人には取付けは無理のようですね。

まずは自分の運転を磨き、何処まで燃費が延ばせるか、しばらく修行を積んでみたいと思います。

ＵＳＫさん　デカプリ男さん　アドバイスありがとうございました。

てつさん
　　　USKです。

クルーズコントロール、基本的には定速で走行させる
ものですが、スピード設定レバーをアクセル代わりに
して使っています。右手の中指と薬指の間にレバー
の頭が来るようにしていて、スピードアップは薬指を
チョンと上げ、ダウンは中指をチョンと下げるように
して、前の車との車間を調整して走っています。
押し続けるより、チョンチョンとした方が思った感じ
に動きます。一発が1.5Kですから、6-7発ぐらいで10K
変化できます。反応は市内・郊外走行でしたら全く
問題ないと思います。
前車がそれでもどんどん逃げていく感じのときは、
普通にアクセルペダルで加速させ、適当なところで、
中指をチョンです。
減速はチョンチョンでは間に合わない時はブレーキ
です。
３７キロ以上でしか使えないのですが、これでも相当
使用範囲は広いと思いますが、もっと低速からコント
ロールできたら良いなと思います。

ハンドルを切りながら操作すると、ウインカーと間違
いやすいですので注意が必要です。

ＵＳＫさん

＞押し続けるより、チョンチョンとした方が思った感じ
＞に動きます。一発が1.5Kですから、6-7発ぐらいで10K
＞変化できます。反応は市内・郊外走行でしたら全く
＞問題ないと思います。

このアドバイスは大変参考になります。
今まで、速度を上げるにしても下げるにしても、押し続けていたので
どれ位の速度になるのかは、結果でしか解りませんでしたが、
この操作では速度を計算できますね。
ある程度の車間距離を開けていれば十分操作出来そうな気がします。
早速試してみたいと思います。
ありがとうございました。

てつさん

お役にたてて嬉しいです。

この機能、もう少し扱いやすくすると、
足の悪い人の車に適用できると思うんですが・・・

安全に気をつけて
お互い楽しいプリウスライフを続けましょう。

ＵＳＫさん　更なるレスありがとうございます。

今後ともいろいろご相談させて下さい。
よろしくお願いいたしましす。

ありがとうございました。

プリウス乗りの皆様、こんにちは。

新年早々、とても不景気な話が多々あり、今年一年は
暇を持て余しそうな予感です。
まだ予定は立てていないのですが、
春くらいに北海道から本州にプリウスで渡り、
日数かけてドライブしようと予定しております。
そこでせっかくなのでオフ会にも参加して見たいですし、
お勧めのドライブスポットがあれば教えて下さい。
昔買っていたビデオの影響で、箱根には行って見たいと思ってます。

よろしくお願いします。

おはみか、東京、元町工場見学オフでお世話になった肉球と申します。
ご無沙汰しております。
初のタイヤ交換に向けてWeb徘徊中だったのですがｗ
やはりプリウスマニアは凄いですね。
瞬時に膨大な情報を得ることが出来、一発で解決ｗ
感謝の気持ちと、情報共有って便利な世の中だなぁｗ思いました。

次世代ハイブリッドてんこ盛りな、米モーターショーも終り、
ＧＭまで本腰な昨今。各国とも様々な動きが（少数）あるようですｗ

http://abcdane.net/cgi-bin/a-news/a-news.cgi?date=2003.01.10

こちらで簡単な翻訳なら出来ます。
http://www.excite.co.jp/world/url/

http://story.news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/nm/20030109/od_nm/politics_suv_dc_1

http://story.news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/ap/20030104/ap_on_re_us/eco_terrorism_3

デトロイト・プロジェクト　問題のＣＭ動画
http://aria8.vwh.net/suv/



和を以て貴しとは為らない？日本産のそれｗ
過激な動きの一方で、こんな動きもありますね。
HIBRID THINKING情報共有を基に、革新的な会社を応援する（ビジネス）動き。

http://www.bigLA.com/prius/index.html

http://www.bigLA.com/


こちらドメインdeは独国？　テクノ風味で今だお気に入りｗ
http://www.toyota-prius.de/prius_01.htm


そろそろオフ会行きたい禁断症状肉球ですｗ

一瞬、それでは東京オフをば...と思いましたが、２年ぐらい前にこの
時期にやったら豪雪のお台場オフになってしまったのを思い出し、ちと
弱気になっております。いつもの臨時駐車場では全員が車からまったく
出られず、みんなでMegaWebへ移動して屋内オフと相成りました...

スレッド上げ、すいません。よーく覚えてます、２年ぐらい前の豪雪東京オフｗ
私にとって初めてのオフ会参加でしたし、たどり着けなかったしｗ
今でこそ良い思い出として彼女と話しますが、当日はホント参りましたｗ
オフ会、各地で頻繁に行われているようですね。今年もプリオフ行きたいなぁ。

今年最初の投稿です。
皆様今年も宜しくお願い致します。
さて、最近寒い日が続いていますが
ここ群馬も関東平野の北の外れで
朝夕は氷点下になります。
私のプリは１４年２月購入ＭＣで
現在の走行距離が７６００ｋｍくらいです。
最近（１週間くらい前より）朝出勤時に
エンジン始動して、さぁ発進の時に
前ステアリングを切るときに
ゴゴゴッ とものすごい音がし始めました。
ステア自体の動きに渋さは無いので
機能上の問題ではないと思っていましたが
余りに酷い音でかっこ悪いので
先程ディーラーに見てもらいました。
その結果ステアリングのギアボックスの
カバーを止めているゴム状のブッシュが
固くなってステアを切ったときに振動し異音を出すことが
分かりました。
即刻部品発注となりました。
こんな事って結構あるのでしょうか？
皆さんで経験ありますか？

それから、以前のスレッドで
インサイドドアレバーめっきの不具合は
メーカー不具合発表前に自費で交換したものは
後で申告すれば返金してくれるそうです。
ディーラーの納品書をとって置いて良かったです！
言ってみるのもですね！
ご助言有り難う御座いました。
では皆さん寒いので風邪をひかないように。。。

私のMCプリも同じ症状でした。
右折の時だけ、ゴゴゴッ、と凄い音が出ました。
ディーラーでステアリングのギアボックスの音のする部分にグリースを塗ってもらい、解消しました。
とりあえず再発はしていません。
以前、困っていた高速走行時のシフトレバー内の異音も、部品交換以来、解消しています。
まだ電動パワステのシステムなどの品質管理が十分で無いのかなあ、と思っていたりして...

真さんレス有難うございました。
しばらくの間レスが無かったので
返事が送れました。
ごめんなさい。
私の場合は部品交換後も
未だ音がしています。
大分音は小さくなったのですが・・・
異音の原因はたぶん交換した部品
（ゴムの押さえる部品）だと思いますが・・・
寒い朝の内だけ音がします。
でも右にステアを殆んど一杯まで切ったときに
だけ音がするのは似てますねぇ！
ギアボックスかなぁ・・・
もう少し様子見ます！
では。。。

五万kmプラグ交換なしで走ったんですがそろそろ交換しようかと思いボンネットをあけると変なソケットで面くらってるんですが交換ノウハウとお勧めのプラグとお値段を御教授願います。自分で交換するつもりなんですが
よろしく！

>モトコンポさんこんにちは。
　｢モトコンポ」とセットのTODAYに乗っていますあきです。
プリウスはダイレクトイグニッション方式なので、各プラグ穴の上にイグニッションコイルが乗っています。(ボルトで留められている5cm四方くらいのハコです）

　プラグ交換のためには、まず各気筒のイグニッションコイルのボルトを外します。そして、まっすぐ上に引き抜くとプラグにアクセスできるようになります。
　その後は普通の車と同じで、18Nmくらいのトルクで締めて完了です。

　プラグの種類については左側のリンクから｢としくんハウス｣へいって、パーツリストをご覧ください。リストにはありませんが、デンソーのイリジウム(IK20)、イリジウムタフ（VK20)も適応します。価格についてはとしくんのページを参考にしてください。お店によって値段は違いますからね

モトコンポさん、交換したら感想など教えてくださいね〜。
ではでは

akiさんこんばんわ！

モトコンポ知っててくれてうれしいね　モトコンポは所有してないですか？　こちらは玄関に飾ってますよまだ動きますタイヤひびわれあるけど時々公園で乗って観客にうけてますよ。

プリウスはダイレクトイグニッション方式なので、各プラグ穴の上にイグニッションコイルが乗っています。(ボルトで留められている5cm四方くらいのハコです）
　いやー
プラグがエンジンのシリンダーヘッドの深いところにあって普通のプラグレンチじゃ到底届きませんね。幸い当方にオートバイ用クラブマンの専用レンチがあったのでかろうじて外せましたなんか初めてみる絶縁のソケットの長ーーいのがゴムブッシュとともに出てきてびっくり　プラグは、とりあえずNGKの指定のノーマルにしました。五万キロ走ったプラグは電極が減っていて隙間が異常に開いてましたが、燃焼状況は起動停止が頻繁の割にはきれいに燃えていました。

そしてオイルとエレメントも交換　オイルはホンダのウルトラこれは最高ですね。

そしてかみさんと娘に試乗させたら、なめらかーーー

感動してました。そんなわけでおかげさまで無事終了することができました。
18Nmくらいのトルクってえらく専門てきですが、あきさんは、プロですか？
　としくんハウスってヤフーで探していってみたらすごく充実してるんでおどろきましたよいところおしえてくださりありがとうございました。

今後とも、よろしくお願いします。
ありがとうございました。ではまた

モトコンポさん,あきさん　こんにちは。
１２年前期初期型NHW10に乗っています。
　
　私もNGKイリジウムMAXプラグに苦労して交換しました。
まず、リレーボックスを外し、エアクリーナを外し、
次に各プラグの上に付いているイグニッションコイルを外して。
　そして、プラグがエンジンのシリンダーヘッドの深いところにあるため、プラグ用のボックスレンチをエクステンションを２つ繋いでやっと届きます。ボックスレンチセットが２セット有ったので助かりました。
　安いゴムブッシュ付きソケットを買ったのですが、ゴムブッシュがプラグに嵌ったままとなり、プラグが下に落ちてしまい抜けないことがあります。高級な磁石式にすれば良かったと反省しました。
　ゴムブッシュをソケットにボンドで接着して無事に完了しました。

http://www1.ttcn.ne.jp/~y.hirayama/prius_life.htm

モトコンポさん、よっちゃん(さん?)こんにちは。

　私は素人で、たまに車をいじるくらいなのですが、
先日｢なんとなくトルク｣で作業をしていてボルトを
折ってしまいました。整備書を手に入れて締め付けトルクを
確認すると、はるかに低いトルクが指定されておりました。
なので、いま自分自身に｢規定トルクで締めるキャンペーン｣
を張っているのです。(汗)

　先日オフ会で何台かのプリウスのプラグを外してみましたが、
工具がよかったためか、簡単に作業ができました。
ちなみにKTCのラチェットセットと、プラグソケットなのですが
エクステンションを足すとちょうどいい長さになりました。
プラグソケットも磁石式ですし、かなり便利に使っています。

　よっちゃんのおっしゃるように、ホームセンターなどで安く売られている「↑」こういう形のレンチは使いづらいですよね。私もプラグを取り付けたはいいがゴムパッキンがレンチから外れて、
プラグをうまく取り付けられなかった経験があります。
しかも、プラグまでが遠いDOHCエンジンではリーチが
足りないかもしれません。

モトコンポは生産されてからかなり日がたっていますから、
かなり大切に乗っておられることが感じられます。
当時のホンダも先進的なことを考えますよね。

　松です。お疲れさまです。

　富士山より戻りました。

　燃費トライアルは、走行後給油の失敗で不本意な結果に終わりましたが、次回はリベンジです。キッチリ３．６０Ｌで自動ストップする給油方をマスターしてきます（？）。

　・・・いや、ほんとに給油、０．４Ｌで一度止まったんですけどダメですか？。
（１１０．２ｋｍ走行♪）

http://www.wind.sannet.ne.jp

それは、あなたのことでしょう？

文字の色も変えたらいかが？

お疲れ様です。たかです。
途中、コンビ二で休憩しながら無事に帰宅しました。
次回までに『燃費マネージャー』で鍛えて
リッター３０ｋｍ超えを目指してがんばります。

Shalaです。

幹事さん、参加者の方々　お疲れ様でした。

富士山の眺めは格別ですね。
燃費トライアル、知りつくした道でも、トップが
取れませんでした。修行して出直します（？）。

USKです。
　行きたかったなぁ。
　でも、４Ｌ程度の消費を満タン法で決着付けるのは
　誤差が大きいと思います。ゲームとしてそれを踏ま
　えて楽しめばいいと思いますが・・・

くまくまです。

皆様、ありがとうございました

出発時、いちばん良く入るお気に入りの機械で給油し、もどった時はそこに軽が長居していてしかたなくその後ろの機械で入れました。
案の定の好成績？んなわけないだろ　な数値でした。

ガソリンスタンドの排水勾配は曲者ですね。

冬は富士山が雪化粧でとってもきれいな季節です。
13日は天気が良さそうなので、富士山でも見に行きませんか？
なお、当日の行動はその場で多数決とします。
昨年同様に、富士山一周燃費競争するってことも・・・

集合場所　〒403-0006 山梨県富士吉田市新屋1936
「富士山アリーナ」駐車場
（国道138号線沿い）

日時　1月13日（成人の日）　午前11：00〜

なお、雨天、または雨天が予想される場合は中止とします。
その場合は前日午後までに中止決定の告知を致しますので宜しくお願いします。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

Shala＠紺プリです。

昨年に引き続き参加します。
この時期の富士山は姿を見せてくれた時、きれいですね。

＃当日は晴れますように・・

http://bx.sakura.ne.jp/%7Ekurenai/penguin/nenpiGP/GP02-01/image01.jpg

ぺんぎん丸さん　こんばんは！

参加させていただきます！
盛り上がるといいですね〜

ではでは

こんばんは。

明日は晴天が予想されますので、オフ会は開催します。
当日はかなり寒いと思われますので、参加される皆さんは厚着をしてお出かけください。

では〜

おはようございます。
参加させていただきます。よろしくおねがいします。

http://www.alles.or.jp/~utidatos/index.html

皆さん、こんにちは
ちゅっぴい＠横浜です。
昨晩（１月１１日）ようやく１１１１１１キロを迎えることが出来ました。
実は、せっかくなので１月１１日の１１時１１分をねらっていたのですが、
時間まで合わすことは出来ませんでした。(^_^;)
後ほど、さるぱさんの談話室に投稿させてもらいますのでヨロシクどうぞ。

すごいですね。
こういう楽しい記録もあるのですね。
おめでとうございます。

ちゅっぴい＠横浜さん　こんにちは！

とうとう１並びになりましたね！お祝い申し上げます〜
走り雑誌のオプションにこういうＯＤＯメーターのコーナーがありますよね。投稿しましょう！（笑）

ＯＤＯメーターはしっかり動いているんですね。トリップの方は復活していませんか？

ではまた〜

すでにお読みになっている方も多いと思いますが、ベストカー１月２６日号にFMCプリウスの記事が載っています。

要約すると、
・エンジンもモーターも一新、走りはGTを目指す
・1.5Lエンジン+MCヴィッツのCVTを採用（・・・ということは、プラネタリーギアによる動力分割機構は廃止か？）
・燃費は35 km/L以上、低速時にモーターを使ってコンプレッサーを回す「電気ターボ」搭載も？（これは次期セリカGT-fourにも流用だそうです）
・スタイルもものすごく格好いい（でも載っている合成写真はいまいちな感じでした^_^;）

「搭載する可能性が高い」という表現でしたが、何となく「電気ターボ」というのがキーワードの様な気がしました。
いずれにしても、スポーティーなプリウスになりそうですね。
今のプリウスの運動性能に不満を感じる方は、９月まで待ってもいいかもしれません。

http://member.nifty.ne.jp/salp/index.html

さるぱさん　ど〜もです！

ＧＴを目指す！ですか〜！なんかいい響きですね。
ならＧＴウイングを付けます！って冗談です。
私の１０型はかなりくたびれてますのでＦＭＣプリが
魅力的なら欲しくなりますよね。

電気ターボってところが既に魅力的ですね。
停止時にＡＣもモーターで回しそうですし
ステーションワゴンプリウスや4ＷＤタイプも設定されたら売れるでしょうね！あとはＨＩＤも付けて欲しいです。

ズバリこれで車両本体価格がなんと１８０万円〜！
って無理ですかね？２割コストダウンとか言ってますから
なんとか安くなってくれたら嬉しいです。

ではでは！

加藤さん、どうも

電気ターボは半分まゆにつばつけて読みました。９月にはでなくて、スペシャルエディションとかで後出しかもしれませんね。
でも、電気ターボという語感がよいですね、レトロチックで（笑）

「この車は電気ターボだよ」っていってみたいです。

『電気ターボ』ってモーターその物の事だと思います。
ターボ（スーパー）チャージャーをモーターで回すなんて事は無いのでは？
現行プリウス＋その他のHybrid車も基本的には『電気ターボ搭載』です。（控えめなターボですが）

かずくんさん

電気ターボとは、エンジンの低速回転時、すなわち排気圧が低いときにモーターでタービンを回すのをアシストしてやるもので、ターボチャージャーの弱点である燃費の悪化と低回転域でのアクセルレスポンスの鈍さの改善を狙ったものです。排気圧が十分高くなると逆にモーターを発電器として使って電気を回生します。

現行プリウス＋その他のHybrid車に搭載されてはいません。

書き方が悪かったかもしれませんが、これでわからなければベストカー1/26号をご覧下さい。

さるばさんへ

詳しい解説ありがとうございます。
この方式ですと「電気ターボ」と言うよりも「ハイブリッド・ターボ」が適当な呼び方だと思います。
でも個人的には現行プリウス＋その他のHybrid車は「電気ターボ」だと思ってます。（頑固者で〜す）

明日、ベストカー1/26号を立ち読みして勉強してきます。

プリウスに搭載されているアトキンソンサイクルエンジンの特性を
考えてターボと組み合わせる。
これはこれで1つの考え方なのでしょうが燃費に貢献できるかどうか？ですね。
アトキンソンサイクルのエンジンは単体で使用するには適さない（同排気量
で普通のエンジンに比べトルクが不足する。）ため、ターボを追加して出力を稼ぐ考えは昔からあるのですが、プリウスの場合、不足分はモーターで補う考え方です。ターボを使うより排気量を上げる方が設計は楽になると思うのですが、何せあのサイズですからエンジンを大きくするのが難しいのかも？
もう少しパワーをと願っているユーザーに対するトヨタの回答がターボ？
トヨタのことですから、きっとハイブリット車の選択肢を拡大し、ユーザー
を増やす戦略なのでしょう。
恐るべし！！

P-ライダーさん、コメントありがとうございました

現行のプリウスは低燃費・低出力のアトキンソンを補う（というか協調する）形でモーターを使っているわけですが、重い車重と相まってパワー不足を指摘する声も高いですよね。「電気」ターボは、回生エネルギーをHVバッテリーにチャージすることで、高出力と低燃費性の両立をめざすということだと思います。ターボチャージャーからバッテリーへのエネルギーの流れが加わることになり、より複雑な制御が要求されるでしょうね。設計等の技術的な困難さは想像するしかないですが、もしうまく行けばハイブリッドカーの新たなブレークスルーになるのではないかという感じがしています。アトキンソンとターボとの相性については私はよくわかりません。詳しい方にフォローいただけるとうれしいです。

戦略的には、「ターボ」という言葉で高出力、スポーティーな感じを出し、ハイブリッド車に付いてしまった「運動性能に劣る」というイメージを払拭したいというのもあるのかなと思います。

今日、本屋さんに行って来ました。
多くの雑誌は今年のニューモデル情報が巻頭で、その中に次期プリウスがありました。
次期プリウスに搭載されるものは、「電動アシストターボ」+「発電（回生）機能付」＝「ハイブリッド・ターボ」でないかな？（間違ってたら済みません）
このように考えると「電気ターボ」も悪い表現でないのですが、チョット解りづらいです。（勘違いしてましたので）
ターボは空気とガソリンを多く入れて燃やし、パワーupするので燃費は悪くなるものだと思ってました。
それとも単に「排気タービン」で発電するものなのか？
FMCプリウスのレンタカーが出たら、すぐに借りに行きます。

かずくんさん、レスありがとうございます。

他でも書きましたが、何らかのターボチャージャーが今度のFMCプリウスに採用されるかどうかはやや疑問です（笑）一応、ベストカーの「電気ターボ」の記事は「次期プリウスに燃費志向版、・・・略・・・を搭載する可能性が高い」とあります（FMCプリウスの記事とは別のページです）。

個人的にはプリウスは常に先端的であって欲しいと思っていますので、FMCにもあっと驚く何らかの新しい動力機構が備わっているとうれしいですね。外観や内装なども新たな流れを作るデザインであって欲しいです。

それから・・・EMVの「Welcome to Prius」表示、ぜひ復活して下さい。よろしくお願いします＞トヨタの方

アトキンソンサイクルとは？
通常使用されているエンジンはオットーサイクルエンジンと呼ばれ
ています。
両方とも、吸気、圧縮、爆発膨張、排気の４工程を繰り返す４サイクルエンジンの１つです。
オットーサイクルでは、吸気行程でピストンが一番下がる所で吸気バルブが閉じ圧縮行程に入ります。
アトキンソンサイクルではピストンが上昇を初めても吸気バルブはしばらく閉じません。一旦シリンダーに入ったガスは吸気側に吹き返します。つまり、実際の圧縮比が低くなってしまうのでが、この行程で排気されている熱が交換され、エンジンの熱効率が上がるのだそうです。
プリウスの吸気側のマニホールドが汚れるのは、この吹き返しが原因と
思われます。
アトキンソンサイクルのエンジン出力を大きくするためにこの圧縮比の低下を補う方法として、あらかじめ加圧した空気をエンジンへ送るターボチャージャーを取り付けることが考えられました。このタイプのエンジンは既に「ミラーサイクルエンジン」の名称で市販車に搭載されていました。
回転数を上げるのも高出力を得る方法です。Fー１エンジンの中には２００００回転も回して高出力を得ています。（トルク×回転数＝馬力）これにも問題があります。高回転に対応するためにエンジン内部の
フリクションが増加して効率が下がってしまうのです。また、高出力にたえるためにエンジンが重くなってします。
プリウスはその辺の微妙なバランスの上に作られているのです。
2代目プリウスは、このバランスの延長上にさらに磨きをかけるのか？
全く新しいバランスを見つけだすのか？
注目です。

＞それから・・・EMVの「Welcome to Prius」表示、ぜひ復活して下さい。よろしくお願いします＞トヨタの方

ぜひ復活させて欲しいですね。
正月には羽子板、コマ、凧の絵に、「あけましておめでとう」も。
ついでにWelcom to Macintoshも復活してほしい！

私も、電気ターボに興味があります。
ターボはパワーを上げる代わりに燃費を悪くする。というイメージがありますが、電気ターボは排気ガスのエネルギを電気として回収する機構の様なので、既成のターボチャージャーとは違い過給以外にもそのエネルギーを利用できそうなので、更に効率が上がると思います。
エンジンへの過給についても、エンジンには吸気する際に発生するホンピングロスという空気の抵抗（例えば、注射器のピストンを勢いよく引張った時に発生する抵抗）がありますが、過給することでその抵抗も減らせ、燃費に貢献できるのではないでしょうか。
似た様な例として、十数年前にマツダからミラーサイクルエンジンという、アトキンソンサイクルにスーパーチャージャを追加した様なエンジンを搭載した車を発売していました。どこが悪くて普及しなかったのかはわかりません。


ところで、私がＦＭＣプリウスに期待するものはＬＥＶです。エスハイ、シビハイはＵ−ＬＥＶなのに、プリウスは低排出ガス車ではありません。
暖機運転の際に発生する臭い」排気ガスはプリウスには似合いません。
多分エンジンの停止する時間が長いので、触媒の温度が上がらない為ではないかと思いますが、詳しいことをご存知の方はおられますでしょうか。

白不利薄さん

マツダのミラーサイクルエンジン（KJ-ZEM）は、ミラーサイクルをV6の過給エンジンと組み合わせたために、実燃費がかなり悪かったようですね。

それから、初期型は違いますが、現行のMC型プリウスはU-LEVですよ。MC型プリウスのエミッションは、ブルーバード・シルフィー（1.8Lのみ）と比べてHCとNOxで劣り、CO2では勝っています（10.15モード）。

暖機運転の際に発生する臭いについては、確かにあるようですね（私はあまり暖気をしないので、気になったことはありません）。初期型の頃からいろいろ言われてきましたので、ここの過去ログでも見つかるはずです。触媒性能と燃費はトレードオフみたいですが、触媒技術も進歩してるでしょうし改善を期待したいですね

ミラーサイクル（アトキンソンサイクル）エンジンについて話がされていましたが、私の聞いていたミラーサイクルエンジンの原理とは違うみたいです。

確かに吸気するときに吹き返す動作そのものの表現は一緒ですが、その理由は、通常のサイクル（オットーサイクルというのですか？）に比べて少ない混合気を燃焼させて、吸気量より余計に膨張させ、そのエネルギーを使うことで、高い効率を実現させるとあったと思います。
よって、プリウスのカタログには「高膨張率サイクル」とあったと思います。

さらに腑に落ちないのは、このアトキンソンサイクルエンジンに加給することに対する趣旨です。
電気であれなんであれ「ターボ」とを「加給」とするのであれば、シリンダーに余計に混合気を吹き込むということですよね。
ということは、この「高膨張率サイクル」エンジンの特徴である「少ない混合気を」という部分をキャンセルする動きになると思いますが、どうなのでしょうか？
もし今の「アトキンソンサイクル」を継承するのであれば、「電気ターボ」の正体は排気部に取り付けられたタービンによって発電し、その電力を諸所（高圧系や低圧系）の電力を補う目的で使うのがもっとも自然だと考えます。

それとも、「電気ターボ」は回転が上がってきたときに膨張率は下がって効率がある程度悪くなるとしても、高出力を行うという目的で行われるという判断でいいのでしょうか。

http://www.infoseek.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/index.html

　私も、最初電気ターボは排気圧でタービンを回して発電を行なう機構なのかなと思ったのですが、ベストカー紙によるとそうでもなさそうですね。

　また、吸気量を減らす「アトキンソンサイクル」とより多くの吸気を行なう「ターボチャージャー」という一見矛盾した組み合わせも確かに不思議ですよね。

　とりあえず素人考えですが、アトキンソンサイクルは低回転時のポンピングロスを低減するために使われているとどこかに書いて有りました。逆にターボは低回転時に排気圧が上がらず充分に加給できないので、必然的に高回転に、無理矢理加給してるので当然燃費は悪くなる…と。

　で、アトキンソンサイクルと電気ターボを組み合わせると、低回転でもモーターで加給できるので、低回転でもトルクの高いエンジンに出来る。しかもアトキンソンサイクルだから、普通のエンジン（オットーサイクル）と比較してもポンピングロスも少ない、だから燃費も良い…と言うことになるのかなと考えています。

　しかし今でも充分に低回転指向なプリウス、これ以上低回転指向になったら…アイドルは５００ｒｐｍ、１０００ｒｐｍくらいで普通に走り、１５００ｒｐｍでモリモリ加速…？ホントかなあ？。

http://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/

ミラーサイクルやリショルムコンプレッサーを語り出すと止まらなくなりそうです。
大学生の頃、機械工学と無縁の私にエンジンの世界を教えてくれた、ミラーの伝道師｀兼坂弘氏｀（技術コンサルタント・エンジン評論家）が懐かし過ぎる。プリウスマニアの人々にも、兼坂氏を知る人は結構いるんじゃないかな？
＝＝＝＝＝＝＝＝
エンジンがエネルギー変換する課程は、膨張行程。高温高圧のガスが膨張するときの仕事が、車を動かすわけですね

理想的には、高温高圧のガスを大気圧まで膨張させれば最も効率が高くなるので、膨張比はなるべく大きくとりたい。
しかし、現実的には行程体積には機械機構的な制約があるし、オットーサイクルのように圧縮比＝膨張比ではノッキングが問題となる。
そこで吸気バルブの早閉じや遅閉じ（プリ）で、
（並の）圧縮比＜膨張比にするんですよね。

吸気量を減らすのがアトキンソンの目的ではなく、高膨張比のまま、圧縮比を並に下げてノッキング等の問題が起こらないないようにするためではないでしょうか。もちろん、結果的には、行程体積にくらべて実効吸気体積が小さくはなるのですが、、、、、

ポンピングロスが減るというのはちょっと疑問です。システムとしてポンピングロスが少ない領域を使えるというのはあるとは思うけど。

ターボなど加給は、直接燃費を悪くするわけではないと思う。ノッキング対策のため、燃料が濃くなりがち、圧縮比を低く設定せざるを得ないという２次的な問題と考えています。
むしろ、エンジン本体で回収しきれなかった排ガスのエネルギーを再回収する機構がターボといえます。例えばノッキングが関係ないディーゼルターボは優秀ですよね。

なので、アトキンソンと過給は特に矛盾するものではないと思います。

つまらん話題で恐縮ですが、
ＭＣプリウスにはボンネットの裏側にインシュレータなんて付いてますでしょうか？
もし付いているならそれを注文して私の初期プリに装着しようかと思ってるのです。
純正の設定が無ければ、市販のボンネットガードでも貼ろうかとも思ってます。

冬ってなかなかアイドルストップしないじゃないですか。
で、断熱効果で暖気時間の短縮と、防音効果でアイドル時の静粛性UPの両方を狙ってます。
気になるのは夏の炎天下での熱影響なんですが、走行時はラジエータで十分冷やされるでしょうし、
停車時はアイドルもストップしてるでしょうから問題ないかなと。
どなたか既にやってる方いらっしゃいますか？
もしまだ誰もやってないなら人柱になって実験してみる覚悟です(笑

横プリさん

MCプリにもボンネットの裏側に吸音・断熱材はついていません。ただ、確かエンジンルームの運転席側に吸音・断熱材のようなものが貼ってあり、これは初期型にはなかったと思います。

ボンネット裏用の吸音・断熱材ですが、「かいおんくん」という商品を使用されている方が何人かいらっしゃいます。使用感については、その方々のフォローを待ちましょう。

http://www.yazawa-jp.com/car/kaion2.htm

　松です。ご無沙汰してます。

　かいおんくん、つけてます。

　効果のほどは・・・変わった気がしません。

http://www.wind.sannet.ne.jp

＞さるぱさん、松さん
情報ありがとうございます。
さすがはプリマニ、既に実施してる方がいらっしゃるとは。
が・・・あまり効果なしですか・・・
うーん、何か他にいい方法がないか考えてみます。

みなさんこん○○は
一度書き込んだ内容の答えがすぐ近くにあったので、ここに書いたことを削除しました。
ここは、レスが付くと順番が入れ替わるので見落としていました。

５０８です。
ﾌﾟﾘｳｽﾏﾆｱに参加させてもらい早２年。購入検討開始後約1ヶ月でﾌﾟﾘｳｽ購入を決め、21世紀をﾌﾟﾘｳｽと一緒に迎え、今では３年目の満足のいくﾌﾟﾘｳｽﾗｲﾌをおくっています。
昨年のこの時期にﾌﾟﾘｳｽﾗｲﾌ１年のまとめをご報告しましたが、今回もﾌﾟﾘｳｽﾗｳﾌ２年のまとめをご報告します。
１．私のプリウスの仕様
１）00年11月納車。いわゆるﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ後のＭＣ車。色はアクアブルー。
２）ｵﾌﾟｼｮﾝは、ﾎﾞｲｽﾅﾋﾞ、ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ、皮巻きｽﾃｱﾘﾝｸﾞ･ｼﾌﾄﾉﾌﾞ、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ（本物）
３）エンジンオイルはマニュアルのとおり５Ｗ２０を使用。
４）01年5月、ﾘｱｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰをボルト・ナット込み6,384円で購入、自分で取り付け。
５）01年9月、「低速走行時のアクセル応答無し」不具合のため、ECUを交換（無償）。
６）タイヤの空気圧は１回/月以上点検し、やや高めの25Mpaに設定。
７）02年7月、プラグをデンソー製イリジウムタフへ交換。同時にエアーエレメントも交換。
８）02年8月、冬場に発生していたハンドルをきる時の違和感（ゴツゴツ）の対策として、ギアボックスを交換（無償）。
以上のようにﾘｱｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰの取り付け以外はノーマル仕様です。
２．私のプリウスライフ
１）気になる燃費は後でまとめて。
２）ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは、昨年同様、１年＝約12000km走行でフィルターと同時に交換。１万キロ以上走行後の交換でしたが、オイルはさほど汚れていなかった。
３）ﾀｲﾔﾛｰﾃｰｼｮﾝは4本＋1本を約5,000km走行毎にマニュアルに従って自分で実施。
４）この1年で総走行距離約12000km。約1,000km/月のペースだが通勤3割、残りは休日の買い物やレジャーに使用。自動車専用道や高速道路は約2割の使用。
５）ｴｱｺﾝはほとんど使用せず。夏場ガマンできない時にｸｰﾗｰを入れる程度。冬場は外気＋ﾋｰﾀｰの使用でフロントガラスの曇り全くなし。
３．気になる燃費
燃費の数値は満タン法とEMV上の数値をカッコ付けで併記。
１）トータルでは26000km走行し21.8km/L（23.0km/L）
２）1年目　14,000km 走行21.6km/L(22.8km/L), 2年目　12000km走行　21.9km/L(23.1km/L)　2年目の方が燃費はやや向上。
３）月間の最低記録は01年１月18.3km/L（19.9km/L）、最高記録は02年9月25．6km/L（27.6km/L）
４）2年間で28回給油し、「無給油1,000km走行」を11回達成。そのうち「無給油1,100km走行」を2回、「無給油1,200km走行」を1回達成。
５）ちなみに「無給油1,200km走行」は、燃費の最高記録02年9月25．6km/L（27.6km/L）のもの。
４．雑感
　プリウスと2年間付き合っていますが、大変満足しています。それは、「燃費が良い」だけではなく、クルマとして非常にバランスが取れていて、乗り心地・使い勝手等申し分なく、現在の私の生活にぴったりと合っているからです。
　3年目に入りプリウスを運転するのがますます楽しくなっていくようです。けど、この6月のフルモデルチェンジには興味津々です。プリウス2世がどんなに進化してくれるのか？

そろそろ車の買い換え時期にきてます。私は排ガス嫌いなので、できるだけ、出さない車を考えてます。他の選択肢は軽自動車ですが、車内はゆったりしてる方がいいし、静かな走りのプリウスは魅力的。でも、プリウスは、バッテリーとかいろいろ費用がかかりそうで心配。といったところです。なにしろ経済的余裕がないもんで…。

しろくまさん　こんばんは！

車は新車でお考えですか？それとも中古でしょうか？
あと10型と11型がありますがどちらをお考えですか？
11型がやはりオススメですね〜！燃費や耐久性や走りが違います。
11型は100万くらいからありますね。
バッテリーは補償があるので心配はいらないですよ！
欠点はタイヤが特殊なサイズなのでちょっと高いくらいですね。
どこにでも置いてあるサイズではないので困ったもんです。
でも以前に比べて置いてある店が増えたので買いやすくなりました。
14インチの175とか185なら、どこでも手に入り価格も安いのでオススメです。
あとは普通の車とそんなに変わらないと思います。気になる燃費ですが、初代の10型でリッター15キロは走ります。11型でしたら2割増しの18キロは走るそうです。郊外の流れの良い道でしたら10型も11型もリッター20キロは走りますよ！軽自動車よりも燃費が良くて安全でゆったりしているプリウスはやはりオススメですね〜！

1.10型の97〜98 39万〜
2.10型の99〜2000 39.8万〜
3.11型の2000〜2001 95万〜
4.11型の2001〜2002 118万〜

結構安い車からありますね！カーセンサー調べです。

167万で平成15年式というのがありましたが、
登録が今年なだけであって去年の型だと思います。
もし31キロ走るMMCプリウスならびっくり価格ですね！

新車をお考えでしたらもう少し待った方がいいですね。
今年にFMCするかもしれませんよ！

ではでは〜

しろくまさん，加藤さんこんばんわ。
新潟のアダチです。
横から失礼致します。
私も中古のプリウスを考えていたので，興味を持って拝見していましたが,仮にセカンドカーとして考えると,しろくまさん同様，軽にしようかのとの迷いもあります。
ところで，FMCの場合に,もしかして,ワゴンタイプがリリースされるのでしょうか。
レガシーワゴンから乗り換えるとすると,今のプリウスでは荷物が積めないのではというのがメインカーとしては一番の躊躇させる理由となっています。
プリウスのワゴンタイプが出てくれると有り難いのですが。

レスありがとうございます♪
新車買っちゃうと破産しそうなんで、中古を考えてます。
バッテリーですが、「30万円するのを３年ごと位に取り替えないといけない」とどこかで見たんですが本当ですか？？？？
バッテリーの補償とはどんなものなんでしょう？

10型と11型って随分値段が違うんですね。燃費が悪い程度なら、安い10型も魅力的な気が…、きっと値段が違うだけの「違い」があるのでしょうが（後で高くつくとか？）

無知ですいみません

毎日車つかわないので、そんなに走る方じゃないのです。お買い物とたまの行楽くらいかな。

それでは

>バッテリーですが、「30万円するのを３年ごと位に取り替えないと
>いけない」とどこかで見たんですが本当ですか？？？？

ときどき見かけますね、そういう記事。

プリウスの走行用バッテリーを自費交換したという話は、少なくとも
私は確認していません。プリウスマニアには大勢のオーナーがいます
が、性能劣化の際は新車購入でも中古でも、トヨタの無償交換を受け
ているようです。私も１回、交換を受けました。10型は交換したケー
スが多いです。事故などで破損しない限り、自然劣化なら無償交換
されています。

バッテリーの保障を受けるには、年１回トヨタディーラーでバッテリー
チェック（無料）を受けることが条件です。中古でも大丈夫なので、
近くのプリウス取り扱いディーラーと話しておくと良いと思います。
車検と一緒に受けても良いですし、車検は別に受けてバッテリーチェッ
クだけでも可です。
費用が特別にかかるところはありませんが、補機バッテリー（通常の
12Vのもの）を含め一般の車と同じように消耗品の交換はあります。

10型と11型の性能的な違いは、主に燃費と加速力です。燃費は１割程
度は違うようです。加速力は平地の中低速ではさほどではありません
が、高速や連続登坂では違いが出ます。特に、連続登坂すると10型は
通称カメモードに入って加速が悪く（電池を節約するため）なります
が、11型ではほとんど起きないようです。
あと、11型はトランクが広く後部座席がトランクスルー可能なのに対
して10型は後部座席背もたれ部分がバッテリーに取られていること、
液晶パネルが11型ではタッチパネル式なのに対し10型ではジョイス
ティックとボタンで操作することなどが大きな違いです。

アダチさん

一年ちょっと前に、レガシィワゴンから、ユーロプリに乗り換えました。ベビーカーなど、荷物が多い方です。この正月も大量のベビー用品を実家に運びました。

トランク容量が心配とのこと、レガシィとの比較だと、確かにかなり狭く感じます。ですが、容量としては十分実用的であるとも思います。よくレガシィで大人４人で２泊スキーとかに出かけましたが、余裕でした。そういうケースではプリは荷物をコンパクトにするなどの工夫が必要かも知れません。

ただ、荷室の使い勝手はワゴンより相当に悪い。今のセダンはみんなそうだけど、開口部が狭いんです。タクシーみたいにリアウインドが立っていて、トランクが上からガバッと開くと、いいんでしょうけど、、、
荷物は順序を考えて奥からきちっと積まなければならないケースはしばしばあります。積んでしまうと、もう奥の物は取れない、、、、、

あと、レガシィの時はクーラーボックスなどを常時積んでましたが、そのときに使わない物はトランクから出して家に置いていかねばならないケースが増えました。マンション住まいの人なら、面倒かも知れませんね。

そういう不便はありますが、私としては許せる範囲でした。

割り込みで失礼致します。
大貫さん，ぴろさん，レスをどうも有り難うございました。
中古でもバッテリーは保証されるということで，とても安心致しました。
荷物も結構積めるということで，これも聞いて良かったです。
皆様，どうも有り難うございました。
アダチ＠新潟

中古で10型に乗っているくまくまです。

バッテリーの保証について、どうもトヨタの回答が
あいまいなのが、皆さん気になるところのようです。
全てのバッテリーが保証対象となるかどうか、よく
わからないです。

トヨタからの購入ならば、いろいろ詳しく聞けるで
しょう。トヨタ以外からの購入では、中古車屋と話を
しても、「それはトヨタさんの判断」ですから、車に
ついている書類を確認させて貰って、中古車屋さんから
ディーラーに電話をかけさせてもらうのがいいと
思います。

私の場合、埼玉トヨタと中古車屋さんと相談して、
念のため車検+保証継続検査をトヨタで受けました。
＃車検部分の値段は同じでした。

プリウスも普通の車として、ディーラー以外の中古車屋
でも安心して買えるようになって欲しいと思ってます。

みなさま、レスありがとうございます。
バッテリーの疑問も解消して、ますます欲しくなりました。
10型で１番気になるのは加速ですが、私の場合、他の選択肢が軽だったので、
気にするほどでもないのかな？
くまくまさん、普段走ってていかがですか？

加速にはあまり不満を感じていません。

しいて不満をあげれば....

はじめは、モーター走行からエンジン+モーターに
切り替わるときの加速タイムラグが気になりました。

それにはだいぶ慣れたので、問題はないとはいえませんが、
馴れで克服できる範囲のことだったんでしょう。

真冬日にはバッテリー出力にリミットがかかる
カメ点灯の状態になるのですが、その状態での加速に
不満が残ります。1000ccの車に乗っているつもりで
走ればどうということはないんですが.....
　プリへの不満というよりは、気温への不満になって
いるようですが ;-)

こんにちは　しろくまさん。

初期型とMCでは衝突実験による安全性評価にちがいがあります。MCではAがついていますが、初期型はBの評価です。
初期型に乗ってかなりたってから知り、！でした（苦笑）。それもMCに乗りかえる理由のひとつになったくらいです。

評価を下す根拠を一度調べてみたほうがいいかもしれませんが、衝突時の安全性も考慮に入れられてはと思い、書き込みました。

よいこのプリウスをゲットされますように♪

くまくまさん、グルミットさんありがとうございます。

余談ですが、私グルミット大好きで、ぬいぐるみ付きDVD持ってます
「チキンラン」はいま一つでした。

プリウスの寿命ですが、普通の車と同じ位と考えてよいのでしょうか？

昨年11月１５日からＭＭＣ銀プリオナーのmasurinです。
この掲示板が大変勉強になり、かつ楽しませていただい
ています。ありがとうございます。

12月19日に一ヶ月点検受けました。リヤスタを事前注文
しておき点検時に取り付けてもらいました。価格は掲示
板で教えていただいた通りでした。取り付けた結果は、
高速道路で追い越されたときのふらつきが無くなり安心
して運転ができます。それまで、大型車に追い越される
とふらふらしてその度に肝を冷やしておりました。
リヤスタの取り付けを薦めてくれた皆様に感謝しています。

ところで、最近気づいたのですが、フットブレーキ踏んで
停車し、チェンジレバーを「Ｄ」のまま駐車ブレーキを
ロックしてフットブレーキを開放するとＥＭＶのエネルギー
画面でバッテリーからモーターそして車輪に向かってエネ
ルギーの移動が確認できます。
電気エネルギーが勿体無いので、チェンジレバーを「Ｎ」
に切り替えるとエネルギーの移動は止まります。

これって変ではないでしょうか！！クリープ機能が働いて
いるのではと解釈しましたが、駐車ブレーキを踏むことで
停車の意思を明確に伝えているのですからクリープ機能は
必要ないと思います。
これはコンピュータプログラムフローの手抜きと私には思
えるのですがいかがなものでしょうか？

赤信号で停車時のチェンジレバーの位置＆ブレーキの所作
について正解を教えていただけるとありがたいのですが、
よろしくお願いいたします。

masurinさん、こんばんわ。

>駐車ブレーキを踏むことで
>停車の意思を明確に伝えているのですからクリープ機能は
>必要ないと思います。
>これはコンピュータプログラムフローの手抜きと私には思
>えるのですがいかがなものでしょうか？
駐車ブレーキは車が止まっていても作動する必要がありますから、全くの機械
式ブレーキです。
したがって、ブレーキコンピュータに連動していません。
プリウスでは、フットブレーキは電子式で、踏み込み量と速度に応じて回生ブ
レーキと油圧ブレーキを制御していますが、駐車ブレーキは前述のように機械
式のため、ご指摘のような現象が発生します。
別にプログラムの手抜きではありません。
エネルギーの移動がＮレンジで止まるのはご指摘のようにクリープのために
Ｄレンジで僅かながらモータを駆動するためです。
プリウスでは、通常停止時は、フットブレーキを踏んだままにしておくのが良
いと思われます。
Ｎレンジにすると充電も行われませんし。
ただ、私は、少し長い信号ではパーキングブレーキと併用していますが。

http://www.longfield.tv

masurinさんはじめまして、ＭＣブルーマイカのアルビンです。

＞駐車ブレーキを踏むことで
＞停車の意思を明確に伝えているのですからクリープ機能は
＞必要ないと思います。

プリウスはＡＴ（オートマ）車です。
多分、普通のＡＴ車と同じく、Ｄレンジ＋パーキングでクリープを発生するという仕様ではないかと・・・（普通のＡＴ車持ってないので自信なし）。
いわゆる坂道発進で、急な坂道で（後退しないよう）パーキングいれたまま、Ｄレンジにしてアクセル踏みながらパーキングをはずして発進する場合を考慮しているんですよね。
（足踏みなのでサイドおろすよりやりにくいかも・・・）

赤信号の停止時は、Ｄ（Ｂ）レンジでフットブレーキをしっかり踏みましょう。
→過去ログの2955が参考になると思います。（過去ログ[26]にあります）

パーキングでもクリープさせるのは、アルビンさんが言っておられるように、仕様だと思う。

パーキングは機械式（ワイヤー引き）なんだけれども、ブレーキコンピュータに連動していないというのは、１１型では間違い。ブレーキコンピュータにパーキングブレーキからの情報は入ってます。（１１型の新型車解説書、３ー１４参照）
ところが、、、、１０型の新型車解説書、３−５６には、この入力は書いてないんだなぁ、なぜか、、

仕様変更なのか？図で省略されているだけなのか？

というわけで、masurinさんの報告している話は、ＭＣ前後で違うのだろうか？？

masurinさん、こんばんわ〜。
これ私が此処で初めて質問したのと同じ内容ですね(^^;

その時に指摘を受けたのは、後続車の追突を防ぐためにも
フットブレーキはしっかりと踏んで於いた方が良いという話でした。

ブレーキにゴムが被せてあるので力の加減が分かりにくいので、
私は市販のペダルを被せております。

http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/top.html

レスポンスの書き込みいただきました皆様ありがとうございました。

サイド発進（これ死語でしょうか？念のため坂道でのスタートのこと）
のためにはクリープが効いていないと具合が悪いのだと理解しました。

記憶が定かではないのですが、私が運転免許を取得した40+α年前には
運転免許試験場で信号待ち停車の時はサイドをしっかり引かないと減点
されると思い込み以来今までずっとフットブレーキは減速または停車す
るためのもの、停車後の停車継続はサイドブレーキすなわち駐車ブレー
キでと思い込んでおりました。したがって今でも、交差点で停車した時、
確実に停車が確認できると駐車ブレーキに切り替え、フットブレーキは
放しておりました。この方が私には自然のように感じられます。
信号待ちはたいした時間ではありませんがその間片足上げているの不自
然に感じられます。なにかせせこましいといった感じです。
しかし、プリウスはそのように乗ってくれというのであれば今までの概念
を変える必要があるみたいですね！！

ところで、私のＭＭＣ銀プリ君のクリープ力（ちから）が弱く、平地で
は都合よいのですが、急坂のサイド発進のとき、車重支えられず、後ろ
に下がるものですから、右足はアクスルで左足はブレーキと両足上げた
状態になります。これってすごく不安定な姿勢となり私は嫌いです。
やはり、駐車ブレーキは手で引く構造のものの方がいいなと感じました。

MCユーロの○山です。

比較的急な坂道発進のときにクリープだけでは下がってしまうのは
私のプリウスも同じです。前に乗っていたATのカムリでも同様でした。
また、どちらもパーキングブレーキは足踏み式でしたので、
masurinさんと同じように右足はアクセルで左足はブレーキにしています。

サイド発進は、MT車では両足を使ってしまうから手を使わざるを得ないと
理解していました。AT車の場合、左足が開くのでブレーキを踏める。
だから手を使うパーキングブレーキが必要ない、
ということではないでしょうか。

masurinさん　こんにちは〜！

気持ちは凄くわかりますね！
坂道発進のブレーキは手でやるのが楽ですよね！

○山さん　こんにちは〜！

カムリはアメリカで売れまくっている車ですからね！
AT王国アメリカは足のパーキングブレーキが多いと聞きます。
アメリカ人はカムリをキャメリーって発音していました。
トヨタの車でキャメリーって何だろうって最初はそんな車あったかな？
って思いました。そしたらカムリだったのでビックリでした。(笑）
プリウスはピュリウス〜ですかね？
ではでは！

masurinさん、みなさん、こんにちは。

めったにありませんが坂道発進の両足使用時の不安定感（フットレストの左足で体を固定できない）は一瞬とはいえイヤですよね。
（ＭＴ車に比べると全然楽ですが・・・）

右足でフットブレーキを踏まれているのが「片足上げている」感覚でしたら慣れていただくしかないのですけど、「ブレーキに足をしっかり置いている」と呪文を唱えれば（＾＾）そのうち気にならなくなると思います・・・。

皆さんこんばんは。
いつも楽しく拝見しております。
まだプリウスを入手していないので，語る資格はないのですが，参考になればと思いまして・・・。
昔乗っていたブルのサイドブレーキがほとんど効かなかったので，ヒールアンドトーを身につけました。
これは，文字通りには，右足の爪先でブレーキを踏んで，右足の踵でアクセルを同時に踏むという技術です。（正式な方法はよく分かりませんが。）
現実には，ペダルの位置関係で，爪先と足の腹，あるいは小指あたりということもあります。
ちょっと練習すれば慣れますが，これを知っていると，どんな急坂の発進も気にならなくなります。

＞加藤さん

英国に出張に行った友人が、

プライウス

って向こうでは言ってたよー　だそうです。

ぴろさん　ありがとうございます。
masurin さんスレ違いですがお許しを！

イギリスではプライウスですか〜！
日本の車は（特に日産車）海外に輸出されると名前が変わる
車種が多いのですがプリウスは全世界共通なんですかね？

昔いすゞのビッグホーンがあわてて名前を変えたって知ってますか？

ではでは〜！

アダチさん、はじめまして。
プリウスが好きでしたら、大いに語ってください。

＞ヒール・アンド・トー
本来、ＭＴ車でレーサーとかが別の目的（エンジン回転を落とさない）で使うやつですよね。
その目的では、天才しかできない「セナ足」とかもありましたね。

とりあえず、誤操作が怖い（アクセル踏みすぎとか）のでド素人の私は遠慮しておきますぅ・・・。

初期プリ所有のmatsuと申します。来月２度目の車検です。
車検をメインで、宣伝も盛んに行っている業者に参考までに見積もりを出したら、想像以上に安価であった為、予約をしようとしたら一転プリウスは受け付け出来ません、との事。見積もりした担当は新人で判らなかったと謝罪してました。特殊なクルマな為、だそうです。やはりトヨタディーラーに出さねばならないか、、。保証等の兼ね合いで少々高くても仕方がないですね。金銭的余裕が無いのに厳しいっす。

matsuさん　こんにちは〜！

プリウスの車検は簡単ですよ！
整備モードにすれば車検を誰でも簡単に受けれるようになります。
速度メーターの検査時にタイヤを大きいローラーに載せるのですが
このときに整備モードにしないと検査ができないのです。普通のままですと速度があがりません！あとは特にはありませんね。整備モードのやり方は忘れちゃいました〜！各ＰＮＤで三回アクセルを踏みＯＮからスタートでしたっけ？整備書に書いてありますが、誰か教えて下さい！
普段12ヶ月点検に出していれば保証は効きますからね！車検は自分でやっても大丈夫です。自分でやる自信が無ければ代行業者などで1万も出せば最近はやってくれますよ！（整備モードを説明してあげないとですね）

・ホイールキャプは外して外回り検査
・サイドスリップ　
・ブレーキ　　（フロントリア、パーキング）
・速度メーター
・排気ガス　　
・光軸　　　
・下回り　（オイル漏れやブーツ切れマフラーの腐食などなど）

ＰＳ
でも本当はディーラーの保証がつくし車検がオススメですよ！
壊れなければユーザー車検が得なんですがね・・・

matsuさん、加藤さん、こんにちは。

整備モードへの移行は過去ログにも多く記載されていますが、以下のようになります。

------------------------------------------------
　整備モードに移行する前にＡ／Ｃ　ＯＦＦ、Ｐレンジでエンジンが停止するように、暖機しておきます。

　１．次の２〜５の操作を６０秒以内に行います。
　２．ＩＧスイッチを「ＯＦＦ」から「ＯＮ」にします。
　３．シフトレバーをＰレンジで、アクセルペダルを２回、全開にします。
　４．シフトレバーをＮレンジにして、アクセルペダルを２回、全開にします。
　５．シフトレバーをＰレンジに戻して、アクセルペダルを２回、全開にします。
　６．すると、整備モードに移行して、マルチ・センタ・ディスプレイのハイブリッド・システム異常警告灯が点滅します。
　７．ここでＩＧスイッチをＳＴＡＲＴにすると、エンジンが連続運転状態となります。
--------------------------------------------

個人車検については、過去ログ２４のＮｏ．２８４４を参照なさってください。

http://www.longfield.tv

えむ(Longfield)さん　ありがとうございます。

私の言っていた整備モードって全然違いましたね〜！
PNPで各２回なんですね！これを機会に覚えておきます。

過去ログは見ないとですね！

ではでは！

こんにちは、私は初期プリの紺色に乗ってます。プリウスのタイヤ空気圧って皆さんどれぐらいにしてます？運転席のドア部にある表示だと前輪2.3後輪2.2なんですが、これって少ないような気もするんですが・・・。この表示通りの空気圧だと前輪が偏磨耗気味な気がします。よろしくお願いします。

みなさんアドバイスありがとうございます！！いろいろな意見が聞けて参考になりました。やっぱり空気圧はみんな悩むところなんだと分かり、なんだかホッとしました。
　ちゅっぴぃ＠横浜さん　はじめまして！
何度もＨＶバッテリーを交換されているようですが、ちゅっぴぃ＠横浜さんは初期型ですか？初期型は交換無料って聞いたんですが、何回もＯＫなんですか？私も１回交換したんですが、最近また調子がわるいんで何回もＯＫなら交換してもらおうかなーって思ってます。

はじめまして〜。私のは、最近のユーロなんですが(175-65-14)
前輪2.4、後輪2.3と書いてあります。
走れば熱を持って空気圧が上がると思うので、指定数値は適正なのかも知れません。

現実問題としては、私は＋0.1気圧余分に入れています。
今は冬だし多めでもＯＫかな〜と^^;

http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/top.html

こんにちは、ちゅっぴい＠横浜です。
私は、窒素で２．５キロにしています。（前後とも）
規定値だと、タイヤの減りも早く燃費も良くないように思います。

ではでは

　MC白プリ乗りのCOSMACです。

　COSMACは推奨値（前：2.3、後：2.2）です。
　もともと推奨値で乗っていて、「高めのほうが高燃費」の書
き込みにつられて、一時期2.7位まで上げていましたが、「高
いのは危険」の書き込み（確か加藤さんだったかな）におびえ、
現在では推奨値です。

ポチョムキン さん　初めまして！

タイヤが細いので片減りはしちゃいますよね！たもつさんのECOSが片減りしないって言ってましたよ！たもつさんは空気圧を何キロ入れているのでしょうか？私はECOSでも片減りしてしまったので参考になる意見がいえませんのですみませんです。　

めいたさん　初めまして！

ユーロの規定って0.1高いんですか！知りませんでした。プリウス以外の175/65R14の規定空気圧ってどれくらいなんですかね？それを参考にしてみたいですね。

COSMAC さん　こんにちは〜！

恐らくそのカキコは私ですね！（笑）

2.7キロだったんですか！それは高過ぎますね。
ただでさえ細いタイヤの接地面がさらに狭くなりますからね。高い空気圧は雨の日と首都高が怖いですね。止まらない曲がらないって感じです。私は前後とも0.1落としています。燃費は多少悪くなるのかもしれませんが、乗り心地や走りの良さに満足しています。2.7の時と現在の規定値での違いはどうですか？

ちゅっぴーさん　こんにちは！

2.5キロですか！タイヤの片減りって高い方が起こりづらいですか？
私は0.1落とし派なので片減りしてしまうのか？曲がり方がいけないのか？やはり曲がり方ですかね？（笑）　PS　ODOメーターはどうですか？

加藤さん　皆さんこんばんは
ちゅっぴい＠横浜です。
片減りですが、ＢＳのタイヤはとても片減りしましたが
ＥＣＯＳではしませんね。
私の感想では空気圧が低い方がより片減りするように思います。
σ(＾＾)の場合、空気圧を上げた理由が片減りですので
でも、加藤さんの場合は、あの曲がり方にあると思いますよ
σ(＾＾)も加藤さんに影響されて同じ様な運転をする様になってから
方減りするようになりました。
そろそろ、また履き替えようかと思っています。
ＯＤＯメーターですが、修理せずに切り替え不能のまま
ＯＤＯメーターの表示で行っています。
現在は、１１０６００キロで年内に１１１１１１を迎えるのは無理そうです。
ＨＶバッテリーが弱っているので年明けにでも５度目の交換をしてもらおうかと思っています
ではでは

こんばんは、ヨットです。

11月はじめに中古のＭＣを購入しました。タイヤ空気圧には目が行かず乗っていましたが、非常に乗り心地が良く良い車だなーと感心していました。12月に入って、トヨタで窒素充填サービス（2000円）を聞き、早速、充填してもらいました。
走り出して、ガタゴトで・・最悪。トヨタで空気圧を点検したら、前後とも2.7でしたので規定値にしてもらいました。
後部は良いのですが、前輪は、まだ固めです。前輪は,2.2で良いのかな？
窒素は、固めに感じるのかわかりません。
燃費は、あまり変わらないと思いますのでフンワリと気持良く乗った方が満足感が高いと思いますよ。
今回の窒素充填は、不用だったと思います。
では、又。

ヨットさん　こんばんは
ちゅっぴい＠横浜です。

ヨットさんの言う通り、窒素にすると硬く感じますね
（空気でパンパンにした時とは違いますが）
好みによると思いますが、σ(＾＾)は窒素の方がＧＯＯＤです。
圧ですが、空気の場合はその時のタイヤの温度によって増減しますが
窒素ガスの場合は、あまり温度に左右されずに一定の様です。
空気を入れている場合、高速走行などをするとタイヤの温度が上がり
中の空気が膨張して圧が上がりますので、
始めから無理に高圧にするのは、どうかと思います。
加藤さんの言う通り圧を高くするとタイヤの接地面積が下がり
安全面でも？ですので、皆さんの好みと自己責任で増減して下さいね。
σ(＾＾)は、高めが好きですが、推奨はしませんので
ではでは

>圧ですが、空気の場合はその時のタイヤの温度によって増減しますが窒素ガスの場合は、あまり温度に左右されずに一定の様です。

横やりで申し訳ないですが、そんなことはないと思います。
中学か高校で習う気体方程式P=nRT/Vを思い出してください。ガス種に依存するパラメータはないはずです。

空気の場合、タイヤ内での水の凝縮（結露）で圧が変わることを気にする人もいますが、これも違うと思います。
タイヤ空気圧よりも高圧な元コンプレッサー側で水はかなり除去されてしまいますのでタイヤ内で結露は起こりにくいと思います。

加藤さんの召還にてやってきました。　初代白プリのたもつです。

ブリジストン製標準タイヤを吹っ飛ばして（私の目の前を飛んで逝きました）から、ヨコハマ製ＥＣＯＳを履いております。
ちなみに加藤さんミタイな走りは出来ないので、タイヤは減っておりません（笑）。
高速道路主体の１８０から１９０キロの通勤をしております。

窒素ガス充填でメーカー指定圧にて使用しております。
ヨットさんは窒素ガス充填は不要とのことでしたが、おいらにとってはおても良い結果をもたらしております。
燃費が良くなるトカ静粛性の向上トカ言いますが、タイヤ圧の低下が緩やかなトコロがとても助かっております
３ヶ月に一度のチェックと補充で済みますからねぇ。
で、点検補充もブリジストンのタイヤ館さんで無料なんです。

人それぞれで好みがアルと思いますが、方減りに悩んで今はその悩みや、空気圧チェックの煩わしさを解消した者からの経験をカキコミさせて頂きました。

あと、リヤスタビを装着すれば完璧ですよぉっ！！！

したらね。

　MC白プリ乗りのCOSMACです。

　2.7時と推奨値時の違いですが、・・・路面の凸凹を通過した時に、2.7時のほうが上下ゆれが大きかったです。
　同乗者（家族）は、推奨値の方が乗り心地が良い。の評価でした。
　燃費は確かに良かったです。一日に40kmほど、通勤で走るのですが、連日30km/L以上をたたき出していたので、狂喜乱舞(?)していました。
　でも、「危険」の書き込みを見て、「ああ、この方法は反則技なんだな。」とおもってやめました。
　ちなみに現状での燃費は18〜26km/L位です。（ここのところ寒い日が続くので、20km/L行ったり行かなかったりです）

大ヒンシュク覚悟のもの凄い亀レスで申し訳ありません。
タイヤの空気圧は難しいのです。ちょっと前にタイヤのカタログ（ＢＳ）読んでいてもの凄く驚いたことがあるのでレスつけました（自分の無知さに驚いた。今まではいったい何だったのか・・・・・・・）

「空気圧に関する注意」に以下のようなことが書かれています。
タイヤの空気圧は、走行前の冷えているときにエアゲージにより自動車メーカーの指定空気圧に調整する。
走行時および走行後は熱によって空気圧が高くなりますが決して抜かないで下さい。以上要約です（詳細はタイヤのカタログを見て下さい）。

いままで、ＧＳで空気圧調整していた私はずっと間違っていた！！！！！！
以前、ＧＳで空気圧チェックしてもらったとき「３．０位です」と言われて真っ青になって空気を抜いてもらったこともありました。
自動車メーカーははタイヤについて詳しいはずだし、寒冷地の冷えた状態（走行時は熱で空気が膨張）や高地での気圧による空気膨張のマージンも考慮して適正値を決めているのでは無いのでしょうか？
タイヤって、走行後すぐには冷えない。すると、ＳＧや短時間の車検点検等では低くなってしまうと言うことなのでしょうか？
燃費を伸ばそうと考えたら、確実に冷えたときに適正値となるようにしたほうが良いみたいです。一度、窒素を入れたが・・・その後の適正空気圧の維持が出来ずいまでは普通の空気です。

一見さん　こんばんは！

私はプリウスのタイヤの空気圧は毎週確認しています。
確認するのが癖なんです。パンクなどの早期発見にもなりますしね。

冷間でも温間でもさほど変わらないですね。
普通に走っているのでしたら今の時期は極端に変わるものではないようです。窒素ならもっと変わらないのでしょうか？

高速走行を長時間続けますとちょっとは上がると思います。
一見さんのタイヤが本当に3.0キロだったならば空気を
入れすぎていたんだと思います。

3.0キロの空気圧なんてサーキットを真剣に走るか
連続のドリフト走行でもしない限りなりませんからね！
直線だけを飛ばすのとサーキットなどでGをかけた走りでは
タイヤにかかる負担が全く違いますからね！

ではでは！

私も加藤さんが言っておられるように、普通に走っていて極端に変わらないと思うなぁ。

止めた直後にタイヤに触っても、暖かく感じるくらいでしょう？夏ならどうかな？

例えば走る前に10℃のタイヤが走って50℃になったとして、、、、えーっとP=nRT／Vだから、、、、仮に空気の体積が一定なら、
(273+50)／(273+10)＝１．１４

おっ、空気圧１４％アップ、２．３→２．６くらい、、、
でも、タイヤも膨れるから、こんなに上がらないわ・・・・

３キロは、やっぱり最初から入れ過ぎだったのでは？

知り合いの欧州車のメーカー指定空気圧は２．８ｋ（！）です。５名フル乗車時が前提ですが^^;
その欧州車のディーラーの話ですと、燃費志向もありますが、低圧によるバーストを恐れて
このような高圧を指定しているそうです。
一般的に日本車はＮＨＶ対策の一環で、タイヤ空気圧を比較的低めに設定されています。
その中では、プリウスは燃費志向で異例に比較的高めの空気圧が指定されていると言えると思います。
ちなみに私は前後２．５です。ある程度乗り心地と燃費のバランスが取れているかなと自分では感じます。

窒素は自分の経験では何も変わりませんでした（プリウス以外のクルマですが）
そもそも、今まで無料サービスだった空気充填と言う作業を、何とかビジネスとしようという
アフター業界の意向で広まったモノですし、一般路ではあまり過信はしない方がいいかと思ってしまいます。
サーキット等で高熱が発生しても膨張率が大気ほど大きくは無いってのが唯一のメリットですからねえ。

＞サーキット等で高熱が発生しても膨張率が大気ほど大きくは無いってのが唯一のメリットですからねえ。

あーそれ、このスレッドでも既に書いたんだけど、なんでなのか、もし知ってたら教えてください。お願いします。

納得できないんです。熱による膨張率の差っていうのが。私の基礎知識では、そこに大差は無い・・・常温付近だし、タイヤ程度の圧力では・・・とずっと思っていたんです。

皆さんこん○○は

加藤さんは、ぴろさん、横プリさんアドバイスありがとうございます。
ポチョムキンさん、今頃盛り上げてしまって申し訳ありません。

説明不足でしたが、3.0キロだったときは高速走行後でした。我が家のプリ（ユーロ、タイヤは純正）は給油の時にセルフでメーカー指定値プラス０．１キロにしていました（窒素未使用時）。当時は燃費（転がり抵抗）だけ考えて高めにしていました（今思うと入れすぎではなかった）。
加藤さんの経験・知識から私が推測すると、3.0キロと言う値がやや変だったのかもしれません。初めて行ったスタンドでスタンド人が計った値でしたから。（でもその数日後、いつものスタンドへ行ったときかなり空気が入りました。）

窒素がどこまで有効か解りませんが、空気圧をまめにチェックするとそのたびに抜けてしまい（私の計り方が下手なのも理由の一つです）その度に窒素を入れていられなかったからです片方のタイヤの空気（窒素）が抜けすぎたりすると窒素を入れない限り温度変化により左右のバランスが崩れてしまいますよね（気にするほどの事では無いのかもしれませんが・・・）。


私は、空気圧についてプリに乗るまで深く考えたこともなかったド素人なのでみなさんのように経験や知識のある方の言葉は非常に参考となります（きっとＲＯＭしている人達もそう感じていると思います）。勉強になりました。
レスありがとうございました。

自己レスです
”熱膨張率の差で窒素は空気よりも高温時に圧力が上がりにくい”
と、ネット上でいっぱい書いてあるが（専門家が書いてるとは思えないサイトばかりだが）、どれくらい違うか書いてないし、信じられないので調べました。（化学便覧第４版より）

◆定積圧力係数
（一定体積の元、温度が変わると圧力がどれくらい変わるか）
αv=1/P0(dP/dT)v…（すまん、下付き文字が書けない）
760mmHg(1気圧)で、
窒素3.672、空気3.672　…同じ
1000mmHg(約1.3気圧）で
窒素3.674、空気3.675　…おっ空気の方が大きい、、、でもねぇ・・・

0.02％しか違わない！でも確かに空気が大きい。

タイヤ空気圧は1.3気圧じゃないじゃん、と言う方のために

◆気体圧縮因子Ｚ
（ＰＶ＝ＺＲＴで、理想気体１からの’ずれ’を表す）

0.1ＭＰａ（約1気圧）300ｋ（27℃）で
窒素0.99982
酸素0.99938

タイヤ空気圧を遙かに上回る0.5ＭPaでは
窒素0.99915
酸素0.99693

おっ、こちらは、さっきよりちょっと差が大きい・・・でもねぇ

どちらにしても、これは空気圧が’千分の1’か変わっただけでも差がわかる人向きですな

まぁ、空気の方が差が大きくなるにはなるが、、、、
皆さんどう思う？

昨夜、テレビ東京のニュース番組でもやっていたのですが、

ＧＭが今年後半からハイブリットを生産開始するよーです。
まずは、人気のピックアップからで10〜20％の燃費改善。
2005年、最新技術のものをスポーツタイプ多目的車へ展開。
「０７年までにセダンを含む主要車種にオプションとして拡大し、生産が計１００万台に達することもあり得る」
とのことです・・・。

詳しくはＵＲＬをご参照ください。

ということで、
今年のＦＭＣは「電気ターボ」などの新技術を導入して差をつけておいてほしいですよね。

http://www.asahi.com/business/update/0107/030.html

トヨタと逆にマイルドハイブリッド的なモノから入って、
プリウス的なモノに至る戦略なんでしょうかね？

興味津々です

くまくまさん、コメントありがとうございます。

ＧＭが動けば米国でハイブリッﾄﾞ移行への気運が高まりますよね。
腰重の某政府もハイブリッド普及に向けて、更なる優遇策を出さざるを得なくなり、価格競争や性能競争が生まれ、私達ユーザーも恩恵を受け、併せて景気もよくならいかなーと・・・。

おひさしぶりです。この記事朝刊でみて驚きました。初代プリウスの感動によいしれて毎日楽しんでいました、当時、米国はハイブリッドなんてとタカをくくっていたようですが、ここにきて大きな戦略転換、興味深深ですね。思えば、当時から電気ターボｌｉｋｅな車がでてきたら、また買い替えようと思っていましたので、まずは９月のＦＭＣプリウスが大変楽しみです。現在WillVSにのっていますが、スタイルが精悍で走りもスポーティな味付けでとても楽しいカーライフ、もう７万キロいってしまいました、これにまさるハイブリッドカーが出ればと思う今日この頃です。（ＴＯＹＯＴＡさん、楽しい車出してくれんかいなぁ）

プリマニ大先輩のドラエもんさん、コメントありがとうございます。

ドラエもんさんがＦＭＣプリを駆り、プリウスマニアの常連さんとして復帰していただけると嬉しいです。
ぜひそうなっていただけるようなＦＭＣであれと期待しています。

カズです。
僕はプリウスを愛用して数年ですが、虜になってしまいそうです。
エンジンの音の静かさと言い、燃費の良さいいですよねー。

僕はたまにTOYOTAのﾃﾞｨｰﾗｰに行ってﾌﾟﾘｳｽについてｽﾀｯﾌと話すんですが、
こんなにいいﾌﾟﾘｳｽなのに訴求に困っているようなんです。
どういう風に打出せば欲しいと思ってくれる人が増えるか？
どういう風にすれば興味を持ってくれる人が増えるか？
などなど、真剣に考えて広告をやっても効果が見えないなど
困りはててました。

そこで、みなさんにお願いですが、もっとﾌﾟﾘｳｽﾕｰｻﾞｰや興味を持ってくれる仲間を増やすことに助けになる知恵を何か･････？

こんなことを書いていいのかわかりませんがよかったら教えて下さい。
お願いします。

どうも、大阪エディと申します。

プリウス、とてもいい車だとは思います。まあ、自動車評論家に言わせると
ステリング感がフニャフニャとか、加速がもうひとつといった欠点がある
そうですが、普通に運転している者にとってあまり重要なことでは
ないでしょう。

端的にいうと売上の伸び悩みは価格でしょう。￥２２０万出せば、立派な
２リットルくらいの車が買えますから。いくらエコカーと宣伝しても
まあ１，５リットルの車は買わんでしょう。いくらか補助金出るみたい
ですけど、これって条件厳しいんですよね。新車で所有者の名義で走行
距離がいくらとか・・。私も初代プリウスを買ったときにこの補助金を
期待したんですが、ローンで名義が販売店のためあきらめました。

そこでどうすれば売れるかとのご質問ですが、プリウスを価格をこれ以上
下げることは不可能だと思いますので、なんとかして上記の補助金の
給付条件を緩和するように国？に働きかけるしか手はないでしょうねえ。
まあどうかな、普通の１．５�gの車の値段＋２０〜３０万くらいなら
メカニカルな面白さに興味持った人やエコ問題に目覚めた人が買うかな。

以上私見でしたが、私の頭ではこの程度のことしか思いつきません。
もっと画期的な意見を以下の人に期待してこれで終わります。

　僕たちが魅力的になることかな（爆：ちょっと無理がある）。
　トヨタの応援をするのもなんですが、まだ今はプリウスしか、お金を出せる車はないと思っている人の意見です。久しぶりに来てみたら、別のスレッドでもめてましたね。ちょっとびっくり。

　プリウス自体のいろいろな魅力が好きな人で、ちょうどお金の目処がたった人は、たぶんかなりの割合で買っているのではないでしょうか。その方法では、すでに日本では成功でしょうし、限界かもしれません。例えば、プロ野球の賞品に送るというのがありましたが、もちろん一定の宣伝にはなっているのでしょうが、一般には理解されてない部分が多いのではないかと思います。
　セルシオやらフェラーリに乗るのは、ほんとにその性能が必要な人は希でしょう。ＳＵＶにしても。車は夢や見栄を買う部分が大きい。そうでなければ、コストパフォーマンスでフィットを買うでしょう、普通は（笑）。本体価格を安くするのは効くでしょうが、それは究極でしょう。別に世界中で売れてくれれば、その方が地球環境にはよいでしょうが、日本で大成功と言われないのは残念です。とりあえず、安易に有名人を登用した宣伝案を。

・坂元龍一さんのＣＭと似てますが、プリウスファンでおそらく一番有名なレオナルド・ディカプリオさんとかに、普通にプリウスに乗って住宅か何かのＣＭに出てもらう。
・日本には、だれかいないんですか？（モー娘だとか、とにかくエっ！と驚く有名さとコントラストで）プリウスや未来モノの熱狂的なファンは？　それでプリウスのＣＭで、その同僚の超有名人が、あこがれの超有名外人スターを空港に迎えに行ったとき「日本の車ってすごいんだってね。あれ？まだハイブリッドじゃないの？」って言われてアセる。
・ノーベル賞の副賞に付ける（ノーベル財団が許すかどうかは疑問ですが、スウェーデンにはプリウスタクシーもありますし。）
とにかく、もっともっと演出しないと。特に、未来に真剣な子ども達に伝わるように（その純粋な真面目さを打ち砕いている社会環境はまた別の問題として）。「２１世紀に間に合いました！」を越えるものはいったい何？

　セルシオやらフェラーリに乗るような生活スタイルがいわゆる夢であるなら、プリウスが感じさせる夢の生活スタイルって何だろう？　インテリジェンスはあっても、なんとなく「小市民」じゃね、あまり夢にならない。（ほんとは「小市民」って、凄いんですが。）
　それと、妙な集団心理というか。別スレッドでも言われてましたが、若者でプリウスに乗るのをヘンな目で見るというのが、今も日本の現実なのかもしれません（言う側、聞く側の両方の心理がとても日本的というのか）。誰がなんと言おうが、自分でいちばん好きな車に乗れたら、一番幸せって、なぜ言い切れないのだろう？不思議です。言う方もあまり意味ないのに（嫌味としてはともかく、そんな余計なお世話してどうする？）。

　そういう環境を逆に活かせるような気がするというか。

　常識を打ち破るような印象の車って、ほんとにないように見えます（そういう意味では、ファンカーゴにはややビックリした）。ほとんどみんな、同じ形、同じ形式。エコではあるんですが。いわゆる有名人の方々も、どうもうわべだけのデザインで車はガマンされているような。。。車は単に足だから、お金はもっと別のところに使うんでしょう。もっともっとお金があって車好きなら、クラシックカーをレストアして乗ってたり。。。車という形ながら、現在の最高の技術（物理的にも、経済的にも）で未来を開拓しているのであれば、もう少し気概が表に出てくるのではないか？と思うのですが。

　とりあえず、プリウスに負けない、プリウスライフを！（結構大変？）

http://www.obs.misato.wakayama.jp/

逆に、いつまで経っても消えない駆動用バッテリーに対するネガティブイメージを
トヨタやディーラーは払拭するように努めるべきじゃないでしょうか〜？

あくまでも普通の車ですから、「部品は５年または10万キロ内で無償保証」ですけど
乗り潰す気なら、有償で交換する必要があるかも知れない。
全交換コースか一部セル交換コース？か。。値段も違ってくるでしょう。
(７〜８年とか乗って)古くなりつつある車にドカンと来る諸経費は痛いかな・・・と。

＃ここにいらっしゃる方はそれを承知で買われたと思っていますけど
＃それで引いてしまう方もいるかも知れないわけで。

自分的には、燃費、機構の面白さ、停車時の静粛性など、大変気に入っています。
この車に興味を持っている人は多いと思っているんですよ。
だからそういう質問(ネガティブな面)が定期的に来るのだろうと思っています。

http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/top.html

ＭＭＣ銀プリオナーのmasurinです。
プリウスに乗り始めて一月半ぐらいで経験不足ですが、プリウスに対する
評価は　カズさんと同意見です。本当に良い車だと思っています。

このＷＥＢページ（PriusMania）の存在がプリウスライフの楽しさを
倍加させているようにも思います。皆様の書き込み読んで俺も試してみよう
そして納得といったところでしょうか！！

ところで、カズさんの問いかけに応えるにはプリウスをいささかこき下ろす
ことになり矛盾を感じますが、ここは一番、仲間を増やすといった目的意識
でもって勘弁いただき私見まとめて見ます。

現行プリウスのコンセプトが欲張りすぎているのではと思います。
その結果、見てくれの割に高額になってしまっているのではないでしょうか？
燃費以外は特徴のない車になってはいないでしょうか？

少しコンセプトを絞り込みプリウスらしい見てくれにして、かつ価格を
下げる。いかがでしょうか？

車はやはり見てくれがよくなければ売れません。見てくれとはかっこいい
ばかりではありません。かっこいいには越したことはありませんが、
かっこいいというものは個人差がありますから、難しいですよね！！
プリウスらしい、特徴があれば良いのではと思います。

私だけかもしれませんが、向こうからプリウスが来ても、後ろのエンブレム
見るまでプリウスに気づきません。似たような見てくれの車が町に氾濫して
います。

今のプリウスのデザインを気に入っている方もおられるわけですから、
言い訳しておきますが、私は決してカッコ悪いと申し上げているのではなく、
もっとプリウスフアンを増やすためには、そんなことを意識したデザインが
必要ではないかと申し上げているわけです。

そして、われわれプリウスマニアが道路交通法を守り他の模範となるように
かっこよく乗り回し、「あのおもちゃみたいな車なかなか走るじゃない」
と見る人々に思わせるようにすれば、そこそこファンも増えると思います。

愚見ごめんなさい。

masurinさん：
>現行プリウスのコンセプトが欲張りすぎているのではと思います。
>その結果、見てくれの割に高額になってしまっているのではないでしょうか？
>燃費以外は特徴のない車になってはいないでしょうか？

とりあえず、
双葉社「プリウスという夢」著：家村浩明氏
を一読されることをお勧めします。

プリウスは、特徴のない車なんです。もともとプリウスの開発プロジェ
クトはＧ２１と言って、「２１世紀のセダンを２０世紀中に出す」とい
う、ただそれだけの指示でスタートしているんです。しかも、セダンと
言っておきながら３ボックススタイルで本当に良いのかまで検討してい
る...つまり、２１世紀のスタンダードは何かをゼロから考え直した、
ただそれだけの車です。今では当たり前のショートオーバーハングや
高い着座位置なども、操縦性や快適性を考えて編み出されたものです
し、ハイブリッドシステムすら「直噴エンジンでは２１世紀のスタン
ダードとは言えないのではないか」と後から出てきたくらいです。
ハイブリッドカーとしてスタートした車ではないんです。

つまり、プリウスが目指したのは、ある意味「カローラの後継車」で
あると言えるのかもしれません。事実、現行カローラはプリウスの
廉価版と見えるくらい、共通点が多いです。プリウスとよく似た車が
多いのは事実ですが、プリウス以前にはほとんどなかったのです。

プリウスは「先んじる」という意味ですが、まさに21世紀最初のスタン
ダードを生み出したのはプリウスです。特に、初期型プリウスのユー
ザーにはその思いが強いと思います。「似ている車がどこにもない」
状態で、私達はプリウスを買いました。そして、こんな凄い車がたった
の215万円か！とプリウスマニアで騒いだものです。実際、放送大学の
取材で当時のプリウスマニアからアンケートを取ったところ、プリウス
を買った動機は環境でも燃費でもなく「おもしろいから」「未来の車が
手に入るから」でした。

一方、ガソリン車の燃費向上、プリウスのコンセプトを応用したデザイ
ンの台頭で、現在のプリウスのインパクトは相対的に下がっていると思
います。それでいて価格は下がっていないのですから、人気の低下は仕
方がありません。たとえばカローラＧやアリオン辺りと比べると、いか
にも割高です。

プリウスをさらに売る必要があるのかな、という気はしますが、もし
プリウスに今後の存在意義があるとすればそれは「トヨタの先端を走る
フラッグシップ」としてではないでしょうか。カローラなどに搭載され
るコストダウンしたハイブリッドシステムではなく、燃費や走行性能で
カローラを突き放す革新的なハイブリッドシステム。ＩＴＳをふんだん
に取り入れた先進的なコックピット。それが200万円台前半で買える！
というのなら、新プリウスに存在意義があります。でも、カローラと
共通の車体、共通のハイブリッドシステムで外装だけ変えてプリウスと
名づけ、トヨタ店で売るのだったら嫌です。本当に革新的な車、たとえ
ば初の燃料電池ファミリーカーとかが可能になるまでプリウスの名は
殿堂入りで良いと思います。

みなさんこん○○は
一部の人には迷惑がられてしまう一見です。
（すべての人に共通の問題では無いので仕方がないことですね＆私の未熟さです。）

ディーラーオプションのサイドバイザー（ドア部）の問題対策です。

症状：運転中、Ｂピラー（左右のシートベルト収納部）付近からキコキコと出る不可解な異音。

原因：バイザー（樹脂）と取り付け金具（金属）の擦れ。
（一年以上もの間、異音の原因がボディーの弱さによる内装のきしみ音で対策不可能だと思ってました。この手の異音はディーラーやメーカーに言っても無駄だから。）

対策方法：バイザーと取り付け金具の間にスペーサーを入れる。
（あくまでも自己責任において行って下さい。）

対策効果確認方法：車外よりバイザーを押してみて異音が出なければ問題ない。
（対策前だとキコキコ音が出ます。私が知る限りではプリ以外にこの症状はない。）

効果：ほとんど異音が出なくなる。運転中に気になることが無くなる。

注意
この手の対策は、すでに行っているディーラーさんもあるかもしれません。
ユーロ以外のプリウスについては未確認。
スペーサーを挟むのは結構大変。初めはコツがつかめずバイザーの内側を傷つけてしまいました。

尚、私は一般ユーザーでこれ以上の事が解らないので質問等には答えられません。
よって、このスレッドはこれにて終了とします。

百聞は一見にしかず

一見さん、こんばんは。
ペンギン丸です（笑）

最近、知人が買った軽自動車（背高タイプ）を見せてもらいました。
「新車はいいねぇ」と言いつつ、サイドバイザー（ディーラーオプション）に、ちょこっと触れたら・・・
・・・取れました（o_ _）oバタッ

当然、ディーラーへ文句言って修理です。

この手の話、結構あるので、一見さんも我慢しない方が良いですよ〜
以上、ルール違反だけどレスさせていただきました。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

ここ最近の雰囲気についていけません…

基本的な話、本題のスレッドと違う内容がメインになっているのと議論が分散して話が見えなくなってます。

個々の言い分は理解不能までは至っていませんが、事態の収束に別なスレッドを立てるなりの工夫を希望します。

相友優さん
　　　USKです

スレッドの本旨とずれているので、
わたしもそのまま続けていいか迷ったのですが・・・

確かにテーマごと別スレッドの方が良いと思います。
ここの使い方の問題として一つ学びました。

紺プリＳ2001年4月型のmomoです。
走行距離約14000ｋｍ。
購入時のオプションは、ＭＤ、サンバイザー、フロアマットのみ。
今ごろになってＣＤとか、ナビが欲しくなってしまいました。
純正ナビの後づけができるのかどうか、先日ディーラーで聞いてきました。
できるそうです。
取り付け費込みで16万円ぐらい。ＧＰＳアンテナはフロントにくると言う。
あとづけした人がいたなら、画像などで教えてほしいなぁ。
メーカーオプションの人はどうなっているのだろう。
ＴＶチューナーは、7万円と少し。
ナビとＴＶチューナーで24万円ぐらい。
高いなー、と言うのが今の実感。
今年の夏、北海道に行きたいと思っているところなので、迷うところです。

明けましておめでとうございます。
初代緑プリのちゅっぴい＠横浜です。
今年は、２度目の車検が控えています。
その後に、ＮＥＷプリウスにしようかな？？
今年も宜しくお願いします。

ぺんぎん丸さんの方がレス多かったので私はこっちへ。

あけましておめでとうございます、みなさん。
昨年はこのＨＰと出会えてラッキーでした。

本年もプリウスマニアを通じていろいろな情報を教えていただき、プリウス
乗りとしての喜びを皆さんと分かち合いたいと思っております。

管理人、サポートの方々もご苦労多いと思いますが、よろしくおねがい
します。（以上）

ちゅっぴー＠横浜さん

あけましておめでとうございます！

今年もよろしくお願いいたします。

平成15年　元旦

プリウスマニアの皆様、明けましておめでとうございます。

私もＭＣ２９の先陣を切って５月に初車検です。

加藤さんをはじめ多くの方々が書き込まれた情報が
参考となりメンテナンスしてきたことでトラブルを
知らずに今まで走れた事に感謝致します。
ありがとうございました。

今年もよろしくお願い致します。

私も少ない方へ(^^;

＃購入前後色々と勉強させていただきましたこと感謝しております。
これからもここが発展しますよう、今年もみなさまに良い年でありますよう・・・

今年も宜しくお願いします〜。

http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/top.html

やっちんさん，プリウスマニアの皆さん
遅くなりましたが，あけましておめでとうございます。

初代中古オーナー，マルモです。
私は昨日が仕事始めでした。
私の住む四国徳島は久しぶりの積雪で，追突や道端転落などの
事故も多く，ビクビクしながら運転しました(^^;)。

今年も皆さまにとって良い年になりますように。

ＭＣ後のプリウスでの平均的な燃費はどのくらいか、どなたか教えてください。色々なホームページを見てみると、初代プリウスの燃費なのかそれともＭＣ後の燃費なのか分からなくて・・・。ＭＣ後のプリウスは初代プリウスより低燃費と聞いたもので。現在中古のプリウスかフィールダーか迷っています。

こんにちわ〜。
カタログ値だと、３Km/l程違うようですけど(28→31)、
乗り方や運用条件などによって差は消えてしまうと思います。
ＭＣ後の私は街乗りonlyですが、現在17Km/lです(T_T
#追記。広島です。

http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/top.html

こんにちは。
私のプリウスはＭＣ後の１３年車ですが、
片道１０ｋｍの通勤を、普段１７ｋｍ/ｌ位です。
北海道の降雪期で気温が氷点下だと今時期は１０ｋｍ/ｌを
割っております。
夏場、長距離のみだと２７ｋｍ/ｌを超えたことも有ります。

参考までに。

こんなに早く返事が頂けるなんて、めいたさん、はげおやじさん本当にありがとうございます。今後も色々な事を疑問に思ったときに、また教えてください。

本当にありがとうございます。

先月ＭＣプリ（１３年登録）を買いました、ヅカと申します。
結構この掲示板で燃費の事を皆さん書いていますが、正直あんまりあてにならないのでは？
なぜかと言うと、走る場所が違いすぎます。
ある人は都内などの渋滞の中、通勤に使っているひと。
かたや地方などの渋滞の少ないところでの方。
主に土曜・日曜のサンデードライバーの方など、いろいろいますね！！

私なんかは、都内の渋滞の中周りの流れに合わせて乗っている方ですが
車の調子もイマイチのなか、寒いので暖房のファンは回しっぱなしで
１３km/ℓ走るか走らないかといった状況です。
ちなみにエンジンが止まらない状況でこんな感じですけど。

中には、省燃費走行によって満タンで１０００kmを越える方もいる様に、使用状況によってかなり差があることは明白です。

ん〜でもって私が思うには、燃費などのスレッド上げるにしても、何処に住んでいるか？どんな利用方法か？１０型１１型　など
詳しく書き込みした方が明確な答えが返ってくるのでは？

＠別にプリプリさんを非難して言っているわけではないので。

実際、私もプリ購入に際して燃費・故障などで悩んだので。。。

プリプリさん、どうも。

いわゆる、現行プリウスに乗ってます大阪エディと申します。上記ヅカさん
のおっしゃるとおりで、私の場合大阪市内がほとんどですから、満タンで
１０００キロなんて夢のまた夢って感じです。現在１５００キロ走って
平均燃費は１３、３�`/l　ぐらいかな。

なんかプリウスマニアでカキコするのが恥ずかしいほどです。
まあ、自分にあった走り方で安全運転するのがいちばんです！

ではまた。

’０１年９月モデルを１年落ちで今年９月に買いました。
公称２９キロモデルです。

EMVの表示で23以上を目途に走っています。ここのところ
寒くなったこと、暖房を入れているので、22を維持するの
が精一杯です。満タン法で21を維持しないと1000Kは無理
ですから・・・

個人個人の走行の実際の燃費は走る地域・条件によって、
一概に言えないと思います。が、e燃費というのがあり、
その資料がマクロ的な概算としては一応の妥当な数字を
示していると思います。
（少し前にスレッドを起こしました）

最初、どうしても２０キロ以上の燃費を実現することが
できませんでした。１６キロ程度でしたが、それでもまぁ
文句はなかったのですが、無給油１０００キロという話し
に、自分も挑戦したくなりました。

でも、通常の走り方で交通の傷害になるような走りではな
く行いたいと思います。でも、燃費を気にしなかった今ま
でのような車間距離つめ、接近しての走行はしなくなりま
した。なぜなら、一般の車は必要もない車速の変動をして
いますので、車速の揺らぎをできるだけ少なくするため、
車間距離を開け気味にしています。

アクセルワークの訓練です。
何をお手本にしたかというとクルーズコントロールです。
わたしは信号スタートでは普通に加速します。大抵の場合
隣の車より速く信号領域を抜けてます。定速になって、
クルーズ走行に入ります。そうしていると、今まで定速の
走行時にいかに無駄噴かしをしていたか分かります。
ですから、燃費を落とすのは至極簡単です。アクセルを
噴かし気味の運転をすれば即落ちます。

次に、エンジンオイルです。
中古の購入時新しくしたというが、１０Ｗー３０が入れら
れていましたので、５０００Ｋ走ったところで５Ｗー２０
にしました。

南柏オフの後、１０００キロ達成あきらめムードだったが、
エンジンオイルにNNL690を110ml添加しました。これで、
外気温０度前後の走行時にもある程度の燃費で走行でき、
１０００キロ達成できたと思っています。

最終回の１０００キロには下道の都内の渋滞を１時間ほど、
首都高の渋滞は４回、１回平均３０分を含んでいます。
プリウスの場合、３０キロ以下の走行の渋滞は燃費的には
あまり影響ありません。
発進停止の繰り返しを余儀なくさせられることが厳しく、
だらだら走行の渋滞よりも、信号タイミングの悪い流れの
ときの方が厳しい。

暖機はしない。
支度を整えて、キーオン、レディ、ゴーってな感じです。
暖機をした後でも、走り出し５分は２０キロにはならない。
走りながら暖機してもらいましょうってなかんじです。
大体、この５分で燃費が0.2位劣化するんですよね。
５分計が表示されないうちに到着ってな感じの用途では、
とても良い燃費にはなりません。わたしの場合でも、回数
で言えば、それが一番多いでしょう。で、通常避けられま
せん。で、最後は２０分ぐらいは運転するようなルートに
しています。帰宅の最後の登りで必ず0.2位悪くなります。
燃費が悪くするのは至極簡単なんだけど、良くするのは、
注意深いコントロールが必要です。

プリウスで悪いって言ったって、他の車種との比較でなら
文句なく良いはずです。

以前、それほど燃費にこだわって走っていませんでした。
プリウスになったから、こだわり始めましたが、わたしが
自動車を運転し始めたとき隣に乗ってくれた先輩が、そん
な無駄噴かしはしないこと、資源の無駄遣いだよ、って言
われたことを、思い出しました。

実用に供しながら、挑戦することに意味あると思っていま
す。自己満足のためかも知れません・・・

またまた返信ありがとうございます。ズカさん、大阪エディさん、ＵＳＫさんの意見は細かく書かれていて家族みんなで、へ〜とか、そ〜なのか〜、とみなさんの意見に圧倒されまくりです。プリウスには運転の仕方、ガソリンの減り方、どこまで低燃費で走るか、などなどの普通の車（カローラなど）では学べないことを学べそうです。

ズカさんの
＞結構この掲示板で燃費の事を皆さん書いていますが、正直あんまりあてにならないのでは？
という意見はもっともだと思います。ただみなさんの燃費が気になってしまいます。どんな運転をすれば良いのか参考にしたいです。

大阪エディさんは、トヨタのＨＰでは見れないような、
＞満タンで１０００キロなんて夢のまた夢って感じです。
ってところがものすご〜く本音だって思えます。大阪エディさんの意見は我々プリウスを買うかどうか迷っている人達の参考になりやすいと思います。

ＵＳＫさん、とっても長い返信ありがとうございます。読みごたえのある文章でした。まだまだプリウスのプの字も分かっていませんが、詳しく書いてあるので理解できたつもりです。しかし22を維持するとはすごいですね〜。クルーズコントロールはそんなに参考になるのですか？しかしクルーズコントロールには40から100�`メートルだった気がするのですが・・・街中でクルーズを使うと少し怖いですね〜。まだクルーズコントロールの付いた車を運転したことが無いので良く分かりませんが。でもクルーズの付いてる車には乗ってみたかったです。やっぱＧグレードを探さないといけませんね〜。
＞実用に供しながら、挑戦することに意味あると思っていま
す。
って決して自己満足じゃないですよ！むしろカッコイイと思います。
　　　　　　　短い文ですいません。

ズカさん、大阪エディさん、ＵＳＫさんありがとうございました。

実際的な燃費についてはやはりe燃費でみるのが良いと
思います。今月書いたつもりだが、見つからない・・・

http://www.autoascii.jp/auto24/e-nenpi/index.html

e燃費、今みてきましたら、１１月はインサイトのデータ
が集まったのでしょう。ダントツですね。
ＭＣのプリウスはデータの分散が大きめです。実際には
人によって変化が多いということです。

７月の集計に、1500cc車種と比べたデータも載ってます。

クルーズコントロールの実際は36(37)-107(108)です。
たしかに町中での使用は勧められていませんが、わたし
は40キロ以上の走行のか所では積極的に利用しています。
入れてなくても、大体近い運転にはなってきたかと思い
ますが、わたしのアクセルワークよりずっと低燃費です。

プリウスはコンピュータコントロールですから、クルーズ
コントロールはお手の物のはずです。実際精度良くできて
いて+/-１キロです。クラウンに乗っている人は+/-５キロ
位ですから、使いにくくあまり便利ではないと言ってます
が、メカニカルな部分が多いからだと思います。

わざわざＵＲＬありがとうございました。さっそく見てみました。さすが元祖ハイブリットカーだけあって上位でしたね〜。個人的にはインサイトはある意味ランキングに加えて欲しくないように思いました。２シーターという実用的でなくプリウスとさほど燃費は変わらないのに、値段だけ高い気がします。昨日からＵＳＫさんのクルーズの話を見て、今まで以上にクルーズに興味を持ちました。最初（ＵＳＫさんの返信を見るまでは）クルーズの印象は、燃費が悪くなる運転方法と思っていました。それなのにプリウスにクルーズが付いていることを知った時には、意味の無い装備だと思っていました。しかし、実際は違うんですね。

さっきe燃費を見て驚いたんですけど、カタログに書いてある燃費と実際は大きな誤差があるんですね。あそこまで誤差があるとは思いませんでした。ビックリです！プリウスもカタログほどの数値には遠かったし…でも1500ccの中では２位のイストに大差で勝っているので立派です。

カタログの燃費と実際の燃費とは絶対に合いません。
誤差ではありません。違う数値ですから・・・

わたしの前回の給油時では75％の達成率？？？
ちがうものなので、おかしな感じではありますが・・・

メーカーが公表する燃費や排ガスの数値は、
国土省の決めた方法で測定した数値です。
それは郊外から都心に通勤するときをモデルにした
とかいう環境設定を、充分に暖機して能力を発揮で
きる状態になった車で測定したデータです。
メーカーが公表できるのは測定条件が定められたもの
しかデータの取りようがありませんから仕方ありません。

ですから、e燃費のような、雑多なユーザーが雑多な
環境で、満タン法の精度も色々であろうが、それぞれ
が給油時のデータを携帯で送信して、集めたデータで
ある傾向を示すものとして意味があります。
それは毎朝の始動時の暖機時の燃費的には無駄な燃料
消費も含めた実際的な燃費の傾向を示しています。
実際のユーザーが経験するデータとしては他にない
貴重なデータを知らせていると思います。

e燃費は一定以上のあるバラツキに納まった車種のみ
ランクインさせているようです。インサイトは載った
り、載らなかったりするみたいです。インサイトは
全国集計の１０月の月間新車登録台数が１２台だそう
です。対してプリウスは６４１台だそうで・・・

わたしもe燃費に登録したいが、H”なので・・・

プリウスの場合、10型と11型で分けていますが・・・
10型28キロモデルとＭＣでも今年の８月以前の29キロ
モデルの差を別にしたのに、最新版は31キロモデル
ですが、29と31を一緒にして集計しているから、どう
データを見るべきか、難しいと思いますが・・・

28と29の１キロの差以上の変更があり、プリウスは
進化していることが分かりますので、中古を求める
なら、少し高めでも11型にした方が何かとよろしい
かと思います。わたしは最初、値段から10型かと思っ
てましたが、高めでも11型にしました。11型はリア
シートが倒せて、トランクスルーも一つの魅力です。
クルーズが着くのは11型です。そして2.6万円と思っ
たより安い価格ですよね。アメリカではディラーが
キットとして売ってます。

９ヶ月後のフルモデルチェンジ版プリウスがどのよ
うなものかも考慮したくなりますよね。
購入の決断はなかなか難しいですね。

ＵＳＫさん返信が遅くなりすいません。ＵＳＫさんに紹介してもらったe燃費のサイトをこの頃毎日見ています。クラス別のランキングもなかなか興味がありおもしろかったです。

最近クルーズのことにもカナリ興味を持ちました。ダイハツの新型MOVEにはレーダークルーズコントロールが付いていました。今となっては軽自動車の装備も高級車並ですね〜。エアバッグも６つ付いてたし…。今度登場するハリアーにはニーエアバッグも付いてるみたいです。スゲ〜！ってプリウスの話から反れてすいません。

また質問なんですけど、平成13年度のプリウスのカセットデッキをＭＤデッキに変更することはできますか？それともう一つ、純正ナビは後付けできると聞いたのですが、その場合の費用は新車で買うときと同じ13万円なのでしょうか？質問ばかりスイマセン。

プリプリさん
　USKです。

プリウスのクルーズコントロールは
メカニカルな動作が含まれる他車のそれと
同列に語ることはできないと思います。

e燃費をみると軽自動車より、ずっと大きな居住空間を
与えてくれているプリウスが良い燃費を出しているこ
とは、驚くべきことと思います。

カセットデッキをMDデッキに変更は、パネルの穴の
問題で難しい相談ではないかと思いますが？？？

純正ナビは後付でも同じものが付くと思います。
新車購入の時は取り付け料はないでしょうが、
後付は取り付け料が加算されるかも知れませんが？？？

どなたかがもっと有益なコメントをされるかと思って、
このデッキとナビのことはわたしには不確かですので、
コメントできなかったというのが実態です。
役に立てずごめんなさい。

お正月休みに、あちこちのサイトなど見て悩みましたか？
良い車に出会えると良いですね。

昨年の12月に1998/9製のライトアクア・55000�`の中古車を購入しました。
以前のオーナーは女性らしく、とても綺麗に乗っていた様子で禁煙車・屋根付き車庫保管で艶もあり、整備はメーカー推奨の点検をきっちりと受けていた様子。ただ・・・・・タイヤの偏減りが酷く、据え切りも多かった様子で、前輪と後輪をローテーションしていましたが、この掲示板で色々と調べた結果、純正品タイヤの性能にも問題があるようですね。

しかし、今にもショルダーからパンクしそうな雰囲気だったので正月の休みに交換する決意をしました。
汎用品で発売されているのは、横浜のＥＣＯＮＯＳ・・ダンロップのＳＰ６５ｅしか適合サイズは無く、純正品も含めてかなり・かなり悩みました。

今迄でタイヤ選択をここまで悩んだのは初めてでした。
やはりロードノイズと燃費の事が一番気掛かりで・・・・・・・・。

両者のカタログは同じような事を書いてますし、パターンも良く似た感じ
純正はパターンが細かく静かさをイメージしてますし・・・・・。

先ず・純正はサイドウォールが弱くパンクしやすい、偏磨耗が著しい、よく減る・・値段がディラー故に高い・・事から脱落。

後の両者はメーカーのイメージと価格でと思いましたが、値段は一緒で値引き後、一本5900円＋交換料1500円＋廃タイヤ料300円で一本当り7700円でした。

書き込みでＥＣＯＮＯＳのレポートがありましたので、燃費大賞を取った
ＳＰ６５ｅにしました。

気になる燃費ですが、交換後約600�`走行しましたが、今までの私の走り方で
平均16.5�`が18.0�`に向上しました。

走る道のりは以前と一緒ですしガソリンの種類も同じメーカーです。
特段燃費を良くしょうと意識していません。

明らかに信号を意識した走りで、減速感が減った事を体感しました。
グリップ力は良くなり・コーナーリングも以前の10%スピードアップ。

ただ、ロードノイズは空気圧を規定値ではゴロゴロと気になったため、
0.2から0.3上げましたら、ノーマルとほぼ同じくらいに低下しました。
乗り心地は引き締まった感じで、当たりもソフトです。

しかしグリップ感と横風の影響も少なく、いい選択をしたと喜んでいます。
唯一気になるのが、サイドウォールがノーマルより出ていない為、少し貧弱に

感じられる事、その分パンクの可能性も減るのではと・・・・・・。
ホイールへの接触は気を使いますが、ホイールに接触するなら純正ならパンクしてタイヤ交換とホイール交換になるはず。

少し空気圧を上げた事からの燃費向上のギミックかもしれませんが、
幾ら燃費がいいプリウスでも、消耗品の交換頻度と価格が他社に比べて高ければ、ガソリンの節約分はあっという間に飛んで行きますから。。。。

このような性能の良い汎用品が出てくる事を期待します。

車好きさん　こんにちは！

＞今迄でタイヤ選択をここまで悩んだのは初めてでした。

同感ですね！本当に悩みます。私も今SP65ｅを使っています。
私は165のどんなタイヤを使っても片減りが起こってしまいます。
やはり車重に合っていないタイヤなんですよね。
スピードの出しすぎって言われそうですが・・・
シビックハイブリッドの185/70R14などでしたら片減りが少なそうなんで今年は14インチにするかもしれません！燃費が落ちそうですが、ホンダのハイブリッドがこのサイズで良い燃費を出しているのですからトヨタも見習って欲しいもんです。外径がぴったりなのは185/65R14ですね。

タイヤのグリップですが私は鈍いんでしょうか？ドライ路面ではあまり違いがわかりません！磨り減った状態から新品に換えると何でも良く感じちゃいます。BSとYHとDLの新品を３セット用意してテストしてみたいもんですね！それならわかる自信があります。

しかし雨の路面では全然違います！B381はウエットが極端に悪いです。
一番良いのはDNAECOSで中間がSP65です。燃費については全くわかりません！（笑）

ではでは！

プリウスって、雨の日走行時に特に車内が曇りやすくないですか？
エアコンを調整したり窓を開けたり色々試しましたが、劇的な効果は得られないように感じます。特に、信号待ちとか渋滞時の停車のときは見る見るうちに曇ってきます。
皆さんはどうでしょう？なにか対策を講じていますか？

mineさんはじめまして。まめきゅうと申します。

プリウスは曇りやすいですよね。
通常はエアコンをＦＵＬＬにして、リアウィンドウの熱線をＯＮに
すれば曇りはふせげるようです。
ガラスの内部に曇り止めを塗る方もいらっしゃるようです。

私のプリウスはエアコンをフルの状態にしておいても
通常走っているときには全く曇っていないのに
停車したとたん全ガラスが一気に曇るという現象がおきます。
（「3051 はじめまして　皆さんの車の状況教えてください」
というスレッドをご参照ください）
でも、この現象がおきるプリはあまりいないようなので
mineさんの曇りはエアコンをフルにすれば大丈夫なのではないでしょうか。

ＭＣユーロの○山です。

別スレッドにもありますが、外気導入にしている方が曇らないと思います。
冬場は外気導入しない方が室内が温まりやすいように思いますが、
その分曇りやすいように思います。

なかむら＠電電号です。

冬季に入って暖房を入れるようになっても、フロントガラス内面に関しては外気導入している限り、
運転に支障となるような曇りは発生していません（エアコン使用せず）。

内気循環だとみるみる曇ります（オフ移動時、トラックの排ガスがすごかったので切り替えたら
とたんに曇った）。

近日中に曇る条件・曇らない条件をＨＰにてまとめる予定です。

なお、ガラス内面の汚れをきれいに拭くと曇りにくくなることが半年間の経験でわかりました。
汚れているといっても目に見えてではなく、大掃除などでテレビを拭いてはじめて気がつく
”アノ”感じです。

http://homepage3.nifty.com/js1mig/

つかぬ事をお伺いしますがＥＭＶ横のエアコン噴出口から風は
出ていますか？
私はセンタの噴出口からエアコンは出ないは通常走行しているだけで
曇ってくるはで販売店でチェックしてもらったところ
エアコンの内気・外気の自動切替えが行われていないとのことでした。
当方新潟ですが修理後はだいぶ良くなったと思います。
もしあまりにも異常でしたらトヨタに相談してみては如何でしょうか。

私も、外気導入＋ACで曇ることはありません。渋滞時などは内気循環にしたいのでどうしても曇りやすいですね。また私は１人で乗ることが多いので、曇りにくいのかもしれません。

最近は渋滞中にはあまり運転しないので気にしていませんが、やはりクリンビューなど市販の曇り止めガラスクリーナーを使用するとだいぶ良いようです。

また、雪の日は仕方がないですが雨ぐらいの気温であれば、車内でもあまり薄着せず、暖房温度を控えめにすると曇りにくいです。そして曇ってしまったら一度窓を開けて換気し、しばらく外気導入でフルパワーの熱風を当て、それから暖房を弱くするといいですね。

色々なご意見、ありがとうございます。
確かに車内循環よりも外気取入れの方が曇り防止にはなるのですが、そうすると、エアコンさんが良く働いてくれて燃費に影響しそうに感じるものですから、ついつい車内循環にしがちです。また、嫁さんが排気ガス嫌いであるため、やはり外気取入れよりは循環にして走行しているようです。
まだ、「曇り止め」は試していないので、近々挑戦してみます。

窓の曇りについても，一言，「もの申したい」と思います．

-雨天，内気循環でA/Cを点けて走行すると，
コンプレッサーが停止したときに瞬時に窓が曇る-

「これは車の欠陥だ」

先日，年老いた父を乗せて運転しているときに，
数回，フロントガラスが突然に曇って，前が見えなくなりました．
父は，恐れを抱いたらしく，ひっきりなしに
「欠陥車」「ディーラーに見てもらえ」と叫んでいました．
確かに，これでは，いつ事故が発生してもおかしくありません．
特に，右折で停止したとき．
発生する曇りが原因で，
バイクや歩行者をはねとばしかねません．

冷却器に付着した水が，
停車→エンジン停止→コンプレッサー停止→冷却器の温度上昇によって
車内に一気に吹き戻ってしまうためでしょうか？

余り起こらない現象といいますが，認識がないだけで．
上記の条件では，どのプリウスにも起こるものと思います．
いずれにせよ，このまま放置してはいけない「欠陥」です．
(この現象で困っている方々のために，敢えて言います．
事故が起こって，責任を問われてからでは遅いですよ，トヨタの方．)

Hammerさんは勘違いされてますね。
ＡＣモードは夏場限定の省エネモードです。
冬は使えません。

除湿はＡＣＦＵＬＬでと説明書にも書いてありますよ。
しかもデフロスターに切り替えると
自動でＡＣＦＵＬＬになるようになっています。

冬場の暖房でＡＣだけのモードって何か意味がありますか？
除湿効果は期待できませんし、冷たい冷気を出すわけではないですよね？冬場の雨はＡＣＦＵＬＬを使いましょう。内気しか使わないのでしたらＡＣＦＵＬＬしか選択肢はありませんよ！

あとプリウスは曇りやすいというコメントが多いのは皆さんＡＣモードを冬場にも使っているのでしょうか？このモードは夏場限定のプリウス特有のモードです。普通の車にはありません。雨の日は構わずＡＣＦＵＬＬにしましょう。プリウスが曇りやすいのではなく、使い方が間違っているのです。

黒猫さんに、大筋で同意します。
コンプレッサが止まって室内熱交換器の温度が上がると、エアコンは加湿器に変わってしまう。除湿機能を使うならFULLにすべきです。暖房時はFULLじゃないACを選択できないようになっていれば安心ですね。

曇らなくするには、空気中の水分濃度を下げるか、ガラス表面温度を上げるしかない。
水分濃度を下げるには、熱交換器で凝縮させるか、換気するしかない。

なかむら＠電電号です。

Hammerさん

> （この現象で困っている方々のために，敢えて言います．
> 事故が起こって，責任を問われてからでは遅いですよ，トヨタの方．)

　残念ながらこの掲示板でいくらトヨタに言ってもダメです。ここは多くのユーザーの豊富な
情報交換の場ではありますが、トヨタのクレームセンターではありません。

　「欠陥」とお考えであれば、問題を解決しようとお考えであれば、なおさら、
その旨を強くトヨタに直接申し入れるべきであると私は考えます。何せご自分や他人の
命にかかわる可能性があるのですから。

http://homepage3.nifty.com/js1mig/

黒猫さん、ぴろさんこんにちわ。

（他スレッドでも書きましたが）
うちのプリちゃんはＦＵＬＬでも曇ります。
長い距離を快適に走って、最初に停車したときなどに
２秒ぐらいですべてのガラスが曇ります。
何度か点検してもらいましたが解消せず、ディーラーさんに
相談中です。
ＦＵＬＬで曇るなんて信じられないという気持ち分かります。
私はプリちゃんで４台目の車ですが
こんな現象はじめてです。（でもプリちゃんは好きです）

>まめきゅうさん

別に信じられないわけではないですが、、、まめきゅうさんのは故障かもしれませんねぇ。うちの車では、４人乗車時でも、ＦＵＬＬ＆外気導入で曇ったことはありません。

エアコン関係でプリ特有なのは、

・外気導入時でも、換気効率は低めの設定
・アイドリングストップするのでコンプレッサが止まる

だけなので、これを理解して運用していれば、特に困ると思ったことはありません。故障は困りますけど。

余談ですが、仕事柄、ドライルームという、めちゃくちゃ湿度の低い部屋で実験するんですが、部屋の人数が増えると、たちまち空気の水分濃度が上がってくるんです。人間はやっぱり水でできていて、水を出しまくりなんだぁ、、、と実感します。ポカリスエットの宣伝みたいですが、、、、

冬場の雨でA/Cを使用するならfull modeでというご指摘を受けました．
デフロスター以外でも，A/Cを作動させれば，
曇っていた窓は，とりあえずは速やかに，
きれいになりますので，
A/Cはこの場合も実際に作動しています．
また，私の以前使用していた車の説明書では，
「除湿暖房」という説明で，暖房時にA/Cを作動させること
が示されていました．
一般的にも，冬場にA/Cを作動させ，「除湿暖房」することで，
エアコンは長持ちすると考える人がいます．
その点，プリウスは特殊なのでしょう．
しかし，使い方が間違えていたとして，
私のようなドライバーに，
実際に危険な状態は多分に起こっているのです．
それをどう考えますか?
この問題は，解決させなければいけないと思います．

いずれにせよ，
雨天で安全にプリウスに乗るためには，
はA/Cをフルにして，
外気が汚れていなければできるだけ
外気循環にするのがよいということでしょうね．

やはり、ガラスの曇りがプリウスでは問題になるんですね。
私は初期型をレンタルしていた頃から覚悟していましたが．．．

なかむら＠電電号さん＞なお、ガラス内面の汚れをきれいに拭くと曇りにくくなる．．．

うーん、水滴が乱反射しなければいいわけで、その意味でガラス表面には
何か薄膜が残っている方がいいと思います。
これは多分、拭く時に界面活性剤等が広げられて水とガラスが馴染み、
くもり止めスプレーの働きをしているのでしょうね。

ぴろさん ＞曇らなくするには、空気中の水分濃度を下げるか、ガラス表面温度を上げるしかない。

あと、エアコンFULLの他に気を付けることはautoにしないことです。
手動モードで風速を一定に保つべきです。
オートだとガラス表面がほぼ無風になって乱流輸送による結露防止効果が無くなる場合があるからです。

プリウスは外気導入モードにしても一部、エアコンの効率化を重視して
一部、内気循環で戻す仕様になっているのが問題なのかもしれませんね。
私は湿度上昇の前兆に気付くと短時間、窓を開けて一気に換気します。

はじめまして。
今月初旬納車になった Zaruu と申します。
このＨＰには、購入前からＲＯＭでお世話になってました。

納車した翌日に雪が降ったりなど、よりによってプリウスにとって
とても過酷な時期に買ってしまったような気がします。

さて、最近話題になっている窓の曇りのことですが、私はプリウスが
特別曇り易いとも感じていません。

私が以前乗っていた車（先々代のギャラン）はＡ／Ｃオンでデフロッサ
にしていても内気循環だと曇る事が結構ありました。
外気導入でも、熱線を付けないとリアウィンドウは真っ白です。

一方、プリウスの方はＡＣＦＵＬＬにしていれば、内気循環でも今のところ、
寒い日でも曇ることは無いようです。

やはり、黒猫 さんの言う通り、車の欠陥というよりは使用方法の問題
ではないでしょうか？

（ＡＣＦＵＬＬでも曇ってしまうのは故障ではないでしょうか）

冬場にＡＣＦＵＬＬにしないで、窓を曇らせた状態で走行して事故を
起こしてしまうのは、夜中にスモールだけ点灯した状態で走行して事故
を起こしてしまうのと同じような行為だと思いますが...

伊藤家食卓のウラ技は効果有りますかね？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
結露で窓ガラスが曇るのを防ぐ裏ワザ！
　水１リットルに台所用食器洗剤５０cc入れかき混ぜます。この水にぞうきんを入れ絞り窓ガラスを拭くと結露になりにくくなります。効果は、５日ぐらいもちますよ

市販の曇り止めも界面活性剤の一種なので、効くでしょうね。安上がりだし、掃除だと思って使うと良さそうです。

窓が曇りやすいプリウス？
ということで，是非が大きく分かれることを認識しました．

冬場雨天にエアコンを標準モードで使用するという，
わかりにくくて，陥りやすい(誤)使用方法を，
スモールランプのみで夜間に走るという誰が見ても分かる誤使用に
極論づけることは言い過だし，
車内湿度のコントロールの問題で窓が曇る
のは，非常に陥りやすい問題点で，
使用方法が違っているということで，
解決してしまうのは，
楽観的すぎではないのかな？

冬場雨天の使用で，必ずフルモードになるような防止策や，
コンプレッサーが止まっても湿度が室内に逆流しないようにする
改良の余地はあると思います．

プリウス納車時、後ろのドアの閉りぐあいが悪いということでディーラーに相談に行ったのですが…
「最近の車は気密性が高く、ドアを強めに閉めないといけないことがあります」と注意されました。
実際、何れかの窓が若干開けてあれば普通の力で軽く閉ることから納得したといういきさつがあります。

ここからが本題(^^;
プリウスのエアコンの特性(FULLじゃない時のエンジンストップ時)と気密性の高い車内が災いして曇る現象に拍車をかけている気がします。
あと、純正のエアコンフィルターからBOSCHの(活性炭入り)ものに変えたら曇りが減りました。(逆にフィルターの交換時期になると、よく曇ります(^^;目安としては便利なのかもしれません…)
窓を綺麗にしておくというのもそうですが、エアコンフィルタも交換してみるのをお勧めします。

# うちのも最近よく曇るので交換時期…

確かに、FULLモードでないときは、停車時に
コンプレッサーが止まるというのはプリウス独特の
仕様ですね。ですから、この特性を意識しないと
陥りやすい問題だと思います。

しかし、デフにすると自動的にFULLになるわけですし
それをわざわざ自分で解除したがために曇るのですから
やはり欠陥車というより誤使用の問題だと思います。

FULLモードだと燃費が悪くなるので、解除したくなる
気持ちは判りますが、だからといってわざわざ自ら進んで
危険な状態にしてしまうのもどうかと思いますよ。

連続書き込みですみません。
どうやら私はこのスレッドの趣旨を勘違いしていた
ようです。

プリウスマニアの皆さん方は、FULLモードにすれば
曇りが取れることは重々承知の上で、燃費の悪い
FULLモードを使わないで、ガラスが曇らなくなる方法は
無いかと模索しているのではないかと思い始めてきました。

確かに、アイドリングストップをしないFULLモードは
プリウスの長所をころしてしまいますね。
「ガラスの曇りはFULLモードで対応。」というだけでは
あまり建設的でないかもしれません。

前に出た「伊藤家食卓のウラ技」は、ちょっと魅力的ですね。
今度試してみたいと思います。

やっぱりみなさんＦＵＬＬだと曇らないんですね。

ＦＵＬＬでも曇る私のプリちゃんは
エアコンを統括しているセンサーを交換することになりそうです。
年明けに交換してもらう予定です。
これで３年付き合ってきた曇りとさよならできたら嬉しいです。
直りましたらご報告します。

うちの３１km／lプリも曇ります。
以前の車は、アイドルストップもなく燃費もその車にしてはまあまあ
でしたので、エアコン常時ONで使用していました。
プリになって涼しくなってからはエアコンをOFFで使用しています。
アイドリングを少なくして燃費をあげるためです。そのために、窓は曇ります。短時間に真っ白になります。
その徴候が現れたら迷わずデフロス位置に切り替えます。
現状ではこれで支障は感じません。
ただし、この使用法はエアコンのコンプレッサーに負荷がかかることになるので雨の日はAC-ONで走るのが正解かも。

P−ライダ さん　質問があります。

＞ただし、この使用法はエアコンのコンプレッサーに負荷がかかることになるので雨の日はAC-ONで走るのが正解かも。

これっって一瞬でもＡＣＦＵＬＬにすると負担がかかりＡＣだけのモードを連続して使うなら負担が少ないって事ですか？もしそうなのでしたら違うと思います。

ＥＧでもエアコンコンプレッサーでも連続して回っている方が負担は少ないんですよ。ＥＧストップの度にコンプレッサーが切れるＡＣモードの方がコンプレッサーには負担がかかると思います。

超おひさしぶりです。
ＭＣプリのサボテンです。

冬場のフロントガラスの曇り、確かに厄介ですよねえ。
私も購入以来この曇りには悩まされ続けています。

さて。先日ちょっと気付いたことを。
温度設定は２５℃、外気温は１０℃くらいでしたでしょうか。
その状態で私のプリウスのフロントガラスは曇りまくってました。
だけどＡＣをＯＮするのも嫌なので暖房をＯＦＦにしました。
途端に曇らなくなりました。

で。いろいろと試すと私のプリだけかも知れませんが、
暖房ＯＮの状態だと、空気の方向を
足下だけにしようが、手前のみにしようが、
必ずフロントガラスの下からも暖かい空気が
拭きあがっています。

この暖かい空気が窓ガラスを曇らせている原因でした。
で。試しに透明テープでフロントガラス下の
吹き出し口を塞ぐと、随分とガラスの曇りは軽減しました。

これがプリウスの仕様なんですかね？

雪と雨の中曇りは最小でした。
外気温１℃、天候　雪のち雨、３名乗車
室内温度設定２５℃
AC−ON 外気導入
暖房／デフロスター位置で走行、窓が曇りはじめたらデフロスター
位置に切り替えます。道路がすいていたため停車時間があまり無く
停車中の状況は分かりません。多分デフロスター位置でOKだと思います。デフロスター位置で気が付いたのですが、サイドデフロスターはかなり強力で、サイドのエアコンダクトを窓側にするとサイドウインドウの曇りもかなり早く取れました。
燃費にこだわり過ぎてACスイッチを切ると窓はすぐに曇ってきます。
我家の結論
冬期の悪天候時、窓が曇るときはACスイッチON.
ごく当たり前の結論におちつきました。

私も，このページで頂いた意見を元に，
昨日の雨〜みぞれの天候で
曇り対策走行を実践してみました．
条件はP-ライダーさんとほぼ同じです．

P-ライダーさんに補足；黒猫さんが指摘したように，
標準モードのACをonにしただけでは
エンジン停止時にコンプレッサーも停止し，
室内に水蒸気が逆流する危険があります．
ただ，P-ライダーさんは，常時外気導入にしていたため，
その現象は最小限に抑えられたのでしょう．
「標準モードACは夏季限定」というプリウスだけの仕様は
ユーザーの間に浸透しにくいのかもしれません．

昨日の私の走行では，
暖房/内気循環/AC offを基本にして
→曇ったらデフロスター
→曇りが取れたらデフロスターoff
で走行しました．

それで気づいたのですが
デフロスターモードにすると，
ACがフルモードでonになるだけでなく，
内気循環も外気導入に自動的に切り替わりました．

デフロスターモードは強力で，
曇りは速やかに解消しました．

デフロスターをoffにすると，
full mode ACはoffになり，外気導入も
ちゃんと内気循環に復帰しました．
このとき，AC offになりますので，
水蒸気の室内逆流を恐れていたのですが，
大丈夫でした．

まめきゅうさん，このような方法は如何でしょうか?

以上，みなさんのお陰で，
曇り対策は何となく要領を得た気がします．
但し，デフロスターを頻用すると，
アイドリングストップはなくなりますし，
燃費は確かに落ちます．
やはり，改良の余地はまだあります．
FMCではエアコン運転はエンジンと独立するそうです．
それで，問題は解消されるかも．

　今回の皆さんの書き込みを読ませていただいて、ひとつだけ疑問に思うことがありました。
　プリウスのACモードでは、
　　a)EG停止で、コンプレッサーが止まる？
　　b)コンプレッサー停止（運転不要状態）で、EGが止まる？

　私は、これまで、b)だと考えてきましたが、違うのでしょうか？
　b)であれば、フロントグラスが曇るのは、プリウス独特の現象ではなく、除湿時にACモード（他の車でも同様）を使うからではないのでしょうか？

ご親切にありがとうございます。

エアコンのダイヤルは「デフロスターと足元」のところが基本で、
曇ったときは「デフロスター」にしてるのですが、
私のプリちゃんの曇りは、停車すると一気に全面が曇るという現象で、
これはＦＵＬＬのＡＵＴＯで上記のダイヤルにしても起こります。
この現象が起こると走り出すか、シフトをＰかＮにして
アクセルを踏まないと曇りはとれません。
エアコンを強くしても、窓を拭いても曇っていきます。

プリウスマニアの掲示板で品川の秀さんが紹介にしていただいた
東京の勝島にあるディーラーさんに見ていただいたところ
（幸い家から高速を使って一時間位でいける場所でしたので）
エアコンを統括してるセンサーが原因ではないかという診断をいただきました。
正月明けに早速修理をしてもらう予定です。

Hammerさんやこちらのプリウスマニアのみなさんに
たくさんのご助言をいただいて、なんとか三年ごしの不具合が
直るきざしが見えてきました。
みなさんからのご意見がなければ、消去法で原因の特定が出来ませんでしたし、
快くプリちゃんを見てくれた勝島のディーラーさんの存在も知らないままでした。

　初期型の話です。今度の３月はじめての車検です。
　さて、不安というのは、アクセルが一瞬反応しないことで、具体的には以下のような現象です。
　走行中アクセルを放して、惰性で動いて（エンジンブレーキとも言う？）いて、ここで急な加速をしようとしてアクセルを急に踏み込むと、一瞬の間があって、その一瞬の間の後やっと加速するといった現象で、怖い時があります。急な加速は普段しませんが、やはり交通状況によっては危険回避をする場合もあって…。危険回避で急加速しようとしたら、逆にアクセルが一瞬反応しない…コンマ何秒の出来事でも事故につながりかねないですからね。
　以前から気にはなっていたのですが、最近アクセルが一瞬反応しない事で、怖い目あったもので。皆さんのプリウスはどうですか？プリウス特有のものでしょうか？私のだけが顕著であればトヨタにもっと真剣に見てもらわねばならいですからね。情報お待ちしております。なにとぞよろしくお願いいたします。
　皆さん良いお年を、また来年もよろしくお願いいたします。

私のプリも最近同じような現象が出るようになりました。
自己診断では、エンジンの始動性が悪くなっているためと判断しています。もうすぐ２回目の車検があるので、その時に整備してもらおうと思っていますが、整備で直った方がいらっしゃいましたら、どのような整備調整をされたのか教えてください。ヨロシク！！！

http://www.geocities.jp/kogamasato

こんにちは、初代パープルに乗っているデカプリ男です。
年の瀬も押し迫ってきましたが、皆様いかがお過ごしでしょうか。

さて、急加速しないとのことですが、私も最近発生します。
どうも冬場になると発生する現象のようです。

寒いと駆動バッテリが思うように動いてくれないので、あわてて(？)エンジンがかかるからということではないでしょうか。

http://www.infoseek.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/index.html

浜野太郎さん　kogamasatoさん　デカプリ男さん　こんばんは！

　EGオイルとオイルフィルター交換
　エアクリーナー交換
　EGヘッド洗浄
　エアフロー清掃
　スロットル清掃
　プラグ交換
　ハイブリッドBT交換


私はいつもこの項目を整備してレスポンスの向上を図ります。
EGヘッドにカーボンが付着しますとレスポンスが凄く悪くなります。
プリウスは何百何千とEGのオンオフを繰り返すので普通の車に比べ
点火と油圧が安定しません！カーボンに対しては普通の車よりも付着しやすいので困ったもんです。点火が安定しませんとプラグはかぶり油圧が安定しないとオイル下がりの原因になります。

これらを整備しても直らない場合は故障だと思います。私のプリウスは5万も走れば相当鈍くなりますが、これを整備しますと一発で直ります。今年で26万キロを越えました。

それでは皆さん来年もよろしくお願い致します。よいお年を〜！

みなさん、こんばんは　ちゅっぴい＠横浜です。
σ(＾＾)も初期型ですが、ＨＶバッテリーが弱るとこの症状がでます。
最近また再現してますのでそろそろ交換かと思っています。
毎年、この症状で交換して直っていますよ。
ではでは

アイドリングストップ状態からアクセルを踏むと、一瞬エンジン始動が
間に合わない現象がありますね。特に、アクセルを離してエンジンが停
止しようとしている瞬間に踏み込むと、一旦エンジン停止してからまた
かけ直しているようで、かなり違和感があります。これを防ぐには、完
全にはアクセルを戻さずわずかでも踏んでいれば、アイドリングストッ
プしないので良いようです。

明けましておめでとうございます。
こんなに、遅れた書き込みで大変すみません。
私は、「急加速しない」という現象について最近こんな体験をしました。
年末にガソリン給油をしたＧＳでオイル交換を奨められたので、ボーナス後という事もあり、店員さんに任せて￥２、０００／Ｌのグレード５Ｗ−３０のオイルを入れてもらいました。
その後、エンジンが掛かるタイミングで加速がもたつくという不具合が発生するようになりました。
４００Ｋｍ程走行してそのＧＳに行って再度オイルについて調べていただいた結果、オイル量がゲージ上限を僅かに超えていたとの事で、規定量に入れなおして頂きました。
結果として、エンジン起動時のもたつきはなくなりました。
オイル量の影響で、エンジンのフリクションが大きくなっていたと思います。
浜勝太郎さんの場合は、オイル交換等がきっかけになってはいませんでしたでしょうか。
ご参考まで。

新年早々皆様の貴重なご意見、まことに感謝しております。
皆様の意見プリントさせていただき、販売店の方に相談してみます。
休みの都合もあり久しぶりに覗いたため、ご挨拶が遅れたことお詫びいたします。
今年も皆様の貴重なご意見よろしくお願いいたします。

ペンギン丸さんのアンケートを拝見していましたら，天ぷら油を入れているという回答がありましたが，これって本当ですか。プリウスが天ぷら油で走れば，究極のエコサイクルカーになりますね。地方自治体によっては，学校給食の廃油（天ぷら油）をディーゼルエンジン車に使っているところがあるそうですが。

なかむら＠電電号です。

> ペンギン丸さんのアンケートを拝見していましたら，天ぷら油を
> 入れているという回答がありましたが，これって本当ですか。

さすがにそれは「あったら楽しい冗談」だと思いますが（汗）
仮に使えるとしても何らかの「加工」は必要ではないかと。

http://homepage3.nifty.com/js1mig/

☆アダチさん

地下に埋蔵された化石燃料を（ガソリン等）を燃やすよりも、植物由来の原料で作った燃料を燃やした方が、生産から消費のサイクルとして見たCO2排出量はずっと少ないです。（植物は大気中のCO2を吸収するから）
アダチさんのおっしゃるとおり、究極のエコカーとも言えるでしょう。

コストがかかりすぎて、実用化は難しいと思いますが・・・
しかし、10年先を考えれば、冗談の範疇を超える可能性が無いとはいえません。

でも、今回は残念ながら冗談として用意した選択肢なので、あまり気になさらないでくださいm（_ _）m

私の下手な冗談に付き合ってくださった皆様には、感謝です。
また面白いネタがありましたら、やってみたい企画ですね。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

植物油も燃料にできるディーゼルエンジンって、本当に凄いですよね。上手に使えばすばらしいパワーソースなのに、一時的に悪者になってしまってかわいそうな気がします＜悪者にした本人が言う

植物油の製造過程では土になってしまう分もあるので、うまくいけば吸収量が排出量を上回るなんてこともあるかもしれませんね。車の場合は品質の安定など難しい面もありますが、火力発電ではかなり有望なようです。

日本の農村はヨーロッパと比べて、人口密度が高く、農場の規模が小さく、休耕地が多く、生産効率が悪いそうです。もっと大規模農場化して企業経営で効率化し、米の生産を確保しつつ他の穀物も育て、それを食料だけでなく発電など燃料として利用すれば、日本の食糧とエネルギーの自給率は上がるはずです。

一方、都市部では廃棄物発電が期待されます。ガス化溶融炉を使えば生ごみやプラスチックはもちろん、ＰＣＢすらも完全燃焼してダイオキシンのないガスと無害なスラグ（灰が熱で固まった石ころ状の物質）になります。発生したガスは燃料になるので、火力発電に使えます。埼玉県の一部自治体では、一般廃棄物を全てセメント工場に持ち込み、セメント原料にしているそうです。

皆さんのレスをどうも有り難うございます。昔のことですが，灯油でバイクを走らせていた友人がいたもんですから，ジョークとは思いましたが，プリウスならもしかして本当に天ぷら油で・・・と思ったんですが，やはりジョークでしたか。プリウスにディーゼルエンジンを積んでやれば，本当に廃油で走ると思いますが，日本では受け入れられないでしょうね。
ところで，アルコール燃料とプリウスとの相性はどんなものでしょうか。今は２０万�qを超えたリッター８�qのポンコツレガシー（プリウスの半分も行きませんね）に乗っていますが，せめてもの罪滅ぼしと思って，ずっとガイアック○を使ってきました。現状ではＬＰＧからの合成ということですが，将来的には，植物性の天然アルコールを混入するとのこと。植物性のアルコールでプリウスを走らせれば，これも一つの環境対策になるように思いますがどんなものでしょうか。
今後の，ペンギン丸さんの面白い企画を楽しみにしております。

廃油ディーゼルは受け入れられないことはないと思いますよ。誤解され
がちですが、ディーゼルは古いもの、整備状態が悪いものが極端に汚い
排気ガスを出すので規制が厳しいだけで、大型車の低公害指定車は大半
が新型ディーゼル車です。乗用車のディーゼルは規制の方向にあります
が、燃料が軽油でなければ低公害車に指定される可能性はあると思いま
す。

昨夜、想像で書いた休耕地発電ですが、今朝の朝日新聞によると農水省
が実際に検討しているそうです。採算は苦しいようですが。

地球環境を考えるとき、乗用車に限定しなくても良いのでは？

日産ディーゼルがようやく製品化したキャパシタハイブリッド･トラックならエンジンはディーゼルで低燃費、しかも排ガスレベルは充分低くできます。

もっと徹底したシリーズハイブリッド･バスに応用する手もあるでしょう。天ぷら油がそのまま使えるかはもう一つ別な問題、たとえば品質のばらつき範囲と保証などが関係するでしょうが。

http://www.okamura-lab.com/

神奈川・逗子消費生活研究会の調査では、一家庭の一ヶ月の食用廃油は６００ｇ程度らしい

燃費１７キロ／ｌのプリを年間１万キロ乗る人は、一ヶ月に５０リットル、約４０キロのガソリンを使う。（ガソリン比重は約０．８）

以上の例では、廃油量は使っているガソリンの僅か１．５％（重量）程度ですねぇ。量的には家庭廃油より、業務廃油を考えるべきかも知れないが、それでも、あまり意味が無いのではないかな？

食廃油は塩分が多いし、金をかけて（新たなエネルギーも使って）精製しないとエンジンには使えそうにない。エンジン燃料より、ボイラーとか、雑な油を使えるものに使う方が向いているのでは？

というより、家庭では、素直に、染みこませたり、固めたりして、普通の可燃ゴミと一緒に捨てて、焼却場の助燃剤にするのが一番合理的だと思う。ゴミ処理場で使う燃料（重油）が減らせるのでは？

軽度の雪用に、純正タイヤにゴムチェーンをつけようと思ったのですが、適合するサイズがみつかりませんでした。どのサイズを使えばうまく装着できるのか？、ご存知の方是非お教えください。１６５−６５Ｒ−１４用が合いそうな気がするのですが・・・

この間、安売りで、プリウス用がなかったので、１８５−６５−Ｒ１４用のゴムチェーンを買いました。
とりあえず、何とかプリウスに合いました。
この時考えてのが、

プリウス純正１６５−６５−Ｒ１５の場合
タイヤ周＝3.141592×（15×25.4mm／inch＋2×165mm×0.65）＝1871
中心円周中心の距離＝15×25.4mm/inch＋2×165mm×0.65＋165mm＝761

１８５−６５−Ｒ１４の場合
タイヤ周＝3.141592×（14×25.4mm／inch＋2×185mm×0.65）＝1873
中心円周中心の距離＝14×25.4mm/inch＋2×185mm×0.65＋185mm＝781

で、両側に均一で約５ｍｍ程度、外側に偏ると10mm程度テンション用のゴムが、内側に来る。

と計算しましたが、こう考えていいのでしょうか？

１６５−６５−１５サイズのゴムチェーンは結構売っていますよ。

例えば
カーメイトのバイアスロン・クイック５５
ファルケンのマイティーネットかんたんＪＯＹ
トーヨータイヤのスキップスーパーネット（生産中止？）
イエティのスノーネット
などなど。
（このうち前の２つは装着時に車を動かさずに装着できるらしい）

通常は１６５−６５−１５と１７５−６５−１４が併記されて
いるみたいです。

KenKen@柏さん、まーやいさん、ありがとうございました。
とても参考になりました。早速明日買いに行きます。

はじめまして。
プリウス暦３年の「あず」と申します。
さて、最初の頃は１４ｋｍ／Ｌ前後あった燃費もなぜかじわじわ落ちてきて今１１ｋｍ台まで来てしまいました。

カタログ公称２３ｋｍではありますが、「当たり外れ」もあるのか、私の車はディーラーさんの言葉どおり「町乗りなら１４ｋｍ」が最初からばっちり当てはまっています。

それはそれで納得していたのですが、じりじり下がってくるとさすがに気になり、会社と育児でろくに構ってやれなかった愛車をチューンアップしていきたいと思っています。

（きわめてありふれた質問ですが）
使用オイルやタイヤ、ガソリン添加剤など、「プリウスならこれ」というお勧め銘柄（あるいは独自ブレンド）がありましたら、ぜひお教えください。
また、「意外に燃費に影響する、このような部分のメンテ」ということもぜひお聞かせください。
（過去ログでこんなんありまっせ、でも大大歓迎です。おそらくこのコーナーではありふれたテーマですので、あまりお手間をおかけするのもナンですので。。。）
ボーナスはこの景気で少なかったですが、小遣いの範囲内で改善努力したいと思っています。

あずさんコンバンワぁ〜っ！　初代白プリのたもつです。

ひょっとして、今日の南柏オフにいらっしゃてましたよね？
ソノツモリで以下カキコミします。　違っていたら読み流して下さいね。

で、アイドリングが止まらない件は、アノキャブクリーナーで掃除したので様子を見て下さいね。　アイドルストップする様になると思います。

オススメのＯＩＬはトヨタ純正の５Ｗ−２０です。
タイヤはヨコハマＥＣＯＳなんですが、モウ前輪に履いてましたね。
ＯＩＬ添加剤は、ＧＲＰかＮＮＬ６９０ですね。

あと、タイヤにチッソガスとイリジウムタフのスパークプラグにリヤスタビ
がオススメです。
それからエアコンフィルターはＢＯＳＣＨ製の活性炭の入ったヤツがいいですよ。

したらね。

あずさん、はじめまして退屈男です。私の経験から感想を述べます。

> 最初の頃は１４ｋｍ／Ｌ前後あった燃費もなぜかじわじわ落ちてきて今１１ｋｍ台まで来てしまいました

私が推測するに、駆動用のHVバッテリーが弱ってきたためだと思います。点検してもらったらいかがでしょうか。


> カタログ公称２３ｋｍではありますが、「当たり外れ」もあるのか、私の車はディーラーさんの言葉どおり「町乗りなら１４ｋｍ」が最初からばっちり当てはまっています。

プリウスの場合はどのような条件で運転するかにより燃費は変わります。あずさんの運転について、平均速度と目的地までの距離を教えてください。

燃費を良くする運転は６０Km/hを中心に２０Km/hの範囲だと思います。４０〜８０Km/hの範囲で一定の速度で走ることです。

燃費を悪くするのは
１．目的地までの距離が短い。暖気が終わる頃に目的地に到着する。
２．平均速度が１００Km/hを超えている。
３．市街地などで信号による発信停止が多い。
４．エアコンを多用している。

あずです。
皆さん、熱いレスをありがとうございました（風邪ひいてて、ろくにパソコンをさわれなかったもので、お礼が送れてスミマセン）。

いろいろ教えて頂いたことを、ひとつずつやってみたいと思います。
（また結果はこのコーナーで。）

私も４年乗って、だんだん燃費が悪くなってきました。皆さんの書き込みを参考に、若返りを図ろうかと思っています。

従来は町乗り14km/l、郊外20km/l、平均17km/lという程度でしたが、最近は平均15km/lぐらいになることすらあります。

私のプリウスも、平均値のデータがだんだん燃費が悪くなってきました。

2000年：19.16ｋｍ/ｌ（走行距離14400ｋｍ）
2001年：18.99ｋｍ/ｌ（走行距離12900ｋｍ）
2002年：18.81ｋｍ/ｌ（走行距離10724ｋｍ）

（三年分の詳細は、ホームページ参照の程を）

車の新鮮さが薄れて、遠出をしなくなってきたのが原因か・・(o_ _)oバタッ

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

ちょっと疑問に思ったのですが，プリウスは車検の際の排ガス検査はどうするんでしょうか。アイドリング状態ではエンジンは止まっているんですよね。低公害車なので，排ガス検査は受けなくてもいいということでしょうか。

Lexus-HS150＠名古屋近郊です。(^o^)ﾉ
プリマニのみなさん、おひさです。

＞アダチさん。

低公害車であろうがなかろうが排ガス検査は受けなければなりません。

なお、プリウスの場合はエアコンを“FULL”モードにすればエンジンはかかりっぱなしになりますよ。

整備モードにすれば（確か１０００回転で）エンジンがかかりっぱなしになります。

皆さんのレスをどうも有り難うございました。なるほど，ちゃんと排ガス検査は受けることができるんですね。安心しました。

皆様、あけましておめでとうございます。

今年はプリウスとプリウスマニアにとって大きな飛躍の年になりますように。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

あっ、今年はちゅっぴぃさんに先を越されてる(o_ _)oバタッ

オフ会はプリウスマニアの先頭を切って開催したいと思いますので、宜しくお願いします。

（詳細はさるぱさんのページ、または私のページにて。）

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

おめでとうございます。
一番乗りのちゅっぴぃ＠横浜です。
今年も宜しくお願いします。
４日のオフには行けませんが、またお会いしましょう。

あけましておめでとうございます。

北海道在住のadihcustといいます。

今年もよろしくお願い致します。

私の住む街は、ここ３〜４日物凄い勢いで
雪が降り積もり、Ｍｙプリも耐寒テスト真
最中という感じですが、元気に、健気に、
働いてくれています。

今年はＦＭＣも控えているようですが、
全てのプリウスとプリウスオーナーにとって
良い年でありますように。

明けましておめでとうございます。
今年も宜しくお願い致します。

またペンギン丸さんの「燃費オフ」に参加したいですね。今度は迷子に成りません．．．かな　(^^ゞ

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
我が家のプリも１０００kmを超え、ブレークインを終わった段階です。
今までの燃費は１９km／lぐらいでしょうか。
初期の不具合も発生しておりません。
なんとなくモーター音が大きく感じられる様になりましたが、タイヤをスタットレスに交換したためのロードノイズが原因かもしれません。
今年の目標は１００００km突破です。

皆様あけましておめでとうございます。A Happy New Year

スノータイヤを１２月上旬に履いたままで千キロいかなく
なったままですが、早く春になってタイヤ替え余裕で千キロ越えたいです

スノータイヤのロードノイズはモーター音みたいですね

本年もよろしくお願いいたします

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願い申し上げます。

元旦

プリウスマニアのみなさん、あけましておめでとうございます。

今年も、安全運転と満タン1000キロを目指してがんばりましょう。

今年はＦＭＣ。プリウスでいい夢、みたいですよね。

Drive Our Dreams, Prius!

プリウス購入後、
初めてのお正月を迎えます。
今まで、正月は車にしめ縄をつけていましたが、
プリウスに適当な場所が見つかりません。
皆さんはどうされてますか。

まこさん、はじめまして。

プリウス乗って4回目の正月を迎える小生ですが、いまだにしめ縄を付けたことがありません。
ボンネットを開けて、どこか適当な場所に糸を付け、その糸にしめ縄を結びつける方法が考えられます。

某独逸車のようなボンネット先端に突起物が存在する車なら、さぞ付けやすいかと思われますが、、プリウスで、きれいに飾り付けるには一工夫必要かもしれません。

では、楽しいプリウスライフを。

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

こんにちは、トトロです。

＞ボンネットを開けて、どこか適当な場所に糸を付け・・・

トトロプリは毎年トトロ父が上記の方法でつけてくれていました。ただ・・・数年前の事です。隣に母を乗せていつものようにドライブ、と、フロントガラスにオレンジ色の物体がぼ〜んって。まさか・・・そうです、お飾りについていただいだいが取れてしまったのです。（ちなみにお飾りもひっくり返っていました）そそくさ車を停めて、飛んでいっただいだいを拾って帰りました。母と帰り道、来年はだいだいのついていないお飾りを買おうねって話しました。それ以来トトロ家では車のお飾りにはだいだいがついていません。
だいだいのついていない物をお薦めします。(^_^;　

こんばんは、トトロです。
今年もあと少しですね。トトロの一年は・・・大将（小トトロ改め）に始まって大将に・・・本当に忙しい一年でした。(^_^;　お陰様で大将も一度風邪をひきましたが、それ以外は本当に元気元気、未来の横綱街道まっしぐらという成長ぶりです。とは反対に、トトロは4回もダウンしてしまいました。でもってトトロプリも2回。(;_;)　山口の営業マンさんがこちらのトヨタさんに連絡を入れてくれて、相変わらずこちらでもいろいろ助けてもらっています。(^_^;　新しい土地で最初はとっても不安でしたが、お母さん友達もたくさんできたし、プリウスのオフ会にも参加する事ができました。中トロ（主人）の4月からの進路も決まって、引き続きしばらくはここでお世話になります。またお近くでオフ会がありましたら、是非遊びにいかせて下さいね。

今夜はトトロ大好き生チョコケーキを前にまず記念撮影、そして今日は特別大将もケーキ食べ三昧。（また太るかな〜〜〜）（笑）　皆さんも楽しいクリスマスを！（●＾ｏ＾●）

トトロさん、こんばんは。

夏に行なわれた三河湾オフ（その実態はトトロさんオフ）への出席、ありがとうございました(笑)
次のオフ会では、成長した大将とトトロさんに会えるのを楽しみにしております。

新しい土地、新しい生活、新しい家族、、あまり変化の無い暮らしをしている小生には羨望であり、トトロさんを見習いたいものであります。

どうか、今年五回目の風邪などひかれないよう元気でお過ごしください。

では

http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/

こんにちは、トトロです。
今年のお正月は、実家から両親・姉・甥姪が今日岡崎入り、狭いアパートが大揺れになるでしょう。（笑）でも、お守りがたくさんいるから、少しはトトロはねがのばせそうです。

＞成長した大将とトトロさん

うーむ、この成長したはトトロにもかかっているのだろうか・・・って考えたら・・・半日過ぎてしまった。(^_^;　トトロの成長＝ボケる時間が長くなる＝(o_ _)oバタッ。

＞トトロさんを見習いたい

う〜〜〜〜これ以上の変化は・・・勘弁してって言いたいのだけど・・・来年ももっともっとだろうな〜〜〜どれだけ変化を繰り返せば人間になれるのだろう・・・(o_ _)oバタッ（冗談です）

昨年はトトロ自身がお飾り餅、今年は大将が（笑）。にぎやかなお正月になりそうです。プリウスを愛してまた一年過ぎました。そしてまた新しい一年も、きっとトトロ一家を楽しく運んでくれるって思います。皆さんもプリウスと共に素晴らしい年をまた迎えられて下さいね。

p.s.ちなみに風邪のダウンは2回です。あとの2回は、持病の月の要が・・・(o_ _)oバタッ　来年はこの(o_ _)oバタッの回数が減るように！努力しま〜す。（●＾ｏ＾●）

ども、１３，３�`/�g　という燃費でブーブー言ってた大阪エディです。

皆さんにお詫びします。プリウス燃費、ものすごいです。実はきょう、正月
前の墓参りで１８０キロ（ほとんど高速）の往復をしてきました。

クルーズコントロールを駆使した結果、なんと現行プリウスの燃費はなんと
２８�`/�g！！出た〜〜〜〜。

やっぱり、走り方で燃費ってこんなに違うものなんですね。プリウスに
してよかった。満タン１０００キロの方の話も半信半疑で読んでましたが、
これならいける！と思いました。

とりあえずプリウスの低燃費ぶりに驚いた１日でした。では、また。

実は私も大阪市内でプリのチョイ乗りが多いんで（スーパーに行ったりとか。。（笑））燃費は今の季節１４ぐらです。
やっぱ走り方や交通事情でずいぶん違うんですね。
プリちゃんもさぞ気持ちよかったでしょうね。

次期プリには、チョイ乗りモードがつけばいいのに。。

こんにちは　てつです。
それにしても２８K/lはすごいですね。
マイプリウスは、日頃は市内走行がほとんどの為、１５K/lがやっとです。
先日、ゴルフで約１５０Kmはしりましたが、（首都高＋常磐自動車道がほとんど）でやっと２０K/lが出せたところです。私もクルーズコントロールを使いましたが・・・・。
是非、２８K/l達成の奥義をお教え下さい。

私も大阪ですが、チョイ乗りだと14k/lですねー
大阪-京都の国道を時速60kで走ると、20k/lは越えるので、
調子悪くはないと思うのですが。

ところで、暖機運転をしっかりすると、モニターの上の燃費が、
よくなりませんでしょうか?

私の場合、駐車場が離れてるので、家族が車を取りに行くことが
多いのですが、一度バッテリーをあげてしまってから、暖気運転を
きちんとするように伝えると、市内の燃費がモニターの上で平均
15k/lだったのが、平均20k/lになりました。

バッテリーあげてトリップが0になってしまったので、まだ燃費は
分かりませんし、チョイ乗りなので、そうよくなるとも思えませんが、
ちょっと期待してたりします。

みなさん、レスありがとうございます。

昨日は、大阪梅田から三重県名張市へと往復１８０キロ走ってきました。
阪神高速、西名阪、名阪国道と渋滞が一箇所もないという奇跡的な状況の
中で（近畿圏以外の人はよくわかりませんね、すいません）エコ運転に
徹しようとひたすら６０〜８０キロでクルーズコントロールを使って
走りました。その結果、２８�`/�gというすごい記録が出たわけです。

ただ、非常に空いてましたから、追い越されること何百回、軽自動車にも
観光バスにもぬかされましたが・・（笑）カタログの数値ってこんな状況でしか出ないんだなとも思いました。

ほんと、一定のスピードで走ることがいかに燃費に効いてくるか、実感できた
有意義なドライブでした。ではまた。

ゅ さん、暖機運転時の燃費に関心のある退屈男です。

> ところで、暖機運転をしっかりすると、モニターの上の燃費が、
> よくなりませんでしょうか?
>
> 私の場合、駐車場が離れてるので、家族が車を取りに行くことが
> 多いのですが、一度バッテリーをあげてしまってから、暖気運転を
> きちんとするように伝えると、市内の燃費がモニターの上で平均
> 15k/lだったのが、平均20k/lになりました。

モニターの上での燃費は車が停止しているときのガソリンの消費を忘れて表示してることはないでしょうか。15Km/lが20Km/lになるのは良すぎ気がしますが。
暖機運転が終了して動き出す直前のモニターの燃費はどの程度で、20Km/lの燃費を表示するまでにどの程度の距離を走ればよいですか。

私も暖機運転終了後動き出したときのの燃費調べてみます。

出勤するとき、最近は寒いですけど(とは云え広島ですが)
朝一番にエンジンをかけてから５分は10Km/l以下(下手すりゃ4〜5)ですが
一旦走った後とか、昼気温が高いときは15Km/lとか行きますね〜。
＃同じ道をほぼ？同じような条件で走った場合

今度、温度と最初の５分の燃費の相関関係でも調べてみたいな(^^;

http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/top.html

退屈男さん
>暖機運転が終了して動き出す直前のモニターの燃費はどの程度で、
>20Km/lの燃費を表示するまでにどの程度の距離を走ればよいですか。

正確ではありませんが、これくらいの違いがありました。

0□□5□□10□□15□□20□□25□□30
------------------------------------
■■■□□□□□□□□□□□□□□□
■■■■■■□□□□□□□□□□□□
■■■■■■□□□□□□□□□□□□
■■■■■■■■■□□□□□□□□□
■■■■■■■■□□□□□□□□□□
■■■■■■■■□□□□□□□□□□
■■■■■■■■■□□□□□□□□□

0□□5□□10□□15□□20□□25□□30
------------------------------------
□□□□□□□□□□□□□□□□□□←暖機運転
■■■■■■■■■■■■■□□□□□
■■■■■■■■■■■□□□□□□□
■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■□□□□□□
■■■■■■■■■■■□□□□□□□
■■■■■■■■■■■■■□□□□□

時間にして30分くらい、距離は20キロくらいでしょうか?
#今度きちんと調べてみます。
大阪市内から生駒方面で、ほとんどの信号に引っかかり、
走行速度は時速40-55キロ位、走行用バッテリーは満充電後
ではなく、充電率は半分くらい。

これ、暖機運転でエンジンが暖まるからとかじゃなく、暖機
運転をしているときに、補機バッテリーを十分に充電するか
らじゃないかと思っています。

このところ、寒くなってきて、信号待ちなどの停車中でも
暖房を入れていると、エンジンが停止しないので、それなり
の表示になると思いますが。

こんにちは。返事ありがとうございます。

まめきゅうさん推薦の品川の秀さんという方に私も見てほしいです。
でも残念ながら遠方のため無理だと思いますが・・・。
次回品川の秀さんと会う事があれば私の車の状況を聞いていただけませんか？
メーターから発煙という故障はいままであったのか？
是非聞いていただけませんか？
他の車の状況がとても気になります。

白不利薄 さんは７万キロ走行なのですね。
メインバッテリーを交換以外、特に故障もなくうらやましいです。
私は今3000ｋｍぐらいです。実は発煙故障でメーターを新品に交換され、６万キロを越していたことは分かっているのですが正確な距離はわかりません。発煙故障の件で本社にもいろいろ言ったのですが「女」として馬鹿にされているのか何も対応はありませんでした。なだめれば終わると思ったのでしょう。
初期型を乗られている方で６万キロまで何もなければ私のような発煙故障はないと思うのですが、
他の方にもあんな恐怖が来るのではないかと心配です。

そうそう私も白不利薄さんと同様バッテリー交換してもらったのですが購入した当初、嘘をつく営業マンが担当で
バッテリー交換に４０万掛かると言われ、他は壊れてもバッテリーだけは壊れないで欲しいと願っておりました。
最終的にはバッテリーが壊れて恐る恐る費用のことを別の営業マンに相談したところ無償と聞きホットしたのを覚えています。
いろんなことがあり、平気で嘘をつく営業マンから担当を外してもらい
今はとても親身になってくれる営業マンが担当になっていただき些細なことでも相談しています。

・・・・嘘をつく営業マンは会社でとても嫌われているそうです。
私も散々嘘を付かれ大嫌いだったので納得しました。
やはり営業担当だからとは言いませんが、嘘を付く様な営業マンでは駄目ですね。
お客との信用が一番だと思います。

しりうすと申します。

メーターから煙が出たという話はこのサイトの過去ログにもあり
ました。

捜すのに苦労しましたが、以下にあります。

＜１２９６＞・・・過去ログ[１０]の中
＜２３８４＞・・・過去ログ[１９]の中

プリウスでなくても、インパネから煙が出たケースは聞いた（ある
いは何かの記事を見た）記憶があります。

http://homepage3.nifty.com/sirius-spr/

ぷりぷりさんこんにちわ。

もちろん、私がメーターからの発煙という故障について聞くのはかまわないのですが、（お役に立てるのは嬉しいですし）
私も最初したように、直接電話で相談されると状況を詳しく話せていいかもしれませんよ。
私も東京トヨタでの購入でなかったので気遅れしたのですが
違うディーラーで購入したこと、プリウスについて相談があることを
言いましても、相談に乗ってくれました。
一回目の方は相談のみ、二回目の方は一度見たいと言ってくれました。
電話にでられた方によって対応は違うようですがどちらの方も大変親切でした。

＞まめきゅうさん推薦の品川の秀さんという方に私も見てほしいです。

品川の秀さんはプリウスマニアの方で、勝島のディラーさんを
掲示板で紹介してくださった方です。
ごめんなさい。書き方が悪かったですね。

＜2933＞･･･過去ログ26に品川の秀さんの書き込みがあり、
連絡先が分かります。

車は高価な上に、その不具合はひとつ間違えると命を奪いかねないので
不安になる気持ち心から分かります。
しりうすさんのように、助言や励ましをくれるプリウスユーザーの方もたくさんいます。
私も不安な気持ちを何度慰められたか分かりません。

ぷりぷりさんはじめまして、みなさんこんにちは。
このプリウスマニアの掲示板を通じて、プリウスの不具合に見舞われているオーナーの皆さんに対して、相談役を引き受けてくださる方が現れました。
相談窓口は、東京トヨタ　勝島店が担当して下さるとのことです。

１） 購入先のディーラーの対応が悪くて話しにならない。
２） 地元の修理工場で直しても、一向に症状が改善されない。
などの悩みを抱えていらっしゃるプリウスオーナーの方はご連絡してみてください。

東京トヨタ　勝島店 （すみません、1月４日までお休みです。）
東京都品川区勝島1-5-25
電話番号03-3298-1511
F A X 03-3764-1731
（私の担当者は大木氏ですが、スタッフ方どなたでもかまいません。「プリウスの不具合を相談したい」と言ってください。

年末年始のプリウスの相談窓口は
東京トヨタ　勝島サービスセンター　
品川区勝島1-5-25
営業時間：９：００〜１７：１５
電話番号：０３−３７６２−０６７１

同じプリウスのオーナーとして、安全に快適にドライブを楽しんで欲しい。
ドライバーはもちろん乗った人すべての人が夢を感じる車であって欲しい。

１５００ｃｃクラスとしては、プリウスは外車以上に高価な車です。あえてこの車を選んだ理由は、単なる先端技術を搭載した環境にやさしい車というだけではないでしょう。
車に対する熱い思いがあるからこそ、プリウスにこだわりたい。
自分のプリウスを大切にしたい。長く付き合っていきたい。と私は考えます。
不具合をガマンしたり、不安をかかえて運転するほど、バカらしいことはないと思います。
プリウスは期待を裏切る車でないし、そんなヤワな車ではないはずです。
一日も早く、プリウス本来の走りを取り戻されることを願わずにはいられません。

＜１２９６＞・・・過去ログ[１０]の中
＜２３８４＞・・・過去ログ[１９]の中
見ました。発煙故障・・・。私と同じ症状なのでびっくりしました。
常にメーターを見て走るわけではないのでいつ消えたのか分からないまま走行していると樹脂の
焦げた臭いがして・・・・発煙。
あのときの恐怖を思い出し・・・怖くなりました。
やはり、初期プリウスはあるんですね。トヨタからも詳しい説明がないままメーターを交換。
本当にまったく一緒の対応です。
トヨタのほうで初期プリウスの部品交換してくれればいいのに・・・。
あの恐怖はもう誰にも体験して欲しくありません。

車の件はいろいろと沢山の方からアドバイスを頂きありがとうございました。
年明けに“東京トヨタ　勝島店”に電話して聞いてみようと思います。実は発煙故障の件でプリウスサービスセンターに相談をしたのですが（プリウスを新車で買った人のみが受けれる連絡先）
「発煙故障は今迄聞いたことがない」との返事。
（嘘だったみたいですね・・・。）
そしてサービスセンターに説明をした事がそのままディーラーに話が伝わるだけで、改善にもなりませんでした。
その後ディーラーから「東京に電話したでしょ？」と聞かれ、ちょっと場が悪く・・・・電話をした事が無駄という結果に終わりました。それ以降もう自分の中では諦めていたのかもしれません。
“事故が起きないとトヨタは動かない”と不満を抱くようにもなりました。

今回このホームページを見て、自分のことのように
心配してくれる人がいてとても心強かったです。
もう一度最後に相談をしてみようと思います。

皆さんありがとうございます。
また、アドバイスくださいね。

プリウスマニアの皆さん初めまして、MCユーロ乗りのyosshiです。
最近、窓が曇る云々での投稿が目に付きますが、皆さんエアコンですが、常は内気循環ですか？それとも外気導入にしてます？
私は、田舎に住んでいるので、家の近くでは外気導入にして、通勤など都会に出る際は、内気循環にしています。

私は家が都会なので、幹線道路ぐらいでは気にせず外気導入です。大型ディーゼル車の後ろや渋滞中などだけ、循環します。

もちろん冷房時は循環が主ですね。

久しぶりにsubmitします．
私は，ほとんどの場合内気循環にしています．
というのは，以下の理由です．
私は，以前乗っていた車(平成元年式シビック)では，
常時外気循環で走っていたのですが，1-2年乗った時点で，
車内においてあったティッシュペーパーが，粉塵を吸着して
灰色になっていることに気が付きました．
偶然かもしれませんが，そのとき以来，
アレルギー性鼻炎を発症してしまいました．
いくらフィルターを通していても，
大型トラックや，バスの排気ガスの成分は車内に進入してきます．
特にSPMは，喘息の原因になるといわれています．
さらに，個人的には，上記の理由で，
アレルギー性鼻炎の原因にもなりうるのではないかと考えています．
いずれにせよ，車をとりまく環境は，
非常に汚染された，劣悪な空気であるということを
メーカーにはよく認識して欲しいと思います．
私の運転する環境では，
新車を買っても，エンジンルームが数ヶ月で
薄汚れた黒いベールをかぶってしまいます．
外気循環にすれば，早晩車内も同様になります．

こんにちわ〜。
私は基本的に街乗りなので内循環です。
＃外循環にすると忘れて臭さで気付くことに・・・

なので曇ってきたら少しだけ窓を下げて、曇りが取れるまで走ります。
＃一旦曇りだしたら、晴れてもすぐに曇りますね(^^;

http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/top.html

皆さん、ありがとうございます
う〜ん、環境ですなぁ
かなり昔の話になるのですが、友人の車で、オートエアコンがついていまして、これが内気循環にしても時間が経つと自動的に外気導入になるものだったのです。
このイメージがあって『エアコンというのは、外気導入が通常なのかな』と言う疑問を持ち続けていました。
外気導入で走り続ける事の出来るところに住みたいものです。

プリウスマニアさんをみて銀のプリウスを購入しました。皆さんのおっしゃるようにすてきな車ですね。ホームページにてチェック済みのスタビライザーは１０００キロ点検時にお願いしたいと思います。減速時にアイドリングストップするすばやさには感激です。エンジンをストップして走っている時間が多いから燃費がいいわけですね。トヨタさんのテクノロジーに感嘆です。購入するきっかけになったプリウスマニアさんありがとうございます。これからも時々掲示板をみて勉強したいと思います。よろしくお願いします。

ＭＣあくあぷりオーナのtaiです。
購入おめでとう御座います。
いい所ばかりではありませんが、排気量が大きい、走行性能が高いなどとは
次元の違う面白みがある車です。

かわいがってあげてください。

銀プりご購入おめでとう！少しでも長く大事にしてやって下さい。

年末年始で長距離ドライブを楽しみましょう。

私のように不良ドライバーにならないように、くれぐれも慎重な運転を。
（とうとうリッター１３．２キロなっちゃた。この分では、１２キロ台に
　なるのも時間の問題かも。トホホ・・・・。）

ではでは。

返信ありがとうございます。あまり燃費は気にしないで運転していますが、なんといっても停車時のアイドリングストップの静寂はすばらしいですね！これだけで充分満足です。極力エアコンを切って静寂を満喫しています。

はじめまして。この度プリウスを中古ですが、注文しました。このプリはナビが付いていなくて残念と思っていたところ、オークションで部品取り車の純正ナビが出品されていました。これを購入しナビ付のプリウスにしたい思います。
よく分からないのですが、今ついているモニターを取り外し、そのナビを取り付けるのです?
それともモニターはそのままで、ナビシステムだけをこのモニターに取り付けりのですか?
それとこの取替えはディーラー出なければできませんか?教えてください。お願いいたします。

純正ナビも時代によって色々あるようです。
だから、レノンさんの年式がいつのものなのか？
オークションのナビがいつのものなのか？
それが取り付けられるかどうかを先ず調べないと・・・

純正のものでしたら、モニターは付いているモニター
を使います。付いているモニターはプリウスの基本の
システムのためです。だから取り替えられません。
で、それをナビが準用するのです。
だから、年式あわせが必要です。

設置は余程詳しければ自分でできるでしょうが、
ここで質問すると言うことは、自分でなさらない方が
プリウスのためでしょうね。

で、相当高いものに付いてしまう可能性がありますね。

ここを見ていてのわたしの感想ですが、もし初期型の
プリウスですと純正ナビでない方が良さそうな雰囲気
の情報が多いように思いますが・・・

早々のアドバイス有難うございます。オークションのナビは、平成１２年式でＮＨＷ１０のもののようです。購入するプリは平成11年で同じくＮＨＷ１０のプリウスです。これは適応するのでしょうか?あえば嬉しいですが・・。

レノンさん

　KenKen@柏です。
　最近、初期プリに電装品を取り付けるのが趣味になっていますが、昨日とうとう3モードVICSも取り付けました。
　私は、初期型（'99)にYHオークションで手に入れた、NDD-H50（NDD-H59もほぼ同等品）を、自分で取り付けました。問題なく作動しています。音声指示も、音声案内も出来るやつです（但し、VICSはオプション追加が必要です）。結構いいですよ。

上記、言い忘れましたが、ナビ（トヨタ純正品）Diskは、DVDで、もちろん、画面はプリ純正のフロントディスプレイで見れ、操作もすべてプリパネルで操作可能です。

KenKen@柏 様　、アドバイスありがとうございます。初期プリのナビとそのNDD-H50とはやっぱり機能はかなり違うのでしょうね！うらやましいです。

私もＨ１１年式を昨年購入し、後付けでナビ付けました。私もKenKen@柏さんと同じNDD-H50をつけました。私は中古品ではなくディーラーで新品をつけてもらいました。仕事でマイカーを使っておりナビは非常に役立っております。このNDD-H50はかなりつかいやすい方だと思います。目的地の住所検索は○町目○番地○号まででるのでしっかりと目的地に行くことができます。道がそれても自動的に再検索されますので便利です。
最新の機種はもっと便利なんでしょうけど、NDD-H50贅沢を言わなければ十分な機能が備わっていると思いますよ。後付けで別モニターを付けるのは、個人的には好きではありません。せっかくモニターがついているんですからそれを使いましょう！一度、ダッシュボードの上にモニターのついているプリウス見たことありますが、いまいちでしたね。

昨年２月初めに購入（PREMIUM21)して、早１年になります。
昨年は新車だったので雪道は走りませんでした。
今年は雪道走ると思うので、スタッドレスタイヤを
履かせようと思っています。

ずーと、タイヤチェーンで来ましたので、プリウスに
付けている方の情報とか合わせて、スタッドレスタイヤ
購入のチェックポイントを教えて下さい。
普段は東京品川あたりをうろちょろしています。春には
ノーマルに履き戻す具合で、年２交代で履く予定です。

※以前、ホグランプでアドバイスいただきありがとう
　ございました。結局純正を付けました。

こんにちは。
私もプレミアム２１に乗っております。
純正ホイールを使うのであれば、１６５/６５Ｒ１５ですね。
ブリジストン、ダンロップ、ヨコハマなど、
国産を選べば間違いないと思います。今年から新サイズが出まして、
１７５/６０Ｒ１５が外径変わらず接地幅ＵＰでお勧めです。
純正ホイルにも適合します。
あと、ホイルごと買うのであれば、
１７５/６５Ｒ１４＋好みのホイルの方がいいと思います。
ただ、１４インチのホイルを買う場合はブレーキキャリパーに
干渉しないことを確認してからご購入ください。
プリウスのキャリパーは、意外と大きいです。

参考までに。

ありがとうございます。

>１７５/６０Ｒ１５が外径変わらず接地幅ＵＰでお勧めです。
>純正ホイルにも適合します。

ここがポイントの様ですね。
はじめてのスタッドレスですし、ホイールは純正で、
ブリジＸＸＸあたりにし様かと考えております。

すいません。。。。教えて欲しいのですが、プリウスのタイヤは
トヨタのみでしか扱ってないのでは？近くにあるタイヤ専門店では購入出来ないと聞いたのですが本当ですか？

ぷりぷりさん、こんばんは
そんなこと無いですよ
σ(＾＾)も、オート○ックスなどで購入してます。
注文すれば、ちゃんと値引きして売ってくれますよ

こんにちは。
１６５/６５Ｒ１５から１７５/６０Ｒ１５にすると、
価格が１本４０００円くらい上がることが判明しました。
薦めておいて何なのですが、予算次第で選択してください。

最近地元が大雪なので感じたことを申しますと、
ＬＳＤが無いので、片方のタイヤだけホイルスピンするので、
発進はＬＳＤ付ＦＲ以下ですし、コーナーでもちょっと怖いです。
トラクションコントロールも良い時と邪魔なときがあります。
簡単に解除できないのが難ですね。
特にバックで出るときには、ホイルスピンもせずに動かないときがあり
ちょっとびっくりしました。
タイヤの細さとショックの柔らかさなのか、パワステか、アイスバーンでの
接地感の無さもあって、アイスバーンは非常に緊張しますね。
とても良い車なのは、分かっているのですけれど、
私のように、４ＷＤからの買い替えだとちょっと極寒地ではキツイですね。
長くなりましたが、参考までに。

初期型プリウスで1回目の車検を11月に通しました。最近、ガタガタ道やうねり道で、スピードメーター部分の右側の造作物?周辺(インストパネルというんでしょうか)からビビリ音、ミシミシ音が出るようになりました。これは、ディーラーに頼むと何とか修理可能なものなのでしょうか。それとも経年変化として我慢すべきものなのでしょうか。どなたか経験ございましたら教えてください。

太陽パパさん。はじめまして。
私のプリウスは初期型で、購入してすぐにビビリ音が発生しました。
１０００Ｋｍ点検でディーラーに指摘したところ、ｻｰﾋﾞｽ万が同乗してくれて現象を確認した後、１５分ほどピットで作業して直してくれました。
パネルの合わせ目に何か音消し用シートの様な物を挿入したのだそうです。
多分この手の不具合は、良くあることなのではないでしょうか。
ディラーも心得たものです。
太陽パパさんも迷わすディーラに持ちこんだ方が良いと思いますよ。

白不利薄さん、返信どうもありがとうございます。早速ディーラーに相談に行っています。ありがとうございました。

大変興味深いのでスレッド立ち上げさせて下さい。
アイドリングストップをＣＶＴでやっています。
また、電動エアコン?と自社開発のリチウムイオン電池などを早くも採用している点です（但し来年２月発売）。ご興味がある方はどうぞ。
以上、ご報告まで。

http://www.toyota.co.jp/News/2002/Dec/nt02_128.html

実はこの情報は、来年9月頃と噂されるプリウスのＦＭＣに大いに
関係がありそうです。

本屋で立ち読みしていたら、車関係の雑誌（ベストカーだったかな）
に次期ＦＭＣプリウスはこのヴィッツのＣＶＴを使うといったこと
が書いてありました。更にエンジン、駆動モーター、電池も一新する
らしく、どうやらプリウスという名前は同じでも、今のプリとは全く
異なる車になってしまいそうです。

そこで恐れるのは(笑）、あまりにも性能が現プリと違いすぎて、同
じ土俵（＝このサイト）で情報交換できなくなってしまうのではと・・

だってそうでしょう。新プリウス乗りがこのサイトにどんどん入って
きて「町乗りで25〜26KM/Lしかいきません」「私は30KM/Lいきました」
などというやりとりが盛んに行われだしたら、現プリの我々は沈黙す
るしかないような気が・・・

我々もリストラの憂目にあうのかも（苦笑）。

http://homepage3.nifty.com/sirius-spr/

値段が全然違いますものね〜。
自分でも、天秤にかけたら転んでしまうかも(^^;

今年買ったばかりで、税金還付申請しているから
後６年乗らなければいけないんですけど
時代の流れに取り残されて辛いものがあるかも・・・・

http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/top.html

リチウムイオン電池なのですね。
実家に買わせてみたい衝動が...

しりうすさん、安心しましょう。

今でもＭＣ型の方の”満タン１０００ｋｍ達成連続ｎ回”などという書込みが
あっても、初期型の我々は沈黙していませんから。

ＦＭＣがでればそれなりに情報を得ようと意見交換が活発になるでしょう。

http://www.longfield.tv

走行用駆動モーターがないのでハイブリッドの分類からはずれますが、クラウンのマイルドハイブリッドより進歩しているように思えます。
ブレーキを離すとエンジン始動するのがいいですね、坂道発進機構がついているのでそのフィーリング試してみたいです。

http://www.geocities.jp/kogamasato

プリウスで蓄積したノウハウを、世界戦略車であるヴィッツに応用してきたところにトヨタの意気込みが感じられます。欧州で生産するヴィッツ（ヤリス）にもこの機能を搭載するのでしょうか。

はじめまして。中古で買って以来こちらをよく拝見するようになりました。
デカプリ男さんはじめ、オプティマバッテリ等の大容量バッテリに換装して
いらっしゃる方が結構多く見受けられますが、一つ疑問に思うことが^^;

プリのノーマル補機バッテリって、３６だか３８くらいの容量ですよね。
そこへ５０を超えるような大容量バッテリをインストールして、果たして
本来の充電能力を超えてしまい、「上がり」を待つのみになってしまうの
ではないかと・・・
いろいろネットで検索したところ、中には換装後暫くして電圧低下が発生
してしまう例のＨＰもありました。

容量を大きく下回るオルタ（ジェネレータ？）能力では、バッテリの求める
充電が出来ず、結果としてバッテリ劣化を引き起こすだけではないかと
推測してしまうのですが、実際のところはどうなんでしょう？
折角の高価なバッテリが勿体無い末路になるのでは、と思い、自分では換装を
躊躇してしまいました。

横プリさんこんにちは。

オプティマを着けている当の本人のデカプリ男です。(^^ゞ
確か私がつけているイエロートップは６０の容量ですが、今のところ問題なく動いています。

ただ、確かに電圧降下で悩んでいる人もいるっていいますよね。
その理由は定かではありませんが、プリウスの場合は駆動バッテリからDC-DCコンバータを介して補機バッテリに充電しており、その電圧が一定になるようにコンバータを制御しているそうです。
鉛蓄電池は常に満充電したほうが長く持ちますから、その電圧が慢性的に充電量が不足する領域にあれば、劣化が早くなるかもしれませんね。
ただ、どれも推測ですから、本当のところはわかりません。

さて、私の場合は、先日も一ヶ月くらいほうっておきましたが、補機バッテリはなんのトラブルもなく一発始動しました。
エンジンのかかるタイミングが走行しているときに微妙に違いますが、かかりにくいときは補機バッテリが満充電状態で、かかりやすいときはバッテリがある程度減っていて、充電しているのだと思います。
エンジンがかかりにくいときは本当にかかりにくく、初代で満充電でもないのに40km/hになるくらいまでかからないことがあります。また、エンジンがかかっているときも燃費が良く、補機バッテリの性能が高いのが要因なのではと思います。

私は今のところオプティマバッテリの性能に満足していますが、距離をあまり乗りませんし、電圧低下に悩んでいる人はもっと乗っている人（多分）ですので、その辺がはっきりするまでお勧めする気にはなれません。

一方で、オプティマバッテリも標準品ですから、それを使うことで電池に不具合が発生するようだと、システムのほうに問題があると思います。これからはどのバッテリを用いても不具合を起こさないようなシステムになることを期待します。

さて、横プリさんはメールアドレスも設定されていらっしゃらないようですが、メールアドレスを教えてくだされば、もっと細かい話ができると思います。名指しで投稿していらっしゃるわけですから、ぜひメールアドレスの設定をお願いします。

http://www.infoseek.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/index.html

しりうすと申します。

このテーマは、つい最近レポートしたばかりでしたが・・（苦笑）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【3012】参照

１か月ほど前、オプティマオレンジトップをつけましたが、その後
問題なく動いてます。というより純正品より安心感があるといった
ほうがいいかも。

補機バッテリーについては、容量、発電側性能のほかに充電所要時間
も考える要素です。
オプティマのカタログによれば、「オルタネータ−ジェネレータから
の電圧14.0V±0.1V、電流制限なし」が充電条件となっており、装着
後マイプリで計測したところ、イグニッションＯＮ時に14.01Vでした。
また、フロート電圧（電圧維持充電）には13.2±0.1V（電流0.1〜0.2
A)必要となっていますが、プリウスの場合、エアコンをつけようが
ライトをつけようが14.0±0.1Vが維持されるため、常に十分な充電環
境にあると考えていいはず。なおかつオプティマは内部抵抗が低いた
め充電所要時間が他のバッテリーより大幅に少ないようです。

結果として、いつもフル充電に近い状態であり、心配するとすれば
充電不要にもかかわらず充電し続けて大丈夫かということですが、充
電不要であれば勝手に駆動バッテリー側からのパワーが消費されるだ
けでしょうからあまり心配してません。

サンデードライバーとしては、純正品のときはいつ上がるかいつも
気になっていたのに、オプティマ後は、少し暗電流で消費させたほう
がいいかなどという感覚に変わりました。
（わたしが書き込むとまたこのスレッド終わりかな？）

http://homepage3.nifty.com/sirius-spr/

（↑いや、終わりませんよ。充電電圧など、なかなか真面目に測ってないですし、オプティマのオンラインマニュアルもまだちゃんと読んでないので、参考になります。）

　というわけで、ぼくもついに、オプティマ教入信です（笑／イエロートップ買ってしまいました）。
　とにかく、重い！！いい加減に放り込もうかと思っていたのですが、こりゃ、ちょっとなんとかしないとボディーがイッちゃいそうです。

こんにちは、横プリさん。　初代白プリのたもつです。

私はデカプリ男さんのご指導の元、ラッキーピエロオフでイエロートップに換装しました。
デカプリ男さんとは正反対にガンガン走る方なのですが、問題はぜんぜん有りません。
換装してからの効果ですが、オーディオの音が良くなりました。
でも購入する際にオートウェーブで「オーディオ専用で使うならよいですが、車のメインバッテリーと交換しないで下さい。」と指摘されました。
で、専用充電器も購入する様に勧められたのです。
まあ、無視して使っているワケなんですけどね。
交換してから２万キロは走っていますがなんともないですよ。

燃費は１６から１８と言ったトコロですね。
寒いですし、高速道路主体の通勤＆かなり飛ばす方なので、こんな燃費です。
現在プリウスが修理中なのでディンゴ（１５００ＧＤＩエンジン）に乗ってますが、リッター８なのです。
プリウスの燃費の良さと静粛性や運転のし易さ等再確認しました。
いやぁ〜っ！早くプリに乗りたいよぉ。

したらね。

こんにちは。
デカプリ男さんはじめ、重鎮のみなさんに早速レス頂けるとは、ホントに嬉しいです。
本当に勉強になります。ここまで詳しく教えてくださるとは、ありがとうございました！
で、今日私の中古初期プリの補機バッテリを見てみたところ、製造時期が今年の７月でした^^;　
みなさんの詳しいレスを読んで、やっぱり換装したいなーと思っていたところなので、
ちょっと残念なような、予想外に新しいので喜んでいいのやら複雑です。
いや、ここはやはり付けてしまおうかな、なんて。

10月に納車して以来、スタビ＆イリタフプラグ装着・ミリテック添加・
トルマリンで作った怪しいモノ装着(笑)
などいろいろ手を入れつつありますが、オプティマ導入は是非やってみたいです。

　横プリさん遅レスですいませんが、
「トルマリンで作った怪しいモノ装着(笑)」の効果はありましたか？
私も最近気になってまして、効果があるなら私も怪しくしてみようかと思ってるんですけど、いかがなものでしょうか。

デカプリ男です。
横プリさんコメントありがとうございます。

私個人的には満足していますので、換装をお勧めしたいところです。
ただ、私は買ったときの補器バッテリの寿命が来てからですので、それからでも遅くはないと思います。

それでは御幸運をお祈りします。

http://www.infoseek.livedoor.com/~di_caprio/priusmania/index.html

＞sasaさん
怪しいモノの効果ですか〜。
通勤途上の山道を以前よりは多少力強く登ってるな、というカンジはあるのですが、
同時にミリテック添加も行っており、どちらの効果なのかは「？」です。
Ｂレンジでもエンブレがあまり効かなくなる等、ミリ特有の現象が現れておりますので、
どちらかと言えばミリテックの効果の方が強いのかもです。
そもそも全てがプラシーボ、気のせいなのかも知れません・・・（笑
という訳で、効果を過剰に期待するのではなく、あくまでも「ダメモト」ってな感覚で
試すのがいいかも知れません。
ちなみに私のプリでの装着場所はヘッドライト裏の吸気ダクトと、マフラー出口付近です。

＞デカプリ男さん
アドバイスありがとうございます。
今のバッテリの寿命を気長に待つことにします。ん〜、いつになることやら。

こんばんわ、初めまして。
ねぎラーメンと申します。

プリウスを今年の三月に買い、このサイトにもたびたび訪れては、立ち読み感覚で読んでました。

さて、本題です。
今週末に”ちょっとしたイベント”で愛知〜東京間をプリウスでいきたいのですが、箱根の道は夜間凍結したりしないでしょうか？
タイヤはノーマルサイズのECOSです。タイヤチェーンは持ってないです。この装備でいけるかなぁー？高速使った方がいいかも？どうでしょう？
近くに住んでいる方、良かったら教えて下さい！！


ちょっと、無駄話。

半年前に航空自衛隊勤務の友達に聞いた話ですが。。。
彼の勤務している某航空自衛隊基地の基地指令（旧軍の階級で大将）さんがプリウスを官用車に使おうと思ったらしい、購入（？申請？）する前に隊員の私有車のプリウスを一日借り、使い勝手を確かめようと朝からプリウスで通勤（もちろん運転手付き！）、五分ぐらいで正門に到着。
でもまさか、警衛（門番）の人たちは基地指令がプリウスで通勤とは思わず、いつもだったら門番さんは一列横隊に並んで敬礼するところを、気付かずに普通に通してしまったらしい。
官用車プリウスはお流れに、、、、車格が問題か？

しつれいしました。

箱根は夜間凍結することがあります。特に、箱根新道は東名高速を通れない特大車が通りますので、凍結対策としてチェーン着用義務付け（スタッドレスではダメ）となることがあります。
ラジオの交通情報などでわかりますので、手前で確認してダメそうだったら東名や246へ逃げるのが良いでしょうね。

あと、自衛隊の話ですが...

うちの役所では、一部の局長級公用車がプリウスです。慣れの問題じゃないですか？ただ、最近はCNGクラウンが増えてきたようですが...

大貫さんありがとうございます！

反応が遅くなってすいません、、、
では、安全運転でいってきす！

湾岸で965k時点で給油してくださいになり、
帰りのルート上のセルフのスタンドまで頑張れば、
1000K達成が見えました。前回は外環で点滅になったので
それより楽勝と思いましたが、
８５キロ定速のエコランに徹して走りました。
瞬間ではほとんど25K以上示しています。何カ所か
登りの厳しいところで10K台になりますが・・・
結果、1018.4Kで、給油量すりきり46.62Lでした。
21.8Km/Lです。EMVは22.6Km/L。
３割は３人乗車、高速と一般道は６０：４０位です。
南柏オフの帰りの次点では、1000K行かないと思えまし
たが、ぎりぎり達成でした。

冬中の連続達成は無理だろうかね。
たます式燃費計が届いたから・・・
自動車屋さんに配線お願いしようと思いますので、
どうなるかは年明けですね。

プリウスのことを、熱く語ってるサイトを見つけて感動しました。僕もプリウスマニアに入れさせてください。

ウスぷりさん、はじめまして〜。

古参でも常連でもありませんが、宜しくお願いします〜。
共に頑張りましょう(^o^

http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/top.html

今日買って参りました。本当でしたら２６日発売という事ですが、電話してみたら、近くと言う事もあり会社まで来ていただけるなると、分けていただけました。当たり前ですがワンタッチで装着でき、とりあえずですが、ハンドルの奥に置いてあります。
プリウスには水温・回転計などが無いですが表示され、いつエンジンが掛かったか良くわかります。
ちなみに私のプリウスはエンジン止まらないＭＣプリウスなので、このモニターと睨めっこして新年ディーラーに持ち込む予定です。
それと、２１日の南柏オフ会の皆様ありがとうございます。

ヅカさん、はじめまして。
ＦＣＭ−２０００って何ですか？
どこのメーカーから出ているんですか？
価格はいくらですか？
すいませんが興味があるので教えてください。
よろしくお願いします。

http://www.techtom.co.jp/pre_archv/fcm_pre.html

こちらが、その製品です。テクトム製

ヅカさん、早速のレスありがとうございます。
たます式タコメーターと比べて購入を検討してみます。
　さよなら。

値段は定価で買いました。バックスなどの用品店では年明けでないと配送されないようです。
すぐに欲しければメーカーさんまで！！

ヅカさん、はじめまして、情報有難うございます

早速通販で今日会社に届き、帰宅時にちょっと遠回りして
中国道の西宮北の上り、阪神高速の北神戸線西行きの長距離下りで
水温計、回転計、燃料累計にしてみました

ブーンとちょっとうるさく回ってしまうのは2500超えてしまってました
６５ｋｍ以下のクルコンにするとゼロ回転というのもよくわかりました
燃料消費累計がハッキリしたら結構ギリギリまで走れるのかな？

またよろしくお願いします。ちょっと高いけど配線楽。。

　以前より、整備業界の一部では念願であった一級自動車整備士検定試験が本日全国一斉に実施されました。
　今日は学科試験だけでしたが、この試験に合格後、年明けに行われる口述試験に合格すると、さらに実技試験があって、ここまで全てにパスすると、史上初の一級整備士になれるというわけです。

　その一級整備士に求められる技能・知識には、関係法令も含めて、エンジンやシャシの電子制御装置に関する事や、的確な故障診断の方法、環境保全、安全管理、新技術、等の高度な内容に対応できる事などがあるようです。
　この「新技術」の中には、ハイブリッド車も含まれていまして、次のような問題がありました。プリウスマニアの皆さんには簡単過ぎる（？）かも知れませんが、時間があれば考えてみませんか！？


問題：ハイブリッドＥＣＵの基本制御の説明として、不適切なものは次のうちどれか。

（１）　ＨＶバッテリの温度や電圧などを監視し、異常を検出した場合は、充放電の制限や停止によりバッテリを保護する。
（２）　ＨＶバッテリに充電が必要なときは、充電要求電力に応じてエンジン出力を増加させる。
（３）　アクセル・ペダルの踏み込み量と車速から必要なエンジン出力を計算し、最適燃費線上からエンジン回転速度を求める。
（４）　電子スロットルの開度制御を行うとともに、プラネタリ・ギヤの共線特性からジェネレータの回転速度を決定し、エンジン回転速度を制御する。同時に必要な駆動力に対し、モータが分担するトルクを算出する。


　ねっ、簡単でしょう？ (^^;;

Ｍｕｔｅさん、コンチワっ！初代白プリのたもつです。

どれも正しい様に思えるのですが、正解は（４）ですかねぇ？
プリ限定ならば、（４）も適切な説明ダト思うのですが、エスハイやシビックハイブリッドやインサイトは、
遊星ギヤを使用していませんからねっ！（３）も怪しい様な気がしますケド。

したらね。

[不適切なもの...]ですから(1)に思えますがどうなんでしょうね。
(1)ってバッテリー側の保護機能に思えます。

(1)はハイブリッドＥＣＵの機能ではなくてバッテリーＥＣＵの
機能ですね。

http://homepage3.nifty.com/sirius-spr/

でも、これ。トヨタ店以外のメカや、一般整備工場の整備士にはかなり難しいでしょうねー。

それでは、４番の　はらたいら　に、千五百点！！

（４）　電子スロットルの開度制御を行うとともに、プラネタリ・ギヤの共線特性からジェネレータの回転速度を決定し、エンジン回転速度を制御する。同時に必要な駆動力に対し、モータが分担するトルクを算出する。

＞電子スロットルの開度制御により、エンジン回転速度を制御し、プラネタリ・ギヤの共線特性からジェネレータの回転速度を決定し、車軸回転数を制御する。同時に必要な駆動力に対し、モータが分担するトルクを算出する。
かな・・・？

亀レスで申し訳ありません。

どこかで聞いたような………
この設問、プリウスの新車解説書そのものじゃないですか。
ハイブリッド車はもはやプリウスだけではありませんよね。
こんな問題しか出せないような試験官に合格ッて言われてもせっかくの一級が台無しです。

http://www.longfield.tv

　本日の日刊自動車新聞紙上にも先日の検定試験の問題と模範解答が掲載されていましたが、この問題の答えは「１」です。

　しりうすさんのおっしゃる通り、１番は「バッテリＥＣＵの制御に絡む」という事がその理由のようです。

　他の方がおっしゃる事もそれぞれに痛いところ(!?)を突いてこられ、さすがだなぁと感心しております。

　私の立場上、多くは語れないのですが、まぁ、今回の一級試験は何せ初めての事なので、国土交通省としても各メーカーから資料を提供してもらって、そこから問題作成をしているはずです。ハイブリッド車に関する部分は、えむ(Longfield)さんのおっしゃる通りプリウスの新型車解説書から引用されているようで、他にもハイブリッド車がラインアップされている現在では「不適切な」問題と言えるかも知れませんね。


　今回の一級試験は全国で約9000人の方が受けられたようですが、何人位の方が合格して次の二次試験に進めるのか、結果が楽しみです。

　昨日（２４日）、学科試験の結果が発表され、全国で９１０７人の受験者に対して、８７４人が合格したようです。合格率は９．６％程度になりますね。
　一級と言うレベルを考えると、まぁ納得のいく結果かも知れませんが、さらに「口述」「実技」の試験に合格して国家資格がもらえるのは何人程度になるのでしょうねぇ。

みなさん、こんにちは。横浜の竹風です。

たもつさん（ハンドルネームでしか存じませんが）大変でしたね。タクシー会社は理不尽な事を平気で言い出しますから、毅然として対応しましょう。でも怪我をしなくて良かったです。私も世田谷区役所周辺はたまに走行しています。

私は１１月２０日にブルーマイカＧが納車され通勤を主に２３００Ｋｍを走行しました。最近気になるのが、始動して走り出してから１５〜２０分くらいすると車内のどこからか「ペキッ！」とプラスチックを割ったような音が出ることです。それも一回だけ。ここ一週間くらいのことなので、寒さが厳しくなったので社外と室内との温度差（ちょうど暖房が効いてきた頃）が原因かな？と思うのですが、どうも気持の良いものではありません。どなたか似たような症状がおありでしょうか。

先日ビル街の道路を走っていたらスピードにシンクロシして急に「カタカタカタッ」という音が鳴り続け始めました。いよいよきたか！（笑）ハイブリッドかパワステか！？とプリを道の脇に停めて車外に出ると、ビルの屋上でリベット打ちの工事をしているところでした。プリの静かさが裏目に出たという出来事でした。

納車以来初めての洗車をしました。
リヤスポイラー（ユーロ仕様）を拭きながら何気なく裏側に手を入れてみると横一直線に凹みがあるのに気付きました。スポイラーの表面はツルっとしているものだと思い込んでいましたが、これって空力のために凹ませてあるんでしょうね。意外な感じです。
しかしスポイラーとトランクの隙間は大変狭くて洗車の時に手が入らなくてうまく洗えませんし、当然ワックスもかけづらくなっています。雑巾を長く伸ばして隙間に入れて洗い、ウェスを伸ばしたところにワックスを塗布して摺り込みました。

　ＭＣの中ぷり(13年式シルバー）を11/22から乗り始めたsasaと言います。
私も先日、高速走行中にメーター付近からペキッと言う音を聞きました。
高速（北陸道）を走りだして2時間ほどたった時に起こりました、外気音は2、3度だったと思います。毎週北陸道を片道250kmくらい走っておりますが乗り始めの頃はこんな音は無かったのでやはり温度の影響なのでしょうか？竹風さんはその後、どうなりましたか？

sasaさん、こんにちは！
今のところ「ペキッ」音は出たり出なかったりしています。音のする場所ははっきりとは分からないんですよ。前からのような気もするし、後ろからのような気もするし・・・走行に不具合のある症状ではないので、もう少し様子をみて頻繁に出るようになったらディーラーに相談しようかな〜と思っています。そちらも寒さが厳しくなっているでしょうから、道路状況の変化に注意して冬のドライブを楽しんで下さいね。

　早速レスありがとうございます。
私も普段の走行には支障がないものですから、暫く様子を見てみようと思っています。また何か判りましたら、書き込みます。

はじめまして。今年の9月に後期プリウスを購入しました。現在は快適に動いてくれています。
さて、結構お尻の持ちあがっているプリなのでバックするときは見えない後ろに困っています。（後席にチャイルドシートをつけていることもあり日光を防ぐ為、後ろ3面はスモークをつけたこともさらに見にくくさせる原因にもなっております）どなたか、バックビューモニターを取り付けた方がいらっしゃいましたらその器材や方法などをお教え願えませんでしょうか？よろしくお願いいたします。

　こんにちは。　福島の武田です。

　あまり参考にならないかも知れませんが、
私の場合は、秋葉原の秋月でモノクロカメラユニットと
液晶ディスプレー（RGBモニター）その他インターフェースを
購入（総額１万くらいだったと思います）し、
一時期後方監視用に使っておりました。

　CCDカメラは赤外に十分な感度がありますので、
レンズフードにＴＶリモコンのジャンクから外した
ブラックフィルター（可視光カット）を着けていました。
　カメラはルーフ後方ブレーキランプの下にねじ止め。
モニターはハンドルの奥またはダッシュボード上に固定でした。
モニターが反射光に弱いのと、夜間は明るすぎて運転の障害に
なるのが欠点でした。

　しかしバック時には抜群の効果で、特に、夜間の車庫入れには
最高（テールライトで周りが十分確認出来ました）でした。
　
　最近は、バックミラーにサブミラーを付けて後輪を見ておりますし、
なれてしまったので不要となりました。今はかみさんの軽に付けてあります。

　小さくて見やすいモニターが安く入手できるなら、
もう一度付けてもいいかな？と思っています。

　

こんにちわ。
私も秋月通商の通販でccdカメラと液晶モニタを買って据え付けています。
色々なバリエーションがありますし、安くつきます。

ccdカメラ
http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/Backmoni.jpg
液晶モニタ(これは応答速度が遅いのが難点)
http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/Room_in1.jpg

http://www.an.wakwak.com/~mapokln85/Prius/top.html

まめきゅうさんの車の曇りは問題ですね。本当に怖いです。運転中事故でも起こしてからでの対応では遅いのに・・・。と腹がたってきます。でも何もしてくれないのですよね・・・・。お互い辛いですね。私はディーラーの方ととても仲良くさせていただいているのですが、本社とディーラーは違うのでディーラーがどれだけお客様のことを思って本社に言っても取り入れてくれないのが今の現状だそうです。今の車は方向音痴の私にはとてもうれしいのですが車の健康度を考えると先が不安です。プリウスの初期型はトラブルが多いとディーラーさんがこっそり教えてくれました。本当なのかな？あと・・・・「オフ会」ってどこの県でもしてるのでしょうか？

ぷりぷりさんこんにちわ。

本当につらいですね。
このプリウスマニアのＨＰのお陰でどれだけ救われたかわかりません。
以前、この掲示板で紹介されていた東京トヨタ勝島サービスセンターに
車を見てもらうことにしました。
勝島のディーラーさんを紹介してくれたのは品川の秀さんという方で
秀さんは「ハイブリッド車の修理には、設備と手馴れた整備士（名医）が絶対条件になります」と書かれていました。

以前、電話で相談したことはあるのですが、実際にみてもらうことに
なりました。
年内は、もう工場を開いている日数が少ないらしく
簡単な問診だけだそうなのですが、見ていただこうと思います。

他のプリウスユーザーさんは故障などはそんなになさそうですが
確かに私の初期型プリウスはトラブルが多いです。
すっかり修理の人とは顔なじみです。

ぷりぷりさん。はじめまして。「白不利薄」といいます。
一度掲示板に書き込みしたこともあります自称プリウスマニアです。
私は、２週間に一度位でこのページを見ていますが、ぷりぷりさんの書き込みをみてびっくりしました。
幸いに私の白プリウスは一度メインバッテリーを交換したこと以外は、大きなトラブルもなく順調に７万ｋ走行しています。
バッテリーの交換に際してもメーカーの対応には一応満足しています。
開発途上の車であると思えば、私も未曾有の新型車（ハイブリットカー）の開発にこういう形で携われたとの思いで、別に悪い印象はもっていませんでした。
しかしながら、ぷりぷりさんの故障に対するメーカーの対応は、最近問題の「クレーム隠し」に通じるふしがあり、許せない気持ちになりました。
ユーザーでこういったメーカーの対応を許していなければ、三菱もあの様に被害を拡大させることはなかったであろうと思います。
プリウスという車は、作り手の夢と、買い手の誇りを感じることのできる価値ある車だと信じています。
問題をメーカまで上げて、きちんと対応させる様、是非とも迫って下さい。
しっかり調査していけば、不具合の原因が多発性のあるものではない（リコール対象となるものではない）かもわかりません。
しかしながら、製造過程で何らかの手違いがあって発煙という故障が発生したことは間違いありません。
そのために、なんの罪もないぷりぷりさんを危険な目にあわせたのです。

我々の手で開発途上のこの車を、本当の意味で素晴らしい車に成長させていこうではありませんか。

久しぶりの投稿をさせていただきます、ＣＡＣです。
さて、本日５年目の車検が終了しましたので、簡単な報告をします。
内容はいろいろ書いていると大変なので、ＨＰに明細書をＵＰしました。
詳細はそちらを閲覧していただければ幸いです。
「これぐらい自分でしたら？」とか「イリジウムにしないの？」とか色々あるでしょうが、ご勘弁ください。
なお一部については以下に説明します。
１．エンジン調整1400円はトヨタ純正EFI用エンジンコンディショナーを使用してのスロットルバルブ洗浄です。私からの要望です。しかしどうやらこの作業はメジャーになっているような印象を受けました。
２．交換したバッテリはもちろん12V鉛バッテリです。初めてです。しかし高いですねえ。
３．値引きはオイルサービス分＋鉛バッテリ1割引＋代車不要の合計です。

さて、問題は保障期間終了後のHVバッテリです。私は一度もHVエラーがなく、HVバッテリーは未交換でした。よって車検前に担当者にいったいどうなるのか質問してみました。担当者いわく「保証適応外です。」と。つまり無償とも有償とも断言しなかったのです。
よって私はディーラー車検＋2年間の「保証がつくしプラン」に加入しました。これが私の解決策です。2年後以降が問題になりますが、その時に状況を見て考えようと思っています。

ところで他の点検結果ですが、ブレーキパッド残9mm、シュー残3.5mm、デルタSOD値異常なし（年末で忙しくて今回教えてくれなかった。暇なときに再計測します。）などでした。

取り留めのない文章ですいませんでした。　　　　　　　　　　　　以上

http://www1.accsnet.ne.jp/~sousou/pri/syaken.jpg

　ＣＡＣさん、ご無沙汰してます。先日の南柏オフで、えむ(Longfield)さんとお話しした際、ひょんなことから広島から浩司さんがつくばに来たときの話も出まして、あの時は私と浩司さんとＣＡＣさんで食事をしたことを思い出したのですが、ＣＡＣさんのプリウスも本当の初期型になるんですよね。

　私のプリウスも年が明けるとすぐに２回目の車検がやってきますが、私のＨＶバッテリは４年半ほどで交換する事になってしまいました。ＣＡＣさんの場合は５年間交換せずに乗れたのは大当たり（？）のバッテリだったんでしょうかね。

　ブレーキパッドやシューの残りを見ると、交換するようになるのにはまだあと何km走れるのでしょうかねぇ。実際は、残っていても経年変化もあるので、適当なところで交換するのが無難でしょうが、本当にプリウスのブレーキパッド等は減りませんね。

　近くにいらっしゃるのですから、機会があればどこかでお会いしたいものですね。もしかするとパソコンショップでバッタリ、なんて事になるかも知れませんね。なんだか私信ぽくなってしまい、失礼しました。

プリウスを乗ってから４年近く経過します。納車から１週間でCDが壊れそれから何度（２０回以上）も修理を出しました。名古屋の本社かも２度来てもらっても直らない。CDも４回新品に交換してもらっても直らない。仕方なく２年後にセンターコンソールにCDを入れることにより解決しました。３年目にはバッテリーが駄目になり、交換。４年目（つい最近ですが）メーターがショートして煙が上がり大事になりました。煙の量もかなり凄いものでした。実は・・・・その当時あまりにも怖くなり（爆発すると思い）車をその場から乗り捨ててしまいました。・・今思い出しても本当に怖かった。あの恐怖は２度と経験したくないです。そして最近ですが足回りが悪いらしくハンドルを切ると「コツコツ」と何かにあったっている音がします。左右に曲がる度に音がして・・・もう嫌です。近々部品交換と言われました。欠陥品なのでしょうか？知人・友人も故障の多い車には乗りたがりません。皆さんは車はそんな経験ありますか？

車は大なり小なり不具合がありますね。
以前乗ったステーションワゴンもオーディオ系が駄目で突然音が小さくなったり、出なくなったり。新品に交換してもだめ、原因はスピーカ配線の不良でした。
私は、夏冬のタイヤ交換を自分で行います。この時にサスペンション関係、下回りの腐食等を点検します。この時にミッションオイル漏れ、ドライブシャフトジョイントのグリス漏れ、ストラットタワーのオイル漏れ、シャシーの腐食等を発見し保証修理してもらいました。
定期点検時にリフトアップされた愛車の下回りを必ず確認し、おかしいと思った点はメカニックにその場で確認します。
ドイツ製の４気筒バイクを買った時は雨降りにメーターが曇り全くスピードメーターが見えなくなりました。あげくの果てに１７０kで走行中突然メーターが６０kmまでしか上がらなくなりました。
国産の２５０ccオフロードバイクの左リアウインカーに電球が入っていませんでした。
ドイツ製の２気筒バイクは買って２年目にジェネレーターが断線し２５０kgをあるバイクを２kmも押すはめになりました。
いろいろな車やバイクに乗りましたが、ノートラブルの車は無かったような気がします。当たり外れもありますね。
しかし、メーターの発煙事故は重大ですね。電線の被覆が燃焼すると有毒ガスが発生し、吸い込むと大変危険です。命に関わります。
その場で乗り捨てるのは大正解です。
乗るのが不安になったら、そして経済的に許されるなら、そして、その車に愛情が感じられないなら交換した方がいいと思います。

お晩でした、初代白プリのたもつです。

ぷりぷりさんのプリウスはお気の毒な状態ですね。
たしか一見さんと言う方のプリウスも故障が多いですね。
アタリハズレのハズレをひいてしまったのでしょうか？

私はプリウスに２年９ヶ月乗っておりますが、自分の不注意で
左フロントタイヤを走行中に飛ばした以外故障らしい故障もありません。
１１万キロを越え、エンジン・足回り等絶好調です。
ＴＨＳバッテリーの交換は一度もしておりません。
補助バッテリーは、デカプリ男さんのご指導の元、オプティマの
イエロートップに換装済みです。

常に調子が悪いプリもあれば、なんにも悪いトコロが無いプリも存在
するのです。

Ｐライダーさんもおっしゃっていましたが、乗るのが嫌ならちがう車に
買い換えるしかないでしょうね。
プリが好きなら、トコトン修理して乗り続けましょう。
私は当面加藤さんの２５万キロを越えるためにプリに乗り続けます。
プリはヨイ車だからねぇ。

したらね。

メーターの発煙事故に関してはトヨタのほうから言わないでほしいといわれました。ただ対応が人事みたいで納得いきません。本当は買い換えたいと思ったこともあるのですが・・・お金がかかることなので。迷惑料も入れて下取り価格を出してもらいましたが５０万円と車を買い換える経費にもならず困っています。つい最近ですが足回りが駄目になり、交換しました。ハンドルを切ると凄い音がして恥ずかしい毎日でした。ずーっと乗り続けるために新車に買ったのに・・・・・。あと、どうすれば燃費が良くなるのですか？皆さんは一回の給油で1000Ｋｍ突破されているみたいですが私はどううまく走ってもそこまではいきません。暖房・暖機運転もしてないのに・・・。コンビにでは必ずエンジンを止めていますし・・・。いいアドバイスをください。

ぷりぷりさんこんにちわ。

私のプリもトラブルが多いです。
まず、モネの全取替え２回、ドアハンドル（この掲示板でも話題になってましたね）の交換、片方のミラーが動かない故障がありました。
まあ、これは腹は立ちますが、車の安全性には問題がないので我慢できます。

困ったのが、今年の夏、ハンドルを切ると異音と振動がするという現象で部品交換で２ヶ月待たされました。
そして一番許せないのが、冬場、エアコンをフルにした状態で
交差点などで停車すると、二秒ほどでフロント、サイド、リアのガラスが曇ることです。
これは３年間、点検の度にディーラーに相談し、
この間も強くお願いして点検、清掃、してもらいましたが改善しません。
停車中にシフトをＰにしてアクセルを踏むと曇りはとれます。
（つまり運転しだすと曇りはとれるのですが、停車中は
窓拭きで拭いても拭いたそばから曇る感じです。
視界のごく悪い状態で発進しなくてはらなない状況です）
交差点で急に曇って、パッシングされたことが何度かあります。
なにより、前触れなく急に全面曇るから怖いです。


これが原因で事故にあった時のために、
今までどれだけ「曇るから怖い。改善してほしい」と言ってきたか
メモをとってます。
私もぷりぷりさんと同じくできるなら交換して欲しいです。
ディーラーさんはがんばってくれてると思うんですが、
実際改善しないので困ってしまいます。

通常の点検で治らないのだから私の車は欠陥車なのではないかと思うのですが
冗談でなく、事故にでもならないと本腰をあげないような気がします。
ハズレの車をにあたってしまって、修理やらで
時間や乗れない日があって迷惑させられて納得いきません。
ユーザーが損をさせられてるって感じです。

ところで燃費ですが、こちらはとてもよいです。
アクセルを一定の力で踏むような感じで運転するといいみたいでした。
ぷりぷりさん、お互いつらいですけどがんばりましょう。

たもつさんや、ほとんどのみなさんはプリが問題なく動いて羨ましいです。故障さえなければ、故障してもきちんと直してくれるなら
プリは本当にいい車だと思いますし、
これだけ故障しても基本的に好きな車です。

>Ｐライダーさんもおっしゃっていましたが、乗るのが嫌ならちがう車に買い換えるしかないでしょうね。

潜在的な不具合だったとして、それをユーザーがかぶるのもおかしな話だと思いませんか？

>プリが好きなら、トコトン修理して乗り続けましょう。

修理しても直らないんです。（涙）

こんばんは。ぷりぷりさん、お気の毒です。
発煙の原因はわかりましたか？
私は数年前、バスに乗っていると、天井のエアコンの吹き出し口から白煙と火の粉がふってきたことがありました。爆発するのではないかと、肝を冷やしました。お気持ち察します。

もし修理に不満があるなら、販売店に時間がかかってもいいから、原因がわかり直ったら持ってきてほしいと車を預けておくというのはどうですか。　私は初期型に乗っています、満タンで約750Km位です。いい方向に進むことを願っています。

名塩さん、はじめましてまめきゅうと申します。

販売店に預けるのは良いアイディアだと思います。
ただ、一台しか車がない場合、代車をだしてくれないと難しいですよね。
こちらに非がない場合の修理でも、よほど強く言わないと
代車はなかなか用意してくれないようです。
ディーラーは代車をだして、じっくり点検するべきだと私も思います。

ＭＣブルーマイカのアルビンです。

２年５ヶ月で２万４千キロ走りましたが、幸いにもこれまで故障はありません。
（故障に悩まされている、ぷりぷりさんやまめきゅうさんに悪いような・・・でも故障しないのが一般的であるハズ）

サンデードライバーで首都圏近場主体たまに長距離旅行、家族フル乗車が９割以上という乗り方で納車以来リセットしていない燃費計で19.6Km/Lです。

20Km/Lは超えてませんが幼児含む家族乗車がほとんど、エアコンやヒーターオフが厳しい状況で、まあ満足できる数字かなと思います。
私も今年の５月までは1000キロ超えは無理と考えていたクチなので、以下参考になれば幸いです。


これまで1000キロ超えは２回しか達成していませんが、コツは以下のとおりです。

�@長距離走行前の満タン給油は、（なるべく標高の高いところで）「すりきれ満タン」を要求しましょう（できればセルフや携行缶で給油）。
�A流れがよく信号の少ないルートを選びましょう。
�B車間を十分とり、先をよく読んで無駄なアクセル、無駄なブレーキを控えましょう。
�Cスピードは控えましょう。（一般道50〜60＋α、高速80〜90）
�Dできればエアコンやヒーター、その他バッテリーを消費するような電装品の使用を控えましょう。
�Eできるだけ短距離走行を控えましょう（徒歩や自転車を活用しましょう）。
�Fオイルは5w20を使いましょう（油断してるとディーラーに10w30入れられます）。

他にもいろいろあると思いますが、燃費の猛者の方々は、�@〜�Eが自然と身についているのではないかと・・・。
なので、私も含め普通の人は1000キロいくぞーという気合が必要ですし、エアコンやヒーターが不要な時期を選ぶ必要があるのかなと思います。
ついつい飛ばしたくなる気持ちを押さえ、抜かれようが、割り込まれようが、煽られようが、動じず�B、�Cを実行し、かつ、安全に走る・・・結構大変ですよね。
これが楽しいと感じることができれば1000キロは楽勝！？かもしれません。

あとクルーズコントロールを付けたＭＣプリ限定ですが、このクルコンを活用すると微妙なアクセルワークに自信が無い人でも長距離低燃費走行が簡単にできると思います（というか私の場合クルコン無しでは達成できていないかも・・・）。

はじめまして、プリプリさん。

私は初代プリウスから２代続いて乗っております。いまのはまだ１５００キロ
ほどですが・・・。

現行プリウスになってやっぱりエンジンが騒々しくなったような気がし
ます。それとオーディオのスピーカー配線が不良ですんで今度サービスに
持っていくつもりでいます。あとはきわめて順調です。ただ、大阪市内中心
に走っているせいか、燃費はとうとう１３，３�`/lになっちゃいました。
ほかの方を見習わなくてはいけませんね。

ところで投稿は久しぶりです。３，４日ほどここへ接続不可でしたから
申し訳ない。（ほかにもおられましたけど）

では、プリプリさん、これからもひとつよろしくしてやって下さい。

初代白プリのたもつです。

ＦＵＬＬスイッチＯＮでエアコンを使用していてもイキナリ曇るのは
体験したヒトでないと、アノ恐怖は判りませんね。
ミルミル曇ってマッチロになります。
デフロスタにして風量を最大にしても、どんどん曇るぅ〜！
私はこの体験を９月の蒸し暑い雨の日中に駐車場で体験しました。
それまでは快適な温度でしたが、急に生ぬるくなって一気に曇り出しました。
走行中ならまず事故を起こしていたと思います。
エアコン及びＦＵＬＬスイッチのランプが同時に点滅しておりました。

今の時期は気温が低いのでもエアコンＦＵＬＬでもコンプレッサの
スィッチが入らず、信号待ちで曇るが、外気導入しているので走り出すと
曇りが取れてくるのでは無いかな？って思いマス。

この体験をするマデは、「エアコンＦＵＬＬでも曇るぅ？？そんなワケないだろっ！」と思ってました。
また、この掲示板をお読みの方のほとんどがソウ思われるでしょう。

幸いこの状況は１回のみで再現されませんが、非常に危険なのでディーラーにお預けになった方が良いですよ。
工場長さんにお願いして実際の通勤に使ってもらえればよぉーく判ってもらい
修理してもらえると思います。

現象が再現されるまで何日かかるか判りませんが、怖くて乗ってられないでしょう？　プリが使えなくて不便でしょうが事故を起こすよりはマシかと思います。
即修理に出すべきです。

個人的には、疑わしい部分をアッセンブリ交換するしか無いかなって思います。　だって、通常の点検で何度診ても治らないのですから。

したらね。

たもつさん、理解していただいて嬉しいです〜〜〜〜〜〜〜。
（ほんとうは喜ぶことじゃないのでしょうけど）

>急に生ぬるくなって一気に曇り出しました。

そうなんです。なんかよだれっぽい臭いがして一気に曇ります。
失礼とは思いながらも、不具合の掲示板がある度に
私と同じような現象の人はいないか知りたくて何度も書き込みをしていました。
なまじレアな現象だと、誰にも分かってもらえないので辛かったです。

プリのエアコンはサンヨー製で、ＦＵＬＬでもコンプレッサは止まるそうです。（走行中、絶対に止まらないかどうかはディーラーさんは
分からないみたいでした）

>現象が再現されるまで何日かかるか判りませんが、怖くて乗ってられないでしょう？

そうなんです。本当に怖いです。

たもつさん、理解と励ましのおかげで元気が出ました。
もう一度、点検をお願いしてみようと思います。
進展がありましたらご報告します。

くまくま＠幸運にも10プリは快調です。

A/C不作動+よだれっぽいにおいですか....
知り合いの乗っているアルファロメオがそうです。

そしてそのあとグローブボックスが水浸しに....

原因はエアコンの排水パイプ詰まり。

清掃で良くなることも多いらしいんですけど、彼のケースでは、部品の温度差による変形によるものなので、部品交換しても直るかどうか.....だそうで。

エアコンの排水パイプがつまってないかは要チェックですね。
ひょっとしたら、排水が貯まると異常負荷を検知するなどして自動停止してしまったりするのかもしれませんね。
それと、走行中のエアコン停止ですけど、
冬場外気温が０℃に近づくとエアコンは停止します。
んで、エアコンをコントロールしている気温のセンサまわりも要チェックですね。

くまくまさん、貴重な情報を本当に本当にありがとうございます。

自分でインターネットや、タクシーに乗るたびに運転手さんに
聞いてみたり（なんとなく車に詳しいのかなあと思ったのです）
しましたがＦＵＬＬなのに曇るという現象はひとつも見つけられませんでした。
曇るときには湿り気を帯びた空気がでていて
メカニックの人も水気が何が原因ででているのか特定できないようでした。
くまくまさんに伺ったこともぜひ点検の際に聞いてみたいと思います。

たもつさんの曇る際の説明は、私の説明よりずっと分かりやすく
現象を表していて、私もこういう風にディーラーさんに説明できれば
もう少し違ったのかな、と思いました。

３年間この曇りと付き合ってきましたが、はじめて解決のきざしのきざしが見えたような、ほっとしたような気持ちです。あともう少しがんばってみたいと思います。

こんにちは　ちゅっぴい＠横浜　ｉｎ　福島です。
本日は、雪との事でメインカーのプリウスではなく
スタットレスを履いたセカンドカーのエスティマで福島に来ています。
福島までの道のりで那須高原を超えたあたりから外気温が０度になり
エアコンを全開で使用しているのにプリウス同様
急に曇りました。状況は室内は２７．５度に設定していてその温度です
車外は、０度でした。プリウスだけでなく他の車でも同様の事が起こるのだなーと思いました。
プリウスは、特にそうゆう現象を起こしやすいのは同感ですが。

メーターの発煙事故ではないのですが、
σ(＾＾)は時々プリウスを分解しているのですが、過去に２度ほど車両火災の原因を見つけています。
両方とも灰皿の照明が問題でした。
イルミを付けると点灯する豆球ですが、夜間走行が多い為か豆球のまわりが溶けてしまい球が外れて他の所もこげるところでした。
きっと、メーターの発煙事故も同様なパターンで豆球が原因だったのでは？
（ちなみに灰皿は未使用です）
先日１１万キロを超えましたが、最近は、空調ファンを動かすと
キュルキュルシュルシュルとうるさいです。
ディーラに入院させても直ってきません。
そのうちに１０万キロを越えてつくし保証も終わってしまいました。
同じ様な異音しませんか？？

ちゅっぴい＠横浜さんこんにちわ。

那須高原で曇ったということですが、それは走行中のことですか？

私も朝霧高原で快適に走った後、交差点で停車したら
エアコンフルの状態で一気にぶわ〜っと曇ったことがあります。
それから東名高速でも渋滞もなく快適に走った後、インターで降りて
料金所の前で停車したら、ぶわ〜っと曇りました。どちらも冬の夜でした。

他の条件でも何度か曇ったのですが、
冬の夜快適に走る→交差点などでふっと止まる→一気に曇る
というパターンが多いかなあという感じです。

それにある程度走ってからしかこの現象はありません。
車に乗ってすぐに一気に曇るということはありませんでした。

またこの現象が起こったら、ちゅっぴい＠横浜さんのように
外気温と設定温度も意識しておこうと思います。

本日は楽しいひと時皆様ありがとうございました。

腰を痛めていたのと、少し帰りに買い物をしたかったので、ボーリング場で
早引けさせていただきました。
申し訳ございません。

先ほど、横浜の宿舎に到着いたしました。

久しぶりのオフ会、それも、プリウスマニアオフ会原点の南柏オフに参加でき
て満足致しました。

ごく特定の方しかお話できませんでしたが、これからもよろしくお願い致します。

http://www.longfield.tv

初代白プリのたもつです。

私もボーリングをしないで帰宅させて頂きました。
１６時５０分に到着しました。
今日はこれから雪になるそうですが、みなさん気を付けて
お帰り下さいね。

したら、さるぱカフェーで２１時頃からまってまうす。
USKさん、ＮＮＬ６９０を販売して頂きましてありがとうございました。
またお土産も頂きまして感謝です。

したらね。

ＭＣ真っ白プリのプリタニです。

近い割には、ボーリング場に行く前に、
失礼させていただきました。

あの場所に集まるのは、これが最後なのでしょうか？
また、集まれるようなお店ができると良いと思いますが。

では、またの機会が有れば、よろしくお願いします。

こっちに書くのですか？

盗難防止型電ガソのステッカーの様子を皆さんに
見てもらいたかったけど・・・雨だったのでね。

NNL690はやっぱり最初に手を挙げていた人だけでしたね。
アメリカでは１Ｌが最小サイズのストックだそうですが、
でも、やっぱり、プリウス用には量が多いですかね。

オフ会ではスロットルボディのクリーニングが定例です
かね。綺麗になった方、帰りの走行で調子が良くなって
ましたか。

デニーズで昼食後、あのボーリング場へというのが、
今後の定番になりそうですね。移動時、あちこち走り、
いやにプリウスと行き交うねって感じました。
どこへ行くのか、ただ、ボーリング場だけの情報で・・
右折のとき取り残されてあせりましたが、先に行った
人より早く到着はしましたが・・・

さて、明日のためもう一がんばり・・・