こんばんは。
本日、１１型プリが無事納車されました。
一応、購入したのはスーパーホワイトUなのですが、
タイトルの通りボディーに黄色いコーティングを施し（＾＾）、
サイドシルに発泡ウレタンを充填、
リアサスペンションにはスタビライザーを装着しました。
更に週末には、ＲＥＧＮＯ ＧＲ−７０００（１８５／５５Ｒ１５）に
履き替え、たます式タコメーターを装着します。
（ついでに黄色５のＣＤも買おうかな＾＾；
大雨の中ディーラーから回送してみた感想ですが、
視界性能は今ひとつですね。
１０型同様よく曇りますし、
撥水ガラスと言う割りには、あまり水を弾きません。
ＭＣで改善して欲しかったのですが、デザイン上難しいのでしょうか。
ちなみに気になる燃費ですが、
夕方の混雑した道を、曇り取りでエアコン全開、ワイパー最速で
２５qの距離を走った結果、１６．６q／Ｌでした。
実用燃費の改善は十分なされていると言っていいでしょう。
ＩＫＡ（いか）さん納車おめでとうございます。
黄色のプリって、見てみたいです。結構いい感じだろうな〜って思ってます。
＞サイドシルに発泡ウレタンを充墳
私も興味がありますが、なんかの雑誌（走り屋系だったと思う）で
「ＧＯＡボディには難しい」とあったのですが、大丈夫だったのでしょうか？
ボディ剛性、上がった感じはあります？
ＲＥＧＮＯ ＧＲ−７０００はいいですよ。
今、オヤジのクラウンに装着してます（モニターで当たった！！）が、
ロードノイズは低いし、乗り心地の当たりもいい意味で柔らかいです。
自信を持ってお勧めしますよ。
また走ってみて違いがあったら教えてくださいね。
なにわのプリプリさんへ
＞黄色のプリって、見てみたいです。結構いい感じだろうな〜って思ってます。
自分で言うのもなんですが、大変気に入っています。
１日も早く皆さんに披露したいと思っているくらいです。
＞「ＧＯＡボディには難しい」とあったのですが、大丈夫だったのでしょうか？
＞ボディ剛性、上がった感じはあります？
施工担当者に聞いたらやはり「ＧＯＡだから大変だった」と言ってました。
剛性は試乗車と比べても確かに上がっていますね。
ディーラーの担当と受領に行ったのですが、乗ってみて二人とも
「タイヤのパターンと路面の状況が手で触れたようにわかる」
と言う意見で一致しました。
＞ＲＥＧＮＯ ＧＲ−７０００はいいですよ。
＞今、オヤジのクラウンに装着してます（モニターで当たった！！）が、
＞ロードノイズは低いし、乗り心地の当たりもいい意味で柔らかいです。
＞自信を持ってお勧めしますよ。
このコメントをいただいて安心しました。
最初はもうひとつの指定サイズ（１７５／６５Ｒ１４）で
ＤＮＡ ｄＢを考えていたのですが、
店員さんに「横浜よりＢＳの方がいいよ」と薦められ、
さらに「１４より１５インチの方がかっこいい」と言われて
１８５／５５Ｒ１５のＧＲ−７０００にしました。
（う〜ん、なんてミーハーな奴＾＾；
ＩＫＡさん納車おめでとうございます。
私のは７月６日ごろ納車の予定で、
現在代車（１０プリ！）を楽しんでおります。
わたしもタイヤの変更に興味があるのですが、
ホイールはどうされました？
ブランコさんへ
＞わたしもタイヤの変更に興味があるのですが、
＞ホイールはどうされました？
ホイールは、スピードスターのＳＳＲ ＴｙｐｅＣ
（１５×６Ｊ ＋４５）にしたのですが、
いざ装着と、合わせてみると・・・・・
なんと、ブレーキがスポークに干渉しているではありませんか。
５oのスペーサーを挟んでクリアランスを確保したものの、
今度はスタッドボルトの長さが不足。
結局スタッドボルトを取り寄せて交換する為タイヤの履き替えは、
持ち越しになりました。(T_T)
また、履き替えたら報告します。
１８５／５５Ｒ１５だと、確か純正の５Ｊでも履けましたよね？
でもどうせタイヤを変えるなら、ホイール選びにもにもとことん
こだわりたいものですよねっ(^^？
私の場合、タイヤ交換時にあまり予算がなかったんで、安価なホイル
で妥協してしまいましたけど、今でもボディー色に合わせた白いホ
イールに交換したくてしかたがありません(笑) 夏ボでリアスポイ
ラー付ける予定なので、もしそのあと余裕があれば、やってしまう
かもしれません(^^;;
ＩＫＡさんのプリは黄色コーティングされているとのことなんで、
予算が許せば、ホイル色もイエロー（あるのかな？）を選んだら、
きっと引き締まると思いますよ？
（って、これは、あくまで個人の好みの問題ですから、参考意見と
して聞き流してください）
ではっ(^^/~
かっさんへ
＞１８５／５５Ｒ１５だと、確か純正の５Ｊでも履けましたよね？
＞でもどうせタイヤを変えるなら、ホイール選びにもにもとことん
＞こだわりたいものですよねっ(^^？
はい、そうですね。
でも、ちょっと純正では芸が無いと思ったので社外品を選択しました。
＞ＩＫＡさんのプリは黄色コーティングされているとのことなんで、
＞予算が許せば、ホイル色もイエロー（あるのかな？）を選んだら、
＞きっと引き締まると思いますよ？
アドバイスありがとうございます。
ボディーカラーがイエローの場合、
イエローやガンメタにすると引き締まって重厚感がでると思いますが、
今回は軽快感を出したかったので、ホワイトにしました。
ＩＫＡさん
>本日、１１型プリが無事納車されました。
ＭＣプリですよね、ベストカーなど雑誌を見ると絶賛ですね、
戸隠オフで新型を拝めると思うとうれしいですね。
>タイトルの通りボディーに黄色いコーティングを施し（＾＾）、
サイドシルに発泡ウレタンを充填、
うむぅ、これは素晴らしい！
黄色いプリウスですか。目立ちそうですね。
私は緑プリに乗ってますが、ホイールは純正です。そのかわり、ホイールキャップを緑に塗って一体感をだしてます。プリを黄色にするというには、私も考えたことがありますが、もしそうしたらホイールは、あの超軽量ホイール「ティント エコ」（金色）にしたいもんです。
プリウスってもともと剛性感ある車ですが、それにウレタン詰めるなんてもうがちがちですね。ＩＫＡさんのようにプリウスを自分色に染めていく方々の意見を拝見しているとうらやましい限りです。
ＩＫＡさんとのミニオフ会から帰ってきました。
パステル調の黄色プリウスなかなか良かったです。
溶剤で剥離することが前提の塗装なのでドアとかボンネットの凹み部分は元の色が見えましたが、元の色が白なので目立たず、よほど近くから見ないとわからない程度でした。
見た感じは光沢・ムラなど普通の全塗装と同レベルだと思います。心配事はワックスがけなどのメンテナンス性とドアノブの爪当たり傷などの目立ち方ではないでしょうか。
この当たりはＩＫＡさんの長期レポートを待ちましょう。
タコメータ装着後、ＭＣプリウスでＩＫＡさんと我が家４人の計５人フル乗車で大山まで登ってきました。先日のディーラー試乗車では、さほどパワーアップしているとは感じませんでしたが、今日の走行では急な上り坂でのフル乗車で相当パワーアップしていることが実感できました。また、初期型ではバッテリーからのエネルギー持ち出しとなりカメ発生となるような上り坂でも、エンジンでモータを駆動してバッテリーをあまり使っていませんでした。ここでもエンジンパワーの向上が実感できました。
次に急な下り坂ですが、減速力が強くなったＢレンジにシフトすると初期型では1200rpm前後でピストンが回っているくらいですが、ＭＣでは倍以上の3000rpm弱まで回っていました。この状態でＤレンジにすると初期型と同じような挙動を示しました。
また、６５Km/h程度でもピストンが完全停止して燃費向上に一役かっているなと感じました。しかもこの速度からエンジンに火が入っても初期型と比べてショックが格段に小さくなっています。
一応デジカメで写真を撮ってきました。近日中に黄色プリウスをＨＰにアップしたいと思いますが何時になるかわかりません。長い目でみてやってください。
あっ、たますさんがもう書き込まれている。（＾＾；
＞この当たりはＩＫＡさんの長期レポートを待ちましょう。
はい、コーティングについては、別のスレッドを起こして
書き込みたいと思います。
みなさんこんにちは、デカプリ男です。
昨日の土曜日にアムラックスオフを開催しました。
といっても、あらかじめご参加の表明をいただいた方が
あきさん、ＯＳＨＯＷさん、Ｍｕｔｅさんでしたが、
ＯＳＨＯＷさんは五体満足（？）でなかったため欠席、Ｍｕｔｅさんがやはり来れなくなってしまったという事で欠席、ということで、結局あきさんと二人だけのオフ会と相成りました。^^;
以前、二人だけで会いたいが為に「ミニオフ」と称した会合を開催された方もいらしたとお聞きしましたが、我々はそのような事はありません。r^^)
ただ、我々には別の目的で集まっていたのは確かで、それには今回来れなかったともひろさんもかんでいるのですが、それはまたご報告する事もあると思います。
さて、1階のロビーでみなさんを待ちながらエココーナーで新電池を見たり、ビデオを見たりした後、昼ごろにそこを離れ、館内を散策する事となりました。
３階でVitzを見たり、４階でOPAを見たりしたのですが、そこでラッコルトが貸し切りであった事に気づき(･･;)、地下一階でスポーツカー（New RAV4など）を見たりショップを見たりした後、サンシャインシティーでお昼ご飯を食べました（「ぼてじゅう」でお好み焼きです)。
その後は、お茶を飲もうとサンシャインシティーを散策したのですが、結局混雑のあまり断念し、再度アムラックスに戻ってきて簡単に話しをした後、ガズーで遊びました。
そして、もう時間になったので、東急ハンズで「後続車に告ぐ」の車の後ろに貼るパロディーグッズを見た後、お開きとしました。
小人数のオフ会の企画ははじめてだったのですが、いろいろと面白い話も聞けて、充実したひとときでした。
それでは皆様、またお会いしましょう。
こんにちは、デカプリ男さん、あきさん。
五体満足でなく、残念ながら参加出来なかったＯＳＨＯＷです。
お二人のデートコース（え？）の紹介、なかなか楽しそうな様子が伝わってきます。
結果的にお二人の邪魔をしないですんだので、良かったです。嘘嘘(^^;
さて、誤解を招く発言はこれくらいにして。
別の目的とは何？やはり這ってでも参加するべきでしたか。
でも、いずれ判るとの事、楽しみに待っております。
>以前、二人だけで会いたいが為に「ミニオフ」と称した会合を開催された方もいらしたとお聞
きしましたが、我々はそのような事はありません。r^^)
それってわたくし（たち）のことでしょうか。やはり、ここまでミニオフ会の内容を報告するべきでしたね。でも、あきさんとの楽しそうなオフ会、とても言い雰囲気だったようですね。負けてない,負けてない。
小人数オフ会も、お互いに、じっくりお話ができるという点で大人数オフ会とはまた違った発見がありますよね。そういうのも私は好きです、とっても。（＾＾）
こんばんはとしくんです。
今年の夏から北米向けに輸出されるプリウスの販売価格設定を2万ドルを切る
１９９９５ドルにするそうです。同クラスのガソリン車並みの価格を設定することで、
環境対応車のフラッグシップカーの地位を早期に北米で確立する目的だそうです。
北米向けには年間１００００台欧州向けに５０００台予定です。
いよいよですね〜、プリウスが国外進出を果たす日も…(^^)
この愛すべきクルマが、世界の人々にどのように受け入れられるのか、
非常に楽しみでもあり、また心配でもあります。
だた乗るだけで（？）、ダブル・エコ（エコロジー＆エコノミー）を
同時に満足させるハイブリッド・カー。
この素晴らしさをぜひ世界中の人々に味わってもらいたいですね！！
がんばれ、プリウス！！
いま思い出したのですが、プリウスWebマガジンを購読希望された方はいらっしゃいますか？いらっしゃるでしょうね、たぶん。(^_^;)
私はすぐに申し込んだのですが、まだ一通もきていません。メールアドレスの入力を間違えたのかな、とちょっと不安です。
もう来たよ、という方は、どうかお知らせ下さい。よろしくお願いします。
コテツさん、こんばんは。
私も確か申し込んだはずなんですが、まだWebマガジンが届いたことは無いです。（ビデオは届いたんですがねー）
とりあえず、どなたかの「届いたよっ！」という情報を待ちましょう。
Ａ-ｒさん、レスありがとうございます。
私もビデオは届いていたので大丈夫だろうなー、とは思っていたのですが、もう１ヶ月になろうとしているし、どうしたのかな？とちょっと心配になってしまいました。
Ａ-ｒさんも同じなのですね。安心しました。どうもありがとうございます。（なにしろ、まわりの人に訊いても誰も知らないことなので・・・。(^^;)）
ご無沙汰しております。松です。
プリウスWebマガジン？なにソレとかって思いましたが、ビデオの書きこみで思い出しました。
そう言えばそんなようなものがあった気がする…かもしれない。
ビデオも１回見たきりのような気がするし…。
まあ気長に待ちましょう。
松さん、レスありがとうございます。
＞プリウスWebマガジン？なにソレとかって思いましたが、ビデオの書きこみで思い出しました。
みなさん？、それほど気にされてなかったのですね。(^_^;)
でもこれで安心して、気長に待つことができます。ありがとうございました。
９７プリウス（最初の３００台）に乗っているＴＯＳＨＩです。
先程、メールが届きました。
アンケートの回答から内容を決めているようです。
自分としては、全部の内容を知りたいのですが、他に届いた方はどんな内容でしたか。
以下はメール文の一部です。
＞今回のＴｏｕｃｈ ｔｈｅ ＰＲＩＵＳ Ｖｏｌ．１の内容は
＞１．新型プリウスなら1リッターあたり29km走ります（10・15モード：運輸省審査値）
＞２．低燃費を実現する新型プリウスの仕組みに迫る！
＞３．環境性能にとことんこだわった新型プリウス
＞４．チャレンジスピリットと意志決定の速さでハイブリッドカー一番乗り
＞です。
こんばんは、はにわです。
なるほどー、違うんですね。
私のはこうでした。
＞今回のＴｏｕｃｈ ｔｈｅ ＰＲＩＵＳ Ｖｏｌ．１の内容は
＞１．先進のプリウスは、走り、使い勝手も大きく進化！
＞２．レベルアップした第2世代のトヨタハイブリッドシステム
＞３．トヨタハイブリッドシステムのココが新しい
＞４．21世紀のクルマならトヨタ店（※）におまかせください※大阪地区は大阪トヨペット
＞です。
ぬぅん？。なぜ？。うちには来てないよ。
登録して無かったかなー気のせいだったかなーとか思いながらTOYOTAのホームページで登録しなおしてきました。
なんだか以前見たアンケートのような･･･。
私も本日来ました。
松さんはもう来ましたか？(^_^;)
私の内容ははにわさんとまったく同じです。
う〜ん、そうなるとTOSHIさんに来るメールの内容も知りたいっすね〜。
おそらくメールの後にＨＰで公開されるでしょうから、それを待つことにします。
だけど、TOSHIさんもプリウス所有者なのに、内容が違うのがちょっと不思議・・・。
んんん？
いま気づきましたが、ＷＥＢマガジンって、内容のメールが送られてくるわけじゃなくって、書かれているＵＲＬにいって見るんですね。
すみません。勘違いしてました。
でもってページにはインサイトとティーノとの比較が・・・。
だから人によってメールが違うのかもしれませんね。
なんか、みなさん内容が違うようなので、私のも。
>１．先進のプリウスは“普通”につき合えるクルマです
>２．レベルアップした第2世代のトヨタハイブリッドシステム
>３．トヨタハイブリッドシステムのココが新しい
>４．チャレンジスピリットと意志決定の速さでハイブリッドカー一番乗り
むぅ、トヨタも凝った作りをしますね。
「○○○○様専用のWEBマガジンです」なんて、嬉しいですね。まぁ、機械的にやってるだけでしょうが。
従来のプリウスとの違いの情報もちらほらと。
・ちょい乗りでの燃費も20%アップ
・エンジンの最高回転数が4000回転から4500回転にあっぷ
・モーター出力が10%アップ
・バッテリーの内部抵抗を大変小さくした
気が付いたのはこれぐらいですか。
まだまだいけるぞ〜と感じさせる開発者のお話があり、今から次回のMCに期待したくなります。
これは、是非、登録して見るべきです。（断言しちゃった(^^;）
コテツさんは、インサイトとティーノの比較ですかぁ、見てみたいな。
所で、エネルギーモニターを使って、プリウスの動作を紹介しているのですが、バッテリー残量が８０％ぐらいを示しています。
これは、イメージを良くするため？それとも、ＭＣプリウスは、常にそれぐらいになるように制御されてるのでしょうか？
MCプリウス乗りの方々、どうなってるでしょうか？
こんばんわ。おかじです。
ＯＳＨＯＷさんへレスです。
＞所で、エネルギーモニターを使って、プリウスの動作を紹介しているのですが、
＞バッテリー残量が８０％ぐらいを示しています。
＞ これは、イメージを良くするため？それとも、ＭＣプリウスは、常にそれぐらいになるように制御されてるのでしょうか？
＞ MCプリウス乗りの方々、どうなってるでしょうか？
ＭＣプリ乗っています。
いつもといっていいほど４分の３はモニター上、バッテリーが
あるようにシステムされているようです。
少なくなっても半分ですぐに戻るようになっていますよ。
充電して。その紹介は本当です。
おかじさん、返答ありがとうございます。
＞いつもといっていいほど４分の３はモニター上、バッテリーが
＞あるようにシステムされているようです。
そうでしたか、ホームページの画像は、本当だということ、安心しました。
ＭＣプリウスのＥＶ走行域が拡大したため、多めにバッテリー残量を取るようにしたって事かな。
こんな所にも違いがあるとは、本当にあちこち手を入れてるんですねぇ。
神戸のしげです。昨日神戸のディーラーでメーカーからディーラー研修にきている生産技術担当(プリウス担当ではないですが）の方とお話をする機会がありました。その人曰く、販売会議で大井さんが今回のＭＣは実質的にはフルモデルチェンジと同じだと力説していたそうです。
はじめまして。astcomと申します。
さて、タイトルの件ですが、今日プリウス用のスプリングを物色しにパーツ屋をめぐってると、ENDLESS NETの申込用紙を見つけました。
で、その申込用紙はENDLESSカードの申込用紙を兼ねてるわけですが、その絵柄というのが・・・
ENDLESS仕様(エアロ、ペイント)プリウス(のチョロQ(^^;)
というものでした。
衝動的にカードを作成しそうになったのは言うまでもありませんが(^^;、NICOSカードなので手持ちのJOMOカードとダブるという事で今回は思いとどまりました。
詳しくは、以下のページをどうぞ。
http://www.endless.ne.jp/service/card/card.htm
あ、スプリングの検索結果は、
TANABE,kg/mm,TEIN(出たばっか),RS-R(モデルチェンジ中)
と出ました。
パーツ情報です。
ＫＥＮＷＯＯＤのカタログに載っていたのですが、プリウスに装着できるフロント及びリアトレイのトレードインスピーカーが３シリーズ６機種あります。
別売りのスピーカー取付キットを使用して取付可能です。
2ウェイ2スピーカーシステム
KFC-SV1720 31,000円(2本組) 180w 17cmウーファー 1.9cmセパレートツィーター
KFC-SV1620 30,000円(2本組) 160w 16cmウーファー 1.9cmセパレートツィーター
KFC-U1792 20,800円(2本組) 180w 17cmウーファー 1.9cmコアキシャルツィーター
KFC-U1692 19,800円(2本組) 160w 16cmウーファー 1.9cmコアキシャルツィーター
KFC-C172 10,800円(2本組) 110w 17cmウーファー 2.5cmコアキシャルツィーター
KFC-C162 10,300円(2本組) 100w 16cmウーファー 2.5cmコアキシャルツィーター
スピーカー取付キット
SKT-100S 3,000円
上記のワット数は瞬間最大入力で、定格入力はSV1720,SV1620,U1792,SV1692が40w
C172,C162が25wです。 インピーダンスはすべて4Ωです。
リアスピーカーは他社でもありますが、フロントは今の所ＫＥＮＷＯＯＤだけのようです。
みなさんこんにちは。
去年行われた箱根オフでは電気自動車（RAV4 EV）に乗れたそうですが、私は土壇場で出れなくなったので乗っていません。(T_T)
でも、RAV4 EV のカタログは持っています。V(^^)
カタログには、シフトレバーの所にEBボタンがついていて、これを押すと「エンジンブレーキのようなブレーキがかかる」とカタログにありました。プリウスのＢモードのようなものですかね。
ＥＢを解除すると、まったくエンジンブレーキ（のようなもの）が効かなくなるのでしょうか。もしそうだったら、プリウスにもこれをつけて、巡航したいときはこのモードを解除して走りたいですね。
今のプリウスだと、アクセルオフで徐々にスピードが落ちて、そこでアクセルを踏むとエンジンがかかり、もったいないなーと思っていたものですから。
確かに、もうちょい減速しないモードが欲しい時がありますね。
いつも微妙なアクセルワークで、惰性で走っているだろうポイントを探して走ってますが、必ず惰性で走るモードがあるといいですね。
そういえば、Ｎレンジではどうなんでしょ？
これなら、惰性で走ってくれそうな気がしますが。
何か制限があったかな？
今週末実験してみよう。
ＯＳＨＯＷさん、ちょっと待った！
それって、インバーターにかなり負担がかかるようですよ。
以前、どなたかが停止直前にＮに入れたらすんごい音がした、って書きこまれていました。それを見てから、走行中のＮは怖いんだ、って信じているので、僕は一度もしていません・・・
＞OSHOWさん
走行中にNレンジに入れるのは車に負担がかかるのでやったことはありません。。
惰性だけで走ってくれるのはいいのですが、車が可哀想だから。。
もちろん、プリウスがドライバーの意思で細かくコントロールできるようになることには大賛成です。。
OSHOWさんレスありがとうございます。
RAV4EVのカタログを再度確認したところ、セレクターレバーはプリウスとまったく同じレンジ構成（ＰＲＮＤＢ）となっていて、それプラス”ＥＢ”スイッチがついていました。機能はともかく形は”ＯＤ”スイッチに似ています。”ＥＢ”オンのときは、エンジンブレーキがかかるそうなので、逆にこれをオフする事による「エンジンブレーキ殺し」もできるかもしれないという期待が高まります。どなたかご存知の方がいらっしゃると良いのですが。
このスイッチ、プリウスにも欲しいですね。
Ｎレンジについては、実験結果をお待ちしています。
さて、明日はアムラックスで遊ぼうと考えている日ですね。11:00〜昼ごろくらいまでアムラックスの一階ロビーでうろうろしていますので、もし五体満足でしたらいらして下さい。
もちろん、他の方々も、気が向いたらいらして下さい。
私は停止直前のＮレンジを常用していますが、音はしないし故障もしていませんよ。停止する瞬間にＮレンジになっている方が、カックンブレーキになりにくいようなんです。そこで、信号の列に向かって減速して行って充分減速（歩くぐらい）したらＮレンジに入れ、車間を詰めて停止するととてもスムーズです。また、低速ブレーキ中はアイドリングストップしているので、停止寸前にＮレンジに入れると停車中にエンジンが始動することがありません。停車中アイドリングが気になる方、お試しあれ。
ただし、ぼーっとしているとたまに坂道発進に失敗します。
OSHOWさんへ、
だいぶ昔のことになりますが､燃費を節約する目的で､Nレンジを常用していた人からの書き込みがありました。
その方のプリウスはインバーターを交換する故障が発生したそうです。発売直後だったので､無償で交換してくれたそうですが､Nレンジを多用したことが原因と考え、そのことは隠されたそうです。
それからこの掲示板でも昔話題になり、故障でプリウスを牽引する場合はNレンジで行うことになっていますが､結論は牽引する距離は出きるだけ短くするようにとなり､取扱書のどこかにも書いてあったような気がします。
はっきりだめとは書いてありませんが､分散したNレンジの説明を総合するとそういう結論になった記憶してます。
実験前に､トヨタの技術スタッフに確認したほうがよいと思います。
やっと起きてきましたが・・・ううむ、１２時すぎてるなぁ・・・デカプリ男さん、またの機会に。
みなさん、ご忠告ありがとうございます。
私もちょっと頭に引っかかるものがあったので、プリウスの取り説をチェックしてみました。
P.42に、「チェンジレバーをＮにしたままで走行すると駆動系の故障の原因となるおそれがあります」とかいていました。
牽引の章を見ると、P.199に30Km/h以下でレッカー車までの短い距離の移動にとどめる事と書いております。
これを守らないとハイブリッドシステムに悪影響を及ぼすと・・・
危ない危ない・・・ちゃんと取り説は読みましょう。
でも、大貫さんの停止直前に使う程度なら耐えられるといことでもありますね。
ということで、やばそうなので、実験は中止です。
お騒がせ致しました。
この掲示板のおかげでプリウスの生の情報をお聞きすることが
できて大変ありがたく思ってます。
さて、私がプリウスを買った場合、片道７０ｋｍの通勤に使用
しますので、かなりガソリン代が節約できるなと思います。
プリウスは高速燃費がそれほど良くないと聞いたことがありま
すが、たとえば100km/hでの走行を続けた場合、どの程度の
燃費になるのでしょうか？
エンジンのon/offが繰り返された場合、燃焼室へのカーボンの
付着等はどういう具合でしょうか？
エンジン分解による直接目視ではなく、経年変化等からの推定
でも構いませんので、情報お願いします。
kingyさん
私は初期型に乗っていますが、今まで東名（全線）・名神（全線）・山陽・関越（全線）等を走った高速道路の燃費は18km/Lくらいです。私はいつも100-120（単位は書きません^_^;）くらいで早めの流れに乗って走っていますし、燃費をよくするために車重を軽くするとかエアコンをつけないとかはしません。以前、高速で100km/hを越えると燃費がかなり悪くなるという話を雑誌で読んだことがあるのですが、私の車に限っていえば当てはまらないようです。走行距離5ｋｍ以下の場合（特に初期型プリウスの場合は）、始動時のアイドリングの影響もあって燃費が悪いようですが、片道70kmのご通勤であればプリウスでの理想的な燃費が得られるのではないでしょうか。
kingyさん、はじめまして、神戸のしげです。
私は、5月末に中古でプリを購入したのですが、購入時1年おちで走行距離4千キロでした。私も通勤で往復約90キロを週に3日くらい乗っています。すでに約1千キロほど走りました。まだ、3回の給油しかしていませんが平均18−19KM/L、最低16KM/L、最高21KM/Lです。このHPを参考にだんだん燃費が伸びているようです。私の場合、通勤時間の交通渋滞の都合上、往路は一般道、帰路は35KMほど高速を利用しています。高速では80−100KM/ｈｒ位で走っています。週末も家族を乗せてちょろちょろと一般道を走ったりしています。通勤時はエアコンを切っています。大変満足しています。
ご参考までに
さるぱさん、その燃費は悪いっす...
私は東名をだいたい90km/hを上限に走っていますが、走行中の燃費画面では25km/l程度です。小田原厚木道路や西湘バイパスでは80km/h以下ですが、これだと25〜30km/lです。これと比べると、100以上ではずいぶん悪化していると思いませんか？
ただ、貧乏なので国道246号を愛用していますから、トータル燃費はそこまで良くないのですが。
先日、上信越自動車道の碓氷峠をＢレンジで下ったところ、アクセルを離したままで110出ました。当然電池は満充電なので暫く90km/h程度で走ったところ、藤岡ＪＣＴまでほぼ30km/lをキープ。新潟県往復600kmで燃料計半分でおっ、好燃費と思いましたが、帰京後伸びず900km弱で給油。都内はきついぜ。
Kingyさん、こんばんわー
＞私がプリウスを買った場合、片道７０ｋｍの通勤に使用
しますので、かなりガソリン代が節約できるなと思います。
プリウスは高速燃費がそれほど良くないと聞いたことがありま
すが、たとえば100km/hでの走行を続けた場合、どの程度の
燃費になるのでしょうか？
現在私が乗っているのは初代プリウス、当然の事ながらMC版プリウスは実用燃費の向上がなされていると思いますので、、ご参考までに聞いていただければ幸いです。
Q高速燃費がそれほど良くない？
Q100km/hでの走行を続けた場合は？
A,高速道路・100ｋｍ/時のエンジン回転数は約2100回転程度です、この際の瞬間燃費はおよそ24ｋｍ・・しかし、高速道路は平坦ではありません、僅かな傾斜で回転数は上がるので燃費はこれを下回ります、、また、エアコン、ヘッドライト等を使用すれば、これまた燃費が悪化、
100ｋｍ/時巡航は約20ｋｍ/ｌとお考え下さい、、
一般的な高速道路の走行車線の流れの平均速度は90ｋｍ〜80ｋｍ、追い越し車線では110かそれ以上のケースがほとんどですから、
走行車線中心・・24〜22ｋｍ/ｌ
追い越し車線中心・・18〜16ｋｍ/ｌこの程度が初代プリウスの実力でしょうね。。
もちろん軽量化（うち最大の比重を占めるのが体重約15ｋｇ減量なので、ほとんど参考になりませんが・・自爆）して走行車線を真剣に走れば26ｋｍ/ｌ以上も夢ではありません。。
＞エンジンのon/offが繰り返された場合、燃焼室へのカーボンの
付着等はどういう具合でしょうか？
以前、プラグを交換した際には、少々カーボンが付着していました、、しかし、時々エンジンを全開まで回してあげれば、ある程度付着は防げると思います。（私の場合１ヶ月に2〜3回、、上り坂で4000回転まで回してます、、大体15秒くらいアクセル全開し続ければOK、、やっぱりプリウスって踏めば速い、、軽自動車なんて敵じゃないけど、アクセルに対する反応が遅い（;´д｀）ﾉ （MCで改善されたみたいです））
詳しいレス＆インフォメーションありがとうございます。
皆さんのお話を総合すると、高速100km/h走行での燃費は、
20km/l以上が期待できそうですね！
それにしてもすごいデータです。
10km/l内外で良いだの悪いだの論じられている一般車の
燃費性能ってバカみたいですね。
話は変わりますが、カタログ燃費と実燃費の解離について。
ボルボV70Rのカタログ燃費は、7.7km/l.
シャリオのカタログ燃費は、11.6km/l（ちょっと？）
実燃費は、ボルボが8.5km/l程度、シャリオが9.5km/l程度
となってます。運転手と道路は同じ条件で。
日本車のカタログってちょっと大げさな表示なのかも？
皆さん、こんばんは。
仙台のトムです。
私のホームページに私のプリウスの画像をアップしました。
ルーフボックス付きのプリウスです。
何かのご参考になればと思います。
風切り音は不思議なことにキャリアだけの時よりも小さくなりました。
おそらくルーフボツクス自体が気流を整流しているのだと思います。
ではでは
仙台のトムさん
>私のホームページに私のプリウスの画像をアップしました。
ルーフボックス付きのプリウスです。
海賊も含めて素敵な画像ですねえ、それにきれいなプリウスですね。
刺激され、私も息抜きにＨＰへＵＰしました、ただ、私のは事故ったガリウスです、ますます安全運転でいきたいですね。
ドラエもんさん、有り難うございます。
なんかカウンターが増えてましたが、結構見て下さったのですね。
この場を借りて皆様にもお礼申し上げます。
今後はヨットとプリウスの両面で行きたいと思っています。
また、キャンプに良い季節になってきましたので、家族で行って来ます。
意外とキャンプ場でも似合うクルマですよ。プリウスは・・・
ではでは
ＨＰの写真拝見しました。
ルーフボックス、プリウスに付けてもなかなか似合うんですね(^^)
思ったより、違和感がないですね。
長い荷物を積むときなど、便利そうですね。
（波乗り＆スキーの板、釣り竿とか）
先日、なんでか、草刈り機を運ぶ機会があったんですけど、分割でき
ないんで結構苦労しました(^^;（肩に担いで「ウィーン」とやるあれ
です(笑)）
トランクには入らないんで、助手席を倒して、無理矢理室内に載せて運びました。（こういうところなどは、ＭＣプリを羨ましく思いますね）
ところで、ルーフボックス装着後の操縦感や、燃費ってどうですか？？
面倒でなければそのフィーリングを教えて下さい。
かっさんさん？
こんばんは。
私のホームページにいらしていただいて有り難うございます。
おっしゃるとおり、あまり違和感を感じなくなりました。
でも、最初はこんなもの付けて大丈夫か？って感じでしたよ。
私はスキーもやるのですが、固定とか気を使わないで積めるのでとても良いです。
それにトランクに積んであったテントやら寝袋やらを全部、そちらに移動したのでとてもトランクが広くなりました。
それにこのルーフボックスはサーフボードが丸ごと入りました。
燃費に関しては、余り変化している感じはありません。
厳密には多少下がっているのでしょうけど・・・
それから一番問題なのは、高速道路で高速走行中、横風があるとかなりきびしいです。
元々車高の高いプリウスですから、この横風はかなり堪えます。
それ以外は特に問題はありません。（これがかなりの問題だと思いますが・・・）
それではこれからも私のページをよろしくお願いします。
今日Ｗｅｂマガジン「ＴｏｕｃｈｔｈｅＰＲＩＵＳ」Ｖｏｌ．１
が来ました。
これって個人によって内容が違うのかな？
内容的にはもう少しマニアックなほうが良かったと自分は思うのですが...
P.S.
すぎちゃんさん（ご返事が遅くなってしまって申し訳ありませんでした）
注文したのは銀色です。
今月２８日に名古屋を出発し納車が７月の１３日くらいだそうです。
納車日が楽しみで楽しみでたまりません。
私のところにも本日届きました(^^)
内容はみんな同じだと思うんですけど………(^^;
もし違うとすれば、アンケートの解答内容によって多少説明が
変わっているのかもしれませんね。
こんにちは、プリウス初心者ですが、初めて書込みさせていただきます。
６月６日にＭＣプリウスが納車になったのですが、とても満足しています。
先日、初めて燃費を測定しましたが、９３１ｋｍ走行して、４３Ｌ給油で
２１．６ｋｍ／Ｌでした。１０００ｋｍ目指していたのですが、燃料計が
点滅していたので怖くて断念しました。
ちなみに、モニターは２１．７ｋｍ／Ｌを表示していました。
現在１１００ｋｍあまり走行しての平均燃費は２１〜２２ｋｍ／Ｌくらい
になっています。
信号も少ない北海道のいなかに住んでいるので、日常のごく普通の乗り方
で、これだけの数値がだせているのだと思います。
今後、長距離を走らせたときに、どのくらい燃費がのびるかちょっと期待
しています。
補足ですが、納車時にタイヤを１８５／６５Ｒ１４に履き替えています。
はじめまして、なりびーさん。
MCプリウス良く伸びますね。普通の乗り方で２１・６ｋｍですか
ちなみに僕の乗っている初代プリウスでこの前２１・２ｋｍ
でたのが最高です。勿論、エアコンはオフのままです。
８５２ｋｍ走行して給油が４１リットルだったと思います。
先日、TOYOTAさんへ行ってMCプリにも乗ってきましたが、なかなか
いいですね。今のプリウスはこの２月に購入して６５００ｋｍ程走行しました。
もう少し買うのを遅らせればよかったかなー。
ううむ。ＭＣプリの積算燃費ができるのは・・・やっぱり羨ましいですねー。他車に対しての優越感の大事な一要素ですから・・・。
「ばーじょんあっぷきっと」出ないかなぁ・・・。
なりぴーさん
>現在１１００ｋｍあまり走行しての平均燃費は２１〜２２ｋｍ／Ｌくらい
になっています。
一般道路を普通に走ってこれだけの燃費はものすごいことだと思います。あまりアクセル踏まず惰性で走る地下鉄運転法をマスターされればもっとのびると思います。ＭＣプリはカタログ燃費より実効燃費を重視したという裏話が現実になったわけでメーカーの良心がわかります。それに比べて２人のりのあの車はどこで走っているのかなあ。
レスありがとうございます。
やはり、リッター２０ｋｍを超えるとかなり良いほうなんですね。
私の住んでいる地域は良い表現の仕方をすると、自然が一杯の所で、交通の流れもかなりスムーズです。
渋滞なんて言葉はこの地域には当てはまりません。（要は田舎ということなんですけどね）
プリウスにはこんな自然の中で走る姿が似合うなあ．．．なんて勝手に思っていますが、鹿の飛び出しが非常に多い地域なので、いつも鹿には十分注意して運転しています。
鹿との衝突が怖くて車両保険に入ったくらいです。（前の車で何度も危うい目に遭っているので）
以前、プリウスのＣＭで鹿（の合成？）が出てくるほのぼのとしたシーンがあったと思いますが、実際鹿の群れが道路を横断しているのを見るたび、心臓に悪い思いをしています。
鹿の話ばかりになってすみませんが、今後ちょくちょく寄らせてもらいますので、皆さんよろしくお願いします。
ＰＳ，２週間ほど前に、初めてＩＮＳＩＧＨＴを目撃しました。
プリウスマニアの皆さん、はじめまして。
大分県在住のkingyと申します。
ＭＣプリの出来があまりによいものですから、最近本気でプリ購入を考えてます。
プリウスは大変優れた車ですが、私が特に期待している点は”安全性”です。
現在のマイカーは、ボルボＶ７０Ｒ ＡＷＤという車です。
ボルボ社は”安全性”を売り物にしているくらいですから、ハードウェア−的に
は相対的に安全性の高い車だと思います。
しかし、飛ばせば安全なはずありません。
自制心の乏しい小生などは、ついついターボエンジンを全回にしてしまいます。
高性能車に乗ったら最後、人が変わったように飛ばしてみたくもなります。
私のこの”病気”を癒す薬はプリウスしかないんじゃないか、そう思います。
車には動力性能以外の性能があるんだよ、プリウスからそう教えてもらえそうな
気がします。
プリウスに乗ったら、あの燃費グラフを見ていたら、いつも穏やかな心でいられ
るような気がします。
それが結果的に一番”安全”な車ということになるんじゃないかなと思います。
ちなみに姉がプリウスに乗ってます。
kingyさん はじめまして
同じ思いでプリウスに乗る決心をしたＺＥＢＲＡ６です。
”心のブレーキ”が効きの悪い自分には、もう、外部的に歯止めをするしかない・・と。しかし、４ＷＤターボ（三菱エクリプスでした）からの乗換えは自分にかなりストレスがかかるだろうと、覚悟の上でした。
ところが、そんなことを忘れてしまう何かがありました。
単純に”おもしろい”のです。
また、”チンタラ走る”のが苦になりません。
そして”踏めばカッ飛ぶ！”のです。
以前は、ランサー・エボ とカリカリしてたのが今では後ろから「やーい、プリウスの後ろにいるみたーい」と。なんて安全なんでしょう。
でもそこそこ走るので”薬”にはならず、”ギブス”の方が近いように思います。
他の患者さんも おだいじに どーぞ。
kingyさん
２年で１０万キロ突破したおっさんです、なぜそうなったかというと、楽しい、静か、結構走る、どこまでも だからです。
大分はいいところ、久住とか別府地獄とか、足をのばせば阿蘇、日南海岸、ゆらりと走りたくなりますね（走りました）。
>しかし、飛ばせば安全なはずありません。
自制心の乏しい小生などは、ついついターボエンジンを全回にしてしまいます。高性能車に乗ったら最後、人が変わったように飛ばしてみたくもなります。
実は２件の事故に遭遇しました。
１．息子は中古の４ＷＤターボのスポーツカーをもってますが、カーブでスピードがつきすぎて道路脇にドッスン、ただいま修理中、６０万なり。
２．先週買い物の帰り、法定４０の道路をゆったり走っていたら、なんとものかげから自転車が飛び出し、あわててブレーキふむもドッスン、たいしたケガはありませんでしたがプリウスはただ今入院中。これがスポーツカーやトラックだとすると相手は相当ダメージをおっていたかと思うと、改めてカックンブレーキのききのよさに感心、警察さんにも「とてもブレーキがきくこの車でさえ。。。」と説明、普通、車が悪いとなるところかなり同情的でした。
てなわけで、親子で２件の事故に遭遇（これを災難）、愛車もなかよく修理中なのです。
ここで得た教訓、スピードの出しすぎは人の運命をかえてしまう、心やすらかな運転に徹しよう、そんな人にはプリウスはぴったりと改めて思うようになりました。
kingyさんはじめまして。
ボルボＶ７０Ｒ ＡＷＤに乗っておられるそうですが、
結論として、思惑どおりになると思います。
我が家にはプリウスと３リッターのクラウンがありますが、
私がそれぞれのクルマで同じ道を走っても、運転が変わります。
クラウンに乗ると、高速ではたいてい追い越しレーンを走行し（状況にもよりますけど）
料金所は空いていれば必ずレッドゾーンまでエンジンをブチ回してますが、
プリウスに乗ると、ごく普通にの〜んびりと走ってます。
時々、料金所や追い越しで全開加速（回らないエンジンになるのがイヤなので）をさせているくらいです。
全開にしても、怖いほど加速するということはないクルマですから。（新型はどうだか・・）
こんばんは。古プリのHyです。
kingy さま
＞私のこの”病気”を癒す薬はプリウスしかないんじゃないか、そう思います。
kingyさんのおっしゃることは、まるで半年前の私をみているようです。
そのころ私は280ps４WDターボに乗っており、同じような｢病気｣でした。
その後プリウスに乗り換え、快方に向かっております。
（この｢病気｣、早くなんとかしないと生命へのリスクが高すぎます。）
kingyさんもきっと良くなられると思います。
では。
ありがとうございます。
あんまり長々とレス差し上げるのも厚かましいかなと思いますので、まとめ
てお礼申し上げます。
皆さんのコメント拝見してて、やっぱりプリウスには”心のブレーキ”を育
成してくれるような、そんな教育的性能があるんだなと思いました。
私が真剣に”安全性””事故回避”について考えるようになったのは、悲惨
な事故の結末を見る機会が多くなったからです。
”車なんか乗りたくない”、救急医療の従事者からよく聞く言葉です。
しかし、地方では車に乗らずに生活はできないというジレンマがある。
自制心の強い人にとっては、メルセデスやボルボが最も安全なのでしょう
が、私はそのどちらでも気分よく飛ばしてしまいますから安全とは言えま
せん。
欧州車というのは、飛ばしてこそ日本車との違いが感じられるものですか
らね。
それともうひとつ頭から離れないのが、三浦綾子さんが”新約聖書入門”
という著書の中で問い掛けられていることです。
自分がマイカーを運転中、血まみれになっている怪我人を発見したとしま
す。
あなたは車が血で汚れることを顧みず、怪我人の救出をなさいますかとい
う問いです。
私はこれまで車では相当な散財をしてきましたが、やはり分相応な持ち物
でないと、人間として最も大事なことを疎かにしてしまうのではないかと
思います。
私にとってプリウスはちょうどよい車のように感じられます。
変なことばっかり書いて申しわけありません。
プリウスマニア掲示板を拝見して感じるのは、プリウス乗りの方々ってやっ
ぱり善意の方々が多いんだなということです。
私も早くプリウスオーナーになりたいなと思うようになりました。
Ｈｙさん、はじめまして。
それにしてもプリウスの薬効で病気がよくなった方が多いのですね。
私も早く決心しないといけないですね。
タイトルは何とすべきだったのかしら？
こんにちわ！初めまして！
初代ＰＲＩＵＳの２３歳の小娘です（^ー^；
ＰＲＩＵＳの前は父親からのお下がりチェイサーに乗っていました。
このチェイサーも結構走ってくれる車なので、免許取りたてだったのに
「法定速度は守らない」という変なポリシーを持ってしまい・・・
かなりの「飛ばし屋」に成長しました。
父親が「飛ばし屋」なので、きっと似てしまったんだと思っています。
（責任転嫁と言う・爆）
でも・・・ＰＲＩＵＳに乗り換えてからもこのポリシーは変わらず・・・
まだまだお子様だなぁ〜と反省しています。
高速はいつも追い越し車線ですし、一般道も右車線。
だってぇ〜・・・ＰＲＩＵＳ踏み込むとかなりパワー発揮して
くれるんだもぉ〜ん。（言い訳）
ってことで、皆さんを見習って「のんびり運転」に切り替えたい
ＫＲＡＶＩＴＺでした。
こんばんは。古プリのHyです。
kingy さま
＞私も早く決心しないといけないですね。
考え方は人それぞれですので、最終的には kingyさんご自身の
判断でお決めになられることとは思いますが、その際にこの
スレッドのレスが少しでもご参考になれば幸いです。
まあ、いくらパワーがないといっても、そこはプリウスも現代
の自動車ですので、ある程度以上のスピードは簡単に出せます。
ZEBRA6さんや KRAVITZ嬢のおっしゃる通りです。
自制心がいらないわけではありません。
でもでも、またまた私個人の感想ですが、少なくとも前の280ps
車で飛ばしていた時よりは危険性という面でのリスクが随分
少なくなったと実感しています。飛ばさなくてもオモシロいと
いう気持ちの上での余裕が大切です。免許の点数の心配も
しなくなりました。
（その代わり、高速道路で右足の親指をホンの少し曲げるだけ
で前の車たちをゴボウ抜き……というようなオモシロさは失い
ましたが。）
もっとも何をしようが事故るときは事故るのかも知れませんが、
私はプリウスによってその可能性を少しでも（いや、大いに）
減らせていると思います。
プリウス、良いですよ。おススメです。
（けど、新プリが増えるのはちょっと悔しい…）
では。
Kingyさん、はじめまして
＞自分がマイカーを運転中、血まみれになっている怪我人を発見したとしま
す。あなたは車が血で汚れることを顧みず、怪我人の救出をなさいますかとい
う問いです。
おそらく、ほとんどの人が「救出します」と答えるでしょう、、しかし、心に余裕がなければ、その場で躊躇してしまう人もいるかもしれません。
プリウスは、心の余裕を持った運転を楽しめる車であると思います。
＞高性能車に乗ったら最後、人が変わったように飛ばしてみたくもなります。
＞私のこの”病気”を癒す薬はプリウスしかないんじゃないか、そう思います。
＞車には動力性能以外の性能があるんだよ、プリウスからそう教えてもらえそうな
気がします。
きっと、プリウスに乗ればKingryさんの運転も…変わります。変えましょう＾＾
Ｈｙさん、コメントどうもありがとうございます。
このスレッドのご意見、とても参考になります。
私も頭ではプリウスに換えるべき、だと結論しました。
ただ、ボルボへの愛着という煩悩も捨てきれず悩んでます。
ペンギン丸さん、はじめまして。
運転中って、ついつい”心の余裕”をなくしてしまってるこ
とってあるような気がします。
先日の怪我人救出の件ですが、あれは新約聖書の流れから
いけば、隣人愛について問われているわけですが、私は勝手
な解釈をつけ加えました。
車っていう”モノ”をあまりに大切にし過ぎていると、つい
つい人間よりも車を大事に思ってしまって、怪我人を助けな
いんじゃなかろうかって。
松です。本題と関係ないうえに、政治ネタはどうかとも思うのですが…。
スピードで思い出したのですが、今朝の新聞に首相のクルマが九州自動車道を１５０ｋｍ／ｈで飛ばしてたとかいてありました。（尊敬する人を間違って故人扱いしてしまったとかで謝りに行ったやつ）
新聞に堂々とそんなこと書かれて警察はなにもしないもんなんですかね。まあ、証拠集めるのが大変とか、比例原則違反とかでタイホなんてのは難しいのでしょうけど。
事故になったらどうするつもりだったんでしょうね。
首相も心にゆとりを持ってほしいです。（クルマの事ばかりでなく）
昨日、ポートメッセ名古屋で開催されている、テクノピア２０００に
行って来ました。会場で、プリウスのカットモデルを展示していて、
珍しかったのでデジカメにて写真を撮ってきました。エンジン関係を
外した状態のカットモデルですが、ご覧になりたい方いらっしゃいますか。
自分のＨＰ持っていないので、メールか何かになりますが、良かったら
御連絡下さい。
暗い時代の言葉に郷愁覚えるのは総理大臣だけでなく、広く今の日本人の多くに共通しているのかしらね。それなら仕方ないのですが、私はあえてその時代に使われた言葉は避けたいですね。
年号で区別するなら、プリウス９７とプリウス２０００が今の時代にあってるのかな。
退屈男さん、お久しぶりです。
＞私はあえてその時代に使われた言葉は避けたいですね。
「・・式といった表現を使うのは、暗い時代に対して郷愁を覚えているからだ」、とは少し短絡的ですが。。でも、言葉に敏感な方が少なくないことは事実なのでしょう、退屈男さんの書きこみを読むと、そんな人達への配慮も少しは必要かなとも思いました。
個人的に「９７プリウス（または９７プリ）」や「００プリウス（００プリ）」のほうが適当ではないでしょうか。不特定多数の人が見ている掲示板ですから、こんな表現一つで無用の誤解を招くのもつまらないし、第一、短くて済む（こっちが本音＾＾）。
これも自分自身の考えですが、ネット上で「政治、宗教、プロ野球」の話はなるべくしないのが自分の信条です、だから「国体発言」についても直接のコメントは控えますが、一つの言葉の持つ力の怖さについては承知しているつもりです。
以上、ちょっと弱気のペンギン丸でした。
退屈男さん、ペンギン丸さんこんにちは、デカプリ男です。
最初退屈男さんの書き込みを見ていて気づきませんでしたが、ペンギン丸さんの書き込みを見てはじめてわかりました。
「○○式」というのは、戦時中の戦闘機などに使われていた表現だったと記憶していますが、この表現で戦時中の戦闘機の名前を想像する方がいらっしゃるとは正直思いませんでした。しかも方や紀元節で方や西暦ですし。まあ、配慮が足りなかったということでしょうね。
すみませんでした。なにせ、戦後生まれなのでお許しください。私の場合、郷愁を覚えるほど記憶に新しくはなかったので、何気なく使ってしまっただけでした。
「ほたるさんが東京にも来たよ〜オフ2000」にも、似たような表現がありますので、後で修正しておきます。
http://www.fastnet.ne.jp/~chackey/priusmania/offmtg/HotaruInTokyo/index.htm
いや、デカプリ男さん...私が最初に書いたとき、零式と97式は共に海軍の名作機の名前であると書きましたから...
で、これが国体発言などと同じと言われると少々心外ですね。なぜなら、軍隊というものはどの時代どんな体制でも存在する（未来はわかりませんが）もので、その兵器も必ず存在する。ですから、兵器そのものは必ずしも国家体制と一体ではありません。旧ソ連の兵器を使っているからといってロシア軍をソ連軍扱いできないように。で、日本の航空機技術は戦時中に頂点に達したものですが、これは日本の工業技術の粋を集めたもので、事実零式艦戦や97式艦攻は世界的にも誇ることのできる名作です。敵であるアメリカ軍も当時の日本帝国を憎む一方で航空機技術には敬意を払っていました。戦争を憎むことと、戦争に加わった技術や兵隊を憎むことは別だと考えています。正当な評価が必要です。
で、国体発言などのいわゆる反動的思想ですが、こういった発言には戦前の社会の考え方、全体主義や皇国史観などが含まれており、そのことが問題視されるのだと思います。これと技術に対する評価は分けて考えるべきかと思います。
こんにちは、デカプリ男です。
大貫さん、フォローありがとうございます。
これに関しての議論は枚挙にいとまがありませんが、私もあまり詳しくはないのでとりあえず保留にしておいて、ご指摘の合った「ゼロ式」（レポートの中では「ゼロ型」とか書かれていましたが）などの表現をすべて"MC"と直しておきました。
ご確認下さい。
http://www.fastnet.ne.jp/~chackey/priusmania/offmtg/HotaruInTokyo/index.htm
なお、今週末の2000年6月24日（土)11:00〜 にアムラックスにいますので、もしよろしかったら遊びに来て下さい。
ども。しんぞうです。本日、会社にトヨタの営業担当者からの電話がありました。
なんでも本社からの連絡で、乗らない時間が多くて、急加速＆減速をよくするプリウスのバッテリーが異常を示しがちなため、念のためバッテリーをチェックさせて欲しいとか。
ボクのプリウスはもうすぐバイバイするので、まぁいいかとも思ったのですが、なんとなく気になるため、診てもらおうかと思います。
みなさんのところには、こんな連絡はありませんでしたか？
Ｐ．Ｓ．
製造ロットに関係しているのかな？？
どもども、しんぞうさんはじめまして。ひさびさ書き込みの岐阜のどんと申します。うちにも似たような連絡がきました。電話ではなく”サービスキャンペーンのご案内”のはがきです。何でも、無料で点検（約20分）・修理（約１時間）を受けれるとのこと。
うちのプリは購入以来、1年と6ヶ月、3000Ｋｍ走行して一度もカメを出したこともなく、先日点検をやったばかりで何とも無いとは思うのですが、はがきには次のように書いてあったので一応診てもらおうかと思っています。
”駆動用電池（ＨＶバッテリー）は、長期間使用されない場合や急激な加減速を繰り返すような走行を続けますと、ＨＶバッテリーの各セルの充電容量の差が大きくなって、出力制限警告等などが点灯しやすくなることがあります。”
ほぼ毎日、往復７０Ｋｍ通勤で使用しているので前者は当てはまらないのですが、後者にはちょっと心当たりが(^_^;)。
ここ半年、ほとんど掲示板を見にこれなかったので最近の話題はわからないのですが、このような使用状況でカメが出やすいのはここでは周知の事実、販社でもあまり乗らない人には勧めていないと聞いていたのですが．．．。（かくいう私も前の車は8年乗って30,000Ｋｍだったのでやめたほうがよいと言われた）
はがきの差出人は販社ですが、印刷にはトヨタ自動車（株）とあるので全国的に連絡がいっているのではないでしょうか？
ども、先日猫いや中学生の自転車飛び出し接触事故でまたガリガリウスになってしまいまして、、手術がうまくいった中学生は翌日退院、ほっとしました。で、昨日、骨折した右バックミラーとぶっとんだバンパーの修理にディーラさんへ行ったら、掲題の「バッテリ点検」のお話が出ました。メーカーから指定があった車（製造年月でひっかけたか）に対する全国的な点検のようですね。思うに、おかしいものは回収して改良に役立てていく、このようなメーカーの姿勢はいいと思いました。５万キロで息子がぶっこわしたガソリンエンジンを交換済み、バッテリも交換したら（交換されないかもしれないけど）、また私のガリウスは新しくなり、いったい寿命ってあるのかしらと思うほど、プリウスユーザって幸せ者ですね。どんどんエコの輪が広がって欲しい！
＞どんさん＆ドラエもんさん
やっぱり同じようなバッテリーチェックが全国的に行われているのかな？
２年目にはいりバッテリーのへたり具合と走行状況になんらかの因果関係があることがわかったかもしれませんね。
初代プリウスユーザーはトヨタの実験に参加した人でもありますので(笑)、
今後のハイブリッドカー普及のために、データを提供する義務があるのかも、
なぁんて。
Ｐ．Ｓ．
ただいまロンドン郊外のホテルにいます。今日到着したのですが、ヒースロー空港のコンピューターシステムダウンのおかげで、フランクフルト経由２３時間以上かかってようやく目的地につきました。
それにしても、インターネットの世の中になり、こんな片田舎のホテルで日本の最新の状況をチェックできるなんて便利な世の中になったものですね。
こんにちわ。
私のところにはそのような葉書き、来てないです・・。
リースは対象外なのか・・。プリウス・サポート２４といい、どう考えても差別されてる・・。
昨日、洗車場で見かけたプリウスユーザーの方に聞いたところ、来てるよ〜とのことでした。
その方のは、ウチの交換したバッテリーよりも新しいプリウスでした。
いったい、どうなってんだ？
こんばんは。古プリのHyです。
なにわのプリプリさん同様、私のところにもバッテリー点検の
連絡はありません（6/19現在）。
比較的新しい車（今年の２月納車）は対象外なのでしょうかね？
同じくらいの時期の納車の方で点検の話がきた方はおられるの
でしょうか？？
デイーラーに聞いてみようかな（あんまりアテにならないんで
すけど…）。
ちなみに車は快調です。
では。
皆さんこんにちは。
バッテリー点検の件、私のところも来ていませんが、これって、ひょっとするとランダムサンプリングしているのかもしれませんね。
よく、雑誌の定期購読で、読者アンケートなんて来るではないですか。
３,６０００台も販売しているのですから、ランダムサンプリングして、調査すれば、かなりのデータとなりますよ。
特定のロットに対する調査より、よほど統計学的には信頼がおけると思います。
単なる憶測ですが。
みなさん、おはようございます。ロンドンに幽閉されているしんぞうです。
お話を伺っておりますと、連絡の有無は製造ロットの違いではないようですね。ランダムサンプリングなのかしらん？
ひょっとすると、トヨタのデータ収集に協力してくれそうなユーザーを選んでいるかもしれませんね(笑)。
あれ、案内がきていない人もおられるようで、私の場合は事故の修理でディーラさんを訪問した時に、リストにのってました。１０万も走ったアホなうるさいユーザ対象なのか、製造ロットなのかわかりませんねえ。
しんぞうさん
>ロンドンに幽閉されているしんぞうです。
うむぅ、スケールが大きいですねえ。ノートルダムの背虫男でも出そうな雰囲気ですね、でもインターネットできるのだからすごいですねえ。
ｆｒｏｍ 大阪城公園をみおろす幽閉オフィス
こんばんわ！！
くまです。
納車直後まではちょくちょくカキコさせて貰っていましたが、近頃は、しばらく傍観者でしたが参加できそうな内容だったので・・・・
＜なにわのプリプリさん同様、私のところにもバッテリー点検＜の連絡はありません（6/19現在）。
＜比較的新しい車（今年の２月納車）は対象外なのでしょうかね？
ちなみに、私のところも納車は今年の３月４日でしたがバッテリー点検の案内が６月１４日にきていました。
私の方が、購入が遅いのに来ているは、やっぱりランダムなためでしょうか？
私の方も、Ｈｙさん同様に車は快調です。
こんばんは。古プリのHyです。
くまさま
> ちなみに、私のところも納車は今年の３月４日でしたがバッテリー点検の案内
> が６月１４日にきていました。
> 私の方が、購入が遅いのに来ているは、やっぱりランダムなためでしょうか？
ううっ、そうなんですか。
私は購入時にエゲつなく値引きしてもらったので、デイーラーさんに嫌われた
のカモ？？
そこで気になるのが、スレッド638でARXさんのおっしゃる
> 今日(6/19)からディーラーにてＨＶバッテリーの点検を受け、今後1年毎の
> ＨＶバッテリー点検を続ければ、永久に保証される(ディーラー談)とのことです。
ということは、今回連絡がなく点検を受けない者は、この保証も受けられない
のでしょうか？？
まさかランダムに永久保証者とそうでない者をグループ分けして、何らかの
調査をしているのでわっ！！
（冗談です。）
でわっ。
皆さんこんばちは。ARXです。
＞ということは、今回連絡がなく点検を受けない者は、この保証も受けられな＞いのでしょうか？？
あのはがきは納車からある一定の期日経過しないと送られてこないとディーラーは言っていました。よって、同時に全ての方に送られるわけではなく、タイムラグがある(半年ぐらいとかと聞いたような)ということです。
こんばんは。古プリのHyです。
ARXさま
＞あのはがきは納車からある一定の期日経過しないと送られてこないと
＞ディーラーは言っていました。よって、同時に全ての方に送られるわけ
＞ではなく、
そうなんですか！
そういえばそうですよね。プリウスユーザーに一度に押し寄せ
られたらディーラーも大変ですもんね。ディーラーによっても
違うのでしょう。
ナ・ッ・ト・ク！
（でも本当に連絡くるのかまだ少し不安。。）
ところで、このスレッドもわずか１日半くらいレスしないだけで
もう次のページへ消えてしまってました。
最近のスレッドの増え方はまた一段とすごいですね。
うっかり目が離せません。
（いや、、べつに、離してもいいんですけどね。。）
では。
みなさん、お久し振りです。
うちの紺プリは、納車から１年８ヶ月で、走行距離13,000kmです。
最近は「乗らない時間が多く」に該当し、土地柄もあって「急加速＆減速をよくする」ほう
ではないかいな、と思われます。
いろいろ事情があって最近は２週間に一度は乗る程度です。
数カ月前、走行距離 12,000km前後から亀マークがなんでもない走行時においても頻繁に
出るようになったのです。多い時は20kmほどの実家への往復で８回は遭遇してます。
１月程前に心配になってディーラーに見てもらいましたが、検査の結果、出力異常などなく
特に以上は無いとの返事でした。
前の日曜日に計算した燃費は17km/L以上なので今のところあまり心配はしてませんが、
しんぞうさんの情報、ちょっと気になってます。
皆様こんにちは。私はプリウスオーナーではありませんが、最近元祖省
エネカーとも言うべき軽自動車を購入しました。それでハイブリットカ
ープリウスの真の実力はどのくらいなのだろうかと興味を抱きましてこ
ちらへお邪魔した次第です。
10モードでは、プリウスが29km/l対して私のミニカが22.5km/lとありま
すが、実際の日常使用燃費では如何なものでしょうか。先日購入後始め
て給油したので、燃費情報を自分のHPへ載せました。
その他の性能ですが、居住性と衝突安全性ではプリウスの勝ち。車体価
格、消耗品(タイヤ、オイル等)の費用、部品の耐久性、自動車税、任意
保険料等においてはK-CARが優位であると思うのですが。
ところで、私のK-CARはエンジンの吹けステアリングとも素直で、峠など
をスポーティに走りこむも楽しです。プリウスってスポーティな走りも
得意なのでしょうか。
プリウスは、スポーティな走りは不得意でしょう。
のんべんだらり〜んと、長距離を走るのが、得意だと思います。
でも、経済性を考えると、軽の方が、ずーっと良いですね。
軽のハイブリッドカーなんかが出たら、50Km/lとかいう燃費を叩き出したりして。(^^;
ところで、icelollyのホームページの燃費情報の直接のURLを教えていただけないでしょうか？
Topから辿ったのですが、恥ずかしながら、見つけられませんでした・・・(^^;
ちなみに私の燃費記録は、ここです。
http://www.ccn.ne.jp/~oshow/Prius/priusFuel.html
長距離主体なので、一般的ではないですが・・・
（通勤にも、近所の買い物にもほとんど使ってないです）
OSHOWさん、失礼しました。ローカルで更新したのを
アップロードするのを忘れてましたm(__)m
直接のアドレスは
http://www.est.hi-ho.ne.jp/icelolly/japanese/minica/
です。ミニカは新古車を購入したのですが、給油はまだ一回
しかしていないので、データも一回分だけです。^^;
OSHOWさんの燃費データ大変参考になりました。
軽のハイブリットは少なくともトヨタからは出ないのでは(~_~;)
あそこの社長さんはグローバルスタンダード外の軽という規格
が好きじゃないようなので。
icelollyさんはじめまして。
プリウスははっきり言って、全然スポーティじゃありません。
サスも柔らかいですし（というよりタイヤが悪い）、ステアリングもロックトゥロックで４回転もあります。
でも、街中ではバッテリーに余裕があれば敵無しな走りも可能です。
先日も走り屋のシルビアをブチ抜いてやりました。
消耗品もまあ、妥当だと思います。
タイヤが１本１万円ですし、ディーラーでのオイル交換もエレメント込みで３０００円です。
維持費は軽自動車の方が圧倒的に安いのは周知の通りですが、
今、軽自動車のメリットは、維持費しかないような気がします。（これが大きいのですが）
安全性も向上しましたし、大きく広くなりました。
しかし、軽自動車は本来は簡便なクルマというのが本質だったと思います。
今の時代、安全性を無視することはできませんから、大きく、重くなった。軽は走らないとバカにする人がいる。
で、ターボ付きの軽自動車が増えた。当然、燃費は悪くなる。（各社工夫を凝らしていますが）
今年の秋から高速でも１００キロで走行できるようになりますし、
ふと、軽自動車の存在意義って・・？？って思ってしまいました。
icelollyさん、はじめまして
確かにプリウスはK-CARに比べて、
・必要経費が高い
・車体価格はミニカの４倍もする
・燃費も変わらないか負けている？おまけにHVバッテリーという爆弾（笑）を抱えている。
はっきり言って経済性では到底かないません。
・走りもお世辞にもスポーティーとは言えない（信号停止からの加速は意外なほど早くて静かですが）。
おそらく、経済性だけでプリウスに乗ってる人は意外と少ないんではないかと思います。じゃあ何でプリウスなのか？・・・これは人それぞれですが、他の車にはない魅力がたくさん詰まった車であることだけは確かです。この掲示板の存在自体だってそうじゃありませんか？
プリウスと軽を単純に比較することにはあまり意味がないと思います。燃費や廃棄物の問題を考える上での王道は、とにかく小さくて軽い車を作ることです。この点で、軽は正しいアプローチです。しかし、小さな車体で実現できる機能には限りがありますから、結局はユーザーの目的に対して最適解となる車体サイズが存在する。ここで４名での長距離旅行なども含む多目的なファミリーカーという目的を設定した場合の総合的な最適解がプリウスのコンセプトだと思います。パッケージングはまさにその通りですが、ハイブリッドシステムはむしろ「燃費は良いほど良い」から装備されたというのが実際でしょう。つまり、軽とは移動に要するエネルギーそのものを削減する方法であり、ハイブリッドとは同じ出力エネルギーに対して消費燃料や環境負荷を少なくする技術。全く次元の異なる技術です。
ユーザーが最適な選択をするのであれば、例えば通常は軽に乗って旅行用にワゴンを使うという解もあって良い。プリウスのような汎用性の高い乗用車も良い。で、いずれのクラスでもハイブリッドをはじめとする低燃費低公害プロパルジョンシステムが提供されるべきです。プリウス＝ハイブリッドではありませんから。
Icelollyさん、こんばんは
ハイブリットカープリウスの真の実力ですが
私の97プリウスでは
1、 経済性・・（ＴｖＴ）/白旗：降参です。
軽自動車には、本体価格、維持費等、経済性では絶対に勝てません
2、 スポーティー・・完敗
タイアが細く、重心が高く、しかも重い・・
信号グランプリでも、ヤル気のある相手（並んでこっちを見ている奴）には勝った事がありません。
先日もアヴァンシア（ホンダ、2300〜3000ｃｃ）に「簡単」に敗北。でも燃費では勝った・・（完全に負け惜しみ＾＾；）
3、燃費・・峠以外なら負けない・・かも？？＾＾；
今年の燃費は19.5ｋｍ/ｌ、毎日の通勤往復17ｋｍ、エアコンＯＦＦ、
ただし、遠出の超高燃費（リッター25〜28？キロ）の貯金を食いつぶしての数字。
これからの季節でエアコン使いまくったら確実にどんどん落ちます。。おそらく今がピークでしょうね。
私のＨＰに今年の分の記録が置いてあります
http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/
最近、機会があって軽自動車を何台か試乗したのですが、以前の軽とは全然違いますね、ターボ付きなら、驚くほどの動力性能でした。
大貫さん
＞ハイブリッドとは同じ出力エネルギーに対して消費燃料や環境負荷を少なくする技術。全く次元の異なる技術です。
単位出力エネルギーあたりの排気ガス量を考えればハイブリッドがより環境への負荷が低いことは疑いようのないことで、普及すれば都市レベルの大気汚染軽減には効果があると思います。しかし、温暖化などの地球レベルの話ではハイブリッドカーの開発、製造、廃棄・リサイクルを通しての（例えばCO2の）総排出量を考えなければならないですね。もちろん車やバッテリーの回転率（寿命）も考慮しなければなりません。ですから、現時点でハイブリッドカーはガソリンカーに比べてあらゆる意味で環境負荷が低いのかどうか、私には今ひとつ確信がもてないのです。
皆さん、こんにちは。icelollyです。
皆さんの燃費結果を見ると、プリウスは高速道路で長距離巡航した時の燃費が素晴らしいですね。これに大人4人の居住性、衝突安全性、車内静粛性が備わっているのだから全く驚きの一言です。
軽も４人は乗れますが、後ろは体を丸めなければ乗れない(~_~;)ので、やはり2人までが最適の搭乗人数といった処でしょうか。
軽は煩いです。特にタイヤの回転音が直に伝わってきます^^;。でも逆説的に考えるとすれば、タイヤの軋みやエンジン音で走行状態を体感しながら峠を攻める楽しみが感じ取れる車格と言えるかもしれません。
現時点で車を選ぶ時、低燃費低公害で環境にやさしい性能を求める事は消費者の良識であるように思いますが、その中でも嗜好用途によって以下のような棲み分けが出来そうですね。
<>搭乗人数頻度想定が２人までで、スポーティにも走りたく経費も押さえるならいなら軽。
<>４人まで乗る頻度が高く、衝突安全性、車内静粛性、燃費重視型ならプリウスのようなハイブリットカー
<>条件はプリウスとほぼ同じだが、燃費だけでなく走行性も重視なら、三菱GDI直噴エンジンようような、燃焼効率のよいエンジンを積んだ車。
icelollyさん、こんにちは。
三菱GDIってホントに燃焼効率がいいのですか？
妻がシャリオに乗ってますけど、マフラーの出口にはいつも
タールみたいなネバっとした煤が付いてます。
洗車の度に拭いてますが、またすぐにつきます。
排気ガスも臭いです。
それに対してボルボのマフラーには煤もつきませんし、排気
ガスもそんなに臭くないです。
実質燃費も１割程度しか変わらないし、動力性能の差を考え
ると、ボルボエンジンの方が燃焼状態がいいんじゃないかと
思えます。
あくまで直感での話ですけどね。
それと、私は以前ビストロを買ったことがありますけど、
燃費は悪いし、車酔いしてダメでした。
回頭性がよすぎる車には目がついていきません。
プリウスではそんなことなさそうです。
こんにちは。
＞プリウスははっきり言って、全然スポーティ
＞じゃありません。
はーそうなのですかー私にとっては、100｢出せればスポーティーの部類に入るのですが・・・（何せ前は軽でしたから85くらいで怖かったです）と言っても、まだ1度も？出したことはありませんが・・・
もしかして、私のプリウスはストレスがたまっていたりして？
あっそんな問題ではなかったですか？
これこそ乱入でした。失礼m(_ _)mしました。
まいどです
>＞プリウスははっきり言って、全然スポーティ
>＞じゃありません。
>はーそうなのですかー私にとっては、100・出せればスポーティーの部類に入るのですが・・・
えーと、１１５Ｋで覆面パトカーにつかまって罰金払った私めとしては１２０巡航できるプリウスは恐ろしいスポーツカーだと思うようになりました。
kingyさんの補足です。
ＧＤＩエンジンは超希薄燃焼のリーンバーンエンジンです。
ですから、燃料に火がつきにくいのを着けやすくするために、イビツな形をしたピストンが必要となります。
ガソリンを薄く燃焼させると、ＮＯｘの発生量が多くなり、スス（カーボン）が溜まりやすくなります。
ＧＤＩはフルスロットルにすると黒煙を噴くといわれますし、私も見た事があります。
初め「現行ギャランにディーゼルあったかいな？」と疑ったほどです。
また、三菱のＧＤＩは１０・１５モードで走行するとＮＯｘは規定値内に収まりますが、
ごく普通に走行すると、垂れ流し状態だそうです。
これには運輸省も怒っているという話しですが、規定値内に収まっているので、文句が言えないのだそうです。
これに対し、トヨタのＤ−４エンジンにはＮＯｘ吸蔵還元触媒というのがついていて、
ＮＯｘを触媒に溜め、時々正常燃焼をさせて、ＮＯｘを消してます。
個人的にはリーンバーンエンジンは嫌いです。
どれだけ踏めばどれだけ加速するか、と言うのが掴みにくいからです。
プリウスは、一見モータやエンジン、両方などで乗りにくいと思われがちですが、全くそういうことはないからです。
トヨタの説明によればプリウスは1500ccクラスの一般車より加速性能が高く、MC車は加速力も曲線通過性能もさらにアップしているといわれていますね。とすると、セダンクラスで1500〜1800cc程度のGDIやD-4搭載車と比較して、走行性が落ちるとは言えないと思うのですが。
また、先にも書きましたが、ハイブリッドカーというのはあくまでも技術の名前であって、プリウスとイコールではありません。小型で良ければ軽、快適性を求めるならハイブリッド、というのは誤りです。軽であってもハイブリッドの方が良い（実用化の準備は進んでいる）し、ハイブリッド車がみんなプリウスと同等の車体を持つわけではない（インサイトは軽に近いし、HV-M4はずっと大きい）ですから快適性でハイブリッドを選ぶのはおかしいのです。
みなさんこんにちは。icelollyです。
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トトロさん＞
> はーそうなのですかー私にとっては、100｢出せればスポーティーの 部類に入るのですが・・・（何せ前は軽でしたから85くらいで怖かっ
日本にはアウトバーンがないので最高速度が速い必要は無いと思いますよ。それに真っ直ぐな高速道路を飛ばすだけなら、リヤカーにエンジン載せても出来そうな気がします。私が言ったスポーティな車とは、最高速度のことではなく、減速して曲がって加速してという車の基本的な機能がバランス良く纏まって運転するのが気持ち良い車の事です。ペンギン丸さんのレスでプリウスはタイヤが細く、重心が高く、しかも重いとあったものですから車を操る快感はある程度犠牲になっているではと想像したまでです。
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なにわのプリプリさん＞
GDIって、NOx垂れ流し状態なのですね。それじゃ多少燃費が良くなっても意味無いかもしれませんね。
私のミニカもリーンバーンですが、今回は一人で運転したのと高速道路走行が20%程あったのが効いたのか、海抜５００ｍ峠を2回も越したにも関わらず、燃費は21.7km/lに収まりました。でもマフラーからはモクモク黒煙を出してたのかしらん？ 走行中マフラー辺りは見れないから判らないですよね。今のところマフラー辺りは綺麗です。
それにしてもそんな黒煙モクモク車を作る三菱ってアホですねぇ。
> 個人的にはリーンバーンエンジンは嫌いです。どれだけ踏めばどれだけ加速するか、と言うのが掴みにくいからです
でも少なくとも、ミニカは素直に加速します。軽量車体が効いているのか、制動もコーナリングも良好です。
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大貫さん＞
一応
>現時点で車を選ぶ時、
と条件をつけましたので、未来の可能性は無視して現状の選択肢を書いてみました。でも、軽サイズや大型ワゴンサイズのハイブリットカー出ていたら面白いですよね。ハイブリットは性能向上の余地が多いに残っている分野でしょうから、将来が楽しみです。
こんにちは。
596で「中古でも大丈夫？」と質問を書いた、のいははです。
ドラエもんさん、なにわのプリプリさん、コテツさん、しげさん、Ｑ太郎さん、お返事ありがとうございました。とても心強かったです。
おかげさまで、５万キロの紺プリもうすぐ手に入ります。
良心的な小さな修理屋さんで、予算よりかなり安く、車検２回分くらい浮いてしまいました。主婦としては何よりです。おまけにＭＤまでついてました。（修理屋さんのお兄さんにもこのＨＰを教えてあげました）
ただし、おんぼろアコードの代車が、暴走族上がりみたいで、乗るのが恥ずかしい！
あー紺プリちゃんが待ち遠しい！
のいははさんこんにちわ。
紺プリがもうすぐ納車だそうで、よかったですね。
ＭＤ付きっていいですね。私はオーディオは標準装備のままなので・・。
また、感想でも聞かせてくださいね。
のいははさん
>おかげさまで、５万キロの紺プリもうすぐ手に入ります。
私のは１０万でもバッテリ快調です、むしろ走りこむと問題なさそう。たしか福岡ですよね、いつか帰省した時に博多湾でも一緒に暴走？しましよ、えっ、大阪へこられますかぁ FROM 大阪枚方
ＵＲＬのとおり愛車ガリウスはガリガリになりまして只今修復中、ついでに２年点検もやってもらってます。ついでに（うるさいい初期のユーザだから）メーカー指定されたバッテリチエックもやってもらいました、１０万超えていますが、「まったく問題なし」という結果に終わりました、残念、といいますのは、どこか調子が落ちて新品バッテリに交換してもらえればいいなあと企んでいましたから、でも逆にマシンにすっかりなじんだ部品をとっかえるとトラブルの一因にもなりかねないとのディーラのおじさんのアドバイスもあり、なるほどそうかと、このまま乗り続けていってもおそらくバッテリは永遠の処女ではないかと思うようになりました。お友達でパソコンのバッテリからの電源供給がおかしくなって修理にもっていったらＡＣアダプタのコードが接触不良をきたしていたという事例からもバッテリそのものは半永久ではないかと感じました。（この分じゃ、５０万ほどのって、ＭＣプリの中古車へでもレベルアップするか）
以前、書き込みした追突事故の結果報告です。
車体修理総額・￥546,000 （100％被害者なので全額向こうの保険で）
修理中代車料・￥151,200 （スターレットレンタル代。向こうの保険で）
格落ち金額 ・約￥190,000 （修理時、トヨタでの見積もり金額）
格落ち損補填・￥109,200 （修理代の20％ これも向こうの保険）
…赤信号停車中の追突で、100％相手の過失なので当然修理代とかは
全額出してもらえましたが、唯一、査定落ち（格落ち）がどうなるか
不安だったのですが、｢車体骨格部分の損傷｣という項目に合致するのと
買って30日めのピカピカの新車だった、ということもあって、保険で
出せる規定額いっぱいの｢修理代の20％｣出してもらえました。
トヨタの見積もりの19万円の半分も出ればいいか、と思っていたので
ゴネもせず、すんなりハンコ押して、今回の事故の後始末終了と
なりました。
次に買う新車（燃料電池車の予定）は、こういう不幸な目にあわないよう
祈りたいと思います。
にどまりいちろうさん，はじめまして．アトス＠98プリです．
追突事故決着お疲れ様です．
私も購入３ヶ月目で追突事故に遭ったので比較してみましょう．
私の頃は100％被害者の場合，個人で保険会社と交渉しなければいけませんでしたが如何でしたでしょうか？今は100:0でも保険会社が交渉してくれるらしいですね．
＞車体修理総額・￥546,000 （100％被害者なので全額向こうの保険で）
車体修理総額・￥286,000 （100％被害者なので全額向こうの保険で）
＞修理中代車料・￥151,200 （スターレットレンタル代。向こうの保険で）
修理中代車料・￥450,000位 （マツダロードスターレンタル代。１日１万円として向こうの保険で）
＞格落ち金額 ・約￥190,000 （修理時、トヨタでの見積もり金額）
格落ち金額 ・約￥158,000 （修理時、トヨタでの見積もり金額）
＞格落ち損補填・￥109,200 （修理代の20％ これも向こうの保険）
格落ち損補填・￥50,000 （保険会社の査定は￥０だったがトランク底に傷が残ったため，これも向こうの保険）
＞…赤信号停車中の追突で…
私の場合踏切渋滞で停車中での追突でした．「４ドアセダンにこだわって購入したのではない」と主張したら同価格帯のロードスターの代車を認めました．ちなみに敵はデミオのレンタカーでした．修理日数が掛かったのはお盆休みに重なったのと，事故直後修理前に普通に走っていてカメマークが点灯したので点検に日数を要した為です．後日5,000番前後の製造ロットにはバッテリートラブルが多発していることを知りました．このときのカメマークは偶然のようで３ヶ月後にバッテリー交換となりました．交換済みのせいかバッテリー点検の案内は来ていません．
更にトランクに積んでいたソーラーカー用のコントローラと充電器が壊れたので
￥220,000請求したら満額認められました．格落ち損補填額が不満だったので食掛ったら更に積荷の修理費（自作のトランク底板）の修理費として￥10,000の上乗せが認められました．代車として興味のある車に乗ることが出来ましたが，交渉の手間を考えると得をしたとは考えられません．
はじめまして
アトスさんへ
私は皆様のプリウスにまつわる話がとても
大好きでいつも楽しみにしていたのですが
今回の記事を見て少し寂しくなったのが事実です。
他人の中傷をするのは良くないと思いますが、この
交通社会の世の中で一番事故りたく無い相手のように
思えました。失礼だったら謝ります。
何もそこまで自分の主張を通さなくても。。。。
と少しばかり戸惑ってしまいました。
残念ながら正直な気持ちです。
少しでも加害者、または保険屋さんとのやりとりで
いやな思いされたことが私は少なからずとも有ります。
どうでしょう？？？？？
お２人とも、レスありがとうございます。
ロードスターの代車とはごっついですな。
私は、なれないクルマにキズつけたりしたら、また心理的ダメージを
くらうので、｢プリウス以下のサイズの車にしてくれ｣と言っておいたら
届いてみたらスターレットになっていました。
主に営業マンに使われていたんでしょう。すっごくヤニ臭くて
毎日がつらかったです。せめてヴィッツにして欲しかった…。
さて、アナログさんのご意見に関してですが、私も個人的には
人との争いごとは嫌いなので、事故直後にしても加害者に怒鳴り散らす
ようなことはしませんでしたし(ずっと不機嫌にはしてましたが)、
気持ち的には、新車にして戻して欲しい、というのが本音でしたが
現実問題として不可能なのはわかってましたから、あきらめてました。
ただ、今回の事故は、やっと手に入れたピカピカの新車の１ヶ月点検が
いきなり大修理、というシャレにならない事故でしたし、ケータイに気を
とられて前を見ていなかった、という無責任ドライバーに突っ込まれたので、
被害者意識はかなり強かったです。修理が長引いた(約１ヶ月半)事も
あって、何度代車を換えてもらおうと思ったことか…。
もし、万が一、｢格落ちは認めない｣と言われたら食い下がるつもりでした
が、プリが返ってきて、すでに１ヶ月もたって事故の事も記憶から薄れつつ
ありましたし、予想額以上の格落補填だったので、まあいいか、とハンコを
押して円満解決といたしました。
…アナログさんの言うところのアトスさんのゴリ押しについてですが、
まあ、確かに自分が加害者側で敵がアトスさんだったらちょっと冷や汗
もんのような気もいたしますが、上の文面で見る限り｢保険会社｣との
交渉のようですから、相手はそれが仕事ですし、出来るだけ支払い額は
減らしたいのが保険会社ですから、こちらがもらえるだけはもらう権利は
あると思います。私は、これ以上の面倒を避けたかったのと、私も接客業
を生業としてますので、お客さんに突っ込まれる辛さは知ってますから
あえて、これ以上ゴネなかっただけです。
実際、交渉に来た保険会社の人は｢絶対納得してくれないだろう｣と思って
来ていたそうです。(言い方をかえれば、まだ出せたという事か…？)
保険会社がこれ以上出せないと言った分、加害者の家まで押しかけて
大騒ぎした、というのなら、ちょっとなぁ、とは思いますが、そうでは
ないのですから、個人の自由の範疇だと思いますよ。
アナログさんが、それはちょっとなぁ…、と思ったのなら、あなたは
そうしなければいい、そういう話だと思います。
まぁ、なんにしても、相手が突っ込んで来さえしなきゃ、なにも始まら
なかった訳ですから、たとえ過失にせよ、悪いのは加害者であり、私らは
理不尽な苦痛を押しつけられた100％の被害者である訳ですから、アトス
さんの気持ちはわかります。もし保険会社が、不誠実な対応をしてきて
いたら、私も、もうちょっとゴネてみようとは思ってましたので…。
その通りだと思います。
にどまりいちろうさんの気持ちは良くわかります。
自分にとっての苦痛に比べれば保険屋さんは
なんて、、、、
という気持ちはすっごく解ります。
おっしゃる通りだと思いました。
だから被害者になったらおんなじ気持ちです。
ただ私の場合は大阪の梅田で少しの接触でプリウスオーナーに
すごく襟元をわし掴みにされ、引き回され、すごまれ
後々もすごく理不尽な要求の数々を保険屋さんより
聞かされ、正直いって怖かったです。
きっと私だけであることを祈るばかりです。
プリウスネットのオーナーの方々じゃ
ないと思います。
今、思い出しても怖いくらいです。。。。
ご愁傷さまです。
私も怖い人に突っ込まないように、気をつけたいと思います。
お互い、安全＆防衛運転に勤めましょう。
エコパパと言います。こんばんは。
サウンドシャキットなるオーディオのチューンアップパーツがあるという情報が、ここからリンクしている私のお気に入りのHPに乗っていました。プリウスのオーディオは乗せかえることが基本的にできず、ウーハーだけでもなんとかしてつけようかと思っていましたが、そんな矢先、既存のシステムに組み込み可能なこのシステムがあるということを知りました。なんでも、日光オフにいらした方がこのシステムを搭載されているとか。
もうすぐボーナスもでることですし、このことに関してなにか情報をお持ちの方、感想等を教えてください。私への個人宛のメールでも結構ですので、よろしくお願いします。
エコパパさんこんばんは。
私もとしくんさんのHPでサウンドシャキットの情報を見まして、興味を持ったクチです。早速、サウンドサイエンス社のHPで製品の内容確認して興味を深め
さらに、ネット上で検索しまくってインプレッションを見て回り、
次の日にはお店で注文してしまいました。（ほとんど衝動買い(^_^;A）
お店には視聴展示はなかったのですが、店員さんで付けている人の車（ワゴンＲ）で視聴させてもらいました。
結果は期待通り！ ただその車はヘッドユニットもスピーカーも換えていましたのでプリウス純正オーディオでどこまで変わるかは付けてみてから報告します。
ただいま「入荷しました。」の電話が入りましたので、金曜日に取り付けすることにしました。
インプレッションは金曜日までお待ち下さい(^-^)。
エコパパです。
いいですねえ。私もこの前ショップに行ってどんな感じか聴いてみました。店のオーディオにつけてあったのですが、何ともいえない音の広がり感がありました。かなり好感触です。で、サウンドシャキットって５０W×４で２００Wなんですよね？５０Wと２００Wじゃえらい違いですから。でも、もし１ｃｈで５０Wあったら、フロントスピーカーは耐えられるのでしょうか？
できたら、諸費用等も教えてくださいね。金曜日を楽しみにしています。
みなさんこんにちは、はにわです。
ではお約束のインプレッションです。
結論から言えば、格段に音が良くなりました。
特に弦楽器の音がはっきりとして、アコースティックギターやベースギターの音がよく聞こえるようになりました。
メタル系だと効果絶大です。
私はベースギターのボンボンという音が好きなので、とてもお好みに合っています。
ただ、視聴したときほど低音のズンズン感(?)がなかった様に感じましたが、おそらく純正スピーカーの限界の為でしょう。
スピートンフィルタの効果を最大にしてもズンズンにはならず、音が曇ってしまいます。
スピーカーの出力の限界を超えて強調しても効果がないって事ですね。
スピートンフィルタのON/OFFによってサウンドシャキットの効果が聴き比べできますが、OFFにした時の音はサウンドシャキットを付ける前より悪いと感じました。
オーディオとスピーカーの間に回路が追加されているので当然だと思いますが、その為に効果を過大評価していないか気になります。
しかしONにした時の効果が大きいので逆に前より悪いと感じるのかもしれません。 このあたり自信なし。
いずれにせよ音が良くなったのは間違いないです。
あと、音の良さには直接関係ないのですが、音量の大きさが無段階に変えられるのと、ポータブルＭＤがミニピンジャックで直接入力できるようになったのがありがたいです。
プリウス純正のオーディオの音量調整は段階的に変わってしまい、「こことここの中間ぐらいの音量だったらちょうどいいのに。」と常々思っていました。
ポータブルＭＤはカセットアダプタを介していたので、ＭＤの音を十分に発揮できていませんでした。
定価はサウンドシャキット本体が４９０００円、プリウス用ハーネスが４５００円です。
取り付けはタイヤ館でお願いして、取り付け費・消費税込みで値引きして貰って５００００円でした。
プラス、ポータブルＭＤ用のステレオミニジャックケーブルを量販店で８００円で購入しました。
サウンドシャキットの詳しい情報が知りたい方は下記のURLへどうぞ。
http://www.mandala.ne.jp/shakit/
こんばんは、としくんです。
今日メーカーにお話して「サウンドシャキット」を無料貸し出ししてもらいました。
エコパパさん、はにわさんありがとうございます。
早速取り付けて「ＺＡＲＤ」のライブ盤と「高中正義」のカセットテープを聴いて
みました。いままで聴いていて出てこなかった音や楽器がはっきりと・・・
無料貸し出しの条件はオフ会で皆さんに聴いて貰う事なので、
関東近県の方６月２５日、７月１日２日今の所予定ないのでご指定場所へ出かけていきます。
連絡下さい。
今日、１１型プリにやっと試乗しました。
皆さんから報告があったので、特に追加で書き込むことは無いのですが、どうしても、ブレーキが甘く(深く踏み込まないといけない)感じられます。カーブで危うくぶつかりそうになりました。
これも、１０型に慣れてしまったせいなのでしょうか。
試乗後、自分の車に戻り、なんと運転のし易かったことか。
その他、気付いた点をいくつか。
その@ パーキングブレーキの踏み込みが深くなったようなのですが。
そのA エンジン音が思ったより大きくなっています。
ただし、７０km/h位出しても同じような音でしたが。
１０型では６０km/hを超えると少々うるさくなりました。
そのB 後部ウインカーが見にくくなったような気がします。
そのC センターメータの方向指示器の確認灯が少し黄緑色になったと息子が言っていました。(私はあまり変わらないと思いましたが)
乗った感想は、無理して乗り換えなくても良いかな。
後は、１１型のパーツで１０型に流用できるものをどの位取り付けるか。
これからの課題です。
最後に、たます式タコメータの威力は想像以上です。
ついつい、自車のタコメータの設置位置を見てしまいました。
たますさん、１１型にも取り付けられるよう、確認をお願いしますね。
こんばんは。
＞どうしても、ブレーキが甘く(深く踏み込まないといけない)感じられます。
同感です。特に停止直前は「気合いの一踏み」を入れてやらないと
思った位置で止まりませんよね。
また、最近気づいたのですがリバース位置の枠の色が
赤から他のレンジと同色の緑に変わっていました。
＞最後に、たます式タコメータの威力は想像以上です。
＞ついつい、自車のタコメータの設置位置を見てしまいました。
私も装着以来主にタコメーターで動力状況の判断をしています。
視認性から１１型ではさらにその傾向が顕著になると思います。
＞たますさん、１１型にも取り付けられるよう、確認をお願いしますね。
割り込みさらに私事で恐縮ですが、１１型納車直後の週末に、
たますさんに動作確認をしてもらう手筈になっています。
（同県民の特権かな＾＾）
私も、試乗してきました。ハンドリングも随分と良くなり、ブレーキも、
個人的には、特に問題無しでした。普通の車と同じにになって、
今までプリに乗っていなかった方には、好ましい改良だと思います。
それにしても良くなってますね。他にも、パワーアップや皮のハンドルに
オートクルーズ。買いたいけどお金が無くて買えません。
IKAさんこんにちは。
>１１型納車直後の週末に、たますさんに動作確認をしてもらう手筈になっています。
装着後の報告待っています。
特に、オートクルーズでの動作が分かれば、１０型の運転(人間クルーズ)にも適用できるのではないでしょうか。
松です。
実はボクも先週末１１型の試乗に行ってまいりました。
５〜１０分程度の試乗だったのですが…なんだか、見た目の
細かいところはともかく、中身はあんまり変わっていないので
は？と思ってしまいました。馬力も、上がっているとはじめか
ら分かっているのでそんな気もしましたが、実際には思ってい
たほど違いはありませんでした。高速や坂道では違ったのかも
しれませんが。
ブレーキは、皆さんのいう通り、だいぶフィーリングが違う
様ですね。１つ目の信号はだいぶ焦りました。
あとたます式タコメータは威力絶大ですよね。走行中回転数が
解らないのは気持ちが悪いと感じました。特にプリウスの場合は、
勝手にコンピュータが回転数を制御しちゃうわけで…。タコメー
タってオプションで良いから純正で用意してほしいですね。
総じて見ると１０型が見劣りするほどの改良では無いような気
がします。でもトランクスルーは羨ましいかな。スノーボードが
そのまま入りそう。
こんばんは。
＞装着後の報告待っています。
＞特に、オートクルーズでの動作が分かれば、１０型の運転(人間クルーズ)にも適用できるのではないでしょうか。
うっ！すっ、鋭い！（＾＾；
でも、どうしてグレードがＧってバレちゃったんだろう？
こんばんわ。
さて、本日ガソリンを入れてきました。
まず初めに、モニター上での燃費報告は
３５７キロで燃費は２１・６キロ毎リットルと表示されていました。
さて、満タン法でですが３５７・２キロ走行しました。
ちなみに満タンで１６・７リットルはいりました。
ということで燃費は２１・４キロ毎リットル。
モニターとは０・２のちがいでした。
ほぼ完璧であります。
さて、初めてガソリンを入れて燃費を出してみましたが、
みなさん、この結果どう思われますか？？？
以上結果報告でした。
こんにちは、デカプリ男です。
おかじさんはじめまして。初給油おめでとうございます。
私は97プリウスに乗っていますが、初めて給油した時の燃費はちょうど計ったように16km/lでした。おかじさんのこの記録と公平に比べようと思ったら、私の場合でしたらこの記録と比べるのが妥当だと思います。
そういった意味では、0型プリウスは97式プリウスに比べて確実に燃費が良いと思います。しかも、10・15モードの燃費は1km/lしか違わないのに、実用燃費でこの程度とすると、ゼロ式プリウスは相当実用燃費に振った構成になっているといえるでしょう。
97式プリウスのノウハウが相当蓄積されているのでしょうね。
同じく97式に乗って最初の頃の燃費を白状しますと、初の満タン法計測は何と14km/lでした。このときは東京都心から中央道を結構な高速で走り、八王子ICから奥多摩湖周辺の山道をガンガン走りまくって、登りでカメは点灯するはカーブで膨らんでヒヤリとするは、プリウスの苦手分野を全て洗い出すかのような走行でした。これで満タン法で14km/lと出たときにはずいぶん荒っぽく走ったものだと大いに反省したものです。
おかじさんの記録は、本当に、良い記録だと思います。
私の97式も、初計測では、13.47Km/lでしたから。
大貫さんと負けず劣らず(いや劣るか）、悪い燃費。
奇しくも、奥多摩湖周辺の山道をガンガン攻めてましたなぁ・・・遠い目(￣-￣)
あ、最低記録は、8.58Km/l。
19.9Km走って、給油量は2.3リットル・・・誤差が大きいためと期待したい。(^^;
松です。燃費報告ご苦労様です。
すばらしいですね。ＭＣ車の燃費。私の最初の燃費は 16.5km/l
でした。まあでも寒かったから（２月）。ＭＣ車でも冬になると燃
費悪くなったりするのかな。
しかしそれにしても、サクッといきなりこんな燃費出されるとひ
るみますね。やっぱり気合だけではＭＣ車にかなわないのかな。と
言うより気合だけでは燃費は変わらない気がする。ＭＣ車の燃費は
インサイトの実燃費とも張り合えるかも知れませんね。
満タン法と、燃費計の誤差が 0.2km/l てのも凄いですね。こうな
るとむしろ満タン法の方が誤差が出ているのかもしれませんね。
さてさて、みなさん。お返事ありがとうございます。
また、どうやら良い燃費のようで感動しています。
本日は１５キロ張られたローソンに言ってきました。
往復３０キロでそして現在給油してから４６キロです。
まだ、性格にはでませんがモニター上には２５・８キロメートル毎リットル
と表示されました。
このタイトルとは異なりますが普通に運転するほうがいいことが
改めてわかりました。
明日からも普通な運転でプリウスと仲間になります。
ちなみに加速の不快感ですがトヨタにいいましたが
実際見ないとわからないということで
ひどくなってからか、プリウスくんがモニター上でなにか言ってきてから
販売店にもっていこうと思いました。
ＭＣ納車しましたおかじです。
さて、本日奈良から舞鶴にもって帰りました。
さて、買ってから３２７キロですがモニター表示燃費は２１．８キロ毎リットル！
まずまずではないかと思います。いかがでしょうか？？
ま、国道をほとんど７０キロほどで帰ってきましたので
エンジン回りっぱなしかな？？と思うところです。
が、途中回生ブレーキをかけてアクセルを踏むと７５キロまで
モーターだけで蛇行しました。結構すごいですよ。
さて、ちょっと変かな？？と思ったのが連続で
７０キロで走行しているとアクセルを一定に踏みつづけているのに
いきなりエンジンが切れてモーターだけになり
アクセルを踏み込んでもスピードが上がらない現象が３回ほどありました。
これって、ディーラーに言ったほうがいいでしょうか？？
ちょっとおかしいことにびっくりしています。
が、警告灯は出ていませんのでそのまま帰ってきました。
ちなみに、みなさんは、プリウスをどのような運転の仕方をされていますか？
私は、赤から青になるとじわじわとアクセルを踏んで３０キロで
エンジンが始動するように持っていっています。
そして、通常走行時はエンジンで動力。それでモーターは機能せず
電池に発電って感じで走行しています。
みなさんはどのように走行していますか？
発進がよいといわれているプリウスですが、私はまだそのような
勇気のある行動は出来ません。アクセルは、結構奥まで踏み込んでも
車には支障ありませんか？
とっても気にする人間ですのでどうか、現在長くお乗りの方教えていただきたいと思います。
よろしくお願いします。
今後いろいろと研究していこうと思っております。
また、お返事ください。今後もよろしくお願いします。
おかじさん、どんな走行でその燃費ですか？高速や空いている幹線道路をのんびり走っての数字か、都市内などを走っての数字かで全然違いますから。
> さて、ちょっと変かな？？と思ったのが連続で
> ７０キロで走行しているとアクセルを一定に踏みつづけているのに
> いきなりエンジンが切れてモーターだけになり
> アクセルを踏み込んでもスピードが上がらない現象が３回ほどありました。
> これって、ディーラーに言ったほうがいいでしょうか？？
MCでもアイドリングストップは65km/h以下ではありませんでしたっけ？初代の場合、45km/h以上ではエネルギー画面でエンジンが切れていても実際には動いているので、アクセルを踏めばタイムラグなく加速します。上記の挙動は、初代では見られないしちょっと変な気がします。
> ちなみに、みなさんは、プリウスをどのような運転の仕方をされていますか？
> 私は、赤から青になるとじわじわとアクセルを踏んで３０キロで
> エンジンが始動するように持っていっています。
> そして、通常走行時はエンジンで動力。それでモーターは機能せず
> 電池に発電って感じで走行しています。
> みなさんはどのように走行していますか？
ちょっと前に話題になりましたが、私は発進時にアクセルをそれなりに踏み込んでエンジンをかけてしまいます。バッテリー充放電はロスがあるのでできるだけエンジンパワーで走行した方が良いと聞いていますので。下り坂などで電池が満充電になり回生ブレーキが作動しない場合に限り、モーター走行をして放電させています。
> 発進がよいといわれているプリウスですが、私はまだそのような
> 勇気のある行動は出来ません。アクセルは、結構奥まで踏み込んでも
> 車には支障ありませんか？
プリウスは普通の車と違って、アクセルの踏み込み量をコンピューターが読み取って、インバーターやエンジンに指示しています。ですから、どんな踏み方をしても駆動系に過負荷がかかることはありません。試しに、発進時にベタ踏みしてみて下さい。じわっとショックなく発進するのに、走り出した後に背中に思いのほか強い加速を感じると思いますよ。普通の車の急発進とは全く違う独特のフィーリングです。
私の走り方といえば、青信号などでスタートした場合は、大貫さん同様アクセルをある程度踏んでとにかく６０km/hなら６０km/hまでなるべくスムーズに加速して、その後巡航します。
一番嫌いな速度域は３０km/hから４０km/hくらいの間です。１０型の場合は４５km/hまではモーターで走行できるので、その速度域ですと、ちょっとアクセルを緩めるものならエンジンが止まってしまい、モーター走行になってしまいます。するとＨＶバッテリの残量がすぐに減ってしまう事になります。
ですので、このようなときはアクセルをグッと踏んで、とにかくエンジンを回すように心掛けています。ＨＶバッテリの残量が減ってしまうと、その後、充電分だけ余計にエンジンが回るようになり、自分的には余計燃費が悪くなるような気がしてイヤなんです。
いつ何時目の前に現れるか分からない「渋滞」も考慮して、常にＨＶバッテリは一定レベル以上に維持していたいだけですが、一番の理由は自分なりのＨＶバッテリ保護でしょうか。
プリウスに乗っていてなるべくＥＶ走行したくないのに、次に乗る車は純ＥＶだと公言しているＭｕｔｅなので、さらっと流してください(^^;;
おかじさん
>ＭＣ納車しましたおかじです。
どこかの宗教じゃありませんが「最高です！」でしようね
>７０キロで走行しているとアクセルを一定に踏みつづけているのにいきなりエンジンが切れてモーターだけになりアクセルを踏み込んでもスピードが上がらない現象が３回ほどありました。
７０Ｋ巡航というのは絶えず充電を行いながら走れる理想のスピードかと思います。よってアクセル踏まなくてもＥＶ走行できたのかなあ？ 普通はアクセル踏むとスピードをあげることができますが、この現象は不可思議ですね。
>ちなみに、みなさんは、プリウスをどのような運転の仕方をされていますか？
掲示板でも有名になった「地下鉄運転法」で運転してます、かかとでアクセルをツンツンと踏む感じ、惰性で走らせる感じ、燃費はよくなるハズです。高速では無理な追い越しをしない、せいぜい１２０Ｋぐらいですね。
松です。こんにちわ。
ボクもまあ、他の人と同じ感じで、そこそこの加速でスタート
し、エンジン主体で走る様に心がけています。モーター走行は、
「気がついたらモーターで走っていた」という程度に。
ところで近頃は、窓を空けて走ると、鳥の鳴き声や蛙の鳴き声
を聞きます。他のクルマではまず聞こえませんよね。良い車です。
お返事です。
大貫さん、お返事ありがとうございます。
さて、私の燃費の話ですがちなみに、国道を
ほぼとまらないで５０キロから７０キロで走行した結果です。
いかがでしょうか？
もしかしたらおかしいとか？？
気になります。なにせ気にする人間で、すいません。
ちなみにアクセルを踏み込んでも大丈夫ということで
また勇気が湧けばやってみようと思います。
しかし、結構ＭＣ車でもすぐにエンジンが動きます。
ＭＣ車乗っておられる方どうですか？？
ドラエもんさん、こんばんわ。
地下鉄運転法はどんなのですか？
詳しく教えてください。お待ちしています。
Ｍｕｔｅなるほど、やはりエンジンを主にしているのですね。
私は意識してモーターで走ろうとし過ぎなのでしょうか？
ちょっと乗り方に疑問を感じてきました。
今からドライブで練習してこようかな・・・？
松さん、へ！
松さんもエンジン主体ですか！！
なるほど。そこで、それをしても燃費ってあまりかわらないのでしょうか？
燃費どのくらいですか？
私のようにモーターを意識して走行しても２１・８くらいの
燃費ですから、そのへんどうなのでしょうか？
ちなみに、エンジンがかかったかかかってないかわからないといと
よくいわれますが、私は結構わかるんです。
多少のショックもありますし、エンジンが止まったなと
はっきりわかります。
これってやっぱりおかしいのでしょうか？
みなさんのプリウスはどんなもんですか？
ちなみに、他のみなさんの運転方法も是非教えてください。
よろしくお願いします。
運転方法ですが、エンジン主体で走った方が燃費は良くなるはずです。
大貫さんも言われていますが、結局バッテリーの電力はエンジンを回して作った物ですから、エンジンの動力を電気に変換してモーターを回してタイヤを回すよりも、エンジンの動力で直接タイヤを回した方がロスが少ない（効率が良い）わけです。
プリウスが燃費が良くなるのは、モーターを回しているからではなく、ブレーキングなどで通常捨てられてしまうエネルギーをバッテリーに蓄えて後で使うことが出来るから燃費が良くなるのです。
つまり、モーター走行を意識するのではなく、バッテリーに蓄えることを意識すると良いと言うことですね。
ちょっとおおざっぱな説明ですが、多分間違ってないと思います(^^;)
もう一つ、エンジンが止まる感覚はプリウスに慣れてくるとわかるようになると思います。
同乗者や慣れていない内はわかりにくいでしょう。
私の走り方は、大阪では出足の良さを求められますので、そこそこ鋭い加速をさせてます。
ある程度アクセルを踏みこむと、即１０キロくらいのスピードになって、エンジンが掛かります。（私のは１０プリです）
そこである程度引っ張ったあと、スーッとアクセルを緩めていき、一定速度で走るようにします。
ま、みなさんと同じです。これが一番加速と燃費が良いみたいです。
また、結構バッテリーにも電気が溜まります。でも、全開加速一発で減っちゃいますけど・・。
あと、おかじさんのプリウスはエンジンのショックがあるようですが、私のプリウスにもあります。
しかし、距離が増えるにつれて、だんだんとショックが少なくなってきました。
特に違うのが、急ブレーキを掛けたときにガタガタ言っていたのが殆どなくなってます。（たまに言ってますけど）
ですから、あまりひどいならもう少し様子をみてから点検してもらったらいかがでしょうか。
こんにちは。古プリのHyです。
おかじさま
> さて、買ってから３２７キロですがモニター表示燃費は２１．８キロ毎リットル！
いきなり21.8km／Lですか。すごいですね！
私なんて今だ最高19.5km／Lです。20km／L台が目標です。
> アクセルを踏み込んでもスピードが上がらない現象が３回ほどありました。
> これって、ディーラーに言ったほうがいいでしょうか？？
他の方もおっしゃられてますが…
少し気になるのではないでしょうか。
乗り比べたわけではないので確かなことはいえませんが、古プリ
ではそのような感じを受けたことはありません。
原因として
１）車としては正常だけどおかじさんの感覚として違和感がある
２）車に問題がある
ことが考えられると思います。
前者ならば慣れ次第ですが、後者なら対処が必要ですよね。
もし個体の問題ならばなおさらですが、新プリではシステム自体も
一新されていますので細かな点での熟成が今少し必要なのかも…
（微妙なとこなので掲示板で無責任なことはあまりいえません。す
みません。）
いずれにせよ、いま新プリは一般ユーザーが使用したときの不具合
や違和感の情報を集めていく時期でしょうし、気になる点があるの
なら（もし気のせいであっても）デイーラーにいって詳しく状況を
伝えてみるのも良いのではないでしょうか？
ちゃんとしたデイーラーなら、メーカーに伝えるなり直すなりして
何らかの対応をしてくれると思います。
> ちなみに、エンジンがかかったかかかってないかわからないといと
> よくいわれますが、私は結構わかるんです。
> みなさんのプリウスはどんなもんですか？
古プリですが、やはり新車のときから注意していればエンジンの
ON／OFFはわかりました。おかじさんと同じです。
> ちなみに、他のみなさんの運転方法も是非教えてください。
私は最近は全く普通の車と同じように運転してます（という言い方
も抽象的でわかりにくいですが…まあごく普通にということで…）。
ハイブリッドであることを意識せず普通に運転できることも、プリ
ウスのすごいところだと思います。
では。
そうそう、Ｐの状態でも、アクセル踏むとエンジンが動きます。
で、思いっきり床まで踏み込んでも回転数は全く変わりません。
おかじさん、一度、試してみては？ 面白いですよ。
さて、私の走りはというと・・・Ｂレンジャー！(^^;
主に、ＤレンジではなくＢレンジに入れて、走っております。
後は他の方と一緒ですね。
私の燃費向上の運転法は、なんだかんだ言って、普通の車と同じになってしまいました。
唯一違うのは、減速せざるをえない時に、出来るだけ回生ブレーキのみで減速するということ。
これでエネルギーを出来るだけ貯めるようにします。
ドライバーは意識して、モーターを使う事はありません。プリウスが勝手に、モーターの使用率を上げてくれます。
はにわさんと同じ考えですね。
こんな感じで、一般道で長距離ドライブをすると、バッテリー残量は、50%ではなく、ずーっと75%あたりで落ち着いています。（ということは、モーターのアシストが通常より多い、すなわち、燃費向上になるわけです）
松です。
思うのですが、トヨタの人もプリウスを開発すると
き、普通に運転することを想定して、システムを最適
化しているんじゃないでしょうか。まあ、普通って言
うのが難しいのかもしれませんが。
だから言ってみれば、エンジンで走るかモーターで
走るかは、プリウス任せでいいのではないでしょうか。
変にドライバーが意識すると、むしろプリウスのコ
ンピュータ側のほうが混乱するのでは？と考えていま
す。あえてドライバーが意識するとすれば、プリウス
が今どのようなモードで走りたいかを汲み取るような
位がちょうどいいのでは･･･。
ちなみにボクの最新の燃費（満タン法）は 21.3km/l
です。最低、最高、生涯燃費はそれぞれ、15.1km/l,
22.5km/l, 18.9km/l です。最低は雪が降ってよく渋滞
してた頃、最高は富山−東京の往復です。普段は通勤で
往復 38km 位走ってます。月の平均走行距離は 1,600km
位だと思います。ちなみにエアコンはほとんど使用して
いません。大体窓を開けて走ってます。
ちなみに最近はセルフスタンドで入れているので、最
新の燃費の信頼性はそこそこ高いと思います。これらを
Microsoft Excel で表にして管理しています。グラフに
すると冬からだんだん燃費が上がってくる様子がわかっ
て面白いです。
まあ、とりあえずＭＣ車には負けてはいられません。
そのためには軽量ホイールなんかも欲しいのだけれど･･･。
ところで、ＭＣ車の燃費計（区間燃費計）の信憑性は
どのくらいのものなのでしょうか。満タン法との誤差な
ども教えていただけるとありがたいです。
燃費21.8km/lですが、最初見たときは「ふーん、MCと言っても初代とそんなに違わないなあ...」と思ったのですが、良く考えたらこれ、プリウスを購入して最初の運転ですよね。初代でも楽に走れる道路なら20km/lオーバーは楽勝ですが、あくまでもプリウス向きの運転をしての話。買ったばかりの人が普通に運転して21.8km/lってもしかして凄いことなんじゃないか？と思ったのですが、皆様いかがでしょうか。
ちなみに私は、満タン法で18km/l程度が平均です。給油間の平均燃費で20km/lを超えたことは、実はまだありません。中距離走行が中心で都市内走行も相当入るので仕方ないかなと言い訳してますが。
他の方々のお話を聞いても、初代の通常の燃費は中距離中心で18km/l前後、短距離ではもっと悪化、長距離でも22km/lぐらいが普通だと思います。おかじさん、これからも燃費レポートお願いしますね。
みなさん、いろいろお返事、ご意見ありがとうございました。
皆さんの意見を参考の思ったことは、
私は考えすぎだったということですね。
よは、他の車と同じように普通に運転すればいいということですね。
ちなみに、発見です。
２０キロ付近でエンジンがかかると結構後ろから突くショックが
あります。
これって、異常ですかね。みなさんのプリはどうですか？
さて、明日からは普通に運転を目指していきます。
というか今日から普通に何も考えずに運転しています。
ありがとうございました。
おかじさん、大貫さん、退屈男です。
>>さて、ちょっと変かな？？と思ったのが連続で
>>７０キロで走行しているとアクセルを一定に踏みつづけているのに
>>いきなりエンジンが切れてモーターだけになり
>MCでもアイドリングストップは65km/h以下ではありませんでしたっけ？
>初代の場合、45km/h以上ではエネルギー画面でエンジンが切れていても実際には動いているので、
>アクセルを踏めばタイムラグなく加速します。
>上記の挙動は、初代では見られないしちょっと変な気がします。
上記のの件ですが、私は次のように考えてます。
７０Km/hぐらいの速度を連続して走行していると、駆動電池への充電量が次第に多くなり、プログラムされた量に達したとき、モータ優先の走行パターンに変わり、ガソリンの消費を抑えているようです。
「たます」式タコメータをつけた私の「プリウス１０」では、このような７０Km/hぐらいの早い速度でモータ優先の走行モードに移ったときは、エンジンは回転していますが、燃料の噴射は行われていません。このようなモードに移ったときのモニターに表示される５分間の燃費は、３０Km/L前後になります。条件にもよりますが、５分から１５分ぐらい２６Km./Lを超える燃費を示すことも有ります。
駆動電池の充電量が少なくなると、またエンジン主体の走行モードに移り、７０Km/hの速度に応じたエンジンの回転数になり、その回転数に対応したエネルギーの余りが電池の充電の回され、次第に電池がまた充電されます。
この繰り返しがプリウスの燃費を良くしている一番の要因と、私は考えています。>７０キロで走行しているとアクセルを一定に踏みつづけているのに
>いきなりエンジンが切れてモーターだけになり
>アクセルを踏み込んでもスピードが上がらない現象が３回ほどありました。
>これって、ディーラーに言ったほうがいいでしょうか？？
>ちょっとおかしいことにびっくりしています。
>が、警告灯は出ていませんのでそのまま帰ってきました。
おそらくアクセルを少ししか踏まなかっためでしょう。
そんな時アクセルを一杯まで急に踏み込めば（キックダウンすれば）、加速すると思います。
どんなアクセルの踏み方をしても加速しないようなら故障でしょう。
こんばんは。古プリのHyです。
おかじさま
> 他の車と同じように普通に運転すればいいということですね。
そうですよね。
特に意識せず｢普通に｣楽しく運転すればいいと、私は思います。
> ２０キロ付近でエンジンがかかると結構後ろから突くショックが
> あります。
> これって、異常ですかね。みなさんのプリはどうですか？
まだ走行2400キロくらいの古プリですが、私はいままでその
ように感じたことはありません。
走行中にエンジンがON／OFFしても、至極スムーズです。
もっとも新プリとはいろいろな面で異なるので、直接比較は
できないのかも知れませんが…。
ご参考まで。
では。
藤プリのすぎちゃんです。ＭＣ直前？の在庫処分プリオーナーです。
おかじさん曰く、
> ２０キロ付近でエンジンがかかると結構後ろから突くショックが
> あります。
> これって、異常ですかね。みなさんのプリはどうですか？
当然ながら程度問題なんでしょうが、ウチのもアクセルの踏み加減次第でちょっとそんな感じを受けることがあります。
特に平地で車の流れに乗っている状態でアクセルをそろそろと踏んでいくと「ふわっ」と一瞬加速する感じです。一昔前のオートマの変速時（シフトアップ時）に似た感じです。
エネルギーモニタで見ていると、その時にエンジンがかかったのがよくわかります。
こんにちは、久しぶりに書き込むしろぷりです。
先日、某最大手経済紙に、「プリウスを欧米に輸出へ」という見出しの記事がありましたよね。
で、文中に「動力性能を向上プリウスさせたプリウスを欧米に輸出する」という記載があり、クギヅケにされました。
「動力性能向上」といっているので、マイナーチェンジ版とは思えないのです。ひょっとするとアウトバーンやフリーウェイをガンガン走れるニュープリウスかもしれません。一時、うわさになった1800cc版というのはこれだったのかな、とも思います。
小生の白プリもノートラブルで1年半、1万8000キロを走り、大幅にモデルチェンジしたら乗り換えてやろうと思っていた矢先でもあり、何か情報をご存知の方がいらっしゃったら、教えていただきたく、書き込みました。
うーむ。これは、見逃せませんねぇ。
もしも、ＭＣプリでなくって「ＭＣプリ改」だったら逆輸入して・・・なぁんて初代プリ買ったばかりの私には大蔵大臣の認可が得られるわけがありません。
単に記者の誤解かもしれませんので、もうちょっと様子見ってとこですかね。
本当に１８００ｃｃだったら・・・足周りも強化して、普通の１８００ｃｃと比べて燃費２倍であればハイブリットとしての面目も立つかも。
でも、冷静に考えてみたら、輸出向けだけでそこまでやるかなーという気もします。ＭＣも海外が先で１８００だったが日本は１５００でっていうならわかるんですけれど・・・。
こんにちは。
だいぶ前に書き込んで以来です。
バッテリーの話が出ているようなんですけど、プリウスの補器用のバッテリーって、容量がちょっと小さいような気がするんですけれど、これを他のに替えた方はいらっしゃるんでしょうか。
専用のバッテリーじゃなきゃ駄目という脅し文句が書いてはあるんですけど、市販品の同サイズでもっと容量の大きいのがあると思うんです。
普通のとはやっぱり違うんでしょうか？
こんちわ！ひさしぶしなKRAVITZです。
さてさて、先日新聞折込を見ていたら、TOYOTAの広告が入っていました。
んでもって、「クラウン・プリウスフェア」とかなってました。
その広告を見たら・・・NewプリウスがＤＶＤナビ搭載で
５万円の値引き・・・。
うわ、やられた・・・。（爆死）ちっくしょう・・・。（ひがみ）
でも、いぃもぉ〜ん！
初代プリウスでもいいもん。
できれば・・・ウーハーつけたいけど。
KRAVITZさん、こんばんわー
うちにも同じ広告入ってました。。DVD付きで五万円引きとは、、
前は1円もまけてくれなかったのに、くやしい。。
つーわけで
＞しずおかトヨタさんへ
取りつけ出来なかった「フロントスパッツ（6000円）」の梱包解いて返品ができなくなった場合は泣いてくださいね。
（まさか・・ＭＣプリ買って取りつけろ、とか言わないで＾＾）
リアスポイラー、高速燃費が若干良くなってるので気に入ってます。ちょっと高いけど。
＞その広告を見たら・・・NewプリウスがＤＶＤナビ搭載で
＞５万円の値引き・・・。
こんな好条件は関東地方のみなのでしょうか？？
九州の方では”値引き無しです。”と断言されました。
こんばんは。
＞うちにも同じ広告入ってました。。DVD付きで五万円引きとは、、
＞前は1円もまけてくれなかったのに、くやしい。。
私も前（１０プリ）は１円もまけてくれませんでしたが、
今回はこちらから値引きについて一言も言っていないのにもかかわらず
最初から５万円程引いた条件が提示されました。
推測ですが「５万円引き」は一律の条件かもしれませんね。
初代ＰＲＩＵＳを買うとき（短大卒業したての２１の時）に
「なにせお金がない社会人１年生ですし・・・なんとかなりませんか？」と
遠まわしに値引きをお願いしても
「う〜ん・・・。ちょっと難しいですね・・・。（^ー^；」と
笑顔でやんわりと断られました。
でも、どうしてもＰＲＩＵＳ欲しかったし・・・ってことで、
「んじゃぁ、シートカバーいらないですから・・・せめてこの分だけでも引いてください。」って
食い下がったけど・・・。
「このシートカバー込みでこの値段なんですよ。これはこちら側もなんともなりません。」だって。
ぶちっ・・・。（ーー；
ってことで、「んじゃぁ、このお話はなかったことにして下さい。」って吐き捨てて
お店を出ようとしたら、慌てて
「あ、シートカバーの代金引きます（^ー^；」だって！
何事も強気で・・・。
初代ＰＲＩＵＳにＤＶＤナビつけようかしら？（くすっ）
はじめましてKRAVITZさん。
＞何事も強気で・・・。
そうそう(笑)。ワンプライスなら愛車セットなるものを購入しない
ほうがいいです。ボクはシートカバーはおじさんくさいと思ったので
つけたことがないですが、今回、プリウスを下取りにしてプリウスを
買うことになったときも（ややこしい表現）、フロアマットを省略しま
した。純正のフロアマットって値段の割に安っぽいですから。
（かわりにカロのフロアマットを購入しました）。
また、特に必要ではないオプションはどんどん省いちゃうのがいいと
思います。ワンプライス制という強気で売るなら、対抗して買うほう
も強気で買わなきゃね(笑)。
皆さん初めまして！宜しくです。九州は梅雨真っ最中ですが、でも気分は青空です。
本日、ＭＣプリが納車されました。ずっと以前からこのＨＰは見させて頂いていました。
そんな中、自分の夢の一つ、プリウスをやっと手に入れることが出来ました。
納車後、早々近くの神社へ行き、御祓いしました。無事故を願って！
人には、いろんな夢や希望があると思います。
その夢が叶った時、誰にも言い難い気分が味わえるものです。今日はそのまっただ中にいます。この機会に、是非いろんな情報を自分のＨＰやプリウスマニアへ報告したく思います。
よろしくお願い致します。
@SHINさんこんにちは！トトロと申します。
＞九州は梅雨真っ最中ですが、でも気分は青空で
＞す。本日、ＭＣプリが納車されました。
納車おめでとうございます。
九州との事、お近く？にプリウスが増えてうれしいです。
＞人には、いろんな夢や希望があると思います。
＞その夢が叶った時、誰にも言い難い気分が味わ
＞えるものです。
自分の納車の日がよみがえります。両親と姉夫婦とみんなでプリウスをお迎えしました。
そのまま両親を乗せて、近くの神社にお祓いに行き、祖母に車を見せに行き（まあまあ立派な車だこと！と、喜んでくれました）、勤務先までドライブ（道路の確認のため、何せその前に乗っていましたのが、キャロルだったもので）、帰宅途中のガソリンスタンドに寄って給油（この時おもしろかったのです。お店のアルバイトらしき女の子が、「きゃー
プリウス！何何これ何入れるの？」と大きな声、「ガソリン」と男の子。「おいおい灯油だけは入れるなよ」と父。）して、我が家の車庫へ。そして乾杯！（あっと、これは夕飯の時です）
＞今日はそのまっただ中にいます。
「今日」だけでなく、きっとこの先もずっとプリウスは@SHINさんをハッピーにして下さると思います。
プリウスのお仲間として、これからもよろしくお願い致します。
@SHINさん
>九州は梅雨真っ最中ですが、でも気分は青空です。本日、ＭＣプリが納車されました。
なつかしかぁ、うらやましかぁ。福岡→熊本→東京→大阪と流れついてきましたが、やっぱし九州が故郷ですばい、２年前、プリウスで九州一周しましたが、ナビの誘導でいつしかフェリーにのらされ海の上を走っていました（桜島、島原あたり）。
トトロ さん
>九州との事、お近く？にプリウスが増えてうれしいです。
あれ、トトロさんも九州ですか、いつか九州のオフ会に行きたいですねえ
>お店のアルバイトらしき女の子が、「きゃープリウス！何何これ何入れるの？」と大きな声、「ガソリン」と男の子。
あのー、シャンパンいれないでくださいね
こんにちわ。
私も１年半ほど前にプリウスが来た日（大安にしてもらった）は、学校を昼までにして（サボって）帰って、
３時過ぎに馴染みの修理屋さんへ取りに行きました。
そういえば、オヤジのクルマが来るときも同じようなことしてました。
朝は、引き取られるクルマ（コルサ）を洗ってやりました。
初対面の印象はしょっちゅうアムラックスで見ていたにもかかわらず、
デカイというのと、ハデな色（アクア）注文しちゃったな〜っていうものでした。
色は次の日には慣れましたけどね。
そして１度家に帰り、シートのビニールを引っ剥がしてガソリンを入れにいこうと走っていたら、
ガキがドアミラーに当たってくれました。ドアをあけて「こっらあっ！！！」と全身で怒鳴り、強制的に反省させました。
見たら少し汚れが付いただけでしたので、家に帰ってからワックスで落としました。
そしてナビなどを触りまくり、遊んでいたら夕方になってオヤジも帰ってきたので、そのまま家族そろってドライブへ。
高速で力ないな〜っていうのと、窓がやたらと曇るのが第一印象でした。
そして、土曜日には丁寧にワックスを掛け、ゴム類にはアーマーオールを塗りこみ、窓にはガラコを塗りました。
翌日曜日には隣の市の神社へ行ってお払いしてもらってきました。
（前のクルマは近所の神社でお払いしてもらったら名前は間違えるわ、ロクなことがなかったので行かなかった）
この時、ワイパーの部分にはプリウスのミニカーも置いておきました。
というのがプリウスを迎えたシーンです。
これからもどうぞよろしく。
こんばんは〜。火の国の人・・・@SHINです。
トトロさん・ドラエもんさん・なにわのプリプリさんどうもです。
早々のご返事ありがとうございます。
皆さんの納車状況が目に浮かんできます。
やっぱりうれしい！その一言につきるものなんでしょうか・・・仕事中もニヤリ＾＾；
ちょっと危険が危ないかも＾＾；そんなこんなで、今日は定時で仕事をきりあげて
しまいました。まるで学校をさぼってるかのごとく・・・・・・（＊＊）；
先日、ディーラーの方に伺いました。特に九州地区においては、火の国の人が
結構、このプリに感心があるらしいという事でした。
俗に言う、「わさもの」＝「新しき物好き」っていう事でしょうか。僕もそうですが＾＾；
でも、それだけこの車に感心があるのはいいことだと、自己満足している次第です。
長くなりました。こちらこそいろいろとプリ情報を、皆さん通じて勉強し、ハイブリッドの
布教活動を行っていきたいです。では、また〜
みなさんこんにちは、デカプリ男です。
"Drive My Dreams" いい言葉ですね。"Drive Your Dreams" もそうですが、「３拍子｣のとても英語らしいコピーです。（多分）ぜひ、プリウスライフをエンジョイしてくださいね。
さて、OPAのところで述べたとおり、先日「火の国」鹿児島に行ってきました。（火の国って、鹿児島でいいんでしょうか？)
指宿で生き埋めにあったりしたことはさておき、桜島フェリーにも乗りました。なんと２４時間／日運行で、少なくとも昼間に行く分にはいつ行ってものれるので、「フェリー｣というよりは、「有料道路｣の感覚でした。
かなり前に「フェリーオフ会」を開いたら面白いだろうなといった話題で盛り上がったことがありましたが、桜島フェリーは、船もそれなりの大きさだし、乗船時間も１０分程度と手ごろなので、ここは「フェリーオフ」を開くのにはぴったりの場所だなと思いました。
ゲートの開いたフェリーからぬるぬると音もなく出てくるプリウスの軍団は、それだけでも圧巻だと思います。
関東地方にこのような所がないかなあ。
みなさんこんにちは。
デカプリ男さんお久しぶりです。
>(火の国って、鹿児島でいいんでしょうか？)
たしか、熊本だったような。
熊本でしたら、私も、時々出張しますが。
また、熊本オフやりたいですね。
横から失礼しました。
@SHINさん
なつかしくなり思わずキーボードを・・・
>こんばんは〜。火の国の人・・・@SHINです。
火の国のふもとでよく寝そべっておりました、草千里とか。
２年前、熊本市内から九州縦貫道へはいる時にプリウスと遭遇しましたがあなただったのかなぁ？ その日甥夫婦に運転してもらったところ「あれ、音がせんかった、これ欲しかぁ」と言ってました。
えむさんお久しぶりです。
>>(火の国って、鹿児島でいいんでしょうか？)
>たしか、熊本だったような。
そうですか、失礼しました。
いえ、いつも桜島が噴火しているので、てっきり鹿児島かと^^;。「火の国」の言葉もはじめて聞いたもので、全然根拠はなかったのです。
地理おんちがでてしまいましたね。
では。
Drive My Dreames.・・・・皆さん気に入ってくれてありがとうございます。
コピーになってますが、でも夢物語だけには、終わらせたくない！
という思いの意味が詰まってます！
火の国＝熊本です。なぜかというと、阿蘇山がありますが、標高１５９２ｍ
です。１５９２＝ひごくにってなります。凄いですね！
そんなこんなで、私のＭＣプリは軽快に走ってます。
時々４０Ｋｍ／Ｌを越える（ちょっとオーバー？）勢いの燃費ですが、
ほんとにびっくりしながら通勤しています。
会社への行き帰りが毎日のストレス解消にも繋がってます＾＾；本当！
納車時に結構燃料は入ってましたので、今はＥＭＶの燃費計算になってます。
ＨＰにでも、ちゃんと報告したく思います。
それから、アンテナ感度もうちょい改善も行う予定です。
では〜
みなさんこんにちは、デカプリ男です。
なんだか間抜けなタイトルですが、昨日、アムラックスに行った所、「エココーナー（？）」に置いてあるＴＨＳシステムのカットモデルがバージョンアップされていて、０型プリウスのバッテリーも合わせて展示されていました。（９７式プリウスのも置いてありました）
前に書き込んだ通り、ブースにあるビデオもＭＣプリウス用にバージョンアップしているので、またみんなでアムラックスで遊びませんか？
アムラックスの開店は１１：００なので、6月24日（土）の11：00にアムラックスの１階ロビーで電池を見たり、ビデオを見たり、ハッピーミディアム（ハイブリッド動作を自分でやるゲーム）をやったりして一時間くらい遊んでいようと思っています。
もし、誰もこなかったらそのままどっかに行ってしまいますが、もし誰かがきていたら、一緒に四階のラッコルトでご飯を食べた後（売上に貢献している私^^;）、MCプリウスを見たり、OPAを見たりしてすごそうかと思っています。
もし、お友達の中にMCプリウスで来た方がいらしたら、先にその車だけ出して、ちょっと止めてみてみてもよいかなと思っています。（状況次第ですが）
それではよろしかったら、またお会いしましょう。
神戸のしげです。あの〜、しょうもない質問なんですが、アムラックスってどこですか？大阪ですか？一度行ってみたいのですが、どこにあるか教えてください。NAVIをつかって行ってみようかな〜(^^ゞ
おねがいしまぁ〜す！
こんにちは、デカプリ男です。
しげさんはじめまして。
そうなんですよね。アムラックスって大阪にもあるのですが、私がここでいうアムラックスというのは東京の池袋にあるアムラックスです。場所の特定が不明確でした。すみません。m(..)m
それで、もちろん、ナビで来てくださってもかまいません。大歓迎です。r^^;
この日に遊びにきてくださることが確実な方はメールください。万が一遅れても来て下さるまで待つことくらいはできると思います。
以上、よろしくお願いします。
土曜日ですか、ううむ、前日は給料日の金曜日。
五体満足で朝を迎えたら、行こうと思っています。
いや、這ってでも行くべきか？(^^;
デカプリ男さん、お返事有難うございます。う〜ん、東京はさすがに覚悟がいりますね。今回は見送らせていただきます。戸隠のオフ会に参加する予定ですので、その時にお会いできればいいですね。
しげさんこんにちわ。なにわのプリプリです。
大阪のアムラックスは梅田にあります。
ナビオ阪急の向かい側（梅田の阪急百貨店とは反対の方向）のＯＳビル１〜３Ｆです。
ちょうど、ＴＶの年末などの警察特集で、大阪の酔っ払いのよく出てくる交番のあるビルです。
プリウスはもちろん、センチュリーからヴィッツまで約３０台くらいあります。
プリウスが駐車可能な（アンテナは倒して）立体駐車場が横にありますが、結構ヒマが掛かる上にお高いです。
神戸からでしたら、阪神高速なら中ノ島西で降りて、一般道を少しクネクネ走らなければなりません。
アムラックスで出てきますので、ナビをセットされることをお勧めします。
こんばんわ！！
くまです。
納車直後まではちょくちょくカキコさせて貰っていましたが、近頃は、しばらく傍観者でしたが久しぶりに参加できそうな内容が合ったので・・・・
話は変わりますが、私の住んでいる県（福島県）では、プリウスの販売ディーラーで、１台売れるごとに５，０００円ずつ「プリウス基金」として積み立てているそうです。
その基金で年に１度ですが、植林をしています。
仲間入りした私も、今年は参加することにしました。
オフ会に参加したことはないのですが、他のプリウスオーナーと会えることを楽しみにしています。今月の２５日なのです。他県でもこういった事って行われているのでしょうか？
プリウスマニアに、福島の方ってあまりいないような気がしますが・・・・
植林に参加される方があったらお話しできたらいいですね！！
私のは、外観はノーマルで特に特徴はないＧセレパールホワイトです。
若いので目立つかもしれません。（ちなみに、２５です。）
ＰＳ
どんどん、ＭＣプリの方も多くなってきましたね〜
試乗に行きたいけど、なんだか購入したばかりで気が引けてます。
ディーラーで嫌な顔されませんか？
みなさんこんにちは、デカプリ男です。
遅くなりましたが、先日ほたるさんをかこんで行われた「ほたるさんが東京にも来たよ〜オフ2000」のレポートができましたのでお知らせします。
以下のURLをクリックして下さい：
http://www.fastnet.ne.jp/~chackey/priusmania/offmtg/HotaruInTokyo/index.htm
これもお約束ですが、やっちんさんに吸い上げていただいた後消すつもりでいますので、その後はプリウスマニアのＨＰでお楽しみ下さい。
では、やっちんさん、このURLの吸い上げをお願いします。m(..)m
いつもはつたない文章をつらつらと書き連ねているのですが、今回は、写真中心のレポートとなってしまいました。
と、いっている間に、今週土曜日の11：00からはアムラックスでオフ会ですね。といっても、ひょっとしたら参加者一人だけのオフ会かもしれませんが。（それって、「オフ会」って言わないかも^^;）
まあ、ふらふらしていますので、いつでもアムラックスにいらして下さい。
それでは、またよろしくお願いします。
さて、高速運転についてなのですが、
いきなりしてもいいものでしょうか？
納車して現在３日目。３５７キロ走行しました。
１００キロ位で走っても大丈夫でしょうか？
舞鶴から奈良に帰るのに高速に乗りたいのですが
一車線なのでそこそこスピードに乗らないといけないと思っています。
また、教えてください。やっぱり高速では燃費はわるくなるのでしょうか？
それで、引き続きみなさんのプリウス運転方法を教えていただきたく思いまっす。よろしくお願いします。
ディーラーの担当者が言うには、どうせ高回転まで回らないように制御されるので、気にせずに乗って大丈夫だと言われました。
確かに、気にせずに乗ってました。
まだ、納車１１ヶ月ですが、問題無く走っております。
高速燃費・・・非常識な速度を出せば、10Km/lになりますが・・・常識的な速度なら、悪くならないのでは？
まぁ、ここらへんは、しょっちゅう高速道路で走っている方々にお任せします。
なんせ、半年、高速道路走っていないので、忘れちゃいました。(^^;
おかじさん
>１００キロ位で走っても大丈夫でしょうか？
舞鶴から奈良に帰るのに高速に乗りたいのですが
舞鶴道ですよね、ここは法定表示８０、よって１００前後で慣らし運転にはちょうどいいでしようね。燃費もそこそこ１８ぐらいは出ると思います。
Ｋａｂです。
ナビ研の「東日本版」ＣＤ-ＲＯＭを購入し、2週間前からナディアの純正ＣＤナビで使っています。トヨタ純正（デンソー製？）ＣＤ-ＲＯＭでは100メートルまでしか「詳細表示」できなかったので、ついに買ってしまいました。「東日本版」は「全国版」の約半額で、西日本にはまず行かないし、トヨタ純正が全国版だからいいやで、「東日本版」にしました。なお、トヨタ純正の最新版ＣＤ-ＲＯＭもディーラーで販売していますが、高いです。ナビ研の「東日本版」は税込みで約1万円でした。で、初代プリウスのナビもナディアと同じだと思いますので、純正ＣＤ-ＲＯＭとナビ研ソフトのＣＤ-ＲＯＭの違いをアップします。こんな話題もう古いですか？
まず、メモリ地点は、ＣＤを替えてもそのまま使えますので便利です。しかし、一部の機能は使えないようで、画面表示パターンは「標準」しか選択できません。地図表示の施設表示は純正の方が見やすいし、しっかり表示されます。ナビ研ソフトの女性の声は純正よりも「年輩」に感じます（私の好みは純正版の女性）。念願であった「詳細表示」は最大70メートルまでは表示できましたが、50メートル表示はハードの適応がなかったようです。ルート案内は、当地から横浜までを「有料道路を優先」で検索してみた場合、純正は「距離が伸びてでもとことん高速道路をルート」、ナビ研は「距離を伸ばさずに高速道路も使いましょルート」って感じです。検索時間はさほど変わりませんでした。なお、純正では「ルート情報の詳細」が表示できますが、ナビ研では表示できません。また、ナビ研ソフトでは走行中に地図の「詳細」ボタン表示が画面から消失するバグがあります。日本地図まで持っていくと、「詳細」ボタン表示が復帰します。
まぁ、持っていると便利ですし、後悔はしていません。最近まで知らなかったのですが、ＣＤナビはパイオニア以外ならナビ研ソフトが使えますが、ＤＶＤナビは統一規格が無く、他社のソフトは全く使えず、統一規格のめども立っていないそうですね。
最後に、質問ですが、ナビ研拡張フォーマット・アップデータをトヨタ純正ナビのハードに施行しても良いのでしょうか？私のナディアのナビは「98年秋版」です。
Kabです。「プリウスとＭａｃ」から離れて、別の話題のアップです。
今回の質問ですが、プリウスをお持ちの諸先輩方で、プリウス納車時にボディコーティングをされた方はいらっしゃいますか？
プリウスの下取りとして出すマーチは、「スーパーファインコーティング」というメーカーオプション（確か約3万円）を付け、ほとんどワックスがけをしなかったのにもかかわらず、8年たってもテカります。そのため、下取りもよかったようです。プリウスはマーチ同様に妻が何年も乗る計画なので、ボディコーティングしようか悩んでいます。トヨタ店の営業マンに相談したところ「追加のメインテナンスも不要なボディコーティングがあり、お客様も好評です。通常8万円ですが、プリウスご購入ですので、税込み5万円でどうですか？」とのこと。おそらくクラウンなどと同じ処理と思いますが、5万円ならガソリンスタンドのワックス洗車何十回分？で、悩んでいます。ちなみに、事故などで修理する際に、コーティング代も保険で下りるので、維持費などは心配ないそうです。ボディコーティングっていいですか？
追記；私の愛車
私の愛車にはボディコーティングしたことはないのです。自分でワックスかけつつ、3〜5年で買い替えています。愛車歴は、カローラに始まり、ワンダーシビック、コロナＥｘｉｖ、エスティマルシーダ、ナディアです。妻の愛車は、ミラ、マーチ、今回のプリウスです。気付きましたか？私の愛車になったトヨタ車名は絶版するのです...。ですから、プリウスが私の愛車ではなく、妻の愛車であることはプリウスにとっても幸いなのです。ナディア危うし！っていうか、Ｏｐａが出たから、その可能性大か...。トヨタ関係の方、私が悪いの？トヨタが悪いの？
プリウスはあくまでも妻の愛車ですから、皆様ご安心を！
２６日アクアプリ納車予定のちゃまるです。
今回は２軒のディーラーから見積もり取ったのですが、ボディコーティング
については片方は最初の見積もりに５万で載せてきて「いかがですか？」
程度の勧めかた。
もう片方のディーラーは「あまりおすすめは．．．」ということでした。
僕は選択しませんでした。
Kabです。
ちゃまるさん、レスありがとうございます。
> 今回は２軒のディーラーから見積もり取ったのですが、
> ボディコーティングについては片方は最初の見積もりに
> ５万で載せてきて「いかがですか？」程度の勧めかた。
> もう片方のディーラーは「あまりおすすめは．．．」と
> いうことでした。僕は選択しませんでした。
本日、車庫証明や下取り手続きに必要な書類をディラーに持っていき、ボディコーティングのパンフレットもらってきました。［ペイント・シーラント］という商品で、最初に聞いた値段とは違い（電話での聞き間違い？）、プリウスは新車時￥58,000（税別）と初年度登録から6ヶ月以内￥63,000（税別）の商品でした。本日も「新車時￥50,000（税込み）でいかがですか？」と言われましたが、即答せずに帰宅しました。パンフレットを読むと、大きな文字で［再加工が不要で新車時は5年間、初年度登録から6ヶ月以内なら3年間の保証付き］といった主旨が書いてあります。しかし、小さな文字まで読んでみると、「保証期間は年1回の点検を受けていただくことで、向こう1年間を保証します」とあり、さらに見づらい文字で「点検を受けられない場合には、以後の保証をいたしまねます」なんて記載がありました。「ペイント・シーラントってディーラーでの点検がもれなく義務化されるような商品」って印象です。「点検を受けないと保証しないって、［再加工が不要の長期保証付き］とは違うんじゃない？（ＪＡＲＯに引っかからないのか？）
ちゃまるさんに「あまりおすすめは．．．」と言った営業マンの言葉には深い意味が込められていたのでしょうか？プリウスは定期的に正規ディラーで点検していくつもりですので問題ないのですが、何か印象悪くしちゃいました。もう少し考えてみます。
追記；プリウスのミニカー
今日おもちゃやさんでプリウスのミニカー（［トミカ86］初代ピンク・プリ）を￥340（税込み）で買ってしまいました（ナディアのミニカーはありませんでした...）。本当はプラモデルが欲しかったのですが、ありませんでした（当然ナディアも）。悔しかったのは、［カー・オブ・ザ・イヤー受賞モデル］と書かれたプラッツのプラモデルが、1.5lモデルと1.0lモデルの2種類売られていたことです。確かに、プラッツはプリウスよりも（ナディアよりも）売れていますが、ヴィッツでもファン・カーゴでもない、プラッツのプラモデルというところが悔しかったので報告します。
こんにちわ。
私もボディコーティングしなかった１人です。
その理由として、
１．以前ポリマーコーティングして、誤ってオヤジが洗車機に掛けたところ、全然効かなくなった。
（今のはどうか知りませんけど・・）
２．ワックスを掛けてやる方が、キズなどを発見できるし、愛着がわく。
という理由です。
ところでＫabさん
私もプリウスのプラモ欲しいです。
バンパーとホイールとテールライトさえ２種類入れてくれれば、１０プリ・１１プリにもできます。
（個人的には、出来ればタミヤが作って欲しい）
tanomi.comで頼み込んで作ってもらいたいですね。
詳しくはアドレス http://www.tanomi.com/ へアクセスください。
Kabです。
なにわのプリプリさん、レスありがとうございました。
マーチの「スーパーファインコーティング」というメーカーオプションが優れたものだったので、悩んでいますが、おそらくボディコーティングしない結論になりそうです。
プリウスのミニカーですが、ＭａｃＯＳのＳｈｅｒｌｏｃｋで「ミニカー＆プリウス」でＷｅｂ検索をしてみましたところ、
http://plaza4.mbn.or.jp/~ttc/prius/den11-01.html
http://home.att.ne.jp/red/yacchin/prius/tokyooff/index02.html
といったプリウスマニアが関係したＨＰがヒットしました。すでに［トミカ86］をお持ちの方は多いようですね。なお、トヨタのＧＡＺＯＯで１/４３鉄腕アトム人形付を売っていますが、これがエポック社のミニカーなんですね。こちらはＭＣプリウス版が発売されたら買おうかなと思っています。でも、アトムじゃなくて、伊達公子人形付だったらどうしよう...。
＞私もプリウスのプラモ欲しいです。バンパーとホイールとテールライトさえ
＞２種類入れてくれれば、１０プリ・１１プリにもできます。
これは無理でしょう。エスティマ・ルシーダとエミーナのプラモデルなんて、ほとんどフロントとリアのクリア部品を換えただけで（実際はもうちょっと換えてるでしょうが）、それぞれ2回のＭＣはさんで何種類も発売されています。商売する方は、１０プリ・１１プリそれぞれ買って頂きたいんですよ。へたすりゃ、１０プリ、１１プリ（ノーマル）、１１プリ（スタイリシュパケージ）の3つ発売されるかも？でも、最低どれか1つでも、発売されれば御の字ですよね。
では。
追記；オフ会
過去のオフ会ＨＰを拝見すると、皆さん楽しそうですね。私のような商売をしていると、勤務時間外も拘束がありますから、オフ会参加なんて不可能です。最近は学会も行ってない（本当は行かねば...）。せいぜい、掲示板に顔を出しますね。
こんばんわ。
どんどん話が離れていって申し訳ないですが、
先日、トイザらスで子供が乗りこんで足で進めるタイプの
車でなんとプリウスがありました。ちゃんとルーフもドアも
ついているものなので、すごく縦長にデフォルメされているため
ボンネットあたりをよく見ないとプリウスとはわからない代物では
ありましたが、それでもちょっとビックリしました。
プリは子供にウケるデザインではないとは思うのですが、
大人たち(玩具メーカーの意)はかなり意識してるクルマ
なんでしょうねぇ？
みなさんこんにちは、デカプリ男です。
プリウスマニアにも何人かボディーコーティングをなさっている方がいらっしゃいますので、その後の様子を書き込んでいただけると良い助言になるのではと思います。
知人にＢＭＷ乗りがいますが、そこのディーラーの方は「ボディーコートは要らないし、お勧めできない。ＢＭＷのように塗料が落ち着いてから納車するようにすれば耐久性は保てるはず。日本車の場合は早く納車しようとするので、ペイントが落ち着いておらず、コートといった余計なものが必要になる。」とか言っていたそうです。ＢＭＷは日本車と違って（多分）塗料を厚く塗ってあるのも影響しているのかも知れません。
私の場合、ペイントはしていませんが、それは単にしそこなったというだけで、特に深い意味はありません。今では天然のコーティング（早い話が泥や埃など）を施しています。時々洗車をするとぱっと見きれいですが、めったにきれいになりません。^^;
一番愛車精神のないプリウスマニアと呼んでやって下さい。
にどまりいちろうさんこんにちは：
私は「プリウスの子供用の車」が出たと聞いて、「なるほど」と思いました。プリウスは、小さな子供たちには人気が高いらしく、私自身も手を振られたり、甥っ子に何度か車に乗せてとせがまれたりしたものです。これに関する書き込みは、過去にもありました。
私個人的には「未来予想図」に書かれる電気自動車になんとなくスタイルが似ていて、その辺が子供受けするのかもと思っています。
でも、お聞きしたところちょっと大掛かりなので、値段はともかく広いお家でないと難しそうですね。
Ｋａｂさんこんにちは：
オフ会の件ですが、もちろん無理にお勧めするつもりもないのですが、ご覧になったオフ会のように大掛かりなものもあれば、ほんの小人数で行われるちいさなものもあります。マニア同士が顔を合わせればそれでオフ会ですから、飛び込みでも参加されてはいかがでしょう。
Ｋａｂです。デカプリ男さん、レスありがとうございます。
> プリウスマニアにも何人かボディーコーティングを（以下略）
そうしていただけるとうれしいです。まだ、結論は出ていません。
> 知人にＢＭＷ乗りがいますが（以下略）
私の同僚が、シトロエンを下取りにゴルフを購入し、ボディーコーティングしていました。同じドイツ車ですが、微妙に違うのでしょうか。単に考え方の違いでしょうか？
オフ会を、お誘いいただきありがとうございます。後輩の同僚もいますが、当科は医師が2名だけで、同僚に任せて遊びに行くには限界があります。残念ですが、オフ会参加は、期待しないで下さい。
追記；ハムスターを5匹飼っています。それぞれ仲が悪いので、1匹づつワンルームマンション扱い（押し入れ用の整理ダンス）で飼っておりますが、5匹とも自分たちの回し車を一心不乱に毎日廻しています。ふと思ったのですが、すべての回し車にモーター（マブチ？）をつけて充電式電池をつなぐだけで、かなりの電気を蓄えることができそうだと。プリウス納車までまだ時間がありますが、思考はプリウスの影響を受け始めています。
では。
はじめまして(ですよね？)＞Ｋａｂさん、稲荷餡と申します。
私は98年11月にプリを購入した際、ペイントシーラントを施工してもらいました。「薄くて頑丈な皮膜を形成し、いつまでも新車の輝きを･･･」というお決まりの文句につられてしまいました。(^^ゞ
「年１回の点検」は、ディーラに持ち込みましたが、時間は余りかかりませんでした。また、その際に「原因不明のキズ」を診てもらいましたが、「結構深いキズですね。この部分のペイントシーラントが落ちているようですので再塗布します」と、その場で塗り直してもらいました。
良い点
・月イチの洗車が楽：謳い文句通り、水のみ(シャンプー不要)でＯＫ。
・確かにきれいになる。いいツヤがでてます。
・タール等の頑固な汚れも、専用のクリーナで結構楽に落とせる。
気に入らない点
・３ヶ月に１回ペースで行う「メンテナンスクリーナ」が面倒 → 普通のワックス掛けと同じ作業です。
・ハイドロテクトの存在を知ってしまうと「こっちも雨できれいにならんもんか」という不満をもってしまう。
※専用のメンテナンスクリーナ（上記の定期的なメンテと、きつい汚れがついたときに使用する）は「１本で１年間」という触れ込みなのですが、１本目がまだ１／３以上残ってます。ケチってるつもりはないんですけどねぇ・・・。
Ｋａｂです。
稲荷餡さん、レスありがとうございました。［ペイント・シーラント］ではメンテナンスクリーナを3ヶ月に1回、自分でかける必要があるんですね。ちなみに、それしないと例の長期保証はなくなるんでしょうか？
今までも、自分の車も3〜4ヶ月前後に1回しかワックスかけてなんてしないので、妻の愛車プリウスまで3ヶ月に1回メインテナンス必要だとなると、なんだかその辺の面倒くさいですね（洗車は私の仕事）。
プリウスのボディカラーを「アクア」にしたのは、白は汚れが目立ちやすいかな、濃色系は手入れをしっかりしないとムラが出るかな（と言いつつナディアは赤ですが...）と思ったからです。結局、私の前車ルシーダと妻の現車マーチが水色だったので、「アクア」にしたんです。水色系は、埃や水垢でくすんでも目立たないと思っています。
結局、まめに洗車すればいいのでしょうが、当地は雪国で、しかもほどほどに降雪する地区です。積雪していなくても、除雪パイプなるものが公道私道を問わず、水をまき散らし、道路はビショビショです（融雪剤をまかれて車体がサビだらけになるよりマシなんですが...）。晩秋〜早春までの間、きれいな車体は数時間〜1日で失われ、洗車の努力が虚しくなるんです。
こんにちは、稲荷餡です。
>ちなみに、それしないと例の長期保証はなくなるんでしょうか？
いやぁ〜、うろ覚えですけどそんなことはなかったはずです。
家に帰ってから調べてみますね。
おはとうございます。としくんです。
梅雨どきなので、ワイパーブレードをそろそろ交換と思い調べてみました。
最近売り出した？「ＳＯＦＴ９９ガラコワイパー」のパッケージの適用車種に
「プリウス」の文字を見つけたときは、嬉しくなって思わず買ってしまおうかと・・・
お久しぶりです。稲荷餡です。
私は、昨年「ギラレス」のワイパーに交換しました。この商品も適合車種に「プリウス」があります。今は替えゴムだけでも売ってるようですが、当時はブレード付きのモノしかなかったので結構割高感がありました。
安く売ってる店を探しましたが、置いてある店があまり無いんですよね。メーカー「マルエヌ」のＨＰ(今はなくなってるみたいです)で調べたら、「取扱店一覧」が載っており、近所では「トステムビバ」ただ一軒･･･。注文して取り寄せました。
感想：うたい文句の「世界初！ワイパーが油膜を落とす。」につられたんですが、どうなんでしょうか？。油膜落しについては、「ザ・マイカー」の実験広告ページで威力を発揮してるようですが、肝心のふき取り能力については個体差かもしれないけれど、ムラが残る感じがします。
次に交換するときは「トルマリン配合」のモノでも狙うつもりです。
（車内の消臭＆電磁波対策は「トルマリンゴ」を使ってます。）
皆さんこんばちは。ＡＲＸです。
以前、97型(呼び名は決まったのでしょうか？最近チェックしてないもんで･･･)のバッテリー永久保証は今のところは無いということで落ち着いたのですが、なんと、97型も永久保証になったという情報を得ました。
今日(6/19)からディーラーにてＨＶバッテリーの点検を受け、今後1年毎のＨＶバッテリー点検を続ければ、永久に保証される(ディーラー談)とのことです。
なお、この点検を受けると、運転席側のドアとインパネの間にＨＶバッテリーの定期点検を促すステッカー(上記ＵＲＬに、写真を貼り付けました)が貼られます。このステッカーが貼られている車両が永久保証の対象となるということです。
ただし、メーカーは永久保証という表現は一切しておらず、私の記事に問題があると思われる場合はご連絡ください。すぐに訂正もしくは削除いたします。
また、より確実な情報をお持ちの方はフォローをお願いいたします。
確実な情報は持ってませんが、コメントしたかったので、書き込ませていただきます。
１年毎に、定期点検を受ければ、保証が１年更新されるという感じでしょうか。
面白い方式ですね。
永久保証より、これが一番現実的な、保証方法だと思います。
私の所には、いつお知らせがくるのかな〜。
ところで、ふと気が付いたのですが、ARXさんのホームページのTopの画像、私が以前に使っていたのとちょっと違うアングルです。面白い偶然の一致です。(^^)
ARXさん、嬉しい報告をありがとうございます。
私のところにはまだハガキが来ていないのですが（昨年８月購入の初代型）、年に１回点検を受ければ５年10万ｋｍを越えても保証されると理解してもよろしいのでしょうか？現在新旧２種類のHVバッテリーが存在するわけですが、両タイプとも保証のために生産を続けるのか、全交換と診断されれば新型バッテリーに積み替えになるのかも気になりますね。新型バッテリーは出力密度、エネルギー密度が向上しているそうなので、旧型と互換性はないのかも知れませんが。
イリジウム・プラグという存在を知り（今更ですが・・・）、先日、そのプラグに交換したのですが、納車時から付いていたプラグを見たところ、カーボンがびっしり付いておりまして、「もうちょっとエンジンを回してあげないとダメかなぁ」という感想を持ちました。
プリウスの特徴の１つに低回転エンジンが挙げられますが、私は普段、回しても２０００ｒｐｍくらいですので、確かにこれではプラグは焼けず、カーボンが付着してしまうなぁ、と思いました。
私は、すっかりプリウスも白金プラグを採用していて、１０万ｋｍはメンテナンスフリーだと思い込んでいましたが、何の変哲もないタダの（というと少々語弊があるかも知れませんが）プラグを使っていたので、その事を確認した時は、３万ｋｍ以上も走ってしまったことと併せて、慌ててプラグを交換した次第です。
私以外の方はご存知だったのだと思いますが、プリウスのプラグは最低２万ｋｍごとに一度は点検、もしくは交換したほうが良いようです。私のプリウスはディーラーでの定期点検ではプラグの状態も「異常なし」のチェックがしてありましたが、外した形跡が見られず、おそらくアイドリングの音で判断したのでしょうね、きっと・・・(^^;;
ちなみに、１１型プリウスは最初からイリジウム・プラグが装着されているようで、何だか羨ましいです。
更に今考えれば、最初から私はほとんど目一杯回した事も無く、もしかすると“回らないエンジン”になってしまったかも知れません。慣らしが未だに続いているかのようです。
プリウスと言えど、エンジンが“主”ですので、もう少し回してあげておいて、軽く吹けあがるようになっていたら、燃費も少しは向上したのかも知れないと、仕方のない反省をしている昨今です。
Ｍｕｔｅさんこんにちわ。
え？！プリウスって白金プラグじゃないんですか？？知らなかった・・。
私の場合、時々はアクセル全開してますので、まだ大丈夫かな〜と思いますが・・（いまだに１万キロだし）
ところで、イリジウム・プラグってどんなのですか？
Muteさん、なにわのプリプリさん今晩は。
イリジウムプラグは、火花の飛ぶところが０．４ミリと
ふつうよりすごく細くなっていて、より確実に火花が
飛ぶというやつ、です（だと思います）。
今僕も使っていますが、アクセルの微妙なオンオフのときの
ショックが少なくなるような気がします。
なかなかいいです。
ただ、オートマでは、特にプリウスでは違いは分からないと
思います。新型で採用されているとすれば、排ガスのレベルを
もっとクリーンにするため、ではないでしょうか。
ないでしょうか。
今日は異様な日でした。
どこに行ってもプリウスに出会っていました。
大手電気店の立体駐車場内で２Ｆから、同色（紫）プリとランデブー。
１Ｆに駐車中の水色プリ。
その後右折まち中、対向車に紺プリ。
右折した途端、信号待ちに水色プリ。
パソコンショップを出ようとすると、入ってきた白プリ。
次のパソコンショップでも、車庫入れ中の白プリ。
電気製品の店には、多いのかなぁ？
ＺＥＢＲＡ６さん
>今日は異様な日でした。
どこに行ってもプリウスに出会っていました。
。。。
>電気製品の店には、多いのかなぁ？
類は友を呼ぶ、類友現象？ プリウスユーザにはパソコン好きな方が多いからかなぁ？ そういえば大阪でも増えてきたような、よく遭遇します、この手の車は一挙に拡がる気配を感じる今日この頃ですね。
私の事故ったガリウス、今日から修理入院、しばしチャリンコ通勤。
ＺＥＢＲＡ６さんこんにちは。
＞今日は異様な日でした。
＞どこに行ってもプリウスに出会っていました。
以前掲示板だったか、あるいはどなたからかだったか思い出せませんが、一日に3台のプリウスに出会うと、ハッピーな事が起きるとお聞きしました。
先日寄り道をしながら帰っておりましたら、なんとアクア、紺、パープルと3台のプリウスに出会いました。初めての事でした。山口もプリウス増えたなーと思いながら、ひょっとして何かいい事があるのかなとひそかに楽しみにしておりました。次の日、その次の日・・・と今日に至っていますが、別にこれといって今のところ・・・。
でも、何かいい事があるかなーとずっと思っているのも楽しいですよ。
ＺＥＢＲＡ６さんもそう思っていただけると、「異様」ではなく、きっと「ハッピー」な日になるでしょうね。
ドラエもんさん
＞私の事故ったガリウス、今日から修理入院、
＞しばしチャリンコ通勤。
早くガリウスがプリウスになる事をお祈りします。
梅雨の時期チャリンコはつらいでしょうが、トレーニングと思って頑張って下さい。
ドラエもんさん
チャリンコ通勤・・・究極のエコランをご堪能ください。(笑)
仲間が増えるのもいいですが、あまり多くても面白くないのは私だけかなぁ？
トトロさん！半日に６台なので、４倍ＨＡＰＰＹになりますか！？
・・・・１日過ぎたところで・・・やっぱりあれは、「異様」だったようです。
はじめまして。
今月中にプリウスの購入を考えています。
そこで、このホームページでいろいろ情報を収集していたのですが．．．
ひとつ質問があります。
購入するディーラーはやはり近くのお店の方が安心なんでしょうか？
というのは、実家近くの知り合いの中古車販売業者を経由して購入する
という購入ルートを考えているからです。
実際、この様な方法で購入されている方はあまりいないと思うのですが。
普通のガソリン車であればこの方法で全く不自由を感じなかったのですが、
（現有の車はこの方法で購入）
やはりハイブリッドカーという特殊な車の場合、購入後のメンテナンスや、
運悪くトラブルが起こった場合を考えて、近くのディーラーで購入した方が
良いのでしょうか？
このＨＰを読んでると、正規ディーラーでないと修理することが難しいこと
も多いのかなーと思います。
特に、トラブル経験のある方のアドバイスをいただきたいと思いましたので
投稿させていただきました。
宜しくお願いします。
bikkeさん
>購入するディーラーはやはり近くのお店の方が安心なんでしょうか？
というのは、実家近くの知り合いの中古車販売業者を経由して購入する
という購入ルートを考えているからです。
この件について、先日ディーラさんでも話題になったことがあります。横の中古販売店から「うちで販売したプリウスのメンテ契約お願い」ときたそうですがディーラでもプリウス中古を販売してバッティングしますし工数もないということで断ったそうです。プリウスはまだ特殊で高度技術を駆使した車ゆえメンテできる修理屋さんはいないのではないかと思いますし、オイルやエレメント交換もディーラであれば比較的安くやってくれる、場合によってはメーカールートでなんでも相談にのってくれる・・・といった利点は大きいです。プリウスはトータルサポートで考えるべきだと私は思います。ただ、その中古販売店で安心してハイブリッドのメンテができるようであれば話は別ですが。
私も馴染みの修理屋さんで買ったクチですから、お悩みはよ〜くわかります。
で、今までのクルマの修理や車検などはどうされていたのでしょうか？
確かにバッテリーチェックなどのメンテナンスなどはディーラーに持ち込む必要があるので、
面倒ですし、何より融通の利かなさを痛感します。
しかし、ディーラーには自分のメーカーのクルマの面倒を見なければならないという決まりがあるので大丈夫です。
私もクレームなどはディーラーへ持ちこんでます。
ただ、その以前に中古車屋さんがプリウスを嫌がる可能性もあります。私もイヤがられました。
でも、そういう付き合いのある店で買いたいですしね。難しいですね。
１度、知り合いの中古車屋さんで相談されてはいかがですか？
お返事ありがとうございます。
私の知り合いの中古車屋さんは多分今までプリウスを扱ったことは無いと思います。現有車は普通のガソリン車なので、今まで修理や車検はほとんどこの中古車屋さんでやってもらってたんですけど、プリウスについては”特殊な車だからねぇ”と言っていました。購入後のメンテナンスについてはディーラー次第というところでしょうか？実家近くのディーラーと中古車屋さんの関係は良好なようですので、こちらのディーラーはメンテナンス契約を断ってくることはないと思っています。でも、私の住んでる近くのディーラーとは全く関係ないでしょうから、こちらでメンテナンスをしてもらうのは難しいのかなというのが感想です。
多少高くついても近くのディーラーで安心を買うつもりの方がプリウスの場合良いのかもとも思います。
話は変わりますが．．．
なにわのプリプリさんはプリウスの前にコルサに乗っていたのですね。
私の今の愛車はカローラUです。何だかとっても親近感がわきました。
我が家も妹はスターレット→ヴィッツでトヨタ一家です。
現有のカローラUもほとんどトラブル知らずで買い換えるならトヨタ車！
と思っていました。
こんばんは。
昨日、Driver誌をめくっていたら何処かで見たようなモニター画面の
写真がありました。
内容は青バックの液晶画面の中央に車のシルエット、
上部にはなんと「Ｗｅｌｃｏｍｅ ｔｏ Ａｖｅｎｉｒ」の文字が！
説明文によると、今度のＭＣでアベニールに設定された
「マルチインフォメーション ディスプレイ」の起動画面とのこと。
プリウスのＭＣで何処へ消えたのだろうと思っていましたが、
まさか、日産に移籍していたとは・・・・・。
プリウスのMCで設定された「スタイリッシュパッケージ」のリアスポイラーを単品で注文、取り付けをしました。
費用は55000円余り、塗装不要の場合ならば32000円程度で済みそうです
燃費向上の効果の方ですが、本日、名古屋まで往復したところ25.8ｋｍ/ｌ（353.5ｋｍ/13.5ｌ）を記録（＾＾
写真等の詳細をHPに載せましたので、よろしければ御覧になってください。
http://bx.sakura.ne.jp/~kurenai/penguin/
（BGMは停止しています）
なかなかの燃費ですね。同じ走行をスポイラーなしでやったらどんな燃費だと思われますか？
ペンギン丸さんは私と同じパープルですが、新色のブルーのスポイラーを塗装なしで装備したらどれぐらいの違和感でしょうね。塗装前に仮組みした写真なんてないですよね...
あと、洗車のレポートもお願いします。
（すっかり乗り気になっている...）
ごぶさたしています。MCプリウスが発売になったり、ホンダが本格的にハイブリッドカーの生産に乗り出したりと色々ありますが、MITSUBISHIから市販はされず地方自治体などのためだけに生産されたハイブリッドカー「ピスタチオ」という名の車があるらしいですね。プリウスとはまたどこか違うのでしょうか？なにかの雑誌で取り上げられていたような記憶があり、走行テストでも市街地などでは燃費もそこそこ良かったように記憶しています。だれかご存じの方いらっしゃいませんか？
Fireさんこんばんは
ピスタチオは去年の暮れに発表されたアイドリングストップ機能の付きの純ガソリン車です。
カタログ燃費は30ｋｍ/ｌ、雑誌などの試乗記では25ｋｍ/ｌだったと記憶しています
軽自動車の、軽いボディに1.1Lエンジンを載せたところから「VWルポ1.2L-TDI」と共通したところもあるにもかかわらず、自治体や公益企業等の法人が中心で“５０台限定販売”では、ほとんど売る気無しです、、値段がすごく安いから、惜しい〜。
三菱にはぜひ、このままのボディ（軽自動車サイズ）でCVTを載せたピスタチオを売って欲しいですね、、
ペンギン丸様
早速のレス有難うございました。
ピスタチオは純ガソリン車なのですか？
ガソリン車ながらリッター２５ｋｍはすごいですよね。
僕のプリウスの最新の平均燃費が２１．２ｋｍ ですので
ガソリン車に負けています。
でもなんで三菱はそんな車を量産しないのでしょうね。
＞Fireさん
＞でもなんで三菱はそんな車を量産しないのでしょうね。
ピスタチオは三菱の軽自動車「ミニカ」の車体にそのまま1.1L直噴エンジンを載せた「白ナンバー軽自動車」みたいなものです。。
こいつを量産した場合、他のメーカー（トヨタ等）が黙っているわけがないので、軽自動車ビジネスを続けていくならば限定生産するしかないわけです。
もちろん、これで三菱は「うちにもリッター30ｋ走る車がありますよ。」と言えるわけ。
個人的には、小さいボディ+燃費のよいエンジンの組み合わせは、すごく魅力的と思うのに、、残念です。
みなさん、こんばんは。
本日、ついに初代プリ（Gナビ）をGetしました。
ディーラーに取りにいったので、「納車」では無いようにも感じますが、とにかく私の手元にやってきました。
中古車ではありますが、「試乗車」だった可能性が高いらしく、外観や内装はいたって綺麗で（トランク内部なんて新車と区別できません（笑））、良い買い物ができたと思っています。
保証継承の手続きも行ってもらえるとのことで、ハイブリッドシステムについても心配しなくてもよさそう（もちろん故障する可能性はあるし、そうなれば修理が必要になりますが）です。
今日はあいにくの雨でしたが、ひとまずディーラーから家までの短いドライブを楽しんでまいりました。
これまでペーパーだったので、まだまだ燃費を気にする（燃費グラフの推移を楽しむ）余裕は無かったのですが、早く慣れていい数字が出せるようになれるといいな、と思います。
これまでにもプリを所有する前に何度か投稿させていただきましたが、無事持ち主になることができましたので、今後ともよろしくお願いします。（保険についてもアドバイスをいただき、どうもありがとうございました。）
MCプリでは無いので、特にインプレを書くほどのことではないのですが、起動（！）したときの「Welcome to PRIUS」の表示にはちょっと感動したことを報告しておきます。（MCでは無くなっちゃったらしいですけど、どうして無くしたんでしょうね）
A-rさん
>本日、ついに初代プリ（Gナビ）をGetしました。
>中古車ではありますが、「試乗車」だった可能性が高いらしく、外観や内装はいたって綺麗で（トランク内部なんて新車と区別できません（笑））、良い買い物ができたと思っています。
これは新車の類ですよね。車社会となった今、このようなユーザさんがどんどん増えてくると思いました。特にプリウスはハイテク駆使した車ゆえ、アフターケアが大事なポイントですね、この点も心配ないようですね。
A-rさん、納車おめでとうございます。
自分が約１ヶ月前、中古のＧセレ白プリを喜び勇んで取りに行った記憶がよみがえります。
ペーパードライバーでいらしたようでしたので、画面を見ながら走行するのは
気をつけたほうが良いと思います。 ボクもつい嬉しくなって画面を見てしまうのですが、やっぱり危ないなと思ってなるべく控えています。
それでは、これから楽しいプリライフを過ごしてくださいね！
A-rさん、納車おめでとうございます。
＜起動（！）したときの「Welcome to PRIUS」の表示にはちょっと感動したことを報告しておきます。
＜（MCでは無くなっちゃったらしいですけど、どうして無くしたんでしょうね）
Ｍａｃ使いの方なら知っているのですが、20年近くも前から、Ｍａｃｉｎｔｏｓｈを起動すると、ニコニコＭａｃ表示の後に「Welcome to Macintosh」がばっちり表示されてきた歴史があります。なお、最近のＭａｃＯＳでは大きなロゴマークの下に「Welcome to MacOS」が遠慮がちに表記されているだけです。起動の時の「Welcome to ＸＸ」は、Apple社からクレームがあってもおかしくなかったと思いませんか？または、訴訟王国のアメリカ輸出仕様に合わせたＭＣだったので、米国でクレームが付く前に「Welcome to PRIUS」を自粛したとか。
私はプリウスもＭａｃも好きですから、「Welcome to PRIUS」そのまま続けて欲しかったのですが、こんな推測はいかがでしょうか？他のOSでも使われているのなら問題ないのでしょうが、私の知識はＭａｃに偏っていますので、間違っていたらすみません。あくまで私感です。
では。
追記；このレスの内容は「プリウスとＭａｃ」でのアップも考えたのですが、あっちのスレッドがまた長くなっちゃうんで、こっちにレスしました。
ドラエもんさん、しげさん、Kabさん、レスどうもありがとうございます。
このクルマはかなり特殊なクルマなので、のちのちの安心感が欲しくてトヨタのディーラーさんから買うことにしたのですが（そのかわり値段が若干高めになってしまうことが多いですが）、そこの方の対応が先に書いたように良かったので、そこのディーラーさんにして良かったと思っています。
今日はカー小物を買おうと思って、オートバックスに行ってきたのですが、そこで「ボディコーティング」の張り紙を目にしたので（その件については今別のスレッドで話題になっていますが）、「どうせやるなら綺麗なうちに！」と、コーティングを施してきました。いくつか種類があったのですが、白系のボディにオススメという言葉にのせられて（いいお客さんカモ）チタンコーティングというのをやってきました。効果のほどについてはこれから確認していくことになります。
Myプリに付いているのはCD-ROMナビですが、今回オートバックスに行くのに使用してみたところ、とても便利に感じました。昔友達の車にナビがついているのを初めて見たときに超感動したのを覚えているのですが、それが今では自分の車についていると考えるとなんだか「世の中便利になったなぁ」と思います。音声で案内してくれるのでついつい画面を見てしまいますね（極力短時間にしようとは心がけていますが）。
Kabさん、Welcome...についての仮説、なかなか鋭いところをついているかもしれませんね。いっそ開き直って（？）デフォルメされたプリウス（表情付き）が出てくるようにすれば（で、画面の下あたりに(C)by Apple Corp.なんて書いて）もっと面白かったかも（試作モデルではあったりして、、、）。
みなさんこんにちは、デカプリ男です。
実は本日、私のプリウスが修理から戻ってきました。
直した個所は：
1)288Vバッテリーの交換（これがメイン）
2)ステアリングのブッシュの交換（これはついで）
3)FM文字多重放送の2000年問題の修理（パネルの交換 これもついで）
4)フロントガラス（エンスー的にはウィンドゥシールド）のはっ水加工（チラシをお持ちの方は、通常は3000円のところ200円 ^^;）
と、盛りだくさんでした。
2)は冬期にステアリングが「バキバキ｣音がする事の対策、3)はFM多重放送の表示が2000年以降は"99"となる事の対策、4)は文字どおりチラシを持参の人は破格でやってもらえるという事でやってもらいました。
ちなみに、ブレーキペダルのばね係数の変更（従来の3倍）は、かえって違和感があると思ったので、あえてやめました。わざわざ足を疲れさせる必要はありません。
さて、本題の1)の288Vバッテリーの件ですが、バッテリーの中のセルのうち、一部が駄目になると、総体的にNGとなってしまうので、その交換なのだそうです。
持って行った理由は、このような現象が起こったからです：
駐車する直前にカメマークが点灯し、そのまま停めたのですが、用を済ませてまた乗り込んで、走り出す時にも当然カメマークが点灯。エンジンはかかったのですが、バックして車を出し終わったところで288Vバッテリーの警告灯が点灯し、エンジンはかかったまま立ち往生。Ｐの位置にすると警告灯が解除されて、「あっ、いいのかな」といって"D"レンジに入れると再度288Vバッテリーの警告灯がつくを繰り返し、立ち往生する事数分。またしばらく"P"レンジにした後に"D"レンジにすると、今度は充電できたのか、カメマークがつきながらも発進。
途中でも何度かカメマークがついたり消えたり、「クワン」と、「おなら」のような音がはっきり聞こえたりと、挙動不審なままだましだまし帰宅し、次の日にディーラーに預けました。
ディーラーの方の話によると、やはりバッテリーが変ということで、以前はバッテリー充電でしたが、今度はバッテリー交換と相成りました。
まあ、それは良くある話なのですが（良くあっても困るのですが)、私が引き取りにいった時に、たまたま他のお客様のプリウスがやはり修理中で、バッテリーを取り外しているところだったという事なので見せていただきました。
バッテリーは、どっちが古くてどっちが新しいかわかりませんが２個並んでいて、どっちもバッテリーユニットのうち窓がついた金の板が外されていて、ユニットの中が見えていました。ユニットの中はオレンジの被服がされた線が這っていて、高圧が通っていると説明されました。ただ、セルは見えませんでした。
自動車本体の方は、見事にトランクスルーになっていました。おそらく電池があったあたりにはコネクタが覗き、トランクマットがめくれていました。リアシートをはずさないと、バッテリーは外れないという事なのでしょう。
カットモデルとかでも金板はついたままのものが多く、そういった意味では非常に貴重なものを見せていただきました。
私は、ディーラーの方にお礼を言って、後にしたのでした。
帰り道に運転していて、プリウスはやはり静かだなと思いました。例えばOPAのように静かな車であっても、アイドリングは振動などもあり、やはり大きいのだなと思いました。今度高速を走った時に、改めて比較してみたいと思います。
デカプリ男さんこんにちわ。
プリウス退院おめでとうございます。
以前、デカプリ男さんのプリウスがバッテリーの充電で入院されて、
実は内心「デカプリ男さんのバッテリー、今度ダメだったら交換になるかもしれないな〜」って思ってました。
私もバッテリー不良の時は、駐車直前にカメがついて、エンジンを切るかどうしようか悩みましたが、
「次に動かなかったら困る！」と思い、ジーッとクルマの中で満充電するまで待っていたことがあります。
でも、バッテリー交換という本当に貴重なモノをご覧になりましたね。
リアシートは外されていたそうですが、やっぱり。
ウチのプリはバッテリー交換とともにリアシートに汚れを付けて帰ってきました。（クリーナーで取りましたけど）
丁寧に扱ってよ。トヨタさん。
なお、バッテリーのお値段、現在は２万円下がって３８万円だそうです。
バッテリーケースが再利用できる様になったからだそうです。
なにわのプリプリさんご心配ありがとうございます。
>私もバッテリー不良の時は、駐車直前にカメがついて、エンジンを切るかどうしようか悩みましたが、
>「次に動かなかったら困る！」と思い、ジーッとクルマの中で満充電するまで待っていたことがあります。
そういう考え方がありましたね。私は出先だったものですぐ動くからいいやと思いっきりシステムを落としてしまいました。
>でも、バッテリー交換という本当に貴重なモノをご覧になりましたね。
>リアシートは外されていたそうですが、やっぱり。
>ウチのプリはバッテリー交換とともにリアシートに汚れを付けて帰ってきました。（クリーナーで取りましたけど）
>丁寧に扱ってよ。トヨタさん。
後で冷静に考えたのですが、修理やさんにとっては貴重な経験ではなかったかもしれませんね。私のような一般市民にとっては貴重なものでしょうが。
リアシートは舞い上がっていてよく確認できなかったので、今度確認しておきますね。
交換風景では、どうも丸ごと交換していたようですが、４０万円から３８万円になるというのは、これからの話なのかも知れませんね。
やっとのことで納車しました。ＭＣプリです。
やっぱりいいですね。最高でした。
本日、９２キロ走行しました。
最高燃費はモニター表示で３４.５キロ／リットルでした。
現在は２０．５キロ／リットルになっています。
そこそこですね。乗り味もばっちり。
ディスプレイのタッチパネルもそんなに気になりませんでした。
唯一気になるところは坂道の加速がどうも苦手なようです。
本日は、あいにくの雨でよいドライブではありませんでしたが
明日この車を持ってまた舞鶴に仕事にもどります。
実際６５キロくらいまでのモーター単独の走行はむりでした。
いくら軽くアクセルを踏んだとしてもやはり４０キロくらいで
エンジンはかかってしまいますね。残念です。
しかし、６０キロくらいでアクセルを放すとエンジンは止まりますね。
そんな感じです。また、いろいろあれば連絡したいと思います。
これからもどうぞよろしくお願いします。
おかじさん、こんばんは。
同じ日に納車だったA-rです。
私はMCプリでは無いですけど、ともに今日からプリウスマニアに仲間入りですね（納車前から仲間入りしていたという話もあるかもしれませんが（笑））。
４０キロくらいまでエンジンがかからない、ってすごいですね。
初代だとどれくらいまでモーターでひっぱることができるんでしょうか、自分が今日運転した限りでは１０キロになるかならないかでもうエンジンはかかっていました。
そこまでモーター駆動する範囲が広いと、感じはEVってところなんでしょうか？？
初代のＥＶ走行速度ですが、通常のバッテリー状態（エネルギー画面で半分程度）だと、平地で15km/hぐらいが限界のようです。下り坂だと勾配により変わりますが、じわじわ加速すれば上限の45km/hまで達したところでエンジンがかかるようです。バッテリーが満タンに近いと、じわじわ加速すれば45km/hまで引っ張れないこともないです。
普通にアクセルを踏めば、踏むと同時か１秒以内ぐらいにはエンジンがかかりますね。
おかじさん
>やっとのことで納車しました。ＭＣプリです。やっぱりいいですね。最高でした。
いいですねえ、指くわえて記事を眺めております。
>最高燃費はモニター表示で３４.５キロ／リットルでした。
現在は２０．５キロ／リットルになっています。
これもすごいことだと思います、私のプリでは頑張ればそこまでいきますが、自然体でその燃費というのは素晴らしい進歩だと思います。
>唯一気になるところは坂道の加速がどうも苦手なようです。
>実際６５キロくらいまでのモーター単独の走行はむりでした。
この点は２０世紀でのエンジン技術の限界ではないかと感じております。いずれにしても未来社会への橋を我々は渡っているような気分にさせられる思いがしております。
はじめまして。
12日納車されたブルーマイカメタリックのプリウスです。
400Kmほど走行しての感想です。
納車時から今までの燃費は画面の表示で１７．５km/lです。往復５０ｋｍの通勤使用、ほぼ同じ条件で 前の車（2000CC 13万キロ走行 ９才のVISTA）で９．３km/l でした。
条件の違い
プリウス：
エアコン ON
急加速、急減速は、あまりしない。
前の車：
エアコンがつぶれたのでエアコンOFF
前が空いていたら追いつくまで加速
燃費のことはまったく気にしないで急加速、急減速
前の車と同じような運転をしたら燃費もあまり変わらなかったりして...
今までAT乗っていたのでブレーキを離すとクリープ現象で動き出すのが当然のように思っていたのですがプリウスってわざわざモータ動かしてクリープ作っているのですね。
ブレーキのフィーリングも違和感が無いように作りこんでいるようで感心しました。
止まる間際（オートマでアイドリングより速度が遅くなったとき）にオートマのようにブレーキが利きを弱めているような感じです。
ＤＶＤナビをつけていますがこれって地図をタッチしてスクロールするとき地図が手で隠れて見えないで使いにくくないですか？ 緯度経度が表示、入力できない。
市販のナビならリモコンがついているのでちょっと後悔しています。
今後ともよろしくお願いします。
Ａーｒさん、こんばんわ。
＞４０キロくらいまでエンジンがかからない、ってすごいですね。
初代だとどれくらいまでモーターでひっぱることができるんでしょうか、自分が今日運転した限りでは１０キロになるかならないかでもうエンジンはかかっていました。
そこまでモーター駆動する範囲が広いと、感じはEVってところなんでしょうか？？
-------------------------------------------------
まあ、私も運転に多少のの工夫をしてそこまで引っ張っているわけですが
やっぱり実質４０キロまで毎回モーターだけで走ってね！
といわれると大変ですね。
私が住んでいるところは山ですのでアップダウンが激しい地形です。
ですから下りが続いて電池が満タンになりますと４０キロから５０キロまで
普通にモーターだけで走りますが、上り坂になりますと
ほとんどエンジンで走っています。これを平均すると
燃費も結局同じになるということでしょうかね。
ま、確かに性能は上がりました。それはいえることですね。
ナビゲーターもすごいですね。いまのやつは。
私前の車には、本当に初代のナビを使っていましたので、
これはすごいな〜と関心しています。
最後に、走行しはじめてから操作できない項目がすこし
おおすぎです。ま、安全のためでしょうが。（笑）
日本経済新聞によると、日産ディーゼル工業からCNG（圧縮天然ガス）とモーターを組み合わせた2-4トン級トラック、バスが年内にも発売されます。
CNGガス車は、ディーゼルに比べると騒音も軽減され、黒煙を全く排出しません、これにモーターを組み合わせて燃費を２倍に向上させ（おそらくパラレル方式？？）、価格も補助金でディーゼル車並に押さえられるようです。
まだまだ課題はありますが、あの汚い黒煙が道路上から消えてなくなる日を予感させてくれるような記事でした。
我が家の近所には都営交通のＣＮＧバスが就航しています。確かにディーゼルよりは静かで、煙は全く見えません。しかも炭素繊維製ボンベを屋根に搭載したノンステップバスです。まだ試作車らしいですが、こんなバスばかりなら良いなあと思わせる、究極のバスです。
ところがそれにハイブリッドですって！？こいつは究極の究極だ！
ＣＮＧならガスタービンもＯＫですけど、まさかガスタービンシリアルハイブリッドじゃあないですよね。
ところで、ＣＮＧってボンベが破損すると凄く危険なような気がするんですが、この点はどうなってるんでしょうね。液体水素より余程恐い。
どうも。００プリ２日目のあるるです。
今日はあいにくの雨だったんですが、休みということでちょっと遠出してみました。
走ったのは一般道で、ながれのいい田舎道です。
走行距離は４５キロで、リッター２２．４キロを記録しました。
こんなに早く目標の２０キロをオーバーするなんてびっくりです。
まだ完全にブレーキの感触にも慣れていないというのに。
ちなみにエアコンはオフ、オーディオは途中から使いました。
あとフロントドアガラスの撥水とレインクリアリングミラーの効果は抜群です。
結構強い雨の中も快適に走れました。
時速６１キロでのモーター走行も確認しました。巡航にはいるとモーターでの
走行が多くなるみたいです。加速の時はエンジンも回りますが。
「新しいトヨタ」地獄（天国）のＫａｂです。
この度のプリウス購入に関して、
Ｍａｃ使いの私にとってうれしい発見あります。
それは、ＭＣ前にも後にもプリウスのアクセサリーカタログで、
AC-DCアダプタだったかの写真に、PowerBookが載っていたことです。
ＰＣをお使いの方が多い世の中ですが、
21世紀マイカーのカタログにＭａｃを発見してしまったのです。
また、この掲示板で初代からＭＣへ買い換えた方のアップでは、
ボディカラーを変えたとのこと。
私もブルーベリーのｉＭａｃを満足して使っていたのに、
ＭＣされたｉＭａｃＤＶが発売されると、
我慢できずに買い換えてしまい、色もグラファイトになりました。
何だか似ているなと感じました。
某Ｍａｃ雑誌に「輸入車オーナーにＭａｃが多い」とありましたが、
「プリウスオーナーにもＭａｃが多い」のかなぁ。
別にＭａｃの話をここでしても仕方ないので、
どなたもレスしなくて結構です。
新参者の印象として読み流してください。
では。
追伸
実は私、勤務医なのですが、
横断歩道を横断中の通学途中の中学生が、
車にひかれて、今朝、来院したそうです。
私は事故の詳細は知りませんが、
即死状態で、担当医は死亡確認だけだったようです（合掌）。
皆さん、歩行者事故には十分気を付けましょう。
Ｋａｂさんはじめまして。デカプリ男です。
「レスつけなくてけっこう」と書き込んでいたのにレスをつけることをお許しください。
うーん、シビックでマックを買いに行ったことはありますが、プリウスではまだですね〜。
えっ、それは「マクド」だって？ し、失礼しました。
でも、マックのドライブスルーの窓口の人や、料金所の人って、プリウスのことをどのように思っているんでしょうね。停止しているときは基本的に音がしないし、回生ブレーキの音が近づいてきたりするので、他の車と違った印象をもたれると思うのですが。
>某Ｍａｃ雑誌に「輸入車オーナーにＭａｃが多い」とありましたが、
>「プリウスオーナーにもＭａｃが多い」のかなぁ。
>別にＭａｃの話をここでしても仕方ないので、
>どなたもレスしなくて結構です。
Ｋａｂさん初めまして(^^) 私は、かっさんといいます。
え〜と、引用部分だけちょっと気になったので、レスしますね。
私はＭａｃ使いです(^^; それが言いたかっただけです(笑)
私は特にブランドイメージとかそんなものにこだわったことはぜんぜん
ないんですが、ユーザーフレンドリーで、解り安いという点で、両者と
も気に入っています(^^)
ところで、マックユーザーの方にお聞きしたいんですけど、
このページ（プリウスマニア）のオフ会報告のページ、ありますよね？
過去のいくつかのページと、最近では第２回東京オフ会のページ、
どうしても文字化けしてしまって内容が解らないんですけど、そんな
ことありますか？？？
Ｋabさんはじめまして。みなさんこんにちわ。
デカプリ男さん
＞シビックでマックを買いに行ったことはありますが、プリウスはまだですね〜。
やっぱり関東は「マック」というのでしょうか・・。
関西は「マクド」です。１０人中１０人が。
で、私はプリウスでマクドもモスもケンタッキーもミスドも行ってます・・。
でも、プリウスでドライブスルーへ行くと、エンジンが待ち時間も止まってて
「ムダがないな。いいことだ。うんうん。」と１人で満足してます。
では。
Ｋａｂさん こんばんわ
私もＭａｃが好きで自宅ではカラクラ２とｉＭａｃを使用しています。
仕事ではウインドウズを仕方なく使っていますが、プライベートでは使う気になりません。非常にＭａｃに対して強い愛着を持っています。
プリウスとＭａｃの共通点としては使い始めると大変愛着が持てて、もう他には移れないと言うことではないでしょうか？
以上
Mac使いではありませんが、X68000を使っております。
同じモトローラ系のMPUを使ったパソコンということで、お許しを。（Macエミュレータもありましたし・・・）
68000系のMPU（あえてCPUではなくMPUと書かせて頂きます)は、素直な命令体系とリニアなメモリ空間。
これはプリウスの遊星歯車機構によるリニアな加速と一致するのではないでしょうか。（と無理矢理プリウスに繋げる(^^;）
プリウスマニアには、X68000ユーザーは何人いるのかな？
OSHOWさん、はじめまして。
懐かしい（失礼）名前に、つい書きこんでしまいました。
今はWindowsマシンを使っていますが、昔X68000を使っていました。ちなみに２代目（マイチェン版68K??)のACEというやつでした。
ある日TVアンテナ(の近辺？）に落雷を受けて以来、ご臨終なされてしまったため、今では使っておりませんが、学生時代の愛機（！？）でした。
最近はCPUと呼ぶのもMPUと呼ぶのも気にしないのですが、使っていた当時はMPUという呼び方にこだわったものです（笑）。
購入した初プリのほうはいよいよ今週末に納車です！
おはようございます。としくんです。
Macのお話がでたので・・トヨタはMCプリのボディ多重通信のコンピューターに
ゲートウェイコンピューターを採用しているそうです。
輸出に合わせてのことかもしれませんが・・・
Kabさんこんにちは。
＞私もブルーベリーのｉＭａｃを満足して使っていたのに、
＞「プリウスオーナーにもＭａｃが多い」のかなぁ。
＞別にＭａｃの話をここでしても仕方ないので、
＞どなたもレスしなくて結構です。
と、ありましたが、「ブルーベリーのｉＭａｃ」にひかれて書いてしまいました。私も初代の「ブルーベリーのｉＭａｃ」利用者です。と言っても自分のものではなく、職場のですけど。周りの先生方（ここは医学部です、が私はただの事務のおばさんです）が全員Macを利用されていましたので、iMacが出たとき、研究費で、購入して下さいました。昨年暮、今度は自宅でもやりとりができるようにと、iBOOK（これもブルーベリーです）を購入して下さいました。（おかげで仕事が増えましたが・・・）毎日iBOOKをプリに乗せて、大好きなトトロもいっぱいのせて通勤しています。
と、ごめんなさい、ただそれが言いたかっただけです。
p.s.通勤途中のある民家の庭に、巨大トトロ（2｡以上あるかな？）が出現しました。セメントで作られたトトロで、最初形だけで、いつ色、顔がかかれるのだろうと思ってましたら、ようやく完成しました。道路沿いにあるので、毎日おはよう！と声をかけて通勤しています。最近地元の新聞にも載りました。今度お家の方にお願いして写真を撮らせていただこうと思ってます。
はーますますプリウスと離れてしまってごめんなさい。プリウス同様「大好き」という事で、許して下さい。
Ｋａｂです。プリウスとは関係ない話題だったので、レスは不要とさせていただきましたが、多くのレスをいただきありがとうございました。
かっさん、みながわさん、 トトロさんはMac使いのようで、うれしい限りです。
私のMac歴1994年に630から始まり、現在まで、588、PowerBookG3、iMac Rev.D、iMacDVSEを購入してきました。愛着があって手放せませんので、現在もiMac Rev.D、以外は所有しています。この愛着感がプリウスにも出てくるなら、ナディアの後継車もＦＣプリウス？
OSHOWさん、 A-rさん、私のＭａｃＣＰＵ歴は、68系Ｍａｃ最後の68040のから始まりましたが、X68000はよく解らないんですよ（シャープ製でしたっけ？）。大学勤務時代には60ＸのPowerPCは購入できず、一般病院勤務にになり新機種購入したら、Ｇ3の時代になっていました。68系からいきなりＧ3になり、渋滞から抜け出した高速道路感覚でした。それでも旧機種も所有していますので、カラクラ２とｉＭａｃをお使いのみながわさんと同じですね。ＭａｃはＲＯＭの問題があって、自作や改造には限界がありますので、改造しにくいハイブリッドのプリウスに似ていませんか？まぁ、どんな世界にも改造の強者はいますけど。
トトロさんは医学部の事務とのことですが（医局秘書ですか？）、
私は昨年大学の医局から一般病院に赴任しました。国立大学ためか、医学部の備品の多くはＰＣ導入のようでしたが、医者個人ではＭａｃが多く、私が所属していた医局ではほとんどがＭａｃ使いの医者でした。残念ながら、プリウスオーナーの医師は少なく、「医者にはＭａｃ使いが多い」はあっても、「医者にはプリウスオーナーが多い」とはならず、医者からは「プリウスオーナーにもＭａｃが多い」は言えません。
デカプリ男さん、なにわのプリプリさん、「マクド」ですが、私は生まれも育ちも東日本ですので、マクドナルドは「マック」です。 マックバーガーやマックシェークは商品名としてありますが、関西ではマクドバーガーやマクドシェークが商品名なんでしょうか？
文字化けですが、ウインドウズの外字である(1)などが使われると、Ｍａｃでは文字化けします。(、1、)をそれぞれ別個に入力していただければ大丈夫です。私はこんなことしか知りません。
長くなりました。では。
Ｋabさん
＞マックバーガーやマックシェークは商品名としてありますが
これらの名前はそのままです。「スマイル ￥０」もそのままです。
でも、マックシェークは注文する時は「シェークのバニラ１つ！！」などと言ってますね。
今日の仕事の相棒もマクドでそう言ってました。（おやつです）
ではでは。
ますますプリウスと離れてすいません(^-^;)
私は勤務医でプリウスを3ヶ月待ちで買い、iMacを2ヶ月待ちで
購入し大変気に入って使っています。ちょっと伝えたかっただけです。はじめてこのページを見つけてつい参加してしまいました。それでは。
>かっさん、みながわさん、 トトロさんはMac使いのようで、うれしい限りです。
>私のMac歴1994年に630から始まり、現在まで、588、PowerBookG3、iMac Rev.D、iMacDVSEを購入してきました。愛着があって手放せませんので、現在もiMac Rev.D、以外は所有しています。この愛着感がプリウスにも出てくるなら、ナディアの後継車もＦＣプリウス？
レス不要ととのことでしたが、Ｍａｃという単語に惹かれついついレスしてしまい
ました、ごめんなさい(^^)ゞ
ちなみに私はLC475(x680X0)以来、LC585（正確にはPerfoma）、PowerMac8500と乗り換
えて、今はG3カードでドーピングして、PM8500/G3/300MHzになっています。
車の走り屋同様、速度や快適さを追求し出すときりがないものですが、近々400MHz強の
カードを導入しようかと密かに計画中です(笑)
（あと夏ボが入ったら、モバイル用にiBookの購入も計画していたりして………(笑)）
とにかく、Ｍａｃ同様、プリウスはいいヤツですよ(笑) 使えば使うほど愛着が湧い
てくるし、見た目もそうですけど、かわいいことこの上ないです(^^)
もちろん実用性もバッチリです。安心してくださいね。
Ｍａｃユーザーも愛機に名前を付けたりしている人が多いですけど、プリウスユーザー
にもそういう人は多いんじゃないかな？？(笑)
それでは(^^/~
Ｋａｂさん
昨日は地獄にはまっていました。
>実は私、勤務医なのですが、横断歩道を横断中の通学途中の中学生が、
車にひかれて、今朝、来院したそうです。
私の場合は、昨日事故に遭遇、相手は転倒し右腕骨折ですんでホッとしましたが、見通しのいい道路を４０Ｋでゆったり走っていたところ、ものかげから猛スピードで自転車が道路を横切ってきまして、ブレーキをかけるも間に合わず接触、「おーい、無茶するなよ」と注意はしたものの、右腕が痛いというんで救急車をよんで病院へ、現場検証で警察さんと仲良く？なり、ついでに角に違法駐車していた軽も切符をきられ・・・とんだ災難。昨夜お見舞い、今朝も病院へいってまいります。中２の男の子ゆえ回復は早いのですが、こうも車社会になってくると、学校でも道路交通法のさわりでも教えてくれんとお互いが不幸になりますね。皆さんも十分気をつけてください！
ドラエもんさん、大変でしたね。
>昨日は地獄にはまっていました。
>私の場合は、昨日事故に遭遇、相手は転倒し右腕骨折ですんでホッとしましたが、
まず、私がアップした中学生の死亡事故は、左折したトレーラーが内輪差を考えずに中学生を巻き込み、轢死させてしまったそうです。
>こうも車社会になってくると、学校でも道路交通法のさわりでも教えてくれんとお互いが不幸になりますね。皆さんも十分気をつけてください！
ドラエもんさんの事故では相手が高校生でしたが、幼児やお年寄りの事故の方が多いので、社会教育をしても限界があります。日本では年間10,000人前後が交通事故で死亡していますが、総人口から考えると 約13,000人に1人が死んでいます。たった1枚のジャンボ宝くじで1等を当てる確率が約250万分の1ですが、「自分が交通事故で1年以内に死亡する確率」は、その200倍以上も高いのです。軽傷の事故を含めると、1年間で交通事故を起こしてしまう確立がどんなに高いか、容易に想像できますよね。日本とはそういう国なのです。
ドラエもんさん、事故原因がどうあれ、人身事故ですから、事故が軽くて良かったですね。車の速度が遅くても、運が悪ければ最悪の場合もありますから...。
「プリウスとＭａｃ」には全く関係がないお話しここにアップをしてしまい、申し訳ございませんでした。
追伸；インフルエンザで何人死んだを議論することも結構ですが、毎年10,000人前後も死んでいる交通事故の現実を議論すべきです。人間が感染症を完全に克服するのは無理です。人間が作り出した交通社会の犠牲者を減らす方がよっぽど理にかなっています（って、医者の愚痴をここで話しても仕方ないのですが...）。
ドラエもんさん
ほんと災難でしたね。
＞こうも車社会になってくると、学校でも道路交
＞通法のさわりでも教えてくれんとお互いが不幸
＞になりますね。皆さんも十分気をつけてくださ
＞い！
私もそう思います。実は私の通勤途中にも高校があって、学生が両側に自転車、歩行するものですから、あぶなくて仕方ありません。それで父にたのんで（父も同じ道なもので）、知り合いの先生に学生に注意するようにとお願いしたのですが、そのせいかどうかわかりませんが、先生方が道に何カ所か立たれるようになり、しばらくは学生も注意されながらよくなっていっていたのですが・・・ここのところまたいけません。
車側がいくら注意していても、こればっかりは双方が気をつけあわないと何の解決にもならないと思います。
「道」を使用、利用する人のマナーについてもう一度学校、家庭において話し合っていただきたいですね。
私も心がけます。
Kabさん
アドレスを記入されていらっしゃらないようでしたので、お答えがしにくいのですが・・・よろしければ、メールをお送り下さい。ご返事いたします。では。
こんばんは。Hyです。
Ｋａｂさま
＞毎年10,000人前後も死んでいる交通事故の現実を議論すべきです。
＞人間が作り出した交通社会の犠牲者を減らす方がよっぽど理に
＞かなっています
自動車という技術によって人類が得るメリットの総和と
デメリットの総和では、最終的にどちらが大きいのでしょうね。
あとどれくらいまてば答えがでるのかわかりませんが
(もうでてますか？)、メリットの方が大きかったという結論
を望みたいです。
スレッドに（ちょっとだけ）戻す話題を。
私も２年くらい前まではMac大好きでした。今でもそうです。
（但し、会社で使用するだけでしたけど。）
しかし、ご存知のようにWinの隆盛には抗し難く、ある時期
より会社のPCサポート部門はMacのサポートを基本的に停止
してしまいました。それでも自分でやるからイイといって
しばらくMacを使い続けていたのですが、リース期限の更新
とともについにWinへの転換を余儀なくされました（Macは
新規リースが許されなかったのです）。
いまでは会社にMacの姿はほとんど見られません。自宅用の
PCもWinを買ってしまいました。
でもみなさんの話を聞いてると、自宅のPCはMacで良かった
かなあと今更ながら思います。
iMac、イイですよね。
では。
Ｋａｂさんの意に反して（？）、どんどんスレッドが成長
してますね！
Kabです。
トトロさん、個人メールのやりとりありがとうございました。
Ｈｙさん、レスありがとうございました。
＞毎年10,000人前後も死んでいる交通事故の現実を議論すべきです。
これは、スポンサーなどの営業関係の問題を別にして、マスコミには頑張って欲しいという願いを込めた発言です。オフセット衝突がない現状の運輸省の暫定［ＡＡＡ］を大々的に誇示しても通用するマスコミにです。［「ここは日本」主義］はいけないでしょう。もう何年も前ですが、ＮＨＫの番組で、サイドインパクトビームはなぜ同車種でも輸出仕様にしかないのかが放送されましたよね。その理由を「サイドインパクトビームはマイナス効果もある」と言い訳発言をしたメーカーがあったと記憶していますが、今はカタログ上での安全装備にサイドインパクトビームを平然と記載しています。その辺の矛盾がなぜ報道されないのでしょうか？
ってな、難しい話はやめときましょ。
Ｈｙさん、今後は自宅のコンピュータを購入する際に、ＭａｃとＰＣエミュレータという手もありますよ。
＞Ｋａｂさんの意に反して（？）、どんどんスレッドが成長してますね！
管理人さんや、このスレッドに興味がない方々には本当に申し訳ないと思っています。
新参者がプリウスマニアを乱してしまって本当にごめんなさい。レス不要で結構です。レスがあったら、あったでうれしいのですが、返事しなきゃいけないし、そのたびスレッドが...。返事のアップが無くてもご了承下さいませ。
追記；私のプリウス
6月13日に契約したＭＣプリウスですが、本日営業マンから電話があり、やはり納車は6月末か7月初旬だそうです。メーカーオプションで、ＤＶＤナビ、スタイリシュパケージ、寒冷地仕様とフル装備のアクアです。絶対に在庫車ではないそうですが、県毎に割り当てがあるのか、本社営業所で購入したためか、遅くても7月中旬にはならないと言っています。工場に催促すると早くなると言ってましたが、不良塗装や全体の立て付け（？）が悪くなると嫌なので、急がなくてもいいと言っときました。なお、当地では本社営業所ですら、ＭＣプリウス試乗車はまだありません。購入に関してはプリウスマニアでのインプレを頼りにいたしました。そのくらい、皆様を信頼しております。
みなさん、こんにちは。
Ｍａｃを使っておられる方が多いのでびっくりしました。
ご多分に漏れず、ボクも６３０からマックを触りはじめ、ｉＭａｃ
（Ｒｅｖ．Ｂ→Ｃ→ＤＶのＳＥ）とＰｏｗｅｒＭａｃＧ４を使っています。プリウスユーザー（正確にはプリウスマニアかな）とマックユーザーの相関係数って結構高いかもしれませんね。
あぁ、ｉＢｏｏｋが欲しい今日この頃(笑)
こんにちは。Hyです。
Ｋａｂさま
＞ＭａｃとＰＣエミュレータという手もありますよ
これだと本来の性能を100％発揮できなくなるのでは？？と思った
記憶があります。違いましたっけ？？
（まあそれでも困ることはありませんが。）
＞絶対に在庫車ではないそうですが、
新プリにはまだ所謂｢在庫車｣として心配されるような長期保管車
は存在しないのでは？あってもいわゆる｢見込み生産｣車といわれる
やつだと思います。
初期ロットとしてご心配ならば、今製造されている新プリは全て
同一初期ロットの域をでてないと思われます。
＞工場に催促すると早くなると言ってましたが、不良塗装や全体の立て付け（？）
＞が悪くなると嫌なので、
催促されて納品の配車割り当てを変更することはあっても、品質
低下を省みずイイ加減に作るということはないと思いますが…
（特にトヨタさんはそんなことしないと信じてます）。
心配ご無用では？（それともそういうこともあるんでしょうか？？）
＞新参者がプリウスマニアを乱してしまって本当にごめんなさい。
＞レス不要で結構です。
このスレッドは全然そんなこと気にする必要ないですよ。
（といいつつ私も新参者です。。でもそうですよね、御大の方々…。）
他人を誹謗しているわけではないですし。
返事も必須ではないですし。
一度走り出したスレッドは、為すにまかせましょう。
あとは｢見えざる手｣がなんとでもしてくれますよ、きっと。
あっ、とかいって結局またＫａｂさんの意に反してスレッドを
伸ばしてしまいました。
申し訳ありません。
ではでは。
すみません、事故の話題が出たので１つだけ。
実は私は道路整備・管理の仕事をしているのですが、昨年新しい道路を開通させました。見通しの良い直線道路に十字路を造ったのですが、かなりスピードを出しやすいところなので警告カンバンを建てたり、案内標識で交差点の存在を知らせたりといろいろ苦心しました。本当は信号機をつけたかったのですが、警察の予算が足りない（信号は警察の所管）ということで見送りになりました。代わりに一時停止と横断歩道ありの標識を建ててもらいました。
しかし、先日ついに、この交差点に一時停止せずに進入した乗用車に他車が側面から衝突、乗用車に乗っていた21歳の女性が亡くなりました。
今、スピードを出しにくいようポールで狭めるとか、死亡事故発生地点のカンバンを建てるとか、追加対策を考えています。皆さんにお願いです。事故対策のカンバンを建てたり、しつこく追い越し禁止標識を建てたり、路面にペイントして警告しているような個所は死亡事故発生個所が多いのです。絶対に警告に従ってください。税金には限りがありますし、いくら使っても完璧に安全な道路は造れません。事故が起きれば当事者はもちろん、私達道路管理者もとてもつらいです。それに、プリウスを凶器にしないためにも。
乗り換える予定など私にはまったく無い（試乗には行かないぞぉ(^^;; ）、ＮＨＷ１１型の新型車解説書と、整備要領書（共に追補版という位置づけです）の２冊を購入しましたが、整備要領書なんて、１０型の要領書とほとんど同じ厚さ。
普通、追補版とは変更があった箇所だけを書き出すものなので、それほど厚くはならないはずですが、これでは１１型は、１０型とはまったく違うクルマになってしまったかのような錯覚に陥りました。
時間が無かったので今日は、パラパラッと見ただけですが、やっぱりシステムも含めて結構手直しされているようですね。
くれぐれも試乗には行かないようにしないと、あぶないです・・・(^^;;
こんにちは。Hyです。
Muteさま
＞乗り換える予定など私にはまったく無い（試乗には行かないぞぉ(^^;; ）、
＞くれぐれも試乗には行かないようにしないと、あぶないです・・・(^^;;
Muteさんのそのお考えは・・・、、、完全に正解です。
私はうかつにも試乗してしまいました。
その時は｢乗りかえることはないや｣（少し強がり）と思いましたが・・・
（実際に細かいところでは古プリの方がよいトコロもありますが・・・）
やはり新プリはボディブローのように効いてきました。
特にパワーアップというパンチは重いです。
それにこの掲示板での新プリ契約や納車の話題、あと乗り換え！！の話題
なども、間接的にズシリと効いてきます。。
さらに失敗したことに、お店で白い新プリ（たぶんパール白）をみてしまい
ました。
スレッド617であるるさんがおっしゃっているように、白い新プリはとって
もカッコいいです。ボディ同色バンパーの効果が一番でているのではない
でしょうか？（もちろん他の色も良いですけど。）
時間がたつほど新プリがよくみえてきて（さすがトヨタさん）、ホントに
困ったもんです。
新プリ買えるヒトはいいな〜、、、です。
ではでは。
中古の初代プリを、５月から楽しんでる「ケンボー」と申します。
車載用ＶＴＲを備え付けたいと画策中なんですが、どなたか 車中から
電源を引っ張り出すいい方法を、ご存知の方いらっしゃいませんか？
アクセサリー用と、常時電源、２つです。
（ＴＶチューナーとＶＴＲアダプタは付けました。）
今のところヒューズＢＯＸから拝借しようと考えていますが・・・
ケンボーさん こんばんわ
私の経験ですとダッシュボード左側のヒューズＢＯＸでヒューズ差し替え型の分岐コードで取り出すのが一番楽だと思います。
ヒューズＢＯＸ裏側のコネクターから出ているコードからダブルタップ
で取り出す方法もありますがプラスチックのはずしにくい蓋をはずす必要があるし、修理書がないと無数に出ているどのコードに結線したら良いか分からないと思います。
ヒューズＢＯＸで最適だと思われる場所
１，常時電源：６番のストップランプ（１５Ａ）
２，アクセサリ：７番のＡＣＣ
＊少々お高いですが修理書を購入しておきますと色々役にたちますよ。
以上
ケンボーさん
>車載用ＶＴＲを備え付けたいと画策中なんですが、どなたか 車中から
電源を引っ張り出すいい方法を、ご存知の方いらっしゃいませんか？
私の場合は、ディーラオプションのＡＣ１００Ｖを購入時につけました、ひげそり充電、ＰＣ充電、車の中も部屋になりましたぁ。どんなものかはＵＲＬをご覧ください。
みながわさんレスどもです。
その作戦にのります。 (^｡^)／
＞＊少々お高いですが修理書を購入しておきますと色々役にたちますよ。
ちなみに「修理書」とゆうのは、いくらするんでしょうか？
￥１５００程度なら即ディーラーへＧＯです。
ドラエもんさんレスどもです。
その手があったですね〜 ・・・(^^ゞ
自分の買ったＶＴＲはＤＣ１２Ｖ仕様でした。 ぷっす〜ん。
でも、パワーアウトレットは欲しぃなぁ。
ケンボーさん またまた こんばんわ
私は車をいじるのがとても好きで先先代のクレスタ、先代のキャバリエから修理書を購入しています。
プリウスを購入する時にも真っ先にディーラーに注文しました。
価格はちょっと高めの６，２００円（税抜き）ですのでご予算に対して約４倍ですが中身は専門書的で、相当内容の濃い物ですが愛車の構造を知る意味でも非常に役に立っています。
又、前の２車は２冊組で価格も１．５〜２倍しましたのでプリウス用の価格を聞いて内心ホッとしました。
しかしながらＧＸ８１のクレスタの頃には自分でいじれる場所が沢山ありましたが、プリウスの場合はハイテクの塊のため殆どメカ的には手を出せないというのが本音です。
以上
みながわさん おはこんばんちわ。
ん〜６，２００円（税抜き）ですか〜。燃費でプリウスに決めた
自分としては、夏の賞与一括払いって感じだな〜。 ・・・出るのか？
いままで修理書の存在を知らなかったので、自分で愛車をいじる度に
ディーラーのサービスに問い合わせていました。
これからは 電話代が少し安くなる？？？
プリウスのことを知ってから２年半と少し……ついにこの日がやってきました。
本日、スーパーホワイトUのプリウスが納車されました。
ディーラーの駐車場に停まっているのを見つけたとき、やっぱり白にして良かったと思いました。プリウスには白がよく似合います。
そして一時間ほど説明を受けました。ほとんど画面操作の説明でした。
ナビ画面・エネルギーモニター・オーディオといろいろ種類があるので、まだ熟知してはいません。
そして家路につきます。以下、走りの感想です。
動力性能に不満はまったくありません。９７プリを試乗したときは正直重いと感じましたが、軽快そのものです。上り坂でも非力感はありません。逆にあまりにスムーズに加速するのでびっくりしました。
ブレーキですが、少々強めかなと思いました。停まる間際のカックンはなくなってるんですが、最初のタッチから効きが強いです。いままで乗っていたシビックのブレーキが甘かったのかな？
音は静かです。さすがに走行中は静寂とまではいきませんが、エンジンがかかっても気づかないほどです。エンジン始動によるショックも感じ取れませんでした。しかし結構低速からエンジンがかかるので、正常なのか？と思いました。２０キロの定速走行ではかかりませんが。
シートの作りはとても良く、気持ちがいいほどです。これなら長時間運転しても疲れませんね。
一番驚いたのは小回りがとても利くことです。車庫入れに不安があったのですが、シビック３ドアよりも楽です。バンパーモールはなくなりましたが、擦ることはないかな？
あとタッチパネルはやっぱり操作しにくいですね。いまは傷つき防止のために液晶保護フィルムを貼ってます。
気になる燃費ですが、エアコンかけっぱなしで説明を受けてたためか、帰り着いたときはリッター１５．７キロでした。次からは２０を目指します。
以上、大満足のあるるでした。
こんばんは。
あるるさん、納車おめでとうございます。
＞本日、スーパーホワイトUのプリウスが納車されました。
私も昨日、業者の敷地でスーパーホワイトUのプリウスと対面しました。
白いプリもいいなとも思いますが、来週の納車時には○色プリに・・・・。
＞ナビ画面・エネルギーモニター・オーディオといろいろ種類があるので、
試乗車のモニターをいろいろ触りましたが、
習熟するには相当時間がかかりそうですね。
＞あまりにスムーズに加速するのでびっくりしました。
昨日は私の担当が運転する試乗車で施工業者へ行ったのですが、
二人とも気づかないうちに○○qオーバーになったので、
そのスムーズさにあらためて驚いたものです。
こんばんは、たますです。
この春から、水温が上がっているはずなのにエンジンが止まらない症状が続いていました。何度か点検の結果、駆動用バッテリー交換となり、交換後は以前のようにエンジンが止まるようになりました。
偶然なのですが、本日付けでトヨタ自動車からの案内が発行されていました。たぶんプリウスユーザーに郵送されると思います。宛名が【お客様各位】なので、この掲示板に書き込んでも問題ないと判断しましたので全文を転記させていただきます。
お客様各位
ご愛用車のサービスキャンペーンのご案内
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
謹啓
時下ますますご清栄のこととお慶び申しあげます。平素は、トヨタ車をご愛用賜りあつく御礼申しあげます。
さて、ご案内のご愛用車において下記内容のサービスキャンペーン（無料）を実施させていただくことにいたしましたので、とり急ぎお知らせ申しあげます。
ご多用のおりご迷惑をおかけして誠に申しわけございませんが、最寄りの販売店へご来店日時をお申し付けいただき、点検（約20分）・修理（約１時間）をお受けいただきますようお願い申しあげます。
記
駆動用電池（ＨＶバッテリー）は、長期間使用されない場合や急激な加減速を繰り返すような走行を続けますと、ＨＶバッテリーの各セルの充電容量の差が大きくなって、出力制限警告灯などが点灯し易くなることがあります。このため年１回、充電状態を点検し、充電容量の差が大きい場合は均等に充電したバッテリーと交換（無料）させていただきます。
今後とも、品質向上には一層努力いたしますので、何卒末永くご愛顧の程、お願い申しあげます。
敬具
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ども。すっかりご無沙汰していた大阪のしんぞうです。
高岡オフの後、仕事が忙しくなり掲示板から遠のいていました
が、ようやく仕事が一段落してきました。
今日、マイナーチェンジしたプリウスの試乗をしてきました。
セールスの人のいうとおり、紙に名前を書いたら「納車は７月
中旬になります」ということでした。
隣では奥さんがあきらめ顔で力無く首を振っていました(笑)。
ということで、ボクのプリウスは７月にグリーンからアクアに
変わることになりました。
Ｐ．Ｓ．
環境にやさしい人なんて口が裂けてもいえない・・・
周りの人にはカラーペイントしたと言っておこうかしらん。
しんぞう
しんぞうさん
高岡以来、おひさしぶりです。
>ということで、ボクのプリウスは７月にグリーンからアクアに
変わることになりました。
ガーン、心臓がドキドキしてきました、「おーい、シンゾウさんがＭＣに変えるらしい、うちもどうだ」と女房に相談、アホカと叱られる、ガーン。
昨日は仕事に行った帰り、なにか変、なんと右後輪タイヤがパンク、車ってタイヤがないとただの鉄くずだったのですねえ
>周りの人にはカラーペイントしたと言っておこうかしらん。
前後の細いバンパーをはずして「ＭＣプリだよ」といっておこうかしら
目標５０万キロ、このころには貯金もたまってＭＣが買えるかな、いや、しんぞうさんのＭＣが下取りに出されたらそれを
＞しんぞうさん
ＭＣプリへの乗り換え、おめでとうございます。
うらやましー＾＾
私もプリウスからプリウスに乗りかえるのが理想です。
＞周りの人にはカラーペイントしたと言っておこうかしらん。
うちのプリウス君にも、ＭＣを機にちょっとした変更をする予定です、来週の週末にはみなさまにご報告できると思いますよ。
周りの人には「ＭＣ後のプリウスに買い換えた。。」ということにします。
ドラエもんさんには「ブルータスよ、おまえもかぁ」と言われそうだけど(笑)。
ドラエもんさん
こちらこそご無沙汰しております。
あいかわらずアクティブに活躍されておられるようでなによりです。
>ガーン、心臓がドキドキしてきました、「おーい、シンゾウさんがＭＣに変えるらしい、うちもどうだ」と女房に相談、アホカと叱られる、ガーン。
ボクんちの奥さんはボクのクルマ道楽について、もうあきらめている
ようです。
これまで７台あまり買ってきましたが、車検まで乗り継いだものは
ないですから。実は、この１年ほどほかのクルマを物色していたの
ですが（サーブ９−５、ＢＭＷ３シリーズ、プジョー４０６など）、
試乗してみると、プリウスに比べるとやっぱり「普通のクルマ」に
感じてしまうんですよね。
クルマにとってもっとも本質的な部分である動力機関が「ハイブリッ
ド（しかもある速度では完全にモーターだけで走ることができる）」
であるということは、一般のガソリンエンジン車と比べると単純に
比べること自体意味がないなと思うようになりました。
>前後の細いバンパーをはずして「ＭＣプリだよ」といっておこうかしら
あはは。でもあの黒色のバンパーモールは初代プリウスの美点だと
思いますよ。(^_^)
Ｐ．Ｓ．
マイナーチェンジしたプリウスの印象は、また日をあらためて書き込み
ます。
しんぞう
こんばんは。
しんぞうさんはじめまして、ＩＫＡ（いか）と申します。
＞実は、この１年ほどほかのクルマを物色していたの
＞ですが（サーブ９−５、ＢＭＷ３シリーズ、プジョー４０６など）、
私も白状します。
今を遡る事１年程の１９９９年初夏、
２０００年に今乗っているプリウスを、興味があると言っていた父に譲り、
収入を鑑みて扶養家族のいない間にしか乗れない輸入車に乗ってみようと、
メルセデスやＢＭＷオーナーのＨＰを渡り歩いていたある日、
「プリウスのオーナーサイトってあるなかな？」との疑問から検索し、
このプリウスマニアのＨＰにたどり着きました。
このＨＰを覗くようになって、ここに集う方々の考えに触れたり
オフ会等で交流を深めていくにつれ、当初の考えも消え去り、
プリウスに乗りつづけようと思うようになりました。
ただ、考えが変わってからも”輸入車貯金”は続けていたので〜
あのぉ〜、そのぉ〜、えぇ〜、何と言いましょうかぁ・・・・・
買っちゃいました。（＾＾；
８日に完成して週明けにディーラー搬入、施工業者を経た後、
２３日、○色にコーティングされたＮＨＷ１１が納車されます。
ふぅ〜っ、白状したらスッキリした！（＾o＾）
みなさんこんにちわ。
ニュー・プリですか・・。いいですね〜。
是非是非、１０プリと１１プリの違いを聞かせてくださいね。
今日、新色の１１プリが阪神高速の追い越し車線を走っているのを見かけました。
１度、試乗行こうかなぁ。
＞ペンギン丸さん
>私もプリウスからプリウスに乗りかえるのが理想です。
普通ならマイナーチェンジくらいで同じクルマを続けて買うことなんて
しないのですが、今回のプリウスのＭＣはクルマ全体の完成度がやや
大きく改善したような気がしたので、思い切ってしまいました。(^_^;)
>うちのプリウス君にも、ＭＣを機にちょっとした変更をする予定です、来週の週末にはみなさまにご報告できると思いますよ。
なるほど。。。クルマっていじるのも楽しいですね。
ＭＣ前後で外観上一番違いがあるのは、バンパー周りでしょうから、
ひょっとして、バンパー交換かな？
しんぞう
＞ＩＫＡ（いか）さん
こちらこそはじめまして。
そうですか、ＩＫＡ（いか）さんもやっちゃいましたか(笑)。
プリウスに乗ってしまうと、他のクルマになかなか戻れない
気がします。「クルマ＝ガソリンエンジンで動くモノ」という
固定観念が強くあったボクにとっては、プリウスはとっても
新鮮なクルマです。
バリバリのスポーツカーや、大排気量のクルマなどにも興味
がありますが、いろいろ考えてプリウスの進化バージョンに
乗り続けることにしました。
後は、お金の算段だな・・・(^_^;)
しんぞう
皆様、消費に貢献されているようで。私のほうは学校の活性化に貢献してきました、なにかというと理系の息子２人ももつとスネまでかじられるほど授業料が大変（２人で年間２５０万も）でして、もしも子供がいなかったら毎年プリウスが買えた（ＢＭＷは２年に一回買えた）と思うと・・・いやいや子供は宝！ しんぞうさんと同じく（赤い）ＢＭＷ３が欲しい時期がありましたが、どんなに格好よくても高価でもごく普通の車に思えてしまって、どうもプリウスは変人奇人とりこにしてしまうシュルシュルブィーンの魔力があるようで、ぺんぎん丸さん同様（ついでながらリンクの息抜きＨＰは内容を変えておきました）偽ＭＣを乗り続けることでしよう。昨日はちょっと近場を探索するつもりが、なんと岡山の「牛窓」まで走っていました、これもプリウス効果なのでしようか？
ところで、ＩＫＡさん、ＮＨＷ１１ってどんな車ですか？
Ｐ．Ｓ
「おい、しんぞうさんも買ったらしい、ＭＣプリ欲しいなあ欲しいなあ と独り言を云っていたら女房にどつかれました、「孫でもできたら買っていいよ」とか、あと何年後だろう、この頃にはフルモデルチェンジのプリウスとか、ほかのハイブリッドカーがたくさんでて静かで素敵な世の中になっているかなあ？
神戸のしげです。
ＭＣプリがうらやましいなあ。試乗をしてやっぱりほしいなとおもって、とりあえず見積もりだけしてもらいました。私の場合、中古で買ったばかりなので、やっぱり無理がありました。
結局、2年もしくは3年後の動向を見て、フルモデルチェンジ後のプリか新しく出るであろう他のハイブリッドをねらいます。できれば今のプリは娘が運転できる時まで置いておこうかなと思います。名車ミニのように後世に残していきたいなと思います。
プリもミニのようにマニアックなファンが今後も残していく車になればいいなぁと思う今日このごろです。
ＩＫＡ（いか）さん、こんにちは。
> ふぅ〜っ、白状したらスッキリした！（＾o＾）
といふことで、戸隠オフには新型プリウスで参加されることを楽しみにしています(^^)。
ともひろさん
> ふぅ〜っ、白状したらスッキリした！（＾o＾）
といふことで、戸隠オフには新型プリウスで参加されることを楽しみにしています(^^)。
あれっ、ＩＫＡさんが白状されたＮＨＷ１１ってＭＣプリですか、外車かと思った
こんにちは。
ともひろさんへ
＞といふことで、戸隠オフには新型プリウスで参加されることを楽しみにしています(^^)。
はい、了解しました。
その為かどうかはわからないけど、初めてナビもつけました。（＾＾）
ドラエもんさんへ
＞ところで、ＩＫＡさん、ＮＨＷ１１ってどんな車ですか？
えっ、どんな車ってかい！そいつぁねぇ〜
「零式零式、11型11型、元町生まれの、弟弟、大井の旦那が
手懸けなすった、２０００年５月発表、ＭＣプリ」でございやす。
って言う事で、あっしは、
「97式97式、10型10型、高岡生まれの、兄貴兄貴、内山田の旦那が
手懸けなすった、１９９７年１０月発表、初代プリ」から、
「零式零式、11型11型、元町生まれの、弟弟、大井の旦那が
手懸けなすった、２０００年５月発表、ＭＣプリ」に
乗り換えるって訳で・・・っと言ってる間に２１世紀になっちまったい！
お後が宜しい様で。m(_ _)m
以上、複合亭十本足＠演目はプリウスじゅげむ（漢字忘れた）でした。
古典ファンの方お気を悪くされたらゴメンナサイm(_ _)m
あれっ、書き込みの間にドラエもんさんが・・・・
（１３：５５追記）
ＩＫＡ（いか）さん
＞ところで、ＩＫＡさん、ＮＨＷ１１ってどんな車ですか？
その後TOYOTAのＨＰにはいって型番を探していましたが明確に記載されておらず、輸入車ではないかと思ったら
>「零式零式、11型11型、元町生まれの、弟弟、大井の旦那が
>手懸けなすった、２０００年５月発表、ＭＣプリ」でございやす。
ガーン、しんぞうさんに続いてブルータスよ・・・・
「生きるか死ぬかそれが問題だ」の覚悟になれば私にも買えるかも、しかし、神戸のしげさんほか、中古の零プリを購入される方も多く、この際、太古車となったガリウスをあいしつづけることにします。
（長野オフにもこられるようで、ＭＣプリ楽しみですね）
こんばんは、ゆき坊です。
しんぞうさんの書き込みでなんなんですが？
しばらく覗かないうちに．．．．．．．
IKAさん！！！○色にするって！！！そりゃ聞いてたけど
ＭＣするなんて聞いてないよぉ〜〜〜〜(*_*)
うちのキティウスは先日２４ヶ月点検を終え最近エンジン止まらないんだけどぉ？？って言ったら、今日エンジンコントロールコンピュータ−（正式名称は教えてくれません）を交換してもらいました(^｡^)としくんさん同様気持ちよくエンジンが停止するようになり、これぞ初代プリウス！！初期５分燃費もエアコンオフで２１ｋｍ/Ｌでした(^｡^)と言うことでよみがえったプリウスで、私は、ハイブリットエスティマあるいは？ハイブリットグランビア？？（出るかなぁ？？）を待つことにします。先日のアムラックスオフで、グランドハイエースの自動ドアが気に入ってしまいました。もし、戸隠オフに参加できることが決まったら、燃費競争したいですね？？勝てるかも．．．．．？(^｡^)長くなってすいません
ゆき坊さんこんにちは。
> IKAさん！！！○色にするって！！！そりゃ聞いてたけど
> ＭＣするなんて聞いてないよぉ〜〜〜〜(*_*)
たしか、5/26の横浜オフ会でお話されていたような気が(笑)。
> 初期５分燃費もエアコンオフで２１ｋｍ/Ｌでした(^｡^)
ゆき坊さん、としくんさんみたいに初動５分間の燃費良くならないのですが……私は10〜12km/L位しかなりません。よろしければ、最初の５分間の燃費を良くするコツを教えてもらえるとうれしいのですが(^^)。
> アムラックスオフで、グランドハイエースの自動ドアが気に入ってしまいました。
私もあの時、「う〜ん」といいながら１０分くらい開けたり閉めたりしていました(^^;
面白いかも。
みなさんこんにちは、デカプリ男です。
ともひろさんこんにちは：
＞たしか、5/26の横浜オフ会でお話されていたような気が(笑)。
あまり良く覚えていないのですが、ゆき坊さんは早めに帰っていらしたので、その後にIKAさんが話されたのかも知れません。
「エンジンやインバーターも交換する」とおっしゃり始めたので、何のことかと思いました。^^;
>> アムラックスオフで、グランドハイエースの自動ドアが気に入ってしまいました。
>私もあの時、「う〜ん」といいながら１０分くらい開けたり閉めたりしていました(^^;
>面白いかも。
そういえば、昨日OPAのカタログを手に入れてきましたが、後ろのハッチドアの開閉は電動アシストつきなのですね。レンタカーで使っているときに「やけに軽いなー」と思っていましたが、そういうことでした。
私がグランドハイエースのこの装備に気づいてアムラックスの展示車に触ったときは、既に電源が切られていて、電動では動きませんでした。そのうち「蛍の光」の曲が流れていました。
ＩＫＡさんこんにちは：
>以上、複合亭十本足＠演目はプリウスじゅげむ（漢字忘れた）でした。
これってひょっとして：
じゅげむじゅげむごこうのすりきれ かいじゃりすいぎょのすいぎょうまつ うんらいまつふうらいまつ くうねるところにすむところ やぶらこうじにぶらこうじ ぱいぽぱいぽぱいぽのしゅうりんがん しゅうりんがんのぐーりんだい ぐーりんだいのぽんぽこぴーのぽんぽこなーの ちょうきゅうめいの ちょうすけ
という、ひたすら長い名前の子供の噺のことですか？（あー長かった 一部自信なし）
でしたら「じゅげむ」は
「寿限無」ですね。（寿、限りなし）ということです。
でも、「寿限無」にこんな場面があったかはちょっと覚えていませんので、違うかもしれません。
こんにちは。
ゆき坊さんへ
＞IKAさん！！！○色にするって！！！そりゃ聞いてたけど
＞ＭＣするなんて聞いてないよぉ〜〜〜〜(*_*)
あれっ？横浜だけでなく翌日アムラックスでもそれとなく言ったので
御存知だと思ったのですが・・・・。
ともひろさんへ
＞たしか、5/26の横浜オフ会でお話されていたような気が(笑)。
どうもフォローありがとうございます。
デカプリ男さんへ
＞「エンジンやインバーターも交換する」とおっしゃり始めたので、
＞何のことかと思いました。^^;
あまりに婉曲な言い方には問題がありますね。
私としては「ああそう言う意味だったのか」と思い起こしていただければ、
それでよしと考えていたのですが・・・。（＾＾；
＞「寿限無」ですね。（寿、限りなし）ということです。
そうです、思い出しました。どうもありがとうございます。
ここの掲示板の方が内容が濃い(^^;)ですが、ＭＣプリウスのインプレッションが掲載されていました。
興味ある人はどうぞ。
http://car.nifty.com/
車用語が正確に使えず御見苦しい点はお許し下さい。今日、会社からの帰り道信号待ちをしていたら、突然「ピン」とチャイムが鳴り、スピードメーター右側に三角形の中に｢！｣マークが、又、液晶ディスプレーに「ＷＡＲＮＩＭＧ」の文字と「車の中に！マークが入った」アイコンが表示されました。渋滞の道路に止まってしまい迷惑になっても困ると思い、無理せず寄せて、トヨタに電話しました。5時過ぎていたのにとても親切で現場まで車を取りに来てくれました。メインバッテリーの充電切れだそうでなかにそういうもちの悪いのがあるそうです。無料にて交換修理してくれました。やけに親切で至れり尽せりだったのでもしかしてリコール寸前の心配事があるのでは、と思った程です。（97年プリウス9000km走行通勤のみ使用。5000kmぐらいからかめさんマークはよく出ていました。）
神戸のしげです。
Macの話題でもりあがっていましたが、今は仕事でWIN系のものなのでここ4・５年Macとは縁遠くなってしまいました。でも、やっぱりMacは好きです。
さて、本題に入りたいのですが、Prius Maniaのリストに登録したいのですが、現在中断中のようですね。いつから再開されるのでしょうか？
また、Prius Maniaのmail addressを取得したくてMailを送ったんですが、いっこうに返事がありません。これも中断もしくは中止したんでしょうか？
管理人のやっちんです。
しげさん、メールをもらっていたのに返事が遅れていて申し訳ありませんでした。
リストの件は、これまでゆうくんさんに大変なご苦労をかけていたのですが、中断しています。リスト復活については、内々に別の方法の検討を行っていますので、少しだけまって下さい。
メール・アドレス（サポートパートナー）については、２月にいったん締め切っていました。サーバー業者との関係でまとめて登録することが要請されており、その後のメールアドレスの発行は、希望者の数がある程度まとまってからと考えていたので、対応が遅くなってしまったのです（言い訳めいていてご免なさい）
この際、しげさん以外の希望者も募って（第３次募集）、メールアドレスの発行をしたいと思います。プリウスマニアを支援していただける方（@priusmania.netのメールアドレス希望の方）は、サポートパートナーのところに書いてあることを見て、私あてにメールを下さい。
重ね重ね対応が遅れてゴメンナサイ。m(_ _)m
やっと、大阪でも試乗車を置いている営業所を見つけたので、
早速、試乗してきました。
見た感じは（バンパープロテクターはありませんが）MC前と変わらずですが、キーを捻ると素早くエンジンがかかりました。
そして、発進するとモーターからエンジンへの切り替えが分からない位にスムーズでした（要は静かすぎてつまらない）
ビデオカタログは大げさでしょうが、それでも静かだった。
それは良いのですが、いざブレーキを踏んでみるとスカスカで恐かった。信号の停止位置でピッタリ止めてやろうと思ったら、２Ｍ程、オーバーランしてしまった。
あと、ナビ画面だったので、走行中にエネルギーモニターを見ようとしたら一発で出ない。情報を押してさらにタッチパネルを操作しないと見られない様になっていた。
ずっと、エネルギーモニターのままにしておけば良いのだろうが、
走行中に簡単に見られないとなると・・・。
初めて投稿します。よろしくお願いします。
妻の愛車を買い替えるため、何ヶ月も購入車種を検討し、
結果、ＭＣプリウスを契約するに至りました。
ちなみに本体値引きなしですが、下取り車査定の上乗せと、
オプション値引きで、約￥120,000のサービスでした。
納車は、２〜３週間待ちだそうです。
さて、表題の「新しいトヨタ」地獄ですが、
私（夫）の愛車がナディアであることに起因します。
子供が成長し、妻の愛車（マーチ）では窮屈になりました。
最近は、妻がナディアに乗ることも増えましたが、
ナディアの最小回転半径が大きいため、妻の不満が増えました。
そこで、輸入車を含めて、小回りが利く、コンパクトカーを検討し、
国産はプリウス、輸入車はゴルフＥが候補として残りました。
（プリウスとゴルフＥの価格はほとんど同じです。）
皆さんご存じのように、「新しいトヨタ」コンセプトでは、
コラムシフト、センターメーター、踏み込み式パーキングブレーキなど
他のメーカーの車とは違った操作性に特徴があります。
ナディア、プリウス、ヴィッツ兄弟、Ｏｐａ、エスティマがそうですね。
ゴルフＥに試乗しましたが、ウインカーとワイパーが左右逆だけではなく、
無意識にコラムシフトを探したり、フットレストを踏み込んでしまい、
ナディアの癖が夫婦ともに出てしまい、苦笑してしまいました。
もうお気づきでしょうか？ これが「新しいトヨタ」地獄です。
新しいトヨタに馴染んでしまうと、体が「新しいトヨタ」を望むため、
２台めの車も「新しいトヨタ」です。
「新しいトヨタ」コンセプトの奥の深さ、恐るべし！
いや、「新しいトヨタ」コンセプトの真の目的はこれか！！
ハイブリッドにも興味はありましたが、まだまだナディアも使うので、
我が家では、そんな理由でプリウスを選択しました。
妻の車としてはぜいたくな買い物でしたが、
私もプリウス乗りたかったし、何よりも結果的には、
Ｄ-４とハイブリッドの地球に優しい愛車ペアになりました。
§。o゜§☆＼早く免許をとれ
と家内にどついているおっさんです。雨の日は駅まで送って欲しいのですが、どうも運転はいつも私、疲れる女房ですわぁ。インターネットが昔から普及していたら「ハイブリッド運転できる女房求む」なんてホームページ出したら
Ｋａｂさんのような奥様をもらったかも、
>妻の愛車を買い替えるため、何ヶ月も購入車種を検討し、
愛妻の車を・・・とも読めます
>もうお気づきでしょうか？ これが「新しいトヨタ」地獄です。
うむぅ、私の場合はプリウス以外に目がいかなくなったという意味で「新しいトヨタ地獄」かもしれませんねえ。
今朝の日経新聞に「ホンダさんがアコードとかシビックにハイブリッド搭載」とかいうセンセーショナルな記事がありました。トヨタさんもボヤボヤしないでもっと選択肢を増やして欲しいな、リッターカーとかスポーツカーのハイブリッドとか。
明日は姉の手術見舞いで名古屋往復、むろんプリウスで、ひさしぶりに高速をぶっ飛ばせると思うとわくわくしてます。「ワクワク地獄」ですなあ。
Ｋａｂさん、はじめまして。
なるほど。「風吹けば・・・」みたいに、そういう理屈でプリウスにいきついてしまうケースもあるんですね。とても納得してしまいました。
私も会社のクルマ（普通のＡＴ車）に乗るたびに、ついコラムシフト部分を探ってしまいます。プリウスに乗り始めたときには全然違和感なかったのに、ちょっと不思議・・・。
私も意識せずして、新しいトヨタ地獄にはまってしまったようです。
はじめまして＞Ｋａｂさん
「新しいトヨタ地獄」ですか(笑)。確かに最近のトヨタのＦＦ車は、これまでのクルマとは異なる先進的な操作体系（センターメーター、６００ｍｍのヒップポイント、コラムシフト等々）を採用していますね。
このような他社のクルマではまだ採用されていない操作体系に慣れてさせることによって、ユーザーの囲い込みを図るというマーケティング手法もありでしょうね(笑)。
ボクの「トヨタ地獄感」は、以下のようなものです。
実は、ボクのクルマ所有歴のうち、プリウスが初めてのトヨタ車（これまでは、日産かホンダ）なのですが、その質感の良さにびっくりしました。トヨタ車の作り込みのすごさは去年の高岡工場見学オフの際、実感しました。大袈裟ですが、日本の製造業の神髄をみたような気がしました。他社のクルマも非常に魅力的なものが多いですが、同クラスのクルマの比較において、トヨタ車を超える質感を感じる会社は少ないと思います（ただし、面白さとは別）。
そういう意味で、一度、トヨタ車を味わうと他社のクルマ（もちろん同クラスの）が安っぽくみえてしまい、その次もトヨタ車を買い続けることになるというのが、ボクの「トヨタ地獄」感です。(^_^)
ドラエもんさん、コテツさん、しんぞうさん、
さっそくのレスありがとうございました。
私のコラムシフトとの出逢いは、
私のナディアの前車であったルシーダでした。
かれこれ7年間もコラムシフトです。
厳密に言えば、プリウスの場合は、
コラムシフトとインパネシフトの中間のような、
トヨタ車で言えば、現行のＭＣノアのような印象ですですが、
愚妻にとっては同じようなものだそうです。
彼女が言うには、
「中途半端にナディアに乗ったから、
新しいトヨタ車に体が馴染んでしまった。
我慢してマーチに乗っていたら、別の選択枝があったはず。」
とのたまっています。まさに「新しいトヨタ」地獄の犠牲者。
こんな体に誰がした状態（トヨタだよ）。
彼女にとって、最後まで気に入らなかったのはボディカラー。
輸入車のようなカラフルな色、
せめてヴィッツ兄弟の赤が欲しかったそうです。
営業マンは「乗ってしまえば一緒ですよ。」と。
オイオイ、それをいっちゃ身も蓋も、
開発しているスタッフの企画努力も、...無いよ。
では。
こんにちは、デカプリ男です。
ついこないだまでは、ハイブリッドに乗ってしまった身としては、他の車に乗れなくなったという「トヨタ地獄」というのがありましたが、オーパに乗ってからは、これくらい静かだったら別にハイブリッドにこだわらなくても良いかなと、地獄から脱した思いでした。あっ、オーパはトヨタ車でしたね。脱したのは「ハイブリッド地獄」でした。
インサイトに乗ったときは、乗り込んでしまってからは一瞬で着座位置に慣れてしまい、フロアシフトも別段違和感なく操作してました。
逆に、試乗が終わってから乗ったプリウスが、「みょ〜に」着座位置が高く感じ、「１年以上乗っているのに〜」と、苦笑してしまったのは内緒です。
着座位置やシフトレバーの位置に関しては、「まだ」これまでの車と同じでも何とか順応できそうです。
プリウスに乗ることで「シトロエン病」を脱した某氏もあるいはトヨタ地獄にはまっているのかもしれませんが、「車なんて、走って、曲がって、止まれて、雨露がしのげればいい」と基本的には思っている私としては、だめなのはどうしても雨露がしのげないバギーのような車くらいでしょうかね。うるさいのはいやですけどね。
ただ、最近他のメーカーの「普通の」車に乗っていないので、乗ってみるとどうなるかはわかりませんが。
みなさんこんにちわ。
みなさん「新しいトヨタ地獄」のようで・・・。
我が家は２人のジイさんからトヨタ車（クラウン）でした。私が生まれてからもズーっとトヨタ車。２台とも・・。
完璧に「昔からトヨタ地獄」です。ハマりきってますね。
でも、昔に言われた下取りのない「マ○ダ地獄」よりはずっといいと・・・。
１度、他のメーカーも乗ってみようかな〜とも思いますが、信頼性はトヨタ車が抜群ですから、抜けられそうもないですけど・・。
今日の日経新聞の一面にホンダの基幹車種であるシビックとアコードにハイブリッド仕様を設定するそうですね。
ホンダのハイブリッドといえば、インサイトが既に販売されていますが、いよいよ車種を広げて横に展開するようです。
ある意味、実験車扱いだったインサイトは、クルマとしての普遍性に欠ける（少量生産の２シーター）ことが、批判されがちでしたが、シビックやアコードにハイブリッドを搭載することでその回答をだしたようです。やはり、ホンダもすごい会社だと思います。
日本の自動車会社で勝ち組ということになっているトヨタやホンダは、やはり将来の布石を着々と打っていますね。日産、三菱、マツダもがんぱれ！なお、富士通はニッチ狙いだから現行路線で可(笑)
ところで、シビックやアコードに搭載されるハイブリッド方式はインサイトと同じなのかな？ トヨタもカローラにＴＨＳを導入したりして。。。まぁ、その可能性は低いでしょうが。
いずれにしても、この秋が楽しみです。
しんぞうさん、こんばんは。
＞ところで、シビックやアコードに搭載されるハイブリッド方式はインサイトと同じなのかな？
どうやら、同じだそうです。それに量産化効果で価格を２万ドル程度にしたい意向だとか。ホンダも元気がありますね。
元々ホンダ党だったのですが、ハイブリッドのシステムがインサイトと同じなら、ちょっと食指は動かないかも。やはり走行中にエンジンが止まるというグライダー走行ができるのも、私にとっては大きなポイントのひとつですね。
トヨタもインサイトのような簡易？ハイブリッドを続々と投入する予定だそうですから、これからはハイブリッド車争いも熾烈を極めそうですね。・・・そうでもないかな？
コテツさん、こんにちは。
>どうやら、同じだそうです。それに量産化効果で価格を２万ドル程度にしたい意向だとか。ホンダも元気がありますね。
２万ドルですか。プリウスも北米で２万ドルくらいで販売するとのことでしたので、日本ではプリウスと同じくらいの価格帯になるのでしょうか。ベース車のクラスを考えますと、おそらく２万ドルで売るのはシビックのハイブリッド仕様でしょうね。
みなさんこんにちは、デカプリ男です。
「MCぷり」「環境問題」「燃費」などなどの話題で盛り上がっているところまことに恐縮ですが、ちょっと割り込ませてください。^^;
実は、先週末鹿児島に行ってきたのですが、そのときにレンタカーでオーパに乗ってきました。
本当はVitzを予約していたのですが、レンタカー屋さんに着いてみると、真新しいオーパがあるではありませんか。なんと、その日着いたばかりで、乗ってもよいとのことだったので、「あのー、クラスがぜんぜん違いますが」「えっ、いいですいいです。」と振り切って、ナビがないのも省みず、オーパにしてしまいました。まだビニールのカバーがサンバイザーにかかっていて、新車の匂いがしました。また、まだＤＢに登録されてないらしく、契約書の車種のところに「ナディア」と打ってあったのが、手書きで「オーパ」に書き換わっていました。
まず、周りを見てみると、リアハッチに「良−低排出ガス」とかいったステッカーが見えました。「なるほど、これってLEVということなのかな？」と思いました。プリウスほどではないにしても、クリーンさも相当なレベルということでしょう。スタイルは、皆さんご存知のとおりです。ちょっとプリウスに似ていますが、もう少しエッジが立ったデザインです。
乗り込んでみると、センターメータでしたが、プリウスと違って奥まったレンズ式でした。おかげさまで、助手席からはまったく見えません。
シフトレバーはプリウスと違ってジグザグ動かす式のもので、なかなかなれませんでしたが、操作はできました。また、前進のレンジの表示がセグメント式になっていて、「Ｄ」レンジ「２」レンジ「Ｌ」レンジも同じ場所のセグメントの組み合わせで変わりました。ひょっとしてこれは、CVTが出てきたときの「Ｂ」レンジも同じパネルで対応するためのものかと思いました。
でも、違和感があったのはそのくらいで、シートの高さも、頭周りも、車両感覚も、ボンネットの端が見えにくいことまで、プリウスとほぼいっしょでした。
走り出すと結構静かです。エンジンがかかっているときのプリウスとあまり変わりませんでした。止まったときの静けさはプリウスの美点ですが、オーパが停止したときのアイドリングの音も、停止中のエンジンがかかっているときのプリウスとあまり変わりませんでした。ただ、回転数が低いので振動はしますが、それもエアコンがかかったときに気になる程度です。エンジンが止まったかと思えるほどでした。
ただ、発進するときの音は、プリウスのほうが静かです。
アクセルを踏んでキックダウンをすると当然エンジン音が高くなりますが、恐怖感を覚えるほどではありませんでした。
高速走行なども静かで、プリウスよりも静かに感じるくらいでした。
もっとも、上記の「プリウス」というのは、97式という意味ですが。しかも2年目に入った・・・。
とはいっても、いわゆる普通のガソリン車で、ドライブフィールがプリウスと比べるレベルのものが出てきたということは、ちょっとびっくりしました。
発進時のフィールがちょっと不自然で、ちょっと踏んで走り出さないので、踏み足すと、今度は急に飛び出し、今度は慌ててアクセルを離すということを何度か繰り返してしまいました。発進するときのトルク感は97プリウスと00プリウスの中間くらいです。
燃費も測ってみました。走行距離計の操作の仕方がわからなかったので概算ですが、だいたい12km/l位だと思います。
高速走行も入っていますし、街中もほとんど渋滞がなかったので、プリウスだったら18〜19km/l前後くらいの走行モードだと思います。
感想ですが、プリウスにしたいけど、ワゴンボディーじゃないとまずいという向きには、オーパという選択もありかなと思いました。快適性ということに関しては、プリウスとさして差はないと思います。
あとは燃費との兼ね合いですね。燃費を重視したいのであれば、プリウスのほうが断然いいと思います。ただ、一般的な車としてみると（一般的な車なのですが ^^;）けして悪い燃費ではないと思っています。
CVT仕様が8月に出るそうですが、どんな風になっているか楽しみです。
プリウスも、右後ろからはVitzが、左後ろからはOPAが来たりと、うかうかしていられないのではないかと思いました。OPAがこの位とすると、プリウスのFCが楽しみです。OPAには負けられないでしょうから。
デカプリ男さんこんにちわ。
ＯＰＡに乗られたのですね。最近トヨタレンタカーに置いてあるのをちょくちょく見かけますね。
良‐低排出ガスとあったそうですが、ＭＣプリウスは超‐低排出ガスと書いてあります。
最近はああいったシールを貼るのでしょうかね？
発進時のフィールが不自然なのはイヤですね。プリウスは自然ですから、余計に感じるでしょうね。
でも、ブレーキの効きが悪く感じられたのではないですか？プリウスは良く効きますからね。
ところで、乗られたのは１８００ですか？２０００ですか？
２０００はＣＶＴだから、１８００でしょうかね。
では。
なにわのプリプリさん今日は、デカプリ男です。
さっそくのレスありがとうございます。
＞良‐低排出ガスとあったそうですが、ＭＣプリウスは超‐低排出ガスと書いてあります。
確かにＭＣプリウスは超−低排出ガスとかいてあります。順番としては、良いほうから「超」「優」「良」でしたっけ。さっき書き込んだ時は気づきませんでしたが、間に「優」が入っているんですよね、たぶん。
＞最近はああいったシールを貼るのでしょうかね？
どうもそうみたいですね。アムラックスにおいてある車も、新型車は貼ってあるようです。一時期この掲示板で話題になった時、「こんなの貼る事できるかよ」という意見が大半でしたが、実際に見ると、それがかえって「公認」といった感じでいいカナとも思います。
＞発進時のフィールが不自然なのはイヤですね。プリウスは自然ですから、余計に感じるでしょうね。
確かに嫌でした。慣れの問題カナとも思いますが、初めて運転する人にとっても自然なフィーリングであって欲しいものです。
私の場合、発進時に最も自然でスムーズなアクセルのフィーリングが得られたのは、00プリウスとインサイトが同点くらいですかね。「アクセルを踏んだだけ加速する」感覚です。97プリウスは、ちょっと反応が鈍く感じます。ただ、これはフィーリングだけの問題のようで、実際の発進時の加速は、97プリウスでも相当のもののようです。
＞でも、ブレーキの効きが悪く感じられたのではないですか？プリウスは良く効きますからね。
そうそうそう、大事な事を忘れていました。OPAに乗って感じた事で特筆すべきものがこのブレーキのフィーリングです。
軽くて良く効く上に、踏力と減速の関係が絶妙で、プリウス乗りでも、普通の車に乗っている人も何の違和感もなく操作できます。カックンとなる事も、ずるずると進んでしまう事もありませんでした。何でこれがわかるかというと、細君も運転したのですが、自然に踏めると言っていたからです。
プリウスのブレーキが「カックン」なのは、実は軽く踏んでも良く効くからではなく、速く走っている時に比べて遅く走っている時の方が効きが強いためではないかと思います（あくまでフィーリングの問題ですが）。そこで、速く走っている時の減速を保とうと踏力を一定にしていると、遅くなってきた時に効きすぎて「カックン」となってしまうのがそのメカニズムではないかと。
OPAの場合それがなく、軽くはあっても踏力を一定に保てばすっと止まってくれるので、軽く、しかも自然なフィーリングでした。
＞ところで、乗られたのは１８００ですか？２０００ですか？
＞２０００はＣＶＴだから、１８００でしょうかね。
実はずっと雨天で、確認する余裕がありませんでした。おっしゃる通り1800ccだと思います。
ただ、ローギアのギア比が低いのか、さっきも述べたように、発進時が、良く言えば非常にトルキーに感じました。そこで2000ccカナとも思ったのですが、どうも違うようですね。
自然に発進できるようにするためには、デフォルトでセカンド発進にしたらいいんじゃないかとも思います。それで、アクセルをガンと踏み込めば、初めてローに落ちるようにするのはどうでしょう。ちなみに、ベンツがそうですが。私の場合、そういうわけで何度も"hold"ボタンを探してしまいました。^^;
デカプリ男さん こんばんは。
オーパのインプレッション興味深く読ませていただきました。
トヨタ初のＣＶＴはまだ出荷されていないようですので、１８００ｃｃ
の４ＡＴなのでしょうね。
本命の２０００ｃｃのＣＶＴも興味があるなぁ。
トヨタがどんな味付けのＣＶＴを出してくるのか楽しみです。
しんぞう
ＯＰＡ、大阪モーターショーで見た時、斬新だなあと思いました。アウトドアや商用、車内武装化（パソコンつんで・・・）でも乗れるデザインで私も気になっております。もしもこれがハイブリッドなら買うかもしれない。といいますのも、私の場合は一度のると遠くまで走ってしまう悪癖がありまして、途中休憩で寝込むことしばしば、それならワゴンのほうが向いているのかなあとも思ったりしてます、ワンボックスほど大きな車は燃費も悪く経費も大変ゆえ、このくらいの大きさのほうがぴったりなのです。 一度ハイブリッドにのってしまうと、ほかの車、どんなにデザインや性能がよくても食指が動かない、困ったもんです。 昨夜女房から、「この預金つぶせばＭＣ買えるよ」と気遣いの言葉がありましたが、まだまだガリウスには愛着があって。
デカプリ男さん、こんにちは。
>シフトレバーはプリウスと違ってジグザグ動かす式のもので、なかなかなれませんでしたが、操作はできました。
先日人数の関係上『ガイア』をレンタルしたんですが（できれば私もＯＰＡが乗りたかった(^^;)）、コラムシフトが同じようにジグザク動かすタイプで、おまけにシフトレバーの先っちょのボタンがＯＤ解除ボタンになっていたので、何度もＯＤを入れたり外したりしてしまいました。
慣れの問題かもしれませんが、あのジグザグ動かすタイプって使いづらい気がします。プリウス購入前にホンダのＳ-ＭＸも試乗してみたのですが、やはりジグザグタイプだったので諦めました。問題はそれだけじゃなかったのですが・・・。
そういう部分でも、やはりプリウスは扱いやすいクルマですね。
みなさんこんにちは、デカプリ男です。レスありがとうございます。
ところで、「発進時のスムーズな加速は00プリウスとインサイトが同じくらい云々」と書きましたが、正確にはインサイトは本当に走り出す瞬間は「ギクシャク感がある」と以前書いてましたね。すみません。そういった意味ではやはり、00プリウスがグランプリでしょう。ただ、走り出してからのインサイトの加速は、負けず劣らずすばらしいです。
しんぞうさんこんにちは。
OPAの2000cc＋CVTは、８月以降が納車だそうですね。燃費も18km/l弱と、なかなかの実力です。
1800cc（多分）が結構良かったので、期待が膨らみます。
考えてみると、CVTのほうがTHSより後というのも面白いですね。
ドラエもんさんこんにちは。
多分、プリウスのワゴンって、こんな感じかと思わせるような使い心地でした。普通の車にかかわらず、プリウスに近いタッチは、ちょっと驚きです。プリウスに乗っているにかかわらず、食指が動いてしまった私は、プリウス道をまだまだ極めていないといえるでしょう。
コテツさんこんにちは。
ATのジグザグって確かに扱いにくいですよね。OPAのシフトレバーも確かにODボタンが先っぽについている形のもので、操作するたびにODを設定したり解除したりしてしまいます。^^;
デカプリ男さん、レスありがとうございます、Ｋａｂです。
Ｎｏ607と610のレスも合わせて、こちらで御礼申し上げます。
Ｏｐａに試乗されたそうですが、Ｎａｄｉａもいいですよ。
このクラスでは静かですし、後席は本当に広いんです。
ルシーダと新エスティマのつなぎのつもりで購入したのですが、
もう３列目のシートなんて不要という悟りに達しました。
Ｎａｄｉａは実際に乗ると良い車なのですが、
徳大寺さん以外の自動車評論家は、評価が厳しいですね。
Ｎａｄｉａはイプサムベースの旧エスティマ似の曲面デザイン。
（顔は太ったアルテッツアと思っていますが、どうですか？）
「ナディアというアイディア」で、カムリの後継車として登場。
カムリを生産中止してまでの意気込みだったが、売れない...。
ｔｙｐｅＳＵなんぞを追加して、「いろんな自分に変身ナディア」...。
結局は、カローラ店の要望によって、
輸出用カムリが国内用カムリで復活してしまった、かわいそうな車。
Ｏｐａはビスタベースで、Ｎａｄｉａが売れなかった事を考慮して、
車高を1.6メート以下にして、角張ったデザインを採用。
室内の基本的なデザイン＆機能、操作性、シートアレンジにおいては、
ＮａｄｉａとＯｐａはほぼ同じようです。
そういう意味では、Ｏｐａには新鮮みが無いのですけど、
シートの前席と後席の色を変えるなどしています。
（シートカバーも前と後ろ色が違うのか？）
私のＮａｄｉａＤ-４は日常走行で9km/lと燃費が悪いですが、
Ｏｐａ用のＤ-４エンジンは新開発されたもので、
今秋のＭＣでＮａｄｉａにも乗るでしょうね。
一回、Ｎａｄｉａにも乗ってみては？
興味ないでしょうけど...。
あっ、仕事だ！
Kabさんこんにちは、デカプリ男です。
詳細な説明ありがとうございました。
Opaはビスタベースだったのですね。とうことは、同じようなドライバビリティをビスタでも得られると考えても良いと思います。
実は、去年の第２回南柏オフのときは、私の幹事権限(^^;)で、知人のナディアユーザーにも来ていただいたことがありました。自車紹介もしていただいたのですが、そのときに、周りのプリウスマニアの方から、「ボンネットを開けてみてください」「これはＤ−４エンジンですね」「何でプリウスにしなかったのですか」と突っ込まれていました。
後日談ですが、「周りの人たちのほうがもっとすごい車に乗っているのに、なんで突っ込まれるんだろう」と言っていました。彼に言わせれば、「何でプリウスにしたのか」と聞きたかったのだそうです。まあ、それが普通ですね。
プリウスマニアの興味は尽きないといったことを目の当たりにしたひと時でした。
ナディアは、乗り込むときにちょっと腰を上げなければならず、「よっこいしょ」といった感じで乗り込まなければならないので、着座位置から見ても「ミニバン」ですが、２列シートで使い勝手はセダン（ワゴン）ということで、中途半端な印象をマーケットにもたれたのではないでしょうか。売るということは難しいのだなと思います。
Opaは多分、その辺の教訓を生かして、できるだけセダンに近づけた使い勝手を実現したのだと思いました。ライバルは「VWゴルフ」というのも、うなづける表現だと思います。
ＭＣ納車から半月あまり経過し、運転にもすっかり慣れてきました。
燃費画面によれば、おおよその燃費は以下のとおりです。(q/L)
＊ゴー＆ストップの多い市街地 １６〜１８
＊郊外の一般国道 ２０〜２４（といっても北海道なので信号機の間隔は広い）
＊高速道 ２２前後（法定速度、クルーズコントロール使用）
ちょい乗りばかりでなければ、かなりのパフォーマンスを見せてくれます。ちなみに先日、函館から椴法華まで往復（走行距離１００q）したときは、２５まで伸ばすことができました。
ガソリンの高い函館では、ありがたい話ではあります。
りょうさん、退屈男です。MCプリの納車おめでとうございます。
>ちょい乗りばかりでなければ、かなりのパフォーマンスを見せてくれます。
やはり燃費は改良されてるようですね。よろしかったら、ちょい乗り時の燃費も教えてください。
すなわち、エンジンが冷えてる状態から15分間の5分ごとの燃費を教えてください。
ＭＣの純正ＤＶＤナビは音声認識が出来る
のでしょうか？
あとＶＩＣＳやモネを実際にお使いの方、
実際の使用感などをお教え下さい。
初代藤プリすぎちゃんです。
ＭＣプリのＤＶＤナビは音声認識ができないようです。
旧ナビがタッチパネルに対応していないので使えなかったのでしょう。
音声入力って「新しいモノ好き」にはたまらないアイテムだと思うのですが・・・。（私などは嫁が「音声入力はいらん」と言っていたにも関わらず、ディーラーが高価な音声入力ナビを見積に入れていたのを気が付かなかったフリをして・・・まんまと手に入れ、この点ではラッキーでした。
しかし、ＶＩＣＳは７万円以上かかるのでつけてません。
ということで、モネとＶＩＣＳは他の方にコメントを譲りたいと思います。
ただ、ＭＣプリのカタログに同封されていたモネのカタログを見る限りでは「欲しいなぁ」の一言ですね。でも、電話代が・・・。
こんにちわ。
プリウスにはＶＩＣＳ付けてませんが、オヤジのクルマには付けてますので、そのご報告したいと思います。
一番便利なのは、地図上に渋滞箇所・空いている箇所が出る部分です。
（両方も、どちらか片方でも使う事ができます）
ナビをセットしていなくても表示されるため、信号待ちなどで先々を見ておけば、渋滞を避ける事が出来ます。
ただ、電波を受信するまで時間が多少かかりますので、エンジンかけてすぐにセットすると、効かないことがあります。
これで旅行先で助かったことは数知れません。一番助かったのは、箱根に行った際に
台風の影響で高速が閉鎖になり、御殿場インターなら開いているということで行ったら閉鎖で、
結局八王子まで行き、中央道経由で大阪まで１２時間かけて帰ったことがあります。
箱根から降りる際もＶＩＣＳのおかげで大渋滞をショートカット出来ましたし、御殿場や八王子までも渋滞知らずでした。
プリウスにも欲しいとは思いますが、近場での使用が殆どですし、職業柄逃げ道は
ある程度知ってます（知らないと非常に困る）ので、付けませんでした。
565のスレッドで、以前aiさんが紹介して下さった、
DENSOのNAVIRA DV-D40というDVDナビは
タッチパネル対応でかつ音声認識、リモコンありという
ものだそうです。価格は\168Kと純正DVDナビより若干高め。
なんとETCにも対応している（OPTION）ということです。
ただ詳細の発表は6月中旬とのことなので、MCプリウスに
装備できるとはまだ言い切れません。（大丈夫だと思うけど）
私はディーラーさんに早く情報仕入れて！と無理無理
お願いしているところです。
これなら声かリモコンを使ってナビ操作ができる。（＾-＾）v
遅れ馳せながら aiさん情報ありがとうございました。
VICS、モネは私の地元ではあまり使う機会が無いのでわかりません。
やはり都会在住の方にコメントをお願いしたい所です。
こんばんわ みながわです
私は後付のツインモニター仕様でＶＩＣＳ３メディアを付けています。
１，ＦＭ多重式はなにわのプリプリさんが言うように地図上に渋滞箇所
が赤い点滅で分かるようになっていて他のルートを迂回することによ
り渋滞を回避出来て非常に役に立っています。
ただし、情報の更新間隔が少々長いのが欠点。
２，電波ビーコンは首都高の電光表示板的な案内が定期的に出て最新の
渋滞箇所をリアルタイムに表示するのでかなり有意義。
３，光ビーコンは受信機の場所を通るとその先の主要交差点までのかな
り正確な所要時間が図形的に表示されます。
＊電波ビーコン・光ビーコンのデーターが地図上に赤く点滅表示の渋滞
情報に即反映されているかどうかは勉強不足で不明です。
取り合えずＦＭ多重式だけでも有れば十分だと思います。
（ＦＭ多重式はプリウスマニアの中でかなり経済的な取付方をされている方がいますので研究してみて下さい。）
以上
matsuです。初めて燃費計測しました。ﾘｯﾀｰ13kmでした。ｴｱｺﾝ使用の市街地
走行のみなのでこんなものなのかな？と思いました。そこでご存知な方いらっしゃったら教えて下さい。信号待ちでｴﾈﾙｷﾞｰﾓﾆﾀを見ていると駆動ﾊﾞｯﾃﾘｰからﾓｰﾀｰにｴﾈﾙｷﾞｰが伝わっています。停止中なのにもったいないと思います。対処方法はありますか？
それと今日発進後、時速45km/hまで出ました。しかし、ほとんどが20km/hぐらいまでです。みなさんもこれくらいですか？
ｽﾑｰｽﾞ停止を特訓中のｱｸｱﾌﾟﾘのmatsuでした。
matsuさんはじめまして。
＞信号町でエネルギーモニターを見ていると駆動バッテリーからモーターにエネルギーが伝わっています。
それは、停止時にブレーキの踏みこみが少ないとそのようになります。
しっかり踏んでいれば、２秒後くらいには消えます。
この時、実際にバッテリーから電流が流れているのかどうか、そこまで知りませんが・・。
どなたかご存知ないですか？
こんばんわ。
私も乗りはじめてすぐの頃、この掲示板に同じ
書き込みをした事があります。プリウスって
ブレーキがすごく軽いので、かるく足をペダルに
のせてるだけで止まるので、つい、踏みこみが
甘くなってしまうんですよね。停車後、一度強く
踏みこんだあとは力を抜いてもＯＫのはずです。
あと、電気だけで車速をのせるのはスーパープリ
ウス化（満充電直後）してる時以外は至難のワザ
です。よほどゆ〜っくり加速しないかぎりすぐに
エンジンが始動してしまいます。気持ちは痛いほど
わかりますが、あまり気にしない方がいいですよ。
どうしてもイヤなら、マイナーチェンジ後のモデル
を…、ということになってしまいますか。
一度ブレーキを強く踏んでも、緩めるとまた電流が流れますよ。対処方法としては、シフトレバーをＮレンジに入れれば良いです。ただ、停車中に電池残量が少ないとエンジンがかかって充電しますが、ここでＮレンジに入れると発電は止めますがエンジンは切れずアイドリングになります。これをしないためには停車前後にＮレンジにすると良いです。こうするとエンジンは掛かりません。停車直前にＮレンジにすると、カックンも弱くなります。高速でＮレンジに入れると故障するそうなので、あくまでも停車直前に。
電気だけで45km/hまで引っ張るには、電池残量が多いことが必要です。満充電からゆっくり加速すれば可能ですよ。ただ、私はこれはやらないようにしています。電池が満タンの時に普通に加速すると、エンジンは回りますがエンジンによる充電が減るので、エンジン->バッテリー->モーターのロスが減り、燃費が良くなると考えているからです。さっさとバッテリーを使ってしまうとまたエンジンによる充電が増え通常の燃費に戻ってしまいますが、バッテリーを大事に使うとかなり長い間30km/l走行を維持できます。発進時に強めにアクセルを踏んでから戻すと、満充電時でもエンジンを使った加速ができ、モーターのみでの加速を防止できます。
こんばんは。Hyです。
一般的なATでは、停車時にあまり瀕雑にDからN、NからDへの
チェンジを繰り返すとシステムに負荷がかかって良くないと
いう話を聞きます。（国産車の丈夫なATではあまり問題は
ないようですが。）
一般的なATとTHSは機構が異なることはわかるんですが、THSで
は瀕雑にNとDをチェンジしても負荷はかからないのでしょうか？
確かにエンジンが止っていればチェンジしても負荷はなさそう
ですが・・？？
教えて頂けると幸いです。
では。
先に予報という形でお伝えしたバッテリーの永久保証の件ですが、
販売店を通してメーカーに正式に問い合わせていただいたところ、「前向きに検討はしているが、現段階では決定していない」とのことでした。不確実な情報を伝えて申し訳ないということでした。
ということで繰り返しますが、バッテリーの永久保証は現段階では、ないということです。ARXさんをはじめ多くの方が期待されている中で、未確認情報を流してしまったことをお詫びします。
状況が変わったらまた連絡いただけることになっていますので、その時にはこの掲示板にお伝えします。う〜ん、残念ですね。でも、そのうち吉報があることをみんなで期待しましょう。１０万キロ近い方、署名運動でも？（笑）
さるぱさんはじめまして。ARXです。
永久保証になったらしいと以前にカキコした者です。
あのカキコ以降もし違っていたらどうしようとちょっと不安だったのですが、
安心しました。月曜日の正式回答たのしみにしています。
さるぱさん
>販売店を通してメーカーに正式に問い合わせていただいたところ、「前向きに検討はしているが、現段階では決定していない」とのことでした。不確実な情報を流して申し訳ないということでした。
そういうことでしたか、そりゃそうですよね、家電製品でも使い古したらユーザ負担で修理に出すのが当たり前ですから。
★★ここからＴＯＹＯＴＡさんへの嘆願★★
無料保証とはいわないから、故障ユニット分ぐらいのユーザ負担はしますからぜひ前向きに検討ください。例）バッテリ全部交換ではせめて５万か１０万にならないかなあ。
理由）ハイブリッドはいずれ主流になってきます（断言）。普及させる為には購入するかどうかのユーザ心配要因であるバッテリ交換問題をクリアにしないとこれ以上は売れません。
ドラエもんさん
> 例）バッテリ全部交換ではせめて５万か１０万にならないかなあ。
記憶の片隅に落ちていたのですが、今は全交換で対応しているバッテリー修理が将来はセルモジュールの交換で対応できるかもしれない、という話があったような気がしますが、その後の話を知っている方いらっしゃいませんか？
Ｎｏ．５８２で補機バッテリーあがりについて投稿したＲＣＯＭです
ＯＳＨＯＷさん、えむさん等数人の方々から返信を頂きました。
Ｎｏ．５９０の岡村さん他、多くの方々が燃費について論じており
ますが、小生は今回の経験を通じて以下のような考えに至りました
プリウスは環境に優しい、経済的な正に先進的な次世紀の車として
はやし立てられて登場しました。 トヨタはこの価格で１台売ると
数十万円の足が出るという話もあり、税制面でも色々と優遇される
など話題の多い車として注目を集めています。
また全体がコンピューターで管理されており、時流に乗った仕掛け
は新しいものを好むパソコンマニアやメカ好きには堪えられない車
として迎えられたと思われます。
しかし高燃費について良く考えると、単純に両手を上げて万歳を
叫ぶ気にはなれないのです。 燃費については小生は、以前から
パソコンのデーターベースで管理しているのですが、現在のプリウス
については購入後のガソリン補給の都度の記録によると次のようです
ガソリン補給日 走行距離 Ｋｍ/リッター
１９９９. ５. ８ ６１１Ｋｍ １５.６７Ｋｍ
５.２９ ７８１ １８.０４
６.１３ ６０７ １８.２８
７.１０ ６２７ １７.８１
７.２４ ３７５ １５.８９
８.２４ ５５０ １５.９９
１１.１７ ４２９ １２.６２
２０００. ２.１９ ３５８ １０.２９
３.２５ ５７３ １４.７７
５.２７ ４７５ １３.１２
通算平均燃費は１５.２８Ｋｍ/Ｌとなります
走行距離は前回の燃料補給から次回の給油までの間の走行です
１５００のガソリンエンジンだけで走れば、このような燃費成績は
得られないことは明らかでしょう。 その差は駆動用バッテリーの
エネルギーの寄与によるもので、そもそもＫｍ／Ｌとして表現する
べき数値ではないのです。 回生ブレーキは従来なら
放散消滅するエネルギーを回収して再利用している点は新機軸と
いえるでしょうが、そのために数１０万円するバッテリーを抱えて
おりしかも数年後にはその寿命が尽きて、新しく積み替えしなけれ
ばならない現状では決して１８Ｋｍだ ２０Ｋｍだと喜んでばかり
はいられないでしょう。
環境に対して汚染が少ないことは優れている点ですが、
（だからこそ各自治体でも税制上の優遇策を取っており、所に
よっては駐車場料金も軽減されている）これはプリウスのユーザー
がお金を出して環境保護運動を実行していることに他ならないと
思うべきでしょう。
燃費だけについて言うなら駆動用バッテリーの積替え時の費用を
燃料費に加算して計算しなければ不合理と考えます。
ガソリン代と駆動用バッテリーの代金の総計を走行距離で割って
Ｋｍあたりのエネルギー代金を計算して比較すべきでしょう。
補機バッテリーの充電も、コンピューター任せでユーザーの守備
範囲外にあり、小生の場合（Ｎｏ.５８２）もトヨタの言うには
補機バッテリーあがりはプリウスの故障としてはしばしば見られる
とのことでした。 メカ好きでこういう車をいじっていたい
とか、お金を出しても地球環境のために役立ちたいと納得しない限
り燃費論争はほとんど無意味と考えます。
ふむふむ、ハイブリッドバッテリーが、４０万円だとして、（現在は安くなってるでしょうが）
１０万キロ走って、おしゃかになったとしたら、
４０万円÷１０万キロ＝4円/Km
１キロ４円余分にかかって走った事になります。
ガソリン価格をリッター９５円とすると、
一円あたりガソリンの量は、(１÷９５)リッターになります。
４円のガソリンの量は、
４×(1÷９５）＝約0.0421リッター＝約42.1cc
ということは、１キロあたり、約42.1cc余分にガソリンを消費したのと同様。
あるプリウスの生涯燃費が16Km/lだとしたら、
16キロ走る間に、16×0.0421＝0.6736リットル余分に消費したことになる。
すると修正燃費は、16(Km)/(1+0.6736)(リットル)＝9.56Km/lになる。
お金に換算すると、なかなかショックな計算結果ですね。
数式にすると、
(修正燃費)＝(生涯燃費)/(1+(生涯燃費)*((バッテリー交換費用)/(走行キロ数))/(ガソリン価格))
っていう感じですか。
もしトヨタが本当にプリウスのバッテリーの永年保証をするなら、バッテリー交換費用＝０で、修正燃費＝生涯燃費となります。
エコノミーじゃなくてエコロジーを重視するなら、バッテリー交換による有害物質排出量と、ガソリンの有害物質排出量を比べる事になりますが・・・排出量を求めるのが面倒ですね。
特にバッテリー交換による排出量が・・・
ごぶさたしてます。茨城のえぬです。最近は遠乗りはしていないのですが、通勤にも使っていないことになりますね。要するに「ちょい乗り」をしていないことになりますので、結果として燃費にいい効果がでています。岡村さんの12km/L台の燃費は、道路状況が全く異なるので単純比較はできないでしょうが、せっかくの燃費の良さをだしきれていない、って感じます。
で、その燃費効果の件ですね、RCOMさん。
確かに、１８km/Lとか２０km/Lとかの数字にこだわるのは何の意味もないことだとここ半年でわかってきたつもりです。 だって、この燃費を出ためには何もハイブリットシステムじゃなきゃできない！というわけじゃないのですからね。最近のトヨタを例にとれば、Vitzなどはいい例になるでしょうし、なにより、軽自動車ならば何を今更、などと言われる数字かもしれません。
なので、燃費だけを取り出して考えるのはおっしゃるとおりあまり意味がないと思うのは同感です。でも、私がRCOMさんに付け足して思うのは、(1)カタログどおりの28km/Lとか29km/Lは難しくても、燃費はいいにこしたことはないのは当然ですよね。さらに(2)削減しているのはCO2以外にも、排ガスで低減できるものがありますし、それよりもなによりも(3)プリウスの「売り」は燃費と環境だけじゃない、ということだと感じています。コンセプトのある車、というと他にもあると思いますが、車を運転することが苦痛に感じなくなったのは、このプリウスのおかげです。でもそのおかげで、向上した燃費分は余計に走っていることになりますから、結局プラスマイナス・ゼロですね(^^;; わたしも給油量と走行距離をログブックにつけていますが、消費燃料量は前車ターセルとあまり変わっていないと思いました。
さて、ハイブリット・インサイトですが、以前「職場の駐車場でみかけた。誰が乗っているんだ？！」と書いたのは私ですが、先日持ち主が判明しました。実は高校時代の同級生(^^;;; 約１０年ぶりで再会して、同じ職場だったということでまずびっくりしましたが、乗っている車が私はプリウス、彼はインサイトだったので、もっとびっくりです(^^;;;;
バッテリー永年保証でライフサイクルコストへの影響はなくなりますが、環境負荷では難しいですね。やはりバッテリーが車体寿命まで使えるかが焦点です。また、車体寿命がどの程度かという話がありましたがバッテリーにも同じことが言えます。つまり、どの程度バッテリーが劣化したら寿命と考えるか、ということです。恐らくプリウスの場合、バッテリーの劣化が一定以上になればハイブリッドシステムがバッテリーを拒絶するでしょう。くたびれたエンジンをだましだまし使うような乗り方はできないはずです。
あと、ヴィッツや軽自動車との比較では、やはりプリウスの大きさを考える必要があるでしょう。プリウスは４人の乗員とそれなりの荷物を搭載して長距離旅行に耐えられる車です。ヴィッツや軽はそれができないから燃費が良くできるのですから。インサイトがプリウスより燃費が良いからと言って２人乗りではしょうがなかろう、と言いつつも常時２名以下ならプリウスよりインサイトのほうが良い（多分私の乗り方ならインサイトの方が適任）というのもあります。単純に10/15モード燃費を比べることには意味がありませんね。
今日は１日に２台もインサイトを見てしまいました。一昨年プリウスを買ったころはプリウスを２台見るだけでも大したものでしたが、最近は信号待ちの間に２台見ることすらある...まだＭＣは見てませんが。
こんにちは。あきです。えぬさん自転車では回生ブレーキを足でかけないようにしましょう。危険ですから。(冗談です…(＾＾;))
ガソリンとバッテリーの環境負荷についてなのですが、ガソリンは消費（燃焼）の後はそれぞれの車についている浄化装置で有害物質を取り除いて排出されますが、バッテリーの場合は大きな資本でそれ専用で作られた機械(もしくは手作業でも)で回収され、リサイクルできる部分は再び素材に戻ってゆくので、やはりバッテリーのほうが負荷は少ないのではないでしょうか。
ガソリンなど化石燃料の枯渇は大きな問題になっていますが、これからガソリンから他燃料に変わってゆく課程で希少金属の問題が浮上してくるのは目に見えていますね。バッテリーはもちろんプリウスの電気系は普通の車よりも多いので、希少金属がたくさん使われています。プリウスマニアとして、ガソリンの消費だけでなくプリウス自体の消費も考えなければならないと思います。
プリウスの生まれる工場は見学したそうですから、次はプリウスが帰ってゆく過程も見学したいです。
＞RCOMさん
＞プリウスは環境に優しい、経済的な正に先進的な次世紀の車として
はやし立てられて登場しました。
残念ながら、現状ではプリウスはエコノミーな車ではなくエコロジーな雰囲気を持つ車です。
純粋に経済的な面だけを考えるとしますが。
A地点からB地点までの移動距離を車で移動する（たとえば10年、10万キロとします）にかかる費用を計算するには
1、 車両本体価格+オプション
2、 10年分の自動車保険
3、 10年分の税金
4、 修理、点検費用
5、 高速道路等の通行料
6、 最後に10万キロ分のガソリン代
これらの合計が少なければ少ないほどエコノミーな車となります。
プリウスのバッテリーは「4修理点検」に含まれますが、永久保証となれば1に含まれるでしょう。
この合計をもっとも少なく、つまり安く済ませるのが軽自動車、この選択肢はコストの為に快適さを犠牲にしている面が多く我慢を強いられる場面が多いです、
その次が、リッターカーのヴィッツですが、これは4人の乗員と少しの荷物を載せて行くならば十分だと思います、以前、ヴィッツに乗って高速道路を300ｋｍ程走りましたが、プリウスと比べて少し賑やかなものの、何百キロの旅程でも楽々とこなせます（燃費も20ｋｍ/ｌ近い）
しかし、、つまらないですよ、、私の場合プリウスに乗る時は「燃費」を意識して乗ることが多いのですが、軽自動車やヴィッツは、そんな気にさせてくれません。
＞お金を出しても地球環境のために役立ちたいと納得しない限
り燃費論争はほとんど無意味と考えます。
RCOMさんのおっしゃる事に異議を挟むつもりは無いのですが、、「プリウスマニア」で燃費に関する建設的な議論が行われることは意義のあることと思います。お金を出してでもプリウスを買ってくれた人の心意気に答えるためにも。
要は、購入者にとって同等ガソリン車と比較して、プリウスは金額的に得なのかという話になるのかなと理解しています（同等ガソリン車と比較して、プリウスは本当に環境にやさしいのかということもとても面白い議論だと思いますが、ひとまずおいておきます）。
比較対象となる費用としてはペンギン丸さんがあげていらっしゃるように、（1）車両購入価格、（2）保険料、（3）税金、（4）修理、点検費用、（5）ガソリン代等が考えられ、さらに（6）車の平均寿命（修理、点検費用とも関連）や（7）平均事故率も勘案しなければならないでしょう。
「同等ガソリン車」をどの車に設定するかによって大分変わってくるように思えますが、どなたかプリウス購入の際にシミュレーションされている方はいらっしゃいませんか？（1）-（5）だけでもいいですが。私は経済性とは別の理由でプリウスを選んだもので・・・。
プリウスを買うときにコスト意識をもって選んだ人は、
少ないと思うのですがいかがでしょうか。
私の場合は、
１．目新しい機構がついている。
２．ちょっと自慢（環境にやさしいふりができる）
３．これぐらいの大きさの車がほしいが安っぽいのはいや。
４．燃費をよく走らせる遊びができる。
でした。
トヨタもプリウスは、一般ユーザーのフィールドテストの
意味合いが大きいのではないでしょうか。
電子部品の故障のデータや量産歩留まり等が無い状態なので採算度外視である程度売れる値段で発売したのだと思います。
また故障するのは、わかっているのとハイブリット車のイメージダウン
になら無いように気安く部品交換してくれるのだと思います。
このことから車体価格や燃費で損得を計算できないのではないでしょうか量産１号機に乗っている楽しさを味わいましょう。
MCプリウスは、採算が合う車らしいので故障は少ないと期待しています。
プリウスの名前は、ラテン語で「〜に先駆けて」という意味らしい
ので、MCプリウスでプリウスが完成したのでは無いでしょうか。
よって２１世紀にプリウス２が出るとは思えせん。
２０世紀は、プリウスだけにしてほしかったなー
エスティマは、２１世紀までまって。
では。
茨城のえぬです。ちょっと話がそれますが(^^;;
あきさん、そんなこと言わないでくださいよ！！ 実話なんですから！！ 私が小学生のころ、おっしゃるとおり「回生ブレーキだぁ」などと言って、自転車のランプのダイナモを足でけっ飛ばし、バランス崩して転んだことがあるんです(^^;;;; ちょうど中央線で２０１系が走り始めた頃でした。ませガキだったんでしょうなぁ(^^;;;;
ちなみに今の自転車は単三４本でライトをつけています。毎日使うならニカド電池で充電して使うのが一番経済的なのしょうが、通勤に自転車というのも年に数〜数十回ですし、なにより暗くなってまでは自転車に乗らないので、今はデジタルカメラのあまりの電池を再活用しています。デジカメで使えなくなった電池でも、電圧の関係で、ライトとかウオークマンだとまだまだちゃんと使えるんですよね。
なので、わたしのモノに対する考えかたは「まだまだ使えるなら捨てることないじゃん」なのかもしれません。電圧がまだある電池ならば再活用するし、１Ｌのガソリンも、どうせ燃やすなら、もっと効率よく燃えてほしいし。・・・じゃあ使えるターセルなんで捨てたとたまに言われますが、あれは捨てたんじゃないです、もっとこれからも使ってもらえるように手放したんです(^^;;; う〜ん、言い訳になっているかなぁ。
こんばんわ みながわです
私がプリウスを購入した理由は
１，普段の生活で環境に優しくない事ばかりしているので一つ位は優し
い事をしたかった。
２，トヨタが全力を掛けて殆どの面で新開発したメカやパッケージが気
に入った。
３，小さめなのボディーサイズで小回りが利き、事故った時にダメージ
が少ない車重の重い車が欲しかった。（クラス最重？）
と言うことでコスト意識は殆ど持っていません。トータルコストで見ればプリウスより優れた車は沢山あると思います。
それよりも乗っていて今までの中で一番楽しい車である事を実感しています。
その上、乗ってみて副産物も出てきました。
１，燃費メータにより、燃費を出来る限り良くしようという意識が生ま
れ運転の仕方に日々色々な工夫をするようになり結果が出た時は
「ヤッタ！」という感じになりました。
先代・先々代の車の燃費がリッター５〜６Ｋｍでしたのでプリウス
の燃費は同じ使用条件で２倍以上（１２Ｋｍ〜１７Ｋｍ）と言うこ
とでガソリン代は半分以下になりました。
２，１項目めの結果として安全運転になった。
アクセルやブレーキの踏み方に気を付けるようになりスピードも抑
えるようになった。
＊コスト意識は殆どないと言いながらも、駆動用バッテリーが永久保証
になってくれるといいでね！
以上
私もコスト意識を持たずに、プリウス買った口です。
でも、初代プリウスのバッテリーも永久保証になってほしい口でもあります。(^^;
プリウスが他の車と、大きく違うのはこのバッテリーの交換。永久保証の意義は大きいですね。残る問題はこのバッテリーのリサイクルもしくは廃棄コストがいかほどか・・・
ん〜、こんなことまで考える必要があるとは、さすがエコカーといわれるだけありますな。
あ、そうそう、私も、走行中の自転車の回生ブレーキ始動ですっころんだ口。
はじめまして。福岡に住む、のいははと申します。
車にはドシロウトの主婦ですが、このページを見つけて、とっても感激してます。
今乗っているおんぼろアコードの車検がもうすぐ切れます。今度乗るなら、絶対プリウス！と考えているエコロジー大好きおばさんです。ただし、予算の関係で、中古でしか手が出せません。
先日オークションで５万キロ走っている１０年の紺プリが出ているという情報があったのですが、普通の車と違うので、バッテリーが気になる所なのです。中古車の場合、整備とか車検とか普通の整備工場では難しいのでしょうか。
のいははさん
>はじめまして。福岡に住む、のいははと申します。
なつかしかぁ、糸島生まれ、高校まで福岡にいましたのでつい
> 今乗っているおんぼろアコードの車検がもうすぐ切れます。今度乗るなら、絶対プリウス！と考えているエコロジー大好きおばさんです。ただし、予算の関係で、中古でしか手が出せません。
ここ大阪でも中古がたくさん出回っており、「安い、私も中古にするんだった」と思うほどです
> 先日オークションで５万キロ走っている１０年の紺プリが出ているという情報があったのですが、普通の車と違うので、バッテリーが気になる所なのです。中古車の場合、整備とか車検とか普通の整備工場では難しいのでしょうか。
私のは２年で１０万を越えましたが、よくのってやればバッテリって半永久的にもつもんだなあと思うようになりました。整備、点検の件、ちとハイテクな車ゆえ、私の感覚では普通の整備工場ではまだ無理ではないかと思います。中古車を買う時に、販売員に相談されどこかのプリを扱っているディーラ整備屋さんとパイプをつくるほうがいいかと思います。（ああ、なつかしかぁ）
のいははさんはじめまして。ドラエもんさんこんにちわ。
私はプリウスをいわゆる町の修理屋さんで買いましたが、
トヨタのセールスマンが念を押したのは「整備はディーラーでしかできません」とのことでした。
整備に関しては、ハイブリッド特有でない部分（足回りやワイパー交換など）は修理屋さんで出来ますが、
実際、１年に１度の駆動用バッテリーのチェックはディーラーでしかできません。
（ちょうど１年目にバッテリーがダメになったので、まだバッテリーチェックしたことないのです）
世界初の量産ハイブリッド車ですから、修理屋さんもプリウス購入に反対しました。
修理がやっかいだ、と思ったからでしょう。私はある程度の故障は期待していました。
車検に関しては、車検を受けたプリウスがまだ１台もないので、なんとも言えないです。
ウチのプリウスはリースなので、それ以前に買い取るかどうするかを考えないといけませんが・・。
中古車だからといって、ディーラーへ持ちこみにくいかもしれませんが、
自分のメーカーのクルマは修理しなければならない、というきまりがあるので、ディーラーへ持ちこんでも問題ないです。
ただ、今まで修理工場で修理してもらっていると、ディーラーの作業の遅さや融通の利かなさがとても目につきます。
例えば、クルマの修理が上がっているか電話しても「折り返しお電話します」というディーラーに対して、
修理屋さんなら「ああ、出来てるよ」等とすぐに答えが返ってくるなどという点などです。
それ以前に、ディーラーの方が工賃高いし。
ですから、ハイブリッド関係やクレーム・オイル交換（日曜しか無理なので）しかディーラーには持って行きません。
対応などの面で、ディーラーで買っていないから仕方ないかな、という引け目を感じるかもしれませんが・・。
でも、乗りたいクルマに乗る方が絶対いいですよ。
のいははさん、はじめまして。
>今乗っているおんぼろアコードの車検がもうすぐ切れます。
私は今年の２月に８７年アコードから、中古プリウスに乗り換えました。アコードの車検がのいははさんのように？６月まであったんですが、我慢できなかったのと、ちょうどディーラーで気に入った中古車が出たので、思わず買ってしまいました。本当は紺プリを探していたのですが白プリです。
じっさい私もアフターケアに不安があったので、インターネットで価格を調べながら、購入はなるべくディーラーでと考えていました。でも今になって思うと、プリウスを購入してから引っ越される方もいるので、なにがなんでもディーラーで購入しなければいけないというのでもなかったかな？と思っています。
アコードも乗り心地がよくて好きでしたが、車体サイズやシートなどで、いまはもうプリ漬けの毎日です。(^_^;)
のいははさん、
はじめまして。神戸のしげと申します。
わたしもつい5月の終わりに中古のプリウスを手に入れ、ただいまプリ漬けの毎日です。
私の場合、インターネットで中古車を調べているうちに99年6月登録で、4千キロ未満の走行距離のパールホワイトＧセレクションのナビ付き、リアコーナーセンサー及びリモコンコーナーポール付きを探し当て、実車を見に行き即決してしまいました。
はっきりいって満足しています。きょうは、ちかくのディーラーに行き、MCプリウスを試乗して帰ってきました。最近買った中古車であることを打ち明けても、非常に丁寧に応対してくれましたし、5年間のディーラー保証を引き継いでいるので、新車の購入の方と保証条件は、同じです。点検なども遠慮なくもってきてくださいと言われました。ですから、安心して中古車でも購入できると思います。ちなみにディーラーの整備の人いわく、町の整備屋さんでは車検等も敬遠されがちだといってました。
それから、このＨＰ投稿して、いろいろな人からいろんなアドバイスも受けれるので心強いですよ。
なるべく条件のいいものを納得のいくまで探せば、きっと満足するプリウスに出会えると思います。プリウスは本当にいい車ですよ!!!
しげさん
枚方ＪＡＣのそばに住んでいるドラエもんです。その後どうされているかなと心配？しましたが、
>ただいまプリ漬けの毎日です。
やはりはまっておられますか。なんぼ乗っても飽きない車なんですよね。
昨日は茨木ー亀岡線で石がつきささってタイヤがパンクしておりました、ジャッキでもちあげ交換、いつまでも可愛い娘のようです。
のいははさん、早くマイカーになりますよう
福岡出身、大阪在住、神戸にもよく旅するおっさんでした
はじめまして。もうすぐ中古白プリのオーナーになります。私は、中古車販売店で購入しますが、中古には、保証継承なる手続きで、ディーラーでの点検があるようです。私はこの時に、ここで過去に話題になった障害のチェックをお願いしてます。
この保証継承が無いとバッテリーの保証が受けられないようです。用は、保証書の名義変更みたいです。
これだけしとけば、ディーラーで無くともＯＫでしょう。
なにわのプリプリさん。
貴重な情報ありがとうございます。取説に載っていない事なので、この様な
HPが無いとわかりませんよね。わたくしは、プリウスオーナーになって間もないのでお伝えできる情報はまだありませんが、もしあったら投稿します。
ちなみにプリウスは中古で購入しましたが、前所有者は大阪枚方の
大阪トヨペットのディーラー車でした。
matsuさんこんにちわ。なにわのプリプリです。
いえいえどう致しまして。私も、このＨＰでは色々な情報を得られて、大変助かっています。
今で約１年半・１万キロのプリウスに乗っていますが、まだよく分かっていないことも多いです。
matsuさんのプリウスは元枚方の大阪トヨペットのディーラー車だったそうですが、
今、結構旧型（やっぱりこの表現イヤです）の試乗車が売りに出ているみたいです。
先日もトヨペットの中古車屋さんに私のと同じアクアのプリがありました。
距離が多いのか事故車なのか、かなり安い値段が付いてました。
あと１年半後、買い取る場合の値段（リースですので）の方が高くないことを祈っている日々です。
では。
皆さんこんばちは。ARXです。
今日、MCプリ（11型？00型？）に乗ってきました。多くの方がインプレッションしていますが、私の感想はこんな感じです。すべて初期型との比較になってしまっていますが、お許しください。
・エンジン始動
初期型の特有の始動音と振動は皆無でした。スタータモータ音がするわけでもなくすっとエンジンが始動しました。また、エンジン音も同じエンジンかと思うほど静かでした。
・走り
モーターはたった3馬力の差とは思えないほどパワーアップしているように感じました。初代に比べてレスポンスが非常に良く感じました。瞬間に大電流を流せるようになったのでしょうか？
もう少し踏み込んで、エンジンが始動するのですが、初代にあった一瞬息つきするような感覚はまったくありませんでした。さらにエンジン音が非常に静かなので、本当にスムーズです。フル加速させてみると、今度はエンジンの20馬力の差はそれほど感じませんでした。初代より少し最高回転数が高いのか若干音程が高く感じました(音量ではありません。音量は明らかにMCプリのほうが低く感じます)。
定常走行時の燃費は瞬間燃費グラフを見る限り、初代と同等程度でした。
上り坂では、相変わらずエンジンがうなりまくります。ああ、プリウスだなぁと感じた瞬間でした。ですが、その音質はあくまでマイルドしかも初代より軽快に坂を登っていきます。パワーアップが実感できました。
ブレーキは完全に普通の車と変わりません。回生音は押さえ込まれているし、特有の止まる寸前に食いつくようなフィールはまったくありませんでした。ただし普通になったかわり初代よりも利きが悪く感じてしまいます。特に軽く踏み込んだあともう少し踏んだ時減速感は初代より(カックンですね)かなりマイルドでした。ペダルのストロークはかなり大きくなっていました。
電動パワステもずいぶん改良されたようです。低速時のゴロゴロ感が解消され、コーナー等では地面からの情報がしっかり伝わるようになったような気がします。
足回りはずいぶんしっかり感が増しました。初代は本当にソフト(グニャグニャとは違いますよ)でしたが、MCプリは意外とコツコツと振動を伝えてきました。
長文になってしまいましたがもうひとつ、初代で、モーターのみの定常走行時から極弱い加速でのレスポンスが非常に良くなっていました。うまく説明できないのですが、初代は、こういったシチュエーションでは、車が実際加速するまでのタイムラグが非常に大きく感じます。
・その他気付いた事
シートがやわらかくなっていました。座面がやや大きくなったのかなあ？という印象を受けました。
エネルギーモニターの平均燃費が40km/lまで表示されるようになったようです。昨日の試乗では30を超えなかったので確認したわけではありませんが、グラフが40まで刻まれていました。その分回生マークは棒グラフの中に表示されるようになりました。
始動時にWelcome to PRIUS と表示されなくなってしまいました。ちょっと悲しいですね。
本当に長くなってしまいましたが、とにかく性能の向上ぶりは悔しい限りでした(-_-;)
ARXさん
>とにかく性能の向上ぶりは悔しい限りでした(-_-;)
うむぅ、あなたの記事を見て「欲しくなって破産しそうだから」試乗しないことを決意しました（誰かのＭＣにのせてもらおうっと）。
私しやＭＣのＭＣを狙うぞ
こんばちは。ARXです。
ドラエもんさん
>欲しくなって破産しそうだから
これ、私も思いました。実は今私のパジェロミニの買い替えを検討しているのですが(プリは妻のcoroの車です)、MCプリが欲しくなってしまってたまりません。でも、ほかに私が欲しい車もあるし、といって初代を買い換えるのはもったいないし・・・
あ、でもその前にお金がないんだった(@_@)
どうしましょ･･･
こんにちはＡＲＸさん
試乗記大変わかり易くすごく参考になりました。
私はプリウス自体まだ乗ったことが無く注文してしまった
ものですから皆さんの書かれたものを食い入るように
読んでしまいます。
「ふ〜〜〜ん坂道は登らないんだ
覚悟しておかなきゃ！」
なんてひとつひとつ勉強になります。
だってディーラーの方々は
よい所は言われても、悪いところはまず
こんなに詳しく
教えてくれませんから・・・・。
あ〜〜早く乗ってみたいです。
皆様、はじめまして。
今日ＭＣプリウスを注文しました。
納車は約７月の下旬とのことです。
早くプリウスに乗りたくてうずうずしてます。
前（？というか買い替えではないので今でも乗っていますが）の
クルマがＬＡＮＣＩＡデルタという、およそエコには程遠いクルマ
からなのですが、苛めないで仲間に入れてくださ〜い。
プリウス初心者なので、ご指導のほど宜しくお願いします。
東京都国立市＠ぴらりん
ぴらりんさんはじめまして。
アイコンからみると、注文されたのは銀色でしょうか？
ランチャとでは乗った感覚が全く異なるはずので面白いのではないかなぁと思います。
私も今日注文しました！
グレードはＧ、色は白にすれば白いブランコだったんですけど、
悩んだ末にブルーマイカメタリックにしました。
皆さんのアドバイスで購入にこぎつけることが出来ました。
これからもよろしくお願いいたします。
私も初めて投稿します。
きょう、私もMCプリウスをついに注文してきました。
色は、ブランコさんと同じブルーマイカメタリック。
購入に際しては、
みなさまのご意見を大いに参考にさせていただきました。
ついでに試乗もしてみましたが、
ファーストインプレッションを少し言います。
まず、モニターのタッチパネルですが、
私にとっては思っていたよりも、
ずっと使いやすいと思いました。
このサイトのどなたかのコメントから、
きっと、パソコンや銀行のCD機のタッチパネルのように、
モニターの表面にフィルムを張り付けたような、
押す度にモニターとフィルムがふれてべとべととした
感触のあるようなものを想像していましたが、
全くそんなことなく、
さしあたり不便を感じませんでした。
それから、アクセルをふかすと、
ふつうの車は、エンジンの音がそれにつれて大きくなり、
頑張っているなという感じがするのですが、
プリウスではそれがないので、
確かに車体がすっと軽くなる感じでした。
エンジンがかかってしまうのが
もったいない感じがするので、
なるほど、急なアクセルははばかられます。
あれっ、
>ぴらりん 投稿日：2000/6/7 20:27
>今日ＭＣプリウスを注文しました。
よだれ、だらー
>投稿者： ブランコ 6/7 （22:30）
>私も今日注文しました！
以前から面白い記事を投稿されよく覚えておりますが
「ブルータスよ、おまえもかぁ」の心境となりました、
そろそろシェークスピアのハンドル名をもったおじさんが現れてもよさそうな文化的文学的な掲示板ですね
>Hammer 投稿日2000/6/10 21:29 [e-mail]
>きょう、私もMCプリウスをついに注文してきました。
とどめに、ハンマーでガーンと殴られたような衝撃！
こりゃ、新旧いり乱れての盛大なオフ会ができそう ＞ やっちんさん
誰か、８／２６，ＭＣプリで戸隠オフ会にこられませんか
皆さんこんばちはＡＲＸです。なんだかとても久しぶりの書き込みです。
いささか(非常に？)古いお話ですが、昨年の4月4日に静岡にて行われた東海地区お花見オフの写真をなぜかハードディスクのMIDIデータに埋もれていたのを発見しましたので、簡易レポートとして私のホームページにアップしました。参加された方全員が写っていないのが残念ですが、のぞいてやってくださいませ。
ＡＲＸさんお久しぶりです。ホームページのトップも一新されましたね、あの写真の一本道は何処の風景でしょうか？海外ですか？？。。
こんな風にメッセージ性の強い写真を表紙に持ってくると、全体的な雰囲気がクールに引締まっていて良いですね、参考になりました。
最近、東海地区でオフ会やってないんで、、ＭＣされたし、そろそろ何処かでやりたいな〜と思います。
ではでは。
ペンギン丸さんどうもお久しぶりです。ＡＲＸです。
>あの写真の一本道は何処の
なんだかすごい誉めていただいた後にとても言いにくいのですが、
どこか知りません。たぶん海外ではあると思いますが･･･^^;
ホームページビルダーの画像ライブラリで、カッコイイ絵を探していたら
あの絵があったというわけです。
>最近、東海地区でオフ会やってないんで、、ＭＣされたし、そろそろ何処か
>でやりたいな〜と思います。
いいですね。ＭＣプリウスをお持ちの方を交えてぜひ交流を深めたいですね。
当方山梨在住ですので、東海地区、もしくは甲信越地方のオフ会には都合がつけばまた参加したいなぁと考えています。
ではでは
ARXさん、懐かしい写真を拝見しました｡ありがとうございました｡
今年の花見のシーズンには去年のことを思い出して、家族で懐かしんでました｡昨年参加させていただいた末っ子が、火剣山の神社でのカラオケ大会の模擬店の1本50円の綿菓子がおいしかったことが忘れられなくて、いつだろうもう一度行きたい行きたいと言ってましたが、行けませんでした｡
お花見のページをコピーしようとして、ネットスケープ4.7の右ボタンメニューの一番下が「ブックマークを名前を付けて保存」と出るのは｢背景画像を名前を付けて保存｣の間違いだと気付きました｡
こんばちは。ARXです。
ウォレスさんどうもお久しぶりです。超亀レスお許しください。
>カラオケ大会の模擬店の1本50円の綿菓子
私はあの時の模擬店までたどり着く道のりが忘れられません。(運動不足！)
もっとたくさん写真があればよかったのですが・・・
今度探してみます。
私のモーター駆動のみの最高速度は４５ｋｍでした。（平地で）
皆さんは最高どのくらい出しましたか？
４５ｋｍ以上出すとエンジンと併用になってしまいます。
それ以上のスピードが出せるコツがあれば、誰か教えてください。
そうですね、通常は４５km/hを超えるとエンジンが掛かります。バッテリーの残量が多い時は５０km/h位までなら何とかモーター走行出来ます。
時々やってくるスーパープリウス状態（満充電直後）の時は、特にアクセルワークを意識しなくても６０km/h以上出ます。(^.^)
あとエンジンが回転していても燃料噴射していない状態がありますので、５０km/h台ならバッテリー駆動と一緒の場合もあります。
ちなみに無理やりバッテリーのみで走行（４５km/hキープ）しても５分位しか持ちませんが．．．
ＭＣプリウスで初めての遠出をしてきました。
日本海側の松江から、瀬戸大橋を越えて、太平洋側の高知まで、途中倉敷に立ち寄ったりしながら、主に高速を利用して往復してきました(約７００ｋｍ)
高速では、殆どクルーズコントロールを使って走りました。結構アップダウンの多い高速道ですが、しっかりスピードをキープして走ってくれて、運転はとても楽でした。
コントロールレバーで、スピードのアップダウンも出来るので、足のほうは楽チンです。
今までクルーズコントロールの着いた車に乗ったことが無いので、比較することは出来ないのですが、私としては満足できるものでした。
ちなみに燃費は情報画面では、21.5ｋｍとなっていました。
こんばんは。
今日、クルーズコントロールを体験する為に２度目の試乗に行きました。
（懲りないやつだなぁ〜・・・＾＾；）
実際に使用してみての感想ですが、最初は正直言って怖かったですね。
車速管理が自分から離れた瞬間、言い知れぬ不安感が襲ってきました。
例えるならスピードコントロールがままならないスキーの初心者の心境と
言ったところでしょうか。
しかし、アップダウンのあるルートをギクシャク感もなく走行するので
数分のうちに慣れ楽チン気分に。そして今度はあまりに楽になったせいか、
睡魔に襲われてしまいました。
本当にクルーズコントロールは便利な機能ですが、
私の場合その使用場所が限定されてしまいそうです。（＾＾；；
こんばんわ。
クルーズコントロールは初め、ＩＫＡ（いか）さんが感じられたように感じると思います。
私は高速でもガラガラでない限りは使いません。
いい流れでも以外とスピードの強弱があって、コンピュータで一定速度で走り続けるので
車間が詰まってきてしまうことがあるからです。
プリウスのクルーズコントロールはどうかわかりませんが、
オヤジのクラウンの場合、私の方が丁寧なアクセル操作ができます。（私もいつも丁寧ではないですけど）
また、自分の意識（これくらい、こう踏むとか）とのズレがあって気持ち悪いですし、本当に眠くなるのでほとんど使いません。
やっぱりコンピュータより人間の方が優れてますね。
クルーズコントロールを使っている場合、
前を走っている車に、意外に早く近づいてしまうことがありますね。
しっかり見ていないと危険ではあります。
この場合は、解除したり、レバーで減速したりするので、
結構やらないといけないことはたくさんあります。
これも、手元の操作だけなので、比較的楽です。
再セットも簡単ですしね。
クルーズコントロールをつかえる場所は、
比較的すいている高速道路という条件はあるでしょうね。
プリウス初心者としては、
これを使ってムラの無い運転をして、
燃費を向上させることが出来るのかなと思っています。
昨日、no.590で、｛燃費12.4K/Kこんなもの？｝を出しまして、早速大変参考になるご意見いただきました。
ここに、ご返事します。
早速に、ご意見ありがとうございます。今回５人の方からご返事を頂きました。
私のこの半年の平均的走行条件は、月に、
a.往復2Kmを20 回
b.往復5Kmを10 回
c.往復10Kmを8~10 回
d.往復50Km(神奈川県第二環状道)を8~10 回 と言う程度で、無理な運転はしないよう心掛けていますし、最高速度も80K/hrで我慢していますと言うより、これ以上速度を上げると、途端に加速時うるさくて、我慢できませんので。昨年１１月に購入後、エアコンはここ１ヶ月だけは割に使っています。タイヤ圧は、2.0~2.2Kを維持しています。
遠出（房総半島ドライブ）で、200Km走行したときでも、13.9K/Lで、これが最高でした。
町中の低速走行での加速の良さ、静かさには、大変気に入っていますが、燃費のカタログ値との乖離の大きさが気になっています。
ご意見を総合しますと、やはりどこか不具合、調整不良が有るように思いますので、一度ディーラーに持ち込もうかと思いかけました。
更に、コメントいただければ有り難いです。
岡村康弘 00/06/08
追伸
既に、ディーラーには、相談していますが、具体的回答無く、がっかりしていたところ、この掲示板を見つけ、始めて投稿したところ、こんなに明確にデータを頂き、本当に感謝しますと共に、インターネットの威力を実感しました。今後とも宜しくお願いします。
岡村康弘さん、こんにちは、再び退屈男です。
>私のこの半年の平均的走行条件は、月に、
>a.往復2Kmを20 回
>b.往復5Kmを10 回
>c.往復10Kmを8~10 回
>d.往復50Km(神奈川県第二環状道)を8~10 回 と言う程度で、無理な運転はしないよう心掛けていますこの走行条件から推測すると、故障でなくおそらく短距離中心の走行が燃費を悪くしていると考えます。
ディーラーに持ち込む前に、次の２点を調べることをお勧めします。
故障による燃費の悪化はエンジンが停止せず回りつづけることが考えられます。
エンジンが温まっている状態で、信号などて停車したときに、エンジンは止まっているのでしょうか。プリウスのエンジンは振動や、騒音が少ないので分かりにくいので注意を払い確認ください。一度自分の車の燃費を正確に把握するために、長距離走行の直前に満タンに給油し終了時にもう一度満タンにして、燃費とそのときの走行条件（距離と時間）を調べてみてください。
燃費の悩みが早く解決されることを祈っています。
> 昨年１１月に購入
１１月購入ということで寒い時期なので、暖気しているうちに目的地に着いてしまっているのではないでしょうか？
私は、やはり3km位の走行が多いので燃費がよくありません。
私の満タン法による燃費は次のようになっています。
7544.9km走行、547.3L給油で13.79km/Lです。内訳は……
10.0km/L 〜 13.0km/L 10回(5回) 13.1km/L 〜 16.0km/L 3回(2回) 16.1km/L 〜 5回
でした。そのうち、１１月以降は()内の値です。
ちなみに、以前はコロナとカリーナに乗っていました。そのときは次のようでした。
コロナは、2088.8km走行、261L給油、8.0km/Lでした。
カリーナは、3741.5km走行、423.1L給油、8.8km/Lでした。
もし、乗りかえる前の車の燃費がお分かりならば、比較してみてはいかがでしょうか？
それと、
> (房総半島ドライブ）で、200Km走行したときでも、13.9K/Lで、これが最高でした。
は、走りかたによるので、難しいところですね。
神奈川近辺でしたら、この季節、大体５分くらい暖気したら止まりますがいかがでしょうか？
こんばんは。古プリのＨｙです。
ご参考までに、私の走行パターンと燃費をご報告します。
私は今年２月に購入し、およそ月に決まって乗るのは
a.２Kmを１０回
b.１０Kmを５回
程度の走行です。
その他遠乗りは高速中心の250Kmくらいを２回、100Kmくらいを５回
しました。その他ちょこちょこと（短距離中心に）走って総走行が
2000Kmくらいです。エアコンはこの数週間割と使い始めました。
で、上記のように、私も短距離走行のくり返しが多いです。
（しかもあまり乗る機会が少なく、バッテリーにも厳しい条件と
思います。）
岡村さんより燃費が低くても不思議ではないような使用状況かと
思います。
しかしそれでも今までの平均燃費は 15.5 Km／L です。
高速中心250Kmでエンジンをガ〜ガ〜うならせながら走ったときは
19.5 Km／L でした（これが今までの最高です）。
厳密にいえば同一条件での比較ではありませんので、正確な事は
いえないかも知れませんが、やはり岡村さんのプリウスの燃費は
低すぎるような気がします。
とくに
＞遠出（房総半島ドライブ）で、200Km走行したときでも、13.9K/Lで、
＞これが最高でした。
とおっしゃるのが気になります。
もし車の流れも適当でこの燃費ならば、何かしら問題があるの
では？と思います。
（人によって言うことがバラバラですが、まあ燃費の問題は
それだけ複雑だということでしょうか。。）
退屈男さんや他のみなさんがすごく適切なアドバイスをされて
ますので、それ以上に私が申せることはありません。
でも、あえてあとひとつ付け加えれば、もしデイーラーさんへ
行かれる場合には、このプリウスマニアの中の関連しそうな記事
・発言の部分をコピーされておき、必要ならばみせてみるのも
効果ありそうです。
（ホントこのHPはいろいろと役に立ちます。いつも感謝です。）
では。よい方向で解決されるといいですね。
> 遠出（房総半島ドライブ）で、200Km走行したときでも、13.9K/Lで、これが最高でした。
これは気になりますね。
＊エアコンがFullモードになっていないか？（ACだけではそこまで悪くない）
＊加減速は穏やかか？
といった点に問題がなければ15〜20km/lぐらいはいくはずです。ちょっと低すぎると思います。とりあえず燃費画面を見て、瞬間燃費が加速中は10km/l以下でも惰性走行中や減速中は40km/l（振り切り）、平地定速走行中は30km/l前後で走っていることを確認してみて下さい。これがおかしければトラブルと考えるべきでしょう。
お世話になったディーラ元締めさんへ「ＭＣプリ発表おめでとう」とＥメールしたら、翌日自宅に電話あり、大阪では６月３，４日にＭＣプリ展示があるのでぜひおいでということでした。いよいよ本格販売がはじまるようですね。あと１年以上はガリウスを可愛がっていきますのですぐには手が出せないですが仲間が増えるとうれしい限り。昨晩国道１号をアルテツツアとカーチエイスやってましたが、一般道では速い速いプリウス。
展開と言えば、あいかわらずプリウスの宣伝はエコ志向ですね。
プリウスの燃費が良い、排気がクリーンだということは誰でも知ってるんですから、別路線でやって欲しかった。スポーツカーみたいにカット割りを多くした映像でキビキビ走るプリウスを映し、「あのプリウスが走りもスポーティーに！」という感じで。プリウスに対するマイナスイメージのほとんどは走りがとろいという印象ですから、これを売り込んだら全然違う受け方だったと思うのになあ。
大貫さん
>排気がクリーンだということは誰でも知ってるんですから、別路線でやって欲しかった。スポーツカーみたいにカット割りを多くした映像でキビキビ走るプリウスを映し、「あのプリウスが走りもスポーティーに！」という感じで。
賛成！！ 「プリウスってまともに走るの」と疑問もたれる人が多いですからねえ「走りのプリウス」をもっとＰＲしないといけませんねえ。
大貫さん、ドラエもんさん 横から失礼します。
私も大貫さんの意見に大変共感をおぼえます。プリウスに乗る＝地球にやさしいというのを、あまりCMで強調するのはもうやめて欲しいと思っています。プリウスに乗る＝地球環境にやさしいというのは全くの間違いで、我々は車に乗る以上確実に大気汚染に寄与しています、そのレベルはともかく。
この車のすごいところは、「我々が環境に配慮しているという意識をまったくもたずとも自然に環境破壊軽減に協力できる」ことだと思います。環境問題というのはみんなが重要だと思っていても、私も含めていざ自分のことになると結局面倒くさかったり、生活が不便になってしまったりすることでおよび腰になりやすいものです。しかし、プリウスは環境問題に協力することで生じる不都合を全く意識せずに、大気汚染の軽減に協力できます。値段が高い、動力性能が低いなどということはあるかも知れませんが、これらはこの車のデザイン、パッケージの秀逸さや低燃費による経済性の前ではかすんでしまい、ユーザーとしてほとんど不満は感じません。プリウスユーザーが無意識のうちに大気汚染軽減に協力しているのは何もハイブリッドエンジンによるものだけではありません。多くのユーザーが感じることですが、この車に乗ると低燃費達成を意識するようになり、動力性能の低さとあいまって（笑）運転が自然とやさしくなります。これは、余分な排気ガスを抑えるだけでなく交通事故防止にも確実に効果があるはずで、実はプリウスという車のもつ本当のすごさ、いまだかつてどのような車にもなかった画期的な点はそういうところにあるのではないかと私は考えてます。
ドラエもんさん、さるぱさん、ありがとうございます。
まずプリウスはまともに走るんだということは重要ですし、ＭＣでさらにパワーアップしたことはもっと宣伝した方がいいです。来月の自動車雑誌が試乗レポートを出したら凄いことになるんじゃないかと楽しみにしています。
プリウスのイメージで一番のマイナス点は「説教臭い」ということではないかと思っています。プリウスだって環境に悪いじゃないか、と言いたくもなる。そもそも私はエコプロジェクトは「エコノミー」を前面に出すべきだと思ってます。「エコロジー」なんて自動車に似つかわしくない。自動車、特に乗用車は「おもちゃ」なんですから、あまり偉そうに言うより正直に楽しむべきでしょう。で、楽しみながらも環境を考えるのが２１世紀の生き方だと。
さるぱさんのおっしゃるように、燃費を気にして走っていると初代プリウスでも抑え目になるのですからパワーは要らない。でも、山登りとか、高速とか、ちょっと加速力が欲しいときというのはあります。走行時間の１％しかなくても、その瞬間にあるとないとでは大違い。ですからＭＣのパワーアップは大歓迎です。普通の乗用車の性能に満足している人ならゼロプリウスには満足できるはず。なぜこれをアピールしない！
プリウスマニアがみんな思っている「楽しくて、我慢しないで、低燃費低公害」という３要素が全てグレードアップしたのがゼロプリウスです。で、こんなコピー考えてみました。
「２１世紀はこんなに楽しい」
どうです？
ドラえもんさんへ
アルテッツアと一般道で変わらないくらいというのは
すごいことなんですね！
驚きました。私は前乗っていたのが燃費の悪い2000のホンダ車だったので
ウレシイお言葉です。
納車は今月末らしいのですが楽しみにしています。
今日職場にディーラーの担当者の方が補助金申請の書類を
持ってきてくれました。これって簡単に補助認可いただけるもの
なんでしょうか？ 主婦としては深刻な問題です。
よろしければアドバイスお願いします。
MCぷりさん
おはようございます
>アルテッツアと一般道で変わらないくらいというのは
すごいことなんですね！驚きました。
息子が最近中古セリカをぶつけてしまいました、修理費なんと６０万。「お前なぁ、モータースポーツとルールを守って公道を走ることは別だよ」なんて説教しました、２年前アルにしようかプリにしようか購入で大変迷っていました、結局ある種のひらめきで未来的なプリを選択したわけですが、こと公道を軽快に静かに楽しく走るという点でプリは最高かと思っていますよ。
>燃費の悪い2000のホンダ車だったのでウレシイお言葉です。
納車は今月末らしいのですが楽しみにしています。
１５００＋電気で１８００相当（雑誌評論によれば）、いやＭＣプリになると２０００ぐらいの体感が味わえるのではないかと思います、燃費も操縦次第、楽しい車ですよ。なにせ人が創造したものですから初期不良はあるかと思いますが、自分が育てていくという思いやりがあれば万事解決しますし、未来は明るいですね。
>今日職場にディーラーの担当者の方が補助金申請の書類を
持ってきてくれました。これって簡単に補助認可いただけるもの
なんでしょうか？ 主婦としては深刻な問題です。
私も興味深々で、ディーラさんともよく相談され逆に教えてください。ほかの方からＡＮＳＷＥＲがあるかも。
なにわのプリプリです。
大貫さんやさるばさんの意見に私も同じです。
街中を走る分には全く不足はないのですし（高速や登りは別にして）
それがさらにパワーアップしたのですから、「エコ。ピピッ♪」とＣＭする必要はないでしょう。
だって、エコ＝非力ってイメージを植え付けるだけですから。
実際、街中では１８００ｃｃのカリーナや、ＬＰＧのトラック（２．７リッター）よりずっとトルクがあります。
プリウスに乗ると、トルクの無い車に乗るのがイヤになりますね。
特に出足がイライラ来ます。
ＭＣぷりさん
補助金の申請ですが、今は当時と補助金の出る条件が変わっていますので
どうなのか知りませんが、私は申請しても降りませんでした。
こういうこともあるってことで・・・。
こんばんは。古プリのHyです。
大貫さま
＞プリウスの燃費が良い、排気がクリーンだということは誰でも知ってる
＞んですから、
いや〜、そうとも言いきれないような経験談をひとつ。
私はいままで10人くらいの人（みんな大人）をプリウスにのせたんですが、
何となくプリウスのことを知ってたのはおふたりだけでした。過半数の人
はハイブリッド走行のこともよくご存知ありませんでした。
ちなみにトップ賞（？）の人は、車がガソリンを燃やして走ってることも
知りませんでした！？、、。世間は広いナアと感心させられました。
（そんなんがいつも爆発してたら危なくないの？って聞かれました。
確かに危ない、、としか言えませんでした。う〜ん。）
まあこんなケースをもってすべてに当てはめようとは思いませんが、
世間一般の人とはこういう感じではないでしょうか？？
（プリウスのことを知らないからダメだっていう意味ではありません。
念のため。別に知らなくてもイイことですし。）
むしろこの掲示板をみているような方は、世間一般からするとプリウスに
対して異様に造詣が深い極めて特異な少数集団ではないかと思うのですが…
（言いすぎ？）いかがでしょうか？
MCぷりさま
＞今日職場にディーラーの担当者の方が補助金申請の書類を
＞持ってきてくれました。これって簡単に補助認可いただけるもの
＞なんでしょうか？
私の場合は、法人登録だったので驚くほどスムーズにすぐでました。
法人登録だと認可されやすいようです。
MCぷりさんは個人での申請なのでしょうか？だとすると参考になり
ませんでしたね。どうもすみません。
では。
こんばんは、コテツです。
Ｈｙさん
>私はいままで10人くらいの人（みんな大人）をプリウスにのせたんですが、
何となくプリウスのことを知ってたのはおふたりだけでした。
ほんと、予想以上に関心ある人少ないですよね。プリウスのことで話し掛けてくる人でも、いまだに「バッテリー５年しかもたないんでしょ？」ぐらいのことしか聞かれません。私の周辺では、女性の方がプリウスのことをプラスイメージでとらえている方が多い気がします。
ＭＣ後のＣＭも、イメージがたいして変わらなかったのは、初代プリに乗っている身としては嬉しかったのですが、あれだとプリウスがＭＣしたと気づいた人は少なかったでしょうね。
大貫さん
「２１世紀はこんなに楽しい」 すてきなコピーです。少なくとも「Ecology, it's easy」よりははるかにいいです。
コテツさん
>いまだに「バッテリー５年しかもたないんでしょ？」ぐらいのことしか聞かれません。
この掲示板でもよく質問があるように、プリウスを買おうかなと迷っている人でほとんどの人が不安に思うのはTHSに対する信頼性、特に駆動用バッテリーの耐久性ではないかと思います。バッテリー関係は今までのノウハウがなくいわばプリウスにとっての数少ない穴であったわけで、その意味で今回の永久保証は、もし本当だとすると、購買者にとってはすばらしいことですね。新型登場に合わせて大々的に宣伝すればいいのにと思います。
さるぱさんへ
＞バッテリー関係は今までのノウハウがなくいわばプリウスにとっての数少ない穴であったわけで、その意味で今回の永久保証は、もし本当だとすると、購買者にとってはすばらしいことですね。新型登場に合わせて大々的に宣伝すればいいのにと思います。
私もホントにそう思います。「クルマの寿命ぐらいだったら充分大丈夫」というトヨタさんの話しを目にしたりしますが、そんな話しなんて一般ユーザーには聞こえないですからね。ほとんど充電式の乾電池の大きいのがいっぱい並んでいる、ぐらいの認識しかないです。ん？それで当っているのかな？
これまでユーザーも、ビデオカメラのバッテリーとか、それこそ充電式の乾電池のメモリー効果で泣かされてきましたからねぇ。やはりバッテリーというとそのイメージは強いかと思います。
私も早く「バッテリー５年しかもたないんでしょ？」と言ってくる人に、「永久保証なんですよ！」を胸を張って言い返してやりたいですね。
そう、電化製品の寿命って、本体よりバッテリーが先に来ることが多いですよね。私の携帯電話（DocomoのP205）も、最近めっきり電池の持ちが悪くなりまして、電池を買う金があれば207が買えるよなあと悩んでいます。さらに205はショートメールで漢字やひらがなが使えないし、iモードも欲しいし...って、話題が逸れましたね。クルマでもバッテリーはタイヤと同じく消耗品ですから、何十万もするバッテリーを交換させられてはたまらないと思うのは当然です。この辺のアピールも重要でしょう。
で、確かに一般の人がみんなプリウスを知っているかと言うとそれは違いますね。列車なら500系新幹線とか、航空機ならボーイング777とか、利用している人やファンにとっては常識以前のものでも関心がなければ知らなくて当然です。でも、少しでもクルマを知っている人なら良かれ悪しかれプリウスのことは知っています。で、セダンの購買層がプリウスに躊躇している、あるいは食指が伸びない理由は何か？と考えたとき、エコ指向のＣＭって全然意味がないんじゃないかと。「パワーはあるか？」「運転は面倒でないか？」「荷物が積めるか？」「別のコストがかからないか？」を解消しないと。
しかし、トヨタさんのいう「クルマの寿命」ってどのくらいなんでしょうかね？
サンデードライバーが所有していて、７年目で走行距離はさほどでもないにもかかわらず
下取りが付かず、廃車になるクルマもあるでしょうし、
反対に、クルマ好きが２０年程度乗ることもあります。
営業車で５年で２０万キロ程度走るクルマもあります。
いったい、どういうパターンが標準なんでしょうね？
大貫さん
プリウスには関係無いですけど、今月か来月にドコモから２０９シリーズ（Ｉモードメール付き）が出る予定です。もう少し待った方がいいかも知れませんよ。
こんばんは。古プリのHyです。
大貫さま
＞でも、少しでもクルマを知っている人なら良かれ悪しかれプリウスのことは
＞知っています。で、セダンの購買層がプリウスに躊躇している、あるいは
＞食指が伸びない理由は何か？と考えたとき、エコ指向のＣＭって全然意味が
＞ないんじゃないかと。「パワーはあるか？」「運転は面倒でないか？」
＞「荷物が積めるか？」「別のコストがかからないか？」を解消しないと。
ナルホド！そうですね。
これらの疑問／不安が解消されればプリウスに乗る人も増えそうですね。
プリウスもまだまだ進化していくでしょうし。
でもまあトヨタさんの立場にたてば、エコ指向の宣伝もわからないでは
ありません。
今のご時世では、「環境にやさしい企業」っていうイメージを得ることは
とっても重要です。自動車製造業にとってはとりわけそうでしょう。
「トヨタはこんなにエコ指向の車をつくってます」っていうことを世間一般
にアピールするのに、プリウスは格好の材料だと思います。（ちょっと
あざとい感じもしますが。）
いいイメージが得られれば、まわりまわって製品も売れるでしょうし。。
では。
下記の投稿でVWルポ３L TDIの名前が出てましたが、日本発売は決まったんでしょうか。
日本で発売となれば大人４人が乗れてリッター３０キロを超える燃費（公表値）の車ですから、プリウスのライバルとなりますね。
値段もティーノ・ハイブリッドよりは安いでしょうし。
でも個人的にはディーゼルエンジンっていうのがちょっと……。
そういえば日本の軽油はヨーロッパのものと比べて硫黄分が多いそうですが、そのまま使ってもかまわないんでしょうかね。
黒煙は増えるでしょうけど。
はたして日本の軽油から硫黄分は減るんでしょうか？
あるるさんこんにちわ。
今、ＮＡＶＩというカー雑誌がＶＷ・ルポ３Ｌ ＴＤＩの長期テストをしています。
よければ見てみてくださいね。
こんばんは。古プリのHyです。
＞下記の投稿でVWルポ３L TDIの名前が出てましたが、
＞日本発売は決まったんでしょうか。
下記の投稿とは、スレッド571 中の私の投稿のことでしょうか？
スレッドは上いったり下いったりしますので、今はどこにいるか
わかりませんが、、、
VWJ（フォルクスワーゲンジャパン）からの日本発売については、
私も詳しくは知りません。検討中とか前向きとかいろいろ断片的な
記事は目にしますが…。私も誰か詳しい方に教えて頂きたいです。
並行輸入でなら買えるのかも知れませんが、ちょっとそこまでは
踏みきれませんし。。
（でも正規輸入されたら衝動買いしてしまいそうなので、実は発売
されないことを願っているんですが、、、）
＞日本で発売となれば大人４人が乗れてリッター３０キロを超える
＞燃費（公表値）の車ですから、
日本で発売となれば、いろいろな装備が追加されるでしょうから、
どこまで好燃費を保てるか興味あるところです。
でも、個人的にルポTDIに魅力を感じるのは、決して好燃費だからと
いうわけではなく、あのデザインやメカニズムが何となくおもしろ
そうだからなんです。
プリウスの場合も、環境云々ではなく、純粋にデザイン的メカ的に
気に入ったから買いました。
もちろん好燃費だとか環境に対して影響が少ないとかいう方が良い
とは思いますが、でもあまり気にしてません。。
（いつも思うのですが、決して威張っていう話ではありませんね。。）
＞でも個人的にはディーゼルエンジンっていうのがちょっと……。
ホントそうですよね。私もそう思います。
あの内容でガソリンエンジンだったらなあ、、と思います。
（現時点ではまだちょっと難しいんでしょうけど。。）
デイーゼルのこれからはとってもキビシそうですし。。
＞そういえば日本の軽油はヨーロッパのものと比べて硫黄分が多い
＞そうですが、そのまま使ってもかまわないんでしょうかね。
ルポTDIは、一応日本の軽油でも大丈夫だという記事はみました。
（確かなにわのプリプリさんのおっしゃるNAVIでだったと思います。）
すごく長期的に使用した場合には？ですけど。
では。
どーも日本ではディーゼルエンジンが悪者になりすぎているような感じですね。
私はエコを唱えるなら本来プリウスもディーゼルとモーターとのハイブリッドであるべきだと思います。
エネルギー効率を考えるとガソリンエンジン程環境に優しくない機関は無いと思っています。
だからヨーロッパでは知識階級がディーゼル車に乗るわけですね。
もちろんパーティクルの問題は解決しなければならないでしょうがね。
石原知事にがんばってもらって早く規制が引かれれば、トヨタなんかすぐに達成すると思うんですがね。(ホンダの方か早いかな)
ディーゼル＋モーターのハイブリッド・・・でたらすぐ買うんだけどな。
> エネルギー効率を考えるとガソリンエンジン程環境に優しくない機関は無いと思っています。
あれ、本当ですか？
カローラXEの2200ccディーゼルと1500ccガソリンの60km/h定置走行を比べてみると、ディーゼルは32.5km/l、ガソリンは28.5km/l。ただし、出力はそれぞれ79psと100psですから、それほどの差ではありませんよ。また、プリウスのアトキンソンサイクル機関はディーゼルエンジン並みの熱効率ですから問題ないはずです。
> だからヨーロッパでは知識階級がディーゼル車に乗るわけですね。
ヨーロッパではNOx排出量の規制が緩く、黒煙を減らすために温度を上げても問題がなかったという理由が大きいです。その点、NOx削減に心血を注いできた日本のディーゼル車メーカーを黒煙で責め立てるのはちょっとかわいそう。
ディーゼルもハイブリッドにすれば回転数が安定しますから黒煙も出にくいと思うのですが、燃費という点ではプリウスより劇的に良くなることはないと思いますよ。もっとも経済性はずっと高いですが。
私はディーゼルのハイブリッドはかなり難しいと思います。
普通のガソリンエンジンだと、エンジンの始動時・停止時の振動は少ないですが、
ディーゼルは特に停止時の振動が大きいです。
乗ったことのある方ならわかると思いますが、車体をブルブルッと揺らします。
これがもし、ディーゼルハイブリッドとなると、市街地でエンジンが止まったり掛かったりすると、
車体がしょっちゅう震えることになってしまって、辛いと思います。
プリウスではガソリンエンジンでさえ振動を嫌ってＶＶＴ−ｉが付いてます。
仮にディーゼルにＶＶＴ−ｉがついたとしても、難しいでしょう。
私はほとんどディーゼル車で仕事してますが、個人的には嫌いではないですが、正直なところ、うんざりします。
確かに低速からトルクが太いので、多少荷物が多くても問題ない上に燃費はいいですが、
いかんせん騒がしいので疲れるのと、黒煙でクルマが汚れる（商売道具ですからキレイにしておかないと）などです。
もっと欠点がありますけど、家に帰って自家用のプリウスやクラウンに乗ると、すごくホッとします。落ち着くというか。
ですから、私はディーゼルのハイブリッドはいりません。
クルマ好きでも「車内・車外にいてもガソリン車と全く区別がつかない」というレベルなら考えますけど・・。
プリウスは普通のクルマよりもトルクがあって、燃料代も安くつくし。
こんばんは。Hyです。
プリウスの掲示板でデイーゼルの話題を引っ張るのもなんなんですが…
＞エネルギー効率を考えるとガソリンエンジン程環境に優しくない機関
＞は無いと思っています。
確かにエネルギー効率の点では、基本的にデイーゼルの方がガソリンエン
ジンより「やや」優れているようです（設計次第ですけど）。
しかししかし、環境にやさしい（この言葉もあまり適切ではないと思い
ますが、とりあえず「ヒトが生息していく環境を保持する上でまだマシ」
という意味で使います）かどうかは、エネルギー効率だけによって決ま
るわけではありません。排出ガスの内容をトータルに考える必要があり
ます。
エネルギー効率だけで判断するのはあまりに短絡的ではないでしょうか？
そして（ここからが重要）現在の技術レベルでは、排出ガスのクリーン度
等をトータルに考えると、ガソリンエンジンの方がデイーゼルより圧倒的
に環境＆ヒトにやさしいと思います。
もう少し詳しくいうと（いらなかったら読み飛ばして下さい）、排出ガス
の中で環境やヒトにとって邪魔なのはＣＯ、ＣＯ２、ＮＯｘ、ＨＣ、
ＳＯＦ・パーティクル等です。デイーゼルはエネルギー効率が高く、好
燃費がかせげれば確かにＣＯ２の排出を（少しは）減らせる可能性は高い
です。（だからエコとかいわれてます。）
しかし、その他のものについては、現時点の技術レベルでは全体的に低
減することはできていません。（どれか１つ２つならなんとかなるみた
いですが。）これが大きな問題です。
一方、ガソリンエンジンは、触媒技術等の発達でこれら有害物質を相当の
レベルで全体的に低減できています。特にＣＯとＮＯｘの低減については
十分といえるレベルのものもあります。
この点について現時点でのガソリンエンジンとデイーゼルの差は、もはや
絶望的に大きいといっていいと思います。
＞エネルギー効率を考えるとガソリンエンジン程環境に優しくない機関は
＞無いと思っています。
＞だからヨーロッパでは知識階級がディーゼル車に乗るわけですね。
その「知識階級」の人たちはエネルギー効率がいいからデイーゼルを選ん
でるのですか？（私はよく知らないのですが。）
もし「知識階級」の人たちに、知恵があるのなら、効率のよいデイーゼル
ではなくヒトにやさしいガソリンエンジンを選んで欲しいものです。
（まあ人のやることに口出すつもりはありませんけど）。
大型デイーゼルは仕方ないかもしれませんが、小型デイーゼルは特にそう
思います。
＞もちろんパーティクルの問題は解決しなければならないでしょうがね。
パーティクルだけなら問題は簡単です。完全燃焼させてやれば減ります。
しかしこうすると、有害といわれるＮＯｘが逆に増加してしまいます。
ヨーロッパでは、ＮＯｘの排出基準が緩やかなので、ＮＯｘが増えようが
あまり気にせず（ホントは気にしろと言いたい！）パーティクルが減らせ
ます。しかしＮＯｘ制限のぎびしい日本やアメリカではそうはいきません。
（このあたり 大貫さんのおっしゃる通りです。小型デイーゼルと大型デイ
ーゼルでは少し事情も異なるみたいですが…。）
つまり、問題はパーティクルだけではなく、パーティクルを含めた有害と
される排出物質をいかに「トータルで」減らすかだと思います。これが特
にデイーゼルでは難しい。現在の技術レベルでは、デイーゼルでこの問題
を解決しガソリンエンジン並みにクリーン化するための策はまだみえてま
せん。
ちなみにヨーロッパのＮＯｘの排出基準が緩やかなのは、決してヨーロッ
パ人がＮＯｘに強いからではなく、その他の都合の問題です。今後はどう
なるか知りませんが、もしかするとヨーロッパの国々はいずれこのツケを
払うときがくるかも知れません。。
＞石原知事にがんばってもらって早く規制が引かれれば、トヨタなんか
＞すぐに達成すると思うんですがね。(ホンダの方か早いかな)
規制されなければ達成しないのであれば、企業姿勢としてあまり好ましい
こととは思えませんが…（そういうものかも知れませんけど）。。
でもヨーロッパのメーカーは、デイーゼルのクリーン化について本気で
やってると思います。また、おっしゃるとおりホンダも意外と力をいれ
てるみたいですし、トヨタも画期的な触媒を発表してました。
しかしどれもこれもガソリンエンジンのことを考えるとまだまだ低レベル
です。
いくら規制されようが、少なくともガソリンエンジン並みのレベルを
「すぐに達成」することは困難だと思います。
ところで、私が上でいってることはあくまでも現時点での話であり、もし
将来高性能なデイーゼル用触媒が開発されたりすると話は変わります。
軽油の品質向上も重要かも知れません（特に日本）。
私は決してデイーゼルの可能性を否定するつもりはありません。
エネルギー効率が高く構成がシンプルというデイーゼルの基本特性は魅力
です。
でもでも、少なくとも現時点では（おそらく近未来でも）、やはりデイー
ゼルはガソリンエンジンに比べて環境＆ヒトに厳しいという事実もまた
否定できません。
＞ディーゼル＋モーターのハイブリッド・・・でたらすぐ買うんだけどな。
少なくとも、現時点＆近未来での技術レベルでつくられるデイーゼル＋
モーターのハイブリッドが、ガソリンエンジン＋モーターに比べエコ「ロ
ジー」だとは思えません。（エコ「ノミー」かも知れませんが…。）
まあデメリットを上まわる何かおもしろいメカニズム（水陸両用とか）
でもあれば、私も買うかもしれませんけど。。
うわ〜、すごい長文になっちゃいました。毎度すみません。
私はこの分野にはまったくのド素人ですので、詳しい方からみれば奇妙な
論旨を展開しているかも知れません。
ご指摘頂けると幸いです。
では。
Hyさん、そして、みなさんこんにちは。デカプリ男です。
Hyさんはじめまして、詳細な説明をありがとうございます。
毎日、大通りの横を主にディーゼルの黒煙を浴びながら通勤している身としては、たとえそれがエネルギー効率上良いものだとしても、嫌悪さえしたくなります。パティキュレートを抑制したディーゼル車も走り始めているようですが、細かい粒子は出てしまうようで、実は、そっちのほうが健康に有害であるという話も聞いたことがあります。しかも、そんな粒子は無意識にすってしまいますから（黒煙は手で払うけど）、そういった意味でも怖いですよね。
RVなどのディーゼルエンジン車も真っ黒な煙を出します。このような現象を目の当たりにすると、「ディーゼル嫌い」となる一般的な日本人の気持ちもわかります。
そして、最近冗談半分に、「プリウスで出かけるのと、徒歩でバスを使うのと、どっちがトータルで有害物質の発生量が少ないのだろう。」と思うことがあります。
確かにプリウスのほうがCO2の排出量が大きいですが、例えばNoxの排出量が、ディーゼルバスのほうが1000倍排出するとすると、プリウスで出かけたほうが自分ひとりあたりのNoxの排出量が少ないことになります（バスに1000人は乗れないでしょう）。パティキュレートもしかりです。もっとも、私一人がバスに乗らなくてもバスは時刻表どおりに運行するわけで、もともとこの論理は破綻しているわけですが。(@@)
私的には、都が取り組んでいるように、SPFフィルターで急場をしのいだ後は、高効率、低公害の代替エンジン（アトキンソンサイクルエンジン、ガスタービンエンジン、燃料電池など）を開発し、発電機として用いる本格的な大型ハイブリッドカーの実用化を進めていくのが良いと思います。
VWルポがどのようなディーゼルを積んでいるのかは興味があります。日本の「ガソリン車の」環境基準を満たしていれば、検討の価値があるとは思いますが。
あるるです。
たくさんの方に投稿いただいて感謝します。
さてやっぱりディーゼルには未来はないんでしょうか。
最近トヨタが新しいディーゼルエンジンを開発しているという噂も耳にしますが……。あくまで噂でしょうか。
ちなみに運輸省が認定している低排出ガス車ですが、プリウス以外にも７５％低減の車ってあったんですね。
ただしプリウス以外は天然ガス車でした。
http://www.motnet.go.jp/lowgas/lowgas_.htm
が運輸省のページです。
インサイトは５０％低減、ティーノ・ハイブリッドは載っていませんでした。
でもホンダは５０％低減の車が数多く、さすがと思わせます。
（逆にインサイトの立場は？）
トヨタはプリウス以外２５％低減……エンジン技術ではホンダの方が上なんでしょうか。トヨタの方が燃費がいいイメージはありますけど。
Tak.です。あるるさん皆さんこんばんは
特にHyさんコメントをありがとう
私は現在のハイブリッドも電気自動車も「つなぎ」のエコカーだと信じています。
最終的には(もちろん近未来の)燃料電池車で仕上げという所でしょう。
それまでの間は、化石燃料をいかにだましだまし使うかと言う事だと思います。(電気自動車もしかりです)
その為にはガソリン車だけではダメなのです。
原油を精製する過程で重油や軽油,灯油やナフサそしてガソリンができてくるのですから。
みんな満遍なく使って、その上で環境の負荷を減らさなければならないでしょう。
その為にはガソリンだけを使っちゃいけない。
プリウスを開発したそのときの情熱をこれだけで終わることなくいろいろな機関開発のために使ってもらえればいいのですがね。
ところで軽油が「エコノミー」なのは日本だけですよ。
単価は確か軽油の方が高い、しかし、税率が滅法安いのでリットルあたり10円も安くなっている。通産省が運輸業者を保護するためだと思いますけどね。
軽油を高くしてその分ででも環境対策、エンジンの改良をやるべきなんでしょうが。
どーも政府は業者保護が第一義になってしまって・・
そういう意味で石原さんにがんばって欲しいといったわけです。
Tak.さん
＞その為にはガソリンだけを使っちゃいけない。
しかし、日本で使われる化石燃料で１番多いのは軽油です。
バスやトラックはもちろん、重機など目立たないところで大量に使われているからです。
ちょっとパーセンテージは忘れましたが、以外とガソリンは少ないのです。
ガソリンは力をさほど必要としない乗用車しか使い道がありませんし、トラックで力の無いのは要らないですから。
> 原油を精製する過程で重油や軽油,灯油やナフサそしてガソリンができてくるのですから。
> みんな満遍なく使って、その上で環境の負荷を減らさなければならないでしょう。
> その為にはガソリンだけを使っちゃいけない。
むむ、そうですか？
ディーゼルは車両に搭載するから環境に悪いですが、地上設置ではそれほど汚い排気を出すわけではないです。ディーゼルコジェネレーションに使用して、電気自動車の電源と熱供給をやれば、同じ量の軽油で電気自動車を走らせるだけでなく温水供給もでき、効率的です。もちろんボイラーでも使えます。またガスタービンで使えないこともないですから大型車用にガスタービンハイブリッドでも作れれば一番良い。ガスタービンコジェネも一般的です。
燃料の偏りを懸念するのであれば、むしろ燃料電池の方が心配です。水素をどうやって製造するのか？メタノールは？LNGならいくら使っても良いのか？と考えると、排気がきれいだからと言ってCO2排出量が減るとは限らないんじゃないかという心配をしています。LNGは水素が多いからいいですが資源が無尽蔵というわけではない。
こんばんは。Hyです。
デカプリ男さま
＞毎日、大通りの横を主にディーゼルの黒煙を浴びながら通勤している身
＞としては、たとえそれがエネルギー効率上良いものだとしても、嫌悪
＞さえしたくなります。
そうですね。
理屈で四の五のいわれるより、実際に五感で感じる不快感の方が何倍も
説得力がありますね。
Takさま
＞最終的には(もちろん近未来の)燃料電池車で仕上げという所でしょう。
純水素を水素源とできる燃料電池車ができればベターですね。
でもいつごろできることやら。。。
＞それまでの間は、化石燃料をいかにだましだまし使うかと言う事だと
＞思います。みんな満遍なく使って、その上で環境の負荷を減らさなけ
＞ればならないでしょう。その為にはガソリンだけを使っちゃいけない。
環境への負荷をへらすには、考えるべき要素が多くて、どうすれば
ベストなのか難しいですね。便利な生活も大事ですし。
まあ私なんかが考えてもどうしようもないんですけど。
＞ところで軽油が「エコノミー」なのは日本だけですよ。
そうですね。でもヨーロッパではそのやや高価な軽油をつかってでも
デイーゼルにのる燃費等のメリットがあるんですね。やはりデイーゼル
の基本特性は魅力です。
でもでも、今のデイーゼルはヒトにとってやっぱりよくないと思います。
画期的触媒などの開発がまたれますが（ガソリンエンジンも触媒にたよ
ってるところが大ですし）、一方でもうヒトの健康を守るためには技術
改良をまってられないという声もまた真実で切実です。
ところで、すぐ上の私の投稿は、素人のくせに偉そうな口調で書いて
しまいました。読み返してちょっと反省してます。もし気分を害されて
いたらすみません。
しかも、そんなエラそうなこと言ってる一方で、ずっと上の投稿では
ルポTDIを衝動買いしてしまいそうだなどと矛盾したことを言ってます。
ホントにデイーゼルについて偉そうに言う資格はありません。
そんなこんなで、私は個人的にはルポTDIが正規輸入されたら困ります。
もし正規輸入されたら、魅力に負けて買ってしまいそうです。
そうなると、上で大演説した立場がありません。。。
（その前に財布が許してくれそうにないですけど。）
あいかわらず長文で失礼しました。
では。
プリウス本も色々出ているようですが、このＨＰの参考書籍のところに書かれていなかった本を見つけましたので報告致します。（ちょっと出版は昔ですが。）
「ハイブリットカーの時代」世界初量産車トヨタ「プリウス」開発物語
著者：碇義朗
出版社：光人社
価格：１５００円＋税
初版：１９９９年１１月１５日
内容としては「プリウスという夢」「革新トヨタ自動車」とほぼ同じです。（インタビューで得た開発時の苦労話をまとめたもの。）ただし、ハードカバーでない分だけ読むのに気合いが必要ではありません？？？
すぎちゃんさん こんばんわ
私も先日（６月５日）プリウスに関係する書籍を検索していてこの本を見つけクロネコヤマトのブックサービスに注文しました。
今から配達されるのを心待ちにしています。
ちなみに同時に注文したプリウス関係の本をお知らせいたします。
1冊め
書籍名 ： ハイブリッドカ−の時代
出版社名 ： 光人社
著者名 ： 碇義明 著
定価 ： 1500円
2冊め
書籍名 ： プリウスという夢
出版社名 ： 双葉社
著者名 ： 家村 浩明 著
定価 ： 1500円
3冊め
書籍名 ： 革新トヨタ自動車
出版社名 ： 日刊工業新聞社
著者名 ： 板崎 英士 著
定価 ： 1600円
4冊め
書籍名 ： トヨタ・プリウスのすべて
出版社名 ： 三栄書房
著者名 ：
定価 ： 450円
クロネコヤマトのブックサービス http://www.bookservice.co.jp/
以上
こんにちは
ほたるです。
としくんさん、ともひろさん、デカプリ男さんのセッティングで横浜出張はとても楽しいものになりそうです。この場をお借りしてお礼申し上げます。
去年「２０００年に横浜で学会｣ときいた時、また関東方面でオフ会があったら！と頭に浮かんで、苦し紛れに演題書いちゃいました（＾＾；動機が不純です。
結婚式の日に横浜でお祝いがあった中華料理店「獅門酒楼」と、第一回目の東京オフから憧れていたアムラックス。そして何よりもプリウスマニアの皆様にお会いできるのを、とても楽しみにしています。浩司さん、お留守番よろしく！
横浜中華街の獅門酒楼で開催された「ほたるさんがくるよ〜横浜オフ会」に参加してきました。
出席者は、ほたるさん、ＩＫＡさん、鞭さん、デカプリ男さん、ゆき坊さん、ともひろさんご夫婦、そして幹事のとしくんさんとそのお友達に私を加えた10人でした。
としくんさんから出来立てのマイナーチェンジ後のプリウスのカタログの提供があり（どうもありがとうございました）、新しいプリウスの話などで大変盛り上がりました。また、ほたるさんの浩司とのなれそめも詳しくお聞きすることができました。
その後近くで二次会までがんばってしまいましたが、明日（もう本日）はアムラックでのオフ会があるようですので、また、よろしくお願いします。
5月26日の横浜のオフ会レポートが出来あがりました。上記URLをクリックしてお楽しみ下さい。
また、お持ち帰りパックも用意しています。ご用命はともひろまでメールを下さい。
参加された方ありがとうございます。楽しい時間を過ごさせていただきました。
ありがとうございました。
半年出、６千キロ乗りまして、やっと燃費を計算しましたが，期待より低く、どこか悪い箇所でもと思っています。
ディーラーは何とも言ってくれません。
ご意見お待ちします。
藤プリのすぎちゃんです。岡村さん、普通ならそんなはずはないです。
モニタ表示の５分ごとの燃費はどんな感じなのでしょうか？
ここのＨＰで見ると、アクセル関係の不具合でエンジン回転数が高くかったり暖気が長くて燃費が悪く、クレームで直ったという書き込みがいくつかあったと思いますが・・・。
暖気中のみの超短距離走行繰り返しとか、暖気中に下り坂を下って暖気修了後は上るのみ、というような運転でもなければ普通なら１５キロ以上の燃費が出ると思います。
なにわのプリプリです。
ウチのプリウスの今までの生涯燃費は１３．８ｋｍ/Ｌくらいです。
これには原因があって、駆動用バッテリーの不良で、最低は９．６ｋｍ/Ｌまで落ち込みました。
また、短距離・短時間の走行が殆どなので、伸びないのです。
岡村さんがプリウスをどのような使い方をなさっているかによると思いますし、また走り方にもよると思います。
おとなしく走った時と爆走した時では、数値までは覚えてませんが、燃費がかなり違いました。
また、タイヤの空気圧によっても違ってきますし、トランクの荷物の重量によっても違ってきます。
思いあたるところがなければ、どこか悪いところがあるのかも知れませんから、見てもらった方がいいと思いますよ。
通勤などで短距離走行を繰り返していると、こんなものかもしれませんね。旅行などで渋滞のない道をのんびり走行してみましたか？これでモニターで15〜25km/lぐらいをうろうろしていたり、満タン法で20km/l弱ぐらいなら正常だと思います。
初代プリウスの実燃費が10･15モードとかけ離れているのは残念ながら事実だと思います。でも、それでも一般の低燃費車の1.5倍は走ると思いますが。MCでどれほどの数字が出るか、楽しみです。
こんばんわ。
まさか、送風を上向きのみ（デフロ位置）にしてるとか？
エアコンがフルオンになっちゃいますんで、当然燃費が
下がります。
私、上向きで外気導入のクセがあったんで、最初のうちは
なんか寒いなぁ、と思ったらエアコンが入ってた、という
事がよくありましたけど…？
岡村康弘さん、はじめましてかつて同じように燃費が悪いと感じたことのある退屈男と申します。
燃費が悪くなるなるのは、運転の仕方による場合と、車が故障してる場合とが有ります。
運転のしかたで燃費が悪くなるのは、
通勤等で１０〜１５分で目的地に着いてしまう場合、
長時間の超高速走行の場合、
渋滞した都心を走行するような、発進停車を繰り返す場合、
FULLモードでエアコンを使う場合、故障で燃費が悪くなるのは、エンジンが止まらなくなってしまう故障で、私は次の体験があります。
頻繁に強制満充電が行われる。
温度系統の異常で暖機運転が終了してもエンジンが止まらない。どんな運転をしたか具体的に書いてないのでどれに当てはまってるか分かりませんが、半年間の燃費が12.4Km/Lというのは異常だと思います。
差し支えなければ、もっと具体的に走行条件を書いてください。
ご心配をおかけしておりました。入院中のＭＣ車が今晩戻ってきました。
販売店からの説明は以下のとおりでした。
＊ハイブリッドシステムそのものには異常なし。
＊熱感知センサーが３つついているが、センサーそれぞれ異常なし。
＊あと疑われるのはコンピュータしかないので、コンピュータを丸ごと
新品と交換した。
少々走ってみましたが、とりあえず元気です。また道内ドライブが楽しめそうです。
退院おめでとうございます。
でも、原因不明というところがちょっと・・・ですね。 (-_-;;
まさか、「とてもオーナーには言えない」ということがあった（コンピュータ交換＝ＲＯＭ変更とか）のでは？と勘ぐってしまいます。（と、自分の仕事に照らして見たりして・・・。） (^_^;; ぎくっ
何はともあれ、再現しないことをお祈りします。
再現しなければ、「治る道がある」ということですから！！
こんにちは、ゆき坊です。
最近パソコンの調子悪くて、ネットにつないでいる途中で何度も止まってしまいます(･･;)
きのう、キティウスが24ヶ月点検だったのでついでに、本日より神奈川トヨタで展示発表会が開催されると言うことで1日早めの試乗をさせてもらいました。でも、10分ほどの短い距離だったので、パワーアップした効果？燃費と走りは体感することは出来ませんでした。でも感じたことは、ハンドルが重くなった。リアサスペンションが硬くなった。個人的にはプリウスのふにゃふにゃしたサスが好きなので残念です。ブレーキが踏み始めはスプリングの改良で普通の車に近いですけど、停止する寸前のカックンも改善されているようです。初めてプリウスに乗る人には受け入れやすくなっているのではないでしょうか？？でもプリウス独特の操作フィーリングは味わえなくなっていますね！？オートクルーズ1分ほどでしたが５０km/hで作動させたところ、ずっと４０km/L振り切ってました。あれは燃費向上に、ほんとに、いい装備かもしれません？
さて、キティウスは最近エンジン止まらないんだけど？？と言ったところ、エンジンを制御しているコンピューターを取り替えますとの返事でした、交換するコンピューターなる部品？？品番等は不明（と言うかあまり教えてくれない）が、入荷したら連絡入る予定になっています。
こんにちは、私も午前中に試乗してきました。
街中を約１０q、時間にして２０分程走行して感じた、
私の初代（１０プリ）との違いは以下の通りです。
１．ブレーキが少し甘い感じで、最初は狙った停車地点よりずれました。
（まぁ車台番号２０００番そこそこの超カックン車に比べてですが＾＾；
２．モーターとエンジン間の動力の受け渡しがスムーズ。
（確認の為タコメーターが欲しい。）
３．思った以上によくエネルギーが回収される。
（ハードブレーキでもないのに、やたらひまわりマークが点く）
４．Ｂレンジにおけるエンジンブレーキは確かに強化されているものの、
普通のＡＴ車の２やＬに比べるとまだまだ。
（ＯＤをＯＦＦにした位の感じかな。）
５．シートが厚くフカフカで車全体の乗り心地もやわらか。（＾＾）
（本当は私の車の経年疲労による剛性劣化が原因かも・・・＾＾；
ちなみに、燃費は工事などであまりスムーズに走れませんでしたが、
なんと約２３q／Ｌ（エアコンＯＦＦ）
実用燃費は相当改善されているようです。
あと、来場記念にプリウスサブレとアンデスメロンを貰いました。
プリウスサブレで「しまなみオフ」を思い出し、
メロンで地方ならではの素朴さと季節を感じ取っています。
私も午後ＭＣプリウスにのりました、あいにく試乗車はまだきてらず展示車の中に入ってエンジンを始動しただけ。始動したとたん（ガリウスを購入したきっかけとなった独特の電気温に感動）、おそらくＭＣプリを購入される方にとって、私以上の感動を味わうことでしよう・・・そのくらい新鮮！
ＩＫＡ（いか）さんが書かれた
>３．思った以上によくエネルギーが回収される。
> （ハードブレーキでもないのに、やたらひまわりマークが点く）
>ちなみに、燃費は工事などであまりスムーズに走れませんでしたが、
>なんと約２３q／Ｌ（エアコンＯＦＦ）
驚きました、地下鉄運転法やらなくてもいいようですね。
徳大寺さんの「プリウスは乗用車ナンバーワン」という記事がまた思い出されました。
とはいえ、ＭＣプリは新たなユーザさんに購入開拓をまかせま〜す
みなさんこんにちは、デカプリ男です。
実は私も今日の午後、ゼロ式プリウスに乗ってきました。
乗ったのは神奈川トヨタでした。
事前調査では、東京トヨタでは試乗をしてないようでした。なんで？
色はホワイトパール、グレードはＧのようでした。
走行モードは町乗り中心、ただし、大きな国道があったので、最高スピードは約50km/h程度だと思います。
では、インプレッションです：
１．システムの立ち上がりがめちゃくちゃ早い
キーを回してからシステムが立ち上がるのがめちゃくちゃ速く、一瞬（１秒弱程度）で立ち上がりました。
２．キーオン時の表示が違う
システム立ち上げ時に"Welcome To Prius"とは表示されず、"Electro Multivision"とか表示されていました。
３．動力性能は良い
動力性能は、非常に良いと思いました。車体が軽く感じ（実際に軽いのですが)インサイトの時に感じたどんどん加速する感じでした。
４．ブレーキは「重い｣
ブレーキは、まるで９７式のプリウスのブレーキペダルを戻すスプリングのばね係数を３倍にしたような踏みごこちで、それだけ力を入れてブレーキを踏まなければ効かず、いつもと同じように踏むとずるずると前に進んでしまいます。ま、慣れの問題だと思いますが、私にとっては足が疲れそうです。
回生ブレーキの音は小さくなりました。
５．燃費は20km/l以上？
燃費は町乗りであったにもかかわらず、20km/l超くらいにいたと思います。燃費は実用面も含め、だいぶ改善されているようです。
６．タッチパネルはやはり使いにくい
タッチパネルは、少し奥にあり、ソフトスイッチの範囲が狭いので、押しにくく思いました。
また、「情報」キー一発で、あのエネルギーモニターが出るわけではなく、即座に確認したい人には不向きだと思いました。
時計が見やすいところに来たのはいいのですが、それがＧＰＳによって自動調整ができないのであれば、従来通りマルチビジョンの表示の中に表示してもらったほうが私はいいと思います。
以上ですが、全体から受けた印象は、ゼロ式プリウスは９７式プリウスに比べ、いろいろな意味で「普通の車」を目指したのだと思います。ただ、その「普通化」が、９７式プリウスが持っていた「夢」や「特別な車」といった部分まで踏み込んでしまった感が否めません。
確かに良い車になったのですが、ちょっとその点寂しさを感じた試乗でした。
こんばんわ。
＞システム立ち上げ時に"Welcome To Prius"とは表示されず、
"Electro Multivision"とか表示されていました。
…いけませんねぇ。これでは『ハート』がありません。
環境にやさしくても、ドライバーにやさしくありませんね？
…あとは、特にもんくないでです（悔しいけど…）。
>ＩＫＡ（いか）さん
街中を約１０q、時間にして２０分程走行して感じた、
私の初代（１０プリ）との違いは以下の通りです。
やっぱり試乗だと10分くらいしか乗れないですよね？(･･;)
>１．ブレーキが少し甘い感じで、最初は狙った停車地点よりずれました。
そうです！私も販売店出てすぐの交差点で自転車とご対面で慌てました(>_<)
>３．思った以上によくエネルギーが回収される。
（ハードブレーキでもないのに、やたらひまわりマークが点く）
これは、私も感じました。普段自分のではめったに回収されないのに、10分後の燃費グラフに回収マークが出ているのには驚きです。
>４．Ｂレンジにおけるエンジンブレーキは確かに強化されているものの、普通のＡＴ車の２やＬに比べるとまだまだ。
（ＯＤをＯＦＦにした位の感じかな。）
プリウスの場合、フットブレーキの踏み始めは、回生ブレーキ＝エンジンブレーキの補助と考えていいのではないでしょうか？
>５．シートが厚くフカフカで車全体の乗り心地もやわらか。（＾＾）
（本当は私の車の経年疲労による剛性劣化が原因かも・・・＾＾；
そうですか？？私は逆にサスペンションがごつごつして固くなって、乗り心地悪くなったと言う印象でした。感じ方違いますね？
>あと、来場記念にプリウスサブレとアンデスメロンを貰いました。
私は何ももらいませんでした(*_*)今日また行ってみようかな？
ドラエもんさん
>私も午後ＭＣプリウスにのりました、あいにく試乗車はまだきてらず展示車の中に入ってエンジンを始動しただけ。
まだ走られてないんですね！？
一度実際に走られるといろいろな意味で、技術の進歩に驚かされると思いますよ(^.^)
デカプリ男さん
>１．システムの立ち上がりがめちゃくちゃ早い
やぁー乗り込んで自分でキーを回しましたが気づきませんでした。
>４．ブレーキは「重い｣
ブレーキは、まるで９７式のプリウスのブレーキペダルを戻すスプリングのばね係数を３倍にしたような踏みごこちで
ッて言うか、実際３倍になってるんですよね？私も疲れるなぁとおもいました。都内の渋滞は軽いほうが楽なんですけどね？？
>６．タッチパネルはやはり使いにくい
タッチパネルは、少し奥にあり、
奥に引っ込んだ分手を置いて操作できるように、わざわざ奥に設置したのだと思いました。でも手が大きい人には操作しにくいでしょうね。
営業の人が、クラウンなんかと同じ画面だって言ってました。
この画面は高級車にしか、まだ採用されてないって言ってましたけど？
>９７式プリウスが持っていた「夢」や「特別な車」といった部分まで踏み込んでしまった感が否めません。
まったく同感です。あまりに、ごく普通に乗れる車になってしまい、ちょっと残念です。私はちょっと変なところが気に入ってましたので。
言い換えれば、初期のプリはそれだけ、持っている価値があると言うことではないでしょうか？？（ＭＣ買えないひがみ？）
にどまりいちろうさん
> …あとは、特にもんくないでです（悔しいけど…）。
悔しいけどよく出来た車です。
去年、高岡オフでの意見交換がかなり反映されているように感じました。（いい意味でも悪い意味でも）メーカーと１車種のユーザーが直接意見交換をする場と言うのは、非常に珍しいことで、それだけに、われわれユーザーの意見が、すんなり受け入れられて、個人的な評価の部分にも、手を入れられてしまっているような感じもします。
ともあれ今回のＭＣは、ＨＶが普通車の定番になりつつあると言う事を予感させてくれるものであると思います。
ゆき坊さん：
> （ＭＣ買えないひがみ？）
いやあ、ゆき坊さんの場合、そう安易に買い換えられるものではないでしょう。全ての「装備」を取り外して、それでも戻せない部分があるから改造車として下取りに出し、今度は新車にまた「装備」を付けなおす...気が遠くなりそう。
もうこうなったら、末永く可愛がってあげるしかないですね。
私も昨日通りがかりの営業所で試乗してきました。
デカプリ男さんも書かれているように、起動がとても早くなりましたね。いつもの調子でキーをひねっているととっくの昔に"READY"が点灯していました。
それから"Welcome To Prius"の表示がなく、日本語の注意書きが出たのはがっかりしました。
タッチパネルはやはり使いにくそうですね。試乗中はほたるさんに操作してもらいました。自分でやろうとすると爪で傷つけそうでした。
プリウスグッズはもらえませんでしたがケーキを出してもらって2人とも喜んで帰ってきました。
こんばんは。古プリのＨｙです。
私も新プリに試乗してきましたので、ご報告を。
他の方がもうずいぶんと詳しい報告をされてますので、大部分は
重なるというか、ずっと幼稚な感想しかいえませんがご容赦下さい。
（しかしみなさんあの短い試乗時間の中でですごく詳細なところ
までみておられますよね。すごい！！）
まず動かす前に思ったのは、やはりタッチパネルは使いにくいと
いうことです。ベタベタ指のあとがつくのも気になります。それ
と、あのジョイステイック？みたいなやつもなくなったんですね。
あれ良かったんですけど（こういう細かいところって意外と効い
てます）。
スタイルはあまり変わってないので、新古どちらがいいという事
はないのですが、ただ個人的にはフォグランプをつけた時には古
プリの方が似合うのではないかと思いました（古プリのヘッド
ライトの暗さでは、雨・霧の夜など何度もフォグランプに助けら
れました）。
あと、トランクの拡大はスゴイです。私は荷物を多く積む機会が
あるのですが、そういう人にはメリット大です。
動かしてみて、ハンドルの重さや乗り心地からは重厚な印象を
受けました。これに対して古プリは、よくいえば乗り心地が軽快、
悪く言えば軽薄な印象です。プレーキは慣れの問題が大きいと
思いますが、他のクルマから乗りかえる人にとっては新プリの方
がなじみやすいでしょう。停止直前の微妙なコントロールも新
プリの方がしやすいと思います。
でもでも、そんなことよりも、乗り出して10秒もたてば感動する
のが、動力性能がグンと良くなってることでした。これだけ違え
ば目隠しして乗っても（危ない）すぐにわかります（当たり前か）。
２年間の進歩は大きいと思いました。
で、古プリ乗りの個人的な結論としては、確かに新プリのパワー
アップはうらやましいですが、他の細かい点では古プリの方が
良かった部分もあり（パープルの内装とかジョイステイックとか
ボイスコントロールナビとか"Welcome To Prius"とか、、、）
乗りかえる（！？）必要はないと思いました。
（実はもし新プリがあまりにもよくて、衝動的に契約とかして
しまったらどうしようかと内心ビクビクでした。ホッとしました。
次はＶＷＪが３Ｌルポの正規輸入を始めたときがアブナイ！！）
でも新プリは完全に普通のクルマとして誰にでも勧められるよう
になったと思います。古プリは｢ちょっとパワーがないけど｣って
言って人には説明してましたから。。
ちなみに、来場記念としてキッチン用の洗剤をもらいました。
なぜ自動車デイーラーでこんなものを？？
きのう私もＭＣに試乗してきました(^o^)
モーターからエンジンへの切り替わりもスムーズで、初動時、初代と同じ感覚で
アクセルを踏み込んでいっても、モーターで走る時間がやや長めになっているの
を感じました。これもバッテリーの軽量化とモータートルクアップの効果でしょうか？
加速もなかなか力強いです。が、欲をいえばまだまだですけどね(^^;
試乗コースでは100Km/h出すチャンスはなかったんですけど、見通しのよい直線の
コースで信号グランプリをやってみました。一気に80Km/hまで加速してみましたが、
初代よりはレスポンスはいいです。アクセル強めに踏んで、しばらくしてエンジンが
「ガー」と動きだすのは同じなんですが、その間隔が少し短くなっていて、うなり方
も少し静かになった気がします。
（※冬場のギクシャク感はどう改善されているんでしょうかね？？）
ブレーキにはちょっと戸惑いました(笑)
初代の感覚で同じポイントから踏み始めると「を、をぃ、停まらないぞ〜^_^;」と
いうことになります。ちょっと、焦りましたが、ただ、これがむしろ普通なんだろう
なぁ………と。好みが分かれるところですよね。初代のカックンブレーキは慣れると
ほとんど足に力を入れずに軽く踏むだけで、すーっと静かに停車できるのが良かった
んですけどね〜（これが体にしみついてしまうと、他の車を運転するのが怖いです^^;）
停止寸前のカックンは、心持ち踏み込む力を緩めると回避できます。
ＭＣのが「重く」感じるというのは、乗ってみるとよく解ると思います。
タッチパネルは、慣れないせいか使いにくく感じました。
これだと仮に運転中に操作するとき（運転中に操作してはいけません！(･･;）、必ず
目で見て場所を確認してから指で押さないといけませんよね。ナビ画面で、道を間違
えぜんぜんリルートされないときなど、強制リルートのボタンを指だけで探して押して
いたんですが、この技（？）が使えなくなりましたね(^^;;;;;;
あと、手の脂やキズが付いて、液晶面がぎらついてしまうのも気になります。
手袋をしながら操作するか、ノートパソコン用の液晶保護フィルターをカットして
貼るなどの対策を立てる必要がありそうです。
ちなみに、液晶保護フィルターは安い物で数百円で購入できます。私もプリの液晶
面と、デジカメの液晶面に貼っています(^-^)
とまあ、いろいろ書きましたが、これが私のファースト印象です。
ではまた(^o^)/~~~~~~
みなさんこんにちは。
私も3日行って来ました。あいにく試乗車はまだ届いておりませんでしたので、ただ乗っただけで、皆さんのように詳しい感想は言えませんが・・・
＞営業の人が、クラウンなんかと同じ画面だって言ってました。
＞この画面は高級車にしか、まだ採用されてないって言ってましたけ
＞ど？
そういわれてみれば、確か父の車（マジェスタ）タッチパネルでした。
父はほとんど車の掃除とかをしませんので、いつも私が洗車ワックスしてるのですが、確かに、タッチパネルのところ、指紋等がついていてあまりきれいなものではありませんね。それと、確かに運転中はやめておいた方がいいでしょう。私は助手席に座っての操作でしたが、それでもやりにくかったです。
＞あと、トランクの拡大はスゴイです。私は荷物を多く積む機会が
＞あるのですが、そういう人にはメリット大です。
ほんと広くなりましたね。これならスキーの板とか楽に入りますね。ただちょっと疑問なのですが、後部座席にカバーをしたら、この部分はどうなるのでしょう？切替のついたカバー等があるのでしょうか。
それから個人的には、後部の黒い部分（ゴム？ごめんなさい名前が出ません）がないのはちょっと・・・私のように超ドジおばさんにはあれがないと、困ります。先日近くのデパートに行ってきたのですが、ここの立体駐車場以前は1枠に3台駐車するようになっていたのですが、あまりに狭すぎたのか、2台にかわったのです。それで、タイヤ止めの間に入ってしまって後ろの壁に当たってしまいました。ドアを開けて確認したつもりでしたのに・・・しかもにぶいというか当たった事にも気付かず、買い物に行って、さあ荷物をトランクにと後ろに行った時に当たってることに気がつきました。すぐにあわてて前へ移動しましたが、なんとか
当たった事にも気がつかなかった位ですから、傷にはなりませんでした。でも、MCはきっとそうはいきませんよね。高級感から言えば、ない方が良いのかも知れませんが・・・少なくとも私には必要です。
思いついた感想はこんなところでしょうか。
帰りに、プリウスのロゴ入りペーパーホルダー（クリップ置き付）をいただいて帰りました。（それと、タイヤにワックスをかけてもらいました。ありがとさんです。）
こんにちわ。
まだ、試乗してないなにわのプリプリです。
トトロさん
トトロさんも洗車係ですか。
ウチも私が２台のクルマ（プリウス＆クラウン）の洗車係です。
後席にカバーした場合ですけど、たぶん後ろはゴムバンドで止めるタイプだと思います。
ではでは。
こんばんは。古プリのHyです。
先のMC試乗報告で、１つ忘れていたことがありましたので追加
させて下さい。
それはエンストし易いと実感したことです。（なんかトラブル
みたいに聞こえますね。）
私が試乗した新プリは別段暖気しておいてあったわけではなく、
その日一番の試乗でした。（それにしても休日の昼過ぎにいって
何故一番目の試乗なのか？？一般の人にはプリウスのMCなんて
別に興味ないのでしょうか！？……ないんでしょうね。。）
それなのに、走りだしてわずかの後にもうアイドリングエンジン
ストップしてました。古プリなら、今の季節でもその日最初の
起動後５分程度はアイドルストップしません（私のだけ？）。
走行中にエンストし易くなったとは聞いてましたが、最初の起動
後のアイドルストップまでの時間も短くなったように感じました。
（気のせいかな？）
いつももったいない感じがしてたので、この点も改良されたの
ならすごく魅力アップだと思います。
では。
どなたかが、報告されていた、97式プリが水温が70度でエンジンストップするのに対し、00式プリは40度でエンジンストップするようになった効果が、ばっちり出てる様ですね。
となると、真夏の炎天下では、最初っからエンジンストップするのではないか？と期待してしまいます。
水温を下げても大丈夫になったのは、どういった理由なんでしょうね。理由によっては、97式プリに適用出来るといいのですが・・・
こんにちは。
1つ感想を書き忘れておりました。
MCプリのいいところ、カセットとMDを選択できるという点です。
実はプリウス購入時に、カセットはいらないので、MDに取り替えてもらえませんかとお願いしたのです。でもその当時はそれができずに、結局CDは座席横のボックスの中になりました。以前乗っていた車がキャロルだったもので、座席横にボックスなんてありませんでしたから、必要ないかなと思われたのですが、とかく女性は物を入れるスペースをほしがるもので、私も例外ではありませんでした。
今となってはもうあきらめていますが、全く使わないカセットデッキも
なんか不憫です。
話をひっぱってすみません。
トトロさん
>それから個人的には、後部の黒い部分（ゴム？ごめんなさい名前が出ません）がないのはちょっと・・・私のように超ドジおばさんにはあれがないと、困ります。
推察するに、それはたぶん、バンバーモールのことですね？(^^)
>先日近くのデパートに行ってきたのですが、ここの立体駐車場以前は1枠に3台駐車するようになっていたのですが、あまりに狭すぎたのか、2台にかわったのです。それで、タイヤ止めの間に入ってしまって後ろの壁に当たってしまいました。
どういうわけか私もよく、見事に輪留めをかわして、後壁にゴン！とやります(^^;
今は慣れましたが、最初の頃はちょくちょく(笑)
プリウスって、慣れるまで後方視認がしづらい車ですよね〜(^^;;;
（バックアイカメラ付けたいなって思ったのも、そんな理由からなんですよ）
>でも、MCはきっとそうはいきませんよね。高級感から言えば、ない方が良いのかも知れませんが・・・少なくとも私には必要です。
今のプリで運転に習熟して、ＭＣプリに買い換える頃には、すっかり車両感覚が身
についていることかと思いますから、きっと大丈夫なんじゃないでしょうか(笑)？
藤プリのすぎちゃんです。
トトロさん曰く、
>1つ感想を書き忘れておりました。
>MCプリのいいところ、カセットとMDを選択できるという点です。
私もカセットは全く使っていません。
そういえば、買った直後に動くかどうかのチェックもしなかったような。早速試して見ねば。 (^_^;;
ＭＣ車の購入をいたしましたおかじです。
もうすぐです。納車まで！
で、私は今回カセットは使わないということからＭＤにしました。
さて、ＭＤにするともちろんのことで、ディスプレイもＭＤになると思いますが、
ＭＤって、曲名とか出ますよね。
あれがどう移って画像がでるのか楽しみです。
また、報告します。
はじめまして。初代プリウスに2年近く乗っているＪＯｋと申します。
プリウスは初代からとてもよくできた車だと感じています。しかし先日ディーラーでＭＣプリを試乗する機会がありましたので感想を書かせてください。
初代と大きく変わった点ですけれど、発進して少しスピードが出るとエンジンがかかる点は一緒ですが、音が静かになっていて、エンジンががんばって加速しているという感じが少なくなってとてもスムーズな感触になっています。
また、カタログスペック上ではそれほどでもないと思っていたパワーアップも、坂道などを登ってみると意外なほど力強く感じて、グレードがずいぶん上がっているという気持ちがします。
走行時に路面から拾うノイズは、初代だとスピードを出すと意外と大きいと感じ、値段は高いけど「高級車」という感じが少し弱かったのに対して、ＭＣ車はこのノイズがとてもよく押さえられていて、走行時の車内の静寂性が向上していてうらやましくなります。
フットブレーキの感触は全くといっていいほど違和感のないものとなっており、初代だと慣れるまではドキッとする効き方だったのが、心配する必要はなくなっていて感心しました。
回生ブレーキは、Ｂモードの効きが強くなっています。下り坂を下ったときのエネルギーの回収率が、初代だとこの程度では回収マークがついても１個だろう、という場所で、３個つきました。これも驚きです。
あと、燃費計が30Km/Lだと振り切ってしまうことが多かったのですが、ＭＣ車は40Km/Lまで表示されるようになっていて、これもよい改良だと思います。
全般的に、カタログではわからない凄いノウハウが投入されている、といった印象を受け、ナビのDVD化などの機能を除いても、ハイブリット車としての完成度の高さが実感できて、「いいなぁ」と思う車に仕上がっていました。
カタログでは29Km/Lですが、実燃費では初代よりもずっと向上するのではないでしょうか。使用者からの報告が楽しみです。
とはいえ、初代が悪いというわけではなく、一般の車と比べるとはるかに燃費が良く、MC車と比較さえしなければいい車だという点は変わっていません。
私のプリウスは、現在2万1千キロ程度走っています。当初できるだけバッテリーで走るようにしたときは平均燃費が18.3km/L前後に収束していく感じだったのですが、できるだけガソリンで走るようにしチョイ乗りをやめたら20Km/L前後出るようになり、納車時からの平均燃費が19.0Km/Lで今後さらにのびそうです。乗るたびに標高差１６０メートルの急な坂を上り下りしている条件では大変よい燃費だと思います。
なお、ディーラーで聞いた話ですが（信頼性は低い）、初代のプリウスもバッテリーを交換しようと思えば20kg軽い新しいバッテリーを載せることができるのではないかという話だったので、これが本当だと大変うれしいことです。将来的にはさらに大容量軽重量のバッテリーと交換できれば、初代も長く大切に使える気がします。
JOkさん、はじめまして。コテツと申します。
ＭＣプリの試乗はしないつもり？なので、皆さんのインプレッションはとても勉強になります。やはりＭＣプリは、とてもイイ進化をしたって感じですね。とくにハイブリッドのシステムの進化ぶりが羨ましいですが、乗り換えなければならないほどのものではなさそうなので、ちょっとホッとしています。それほど初代プリの完成度が高かったということなのでしょうね。
＞当初できるだけバッテリーで走るようにしたときは平均燃費が18.3km/L前後に収束していく感じだったのですが、できるだけガソリンで走るようにしチョイ乗りをやめたら20Km/L前後出るようになり、納車時からの平均燃費が19.0Km/Lで今後さらにのびそうです。
高岡オフ会のところで、内山田さんがそのようなことをおっしゃられていますね。ちょっと半信半疑だったのですが、ＪＯｋさんのをみて納得しました。ガソリン走行状態でも気にしなくてイイのですね。ま、開発責任者の方の話しを半信半疑というのもなんですが・・・。(^^;)
＞なお、ディーラーで聞いた話ですが（信頼性は低い）、初代のプリウスもバッテリーを交換しようと思えば20kg軽い新しいバッテリーを載せることができるのではないかという話だったので、これが本当だと大変うれしいことです。
おおおっ！これがホントだったら嬉しいですねぇ。でもコンピュータの管理システムとかの関連もあるでしょうから、なにかと問題ありでしょうが、バッテリーの永久保証の話と同じように、とてもうれしい”ウワサ”ですね。
ごぶさたしてます！ 神戸のしげです。納車後（中古の初代プリ11年式）約１週間、通勤や週末のドライブに使用し快適に楽しんでいます。とりあえず、第１回目の給油では18km/Lでした。
さて・・・
アンテナを交換しようと思っているのですが、アルテッツアのアンテナポールはそのまま取り付ける事ができるのでしょうか？
なにかアタッチメントがいりますか？
教えてください。
お願いしま〜す。
こんばんは。
＞なにかアタッチメントがいりますか？
＞教えてください。
心配御無用、そのまま取り付けられます。
ちなみに他にはＶＷ用のアンテナポールもそのままでＯＫです。
さらに、ねじ径が５mmであれば何でも付きますよ。
ただし、性能および、防水の保証はありませんが。
私もアルテッツア用のアンテナを付けています。おっちょこしょいな
もので、標準のやつは２度もってしまって…(^^;
頑丈そうなのでこれにしました(^^) 以来、無事です(笑)
標準のアンテナはカゼの強い日に、ルーフ部をコンコン叩いてうるさい
なと思ったこともあったんですけど、そんな心配も無くなりました(^^;
アル以外だと、ビッツのでもいけるらしいんですけど、どなたか変えて
みた方、いらっしゃいませんか？？
みなさんこんばんわ。
かっさん
ヴィッツのアンテナですけど、見たところプリと同じアンテナみたいです。
ウチのプリはアンテナの先のゴムがどこかへ行ってしまいました。
先日アムラックスへ行った際に
「ＯＰＡのアンケートにご協力願えますか？」と言われたので
答えていた時にアンテナ（ＯＰＡのはアルテッツアみたいなタイプ）について聞かれたのでついでに
「プリウスのアンテナは長すぎて面倒だし、折ってしまった人も多い」
と言っておきました。
ところでみなさん、アンテナの角度ってどれくらいですか？
私は低すぎるのもカッコ悪いなあって思って、４５〜５０度くらいの角度にしてますけど・・。
純正アンテナのすぎちゃんです。
何かに当たってポキッというレポートをこのＨＰで何度かみた事もあって、私は「一番寝かせて」ます。
場所が神戸のお陰か、あんまり感度低下は感じられません。
それにしても長いアンテナですよね。「触覚」って言われるのがよくわかります。
なにわのプリプリさん
>ヴィッツのアンテナですけど、見たところプリと同じアンテナみたいです。
ビッツのと同じだとすると、プラッツのもいけそうですね〜(笑)
探せばまだまだあるでしょうね。
ところで、話は変わりますけど、プリウスのサイドミラーの形って、カルディナや
アルテッツアのものと形が一緒みたいです。先日スーパーオートバックスで、
ＴＯＴＯのハイドロテクト・フィルム（だったかな？）という製品を見ていたら、
対応車種のところにそう明記してありました。
>「プリウスのアンテナは長すぎて面倒だし、折ってしまった人も多い」
>と言っておきました。
ありがとうございます。２度も折ってしまったおバカは私です(;_;)
それはともかく………(^^;
標準アンテナには、確かに耐久性の面で問題があると思います。特に雪国の人など
雪が屋根にふり積もった時とか大丈夫なんでしょうか？
>ところでみなさん、アンテナの角度ってどれくらいですか？
>私は低すぎるのもカッコ悪いなあって思って、４５〜５０度くらいの角度にしてますけど・・。
サイドから見た時のフォルムで、だいたいフロントガラスの傾斜具合と同じ角度に
合わせています。私は、この角度がいちばん好きです。
ただ標準の長いアンテナでこの角度にすると、もともと車高の高いプリウスなので、
立体駐車場などでは、先端部が何処かに触れることが多いです(^^;;;
（私はこれで折ってしまいました^_^;）
立体駐車場を利用するときは、面倒でも絶対に倒した方が安全だと思いますよ！
たかが￥２０００弱のアンテナですけど、折ってしまった時のショックはきついです
から(;_;)（それと、もし自動洗車機にかけるなら、外したほうが無難ですよっ！）
こんにちは、まーちんです。
プリウスが欲しいけど買えない派(謎)の１人です。
最近ＭＣプリを乗り回す夢をみたりなど、本当に重傷です(^^i
欲しいからってそう簡単に手の届かないものだけに本当につらいです(笑)
しかし、最近ようやく購入の兆しが♪ って、まだいつになるか分からない
のですが、お給料がちょこっとアップするそうで・・・、これで無理のないロー
ンが組めるかもしれないのです(^^) プリウスの購入計画で、せめて半額
程度は貯金してから買おうか、無理なくローンが組めるようになったら買おう
か・・・、本当に悩みます(^^i
でも今の考えは、「買える時に買う」です。 長く乗れば乗るほどお得とい
う感じがするので♪(笑) パソコンのように、進化を待っていたらきりがな
い、という感じもしますし。
プリウスとは直接関係のない話題ですが、購入時期というのは車を購入
する人にとって非常に悩む所であり重要だと思います。
僕の場合は、月々に５，６万以上のローンが組める状態になり、かつ車の
保守が出来るだけの余裕が出たら購入に踏み切ろうと考えています。
返済まで２〜４年くらいにしたいなぁ、と考えているので、少し親に負担し
てくれるよう頼むかも・・・(^^i
皆さんはどのような購入計画を立てて購入なさったのでしょうか？
是非参考にさせてください（．．
余談１：
ＭＣプリでは僕のお気に入りだったパープルがなくなっちゃったみたいですね。
でも・・・
以前から引き継いでいる"ライトアクアメタリックオパール"いいなぁ。
"ブルーマイカメタリック"なんかもステキ♪
"スーパーホワイト"も良いですね(^^)
" ダークグリーンマイカ"もエコロジーな感じがしていいなぁ。
悩む・・・(笑)
余談２：
ＭＣプリですが、トヨタのページの、プリウスへのジャンプ項目には「新型プリウス」
となっていました。 でも個人的には、型番で呼んでいく方が良いと思います。
書きたい事書いていたらかなり長くなってしまいました(^^i
長文失礼しました（．．
まーちんさん。こんばんわ。古プリのＨｙです。
お尋ねの購入計画については何の参考話もないのですが
（ちなみに、｢いつもシクシク現金払い｣でした）・・・、、
＞ ＭＣプリでは僕のお気に入りだったパープルがなくなっちゃったみたい
＞ ですね。
今度の新プリでは、古プリにあった内装色パープルがなくなってしまい
ました（コストダウン？）。ですので、外装色パープルもなくなって
しまったのかなあと邪推してます。やはり外装パープルだと内装もパー
プルでないと合わないかなあと思います。素人考えですけど。
でも外装パープル、いい色だったんですけどねえ。。
＞ でも・・・
＞ 以前から引き継いでいる"ライトアクアメタリックオパール"いいなぁ。
＞ "ブルーマイカメタリック"なんかもステキ♪
＞ "スーパーホワイト"も良いですね(^^)
＞ " ダークグリーンマイカ"もエコロジーな感じがしていいなぁ。
＞ 悩む・・・(笑)
パールホワイトのような落ち着いた白もきれいですし、ダークブルー
マイカも海のそばなどでは映えそうです。シルバーも渋いです。
色については楽しく悩んで下さい。
では。
返信ありがとうございます。
結局３年ローンくらいで買うことにします・・・といっても、まだ大分先の話
ですが(^^i 今からコツコツと少しずつお金をためていくことにします。
>今度の新プリでは、古プリにあった内装色パープルが
>なくなってしまいました（コストダウン？）。ですので、
>外装色パープルもなくなってしまったのかなあと邪推してます。
うーん、残念です。 紫を基調とした内装は独特で、かつ落ち着ける良い
ものだったんですけどね。 そういえぱ内装色を気にしてパンフみてなかった
なぁ・・・(笑)
>パールホワイトのような落ち着いた白もきれいですし、
>ダークブルーマイカも海のそばなどでは映えそうです。シルバーも渋いです。
>色については楽しく悩んで下さい。
う〜ん、良いですね♪
これでまたホンモノをみたら印象が変わるんだろうなぁ。
捕らぬ狸の皮算用のまーちんでした(笑)
きのうとおなじ内容のハイブリッド・エラーが今日も出たので、結局入院させました。奇しくも、２回目のエラー発生箇所がディーラーのすぐ近所だったので、そのままピットイン。
ＨＰ左肩の「故障の報告」で、勉強しています。
顛末はまたアップします。
え〜〜〜〜〜〜〜〜〜っつ
私も昨日注文したばかりなんですが
そんなにすぐ壊れてしまうものなのですか
少しショックです。
プリウス初めての30代主婦より
りょうさん・ＭＣぷりさんはじめまして。
納車早々入院とは辛いですね。
早くよくなって退院してくるといいですね。
ＭＣぷりさん
クルマは機械モノですから、故障もしますし、ハズレっていうこともありえます。
私のプリも駆動用バッテリーがダメになって全交換しました。
ですから、そんなに悲観的になる必要はないと思いますよ。
ＭＣとはいえハイブリッドシステムはほとんど全とっかえですから、やはり初期故障が出ているのでしょうか。初代プリウスは初期ロットでかなりトラブルを出しましたが、１年目に買った我が家のプリウスは故障ゼロです。
どんな機械でもそうですが、「全くの新型」と「２代目」を比べると初代は完成度が低く不合理な点があり、２代目は全体に合理的に改善されている代わりに初代のオーバースペックも平均化されていることが多いです。また、同じ製品でも初期ロットは間違いなくトラブルが多いです。ですから私は、２代目製品の発売後数ヶ月を狙って買うことが多いです。例外はプリウスでした。車が欲しい時期がたまたまそうだったので。
また、素人目には修理後は故障しにくく思えるかもしれませんが、修理直後というのはかなり故障が多いものです。一度バラして組み直しているんですから。ロケットなど、最終のエンジンテストは発射台でやって、そのまま飛ばしてしまいます。変に分解するより安全なんです。２度連続で故障というと異常に思えるかもしれませんが、１度故障した機械がまた故障することが多いのはそういうわけです。「ケチがついた」なんて言うこともありますが、理屈としてはこういうことなんです。
まあ、初代と違ってハイブリッドについての技術が向上して、改良できる点は改良して出したＭＣですから、それほど故障しないとは思いますよ。
りょうさん
>ハイブリッド・エラーが今日も出たので、結局入院させました。
ついてませんねえ、大枚はたいて購入されたので十分フォローしてまた教えてください。メーカーも必死でしようから
MCぷりさん
>私も昨日注文したばかりなんですがそんなにすぐ壊れてしまうものなのですか少しショックです。プリウス初めての30代主婦より
主婦の方の仲間が増えて心強い限りですね。ちなみに私の姪の主婦はレガシィワゴンをもっていますが、「でけー」という印象でした（ガソリンもくうだろうなあ）。
ＭＣプリ、みてくれはともかく走行系で相当テコ入れされた様子、世界でどこも参考になるものがないので、産みの苦しみがわかります、「あの場合はどうしよう、この場合は・・・」などと、いろんな想定をしながら無数にのぼる組み合わせをプログラムにしてＲＯＭに焼き付けなんてことを考えてしまいます。結局のところ、人がアイデアを出して人がつくったという点で、１００点にしてくのはユーザなのかなぁとも思っております。初期不良や接触不良の類かもしれませんが我慢我慢、しかし乗ってみて「世界一の技術」に堪能されることでしよう。云えることは、かなりたくさんの注文もはいっているし、走行系のエラーはメーカーにとっても致命傷になるので、大丈夫でしよう。
まじですか！！
それは、何かとても心配になってきました。
私は、舞鶴と奈良をいきいきしていますから
長距離でそのようなことはとても心配です。
また、当たりはずれがあるにしろもし、その
初期故障に当たるとと思うととても心配です。
また、これにより納車が伸びるとかそんなのいやですし！
とにかに、早く原因をつかんでほしいと思います。
たしか、このページで、ＭＣプリウスを乗っている方が
もう一人いたかと思いますがその方はどうなのでしょうか？
是非教えていただきたく思います。
まさか、ＭＣでもこのような致命的なエラーがでるなんて思ってもいませんでした。
納車が楽しみですが心配です。
りょうさん大変ですね。
私のＭＣプリウスは10日前に納車になったのですが、今のところ調子は良いです。長距離でアップダウンの多い高速を走ってきましたが、順調に走ってくれました。
りょうさんのＭＣはきっとトヨタさんがベストを尽くして直してくださると思いますよ。
やっぱり人が作るものには、バラツキが出て来てしまいますね。
レス下さった皆様、ご心配ありがとうございます。
今のところ進展はなく、代車の９７プリを愛でております。９７プリもなかなかすばらしく、グーです！ 両方を乗り比べでき、プリウスマニア冥利に尽きます(^^;)。
エラー発生時の印象としては、回生ブレーキ、停車時のアイドリングストップなどハイブリッドシステム独特の走行機能に特に異常は感じられませんでした。念のため速度を落とし、ディーラーもたまたま近所だったので短区間の走行のみでしたが、動きが鈍くなるなどの機能低下や違和感はありませんでした。
「故障の報告」で、類似したケース（センサー熱感知誤作動）が見られるため、今回も同様の原因による軽微なものか、あるいはソフトのバグのようなトラブルではないかと考えておりますが、続報お待ち下さい。
初代藤プリ（藤プリは初代だけだからわざわざつける必要ないなぁ）すぎちゃんです。
昨夜、満充電（正確にはバッテリーの均等充電？）になりました。
ところで、みなさんのプリは満充電間隔はどのくらいなんでしょうか？
私のはほぼ６００キロ刻みです。（誤差５０キロくらい。）
現在２４００キロを越えたところで通算４回目ということになりました。
もし、これが本当に満充電であれば、満充電５００回が寿命＝３０万キロでバッテリーはオシャカ（パッタリ逝くわけではないでしょうが）という計算になります。
満充電やってるときは、上り坂でもやんわりと、下りでも回生ブレーキは控えめに（って簡単にできないけれど）しながら、コンピュータくんの邪魔をしないように気を遣ってます。
なんたってバッテリー＝プリの命ですから・・・。 (^_^;;
逆に満充電完了後は５０キロ以上でも電気自動車走行になり、４５キロの電気自動車リミッタがはずれているように思います。この時とばかり充電中の燃費悪化を解消しています。
さて、ＭＣプリのこの部分はどんな感じになったんでしょうね・・・。ＭＣプリのインプレも聞いてみたいものです。（オーナーしか体験できないでしょうから・・・。）
すぎちゃんさんこんばんわ。
ウチのプリウス、満充電は最低１ヶ月に１回はしてますね。
最近は月に３００〜４００キロ程度くらい（だと思う）でしょうか。
走行距離は１年７ヶ月で１万キロです。（やっとこさ）
もっと乗ってやりたいのですが・・・。
平日は燃費にとんと関心のない母親が乗ってます。
駆動用バッテリーがダメになった直前は満充電を頻繁にしてました。（毎日のように）
ですから「またダメになるのかなあ？」ってちょっと気にしてます。
こんばんは。古プリのHyです。
＞初代藤プリ（藤プリは初代だけだからわざわざつける必要ないなぁ）
それいいですね。
でも細かい事いうと私のダークブルーマイカメタリックも
初代だけですので（MC後の紺色はダークブルーマイカ）、
ダークブルーマイカ｢メタリック｣プリと書けば、いちいち
初代とつけなくてもいいわけですね。（あっ、かえって長く
なってしまう…）
…満充電のはなしです。
私の古プリも走行2000キロで満充電３回＋αですので、
ほぼ同じペースですね。
満充電後のモーター走行はホントに気持ちいいです。
ちなみに＋αというのは、さあ降りようという直前に
充電モードに入ってしまい、｢いまOFFにしてもいいのか？！｣
とオロオロしながらも断腸の思いでOFFにした時があった
ためです。（なんか悪影響が残ってないかなあ？）
では。
こんばんわ。X2000です。
私のプリウスは満充電の間隔はランダムです。
と、言うのもエアコンをフル稼働させ、頻繁に駆動用電池に充電すると、よく満充電になります。
ＭＣプリで、一回満充電になりました。札幌市・中山峠を下るとき、長い下り坂で回生ブレーキを利かせまくっていたら向日葵がモニターに咲き乱れ、バッテリーも満充電を示しました。購入後からの走行距離は約７００qくらいでした。平地に降り、EV走行を続けていると程なく満充電は解消しました。
ドラエモンさん、なにわのﾌﾟﾘﾌﾟﾘさん
アドバイスありがとうございます。
悲しくも読んでいるとますます不安に
なってまいりました。
あまり期待せずに明日、ご担当の方に
提出させて頂きます。。。。。。。
けど、諦めていて認可されたらウレシイし
ダンナに内緒にしよっかな〜〜なんて考えたりも
しています。
スミマセン高尚な場にこのような
不届きな文章しか書けなくて
ゴメンナサイです。
１４ヶ月で補機バッテリーあがりに遭遇！！！
１１年４月に購入した後、６ヶ月で４０００Ｋｍ走行（１０月）
１０月末で退職したため、ウオーキングに精を出したので、あまり
運転する機会が少なくなりました。 が従来の車なら問題になるはず
も無い期間で１２ボルトバッテリーがオシャカになってしまいました。
１月５日に（１１月 １２月での走行距離はおよそ１００Ｋｍ程度）
乗車しようとしたところ、先ずリモコンキーで扉の開錠が出来なくなり
その時は、ボタン電池が消耗したのかと思い、次にエンジンキーを
回した所、全く反応無くディスプレーでバッテリーが上がっていること
が判明したのでした。 丁度、新年の挨拶に来た整備屋さんの車から
ジャンピングコードで充電してもらい（初めてのことで正しい対処法
も判らず、取り敢えず自力で始動出来るだけの電力を補充してもらえ
ば後は、エンジンを回し放しにしておけば必要なだけ発電し充電して
くれるだろうと考えていた） 約２・３分で自力始動したところで
車屋さんには帰って頂きましたが、途中一旦エンジンキーを切った所
又もや始動不能となり今度はゆっくりとマニュアルを読み返し、５分
間程度充電しなければならないことが判り、夜になり息子が帰宅する
のを待って、同様にジャンピングコードで５分間充電を試みました。
その後、早速乗り回して充電を追加（したつもり）
２日後、トヨタに行きましたがこの段階では始動も異常なく、走行
も普通に可能で、従来の車ならば当然本格的にバッテリー充電を
実施すべき状況にもかかわらず、たった５分間の補充充電で通常に
走行出来るところまで回復出来たプリウスの仕組みに感心させられま
した。 トヨタでは満充電には１日程度かかるということ、
ディスプレーのエネルギーのフロー画面のバッテリーは、あくまでも
駆動用バッテリーの状態を表示しているものであって、１２Ｖの
補機バッテリーはコンピューター制御で必要に応じて充電されている
とのことでした。 また、車に乗らない日でも１日１回くらいは
エンジンを掛けたほうが良いとも言われたので、一寸１０分くらい
徒歩で買物に出かけるときでもエンジンキーをまわした状態で放置し
帰ってきたときに（大概エンジンは止まっているが）キーを抜く
と言うようなことを繰り返していました。
このプリウスのページでも、補機バッテリーは駆動バッテリー
が健康であれば常にバックアップされているというような情報が
書かれてあったので、兎も角動かせる状態ならば、走っているうちに
正常状態に回復して行くのだろうと考えていました。
今振り返ると、次のような症状は補機バッテリーの容量低下による
ものであったと思われます。
停車中にエンジンが回転しているときには必ず発電しており
通常は駆動用バッテリーに緑の矢印が流れて充電中であること
を表示していますが、前記のトラブル以後はその矢印が消えた後
何のエネルギーの流れも表示されずにエンジンが数分間回転し続
けることがあってこれは補機バッテリーへの充電中なのだと解釈
していました。 そんな場合には、自然にエンジンが停止するま
で待って車から離れるようにしてバッテリーに必要な充電（多分
コンピューターによりコントロールされているプログラム通りに）
を妨げない様にしました。
また通常走行中にバッテリー走行からエンジン走行に変わる瞬間
エンジンブレーキがかかる感じがあり、１２ボルト電圧が低下し
ているとガソリンエンジンの火付きが悪く一瞬回転が遅く却って
加速よりは減速してしまうのだと了解していましたが、エンスト
する等ということは無かったので兎に角、走ることによって何時
かは正常状態に回復するものと信じていました。
６月２日昼 マスターウオーニングが表示されました。三角形の中に
！マークが書かれています。 マニュアルによると次にどの
システムの異常かを示す警告灯が表示されるとありましたが、いくら
待っても何の表示も出ず、何の異常かを知ることが出来ませんでした。
勿論エンジンはかからず、結局トヨタの救援を依頼 バッテリー
を取り替えて始動させて工場入りとなりました。
翌日、一晩充電したがバッテリーが完全にダウンしており交換を
要するとのことで、結局購入１年２ヶ月で１２ボルトバッテリーを
新たに（半額近く値引きしてくれましたが）購入せざるを得ない羽目
に陥りました。 バッテリー タイヤ チューブなどトヨタで製造
しないものはクレーム外であると書いてありますが、補機バッテリー
への充電コントロール回路の不具合ではなかったのかと一寸腑に落ち
ません。 少なくとも従来の車ならこんな早期にバッテリーが
ダウンしてしまうことは無かったと思います。
トヨタの検査ではバッテリー以外には何ら異常は無いとの回答です。
こんにちは、RCOMさん。
私も二度ほど補機バッテリーを上げた事があります。
私の場合は、どちらも、1時間程ACCのままにしていたのが原因でした。
あと、補機バッテリーの容量が小さいのもバッテリーあがりしやすい原因かとも思っています。
再びこんな事になるのは嫌なので、とりあえず、ソーラーバッテリーチャージャーを取り付けてみましたが、また一ヶ月経っていないので効果は不明です。
さて、救援される時ですが・・・
私の場合は、完全にバッテリーが上がってなかったらしく、救援開始直後に、エンジンがかかりました。
で、１分もかからずに、すぐにブースターケーブルは外されました。
そして、１０分ぐらいエンジンかけっぱなしにした後、自力でスタート出来ました。
そして、用事があったので、100Kmばかり運転して、充電に努めました。
しかし、プリウスのキーOFF時の電流ってどれぐらいなんでしょうね。
他の車と比べて、非常に多かったりして。
みなさんこんにちは。
私も補機バッテリー上がりを経験しましたが、私の場合少し違っていましたのでご参考まで。
私の場合は、冬場１ヶ月くらい一度もエンジンを掛けていなかったのですが、最初、パワステのアラームが点灯し、その後、全くかからなくなってしまいました。
サービスが近所なので、即来てもらいましたが、ブースターケーブルを接続して、キーを捻ると即"ＲＥＡＤＹ"になりました。
後で、調べてもらったら、スタート時にパワステのモーターへ供給する電圧不足のアラームだったとのこと。
電動パワステの意外な弱点を見たような気がしました。
ひょっとすると、意外と１２Ｖの機器が多いのではないでしょうか。
ＭＣプリでは、時計も分離したことですし、停車中にどの程度電流が流れるか興味のあるところです。
私のプリウスは１年点検の２〜３週間前になるとバッテリがアガリます（＾＾；；
私の場合はこんな走行してます。。
・乗車は夜が多い。
・モータ走行して燃費の向上を心がけている。
・夏場はエアコンが無いと死んでしまう。
・夜間交差点で停車中に、ヘッドライトを消さない。
（ここは是非詳しい人に質問したいです。最近のＪＡＦ冊子記事に、アイドリング状態の車でヘッドライトとブレーキランプを点灯してエアコンかオーディオを付けたら消費電力が発電容量を上回ってしまうそうです。プリウスの場合はかなり厳しいのかも？）
こんな私の状況だと、３週間程度乗らないだけでも発病しやすいです。
停車中に電装品をフル稼働させた場合、プリウスの場合は補機バッテリーの容量が低下すると、駆動用バッテリーから自動的に充電するのでキーONであればバッテリーあがりは無いと言う話を聞いた事があります。
もともと、停車中には原則的にアイドリングストップしている訳ですから、本来ならば普通の車よりも補機バッテリーはあがりにくいと思うのですが・・・。
補機バッテリーは私も小さいと思います。
先日、エンジンキーをオフにして、人待ちをしている時に窓を開けて音楽を聞いていたら、
音の強弱に合わせて、室内灯の明るさが強弱したので、即オーディオを止めたことがありました。
最近あんまり乗ってないからなぁ、とも思うのですが。
で、この間バッテリー強化液を入れようと買って来て初めて、メンテナンスフリーということに気付きました。
自分のマヌケさがちょっとイヤになりました。
みなさんこんばんは。
先日ほたるさんがくるよオフでOSHOWさんのプリウスに乗せていただいたのですが、ウインカーのカチカチ音がプリウスは非常に小さいですよね。つまり大きな音でなくとも十分と言うことでしょう。ならばオーディオも比較的小さい音でいいと言うことですよね。
テレビなどは音量で消費電力がかなり違うと聞いたことがあるのですが、同じことがプリウスにも言えるとすれば普通の車よりもオーディオの占める割合は軽いのでは？あまり違いはないのかもしれませんが（＾＾；）
それから、OSHOWさんのつけられたソーラーチャージャーもどのくらい威力を発揮するのでしょうか。電圧チェックも付いて便利そうでしたが。
みなさんこんにちは、デカプリ男です。
実は、昨日ちょっとアムラックスに行って来たのですが、一階ロビーの「プリウス紹介コーナー」で放映されているビデオが新しくなっていました。
カーネルサンダースのおじさん（本当は本人ではなく、似ている人）がプリウスについて紹介しているデモテープが流れていましたが、乗っていたプリウスのバンパーが同色一体型だし、ハイブリッドシステムの紹介ビデオのバッテリーが棒状になっていたので、多分新しいプリウス（ゼロ型プリウス）のデモテープなのだろうと思いました。
ただ、相変わらず旧式のときに置いてあったプリウスは既になく、ハイブリッドシステムのカットモデルも旧式のままでした。早く新型のが見たいよ〜。
ちなみに、三階のプリウスが展示してあるコーナーに行ってビデオカタログはないかと聞きましたが、日に焼けたアムラックスのおねーさんに探していただいた後で、置いてないといわれました。
ビデオはアムラックスにいけばいつでも見れるようなので、慌てずあせらず、何かの拍子にディーラーの方に聞いてみることとしました。
バッテリーのカットモデルが変化したら、またアムラックスオフでもやりますか。
> バッテリーのカットモデルが変化したら、またアムラックスオフでもやりますか。
新型バッテリーのカットモデルの写真はこちらにあります。
http://www.tama.or.jp/~tomohiro/prius/20000526/omake/imgo03.jpg
ともひろさん情報ありがとうございます。
オフ会のときもこの写真はデジカメのディスプレイで見させていただいたのですが、今回はっきりと確認することができました。
単一セルと見比べると、まるで薄くスライスした「ようかん」のようですね。いずれ、アムラックスに飾られることを期待することとします。
ちなみに、この「カットモデル」の表現ですが、「切る・モデル」ではなくて、「切られた（受身または形容詞）モデル」ということなのですよね。"cut"は原型と過去分詞形が同じ形なので、たぶん。
H11年11月式プリウスを中古で購入したのですが、エンジンキーをひねると最初にギアをリバースにしたときの「ピー」音が一回だけ鳴りつつエンジンがかかります。皆さんのプリウスはいかがですか、教えてください。
こんにちは。太陽パパさん。
エンジンの始動時に「ピー」ってなりますよ。これはエンジン起動ＯＫの合図です。
逆にエンジン始動に失敗したときは音はなりません。例えば、「ピー」音がなる前にＡＴレバーを動かしたらそのまま音が鳴りませんし、メーターないの「ＲＥＡＤＹ」も点灯しません。
では！
久方ぶりの書き込みです。
本日発売（だと思う）の「ソトコト ７月号」(ムパタ・インタナショナル)です。この号の特集が「プリウスを裸にする」で、文字通りプリウス(初代)をバラバラにしてました。あとは
自動車ジャーナリスト１５名の「エコカー意識調査」
ル・マン24H優勝レーサー｢関谷正徳｣が語るプリウスのスポーツ度
ってなとこです。
この雑誌のコピーは「地球と人をながもちさせるエコ・マガジン」です。
しかし、こんな雑誌があるとは知らなかった・・・。一冊しかなかったし。
稲荷餡さん、はじめまして。
今日たまたま本屋に寄ったところ、この本を見つけたので、買って帰ってきました。初代デビュー当時にクルマに興味が無かった私としてはこういう「ぷりうす特集」を今やってくれる（特にMCにちなんで、では無いところが重要！？）点にサイフの紐をほどかされてしまいました。
この雑誌は私も今回はじめて買ったのですが、出ていることは知っていました（タイトルが変わっているので、おや？と思った程度ですが）。
さすがにいきなりゼロプリを分解していなかった（だから買った、という説もありますが）ですが、一見の価値はあるんじゃないかと思います。
しかもこの分解・そして再組み立てしたプリを読者にプレゼントする（１名）っていうんだからなんだかすごい雑誌です。（購入が決まっていなければ応募していたカモ）
しかし、MCのタイミングに合わせて？のこの特集って、狙っていたのでしょうか、それとも偶然？？
おはようございます。
稲荷餡さん、お久しぶりです。
私は「トヨタを知るということ」（中沢孝夫＋赤池学著、講談社）￥１８００＋税を
買って来ました。
今日もう一度本屋さんへいってみます。
なにわのプリプリさん早速の慰めのお言葉ありがとうございます。
実は納車が待ち遠しくて仕方ありません。
プリウスオーナーの方々に質問します。
もしよろしければ教えてください。
小学生の登校時間が私の通勤時間なのですが
静か過ぎてくるまの接近がわからないのではなどと
しょうもない心配をしています。
通過の際に何か気をつけておられることがあれば
教えてください。
私の自宅のほんの近くに小学校、中学校があります。
「あっ、プリウスだ」と注目されることしばしばですが、
ここはどんな車でもゆっくり走るので静かなのは一緒、
まあ、ゆっくりゆったり、子供達に語りかけるような
走り方をしていれば大丈夫でしよう。
ＭＣぷりさん・ドラエもんさんこんにちわ。
確かにモーターで走っていると、人は気付いてくれません。
スーパーの近くなどの人の多い所では、そーっとモーター走行で通過するとビックリしたような顔をされます。
（それが見たいっていう時もあるんですけど、危険なのでかなり注意が必要です）
私は「危ないな」って思ったら、ブレーキを掛けるのはもちろんですが、クラクションも時によっては鳴らします。
クラクションを鳴らしてトラブルを起こしたくないですけど、
将来、ハイブリッド車が増えた為に事故が増えた、なんて言われたくないですし、
そういう音のしないクルマがあるってことを広く知って欲しいなって思います。
ＭＣプリの納車日が１７日に決定致しました。
今後ともどうぞ、よろしくお願い致します。
奈良県ではまだ、試乗車が無いようですので
展示会の展示品のプリを乗ったり触ったりしてきました。
ま、皆さんがおっしゃるようにディスプレイが、少し気になったところかな？
と思っています。以前よりも奥に入った理由がわかりませんでした。
ま、日よけなのでしょうね。きっと。
あとは、エンジン内部は、インバーターのラジエターの水漏れと
言われていたところもホースでつながれており
そのようにならないようになっています。エンジン内に
水進入はどうなるか？乗ってみないとわからないですね。
あとはどってこと無いです。とても気に入りました。
質問です。バッテリーを冷やす空気流れるところですが、
あれって、ファンがついているのですか？そして中から外に流れる仕組みになっているのですよね。教えてください。
まちどおしいです。
はじめは１１日で予定していたのが一週間のびて残念です。
しかし今、購入するといいものはついてくるようですが
しかし、１ヶ月以上待たないといけないようです。
売れているな・・・・！！
どうも。あるるです。初めまして。
私の方も１７日納車予定だそうです。
今週末に納車される方はいないのか、掲示板で見かけませんね。
先週末に納車されてる方もいましたが……。
さて今日は販売店に行って、オプションの若干の変更をお願いしてきました。
モニターガーニッシュを入れてたんですが、００プリはメッキ調のボタンが減ってしまってるので、似合わないと思い外しました。
そしてアームレストクッションを追加しました。
いらないと思ってたのですが、代車についてたアームレストが思いの外快適だったので、つけることにしました。
展示されてた車はホワイトパールでした。私はスーパーホワイトUを注文したんですが、この色もいいなあと思いました。
でもスーパーホワイトUのシャープな白の方が私は好きですね。
>今週末に納車される方はいないのか、掲示板で見かけませんね。
先週末に納車されてる方もいましたが……。
こんばんわ。あるるさん。
正規で購入といたしますと納車は、やはり１７日からになるようです。
本日発表で、２週間後の納車が普通ですので、
特別意外では、そうなってしまうようです。
配送、登録など、すべてかねると仕方の無いことです。
無理をいって１１日にならないか！
と言っていたのですが無理でした。すいません。トヨタさん。
ちなみに、私が買ったのは、ホワイトパールです。
それにナビつき！オプションはそれだけですね。
おかじさんはホワイトパールマイカだったんですね。
私はさんざんどちらの白にするか悩みましたが、普通の白にこだわってスーパーホワイトUとしました。
スーパーホワイトUに乗ってる人が少なそうだったってのも理由なんですけどね。
ちなみに００プリではどの色が人気色なんでしょう。
はじめて投稿させて頂きます。
三重県で昨日契約したものですが契約した後にこのページを知り
読ませていただいたところ皆さんの納車日が早いのでびっくりしました。
ディーラー発表会で契約していたのでは遅いのですね。
納車日は早くて今月末だそうです。 なんでかな〜？
色はホワイトパールです。オプションはナビとスタイリッシュなんとか
ぐらいですが・・・。
実はホンダＳＭ-ｘからの乗り換えです。
理由は聞かないでください。
恥ずかしいから
お邪魔しました。
また投稿させて下さい もしよろしければ
アナログさんも契約されたのですね。
みなさん、このＭＣのプリウスを待っている方が多いようです。
また、初めからＭＣプリウスを買う予定で待っていた方も多かったようです。
よは、１代目で様子を見ていた人ですね。気が長いですね。
びっくりしました。その方たちがいっぺんに発表後の購入により
納車日がどんどん先にとなっていると聞きました。
私もこのＭＣを待ちつづけた人間ですので、わかる気もします。
ちなみに私はプラドからの乗り換えになります。
しかし、今では、１ヶ月待ちとか聞いていますが。
アナログさんは、まだ早い方ではないですかね。
おかじさん
>ＭＣプリの納車日が１７日に決定致しました。
今後ともどうぞ、よろしくお願い致します。
奈良県ではまだ、試乗車が無いようですので
うらやましいですねえ、昨日ＭＣプリをさわってきましたが、更に洗練されていたようです、一番のポイントは加速性能ＵＰでしようか。
私は枚方に住んでおりますが、奈良にもよく出没しますので、納車されたら一度ＭＣプリを見せてくださーい（今日は名阪国道を走っておりました）。
>皆さんがおっしゃるようにディスプレイが、少し気になったところかな？
と思っています。以前よりも奥に入った理由がわかりませんでした。
ま、日よけなのでしょうね。きっと。
そうかもしれませんねえ。私の推測ですが、北米では運転中のディスプレイ操作が御法度ゆえ、部品統一の観点で、奥のほうにおいて運転中には操作させたくないという気持ちの現れなのかなあと思ったりしました。まあ、唯一の弱点はこの奥まったディスプレイ、ほかはいいところづくめですね。
>質問です。バッテリーを冷やす空気流れるところですが、
あれって、ファンがついているのですか？そして中から外に流れる仕組みになっているのですよね。教えてください。
旧プリの場合は、後ろのウインドウの前に空調の孔が２つあります、その蓋は簡単にはずせ、その中にフィルターがはいっております、車内を流れた空気はその孔を通じてバッテリを冷却することになっています。空調で車内循環モードにすると、タバコのヤニや犬の気（私の場合ですが）がそのフィルターのめづまり原因となり、バッテリ冷却が不完全になり思わぬカメマークがつくことがありました。構造が同じであれば、このフィルターのめづまりをとればＯＫになります。現在では冷房を外気とりいれモードをＭＩＸさせながら運転しています。
皆さんはじめまして、かつさんといいます。
私も5/25にMCプリを注文しました。
(S,ｽﾀｲﾘｯｼｭﾊﾟｯｹｰｼﾞ、ﾀﾞｰｸﾌﾞﾙｰﾏｲｶ)
結局試乗しないで契約しましたが、前のプリウスは試乗していたし、ここでたくさんの情報が得られたので特に後悔はありませんでした。ありがとうございました。
で、今日野暮用でディーラーに行ったら試乗車があったので、早速走ってみました。
一番気にしていたブレーキでに関しては、旧型のようにカックンとなることがなく、運転していてストレスを感じることは有りませんでした。
(助手席の妻もブレーキのショックは気にならないようでした)
他に気にしていたところはなかったので、とりあえず安心して納車まで待てそうです。
(実は行政補助金がもらえるかというのが最大の問題なのですが)
因みに6/E納車予定です。
6/17頃に車が完成して、こちら(福島のいわき)に運んで諸手続きがあるのでそれくらいになるそうです。
私の頼んだのはメーカーオプションありですが、メーカーオプションなしだと2週間位で納車になるそうです(1週間前の話ですが･･･)。
それまではうちのレーちゃん(フォードのレーザー)にがんばってもらわねば。
バッテリーの件ですが、車内の空気を吸い込んで車外に出しています。で、理由なんですが、バッテリーの温度を適度に保つのに車外の空気を使うと気温によって違ってしまうので、どうやって吸気温度をちょうど良くすればいいか考えたら、実は車内の温度なら年中同じぐらいだしバッテリーにもちょうど良い温度だったとか。
皆さんこんにちは。
００式プリウスを購入された方が続々と増えていますね。新規にプリウスに乗られた方も、戸隠オフ会はいかがでしょうか。すでに１５人以上の方から参加表明をいただきました。日程は8/26・27で、もちろん一日だけでも参加していただけます。
だんだんと詳しい予定を発表したいと思います。ご参加いただける場合は私にメールをお送りください。 開催地の戸隠はとても自然と物語、それから本場のおそばが豊富です。詳しくは上の[url]からどうぞ。(ともひろさんに作成していただきました)
いま私の白プリが、温度調節不良のため入院中です。一番低い温度のところからコキッコキッコキッと三段階変えただけで（温度目盛りは１８度ぐらい？）温風になってしまうんです。これまで温度調節のＡＵＴＯのついたクルマに乗ったことがなかったので、おかしいな？と思いながらも乗っていたのですが、ディーラーさんに言って引き取ってもらいました。
で、代車にきたのがカリーナ。ヴィッツだとイイな、とちょっと期待したのですが、『トヨタ』なのでもともとヴィッツはなしですね。
それにしても、そのカリーナ、走行距離がまだ２万とちょっとなのでそれほど古いとは思えないんですが、エンジンのうるささはもちろん、着座位置の低さとか、ムダにも思える車体の大きさとか、もう家族にも大不評です。
ひょんなことからプリウスの良さを再認識しました。もう普通のクルマには戻れないっ！ってやつですね。
コテツさん
同じ体験者ゆえコメントしたくなりました
>エンジンのうるささはもちろん、着座位置の低さとか、ムダにも思える車体の大きさとか、もう家族にも大不評です。
私の時も代車カリーナでしたが、会社への往復にのったらガソリンがゴンゴン減っていくのに驚いた程です。代替エネルギーがなくてガソリンだけで車を走らせるとこうなんだな、その点プリウスはうまく運転すればガソリン消費を極限まで低下させることができるなぁと改めて思いました。
>もう普通のクルマには戻れないっ！ってやつですね。
同感です、今度買い換える時は、やや初期コストがかかりますが、高い分ローン払ってでもハイブリッドしかない と思うようになってしまいました。
コテツさん
プリウス入院お見舞い申し上げます。
早く帰ってくるといいですね。
私も２ヶ月ほど前、知り合いのカリーナ（現行型）を運転したのですが（高速ばっかり）
低くて乗り降りしにくいのと、プリウスと比べて車内の広さの割にボンネットがむやみに長い（と感じる）ので
ムダだなぁって思いつつ乗っていました。
そしてリーンバーンエンジンなので、どれだけアクセルを踏めば加速するのか全然掴めないし。
さらにデカイ、オヤジのクラウンの方がまだ充分納得できます。
＞もう普通のクルマには戻れないっ！
ほんと、そうですね。
こういう時、プリウスの良さを痛感しますよね。
ドラえもんさん、なにわのプリプリさん、レスありがとうございます。
プリがないと、週末のドライブにも行く気が失せてしまいますね。明日は近くのディーラーへＭＣプリを見に行こうと思っています。プリグッズをゲットするゾ！
本日、白プリが帰ってきました。
室内温度のＡＵＴＯが反応しなかったのは、故障ではなくて、単に接触不良だったそうです。プリに乗ってはじめてＡＵＴＯ設定の快適さを満喫できました。(^_^;)
それでついでにＭＣプリも見てきたんですが、皆さんのお話にあるように、外見上はそんなに大変わりしてなくてホッとしました。しかし、トランクは広いですねえ。初代プリでトランクスペースをかせぐために？高くした分、普通よりも広々に感じてしまいます。やはりそれはちょっとうらやましい・・・。
残念ながらプリグッズはゲットできなかったです。というか、あったのはウエットティッシュぐらいで、ペーパーステープラーもご成約の方に、となっていました。う〜ん。残念。
先週ＭＣ車を受領し、嬉しくなっていろいろ乗り回して
いたところですが、昨日ハイブリッド・エラーが発生しました。
発生場所は、道道の洞爺村と真狩村の境目付近。
カーブとアップダウンが連続するところで、ここを60〜70q/h
程度で走り抜けていました。エンジンの高回転→回生ブレーキ作動が
激しく繰り返される状況でした。クルーズコントロールは
オフにしていました。
突然、画面が変わり、「WANING警告」の赤い文字。
画面の下部には赤い車のワクをバックにした「！」マーク。
これはハイブリッドシステムのエラー発生表示です。
センターメータには△と！を組み合わせた例の警告表示と、
オレンジ色のエンジン表示が点灯しました。
とりあえずゆっくり減速し、路肩で停車。マニュアルをくくると
「エンジン停止の上、プリウス取り扱いのトヨタ店へ連絡を」と
しか書いてません。こんな山奥でどうしよう・・・。
そういえば、「プリウスマニア」ＨＰに同様の内容の故障
報告があった（熱センサーまわりの軽微なトラブル）のを
思いだし、ではエンジンを冷やしてみて様子を見てみようと
考えました。
ほとぼりが冷めたあたりで再び始動を試すと、なんと復活！
EV走行も回生ブレーキもすべて元通りになり、ふつうに走れるようになりました。
「プリウスマニア」ＨＰを見ていたおかげで、冷静に対処が
できました。ありがとうございました。
スレッドが長くなりすぎたようなので、新たな項を設けてしまいました。
にどまりいちろうさん、ゴメンナサイm(__)m
今回のモデルはあくまでＭＣなわけですから、新プリと呼ぶのはどうかと………(^^;
今後フルモデルチェンジのプリウスが発売されないとも限りませんから、とりあえず
初代プリ、ＭＣプリと無難な命名にしておき、新プリという呼称は、フルモデル
チェンジのプリが出たときのために、取っておいたほうがいいと思います(^^;;
あるいは私の好きなルパンのように、一世・二世・三世という風に分けてみるとか(笑)
プリ一世、プリ二世、プリ三世など。（どっかの皇帝みたい……^_^;）
もうひとつは、ありきたりですが、初代をファースト・プリ、ＭＣをセカンド・プリ
と、単に発売された順番に分けてみるのもありかなと………(^^;;;
応用として、α（アルファ）プリ、β（ベータ）プリなんて分け方もできるかな？
（ただβというと、ベータ版みたいで抵抗ある方もいらっしゃるでしょうね？^_^;）
おまけは、初代を長男、ＭＣを次男、とするのはどうかな？とも思ったのですが、
これはプリウスを生物学上（？）男とみるか女とみるか、意見が分かれるとところで
しょうから、自己却下しました(笑)
いずれにしても………。
旧プリ、新プリと二分してしまうより、もし仮に次期モデルが発売された際、柔軟に
対応できるのではないかと思いますが、どうでしょう？？？
プリウスマニアの専門用語というか、術語として、できるだけ解りやすくて、共通性
のある言葉が選ばれたらいいなと思います。
プリウスよ、永遠なれ〜！！！
こんばんは、茨城のえぬです。ＭＣプリの新聞広告がおおきく載っていましたね。
さて、わたしのはパープルなのですが、以前どなたか書き込みなさっていたように「光のあたりかたで微妙に色が変化する」のが気に入っています。今日は「ピンクだと思った」って言われました。予想外でしたが、悪い気はしません(^^)
そのプリウスの呼び名が話題になっていますね。
わたしとしては、まあ、バスとかほどにオーダーメイドなわけではないにしても、１台１台それぞれに個性みたいなものはあると思っています。ごくごく初期型と、わたしの乗っている８０００番台、ちょっと前まで売られていた３００００番台とは、今度のマイナーチェインジほどではないにしても、やはりそれぞれ特徴があると思うんですよ。そんなわけで、分類し出すときりがないので、やはり最後の最後は「製造番号」で区別することになるんじゃないかな(^^;;;
ちょっと話がそれますが、これまたどなたかが書き込んでいらした、
「パープル色のプリウス、略してパープリ」
っていうのは、職場で大受けでした(^^;;;;;
こんばんわ。
まだ行くか、この話（笑）。
＞初代プリ、ＭＣプリと無難な命名にしておき…
そうですね、こっちのほうが正確ですが、なんとなく
『ＭＣプリ』ってのがゴロ悪く感じるのは私だけで
しょうか…？
ちなみに、パープリって書いてたのは私です（笑）。
わーこの話題まだ続いていたのですねー。前のにのりおくれてしまいましたので、ここで一筆。
＞あるいは私の好きなルパンのように、一世・二
＞世・三世という風に分けてみるとか(笑)プリ一
＞世、プリ二世、プリ三世など。
＞（どっかの皇帝みたい……^_^;）
これおもしろいですね。ところで、これでいきますと、昨年2月に購入した私のぷりちゃんは何世？（すみません、よくわからないもので）
＞今回のモデルはあくまでＭＣなわけですから、
＞新プリと呼ぶのはどうかと………(^^;
私も賛成です。
＞今後フルモデルチェンジのプリウスが発売され
＞ないとも限りませんから、とりあえず初代プリ、
＞ＭＣプリと無難な命名にしておき、新プリという
＞呼称は、フルモデルチェンジのプリが出たときの
＞ために、取っておいたほうがいいと思います(^^;;
そうですね。私みたいな土素人には、これが一番わかりやすいです。
これだと、私のは初代プリになるのですよね。でも、私のも最初に出たプリとは少々違ってるそうな・・・はーまた悩んできた・・・。
ごめんなさい、ひっぱっておいて結論よくわかっていないトトロでした。
茨城のえぬさん
★>さて、わたしのはパープルなのですが、以前どなたか書き込みなさっていたように「光のあたりかたで微妙に色が変化する」のが気に入っています。今日は「ピンクだと思った」って言われました。予想外でしたが、悪い気はしません(^^)
いいですね〜。私のはＧセレ（パールホワイトマイカ）なんで、光の加減や夜間でも
色を見間違えられることはありません(;_;) きっと悪いことはできませんね(^^;
★>分類し出すときりがないので、やはり最後の最後は「製造番号」で区別することになるんじゃないかな(^^;;;
そうですね。製造番号は、シリアルナンバーというか、ＩＤナンバーみたいなもの
ですからね。いろんなプリがあっても、マニアはそれぞれ、自分のプリがイチバンだ
というこだわりがあるのは解ります。
ただ私は、おおまかな区分を、便宜上、定義したかっただけなんですよ〜。
（初代とはいえ、Ｇセレはどうなるんだ？ とかいう疑問もあるにはあるんですけど
ね(^^; そこらへんは発案上、妥協します………）
━━━━━
にどまりいちろうさん
★>そうですね、こっちのほうが正確ですが、なんとなく
★>『ＭＣプリ』ってのがゴロ悪く感じるのは私だけで
★>しょうか…？
う〜む、語呂的には確かによくないかもしれません(笑)
ただ新プリと呼称するのにも少々抵抗がなきにしもあらずで…(^^;
（悔しさ半分かも？）
ここは、あくまで便宜上の区分ということで………。
しかし時期にフルモデルチェンジのプリが出て、またぞろＭＣが発売されたとしたら、
どうしましょうか？(^^;
やっぱり発売時期で、序数的に分けた方がいいんでしょうか？？
（杞憂なのかな？(笑) ホント、考え出したらキリないですよね〜）
━━━━━
トトロさん
★>これおもしろいですね。ところで、これでいきますと、昨年2月に購入した私のぷりちゃんは何世？（すみません、よくわからないもので）
私のと２ヶ月違いですね〜（私のは1998年12月です）。
その後、アンテナはご無事ですか？？？(笑)
二度の骨折後、骨太になった私のアンテナは、すくすく元気ですよ(^^)
★>これだと、私のは初代プリになるのですよね。でも、私のも最初に出たプリとは少々違ってるそうな・・・はーまた悩んできた・・・。
人間にたとえても、同年代とういうことで、それぞれこだわりがあるにしろ、共通の
話題で盛り上がれることがありますよね？？
ましてプリウス＝ハイブリッドカーという特殊な自動車のオーナーであるということ
だけでも同志（柔らかく言えば、友達・友人）たる資格は存分に持ち合わせていると
思うんですよね。（なんだか堅苦しくなってゴメンナサイm(__)m）
取りあえず………。
あくまで便宜上の定義ということで、初代・ＭＣという呼称で、現時点で呼び分けて
みませんか？(^^;;
昨日、タッチ・ザ・プリウスのビデオカタログが届きました。
１０分程度の、ＭＣプリの解説ビデオなんですが、パンフレットだけだと少々
解りにくい点なども、動きがある分、理解しやすく解説されています(^^)
プリウスをまったく知らない人には、興味が持てる内容に仕上がっているのでは
ないかと思います。
この頃、私のまわりでもプリウスを購入したいという知り合いが増えてきたので、
このビデオを貸して、仲間を作ろうと計画中です(^^)
ちなみに『タッチ・ザ・プリウス』のビデオカタログは、
http://www.toyota.mscr.com/cgi-bin/L2/037-01-100000-9999?t=9001
ここで応募すると貰えます。
退屈男です。
>昨日、タッチ・ザ・プリウスのビデオカタログが届きました。
私のところにも６月１日に届きました。発送は５月３１日でした。
>この頃、私のまわりでも